non premere il tasto di ritorno…
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema di scarico modulare ad alte prestazioni Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat and Competition Link Pipe è progettato per le Porsche 911 Turbo / 930 prodotte tra il 1976 e il 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema sostituisce la sezione originale del catalizzatore, che risultava restrittiva, mantenendo il silenziatore posteriore di serie Porsche. Il suo design modulare RENNKRAFT consente di configurare lo scarico con un catalizzatore sportivo HJS a 200 celle o con un tubo di bypass da competizione a flusso diretto, adattando così il veicolo a diverse applicazioni prestazionali.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L da 3 pollici e spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza tubi curvati a mandrino CNC per fornire un percorso di scarico fluido e ad alto flusso con un'eccellente resistenza al calore e alla corrosione.
La configurazione Sport Cat garantisce un maggiore flusso dei gas di scarico mantenendo il trattamento catalitico, mentre il tubo di raccordo da competizione offre un percorso di scarico più diretto per applicazioni su circuito chiuso o fuoristrada.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico e il relativo tubo di collegamento si trovano a valle del turbocompressore e costituiscono una parte importante dell'impianto di scarico della 930.
I gas di scarico in uscita dal turbocompressore devono attraversare questa sezione prima di raggiungere il silenziatore posteriore. Un'eccessiva restrizione in quest'area può aumentare la contropressione post-turbo e ostacolare un'efficiente evacuazione dei gas di scarico.
Il sistema Fabspeed RENNKRAFT è progettato per:
- Ridurre la restrizione dei gas di scarico a valle del turbocompressore
- Migliorare il flusso dei gas di scarico
- Contribuisce a ridurre il turbo lag
- Migliorare la risposta dell'acceleratore e del turbocompressore
- Produci un suono di scarico più potente e performante
- Sostituire un convertitore catalitico originale vecchio o restrittivo
- Conservare il silenziatore posteriore originale Porsche.
- Consente di passare dalla configurazione sport-cat alla configurazione competition-cat bypass.
- Fornire una struttura resistente in acciaio inossidabile
Questa configurazione modulare consente di mantenere l'aspetto del silenziatore posteriore originale, pur aggiornando la sezione del convertitore catalitico, che è più restrittiva.
Sintomi di usura o guasto:
I componenti originali del sistema di scarico di una Porsche 930 possono avere ormai diversi decenni e aver subito ripetuti cicli termici, vibrazioni, umidità e corrosione.
I sintomi comuni che possono indicare un peggioramento includono:
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Risposta lenta dell'acceleratore
- Aumento del ritardo del turbo
- Flusso di scarico limitato
- Rumore metallico proveniente dall'interno del convertitore catalitico
- Odore di gas di scarico simile allo zolfo o insolito
- Calore eccessivo intorno al catalizzatore
- Crepe nel tubo di scarico
- Rumori di soffiaggio o sibilo
- Depositi di fuliggine nera intorno alle giunture che perdono
- Flange corrose o danneggiate
- Collegamenti di scarico allentati
- Ruggine o deterioramento visibili
- Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
- Substrato catalitico danneggiato o parzialmente collassato
Un convertitore catalitico può deteriorarsi internamente anche quando il suo involucro esterno appare in buone condizioni. Il substrato interno può incrinarsi, fondersi o collassare, limitando il flusso dei gas di scarico.
Perché la sostituzione è importante:
Un convertitore catalitico danneggiato o ostruito può influire significativamente sul flusso dei gas di scarico.
Su una Porsche 930 turbocompressa, questo è particolarmente importante perché i gas di scarico in uscita dal turbocompressore devono essere espulsi in modo efficiente. Un'eccessiva restrizione a valle del turbo può aumentare la contropressione e contribuire a una risposta più lenta del turbo e a una riduzione delle prestazioni.
Un tubo incrinato o che perde può anche consentire la fuoriuscita di gas di scarico estremamente caldi in prossimità dei componenti circostanti.
La sostituzione dei componenti deteriorati contribuisce a ripristinare:
- Un percorso di scarico sicuro e a tenuta stagna
- Flusso di scarico post-turbo efficiente
- Risposta costante del turbocompressore
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Corretto percorso di scarico
- Funzionamento affidabile del sistema di scarico
Per i veicoli dotati di un impianto di scarico standard in buone condizioni, il sistema Fabspeed può essere utilizzato come aggiornamento prestazionale, consentendo un flusso di scarico migliore pur mantenendo il silenziatore posteriore originale.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR930TSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri