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Termostato / sensore di temperatura
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)

Si adatta:
Porsche 911 1974-77
Porsche 914 1970-76
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021119751
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- Porsche 914 (1970-1976)
Il cavo di controllo del termostato OE MATCH è un cavo di ricambio progettato per il sistema di raffreddamento del motore con termostato, applicabile alle Porsche classiche raffreddate ad aria. Con una lunghezza di 469 mm, fornisce il collegamento meccanico necessario per il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento termostatico.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Cosa fa questo prodotto:
Il cavo di comando del termostato fa parte del sistema di regolazione dell'aria di raffreddamento del motore. Trasmette il movimento dal termostato al meccanismo di controllo dell'aria di raffreddamento al variare della temperatura del motore.
Quando il motore è freddo, il sistema del termostato regola il flusso d'aria di raffreddamento per aiutare il motore a raggiungere la sua normale temperatura di esercizio in modo efficiente. Man mano che il motore si riscalda, il termostato reagisce all'aumento della temperatura e il cavo permette al meccanismo di controllo dell'aria di raffreddamento di muoversi di conseguenza.
Questo contribuisce a garantire che il motore riceva il flusso d'aria di raffreddamento adeguato alla sua temperatura di esercizio, anziché applicare il raffreddamento massimo indipendentemente dalle condizioni.
Un cavo che funziona correttamente contribuisce quindi a:
- Corretto funzionamento del sistema del termostato
- Riscaldamento controllato del motore
- Corretta regolazione dell'aria di raffreddamento
- Temperature di esercizio del motore stabili
- Funzionamento affidabile delle alette di raffreddamento e del relativo collegamento
Sintomi di usura o guasto:
Il cavo è soggetto a movimenti ripetuti, al calore del motore e al deterioramento dovuto all'età. Col tempo può allungarsi, sfilacciarsi, bloccarsi o rompersi.
I sintomi più comuni includono:
- Cavo del termostato rotto o spezzato
- Cavo sfilacciato o visibilmente danneggiato
- Cavo che si blocca o non si muove liberamente
- Eccessivo gioco nel cavo
- Il meccanismo del termostato non funziona correttamente per azionare i comandi di raffreddamento.
- Le alette di raffreddamento rimangono in una posizione
- Il motore impiega un tempo insolitamente lungo per raggiungere la temperatura di esercizio.
- Temperature di esercizio del motore anomale o incoerenti
- Il movimento del termostato non viene trasmesso al meccanismo di raffreddamento dell'aria.
- Corrosione o deterioramento del cavo in corrispondenza dei punti di fissaggio
Durante la manutenzione o il restauro del motore, un cavo che risulti rigido, danneggiato o eccessivamente allungato deve essere ispezionato attentamente e sostituito se necessario.
Perché la sostituzione è importante:
- Il sistema del termostato è progettato per regolare il raffreddamento in base alla temperatura del motore. Se il cavo di comando si guasta, il meccanismo di raffreddamento dell'aria potrebbe non rispondere più correttamente al movimento del termostato.
- Se i comandi di raffreddamento rimangono in una posizione che non garantisce un flusso d'aria sufficiente una volta che il motore è caldo, le temperature del motore possono superare l'intervallo previsto. Il calore eccessivo è particolarmente indesiderabile in un motore raffreddato ad aria e può sottoporre i componenti del motore e l'olio lubrificante a uno stress termico non necessario.
- Se il sistema rimane permanentemente in posizione di raffreddamento massimo, il motore potrebbe impiegare più tempo per raggiungere la temperatura di esercizio prevista, soprattutto in condizioni climatiche fredde.
- La sostituzione di un cavo danneggiato o difettoso ripristina la connessione meccanica tra il termostato e i comandi di raffreddamento, consentendo al sistema di funzionare come originariamente previsto.
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit venduto singolarmente - 2 necessari per auto
Si adatta
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1977 al 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998
Risparmia su costosi termostati e tubazioni dell'olio
Le filettature danneggiate sono un problema comune quando si rimuovono le tubazioni dell'olio dal termostato esterno.
Le filettature in alluminio del termostato si fondono con il dado in acciaio che fissa i tubi dell'olio. Se si esercita una leva sufficiente per svitare il dado, si trascinano via anche le filettature in alluminio, distruggendo il costoso termostato e il tubo dell'olio.
Elephant Racing ha la soluzione: produciamo un kit di sostituzione dei dadi per tubi da 30 mm che consente di risparmiare termostati e tubazioni dell'olio.
Se i tubi dell'olio non si staccano dal termostato, usate una mola da taglio per tagliare il lato del dado del tubo. Potete quindi staccare il dado con uno scalpello a freddo. Questa tecnica sacrifica il dado del tubo a favore del costoso termostato.
Si utilizza quindi il nostro kit per sostituire il dado del tubo che era stato tagliato. Sia il tubo dell'olio che il termostato sono salvi.
Il kit include un dado per tubo in due pezzi. Il dado filettato si adatta all'estremità del tubo e viene inserito per primo. Successivamente, viene inserito un anello di bloccaggio a molla. L'anello di bloccaggio a molla si fissa al tubo, impedendo al dado di staccarsi.
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Potrebbe anche essere necessario un nuovo anello di tenuta, codice 90012300730

