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Barre di torsione posteriori rigide. Porsche 911/912 1965-86 - RS11
RS11
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barre di torsione posteriori rigide ad alte prestazioni Sway-A-Way per Porsche 911 1965-86 , progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione posteriori originali. La gamma di sospensioni rigide Sway-A-Way è disponibile in diverse altezze, da 22 mm, relativamente adatte all'uso stradale, fino ai 30 mm, decisamente più rigidi, specifici per le competizioni, consentendo di personalizzare le sospensioni in base al peso del veicolo, agli pneumatici, agli ammortizzatori e all'utilizzo previsto.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
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RS11
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SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS11
91133310103
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91133310109
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Prezzi da: 436,85 €