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Barra di torsione
Perfeziona per tipo di auto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Kit di barre di torsione posteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 911 equipaggiati con cambio G50 dal 1987 al 1989. Disponibili con rigidità di 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm. Progettate come aggiornamento diretto delle sospensioni, queste barre di torsione rigide consentono di aumentare la rigidità delle molle posteriori delle classiche sospensioni Porsche 911 senza convertire il veicolo a molle elicoidali.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo
Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.
Disponibile nei diametri da 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm, la gamma offre diversi livelli di rigidità delle sospensioni posteriori, da un aggiornamento relativamente leggero per la guida sportiva su strada fino a un assetto molto più rigido pensato per la pista.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità effettiva della molla, contribuendo a ridurre i movimenti delle sospensioni posteriori, il rollio e l'affondamento in accelerazione. Ciò può fornire un telaio più controllato e reattivo, soprattutto se combinato con barre di torsione anteriori, ammortizzatori, barre antirollio e pneumatici ad alte prestazioni adeguati.
La solida struttura offre una soluzione semplice e durevole per i proprietari che desiderano migliorare le sospensioni senza i costi aggiuntivi associati alle barre di torsione cave e leggere.
Tariffe disponibili per le barre di torsione
26 mm Solido (miglioramento per uso stradale/pista leggera)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm è l'opzione più moderata in termini di prestazioni in questa gamma. Offre un maggiore supporto alle sospensioni posteriori pur rimanendo particolarmente adatta a una Porsche orientata alla guida su strada, dove si desidera un migliore controllo del telaio senza passare direttamente a un assetto da competizione sostanzialmente più rigido.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Uso veloce su strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Ammortizzatori potenziati
• Auto dotate di pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Utilizzo occasionale in pista
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del sistema: la messa a punto delle sospensioni si basa sui rapporti. Se si aumenta il diametro della barra posteriore a 26 mm, è necessario assicurarsi che le barre di torsione anteriori siano abbinate di conseguenza (in genere con barre anteriori da 21 mm o 22 mm) per evitare un eccessivo sovrasterzo.
• Indicizzazione e altezza da terra: L'impostazione dell'altezza da terra su una 911 si effettua "orientando" le scanalature sulla barra di torsione. Poiché la barra da 26 mm è più rigida di quella di serie, l'auto risulterà più alta rispetto a quando era dotata delle barre originali, se indicizzata con la stessa angolazione.
• Boccole: Questo è il momento ideale per ispezionare o sostituire le boccole della piastra della molla posteriore. Le barre ad alte prestazioni funzionano al meglio se abbinate a nuove boccole in poliuretano o Neatrix per eliminare l'attrito statico.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature e applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile su entrambe le estremità della barra. Questo impedisce alle barre di "scricchiolare" e garantisce che non si blocchino nel tubo durante le regolazioni future.
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore rigida da 27 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per i piloti che desiderano un telaio più reattivo, pur mantenendo la versatilità necessaria sia per l'uso su strada che per occasionali sessioni in pista.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Allestimenti in stile Clubsport
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
La barra Sway-A-Way da 27 mm è specificamente progettata come componente ad alte prestazioni per l'assetto posteriore delle Porsche 911.
Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 27 mm è piuttosto rigida. Viene quasi sempre abbinata a barre di torsione anteriori da 22 mm per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. Abbinare barre posteriori da 27 mm a barre anteriori di piccolo diametro di serie può causare un eccessivo sovrasterzo (il retrotreno tende a sbandare).
• Requisiti di smorzamento: a causa della maggiore rigidità delle molle, probabilmente sarà necessario passare ad ammortizzatori con taratura "Sport" (come Bilstein Clubsport o Koni con taratura personalizzata) per controllare le velocità di ritorno più elevate di queste barre.
• Qualità di guida: pur rimanendo adatta all'uso stradale, la barra da 27 mm trasmetterà più vibrazioni dalla strada rispetto a quella di serie. È perfetta per la guida su strade tortuose e in pista, ma potrebbe risultare rigida sulle buche cittadine.
• Confronto di peso: scegliendo l'opzione tubolare, si riduce efficacemente il peso "non sospeso". Ciò consente alla sospensione di reagire più rapidamente alle asperità del terreno, mantenendo il pneumatico a un contatto migliore con l'asfalto rispetto a una barra piena più pesante della stessa rigidità.
28 mm Solido (competizione / prestazioni elevate)
La barra di torsione posteriore rigida da 28 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. La maggiore rigidità della molla offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni e ai movimenti della carrozzeria durante le curve e le accelerazioni più aggressive.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati
Una barra posteriore da 28 mm dovrebbe essere considerata parte integrante del pacchetto completo delle sospensioni, piuttosto che come un aggiornamento isolato.
Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 28 mm è estremamente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è necessario abbinarla a barre di torsione anteriori rinforzate (in genere da 23 mm o 24 mm all'anteriore).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard (come i Bilstein HD) saranno completamente sovraccaricati da questa rigidità delle molle. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata e controllo del ritorno elevato per evitare che l'auto rimbalzi in modo incontrollato sulle asperità.
• Montaggio e boccole: A questo livello di prestazioni, le boccole in gomma di serie si flettono eccessivamente. Consigliamo vivamente di passare a cuscinetti sferici o boccole in bronzo per garantire che la barra di torsione possa muoversi liberamente senza bloccarsi.
• Qualità di guida: Questo assetto è molto rigido. Pur essendo tecnicamente omologato per l'uso stradale, è ottimizzato per circuiti lisci e curve veloci in montagna. Sentirai ogni imperfezione del manto stradale.
29 mm Solido (grado da competizione completo)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per allestimenti più impegnativi, orientati alla pista e alle competizioni.
Offre una notevole rigidità al rollio posteriore e resistenza all'affondamento in accelerazione, risultando adatta a vetture in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità sul comfort di guida standard.
Il manubrio posteriore pieno da 29 mm è un'opzione pensata per le competizioni e destinata ad applicazioni ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• La competizione si costruisce
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione abbinati
• Veicoli con molle anteriori a rigidità complementare
Note critiche sulla concorrenza:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 29 mm è eccezionalmente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è obbligatorio abbinarla a barre anteriori di rigidità adeguata (in genere da 23 mm a 24 mm).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard o "sportivi" sono assolutamente insufficienti per questa taratura. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione professionali, con taratura personalizzata e un controllo significativo del ritorno per gestire l'energia di una barra da 29 mm.
• Boccole e cuscinetti: Si consiglia vivamente di sostituire le boccole in gomma con cuscinetti sferici o boccole in bronzo ad alta durezza. Le boccole in gomma di fabbrica si deformeranno semplicemente sotto le forze trasmesse da una barra da 29 mm, causando una maneggevolezza imprevedibile.
• Qualità di guida: Questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La guida risulterà estremamente rigida e l'elevata rigidità delle molle può sottoporre a stress significativo i punti di fissaggio del telaio di serie, se non rinforzati.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione.
Anziché comprimersi come una molla elicoidale convenzionale, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse man mano che la ruota si muove lungo la sua escursione della sospensione.
L'aumento del diametro della barra di torsione aumenta la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità della molla della sospensione.
I vantaggi derivanti da una barra di torsione posteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, possono includere:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Risposta del telaio migliorata
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Stabilità migliorata in curva ad alta velocità
• Movimenti delle sospensioni più prevedibili in pista.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura solida convenzionale.
Le barre di torsione rigide offrono diversi vantaggi:
• Costruzione semplice e collaudata
• Eccellente resistenza torsionale
• Caratteristiche della molla costanti
• Prestazioni durature
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative tubolari
• Adatto sia all'uso su strada che in competizione
Per i clienti interessati principalmente ad aumentare la rigidità delle molle piuttosto che a ridurre il peso dei componenti delle sospensioni, la gamma con barra piena offre un'eccellente soluzione in termini di prestazioni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS21
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo
Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.
Disponibile nei diametri da 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm, la gamma offre diversi livelli di rigidità delle sospensioni posteriori, da un aggiornamento relativamente leggero per la guida sportiva su strada fino a un assetto molto più rigido pensato per la pista.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità effettiva della molla, contribuendo a ridurre i movimenti delle sospensioni posteriori, il rollio e l'affondamento in accelerazione. Ciò può fornire un telaio più controllato e reattivo, soprattutto se combinato con barre di torsione anteriori, ammortizzatori, barre antirollio e pneumatici ad alte prestazioni adeguati.
La solida struttura offre una soluzione semplice e durevole per i proprietari che desiderano migliorare le sospensioni senza i costi aggiuntivi associati alle barre di torsione cave e leggere.
Tariffe disponibili per le barre di torsione
26 mm Solido (miglioramento per uso stradale/pista leggera)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm è l'opzione più moderata in termini di prestazioni in questa gamma. Offre un maggiore supporto alle sospensioni posteriori pur rimanendo particolarmente adatta a una Porsche orientata alla guida su strada, dove si desidera un migliore controllo del telaio senza passare direttamente a un assetto da competizione sostanzialmente più rigido.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Uso veloce su strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Ammortizzatori potenziati
• Auto dotate di pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Utilizzo occasionale in pista
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del sistema: la messa a punto delle sospensioni si basa sui rapporti. Se si aumenta il diametro della barra posteriore a 26 mm, è necessario assicurarsi che le barre di torsione anteriori siano abbinate di conseguenza (in genere con barre anteriori da 21 mm o 22 mm) per evitare un eccessivo sovrasterzo.
