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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // Qualsiasi
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Catalizzatore/bypass
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sigilla in modo sicuro un foro per sensore di ossigeno non utilizzato con questo tappo di chiusura OE Match per foro sensore di ossigeno. Progettato per applicazioni di scarico compatibili, questo tappo viene utilizzato quando è presente un foro di montaggio per sensore di ossigeno (lambda) ma il sensore non è richiesto per il particolare veicolo, configurazione di scarico, configurazione di test o applicazione.
M 18 x 1,5 x 18
23 mm di lunghezza
Le porte per le sonde lambda sono aperture filettate nel sistema di scarico che normalmente ospitano una sonda lambda. Quando la porta non viene utilizzata, deve essere sigillata correttamente. Lasciare l'apertura esposta può consentire la fuoriuscita di gas di scarico caldi e può permettere all'umidità e ai contaminanti di entrare nel sistema di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
- Sigilla un foro di montaggio inutilizzato per un sensore di ossigeno o lambda.
- Impedisce la fuoriuscita dei gas di scarico attraverso una porta del sensore non utilizzata.
- Contribuisce a mantenere l'integrità dell'impianto di scarico.
- Protegge l'apertura filettata del sensore da sporco e contaminazione.
- Contribuisce a ridurre l'ingresso di umidità attraverso una porta non utilizzata.
- Consente l'utilizzo di un componente di scarico con un alloggiamento per sensore di ossigeno anche laddove il sensore non sia richiesto.
- Offre una soluzione rimovibile qualora in seguito si rendesse necessario un sensore di ossigeno.
- Sostituisce un tappo di chiusura mancante, danneggiato o corroso.
- Offre una soluzione in stile OE per applicazioni di scarico compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdita di gas di scarico intorno alla candela.
- Un ticchettio o un rumore di sibilo proveniente dalla porta del sensore di ossigeno.
- Depositi di fuliggine nera attorno al tappo o all'apertura filettata.
- Un forte odore di gas di scarico si percepisce nelle vicinanze dell'area interessata.
- La spina si è allentata.
- Corrosione o deterioramento visibili.
- Filettatura della candela danneggiata o spanata.
- Una spina che non si avvita più saldamente.
- Il tappo di chiusura originale è mancante.
- Il sensore di ossigeno è stato rimosso e la porta rimane aperta.
- Macchie di calore o gas di scarico intorno all'alloggiamento del sensore.
Perché la sostituzione è importante:
- Il foro del sensore di ossigeno non utilizzato non deve mai essere lasciato aperto durante il normale funzionamento del motore. I gas di scarico sono estremamente caldi e possono fuoriuscire attraverso l'apertura ad alta velocità, danneggiando potenzialmente i componenti circostanti e generando rumore eccessivo.
- Una perdita nello scarico può anche compromettere il corretto funzionamento del sistema di scarico. A seconda della posizione della porta non utilizzata e della configurazione del veicolo, l'ingresso di aria indesiderata nello scarico può anche interferire con le misurazioni dei gas di scarico o con i test diagnostici.
- La sede filettata del sensore può deteriorarsi se lasciata esposta. Sporco, umidità e corrosione possono danneggiare la filettatura, rendendo più difficile l'installazione di un futuro sensore di ossigeno o richiedendo la riparazione del punto di montaggio del sensore.
- Un tappo allentato o danneggiato può causare problemi simili. I depositi di fuliggine intorno all'orifizio sono spesso indice di perdite di gas di combustione attraverso la superficie di tenuta o le filettature.
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333660211
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Adatto a:
Porsche 911 2.7L 1975-89
Porsche 930 3.0L, 3.3L Turbo 1975-89
Nota bene: questi catalizzatori sportivi renderanno il suono della tua auto più forte rispetto ai catalizzatori di serie. Se hai installato o intendi installare silenziatori sportivi, potresti riscontrare un rumore di fondo leggermente più forte. Consigliamo di utilizzare un componente di scarico sportivo se sei preoccupato per i livelli di decibel.
NOTA: i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001 nel Regno Unito. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non devono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, consultate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
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Convertitore catalitico di scarico.
Si adatta:
Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89
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Adatto a:
Porsche 930 (911 turbo) 3.3L 1978-82
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Diagramma rif. n. 37
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93022092209S
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Si adatta:
Porsche 930 (911 turbo) 3.3L 1983-89
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Il pre-silenziatore europeo Fabspeed per Porsche 911 Carrera è un kit di potenziamento per l'impianto di scarico, progettato per i modelli classici Porsche 911 SC e Carrera dal 1976 al 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Basato sul concetto di pre-silenziatore europeo, questo componente sostituisce il catalizzatore originale con una sezione di scarico risonante a flusso libero. Il risultato è una minore restrizione allo scarico, una migliore risposta all'acceleratore, un peso ridotto e un sound di scarico più incisivo per il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
A differenza di un semplice tubo di bypass del catalizzatore dritto, il pre-silenziatore europeo Fabspeed incorpora un risonatore a flusso diretto con imbottitura in lana d'acciaio inossidabile. Questo contribuisce a produrre un suono di scarico più profondo e raffinato, riducendo al contempo il rumore metallico spesso associato ai sistemi di scarico completamente dritti.
Cosa fa questo prodotto:
Il pre-silenziatore sostituisce la sezione del convertitore catalitico di serie dell'impianto di scarico.
Anziché forzare i gas di scarico attraverso il substrato catalitico restrittivo, il tubo Fabspeed offre un percorso a flusso più libero verso il silenziatore posteriore.