Si adatta:
Porsche 911 1977-89
Porsche 964 1989-94 (non Turbo)
Porsche 993 1994-98
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 24.
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Potrebbe anche essere necessario un nuovo anello di tenuta, codice 90012300730

Si adatta:
Porsche 911 1977-89
Porsche 964 1989-94 (non Turbo)
Porsche 993 1994-98
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 24.
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- Porsche 356C 1963-65

Adatto a:
Porsche 356C 12V 1963-65
Porsche 911/912 1965-68
Rif. diagramma n. 28.
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Adatto a:
Porsche 911/912 1969-76
Porsche 911 SC SPM 1978-83
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975-77
Diagramma Rif. n. 28
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto a:
Porsche 911 / 912 1969-76
Porsche 911 SC SPM 1978-83
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 914
Diagramma rif. n. 28
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Si adatta:
Porsche 911 1974-89
Porsche 930Turbo 1975-89
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 8
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Adatto a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 930 Turbo 1975-89
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Diagramma rif. n. 8
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)

Si adatta:
Porsche 911 1970-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 914 1970-76
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 37
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)

Si adatta:
Porsche 911 1970-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 914 1970-76
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 37
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Si adatta:
Porsche 911 1974-89
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1.
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Si adatta:
Porsche 911 1974-89
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1.
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356 Pre A - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1959
La Porsche 912
Blocco di comando termostato in acciaio inox
Riferimento diagramma n. 21
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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356 Pre A - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1959
La Porsche 912
Diagramma rif. n. 20
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carter motore 911 1970-73 101-05
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lubrificazione motore 911 TE/E/S e 911 TV 1972 104-15
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Gruppi ausiliari lubrificazione motore per TYP 911/53/63 - 911 TE/E/S e 911 TV 1972 104-20
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Gruppi ausiliari lubrificazione motore per TYP 911/53/63/83/88 - 911 DAL 1973 IN POI 104-30
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alimentazione olio per convertitore sportomatic 911 TE/E/S e 911 TV 1972 104-40
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carter destro 911 1978-83 101-10
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serpentina radiatore lubrificazione motore 911 1978-83 104-05
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carter destro 911 1987-89 101-10
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radiatore olio lubrificazione motore 911 1987-89 104-05
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converter and converter housing TYP 905/21 sportomatic for 911 T/E UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 306-00
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Converter and converter housing TYP 925 sportomatic for 911 T-E/E/S and CARRERA 2.7 1972 ONWARDS 306-05
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Carter motore destro 911 1984-86 101-10
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radiatore olio lubrificazione motore 911 1984-86 104-05
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Carter motore destro 911 1974-77 101-10
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lubrificazione motore, bobina radiatore 911 1974-77 104-05
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Converter converter housing 911 1974-77 SPM 307-05
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Carter motore 911 1965-69 101-05
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air cooling, air duct and engine cover not for (S)(D) 912 1965-69 105-15
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converter and converter housing sportomatic 911 1965-69 306-00
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engine electrics 911 1965-69 901-00
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engine electrics 912 1965-69 901-05
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carter destro 911 Turbo 1975-77 101-10
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lubrificazione motore, serpentina radiatore 911 TURBO 1975-77 104-05
Termostati motore e sensori di temperatura: controllo di raffreddamento di precisione per prestazioni Porsche
I termostati motore e i sensori di temperatura sono componenti essenziali del sistema di raffreddamento della tua Porsche. Insieme, regolano e monitorano la temperatura del motore per garantire prestazioni, efficienza e affidabilità ottimali. Il termostato controlla il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore, mentre il sensore di temperatura comunica dati vitali alla centralina del veicolo, contribuendo a mantenere il perfetto equilibrio tra potenza e protezione.
Da Design911, forniamo un'ampia gamma di termostati e sensori di temperatura originali e di alta qualità per i modelli Porsche, tra cui modelli con cambio automatico, 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan e Panamera. Ogni componente è progettato secondo standard rigorosi per un'integrazione perfetta, una risposta rapida e una precisione duratura, garantendo alla vostra Porsche prestazioni ottimali in ogni condizione.
A cosa servono i termostati del motore e i sensori di temperatura?
Questi componenti lavorano in sinergia per gestire e monitorare la temperatura del motore della tua Porsche:
- Termostato: si apre e si chiude per regolare il flusso del liquido di raffreddamento tra motore e radiatore.
- Sensore di temperatura: misura la temperatura del liquido di raffreddamento o della testata del cilindro e invia i dati alla centralina per controllare le ventole, la miscela di carburante e i parametri delle prestazioni.
- Insieme: mantengono temperature di esercizio ottimali, prevengono il surriscaldamento e garantiscono una combustione efficiente e un controllo delle emissioni.
Senza un termostato o un sensore di temperatura che funzionino correttamente, il motore potrebbe surriscaldarsi, funzionare in modo inefficiente o consumare poco carburante.
Perché i termostati e i sensori di temperatura si guastano?
Questi componenti operano sotto costante stress termico e possono degradarsi nel tempo. Le cause più comuni di guasto includono:
- Termostato bloccato in posizione aperta o chiusa a causa di corrosione o usura.
- Degrado del sensore dovuto all'esposizione prolungata al refrigerante e al calore.
- Guasti elettrici o corrosione nei cablaggi e nei connettori.
- Contaminazione dovuta a tipi di refrigerante vecchi o non corretti.
- L'affaticamento legato all'età provoca letture imprecise o risposte lente.
I sintomi di un guasto includono temperature del motore variabili, spie di avvertimento accese, scarse prestazioni di riscaldamento o consumi di carburante incoerenti.
Perché sostituire i termostati e i sensori di temperatura difettosi?
Un termostato o un sensore di temperatura malfunzionante può compromettere gravemente l'efficienza del raffreddamento e la sicurezza del motore. La sostituzione di componenti usurati o difettosi ripristina un controllo accurato della temperatura e contribuisce a prevenire costosi danni al motore.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Temperatura di esercizio stabile del motore.
- Prestazioni migliorate ed efficienza del carburante.
- Prevenzione del surriscaldamento o del raffreddamento eccessivo.
- Costruzione di qualità garantita dal produttore per garantire precisione e durata.
Tutti i termostati e i sensori di questa gamma sono realizzati per soddisfare o superare standard rigorosi, offrendo una calibrazione precisa, materiali resistenti alla corrosione e un funzionamento affidabile a lungo termine.