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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque spécialisée dans les pièces de rechange pour Porsche, proposant des solutions pour l'entretien courant, les réparations mécaniques, la restauration et les composants difficiles à trouver, pour les modèles classiques et modernes. Design911 sélectionne les marques pour leur qualité et leur compatibilité avec les Porsche, et met à disposition des spécialistes compétents pour accompagner les propriétaires et les ateliers dans le choix des pièces adaptées.
L'histoire d'OE Match
OE Match se consacre à la préservation des véhicules Porsche en remettant sur le marché des pièces détachées rares ou introuvables. Son objectif est de garantir l'entretien, la réparation, la restauration et l'utilisation des Porsche pour les générations futures, notamment lorsque les pièces d'origine sont devenues onéreuses, difficiles à trouver ou ne sont plus fabriquées.
Le catalogue recense plus de 8 000 références de pièces individuelles, plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine et plus de 100 nouveaux produits en cours de développement. La gamme de produits, plus large, compte plus de 9 000 variantes ; ces chiffres illustrent différentes dimensions de l'offre. Le développement continu repose sur l'étude des pièces dont les propriétaires et les ateliers ont réellement besoin, la collaboration avec des fabricants spécialisés, l'examen des spécifications techniques, l'évaluation d'échantillons, les tests et l'homologation des composants avant leur mise sur le marché. Des petits joints, clips et supports aux composants mécaniques majeurs, l'objectif est d'éviter qu'une pièce difficile à trouver ne retarde une réparation ou une restauration complète : préserver Porsche, pièce par pièce.
Pourquoi choisir OE Match pour votre Porsche ?
OE Match est une solution de remplacement de qualité, compatible avec les pièces d'origine, développée spécifiquement pour les véhicules Porsche et non adaptée d'une gamme de pièces de rechange génériques. Les références d'origine, les informations de compatibilité avec le véhicule, les dimensions, les matériaux et les spécifications des composants sont utilisés pour identifier les pièces de rechange appropriées pour l'entretien courant, l'usure liée à l'âge, les réparations mécaniques importantes et les travaux de restauration.
Ses processus de recherche, de développement et de contrôle qualité évaluent la qualité des matériaux et de la fabrication, les dimensions et les spécifications, la compatibilité avec les pièces d'origine, l'application au véhicule, l'ajustement et le fonctionnement, les échantillons des fournisseurs, la constance du produit, l'emballage et la présentation. Le cas échéant, une inspection physique et une évaluation de l'ajustement font partie de l'approbation finale, et les produits doivent satisfaire aux exigences du programme avant d'être intégrés au catalogue.
La gamme de pièces de rechange compatibles inclut les Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 et 928, ainsi que les 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman et 997. Elle offre aux propriétaires, passionnés, spécialistes indépendants et ateliers professionnels une solution de remplacement dédiée aux Porsche, en complément des pièces d'origine Porsche. L'objectif de Design911 est de fournir des pièces de rechange parfaitement adaptées aux spécifications d'origine, avec des coûts d'utilisation raisonnables, et non de simplement proposer une alternative moins chère. Design911 sélectionne ses marques pour leur qualité et leur compatibilité, et peut conseiller ses clients sur les options les plus appropriées pour l'entretien, la restauration ou les améliorations.
- Un programme de pièces de rechange développé spécifiquement pour les applications Porsche.
- Plus de 9 000 variantes de produits au sein du programme élargi.
- Références croisées aux numéros de pièces Porsche d'origine, le cas échéant.
- Processus dédiés à la recherche, au développement, à l'évaluation des échantillons et au contrôle de la qualité.
- Couverture Porsche classique et moderne pour l'entretien, les réparations et la restauration.
- Développement axé sur les applications difficiles à trouver et abandonnées.
Catégories de cette marque que nous avons en stock
Design911 propose des pièces de rechange compatibles avec les spécifications d'origine Porsche (mécanique, électrique, carrosserie, intérieur et entretien). Les références Porsche d'origine permettent d'identifier les pièces de rechange lorsque les numéros de pièce ont été remplacés ou que plusieurs versions existent. Vérifiez toujours le modèle, l'année de production, le moteur, la transmission, le côté ou la position, le type de connecteur (le cas échéant) et les notes spécifiques au produit. Une application incorrecte, des versions incompatibles, des joints ou des visseries réutilisés et des composants usés peuvent provoquer du bruit, une usure prématurée, des fuites, des problèmes de montage ou des pannes répétées. Les spécifications critiques pour la sécurité et l'installation doivent être vérifiées par un technicien qualifié.
Composants du moteur
La garantie moteur OE Match couvre les travaux d'entretien, de réparation et de reconstruction, allant des petites pièces de fixation et des supports aux composants associés aux culasses, au carter, à la distribution et aux systèmes moteur associés.
- Veuillez confirmer le type de moteur, sa cylindrée, son année de production et sa référence d'origine.
- Lors des travaux sur le moteur, inspectez les joints, les fixations et les composants de support associés.
- Vérifiez si les composants nécessitent des procédures de mesure, d'usinage ou d'installation spécialisées.
Joints et garnitures de moteur
Les joints et bagues d'étanchéité de rechange permettent de remédier aux fuites d'huile, de liquide de refroidissement, d'air et de vide des moteurs Porsche classiques et modernes. Cette gamme convient aussi bien aux réparations ponctuelles qu'aux projets de réfection et de reconstruction de moteur plus importants.
- Identifiez la source de la fuite avant de remplacer les composants.
- Vérifiez que les surfaces de contact, les boîtiers et les fixations ne présentent aucune usure ni aucun dommage.
- Utilisez le joint ou la version de joint d'étanchéité appropriée au moteur et à l'année de production.
Systèmes de refroidissement et radiateurs
La garantie OE Match pour le système de refroidissement couvre les composants assurant la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la température et l'évacuation de la chaleur du moteur. Ces pièces permettent d'effectuer des réparations sur les radiateurs, les tuyauteries, les durites, les raccords et autres éléments du système de refroidissement.
- Examinez rapidement toute perte de liquide de refroidissement, surchauffe, tache et tuyaux endommagés.
- Vérifiez les bouchons de pression, les clips, les joints et les tuyaux de raccordement lors des travaux sur le système de refroidissement.
- Purgez et remplissez le système en suivant la procédure spécifique au modèle.
Composants du système d'huile
Les pièces du système d'huile assurent la lubrification du moteur, la circulation de l'huile, sa filtration et la réparation des fuites. La garantie couvre l'entretien courant ainsi que les interventions sur les conduites d'huile, les raccords, les carters, les joints et les pièces associées.
- Vérifiez la taille des filetages, les types de connexion et la position des composants.
- Inspectez les conduites flexibles et les joints pour détecter tout durcissement ou fuite lié à l'âge.
- Vérifiez séparément les spécifications de l'huile requise et la capacité du système.
Transmission et chaîne cinématique
Les pièces de transmission et de chaîne cinématique OE Match prennent en charge les réparations des boîtes de vitesses manuelles et automatiques, le fonctionnement de l'embrayage, la sélection des vitesses et le transfert de puissance aux roues motrices.
- Associez les pièces au code exact de la boîte de vitesses ou de la transmission, le cas échéant.
- Vérifiez l'usure des cannelures, des roulements, des joints, des articulations et des éléments de fixation.
- Diagnostiquez les bruits, les vibrations ou les difficultés de sélection des vitesses avant de commander des composants.
supports moteur et boîte de vitesses
Les supports moteur de remplacement contribuent à soutenir la transmission, à maintenir l'alignement et à limiter les mouvements indésirables du moteur et de la boîte de vitesses. Des supports usés peuvent engendrer des vibrations, des cognements, des à-coups de la transmission ou des passages de vitesses difficiles.
- Inspectez les supports pour détecter toute fissure, tout affaissement, toute séparation et toute contamination par l'huile.
- Vérifiez les boulons de fixation, les rondelles, les supports et la quincaillerie environnante.
- Envisagez de remplacer les supports appariés ensemble lorsque l'application l'exige.
Suspension et direction
Les pièces de suspension et de direction d'origine compatibles permettent de réaliser les réparations nécessaires pour rétablir un contrôle précis des roues, un alignement optimal et une réponse de direction prévisible. La garantie couvre les pièces d'usure situées autour des articulations de suspension, des points de fixation et des ensembles de direction.
- Examiner le jeu, les cognements, l'usure irrégulière des pneus et la tenue de route instable.
- Vérifiez soigneusement les applications gauche et droite ainsi que la position de l'essieu.
- Faites régler le parallélisme des roues après avoir remplacé les composants qui affectent la géométrie.
Composants de freinage
Les composants de freinage OE Match font partie de son programme de remplacement spécifique Porsche. Les travaux de freinage peuvent remédier à l'usure, restaurer les performances de freinage ou préparer une voiture à une utilisation sur route ou sur circuit, mais les spécifications de chaque composant doivent correspondre à l'application prévue.
- Les symptômes qui incitent à une inspection comprennent les vibrations, les distances de freinage plus longues, les grincements, le tirage d'un côté, les voyants d'avertissement et l'usure visible des disques ou des plaquettes.