Questo è progettato per:
- Riduzione della restrizione di scarico
- Migliorare il flusso dei gas di scarico
- Ridurre la contropressione
- Migliorare la risposta dell'acceleratore
- Aumentare la potenza e la coppia potenziali
- Ridurre il peso del sistema di scarico
- Aumentare il volume di scarico
- Esalta il suono classico del motore a sei cilindri contrapposti raffreddato ad aria.
Poiché il convertitore catalitico originale è stato rimosso, il componente non svolge più la funzione di trattamento delle emissioni che il catalizzatore di fabbrica svolgeva.
Design europeo di grande impatto:
- Anziché utilizzare un tubo dritto completamente vuoto, Fabspeed incorpora un risonatore passante .
- Il risonatore permette ai gas di scarico di attraversare il sistema con una restrizione minima, controllando al contempo alcune delle frequenze indesiderate prodotte da uno scarico non vincolato.
- Il suo riempimento in lana d'acciaio inossidabile contribuisce a creare un suono di scarico più profondo e deciso, senza l'eccessiva ruvidezza comunemente associata a un semplice tubo dritto senza catalizzatore.
Vantaggi in termini di prestazioni:
Fabspeed afferma che il pre-silenziatore europeo fornisce oltre 16 cavalli alla ruota e oltre 15 lb-ft di coppia , insieme a una risposta dell'acceleratore notevolmente migliorata.
Durante i test al banco prova DynoJet di Fabspeed, sono stati registrati incrementi di potenza di picco fino a 21 WHP e 17 ft-lb a circa 4.500 giri/min, con aumenti di potenza massimi di circa 16 WHP e 16 ft-lb.
Questi dati sono stati forniti dal produttore in relazione a uno specifico veicolo di prova e non devono essere considerati risultati garantiti per ogni Porsche 911.
Le prestazioni effettive possono variare a seconda di:
- Condizioni del motore
- Specifiche del motore
- Sistema di scarico esistente
- Modifiche all'aspirazione
- Condizioni del sistema di alimentazione
- Condizioni di accensione
- Messa a punto del motore
- Qualità del carburante
- Condizioni ambientali
- Apparecchiature e procedure di prova
Perché l'aggiornamento è importante:
Questo prodotto è principalmente una modifica per migliorare le prestazioni dello scarico , piuttosto che una sostituzione di routine.
Non è necessario che il catalizzatore originale si sia guastato prima che il pre-silenziatore Fabspeed possa essere installato su un veicolo destinato a competizioni o uso fuoristrada.
I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Flusso di scarico migliorato
- Potenziale di maggiore potenza
- Potenziale di coppia aumentato
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Riduzione di peso di circa 8 libbre.
- Suono più potente del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria
- Progettazione risonante per controllare la raucedine
- costruzione in acciaio inossidabile T304L
- Installazione semplice con bulloni
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FSPOR911CB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il tubo di bypass Zork Tube per silenziatore Fabspeed Porsche 911 Turbo 930 è un kit di potenziamento dello scarico ispirato al mondo delle corse, progettato per i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1976 e il 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Sviluppato da Fabspeed Motorsport, questo componente di scarico ad alto flusso sostituisce il silenziatore posteriore di serie con un'uscita di scarico corta e di grande diametro che si collega direttamente al turbocompressore ed esce da sotto il paraurti posteriore.
Ispirato alla configurazione dello scarico della leggendaria Porsche 934 IMSA, il tubo Zork offre un sound aggressivo da competizione, riducendo al contempo la restrizione dei gas di scarico a valle del turbocompressore.
Realizzato in acciaio inossidabile T304 di alta qualità, il tubo presenta una struttura piegata con precisione tramite mandrino, un diametro di 76 mm (3,0 pollici) e un'uscita di scarico integrata con taglio angolato.
Grazie al suo design leggero, pesa meno di 5 libbre (circa 2,3 kg), risultando un'alternativa significativamente più leggera rispetto a un tradizionale sistema di silenziatore posteriore.
Riducendo la contropressione dei gas di scarico, il tubo Zork di Fabspeed è progettato per migliorare il flusso dei gas di scarico, ottimizzare la risposta del turbocompressore e offrire un'esperienza di guida più immediata e coinvolgente.
Fabspeed pubblicizza incrementi di prestazioni fino a 46 cavalli alla ruota e 65 lb-ft di coppia, sulla base di test effettuati in specifiche condizioni del veicolo e ambientali.
Il tubo Zork produce inoltre un suono di scarico eccezionalmente forte e distintivo, che permette di accentuare il caratteristico fischio del turbocompressore, i suoni di accelerazione e il carattere dello scarico del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
A differenza di una marmitta sportiva convenzionale, questo componente privilegia il flusso dei gas di scarico, la leggerezza e le prestazioni in gara piuttosto che la soppressione del suono.
Il design a montaggio diretto consente di fissare il tubo all'uscita del turbocompressore di serie compatibile, offrendo una soluzione semplice per gli appassionati che realizzano una Porsche 930 con una configurazione di scarico ispirata alle corse storiche.
Ideale per veicoli da competizione, preparazione alle gare e progetti Porsche 930 focalizzati sulla pista, il tubo Fabspeed Zork combina una struttura leggera in acciaio inossidabile con l'inconfondibile tradizione racing di Porsche.
Importante: questo è un prodotto di scarico estremamente rumoroso, in stile competizione. Non è concepito come sostituto di una normale marmitta stradale e deve essere utilizzato solo dove le normative vigenti in materia di emissioni e rumorosità lo consentono.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo Zork di Fabspeed fornisce un percorso di scarico breve e diretto dal turbocompressore alla parte posteriore del veicolo.