• Indicizzazione e altezza da terra: L'impostazione dell'altezza da terra su una 911 si effettua "orientando" le scanalature sulla barra di torsione. Poiché la barra da 26 mm è più rigida di quella di serie, l'auto risulterà più alta rispetto a quando era dotata delle barre originali, se indicizzata con la stessa angolazione.
• Boccole: Questo è il momento ideale per ispezionare o sostituire le boccole della piastra della molla posteriore. Le barre ad alte prestazioni funzionano al meglio se abbinate a nuove boccole in poliuretano o Neatrix per eliminare l'attrito statico.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature e applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile su entrambe le estremità della barra. Questo impedisce alle barre di "scricchiolare" e garantisce che non si blocchino nel tubo durante le regolazioni future.
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore rigida da 27 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per i piloti che desiderano un telaio più reattivo, pur mantenendo la versatilità necessaria sia per l'uso su strada che per occasionali sessioni in pista.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Allestimenti in stile Clubsport
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
La barra Sway-A-Way da 27 mm è specificamente progettata come componente ad alte prestazioni per l'assetto posteriore delle Porsche 911.
Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 27 mm è piuttosto rigida. Viene quasi sempre abbinata a barre di torsione anteriori da 22 mm per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. Abbinare barre posteriori da 27 mm a barre anteriori di piccolo diametro di serie può causare un eccessivo sovrasterzo (il retrotreno tende a sbandare).
• Requisiti di smorzamento: a causa della maggiore rigidità delle molle, probabilmente sarà necessario passare ad ammortizzatori con taratura "Sport" (come Bilstein Clubsport o Koni con taratura personalizzata) per controllare le velocità di ritorno più elevate di queste barre.
• Qualità di guida: pur rimanendo adatta all'uso stradale, la barra da 27 mm trasmetterà più vibrazioni dalla strada rispetto a quella di serie. È perfetta per la guida su strade tortuose e in pista, ma potrebbe risultare rigida sulle buche cittadine.
• Confronto di peso: scegliendo l'opzione tubolare, si riduce efficacemente il peso "non sospeso". Ciò consente alla sospensione di reagire più rapidamente alle asperità del terreno, mantenendo il pneumatico a un contatto migliore con l'asfalto rispetto a una barra piena più pesante della stessa rigidità.
28 mm Solido (competizione / prestazioni elevate)
La barra di torsione posteriore rigida da 28 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. La maggiore rigidità della molla offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni e ai movimenti della carrozzeria durante le curve e le accelerazioni più aggressive.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati
Una barra posteriore da 28 mm dovrebbe essere considerata parte integrante del pacchetto completo delle sospensioni, piuttosto che come un aggiornamento isolato.
Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 28 mm è estremamente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è necessario abbinarla a barre di torsione anteriori rinforzate (in genere da 23 mm o 24 mm all'anteriore).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard (come i Bilstein HD) saranno completamente sovraccaricati da questa rigidità delle molle. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata e controllo del ritorno elevato per evitare che l'auto rimbalzi in modo incontrollato sulle asperità.
• Montaggio e boccole: A questo livello di prestazioni, le boccole in gomma di serie si flettono eccessivamente. Consigliamo vivamente di passare a cuscinetti sferici o boccole in bronzo per garantire che la barra di torsione possa muoversi liberamente senza bloccarsi.
• Qualità di guida: Questo assetto è molto rigido. Pur essendo tecnicamente omologato per l'uso stradale, è ottimizzato per circuiti lisci e curve veloci in montagna. Sentirai ogni imperfezione del manto stradale.
29 mm Solido (grado da competizione completo)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per allestimenti più impegnativi, orientati alla pista e alle competizioni.
Offre una notevole rigidità al rollio posteriore e resistenza all'affondamento in accelerazione, risultando adatta a vetture in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità sul comfort di guida standard.
Il manubrio posteriore pieno da 29 mm è un'opzione pensata per le competizioni e destinata ad applicazioni ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• La competizione si costruisce
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione abbinati
• Veicoli con molle anteriori a rigidità complementare
Note critiche sulla concorrenza:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 29 mm è eccezionalmente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è obbligatorio abbinarla a barre anteriori di rigidità adeguata (in genere da 23 mm a 24 mm).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard o "sportivi" sono assolutamente insufficienti per questa taratura. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione professionali, con taratura personalizzata e un controllo significativo del ritorno per gestire l'energia di una barra da 29 mm.
• Boccole e cuscinetti: Si consiglia vivamente di sostituire le boccole in gomma con cuscinetti sferici o boccole in bronzo ad alta durezza. Le boccole in gomma di fabbrica si deformeranno semplicemente sotto le forze trasmesse da una barra da 29 mm, causando una maneggevolezza imprevedibile.
• Qualità di guida: Questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La guida risulterà estremamente rigida e l'elevata rigidità delle molle può sottoporre a stress significativo i punti di fissaggio del telaio di serie, se non rinforzati.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione.
Anziché comprimersi come una molla elicoidale convenzionale, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse man mano che la ruota si muove lungo la sua escursione della sospensione.
L'aumento del diametro della barra di torsione aumenta la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità della molla della sospensione.
I vantaggi derivanti da una barra di torsione posteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, possono includere:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Risposta del telaio migliorata
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Stabilità migliorata in curva ad alta velocità
• Movimenti delle sospensioni più prevedibili in pista.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura solida convenzionale.
Le barre di torsione rigide offrono diversi vantaggi:
• Costruzione semplice e collaudata
• Eccellente resistenza torsionale
• Caratteristiche della molla costanti
• Prestazioni durature
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative tubolari
• Adatto sia all'uso su strada che in competizione
Per i clienti interessati principalmente ad aumentare la rigidità delle molle piuttosto che a ridurre il peso dei componenti delle sospensioni, la gamma con barra piena offre un'eccellente soluzione in termini di prestazioni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 426,25 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barre di torsione posteriori rigide ad alte prestazioni Sway-A-Way per Porsche 911 1965-86 , progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione posteriori originali. La gamma di sospensioni rigide Sway-A-Way è disponibile in diverse altezze, da 22 mm, relativamente adatte all'uso stradale, fino ai 30 mm, decisamente più rigidi, specifici per le competizioni, consentendo di personalizzare le sospensioni in base al peso del veicolo, agli pneumatici, agli ammortizzatori e all'utilizzo previsto.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS11
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
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90133310206
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Prezzi da: 436,85 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Information
Anello distanziale per asse posteriore.
Adatto a:
Porsche 911 2.0-3.0 01/63-07/77
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Diagramma Rif. n. 32
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Prezzo: 29,83 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Information
Anello distanziatore per l'asse posteriore
Anello distanziale di ricambio originale per l'asse posteriore dei modelli Porsche 911 dal 1965 al 1977. Questo distanziale di ricambio per l'asse posteriore contribuisce a garantire il corretto spaziatura, allineamento e montaggio dei componenti all'interno del mozzo/asse posteriore.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 911 2.0-3.0 01/1963 - 07/1977
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970
Schema di riferimento n. 32
L'anello distanziatore fornisce la spaziatura necessaria tra i componenti dell'asse posteriore, contribuendo a garantire che il mozzo, il cuscinetto o le parti correlate dell'asse siano posizionati correttamente durante l'assemblaggio. Una spaziatura corretta è importante per un funzionamento affidabile dell'asse posteriore, per il supporto dei cuscinetti e per l'allineamento della trasmissione.
Funzioni
• Sostituisce l'anello distanziatore dell'asse posteriore
• Assicura la corretta spaziatura all'interno del gruppo dell'asse posteriore
• Aiuta a mantenere l'allineamento del mozzo posteriore e dei cuscinetti
• Contribuisce al corretto posizionamento dei componenti dell'asse posteriore
• Adatto per interventi su mozzo posteriore, cuscinetto o assale
• Sostituisce gli anelli distanziatori usurati, danneggiati, corrosi, mancanti o precedentemente rimossi
• Ricambio originale per la riparazione dell'asse posteriore della Porsche 911.
Perché sostituire questo componente?
Gli anelli distanziali dell'asse posteriore possono usurarsi, corrodersi, deformarsi, danneggiarsi o andare persi durante gli interventi di manutenzione sui mozzi o sui cuscinetti posteriori. Un distanziale errato, usurato o mancante può compromettere l'allineamento dei componenti, il supporto dei cuscinetti, l'assemblaggio dell'asse posteriore o l'affidabilità della trasmissione. La sostituzione dell'anello distanziale contribuisce a garantire il corretto assemblaggio dell'asse posteriore.
Quando sostituire questo componente
• L'asse posteriore o il gruppo mozzo sono in fase di manutenzione
• Sono in corso lavori sui cuscinetti della ruota posteriore
• L'anello distanziatore originale è usurato, corroso, deformato, danneggiato o mancante
• I componenti dell'asse posteriore sono stati rimossi per la riparazione
• È necessario ripristinare la corretta spaziatura dei componenti
• Il veicolo è in fase di restauro della trasmissione o delle sospensioni di una Porsche 911.
• La sostituzione preventiva è necessaria durante la revisione dell'asse posteriore.
Dove si posiziona sull'auto
Questo anello distanziale si monta all'interno dell'assale posteriore/mozzo posteriore sui modelli Porsche 911 dal 1965 al 1977. La posizione esatta dipende dall'anno del modello e dalla configurazione dell'assale posteriore.
Numeri di riferimento correlati
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90133110700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Anello distanziale di ricambio originale per l'asse posteriore dei modelli Porsche 911 dal 1965 al 1977. Questo distanziale di ricambio per l'asse posteriore contribuisce a garantire il corretto spaziatura, allineamento e montaggio dei componenti all'interno del mozzo/asse posteriore.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 911 2.0-3.0 01/1963 - 07/1977
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970
Schema di riferimento n. 32
L'anello distanziatore fornisce la spaziatura necessaria tra i componenti dell'asse posteriore, contribuendo a garantire che il mozzo, il cuscinetto o le parti correlate dell'asse siano posizionati correttamente durante l'assemblaggio. Una spaziatura corretta è importante per un funzionamento affidabile dell'asse posteriore, per il supporto dei cuscinetti e per l'allineamento della trasmissione.
Funzioni
• Sostituisce l'anello distanziatore dell'asse posteriore
• Assicura la corretta spaziatura all'interno del gruppo dell'asse posteriore
• Aiuta a mantenere l'allineamento del mozzo posteriore e dei cuscinetti
• Contribuisce al corretto posizionamento dei componenti dell'asse posteriore
• Adatto per interventi su mozzo posteriore, cuscinetto o assale
• Sostituisce gli anelli distanziatori usurati, danneggiati, corrosi, mancanti o precedentemente rimossi
• Ricambio originale per la riparazione dell'asse posteriore della Porsche 911.
Perché sostituire questo componente?
Gli anelli distanziali dell'asse posteriore possono usurarsi, corrodersi, deformarsi, danneggiarsi o andare persi durante gli interventi di manutenzione sui mozzi o sui cuscinetti posteriori. Un distanziale errato, usurato o mancante può compromettere l'allineamento dei componenti, il supporto dei cuscinetti, l'assemblaggio dell'asse posteriore o l'affidabilità della trasmissione. La sostituzione dell'anello distanziale contribuisce a garantire il corretto assemblaggio dell'asse posteriore.
Quando sostituire questo componente
• L'asse posteriore o il gruppo mozzo sono in fase di manutenzione
• Sono in corso lavori sui cuscinetti della ruota posteriore
• L'anello distanziatore originale è usurato, corroso, deformato, danneggiato o mancante
• I componenti dell'asse posteriore sono stati rimossi per la riparazione
• È necessario ripristinare la corretta spaziatura dei componenti
• Il veicolo è in fase di restauro della trasmissione o delle sospensioni di una Porsche 911.
• La sostituzione preventiva è necessaria durante la revisione dell'asse posteriore.
Dove si posiziona sull'auto
Questo anello distanziale si monta all'interno dell'assale posteriore/mozzo posteriore sui modelli Porsche 911 dal 1965 al 1977. La posizione esatta dipende dall'anno del modello e dalla configurazione dell'assale posteriore.
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90133110700
90133315300
90133110700
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Prezzo: 14,88 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Le coperture delle piastre elastiche solitamente arrugginiscono; sostituendole potrai guidare meglio.
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77
Diagramma Rif. n. 29
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90133315300
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Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77
Diagramma Rif. n. 29
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90133315300
90133315300
1652250200
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Prezzo: 85,23 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Le coperture delle piastre elastiche solitamente arrugginiscono; sostituendole potrai guidare meglio.
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77
Diagramma Rif. n. 29
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90133315300
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Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77
Diagramma Rif. n. 29
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90133315300
90133315300
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Prezzo: 20,83 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barra di torsione 19mm.
Si adatta:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 34
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90134310
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Si adatta:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 34
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90134310
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
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Prezzi da: 880,49 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Morsetto della barra di torsione, SINISTRO.
Adatto a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Diagramma rif. n. 16
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91134103702
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Adatto a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Diagramma rif. n. 16
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91134103702
90134115900
91134103702
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Prezzo: 180,44 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Morsetto della barra di torsione, SINISTRO.
Adatto a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Diagramma rif. n. 16
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91134103702
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Adatto a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Diagramma rif. n. 16
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91134103702
90134115900
91134103702
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Prezzo: 99,75 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Morsetto di protezione della barra di torsione.