- Vérifiez si le composant sélectionné est une pièce de rechange équivalente à celle d'origine ou une pièce permettant une amélioration des performances.
- Vérifiez si de nouveaux kits de montage, joints, pièces de fixation et capteurs d'usure des plaquettes sont nécessaires.
Électricité et allumage
La garantie électrique et d'allumage couvre les réparations Porsche liées aux problèmes de démarrage, de charge, d'allumage et de gestion moteur. Un diagnostic précis est essentiel, car le câblage, la tension d'alimentation, les connexions de masse et d'autres composants peuvent présenter des symptômes similaires.
- Les symptômes typiques incluent des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, l'allumage de voyants d'avertissement et des pannes dues à la surchauffe.
- Vérifiez la référence d'origine, le moteur, l'année de production et le type de connecteur.
- Vérifiez l'alimentation, la mise à la terre et le câblage avant de remplacer les composants électriques.
Capteurs et interrupteurs
Les capteurs et interrupteurs OE Match offrent des solutions de remplacement pour les systèmes qui surveillent ou contrôlent le fonctionnement du moteur, la température, la pression, la position, l'éclairage et les avertissements du conducteur.
- Des capteurs d'apparence similaire peuvent avoir des étalonnages, des connecteurs ou des applications différents.
- Utilisez les codes d'erreur comme guide de diagnostic plutôt que comme preuve de la défaillance d'un capteur.
- Inspectez les connecteurs pour détecter toute corrosion, tout dommage aux bornes et tout câblage dégradé.
Chauffage et climatisation
Les composants de chauffage, de ventilation et de climatisation assurent la régulation de la température, la circulation de l'air et le désembuage de la cabine. La gamme couvre les besoins de remplacement des groupes de ventilation, des commandes, des conduits, des vannes, des raccords et des accessoires associés.
- Vérifiez si les pièces diffèrent entre les véhicules à conduite à gauche et ceux à conduite à droite.
- Vérifier les variations au niveau du connecteur, du boîtier et de l'année de production.
- Les travaux sur le système de réfrigération doivent être effectués par un technicien qualifié.
Composants d' échappement
La garantie OE Match couvre les réparations des pièces usées, corrodées ou présentant des fuites du système d'échappement, ainsi que les supports, colliers, joints et raccords associés.
- Lors du remplacement des pièces d'échappement, inspectez les joints, les brides, les fixations et les écrans thermiques.
- Vérifiez l'emplacement des équipements et des capteurs d'émissions pour le modèle spécifique.
- Les fixations corrodées peuvent nécessiter des pièces supplémentaires lors de l'installation.
Joints et tuyaux en caoutchouc
Les composants en caoutchouc sont essentiels dans une Porsche pour assurer l'étanchéité aux fluides, à l'air, aux intempéries et au bruit. La gamme de pièces d'origine permet de remplacer les durites, manchons, œillets et joints d'étanchéité durcis, fendus, gonflés, qui fuient ou manquants.
- Faire correspondre la forme, les dimensions, les points de connexion et le fluide ou système prévu.
- Inspectez les clips, les tuyaux et les surfaces d'étanchéité adjacents.
- La détérioration du caoutchouc liée à l'âge peut affecter simultanément plusieurs composants voisins.
Éléments de garniture extérieure et de carrosserie
La garantie carrosserie couvre les réparations suite à un accident, la remise en état esthétique et la restauration. Elle inclut le remplacement des garnitures, feux, supports, fixations, joints et autres éléments de carrosserie spécifiques au modèle.
- Confirmer le type de carrosserie, le côté, la position, la couleur et la finition, le cas échéant.
- Vérifiez si les clips, les joints ou les éléments de fixation sont fournis séparément.
- Comparez la pièce d'origine et la pièce de référence avant l'installation.
Composants intérieurs
Les produits d'intérieur OE Match permettent de réparer et de restaurer les accessoires de cabine qui peuvent s'être usés, décolorés, cassés ou être devenus difficiles à trouver avec le temps.
- Vérifiez les variations de couleur, de finition, de côté et d'année-modèle.
- Avant d'installer les garnitures de remplacement, inspectez les clips, les supports et les points de fixation.
- Certains éléments intérieurs peuvent varier selon le type de carrosserie ou les spécifications de l'équipement.
Pièces de service et d'entretien
Les composants de service OE Match prennent en charge l'entretien programmé des différentes générations de Porsche, aidant les propriétaires et les ateliers à maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection du système tout en gérant l'usure quotidienne.
- Des difficultés de démarrage, un ralenti instable, une consommation de carburant excessive et l'allumage de voyants d'alerte peuvent accompagner des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
- Sélectionnez les pièces de service en fonction du modèle Porsche exact, du moteur, de l'année de production et des spécifications requises.
- Lors de la planification d'une intervention plus importante, vérifiez l'état des joints, des pièces de fixation et des autres éléments d'entretien.
Matériel de restauration
La quincaillerie de restauration comprend les petites fixations, supports, clips, raccords et éléments de retenue essentiels pour effectuer des réparations précises et sécurisées.
- Notez la position et l'orientation des pièces d'origine lors du démontage.
- Vérifiez le filetage, la longueur, la finition, la quantité et l'application du modèle.
- Le remplacement des pièces endommagées ou fortement corrodées peut éviter des retards lors du remontage.
Applications difficiles à trouver et abandonnées
L'un des principaux objectifs du programme OE Match est d'identifier les pièces manquantes, c'est-à-dire celles d'origine Porsche devenues difficiles à obtenir ou indisponibles. La réintroduction de ces composants permet d'éviter qu'un joint, une agrafe, un support ou une pièce mécanique manquante ne retarde une réparation ou une restauration complète.
- Utilisez les références croisées et les dimensions d'origine pour vérifier l'application prévue.
- Vérifiez si le numéro d'origine a été remplacé.
- Consultez les notes de compatibilité spécifiques au produit lorsqu'il existe plusieurs versions de composants.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein OE Match constituent une solution de remplacement idéale pour l'entretien des freins Porsche. Leur remplacement peut s'avérer nécessaire lors du changement des plaquettes ou lorsqu'un capteur usé ou endommagé déclenche un avertissement d'usure des freins.
- Les messages d'avertissement associés à des coussinets neufs, des câbles de capteurs endommagés et des clips cassés nécessitent une inspection.
- Faites correspondre la référence OE, l'application de l'étrier, l'année du modèle, le connecteur et la position du capteur.
- Vérifiez la quantité requise et si des capteurs sont inclus avec les pièces de freinage sélectionnées.
Moteur électrique
Les pièces électriques moteur compatibles OE couvrent le démarrage, la charge, l'allumage, les capteurs et les interrupteurs. Elles permettent de résoudre les problèmes de démarrage intermittent, les ratés d'allumage, le ralenti instable, les calages, la décharge de la batterie, la mauvaise charge, les voyants d'alerte, les relevés incohérents et les pannes liées à la chaleur.
- Des composants d'apparence similaire peuvent avoir des applications électriques ou automobiles différentes.
- Des pannes répétées peuvent indiquer un composant incompatible ou un élément de support usé.
- L'état de la batterie, les tresses de masse, les connecteurs et la chute de tension doivent être vérifiés lors du diagnostic.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange d'origine couvrent les besoins d'entretien courant et protègent le moteur, la boîte de vitesses et les autres systèmes principaux. Leur remplacement régulier permet de remédier à l'usure naturelle due à la chaleur, au frottement, à la dégradation des fluides et aux intempéries.
- Choisissez des filtres, des pièces d'allumage, des courroies et des fluides adaptés aux spécifications exactes du véhicule.
- De nombreux symptômes se chevauchent, c'est pourquoi l'établissement d'une base de référence solide en matière de services peut faciliter le diagnostic.
- Conservez un registre d'entretien pour faciliter la maintenance future et le diagnostic des pannes.
Kits de service
Les kits d'entretien OE Match regroupent les principaux composants de maintenance afin de simplifier les interventions et d'établir un point de référence. Ils sont particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour diagnostiquer un fonctionnement poussif, un ralenti irrégulier, une consommation excessive et une baisse de performance.
- Chaque kit doit correspondre exactement au modèle Porsche, au moteur et à l'année de production.
- Le contenu varie, veuillez donc consulter la liste des éléments inclus plutôt que de supposer que tous les services sont fournis.
- Profitez-en pour ajouter tous les éléments nécessaires, tels que les bougies d'allumage, les courroies, les liquides, les joints ou la quincaillerie.
Explorez la gamme
Parcourez la gamme de pièces Porsche compatibles avec votre véhicule chez Design911, puis affinez votre recherche par modèle et catégorie et vérifiez les références des pièces d'origine ainsi que les notes de compatibilité. Que vous planifiiez un entretien courant, une réparation en atelier ou une restauration complète, les spécialistes Porsche de Design911 vous aident à identifier les composants adaptés dans le cadre d'un programme axé sur la compatibilité, la qualité et la préservation à long terme de votre véhicule.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
Goujon de moyeu de roue, standard
Vendu à l'unité
Remplacez les fixations de roue endommagées ou usées par ce goujon de moyeu de roue conforme aux spécifications d'origine. Les goujons de roue sont emmanchés à force dans le moyeu et servent de points de fixation filetés pour les écrous de roue. Leur état est essentiel pour un positionnement et un maintien corrects de la roue contre le moyeu.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
À quoi sert un goujon de moyeu de roue ?