Eliminando il tradizionale silenziatore posteriore, si permette ai gas di scarico di fuoriuscire attraverso un tubo notevolmente meno restrittivo.
Le sue funzioni e i suoi vantaggi principali includono:
- Riduzione della contropressione dei gas di scarico: elimina la restrizione del flusso associata alla configurazione originale del silenziatore posteriore.
- Flusso dei gas di scarico migliorato: fornisce un'uscita di ampio diametro per i gas di scarico che fuoriescono dal turbocompressore.
- Risposta del turbocompressore migliorata: la riduzione delle restrizioni a valle può contribuire a una risposta più rapida del turbocompressore.
- Riduzione del turbo lag: Fabspeed commercializza il tubo Zork come soluzione ad alte prestazioni progettata per migliorare la risposta del turbocompressore.
- Potenziale di aumento della potenza: il produttore dichiara un incremento fino a 46 cavalli alla ruota nelle condizioni di prova.
- Potenziale di coppia migliorato: incrementi dichiarati dal produttore fino a 65 lb-ft.
- Suono di scarico aggressivo da competizione: produce un suono di scarico forte e non silenziato, ispirato alle auto da corsa Porsche.
- Fischio del turbocompressore migliorato: rende più evidenti i suoni di avvio e di funzionamento del turbocompressore.
- Design leggero dello scarico: pesa meno di 2,3 kg, riducendo il peso della sezione di scarico di ricambio.
- Tubazioni di grande diametro: utilizzano tubi da 3,0 pollici (76 mm) per un flusso di scarico elevato.
- Struttura resistente in acciaio inossidabile: l'acciaio inossidabile T304 offre resistenza alla corrosione e alle alte temperature di scarico.
- Tubazioni curvate a mandrino: contribuiscono a mantenere un diametro costante dei tubi e un flusso di scarico regolare.
- Stile ispirato al motorsport storico: presenta un sistema di scarico ispirato alla Porsche 934 IMSA.
- Installazione diretta tramite bulloni: si collega all'uscita del turbocompressore appropriata senza richiedere un silenziatore posteriore convenzionale.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo Fabspeed Zork è principalmente un componente per migliorare le prestazioni nel motorsport, piuttosto che un ricambio standard o un componente per la riparazione di guasti .
Tuttavia, i proprietari possono valutare la possibilità di sostituire o ricondizionare i componenti originali del sistema di scarico qualora si riscontrino deterioramento, danni o eccessiva ostruzione.
I sintomi più comuni includono:
1. Corrosione dello scarico
Il silenziatore di scarico originale e le relative tubazioni possono corrodersi a causa dell'umidità, del sale stradale e dei ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
La corrosione avanzata può indebolire il metallo e causare perdite di scarico o cedimenti dei supporti.
2. Perdite di gas di scarico
Sezioni di scarico incrinate, flange danneggiate o guarnizioni deteriorate possono consentire ai gas di scarico di fuoriuscire prima di raggiungere l'uscita prevista.
I sintomi possono includere rumori di soffiaggio, depositi di fuliggine visibili e gas di scarico.
3. Danni interni alla marmitta
Con l'invecchiamento, i silenziatori di scarico possono presentare deflettori interni allentati o componenti deteriorati.
Ciò può produrre rumori metallici o vibrazioni, oppure cambiamenti indesiderati nel suono dello scarico.
4. Flusso di scarico limitato
Un componente del sistema di scarico danneggiato o ostruito può aumentare la contropressione e compromettere la capacità del motore di espellere i gas di scarico.
Restrizioni severe possono influenzare il funzionamento del turbocompressore e le prestazioni del motore.
5. Risposta ridotta del turbocompressore
Un'eccessiva restrizione del flusso di scarico a valle può contribuire a una risposta più lenta del turbocompressore.
Tuttavia, una scarsa risposta alla sovralimentazione può anche essere causata da perdite di pressione, guasti alla valvola wastegate, usura del turbocompressore o errata messa a punto del motore.
6. Supporti di scarico danneggiati
Staffe corrose, elementi di fissaggio danneggiati o punti di montaggio indeboliti possono consentire al sistema di scarico di muoversi eccessivamente.
Ciò può causare vibrazioni, rumori o contatti indesiderati con la carrozzeria circostante.
7. Vibrazioni eccessive dello scarico
Raccordi di scarico allentati o supporti danneggiati possono produrre vibrazioni anomale, soprattutto durante l'accelerazione e i cambiamenti di regime del motore.
8. Danni visibili allo scarico
Danni da impatto, tubazioni schiacciate o flange di montaggio deformate possono compromettere l'integrità del sistema di scarico originale.
9. Gas di scarico o odori insoliti
Una perdita nel sistema di scarico può consentire la fuoriuscita di gas nocivi in prossimità del vano motore o dell'abitacolo.
Qualsiasi sospetta perdita di gas di scarico deve essere indagata immediatamente, poiché i gas di scarico possono contenere monossido di carbonio.
10. Connessioni di scarico deteriorate
Superfici di tenuta danneggiate, elementi di fissaggio del turbocompressore corrosi o guarnizioni usurate possono impedire collegamenti sicuri dello scarico.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- L'installazione del sistema di scarico Fabspeed Zork Tube offre alla Porsche 911 Turbo 930 una configurazione specifica e orientata alle competizioni.
- Il sistema di scarico originale Porsche è stato progettato per bilanciare le prestazioni del motore, il controllo del rumore, i requisiti in materia di emissioni e la praticità d'uso quotidiana.
- Nelle applicazioni dedicate al motorsport, un percorso di scarico più corto e meno restrittivo può offrire vantaggi in termini di prestazioni e riduzione del peso.
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FSPOR911TZMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema di scarico modulare ad alte prestazioni Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat and Competition Link Pipe è progettato per le Porsche 911 Turbo / 930 prodotte tra il 1976 e il 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema sostituisce la sezione originale del catalizzatore, che risultava restrittiva, mantenendo il silenziatore posteriore di serie Porsche. Il suo design modulare RENNKRAFT consente di configurare lo scarico con un catalizzatore sportivo HJS a 200 celle o con un tubo di bypass da competizione a flusso diretto, adattando così il veicolo a diverse applicazioni prestazionali.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L da 3 pollici e spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza tubi curvati a mandrino CNC per fornire un percorso di scarico fluido e ad alto flusso con un'eccellente resistenza al calore e alla corrosione.
La configurazione Sport Cat garantisce un maggiore flusso dei gas di scarico mantenendo il trattamento catalitico, mentre il tubo di raccordo da competizione offre un percorso di scarico più diretto per applicazioni su circuito chiuso o fuoristrada.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico e il relativo tubo di collegamento si trovano a valle del turbocompressore e costituiscono una parte importante dell'impianto di scarico della 930.
I gas di scarico in uscita dal turbocompressore devono attraversare questa sezione prima di raggiungere il silenziatore posteriore. Un'eccessiva restrizione in quest'area può aumentare la contropressione post-turbo e ostacolare un'efficiente evacuazione dei gas di scarico.
Il sistema Fabspeed RENNKRAFT è progettato per:
- Ridurre la restrizione dei gas di scarico a valle del turbocompressore
- Migliorare il flusso dei gas di scarico
- Contribuisce a ridurre il turbo lag
- Migliorare la risposta dell'acceleratore e del turbocompressore
- Produci un suono di scarico più potente e performante
- Sostituire un convertitore catalitico originale vecchio o restrittivo
- Conservare il silenziatore posteriore originale Porsche.
- Consente di passare dalla configurazione sport-cat alla configurazione competition-cat bypass.
- Fornire una struttura resistente in acciaio inossidabile
Questa configurazione modulare consente di mantenere l'aspetto del silenziatore posteriore originale, pur aggiornando la sezione del convertitore catalitico, che è più restrittiva.
Sintomi di usura o guasto:
I componenti originali del sistema di scarico di una Porsche 930 possono avere ormai diversi decenni e aver subito ripetuti cicli termici, vibrazioni, umidità e corrosione.
I sintomi comuni che possono indicare un peggioramento includono:
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Risposta lenta dell'acceleratore
- Aumento del ritardo del turbo
- Flusso di scarico limitato
- Rumore metallico proveniente dall'interno del convertitore catalitico
- Odore di gas di scarico simile allo zolfo o insolito
- Calore eccessivo intorno al catalizzatore
- Crepe nel tubo di scarico
- Rumori di soffiaggio o sibilo
- Depositi di fuliggine nera intorno alle giunture che perdono
- Flange corrose o danneggiate
- Collegamenti di scarico allentati
- Ruggine o deterioramento visibili
- Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
- Substrato catalitico danneggiato o parzialmente collassato
Un convertitore catalitico può deteriorarsi internamente anche quando il suo involucro esterno appare in buone condizioni. Il substrato interno può incrinarsi, fondersi o collassare, limitando il flusso dei gas di scarico.
Perché la sostituzione è importante:
Un convertitore catalitico danneggiato o ostruito può influire significativamente sul flusso dei gas di scarico.
Su una Porsche 930 turbocompressa, questo è particolarmente importante perché i gas di scarico in uscita dal turbocompressore devono essere espulsi in modo efficiente. Un'eccessiva restrizione a valle del turbo può aumentare la contropressione e contribuire a una risposta più lenta del turbo e a una riduzione delle prestazioni.
Un tubo incrinato o che perde può anche consentire la fuoriuscita di gas di scarico estremamente caldi in prossimità dei componenti circostanti.
La sostituzione dei componenti deteriorati contribuisce a ripristinare:
- Un percorso di scarico sicuro e a tenuta stagna
- Flusso di scarico post-turbo efficiente
- Risposta costante del turbocompressore
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Corretto percorso di scarico
- Funzionamento affidabile del sistema di scarico
Per i veicoli dotati di un impianto di scarico standard in buone condizioni, il sistema Fabspeed può essere utilizzato come aggiornamento prestazionale, consentendo un flusso di scarico migliore pur mantenendo il silenziatore posteriore originale.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR930TSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Il catalizzatore sportivo Fabspeed per Porsche 911 Carrera è un convertitore catalitico ad alto flusso progettato per sostituire direttamente il catalizzatore di serie, pesante e restrittivo, montato sui modelli classici di Porsche 911 Carrera dal 1976 al 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Dotato di un convertitore catalitico ad alto flusso a 300 celle e di una struttura in acciaio inossidabile T304L curvata a mandrino, lo Sport Cat è progettato per ridurre la restrizione dei gas di scarico mantenendo al contempo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Rispetto al catalizzatore originale, il Fabspeed Sport Cat offre un flusso di scarico migliorato, una risposta dell'acceleratore più pronta, un peso ridotto e una sonorità di scarico leggermente più intensa per il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico fa parte del sistema di scarico e di controllo delle emissioni del veicolo.
I gas di scarico prodotti durante la combustione contengono sostanze inquinanti che attraversano il catalizzatore prima di essere espulsi dal sistema di scarico. Il convertitore catalitico utilizza il suo substrato catalitico interno per convertire i composti nocivi dei gas di scarico in emissioni meno dannose.