Adatto a:
Porsche 911 1965-73 lato sinistro o destro
Porsche 911 1974>> Solo lato destro
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89 solo lato destro
Diagramma rif. n. 16
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90134115900
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Adatto a:
Porsche 911 1965-73 lato sinistro o destro
Porsche 911 1974>> Solo lato destro
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89 solo lato destro
Diagramma rif. n. 16
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90134115900
90134115900
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Prezzo: 50,16 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Morsetto di protezione per barra di torsione
Venduto singolarmente
Preserva l'integrità delle sospensioni della tua Porsche classica con questo morsetto di protezione per barra di torsione OE Match. Prodotto secondo le specifiche originali di fabbrica, è progettato per fissare e proteggere in modo sicuro il gruppo barra di torsione, garantendo un funzionamento affidabile e una lunga durata.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lato sinistro o destro
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lato sinistro o destro
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera Solo lato destro
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lato destro
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lato destro
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lato destro
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lato destro
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lato destro
Riferimento diagramma n. 16
Sebbene di piccole dimensioni, il morsetto di protezione della barra di torsione è un componente importante delle sospensioni che contribuisce a mantenere la barra di torsione nella posizione corretta, proteggendo al contempo i componenti circostanti da movimenti e danni. Che si tratti di una revisione completa delle sospensioni o della sostituzione di componenti originali corrosi, questo ricambio OE Match offre un montaggio perfetto e prestazioni affidabili, proprio come in fabbrica.
A cosa serve il morsetto di protezione della barra di torsione?
Il morsetto di protezione della barra di torsione fa parte del gruppo delle sospensioni posteriori.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio e protezione del gruppo barra di torsione.
- Contribuisce a mantenere la barra di torsione nella sua posizione corretta.
- Garantire il corretto allineamento dei componenti delle sospensioni.
- Riduzione dei movimenti indesiderati all'interno del gruppo sospensione.
- Proteggere i componenti adiacenti dall'usura causata dalle vibrazioni.
- Contribuisce all'affidabilità a lungo termine del sistema a barre di torsione.
L'utilizzo del morsetto corretto contribuisce a garantire che le sospensioni funzionino come originariamente previsto da Porsche.
Perché è necessario sostituire il morsetto di protezione della barra di torsione?
Dopo decenni trascorsi sotto il veicolo, il morsetto originale è esposto a condizioni ambientali estreme.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione causata dal sale stradale e dall'umidità.
- La ruggine superficiale indebolisce il metallo.
- Danni verificatisi durante lo smontaggio delle sospensioni.
- Distorsione causata dalla precedente rimozione.
- Affaticamento dovuto ad anni di vibrazioni e utilizzo su strada.
- Invecchiamento generale dell'hardware originale.
Un morsetto danneggiato o corroso potrebbe non fornire più il supporto corretto al gruppo della barra di torsione durante la manutenzione o il ripristino delle sospensioni.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando:
- Esecuzione di una sostituzione della barra di torsione.
- Ricostruzione delle sospensioni posteriori.
- Il morsetto originale è corroso o danneggiato.
- I componenti delle sospensioni sono stati smontati per la manutenzione.
- Ripristino del veicolo secondo le specifiche di fabbrica.
- Completamento di un restauro di altissima qualità, degno di un concorso d'eleganza.
- Sostituzione dei componenti delle sospensioni usurati o vetusti.
La sostituzione dei componenti originali delle sospensioni durante una revisione contribuisce a garantire un montaggio affidabile e una durata nel tempo.
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90134115900
90134115900
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Prezzo: 11,84 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Supporto in gomma per barra di torsione anteriore.
Passacavo per barra stabilizzatrice, anteriore, Ø13mm
(ne servono 2 per macchina).
Si adatta:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 USA del 1968
Fai clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema di montaggio - Rif. n. 36
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90134379201
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Passacavo per barra stabilizzatrice, anteriore, Ø13mm
(ne servono 2 per macchina).
Si adatta:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 USA del 1968
Fai clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema di montaggio - Rif. n. 36
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90134379201
1640600500
90134379201
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Prezzo: 16,96 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Supporto in gomma della barra di torsione, anteriore.
Passacavo per barra stabilizzatrice, anteriore, Ø13mm
(ne servono 2 per auto).
Adatto a:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 Stati Uniti
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema di montaggio.
Diagramma rif. n. 36
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90134379201
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Passacavo per barra stabilizzatrice, anteriore, Ø13mm
(ne servono 2 per auto).
Adatto a:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 Stati Uniti
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema di montaggio.
Diagramma rif. n. 36
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90134379201
90134379201
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 10,65 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Supporto in gomma della barra di torsione anteriore.
Venduti singolarmente (ne servono 2 per auto).
Adatto a:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 Stati Uniti
Porsche 911S 1969
Porsche 911S/Carrera 2.7L/911T/E/911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagramma rif. n. 23
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90134379202
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Venduti singolarmente (ne servono 2 per auto).
Adatto a:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 Stati Uniti
Porsche 911S 1969
Porsche 911S/Carrera 2.7L/911T/E/911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagramma rif. n. 23
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90134379202
90134379202
1640600100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 20,98 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Supporto in gomma della barra di torsione, anteriore.
Venduti singolarmente (ne servono due, uno per lato).
Ricambio OE Match: progettato secondo le stesse specifiche del componente originale Porsche. Questo supporto in gomma (o boccola) sostiene la barra di torsione anteriore (stabilizzatrice) serrandola e ancorandola al telaio.
Adatto a:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S/Carrera 2.7L/911T/E/911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagramma Rif. n. 23
Il supporto in gomma della barra di torsione isola la barra di torsione dal contatto diretto metallo-metallo, riducendo vibrazioni, rumore e usura. Il supporto consente un movimento controllato della barra, garantendo al contempo la corretta applicazione della geometria delle sospensioni e delle forze di controllo del rollio. Contribuisce a mantenere la corretta rigidità del telaio e garantisce una maneggevolezza fluida e uniforme.
Perché la sostituzione è importante:
• Nel tempo, la gomma del supporto si degrada a causa del calore, dell'età, della compressione e dei carichi dinamici. Crepe, appiattimenti o deterioramento del materiale sono comuni nelle auto più vecchie.
• Un supporto usurato consente un gioco eccessivo, provocando rumori metallici, cigolii, controllo imperfetto del rollio o manovrabilità irregolare.
• Può trasmettere vibrazioni indesiderate al telaio o alla cabina quando la barra di torsione si flette sotto carico.
La sostituzione con un componente OE-Match di alta qualità ripristina la precisione originale, riducendo il rumore e ripristinando il corretto comportamento delle sospensioni.
• Poiché questi supporti supportano la leva della barra di torsione sul telaio, un guasto o un montaggio non corretto possono compromettere la stabilità di guida.
Assicurarsi che il diametro della barra corrisponda alla dimensione corretta del supporto.
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90134379202
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Venduti singolarmente (ne servono due, uno per lato).
Ricambio OE Match: progettato secondo le stesse specifiche del componente originale Porsche. Questo supporto in gomma (o boccola) sostiene la barra di torsione anteriore (stabilizzatrice) serrandola e ancorandola al telaio.
Adatto a:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S/Carrera 2.7L/911T/E/911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagramma Rif. n. 23
Il supporto in gomma della barra di torsione isola la barra di torsione dal contatto diretto metallo-metallo, riducendo vibrazioni, rumore e usura. Il supporto consente un movimento controllato della barra, garantendo al contempo la corretta applicazione della geometria delle sospensioni e delle forze di controllo del rollio. Contribuisce a mantenere la corretta rigidità del telaio e garantisce una maneggevolezza fluida e uniforme.
Perché la sostituzione è importante:
• Nel tempo, la gomma del supporto si degrada a causa del calore, dell'età, della compressione e dei carichi dinamici. Crepe, appiattimenti o deterioramento del materiale sono comuni nelle auto più vecchie.
• Un supporto usurato consente un gioco eccessivo, provocando rumori metallici, cigolii, controllo imperfetto del rollio o manovrabilità irregolare.
• Può trasmettere vibrazioni indesiderate al telaio o alla cabina quando la barra di torsione si flette sotto carico.
La sostituzione con un componente OE-Match di alta qualità ripristina la precisione originale, riducendo il rumore e ripristinando il corretto comportamento delle sospensioni.
• Poiché questi supporti supportano la leva della barra di torsione sul telaio, un guasto o un montaggio non corretto possono compromettere la stabilità di guida.
Assicurarsi che il diametro della barra corrisponda alla dimensione corretta del supporto.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90134379202
90134379202
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Prezzo: 8,27 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Manicotto in gomma per barra di torsione INTERNO senza cerchio . Asse posteriore.
Diametro esterno: 69 mm
Diametro interno: 48 mm
Spessore: 31 mm
Adatto a:
Porsche 356 pre-A/A 1950-1959
Porsche 356 B / C 1960-1965 (telaio >>131 720, >>154 229, >>88 663)
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Diametro esterno: 69 mm
Diametro interno: 48 mm
Spessore: 31 mm
Adatto a:
Porsche 356 pre-A/A 1950-1959
Porsche 356 B / C 1960-1965 (telaio >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967 (fino al telaio n. 307325)
Per i modelli 356 Pre-A, A e B, ne sono richiesti 4 con le coperture originali e 2 con le coperture sostitutive. Per tutti i modelli 356C, ne sono richiesti 2.
Diagramma rif. n. 36Numeri di riferimento correlati
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Prezzo: 8,93 €
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Informazioni su Barra di torsione
Barre di torsione Porsche | Componenti delle sospensioni Design911 per altezza di marcia, bilanciamento e precisione di maneggevolezza
Le barre di torsione sono parte integrante del classico design delle sospensioni Porsche, fornendo una resistenza elastica che supporta il peso del veicolo e assorbe le irregolarità della strada. Agendo come elemento elastico principale, si torcono sotto carico per controllare il movimento delle sospensioni e mantenere l'altezza da terra. Barre di torsione correttamente funzionanti garantiscono una maneggevolezza bilanciata, un allineamento costante e la sensazione di guida fluida e composta che definisce l'ingegneria Porsche.
Da Design911 offriamo un'ampia gamma di barre di torsione per sospensioni anteriori e posteriori. Ogni componente è progettato con precisione in acciaio per molle ad alta resistenza o materiali ad alte prestazioni per garantire durata, precisione e prestazioni costanti. Che si tratti di restauro, manutenzione delle sospensioni o messa a punto delle prestazioni, le nostre barre di torsione contribuiscono a ripristinare e migliorare la dinamica delle sospensioni della tua Porsche.
A cosa servono le barre di torsione?
Le barre di torsione fungono da molle portanti all'interno del sistema di sospensioni. Quando le ruote si muovono verso l'alto e verso il basso, le barre ruotano lungo il loro asse per assorbire l'impatto e mantenere il controllo.
Funzioni principali:
• Fornisce resistenza elastica per sostenere il peso del veicolo.
• Mantenere la corretta altezza di marcia e l'equilibrio del telaio.
• Controllare la compressione e il rimbalzo delle sospensioni durante la guida.
• Distribuire il carico in modo uniforme per una movimentazione prevedibile.
• Consente la regolazione precisa della rigidità delle sospensioni e del comfort di guida.
Grazie alle barre di torsione ben calibrate, la tua Porsche offre maggiore aderenza, stabilità e precisione in curva, sia su strada che in pista.
Perché le barre di torsione si rompono o si degradano?
Nel tempo, le barre di torsione sono sottoposte a forze di torsione estreme, esposizione agli agenti atmosferici e usura, che possono ridurne l'efficacia e la resistenza.
Le cause più comuni di guasto includono:
• Affaticamento del metallo dovuto a ripetute flessioni e sollecitazioni torsionali.
• Corrosione o corrosione che indeboliscono la superficie della barra.
• Crepe causate da sovraccarico o impatto.
• Regolazioni errate dell'altezza di marcia che causano sollecitazioni non uniformi.
• Boccole e supporti obsoleti che riducono la precisione dell'allineamento.
Quando le barre di torsione si usurano o si rompono, i sintomi includono un'altezza di marcia irregolare, una maneggevolezza instabile e una risposta imprevedibile delle sospensioni: tutti chiari segnali che è necessario sostituirle.
Perché sostituire o aggiornare le barre di torsione della tua Porsche?
La sostituzione delle barre di torsione usurate o danneggiate ripristina la resistenza delle sospensioni, la precisione dell'altezza da terra e la precisione di guida complessiva. Le barre di torsione ad alte prestazioni possono anche migliorare la rigidità del telaio per l'uso in pista o per una guida sportiva.
Vantaggi principali:
• Ripristina il corretto equilibrio delle sospensioni e l'altezza di marcia.
• Migliora la stabilità in curva e la prevedibilità della maneggevolezza.
• Riduce il rollio della carrozzeria e la distribuzione non uniforme del peso.
• Disponibile in diametri standard e ad alte prestazioni.
• Adatto ai modelli Porsche 911, 912, 914, 924, 944 e classici.
• Perfetto per restauri, messa a punto o miglioramenti delle prestazioni.
Le barre di torsione Porsche di Design911 uniscono la qualità superiore dei materiali a un montaggio preciso, garantendo che le sospensioni rimangano stabili, bilanciate e pronte per una guida di precisione.
Punti salienti
• Barre di torsione e componenti delle sospensioni Porsche di alta qualità.
• Lavorato con precisione in acciaio per molle ad alta resistenza.
• Ripristina la rigidità delle sospensioni, l'equilibrio e l'altezza di marcia.
• Disponibile nelle specifiche stradali, sportive o da pista.
• Compatibile con i modelli Porsche classici e performanti.
• Ideale per restauro, manutenzione o messa a punto delle sospensioni.
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