Chaque goujon de roue traverse le moyeu et assure une fixation filetée solide pour l'écrou de roue.
Lorsque les écrous de roue sont correctement serrés, les goujons fournissent la force de serrage nécessaire pour maintenir solidement la roue contre le moyeu.
Un goujon de roue en bon état de fonctionnement contribue à :
- Fixez la roue au moyeu
- Prévoir le filetage de montage pour l'écrou de roue
- Maintenir une force de serrage de roue correcte
- Autoriser le montage et le démontage des roues en toute sécurité
- Veillez à ce que la roue soit correctement positionnée contre le moyeu.
Pourquoi les goujons de moyeu de roue se cassent-ils ?
Les goujons de roue sont des composants robustes, mais ils peuvent s'endommager suite à des démontages de roue répétés, un serrage incorrect ou la corrosion.
Les causes courantes comprennent :
- Fils endommagés ou dénudés
- Écrous de roue à filetage croisé
- Couple de serrage excessif des écrous de roue
- Dommages causés par la corrosion et les impacts
- Installation incorrecte des roues
- Utilisation répétée d'outils inadaptés
- Usure générale due aux changements fréquents de roues
Une utilisation incorrecte d'une clé à chocs ou un serrage excessif des écrous de roue peuvent étirer ou endommager le goujon et son filetage.
Quand faut-il remplacer un goujon de roue ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Les fils sont abîmés ou endommagés.
- Un écrou de roue ne se serre pas correctement
- Le goujon est tordu ou déformé.
- Une forte corrosion est présente.
- Le goujon a été vissé de travers.
- Un goujon s'est cassé.
- Le goujon est desserré à l'intérieur du moyeu.
- Des dommages sont découverts lors de l'entretien des roues ou des freins.
Un goujon de roue endommagé ne doit pas être réutilisé, car le serrage correct de la roue dépend de l'état du goujon et de l'écrou de roue.
Vérifications importantes du montage des roues
Lors du remplacement d'un goujon de roue, inspectez l'écrou de roue et le moyeu pour détecter tout dommage correspondant.
Les écrous de roue doivent se visser facilement à la main sur les goujons avant le serrage final. Serrez toujours les écrous de roue au couple prescrit.
Si plusieurs goujons présentent une corrosion similaire ou des dommages au filetage, inspectez les goujons restants et envisagez de remplacer ceux qui ne sont plus utilisables.
goujons de roue
Les goujons de roue sont un élément essentiel de l'assemblage roue-moyeu sur de nombreux modèles Porsche classiques et néo-rétro.
Bien que conçus pour une longue durée de vie, les démontages répétés des roues, la corrosion, le filetage croisé et un serrage excessif peuvent à terme endommager le filetage ou affaiblir le goujon.
Lors de l'entretien des roues, des freins ou des moyeux, chaque goujon doit être inspecté afin de détecter tout filetage endommagé, corrosion ou déformation. Le remplacement des goujons défectueux permet de garantir un montage correct et sécurisé de la roue.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99333167104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Cache-frein à main – Voitures avec commande de chauffage manuelle
Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine grâce à ce cache-frein à main. Ce cache s'adapte parfaitement au frein à main et à la commande de chauffage manuelle situés sur le tunnel central, offrant une finition soignée tout en protégeant le mécanisme et les composants environnants.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
À quoi sert le cache du frein à main ?
Le cache du frein à main est principalement un élément de garniture intérieure et de protection. Il entoure le levier de frein à main et la zone de commande du chauffage tout en dissimulant les composants mécaniques situés en dessous.
Une housse correctement ajustée aide :
- Offrir un aspect soigné, comme à l'usine
- Couvrir le mécanisme du frein à main
- Adapter les commandes de chauffage manuelles
- Protéger les composants de la saleté et des débris
- Terminez la zone du tunnel central
- Améliorer l'apparence d'un intérieur restauré
Cette version est spécifiquement conçue pour les voitures équipées de commandes de chauffage manuelles.
Pourquoi les protections de frein à main se détériorent-elles ?
Contrairement à une pièce mécanique, le couvercle du frein à main ne tombe généralement pas en panne lors de son utilisation. Son usure est plutôt due à l'âge, à l'usage répété et à l'usure générale interne.
Les problèmes courants incluent :
- Fissuration ou fendillement avec l'âge
- Usure et détérioration de la surface
- Dommages autour des points de fixation
- Distorsion ou déformation
- Démontage ou installation incorrecte précédente
- Garniture d'origine manquante ou endommagée
- Détérioration générale lors de la restauration intérieure
Sur les anciens modèles de Porsche 911, les garnitures intérieures d'origine peuvent devenir cassantes après des décennies de chaleur et de variations de température.
Quand faut-il remplacer le cache du frein à main ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- La couverture originale est fissurée ou déchirée.
- Les points de fixation sont endommagés
- La couverture est devenue déformée.
- La surface est fortement usée
- La couverture originale est manquante.
- Il ne tient plus correctement.
- L'intérieur est en cours de restauration.
- Un revêtement endommagé affecte l'aspect du tunnel central.
Le remplacement des garnitures usées est particulièrement judicieux lors d'une restauration intérieure complète, où il est important de conserver l'aspect d'époque correct.
Vérifications importantes de la compatibilité
Avant de commander, veuillez vérifier que le véhicule est équipé d'un système de chauffage manuel, car différents systèmes de chauffage peuvent utiliser différents couvercles de frein à main ou garnitures environnantes.
Le levier de frein à main, les commandes de chauffage et les points de fixation doivent également être inspectés pendant que le couvercle est retiré.
Garnitures intérieures et couvercles de frein à main pour Porsche 911 (1973-1985)
Les garnitures intérieures jouent un rôle important dans la préservation de l'apparence originale d'une Porsche 911 classique.
Après des décennies d'utilisation, les garnitures du frein à main et du tunnel central peuvent se fissurer, s'user, se déformer ou s'abîmer. Le remplacement des pièces détériorées permet de retrouver un habitacle plus propre et plus complet, tout en protégeant les mécanismes sous-jacents.
Pour les modèles Porsche 911 équipés d'un chauffage manuel, le choix du cache de frein à main approprié est important car la garniture doit permettre l'accès aux commandes de chauffage associées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142459102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Poulie de vilebrequin avec amortisseur – Porsche 958 Cayenne / 970 Panamera Hybride
Retrouvez un fonctionnement moteur fluide et fiable grâce à cette poulie de vilebrequin avec amortisseur, conforme aux spécifications d'origine. Montée à l'avant du vilebrequin, elle entraîne la courroie d'accessoires. Son amortisseur de vibrations intégré absorbe les vibrations de torsion générées par le moteur, réduisant ainsi les contraintes sur le vilebrequin et les composants entraînés par la courroie.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
Diagramme de référence n° 4
Quel est le rôle de la poulie de vilebrequin avec amortisseur ?
Lorsque le moteur tourne, le vilebrequin produit de légères vibrations de torsion à chaque cycle de combustion. L'amortisseur contribue à absorber ces vibrations avant qu'elles ne soient transmises au vilebrequin et au système d'entraînement auxiliaire.
La poulie transmet également la rotation du vilebrequin à la courroie d'entraînement auxiliaire.
Une poulie de vilebrequin fonctionnant correctement contribue à :
- Entraînez le système de courroie auxiliaire
- Réduire les vibrations de torsion du vilebrequin
- Assurer le bon fonctionnement de la courroie
- Réduire les vibrations transmises aux composants du moteur
- Protéger les poulies et les équipements à courroie associés
- Assurer un fonctionnement moteur optimal
Pourquoi les poulies et les amortisseurs de vilebrequin tombent-ils en panne ?
L'amortisseur est soumis à des vibrations constantes, à la chaleur et aux variations de régime moteur. Avec le temps, le matériau d'amortissement en caoutchouc entre les sections de la poulie peut se détériorer, se fissurer ou se décoller.
Les causes courantes comprennent :
- Détérioration du caoutchouc liée à l'âge
- cycles répétés de chauffage et de refroidissement
- Vibrations du moteur
- Contamination par l'huile moteur ou d'autres fluides
- Fissuration ou séparation du matériau d'amortissement
- Déformation ou endommagement de la poulie
- Kilométrage élevé et usure générale
Une fois que le matériau d'amortissement se détériore, les parties intérieure et extérieure de la poulie peuvent commencer à bouger indépendamment.
Quand faut-il remplacer la poulie du vilebrequin ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- La poulie oscille visiblement lorsque le moteur tourne.
- Des fissures apparaissent dans la partie d'amortissement en caoutchouc
- Le caoutchouc commence à se séparer de la poulie.
- Des vibrations inhabituelles se développent à l'avant du moteur.
- La courroie auxiliaire tourne de manière irrégulière.
- Des grincements, des cognements ou des cliquetis sont présents.
- La poulie est physiquement endommagée ou déformée.
- L'inspection confirme la détérioration de l'amortisseur.
Il ne faut pas ignorer une poulie de vilebrequin défectueuse, car une séparation complète peut affecter le système d'entraînement auxiliaire et potentiellement endommager les composants environnants.
Contrôles importants du lecteur auxiliaire
Lors du remplacement de la poulie de vilebrequin, inspectez la courroie d'entraînement auxiliaire, le tendeur, les poulies de renvoi et les composants environnants afin de détecter toute usure ou tout dommage.
Toute fuite d'huile ou de liquide de refroidissement contaminant la poulie doit également être réparée, car les fluides peuvent accélérer la détérioration du matériau d'amortissement en caoutchouc.
Poulies de vilebrequin pour Porsche Cayenne 958 et Panamera 970 hybrides
La poulie du vilebrequin et l'amortisseur de vibrations constituent une partie importante du système d'entraînement auxiliaire et de contrôle des vibrations du moteur.
Avec le temps, les amortisseurs en caoutchouc des Porsche Cayenne 958 et Panamera 970 Hybrid peuvent se détériorer sous l'effet de la chaleur, des vibrations et de l'usure. Les signes typiques incluent un jeu excessif de la poulie, des vibrations anormales, un mouvement de la courroie et des bruits provenant de la transmission auxiliaire.
Lors du diagnostic, la poulie doit être inspectée en même temps que la courroie auxiliaire, le tendeur et les poulies de renvoi afin d'identifier toute autre pièce usée.
Chiffres Audi :- 06E105251F
- 06E105251E
Convient également à :
Audi A7 C7 3.0T
Audi B8 S4 Quattro 3.0T
Audi B8 S5 Quattro 3.0T Cabriolet
Audi B8 S5 Quattro 3.0T Coupé
Audi B8 SQ5 GTI 3.0T
Audi C6 A6 Tous les V6 3.0T
Audi C7 A6 traction avant V6 3.0T
Audi C7 A6 Quattro V6 3.0T
Audi Q5 GTI 3.0T
Audi Q7 GTI 3.0T
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810224111
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Joint d'étanchéité extérieur de roulement de roue arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu pour reproduire la pièce d'origine montée sur les premiers modèles Porsche 911 et 912 (1965-1968). Il est conçu pour s'insérer dans le moyeu de roue et assurer l'étanchéité extérieure du roulement, empêchant ainsi la lubrification et la pénétration de contaminants.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par voiture.
Porsche 911 2.0 01/1963 - 07/1968
Porsche 912 1.6 01/1965 - 07/1968
Installé sur la face extérieure du moyeu de la roue arrière, ce joint :
• Retient le lubrifiant des roulements à l'intérieur du moyeu
• Empêche l'eau, la boue, la poussière et les contaminants routiers de pénétrer.
• Protège les surfaces de roulement internes contre la corrosion et l'usure
• Assure un contact correct avec la bague extérieure du roulement rotatif
• Lors de l'entretien ou de la réfection des roulements de roue
• Si le joint d'étanchéité est fissuré, durci ou visiblement usé
• Lorsque la graisse semble contaminée, fuit ou est perdue
• Après une exposition à l'eau ou un impact de débris routiers
• À titre d’entretien préventif sur les véhicules classiques non restaurés
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911308540
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Roulement de roue avant intérieur
Vendu à l'unité
Retrouvez une rotation fluide et fiable de votre roue avant grâce à ce roulement de roue intérieur avant de qualité équivalente à l'origine. Ce roulement permet au moyeu et à la roue de tourner sans à-coups, tout en supportant le poids et les contraintes en virage exercées sur la suspension. Un roulement usé peut engendrer du bruit, un jeu excessif et une mauvaise tenue de route.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1987
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 5
Quel est le rôle du roulement intérieur de la roue avant ?
Le roulement intérieur de la roue se trouve à l'intérieur du moyeu avant et fonctionne avec le roulement extérieur pour supporter le moyeu en rotation.
Un roulement de roue en bon état de fonctionnement contribue à :
- Autoriser une rotation fluide de la roue et du moyeu
- Véhicule d'assistance et charges en virage
- Maintenir un alignement correct du moyeu
- Minimiser les frottements lors de la rotation des roues
- Évitez les mouvements excessifs au volant.
- Assurer une direction et une maniabilité constantes
Pourquoi les roulements de roue tombent-ils en panne ?
Les roulements de roue sont soumis à une rotation continue, aux chocs de la route, à la chaleur et à de fortes charges de suspension. L'usure se développe progressivement avec le kilométrage et l'âge.
Les causes courantes comprennent :
- Usure normale des roulements
- Réglage incorrect du roulement
- Graisse insuffisante ou contaminée
- contamination par l'eau et la saleté
- Joints d'étanchéité de roulement endommagés
- Corrosion
- Impacts importants dus aux nids-de-poule ou aux bordures de trottoir
- Installation incorrecte ou serrage excessif
Une lubrification insuffisante ou un réglage incorrect peuvent considérablement réduire la durée de vie des roulements.
Quand faut-il remplacer le roulement de roue avant ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Un bourdonnement, un grondement ou un grincement est présent.
- Le bruit augmente avec la vitesse du véhicule.
- Un jeu excessif est détecté au niveau de la roue avant.
- Le roulement est rugueux lorsqu'on le fait tourner.
- La stabilité de la direction ou du volant devient inconstante
- Le roulement présente des traces de corrosion ou des dommages superficiels.
- L'inspection révèle des rouleaux ou des chemins de roulement usés.
Le bruit des roulements de roue peut parfois être confondu avec celui des pneus ou de la suspension ; une inspection est donc recommandée avant tout remplacement.
Vérifications importantes du moyeu avant
Lors du remplacement du roulement de roue intérieur, il convient d'inspecter l'ensemble du moyeu avant.
Vérifiez l'état du roulement extérieur de la roue, des bagues de roulement, des joints d'étanchéité, de l'axe et du moyeu. Les roulements doivent être correctement lubrifiés et réglés lors du montage.
Si la bague de roulement correspondante est usée, rayée ou endommagée, elle doit également être remplacée plutôt que de monter un roulement neuf sur une surface endommagée.
Roulements de roue avant pour Porsche 944, 928 et 968
Les roulements de roue avant sont des composants essentiels des ensembles de suspension et de moyeu des Porsche 944, 928 et 968, permettant aux roues de tourner en douceur tout en supportant des charges importantes liées au véhicule et aux virages.
Avec le temps, l'usure des roulements, la détérioration de la graisse et la contamination de ces modèles peuvent entraîner une augmentation du bruit, des à-coups ou un mouvement excessif des roues.
Lors de l'entretien des roulements de roue avant Porsche, les roulements intérieurs et extérieurs, les bagues, les joints et le moyeu doivent tous être inspectés afin de garantir que l'ensemble complet reste en bon état.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99905909000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Tube transversal de support auxiliaire pour voitures avec jambes de force à ressort
Restaurez la structure de suspension avant de votre Porsche classique grâce à cette traverse de support auxiliaire conforme aux spécifications d'origine. Cette traverse fait partie intégrante de l'ensemble de suspension avant et offre une structure de fixation robuste qui contribue à positionner et à soutenir les composants de la suspension tout en préservant une géométrie correcte.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 1
À quoi sert le tube transversal de support auxiliaire ?
Le tube transversal de support auxiliaire est monté sur la face inférieure avant du véhicule et constitue un élément structurel important du système de suspension.
Ses fonctions comprennent :
- Composants de support de la suspension avant
- Fournir des points de fixation de suspension sécurisés
- Contribuant au maintien d'une géométrie de suspension correcte
- Maintien de la rigidité structurelle de la suspension avant
- Assurer un fonctionnement précis de la direction et de la suspension
Étant donné que les charges de suspension sont transmises par cette zone, l'état et l'alignement du tube transversal sont importants pour une bonne tenue de route.
Pourquoi les tubes transversaux de support auxiliaires cèdent-ils ?
Contrairement à une pièce d'usure courante, le tube transversal ne nécessite pas de remplacement programmé. Les dommages sont généralement dus à l'âge, à la corrosion, à un accident ou à des réparations antérieures.
Les problèmes courants incluent :
- Corrosion et rouille
- Dommages autour des points de fixation
- Déformation causée par un impact accidentel
- Fissures ou fatigue du métal
- Dommages causés par un levage ou un cric incorrect
- Trous de fixation usés ou agrandis
- Réparations antérieures de mauvaise qualité
- Détérioration générale des véhicules anciens
La corrosion est particulièrement importante sur les premiers modèles de Porsche 911, où des décennies d'exposition à l'humidité et aux contaminants routiers peuvent fragiliser les zones de fixation de la suspension.
Quand faut-il remplacer le tube transversal ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Une corrosion importante est présente.
- Les points de fixation de la suspension sont endommagés
- Le tube transversal est plié ou déformé.
- Des fissures ou des dommages structurels sont constatés.
- La géométrie de la suspension ne peut pas être correctement réglée.
- Les dommages causés par l'accident ont affecté la suspension avant
- Les réparations précédentes ont compromis sa solidité
- Ce composant ne peut être réutilisé lors de la restauration.
Tout dommage structurel suspecté doit être soigneusement inspecté avant que le véhicule ne soit remis en circulation.
Contrôles importants de la suspension avant
Lors du remplacement du tube transversal de support auxiliaire, il convient également d'inspecter les zones de suspension et de montage environnantes.
Vérifiez l'usure, la corrosion ou les dommages des jambes de force, des bras de suspension, des silentblocs, des rotules, des composants de direction, des fixations et des points de fixation de la carrosserie.
Un réglage de la géométrie des roues doit être effectué si nécessaire après le remplacement ou la modification des éléments de suspension.
Tubes transversaux de suspension avant Porsche 911 1969-71
Les composants de suspension des premières Porsche 911 ont maintenant plusieurs décennies, ce qui rend la corrosion, les dommages causés par des accidents antérieurs et la détérioration générale de plus en plus fréquents.
Le tube transversal de support auxiliaire est un élément important de la structure de la suspension avant. Tout dommage ou corrosion peut affecter la fixation, l'alignement et l'intégrité générale de la suspension avant.
Lors de la restauration d'une Porsche 911 de 1969, 1970 ou 1971, le tube transversal et les zones de fixation de la suspension environnantes doivent être soigneusement inspectés, en particulier là où la corrosion ou des réparations antérieures sont visibles.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134101304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le tableau de bord complet OE MATCH avec aération avant est un tableau de bord de remplacement conçu pour les Porsche à conduite à gauche (LHD) compatibles. De couleur noire, il permet de restaurer un intérieur dont le tableau de bord d'origine est fissuré, déformé, décoloré ou endommagé par le temps et les intempéries.
Convient à :
- Porsche 911 1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Le tableau de bord est l'un des éléments les plus visibles de l'intérieur d'une Porsche classique. Des années d'exposition au soleil, à la chaleur et aux variations de température peuvent détériorer les matériaux d'origine, notamment autour du pare-brise, du bloc d'instruments et des aérations.
Ce tableau de bord de remplacement est fourni avec la configuration des orifices de ventilation avant et est destiné aux véhicules à conduite à gauche pour lesquels cette spécification de tableau de bord est requise.
Fonctionnement de ce produit :
Le tableau de bord constitue la structure supérieure principale et la surface finie de l'habitacle avant du véhicule.
Outre la définition de l'apparence intérieure, il fournit la structure environnante et l'environnement de montage des différents composants et commandes du tableau de bord.
Selon les spécifications du véhicule, cela peut inclure :
- Tableau de bord et jauges
- Appareillage de commutation
- Commandes de chauffage et de ventilation
- Composants de garniture
- Accessoires de tableau de bord associés
Le tableau de bord assure également la transition harmonieuse entre l'habitacle, la zone du pare-brise et les commandes du véhicule.
Un tableau de bord en bon état contribue donc à la fois à la fonctionnalité intérieure et à l'aspect général du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
La détérioration du tableau de bord est généralement visible à l'œil nu.
Les signes courants incluent :
- Des fissures apparaissent sur toute la surface du tableau de bord.
- Se fendre autour des bouches d'aération
- Fissures autour de la zone des instruments
- Dommages près du bord du pare-brise
- Sections de tableau de bord déformées ou altérées
- Rétrécissement du matériau de revêtement
- Surfaces surélevées ou irrégulières
- Finition décolorée ou ternie
- garniture lâche ou séparable
- Zones de montage endommagées
- Les réparations précédentes deviennent visibles
- Composants du tableau de bord mal ajustés
- Coupures, trous ou autres dommages physiques
De petites fissures peuvent se propager progressivement à mesure que le tableau de bord continue de subir des variations de température.
Pourquoi le remplacement est important :
Un tableau de bord détérioré n'affecte généralement pas le fonctionnement mécanique de base du véhicule, mais il peut avoir un impact majeur sur la qualité et l'apparence de l'intérieur.
Le remplacement d'un tableau de bord fortement fissuré ou endommagé est utile :
- Restaurez l'aspect de la cabine
- Éliminer les fissures et les fentes importantes
- Améliorer l'ajustement des garnitures et des composants du tableau de bord
- Rétablir une surface propre autour des instruments et des conduits d'aération
- Améliorer la qualité d'une restauration intérieure
- Remplacer les réparations de tableau de bord précédentes de mauvaise qualité
- Préservez l'aspect d'une Porsche classique.
- Fournir une base neuve aux composants intérieurs environnants
Pour les projets de restauration, le tableau de bord est particulièrement important car il occupe une zone très vaste et très visible de l'habitacle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911552055057AE
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Le servomoteur électrique de la boîte de transfert (également appelé moteur de boîte de transfert/de changement de vitesse, actionneur ou servomoteur) est un actionneur électrique compact qui commande la boîte de transfert du Cayenne. Il ajuste les rapports de transmission et la position de l'embrayage, permettant ainsi l'engagement de la transmission intégrale et gérant les fonctions de réduction (basse/haute) à l'intérieur de la boîte de transfert. Cette pièce est vendue sous la référence Porsche PAB-341-601 (remplacée par 955-624-601-00 et 955-624-601-01).
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 14
Pourquoi le remplacer ?
Un servomoteur doit être remplacé s'il ne fonctionne pas ou ne communique pas correctement, ou s'il présente des signes de dommages électriques ou de corrosion. Les symptômes courants incluent : voyants d'avertissement de transmission intégrale allumés au tableau de bord ; fonctionnement du véhicule en mode 2 roues motrices au lieu de transmission intégrale ; engagement lent, bruyant ou retardé ; claquements ou bruits inhabituels lors du ralentissement ; codes d'erreur de diagnostic (DTC) enregistrés pour la boîte de transfert. Étant donné que le moteur contient des capteurs (potentiomètres) et que les joints des connecteurs peuvent se détériorer, de nombreuses pannes sont d'origine électrique plutôt que purement mécanique.
Symptômes courants et signes de défaillance des systèmes à traction intégrale
- Avertissements du tableau de bord : Des messages tels que « Système de transmission intégrale défectueux » peuvent apparaître, souvent accompagnés d’une fonctionnalité de transmission intégrale réduite ou inexistante.
- Problèmes d'engagement du système AWD : le véhicule reste bloqué en mode 2WD ou la boîte de transfert ne parvient pas à passer en réduction longitudinale.
- Bruits de la transmission : claquements, engagement lent ou bruits inhabituels à basse vitesse, parfois intermittents.
- Codes de diagnostic des anomalies (DTC)
- Les codes d'erreur courants liés aux problèmes de transmission intégrale/boîte de transfert incluent :
- 2040 : Alimentation électrique du servomoteur de la boîte de transfert
- 2041 : Approvisionnement au sol
- 2042 : Activation
- 2039 / 2033 : Autres erreurs de boîte de transfert
- Ces codes incitent généralement les techniciens à inspecter le servomoteur, le câblage et les broches du connecteur.
- Problèmes de corrosion et d'humidité des connecteurs
- Les bulletins techniques de Porsche indiquent que la prise du servomoteur peut laisser pénétrer l'humidité, ce qui entraîne la corrosion des broches. Les solutions recommandées sont les suivantes :
- Kit de réparation (remplacement d'une section de câble/fiche)
- Remplacement complet du moteur et du câble, selon les dommages.
- Conseil : Ne présumez pas que le moteur est défectueux avant d'avoir vérifié les connecteurs et le câblage.
- Usure mécanique de la boîte de transfert
- Parfois, les bruits ou les patinages de la boîte de transfert sont dus à des problèmes mécaniques plutôt qu'au servomoteur. Les problèmes courants incluent :
- Chaîne étirée
- Composants internes usés
- Ces pannes sont particulièrement fréquentes sur les Porsche 955/957 ayant un kilométrage élevé. Lors du diagnostic de problèmes de transmission intégrale, il est toujours important de prendre en compte l'usure mécanique comme cause potentielle.
- Lors du remplacement, vous aurez besoin d'un nouveau module ECU compatible ou reprogrammé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAB341601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Insert de thermostat avec boîtier en aluminium et joints toriques
Rétablissez une régulation optimale de la température du moteur grâce à cet insert de thermostat conforme aux spécifications d'origine. Ce thermostat régule la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur. Il permet au moteur d'atteindre rapidement sa température de fonctionnement à froid, puis la maintient en contrôlant la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Schéma de référence n° 6
À quoi sert l'insert de thermostat ?
Lorsque le moteur est froid, le thermostat reste fermé pour limiter la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur, contribuant ainsi à un réchauffement efficace du moteur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, le thermostat s'ouvre et permet au liquide de refroidissement de circuler dans le radiateur où l'excès de chaleur peut être évacué.
Un thermostat fonctionnant correctement contribue à :
- Maintenir la température moteur correcte
- Permettre un réchauffement plus rapide du moteur
- Réguler le débit du liquide de refroidissement à travers le radiateur
- Prévenir les températures excessives du moteur
- Assurer un fonctionnement efficace du moteur
- Maintenir des performances constantes du système de refroidissement
Pourquoi les thermostats tombent-ils en panne ?