Il catalizzatore sportivo Fabspeed svolge questa funzione catalitica di base, ma con un design a flusso più elevato, concepito per ridurre la restrizione dei gas di scarico rispetto al catalizzatore originale di fabbrica.
È progettato per fornire:
- Trattamento catalitico dei gas di scarico
- Flusso di scarico migliorato
- Riduzione della contropressione di scarico
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Peso ridotto del sistema di scarico
- Potenza e coppia leggermente aumentate
- Un suono di scarico più sportivo
- Un sostituto moderno per un catalizzatore originale ormai datato.
Catalizzatore ad alto flusso a 300 celle:
- Il modello Sport Cat utilizza un convertitore catalitico ad alto flusso a 300 celle .
- Il catalizzatore contiene un substrato interno strutturato che fornisce la superficie necessaria per le reazioni catalitiche, consentendo al contempo il passaggio dei gas di scarico attraverso il sistema.
- Rispetto a un catalizzatore di fabbrica più vecchio e restrittivo, il design ad alto flusso è concepito per ridurre la resistenza al movimento dei gas di scarico.
- Questo può aiutare il motore a respirare in modo più efficiente, mantenendo al contempo un convertitore catalitico nel sistema di scarico.
Vantaggi in termini di prestazioni:
Fabspeed riporta miglioramenti pari a circa:
Potenza alle ruote: +2 WHP
Coppia: +2 ft-lb
Riduzione di peso: circa 9 libbre / 4,1 kg
Il principale vantaggio in termini di prestazioni deriva dalla riduzione delle restrizioni allo scarico e dal miglioramento della risposta all'acceleratore, piuttosto che da un aumento drastico della potenza massima.
Questi dati sono stati forniti dal produttore in seguito a test specifici e non devono essere considerati risultati garantiti per ogni veicolo.
Le prestazioni effettive possono variare a seconda di:
- Condizioni del motore
- Specifiche del motore
- Sistema di scarico esistente
- Modifiche all'aspirazione
- Condizioni di alimentazione e accensione
- Messa a punto del motore
- Qualità del carburante
- Condizioni ambientali
- Apparecchiature e procedure di prova
Perché l'aggiornamento è importante:
Non è necessario che il convertitore catalitico originale si sia guastato prima di installare uno Sport Cat.
L'unità Fabspeed può essere scelta anche come aggiornamento per migliorare le prestazioni dello scarico.
I potenziali vantaggi includono:
- Catalizzatore ad alto flusso a 300 celle
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Leggero miglioramento della potenza e della coppia.
- Risparmio di peso di circa 9 libbre.
- Tonalità di scarico più sportiva
- costruzione in acciaio inossidabile T304L
- Tappo integrato per sensore O2
- Installazione diretta con bulloni
- Non è necessario tagliare o saldare.
Questo rende lo Sport Cat particolarmente interessante per i proprietari che desiderano una configurazione di scarico catalitico a flusso più libero, piuttosto che utilizzare un tubo di bypass completamente privo di catalizzatore.
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FSPOR911SC
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema di scarico Fabspeed Sport Muffler Bypass con catalizzatore è un aggiornamento ad alte prestazioni progettato per le Porsche 911 Turbo / 930 prodotte tra il 1976 e il 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema sostituisce il silenziatore di serie, più pesante e restrittivo, con un sistema di bypass a uscita singola a flusso libero che incorpora un catalizzatore sportivo HJS ad alto flusso.
Realizzato in acciaio inossidabile T304 di spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza tubi di grande diametro (3,0 pollici / 76,5 mm) piegati a mandrino CNC per fornire un percorso più fluido e meno restrittivo ai gas di scarico in uscita dal turbocompressore.
È incluso un terminale di scarico ovale di lusso in cromo lucido, che conferisce un aspetto rifinito e distintivo alla parte posteriore del veicolo.
Fabspeed afferma che il sistema è progettato per migliorare la potenza e la coppia, riducendo al contempo il peso rispetto all'ingombrante sistema di scarico di serie. I dati specifici relativi a potenza, coppia e peso sono attualmente indicati da Fabspeed come TBD (da definire).
Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico convoglia i gas di combustione lontano dal motore e dal turbocompressore, controllando al contempo il rumore, il flusso e le emissioni di scarico.
Nel motore turbocompresso della Porsche 930, i gas di scarico che escono dalla turbina devono passare attraverso il catalizzatore, la marmitta e le relative tubazioni prima di uscire dal veicolo.
Il sistema Fabspeed sostituisce il silenziatore posteriore convenzionale con una configurazione di bypass più diretta, contribuendo a ridurre le restrizioni a valle del turbocompressore.
Le sue principali funzioni e i suoi vantaggi includono:
- Miglioramento del flusso dei gas di scarico
- Riduzione della restrizione dei gas di scarico post-turbo
- Eliminazione dell'ingombrante silenziatore di fabbrica
- Favorisce una migliore risposta dell'acceleratore.
- A supporto di una maggiore potenza e coppia
- Riduzione del peso del sistema di scarico posteriore
- Produce un suono di scarico turbo più forte e aggressivo
- Fornitura di un convertitore catalitico ad alto flusso
- Sostituzione dei componenti di scarico di fabbrica usurati
- Miglioramento della resistenza alla corrosione grazie alla costruzione in acciaio inossidabile
Grazie all'eliminazione del silenziatore, il sistema offre un sound di scarico decisamente più diretto e orientato alle prestazioni rispetto alla configurazione standard.