Les thermostats fonctionnent pendant des milliers de cycles de chauffage et de refroidissement et peuvent se détériorer progressivement avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- usure mécanique interne
- vanne thermostatique bloquée
- Affaiblissement de l'élément thermosensible
- Contamination ou dépôts du liquide de refroidissement
- Corrosion à l'intérieur du système de refroidissement
- Surchauffe Détérioration générale liée à l'âge
Un thermostat peut tomber en panne, soit en position ouverte, soit en position fermée. Un thermostat bloqué en position ouverte peut entraîner un fonctionnement trop froid du moteur, tandis qu'un thermostat bloqué en position fermée peut restreindre la circulation du liquide de refroidissement et provoquer une surchauffe.
Quand faut-il remplacer le thermostat ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moteur met anormalement longtemps à chauffer.
- La température du moteur reste inférieure à la normale
- La température du moteur devient trop élevée.
- Les relevés de température fluctuent de manière inattendue.
- Le chauffage de cabine est peu performant.
- Les tests de diagnostic indiquent une température de liquide de refroidissement incorrecte.
- Le thermostat est bloqué ou ne s'ouvre plus correctement.
- Les réparations du système de refroidissement rendent son remplacement conseillé.
Le remplacement du thermostat est également souvent envisagé lors des opérations d'entretien majeures du système de refroidissement, notamment sur les véhicules à kilométrage élevé.
Contrôles importants du système de refroidissement
La surchauffe ou une température moteur incorrecte n'est pas toujours due au thermostat.
Le niveau de liquide de refroidissement, la pompe à eau, le radiateur, les ventilateurs de refroidissement, les durites et le système de refroidissement doivent également être inspectés lors du diagnostic des problèmes de température.
Toute fuite de liquide de refroidissement doit être réparée et le système de refroidissement correctement rempli et purgé après le remplacement du thermostat.
Thermostats Porsche Cayenne, Macan et Panamera
Le thermostat est un élément clé du système de refroidissement du moteur Porsche, régulant la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température du moteur.
Avec le temps, les thermostats des Cayenne, Macan et Panamera peuvent devenir lents à fonctionner ou rester partiellement ouverts ou fermés. Les symptômes typiques incluent un démarrage lent du moteur, une température de fonctionnement basse, des variations de température ou une surchauffe.
Lors du diagnostic des problèmes du système de refroidissement d'une Porsche, il convient de vérifier le thermostat ainsi que la pompe à eau, le radiateur, le niveau de liquide de refroidissement et les autres composants du système de refroidissement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94810603404
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Compresseur de suspension pneumatique
Rétablissez le bon fonctionnement de votre système de suspension pneumatique grâce à ce compresseur de suspension pneumatique compatible avec les pièces d'origine. Ce compresseur fournit l'air comprimé nécessaire pour soulever le véhicule et maintenir la hauteur de suspension sélectionnée. Un compresseur défectueux ou en fin de vie peut entraîner un réglage de la hauteur lent, l'affichage de messages d'avertissement concernant la suspension ou empêcher le véhicule d'atteindre la hauteur de caisse correcte.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
*Rénovation - nécessite un collier de serrage (99951245700) et une conduite de pression (95535805501) - Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
* I1BK - Suspension pneumatique avec système de mise à niveau et réglage en hauteur (PASM)
Diagramme de référence n° 1
À quoi sert le compresseur de suspension pneumatique ?
Le compresseur est la principale source de pression d'air pour le système de suspension pneumatique du Cayenne. Il aspire et comprime l'air avant de l'acheminer vers le système de suspension, où il sert à gonfler les ressorts pneumatiques.
Un compresseur fonctionnant correctement aide :
- Maintenez la hauteur de caisse correcte du véhicule
- Relever et abaisser la suspension
- Alimentation en pression du système de suspension pneumatique
- Compenser les variations de charge du véhicule
- Maintenir le bon fonctionnement de la suspension
Pourquoi les compresseurs de suspension pneumatique tombent-ils en panne ?
Les compresseurs de suspension pneumatique s'usent naturellement avec le temps, surtout s'ils doivent fonctionner plus fréquemment que la normale.
Les causes courantes comprennent :
- usure interne du compresseur
- Surchauffe due à un fonctionnement excessif
- Joints de piston usés
- Humidité ou contamination
- panne du moteur électrique
- Câblage ou connexions endommagés
- Fuites d'air ailleurs dans le système de suspension
- Détérioration générale liée à l'âge
Une fuite d'air peut entraîner un fonctionnement excessif du compresseur, celui-ci tentant sans cesse de rétablir la pression du système. Cela peut à terme provoquer une surchauffe et endommager un compresseur pourtant en bon état de fonctionnement.
Quand faut-il remplacer le compresseur de suspension pneumatique ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le véhicule peine à se lever.
- La suspension n'atteint pas la hauteur sélectionnée.
- Le compresseur fonctionne en excès.
- Le compresseur devient anormalement bruyant.
- Des messages d'avertissement concernant la suspension pneumatique apparaissent
- Le véhicule reste trop bas.
- Les tests de diagnostic révèlent une pression de compresseur insuffisante.
- Le moteur du compresseur ne fonctionne plus.
Avant de remplacer le compresseur, il convient de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système de suspension pneumatique. Installer un nouveau compresseur sans réparer une fuite existante peut entraîner une panne prématurée de l'unité de remplacement.
Contrôles importants de la suspension pneumatique
Si le Cayenne s'affaisse à l'arrêt, le compresseur n'en est pas forcément la cause.
Les ressorts pneumatiques, les conduites d'air, les blocs de vannes et les raccords doivent être inspectés afin de détecter d'éventuelles fuites. Le relais du compresseur, le fusible et l'alimentation électrique doivent également être vérifiés lors du diagnostic d'un compresseur défectueux.
Compresseurs de suspension pneumatique pour Porsche Cayenne 955 et 957
Le système de suspension pneumatique équipant les modèles Porsche Cayenne 955 et 957 assure un contrôle automatique de la hauteur de caisse et permet d'ajuster la hauteur de la suspension en fonction des conditions de conduite.
Avec le temps, les compresseurs, les ressorts pneumatiques, les blocs de vannes et les conduites d'air de ces véhicules peuvent se détériorer. Un compresseur défectueux peut avoir du mal à produire une pression suffisante, ce qui entraîne un fonctionnement lent de la suspension, une hauteur de caisse incorrecte ou l'affichage de messages d'avertissement concernant la suspension.
Lors du diagnostic des problèmes de suspension pneumatique d'une Porsche Cayenne, il est primordial de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système. Une fuite au niveau d'un ressort pneumatique ou d'une connexion peut entraîner un fonctionnement continu du compresseur et réduire considérablement sa durée de vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95535890105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Corps de papillon de 74 mm
Retrouvez un flux d'air précis et une réponse optimale de l'accélérateur grâce à ce corps de papillon de 74 mm compatible avec les pièces d'origine. Ce corps de papillon électronique contrôle la quantité d'air admise dans le moteur en fonction de la position de l'accélérateur. Un fonctionnement correct est essentiel pour une accélération fluide, un ralenti stable et des performances moteur constantes.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Diagramme de référence n° 1
Quel est le rôle du corps de papillon ?
Le corps de papillon contient un clapet papillon circulaire qui s'ouvre et se ferme pour réguler le flux d'air entrant dans le moteur.
Lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, le système de gestion du moteur commande électroniquement le corps de papillon, ouvrant la soupape pour augmenter le débit d'air et la fermant lorsque la puissance du moteur requise est moindre.
Un corps de papillon des gaz fonctionnant correctement permet :
- Contrôler le débit d'air d'admission du moteur
- Maintenir un ralenti régulier et stable
- Fournir une accélération réactive
- Maintenir des performances moteur constantes
- Assurer une gestion précise du moteur
Pourquoi les corps de papillon tombent-ils en panne ?
Tout au long de leur durée de vie, les corps de papillon sont exposés à la chaleur, aux vibrations et aux contaminants. Des vapeurs d'huile et des dépôts de carbone peuvent s'accumuler autour du papillon, tandis que l'actionneur électronique et les capteurs de position internes peuvent se détériorer avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- Dépôts de carbone et de pétrole
- usure des actionneurs électroniques
- Défauts du capteur de position du papillon
- panne du moteur électrique
- Câblage ou connecteurs endommagés
- Chaleur et vibrations
- Détérioration générale liée à l'âge
Un corps de papillon contaminé peut parfois être nettoyé avec succès, à condition que ses composants électroniques restent fonctionnels.
Quand faut-il remplacer le corps de papillon ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- L'état d'inactivité devient instable ou fluctue
- La réponse de l'accélérateur devient lente ou irrégulière.
- Le moteur hésite lors de l'accélération.
- Le véhicule passe en mode dégradé.
- Les codes d'erreur liés à l'accélérateur sont stockés.
- Le nettoyage ne rétablit pas le bon fonctionnement
- Les tests de diagnostic identifient un défaut interne
- Le papillon des gaz se bloque ou ne fonctionne pas correctement.
Des symptômes similaires peuvent être causés par des fuites d'admission, des problèmes de câblage ou d'autres composants de gestion du moteur ; un diagnostic précis est donc recommandé avant tout remplacement.
Les corps de papillon électroniques jouent un rôle important dans la gestion des moteurs et les systèmes d'admission Porsche.
Avec le temps, les modèles Porsche peuvent subir des contaminations, une usure des actionneurs et des pannes électroniques, entraînant une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti instable, des hésitations et des alertes de gestion moteur.
Lors du diagnostic d'une panne du boîtier papillon d'une Porsche, il convient également de vérifier la tuyauterie d'admission, les connexions électriques et les composants de gestion moteur associés avant leur remplacement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760511502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Mécanisme de commande de suspension pneumatique avec support
Restaurez le bon fonctionnement de la suspension pneumatique de votre Porsche Cayenne grâce à ce mécanisme de commande de suspension pneumatique d'origine avec support. Ce mécanisme fait partie intégrante du système de suspension pneumatique et gère la distribution de l'air comprimé à la suspension. En collaboration avec le compresseur, les ressorts pneumatiques, le système de pression et les commandes électroniques, il permet au véhicule de maintenir et d'ajuster sa hauteur de caisse.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
Diagramme de référence n° 4
En cas de dysfonctionnement du mécanisme de commande, la suspension peut devenir lente à s'ajuster, présenter une assise inégale ou ne pas parvenir à maintenir la hauteur de caisse sélectionnée.
Quel est le rôle du mécanisme de commande de la suspension pneumatique ?
La suspension pneumatique du Porsche Cayenne utilise de l'air comprimé plutôt que des ressorts en acier conventionnels pour soutenir le véhicule et modifier sa hauteur de caisse.
Le mécanisme de commande gère le flux d'air comprimé au sein du système, permettant ainsi de diriger l'air vers ou de le libérer des circuits de suspension appropriés selon les besoins.
Cela permet au système de suspension pneumatique de :
- Lever et abaisser le véhicule
- Maintenir la hauteur de caisse requise
- Compenser les variations de charge du véhicule
- Contrôler la distribution d'air au sein de la suspension
- Maintenir un fonctionnement équilibré de la suspension
- Répondre aux commandes du système de commande de la suspension pneumatique
Le support fourni assure le montage correct du mécanisme de commande.
Pourquoi les mécanismes de commande des suspensions pneumatiques tombent-ils en panne ?
Les composants de la suspension pneumatique fonctionnent sous pression et sont exposés à l'humidité, à la pollution routière, aux vibrations et à des cycles de fonctionnement répétés.
Avec le temps, les soupapes et les joints internes peuvent se détériorer ou se contaminer, empêchant ainsi le mécanisme de contrôler correctement le flux d'air.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- usure interne de la valve
- Joints détériorés
- Humidité pénétrant dans le système de suspension pneumatique
- saleté et contamination
- fuites d'air internes
- Corrosion
- cycles de pression répétés
- Âge et kilométrage
- Défauts électriques au sein du mécanisme de commande
Un compresseur de suspension pneumatique défectueux ou un ressort pneumatique qui fuit peuvent également exercer une pression supplémentaire sur d'autres composants du système ; il convient donc de vérifier l'ensemble de la suspension pneumatique lors du diagnostic d'une panne.
Symptômes d'un mécanisme de commande de suspension pneumatique défectueux
Des problèmes au niveau du mécanisme de commande peuvent engendrer différents symptômes au niveau de la suspension, notamment :
- Le véhicule est mal positionné.
- Un ou plusieurs coins à la mauvaise hauteur
- La suspension est lente à monter ou à descendre.
- Le véhicule n'atteint pas la hauteur de caisse sélectionnée.
- La suspension s'affaisse après le stationnement du véhicule
- Messages d'avertissement de suspension pneumatique
- Fonctionnement excessif du compresseur
- Réglage de la hauteur de caisse incohérent
Ces symptômes peuvent également être causés par des ressorts pneumatiques défectueux, des conduites d'air endommagées, des capteurs de hauteur défectueux, des problèmes de compresseur ou d'autres dysfonctionnements du système. Un diagnostic précis est donc recommandé avant de remplacer le mécanisme de commande.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement doit être envisagé lorsque le mécanisme de commande a été diagnostiqué comme défectueux ou lorsque la détérioration physique empêche un fonctionnement fiable.
Cela peut inclure des situations où :
- Les soupapes internes sont grippées ou fuient.
- Le mécanisme ne peut pas distribuer correctement l'air
- Le véhicule présente régulièrement une hauteur de caisse inégale.
- Les tests de diagnostic identifient un défaut du mécanisme de commande
- Des traces de corrosion ou de dommages physiques sont présentes.
- Le fonctionnement de la suspension pneumatique est devenu peu fiable.
- L'unité a été endommagée lors de précédentes réparations de la suspension.
Contrairement aux pièces d'entretien classiques, le mécanisme de commande de la suspension pneumatique n'a pas d'intervalle de remplacement fixe. Il convient normalement de le remplacer lorsque des tests confirment une défaillance ou une détérioration.
Vérifier le système de suspension pneumatique complet
Les pannes de suspension pneumatique peuvent avoir plusieurs causes possibles ; par conséquent, le remplacement de composants individuels sans diagnostic préalable peut entraîner des réparations inutiles.
Lors de l'investigation d'un problème de suspension pneumatique sur une Porsche 958 Cayenne, il est utile de vérifier les points suivants :
- compresseur de suspension pneumatique
- Ressorts pneumatiques
- Lignes aériennes et connexions
- Capteurs de hauteur de caisse
- Système de pression
- Connecteurs électriques et câblage
- Composants de contrôle de suspension associés
Il est particulièrement important d'identifier les fuites d'air car un système qui fuit peut entraîner un fonctionnement plus fréquent du compresseur, ce qui peut potentiellement réduire sa durée de vie.
Composants de commande et de réparation de la suspension pneumatique Porsche 958 Cayenne
Le système de suspension pneumatique équipant le Porsche 958 Cayenne combine une hauteur de caisse réglable avec une compensation de charge automatique et un fonctionnement contrôlé de la suspension.
Contrairement à une suspension à ressorts en acier classique, ce système repose sur plusieurs composants pneumatiques et électroniques interconnectés. Le compresseur génère de l'air comprimé, tandis que le système de commande le distribue aux ressorts pneumatiques en fonction de la hauteur de véhicule requise et des conditions de fonctionnement.
Avec le temps, des fuites d'air, des soupapes usées, des problèmes de compresseur et des défaillances de capteurs peuvent entraîner une hauteur de caisse incorrecte ou des messages d'avertissement concernant la suspension pneumatique.
Un diagnostic précis est primordial. Si un Cayenne est affaissé d'un côté, par exemple, cela ne signifie pas forcément que le ressort pneumatique est défectueux. Le problème peut aussi provenir de la distribution d'air, des canalisations, des capteurs ou d'un autre élément du système de commande.
Le remplacement d'un mécanisme de commande de suspension pneumatique défectueux par le composant d'origine approprié permet de rétablir une distribution d'air contrôlée et un fonctionnement fiable de la hauteur de caisse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
958698014A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
Rétablissez un contrôle fiable du niveau de liquide de refroidissement grâce à ce capteur de niveau de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine. Ce capteur surveille la quantité de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et permet au système d'alerte du véhicule d'avertir le conducteur en cas de niveau trop bas.
Convient à :
- Porsche 981 Boxster 2012-16
- Porsche 718 (982) Boxster2017>>
- Porsche 981 Cayman 2012-16
- Porsche 718 (982) Caïman 2017>>
- Porsche 991.1 2012-16
- Porsche 991.2 2017 >>
- Porsche 970 Panamera 2010-16
Diagramme de référence n° 12
Un capteur défectueux peut provoquer des alertes de niveau de liquide de refroidissement erronées ou ne pas signaler une baisse réelle du niveau. Le remplacement d'un capteur défectueux rétablit une fonction essentielle du système de surveillance et d'alerte du système de refroidissement.
À quoi sert le capteur de niveau de liquide de refroidissement ?
Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est fixé sur le vase d'expansion du liquide de refroidissement, également appelé vase d'expansion ou réservoir de liquide de refroidissement.
Son rôle est de contrôler le niveau du liquide de refroidissement. Si ce niveau descend en dessous du seuil spécifié, le capteur en informe l'électronique du véhicule afin qu'un voyant d'avertissement s'affiche pour le conducteur.
Un capteur de niveau de liquide de refroidissement fonctionnant correctement est utile :
- Surveillez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
- Avertir le conducteur lorsque le niveau de liquide de refroidissement est trop bas.
- Fournir un signal d'alerte précoce en cas de perte de liquide de refroidissement
- Réduisez le risque de conduire avec un niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
- Assurer le bon fonctionnement des fonctions d'avertissement du système de refroidissement
Ce capteur ne mesure pas la température du moteur et ne contrôle pas le débit du liquide de refroidissement. Sa fonction est spécifiquement de surveiller le niveau de liquide de refroidissement.
Pourquoi est-il important de surveiller le niveau de liquide de refroidissement ?