Sintomi di usura o guasto:
I componenti originali dell'impianto di scarico di una Porsche 930 potrebbero avere ormai diversi decenni. I ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento, la condensa, le vibrazioni e la corrosione possono deteriorare gradualmente silenziatori, catalizzatori e tubazioni.
I sintomi più comuni includono:
- Ruggine o corrosione sul sistema di scarico
- Crepe intorno a tubi, giunture o saldature
- Rumori di scarico che soffiano o sibilano
- Fuliggine nera intorno ai raccordi che perdono
- Morsetti di scarico allentati o danneggiati
- Rumore metallico proveniente dalla marmitta
- Rumore metallico proveniente dal convertitore catalitico
- Rumore di scarico eccessivamente forte o irregolare
- Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
- Punti di fissaggio danneggiati o indeboliti
- Risposta dell'acceleratore ridotta
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Aumento del ritardo del turbo
- Restrizione eccessiva dello scarico
- Odore di gas di scarico simile allo zolfo o insolito
- Danni o deformazioni visibili dei componenti dello scarico
Anche i componenti interni della marmitta possono deteriorarsi e allentarsi, producendo rumori metallici o ostruendo il flusso dei gas di scarico.
Perché la sostituzione è importante:
Un sistema di scarico danneggiato o ostruito può compromettere sia le prestazioni che l'affidabilità.
Le perdite possono consentire ai gas di scarico caldi di fuoriuscire prima di raggiungere lo sfiato previsto. Ciò può esporre i componenti circostanti del motore o della carrozzeria a un calore eccessivo e generare rumore eccessivo.
La corrosione può inoltre indebolire le tubature e i punti di fissaggio fino a quando alcune sezioni del sistema di scarico si allentano o cedono.
Un convertitore catalitico danneggiato può risultare particolarmente limitante se il substrato interno inizia a deteriorarsi o a collassare.
Su una Porsche 930 turbocompressa, un'eccessiva restrizione a valle del turbocompressore può ostacolare un'efficiente evacuazione dei gas di scarico. Ciò può contribuire a:
- Risposta del turbo più lenta
- Risposta dell'acceleratore ridotta
- Perdita di prestazioni del motore
- Aumento delle temperature di scarico
La sostituzione dei componenti deteriorati del sistema di scarico ripristina un percorso di scarico sicuro e senza ostruzioni.
Per i veicoli dotati di un impianto di scarico standard in buone condizioni, l'installazione del sistema Fabspeed offre i vantaggi aggiuntivi di una minore restrizione, un peso inferiore e un sound di scarico decisamente più aggressivo.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR911TSCMBE
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il tubo di scarico wastegate Fabspeed per Porsche 911 Turbo 930 è un componente leggero e performante, ispirato al mondo delle corse, progettato per i modelli classici di Porsche 911 Turbo (930).
Adatto a:
Sviluppato da Fabspeed Motorsport, questo tubo di scarico della valvola wastegate sostituisce il silenziatore originale, più pesante, con un'uscita in acciaio inossidabile a flusso libero.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di alta qualità, il tubo di scarico della valvola wastegate Fabspeed è progettato per resistere alle elevate temperature dei gas di scarico, alle vibrazioni e alle impegnative condizioni operative tipiche dei motori turbocompressi.
Il design trae ispirazione dai sistemi di scarico della valvola wastegate utilizzati sulle auto da corsa ufficiali Porsche, fornendo un percorso più diretto per i gas rilasciati attraverso la valvola wastegate esterna del turbocompressore.
Durante il funzionamento del turbocompressore, la valvola wastegate regola la pressione di sovralimentazione deviando una quantità controllata di gas di scarico lontano dalla turbina. Il silenziatore della valvola wastegate di serie contribuisce a ridurre il rumore prodotto da questo scarico.
Il tubo di scarico della valvola wastegate Fabspeed sostituisce la configurazione silenziata con un'uscita di scarico corta e aperta, producendo un suono della valvola wastegate più evidente e aggressivo quando si apre.
La sua struttura a montaggio diretto è progettata per semplificare l'installazione su gruppi wastegate compatibili con Porsche 930, senza necessità di tagli o saldature.
La struttura in acciaio inossidabile offre inoltre una maggiore resistenza alla corrosione rispetto ai componenti di scarico più vecchi, che potrebbero aver subito ripetuti cicli termici ed esposizione agli agenti atmosferici.
Questo prodotto è particolarmente adatto agli appassionati di Porsche 930 che desiderano un sound di scarico più autentico, tipico delle competizioni, e un'alternativa leggera al silenziatore wastegate di serie.
Importante: il tubo di scarico della valvola wastegate è un componente che migliora le prestazioni sonore e il flusso dei gas di scarico. Non sostituisce la valvola wastegate, l'attuatore o il meccanismo di controllo della pressione di sovralimentazione e non aumenta la pressione di sovralimentazione specificata per il motore.
Il design a scarico libero può produrre un rumore di scarico estremamente elevato quando la valvola wastegate è in funzione. È più adatto alle applicazioni da competizione, dove la configurazione di rumore ed emissioni risultante è consentita.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di scarico della valvola wastegate Fabspeed funge da uscita per i gas deviati attraverso la valvola wastegate esterna del turbocompressore.
La valvola wastegate è un componente chiave del sistema di sovralimentazione della Porsche 930. Il suo ruolo è quello di contribuire a controllare la velocità della turbina e la pressione di sovralimentazione regolando la quantità di gas di scarico che attraversa il turbocompressore.
Quando la valvola wastegate si apre, parte dei gas di scarico viene deviata lontano dalla turbina. Il tubo di scarico convoglia questi gas lontano dall'uscita della wastegate.
Le sue funzioni e i suoi vantaggi principali includono:
- Scarico dei gas di scarico della valvola wastegate: Fornisce uno sbocco per i gas rilasciati attraverso la valvola wastegate esterna.
- Restrizione di scarico ridotta: sostituisce il silenziatore wastegate di serie con un percorso di scarico più diretto.
- Suono della valvola wastegate migliorato: produce un suono di scarico più forte e aggressivo quando la valvola wastegate si apre.
- Carattere ispirato al motorsport: ricrea il caratteristico suono di scarico della valvola wastegate tipico delle classiche auto da competizione turbocompresse.
- Struttura leggera: elimina l'ingombro del sistema di silenziatore wastegate originale.
- Design resistente in acciaio inossidabile: l'acciaio inossidabile T304L offre resistenza alla corrosione e alle alte temperature di scarico.
- Installazione diretta con bulloni: progettata per sostituire la marmitta wastegate di serie sui veicoli compatibili.
- Semplicità migliorata dello scarico: offre una configurazione di uscita semplice, senza la camera di silenziamento originale.
- Compatibilità con il sistema di sovralimentazione: funziona con il sistema di scarico della valvola wastegate esistente senza sostituire la valvola wastegate stessa.
- Esperienza di guida turbo distintiva: il funzionamento della valvola wastegate risulta più udibile in condizioni di carico elevato e sovralimentazione.
- Kit di scarico da competizione: offre una configurazione di scarico ispirata alle corse per le Porsche 930 classiche.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo di scarico della valvola wastegate Fabspeed è principalmente un componente per migliorare le prestazioni nel motorsport, piuttosto che un ricambio per la manutenzione ordinaria .
Tuttavia, il deterioramento del silenziatore della valvola wastegate o del tubo di scarico originali potrebbe renderne necessaria la sostituzione.
I segni più comuni di usura o danni includono:
1. Corrosione sulla marmitta della valvola wastegate di fabbrica
La marmitta originale è esposta ad alte temperature dei gas di scarico, umidità e ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
Nel tempo, la corrosione può indebolire l'involucro esterno, le giunzioni o i punti di fissaggio.
La ruggine avanzata può alla lunga causare perdite di gas di scarico o cedimenti strutturali.
2. Perdite di gas di scarico intorno all'uscita della valvola wastegate
Guarnizioni danneggiate, tubature incrinate o collegamenti allentati possono consentire ai gas di scarico di fuoriuscire prima di raggiungere lo sbocco previsto.
Tra i possibili sintomi si annoverano rumori di soffiaggio, depositi di fuliggine visibili e odori di scarico insoliti.
3. Rumore metallico proveniente dalla marmitta della valvola wastegate
La corrosione interna o i danni possono causare l'allentamento dei componenti all'interno della marmitta originale.
Ciò può produrre rumori metallici o vibrazioni all'apertura della valvola wastegate.
4. Tubo di scarico incrinato o danneggiato
La ripetuta dilatazione termica, le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche possono causare la formazione di crepe intorno ai raccordi di scarico.
Crepe visibili o perdite di gas di scarico possono indicare la necessità di riparazione o sostituzione.
5. Flangia di montaggio danneggiata
Le flange di montaggio deformate, corrose o incrinate possono impedire la corretta tenuta della marmitta o del tubo di scarico.
6. Elementi di fissaggio allentati o corrosi
L'esposizione al calore e l'invecchiamento possono causare il bloccaggio, la corrosione o l'allentamento dei dispositivi di fissaggio dello scarico.
Un collegamento difettoso può consentire movimenti indesiderati o perdite di gas di scarico.
7. Vibrazioni eccessive dello scarico
Componenti di montaggio allentati o connessioni danneggiate possono causare vibrazioni del silenziatore della valvola wastegate di serie contro le parti circostanti.
8. Danni da impatto visibili
I danni causati da detriti stradali, sollevamento improprio o riparazioni precedenti possono deformare il gruppo di scarico della valvola wastegate.
9. Percorso di scarico bloccato o ristretto
Un'uscita della valvola wastegate danneggiata o ostruita può interferire con il normale scarico dei gas di scarico.
Qualsiasi sospetta ostruzione deve essere indagata tempestivamente, poiché il flusso della valvola wastegate è importante per una corretta regolazione della pressione di sovralimentazione.
10. Comportamento insolito del turbocompressore o della sovralimentazione
Una pressione di sovralimentazione incoerente, picchi di pressione o condizioni di sovrapressione possono indicare un problema all'interno del sistema di controllo della pressione della valvola wastegate o del sistema di controllo della sovralimentazione.
Tuttavia, questi sintomi non dovrebbero essere automaticamente attribuiti alla valvola wastegate o al tubo di scarico.
Possono derivare da una valvola wastegate bloccata, un diaframma danneggiato, una molla di sovralimentazione errata, tubi flessibili di pressione difettosi o altri guasti al turbocompressore.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- Mantenere in buono stato il sistema di scarico della valvola wastegate è importante per il corretto funzionamento del turbocompressore, l'integrità del sistema di scarico e la sicurezza generale del veicolo.
- La Porsche 911 Turbo 930 utilizza un turbocompressore per aumentare le prestazioni del motore sfruttando l'energia dei gas di scarico per comprimere l'aria aspirata.
- La valvola wastegate esterna contribuisce a regolare la pressione di sovralimentazione del turbocompressore deviando parte dei gas di scarico lontano dalla turbina quando vengono raggiunte le condizioni operative richieste.
- Il sistema di scarico della valvola wastegate deve consentire a questi gas di fuoriuscire attraverso il percorso di scarico previsto.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Si adatta:
Porsche 911 turbo 3.0 litri - dal 1975 al 1977
Porsche 911 turbo 3,3 litri - dal 1978 al 1989
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Rif. diagramma n. 15
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Adatto a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Notare che:
Questa parte si adatta subito alla maggior parte delle auto, ma alcune potrebbero richiedere delle modifiche.
Nel corso degli anni, Porsche ha realizzato diverse versioni del tubo, tutte con una forma leggermente diversa (anche se Porsche ha utilizzato un numero).
Se questo tubo è fuori uso, sarà necessario allentare tutti i bulloni del sistema di scarico (incluso il turbo) e successivamente montare il tubo al suo posto.
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Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Notare che:
Questa parte si adatta subito alla maggior parte delle auto, ma alcune potrebbero richiedere delle modifiche.
Nel corso degli anni, Porsche ha realizzato diverse versioni del tubo, tutte con una forma leggermente diversa (anche se Porsche ha utilizzato un numero).
Se questo tubo è fuori uso, dovresti allentare tutti i bulloni del sistema di scarico (incluso il turbo) e poi montare il tubo al suo posto.
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Sistema di scarico 911 TURBO 1984-86 202-15
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impianto di scarico 911 TURBO 1975-77 202-00
Convertitori catalitici di scarico e tubi di bypass: prestazioni, efficienza e controllo del flusso
Il convertitore catalitico svolge un ruolo cruciale nel sistema di scarico della tua Porsche, riducendo le emissioni nocive e mantenendo un flusso di scarico ottimale. Posizionato tra il collettore di scarico e il silenziatore, converte i gas tossici come monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto in emissioni meno nocive prima che escano dal tubo di scappamento.
Da Design911 offriamo una gamma completa di convertitori catalitici e tubi di bypass per veicoli Porsche. I nostri convertitori di qualità garantita dal produttore garantiscono un controllo affidabile delle emissioni e prestazioni a lungo termine, mentre le nostre opzioni di bypass sono progettate per l'uso in pista o per le prestazioni, ottimizzando il flusso di scarico per la massima potenza e risposta dell'acceleratore.
Che tu stia eseguendo la manutenzione della tua Porsche per soddisfare gli standard sulle emissioni o aggiornandola per migliorare le prestazioni dello scarico, la nostra selezione include sia convertitori a montaggio diretto che kit di bypass ad alte prestazioni realizzati in acciaio inossidabile di alta qualità per garantire resistenza, resistenza alla corrosione e durata.
A cosa servono i convertitori catalitici e i tubi di bypass?
Un convertitore catalitico utilizza una rete sottile di metalli preziosi per innescare reazioni chimiche che scompongono gli inquinanti. L'alternativa del bypass elimina le restrizioni nel flusso di scarico, migliorando le prestazioni in ambienti non soggetti a emissioni controllate, come la guida in pista.
Funzioni principali:
- Converte i gas di scarico tossici in emissioni ecocompatibili.
- Mantiene la contropressione di scarico per l'efficienza del motore.
- Riduce le emissioni nocive di NOx, CO e HC.
- Supporta prestazioni del motore e controllo dell'acceleratore più fluidi.
- Le versioni bypass migliorano il flusso di scarico e aumentano la potenza in uscita delle auto da pista.
Passando a un sistema ad alte prestazioni, la tua Porsche continuerà a soddisfare i requisiti sulle emissioni o otterrà maggiore fluidità e reattività per le applicazioni motorsport.
Perché i convertitori catalitici si guastano?
I convertitori catalitici sono esposti a calore estremo, carburante incombusto e contaminanti, tutti fattori che possono degradarne le prestazioni nel tempo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Accumulo di carbonio o olio che blocca il nido d'ape interno.
- Danni termici dovuti a surriscaldamento o miscele di carburante ricche.
- Danni fisici causati da detriti stradali o motori che non funzionano correttamente.
- Corrosione dovuta all'umidità e alla condensa dei gas di scarico.
- L'usura legata all'età riduce l'efficienza del catalizzatore.
Un convertitore difettoso può causare una riduzione della potenza del motore, un basso consumo di carburante, rumori di sferragliamento o l'accensione della spia di controllo motore. Sostituendolo, si ripristinano la conformità alle normative sulle emissioni, le prestazioni e l'efficienza dello scarico.
Perché sostituire o aggiornare con componenti di precisione?
La sostituzione di un convertitore difettoso o l'installazione di un tubo di bypass garantiscono che la tua Porsche mantenga prestazioni e affidabilità ottimali.
Vantaggi principali:
- Ripristina prestazioni ed efficienza ottimali delle emissioni.
- Migliora il flusso di scarico e la risposta dell'acceleratore.
- Riduce lo stress del motore e il consumo di carburante.
- Struttura in acciaio inossidabile resistente per una maggiore longevità.
- Compatibilità diretta per Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan e altre ancora.
- Sono disponibili opzioni di bypass delle prestazioni per applicazioni di tracciamento e messa a punto.
Che si desideri la conformità alle emissioni o la massima portata per l'uso in competizione, i nostri componenti garantiscono affidabilità, precisione e prestazioni.
Punti salienti:
- Convertitori catalitici e tubi di bypass a montaggio diretto per i modelli Porsche.
- Progettato con precisione per un flusso ottimale ed emissioni ridotte.
- Realizzato in acciaio inossidabile resistente al calore per una maggiore durata.
- Tubi di bypass per la messa a punto delle prestazioni e per applicazioni in pista.
- Ripristina potenza, efficienza e bilanciamento del suono dello scarico.
- Disponibile per veicoli Porsche classici e moderni.