Le système de refroidissement du moteur repose sur la circulation d'une quantité adéquate de liquide de refroidissement à travers le moteur, les radiateurs et les composants associés.
Une baisse du niveau de liquide de refroidissement peut indiquer une fuite ou un autre problème du système de refroidissement. Si cette perte de liquide de refroidissement persiste sans être détectée, le système de refroidissement risque de ne plus réguler efficacement la température du moteur.
Le capteur de niveau de liquide de refroidissement constitue donc un important système d'alerte précoce, permettant d'inspecter le système de refroidissement avant qu'un niveau de liquide de refroidissement insuffisant ne se transforme en un problème plus grave.
Pourquoi les capteurs de niveau de liquide de refroidissement tombent-ils en panne ?
Les capteurs de niveau de liquide de refroidissement fonctionnent dans un environnement exigeant et peuvent se détériorer avec le temps et les cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Détérioration électrique liée à l'âge
- cycles de température répétés
- défaillance du capteur interne
- Contamination ou dépôts du liquide de refroidissement
- Corrosion au niveau des connexions électriques
- Câblage ou connecteurs endommagés
- Dommages causés lors du retrait ou du remplacement du vase d'expansion
Un problème au niveau du vase d'expansion, du câblage ou du connecteur électrique peut produire des symptômes similaires ; ces composants doivent donc également être inspectés avant de remplacer le capteur.
Quand faut-il remplacer le capteur de niveau de liquide de refroidissement ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement reste allumé malgré un niveau correct.
- Des alertes de niveau de liquide de refroidissement bas apparaissent par intermittence sans perte réelle de liquide de refroidissement.
- Le capteur échoue au test de diagnostic
- Le capteur ou la connexion électrique est physiquement endommagé.
- De la corrosion est présente autour de la connexion.
- Le capteur a été endommagé lors de la maintenance du système de refroidissement
- Le vase d'expansion du liquide de refroidissement est en cours de remplacement et le capteur existant n'est plus fonctionnel.
Si le véhicule affiche un voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement bas, il convient toujours de vérifier d'abord le niveau réel de liquide. Un voyant d'alerte ne doit pas automatiquement être attribué à un capteur défectueux.
Contrôles importants du système de refroidissement
Si le niveau de liquide de refroidissement est réellement bas, il convient d'en rechercher la cause plutôt que de simplement faire l'appoint dans le vase d'expansion.
Des pertes potentielles de liquide de refroidissement peuvent provenir de composants tels que les tuyaux, les vases d'expansion, les radiateurs, les pompes à eau, les joints et autres raccords du système de refroidissement.
Le remplacement du capteur de niveau est approprié lorsque le capteur lui-même a été identifié comme défectueux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97060650300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Démarreur
Retrouvez un démarrage moteur rapide et fiable grâce à ce démarreur compatible avec les pièces d'origine.
Le démarreur est un élément essentiel du système de démarrage du véhicule. Lorsque le contact est mis, il utilise l'énergie électrique de la batterie pour faire tourner le moteur jusqu'à ce que la combustion commence et que le moteur puisse fonctionner de manière autonome.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Un démarreur usé peut entraîner un démarrage de plus en plus lent ou intermittent, et finir par empêcher le véhicule de démarrer. Ce démarreur compatible avec les pièces d'origine offre une solution de remplacement pour un démarreur d'origine usé, peu fiable ou défectueux.
À quoi sert un démarreur ?
Le démarreur convertit l'énergie électrique de la batterie du véhicule en rotation mécanique.
Au démarrage du véhicule, le démarreur s'enclenche avec le volant moteur ou le plateau d'entraînement et fait tourner le vilebrequin. Ce mouvement initial du moteur est nécessaire à l'amorce de la combustion. Une fois le moteur démarré, le démarreur se désengage.
Un démarreur fonctionnant correctement fournit :
- Démarrage moteur puissant et régulier
- Démarrage fiable à froid comme à chaud
- Engagement correct avec le moteur
- Utilisation efficace de l'énergie de la batterie
- Démarrage rapide du moteur
Pourquoi les démarreurs tombent-ils en panne ?
Les démarreurs sont des composants électriques puissants qui subissent des contraintes importantes à chaque démarrage du moteur. Leurs composants internes s'usent progressivement, tandis que la chaleur du compartiment moteur et les cycles thermiques répétés peuvent accélérer leur détérioration.
Les causes courantes de panne du démarreur sont les suivantes :
- Brosses internes usées
- détérioration du solénoïde
- Roulements ou bagues usés
- Usure du mécanisme d'entraînement du démarreur
- problèmes de connexion électrique
- défauts électriques internes
- Détérioration liée à la chaleur
- Âge et kilométrage élevé
- Cycles de démarrage répétés
Une batterie faible ou une mauvaise connexion électrique peuvent produire des symptômes similaires à ceux d'un démarreur défaillant ; il convient donc de vérifier la batterie, les bornes et les principales connexions électriques avant tout remplacement.
Quand faut-il remplacer un démarreur ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moteur tourne sensiblement plus lentement que la normale
- Le démarrage devient intermittent
- On entend un cliquetis, mais le moteur ne démarre pas.
- Le démarreur ne s'enclenche parfois pas.
- Des grincements ou des bruits inhabituels se produisent au démarrage
- Le démarrage devient particulièrement difficile lorsque le moteur est chaud.
- Le démarreur présente un défaut électrique ou mécanique interne.
- Le démarreur ne fonctionne plus.
Les démarreurs n'ont généralement pas d'intervalle de remplacement fixe. Il convient généralement de les remplacer lorsque des tests confirment une détérioration ou une panne.
Un démarreur en bon état est essentiel au bon fonctionnement du véhicule. Avec le temps, le démarreur peut s'user, ce qui entraîne un démarrage plus lent, un fonctionnement intermittent ou une panne complète.
Les problèmes de démarrage doivent être diagnostiqués avec soin, car des symptômes similaires peuvent également résulter d'une batterie faible, de bornes de batterie défectueuses, de câbles endommagés ou d'autres défauts électriques.
Une fois le démarreur identifié comme la cause du problème, le remplacement de l'unité usée rétablit le mécanisme de démarrage nécessaire au démarrage fiable du moteur.
Lors du remplacement d'un démarreur Porsche, il est également conseillé de vérifier l'état de la batterie, les câbles d'alimentation principaux, les connexions de masse et le câblage associé du système de démarrage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A160410300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Couleur: Noir
Variante d'équipement : Pour feu antibrouillard
Position de montage : avant
Compatible avec :
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 15 (GAUCHE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91455923
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Grille chromée pour phare supplémentaire
Redonnez à votre Porsche classique son allure si particulière grâce à cette calandre chromée conforme aux spécifications d'origine, prévue pour l'emplacement supplémentaire des phares/antibrouillards.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Schéma réf. n° 15 (gauche) / 18 (droite)
Situées dans la zone du pare-chocs avant, ces grilles encadrent l'ouverture du phare additionnel et constituent un élément important du design caractéristique de la face avant de la Porsche 914. La finition chromée leur confère l'aspect classique authentique et les rend particulièrement adaptées à la restauration ou au remplacement de grilles d'origine endommagées, décolorées ou manquantes.
À quoi sert la grille de phare supplémentaire ?
La calandre s'adapte à l'ouverture du phare supplémentaire ou du feu antibrouillard à l'avant de la Porsche 914. Son objectif principal est de fournir un entourage soigné pour le phare tout en complétant le style de la zone du pare-chocs avant.
Une grille correctement ajustée aide :
- Prévoir l'entourage approprié pour le phare/antibrouillard supplémentaire
- Protéger la zone éclairée des gros débris de la route
- Conserver l'aspect correct du pare-chocs avant
- Finissez proprement l'ouverture autour de la lampe
- Restaurez les détails chromés classiques de la Porsche 914
Ces versions comportent une ouverture pour les voitures équipées d'un feu antibrouillard supplémentaire.
Pourquoi les calandres des Porsche 914 tombent-elles en panne ?
Du fait de leur position basse à l'avant du véhicule, les grilles sont constamment exposées aux intempéries, à la saleté et aux débris de la route.
Après des décennies d'utilisation, les problèmes courants peuvent inclure :
- Éclats de pierre et dommages causés par un impact
- Sections de grille fissurées ou cassées
- Détérioration de la finition chromée
- Rayures et dommages superficiels
- Décoloration et altération
- Points de fixation endommagés
L'âge peut également rendre les composants d'origine de plus en plus fragiles, notamment lorsqu'ils sont démontés lors de l'entretien du pare-chocs avant ou des phares antibrouillard.
Quand faut-il remplacer la calandre ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- La grille est fissurée ou cassée.
- Le chromage est fortement détérioré.
- Les points de fixation sont endommagés
- La grille ne tient plus correctement.
- Des parties de la grille sont manquantes.
- Un côté a été perdu ou retiré précédemment.
- Les phares antibrouillard sont en cours de rénovation.
- Le pare-chocs avant est en cours de restauration.
Le remplacement des grilles gauche et droite usées ou dépareillées peut améliorer sensiblement l'apparence d'une Porsche 914 restaurée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91455923
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros