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- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Poulie de vilebrequin avec amortisseur – Porsche 958 Cayenne / 970 Panamera Hybride
Retrouvez un fonctionnement moteur fluide et fiable grâce à cette poulie de vilebrequin avec amortisseur, conforme aux spécifications d'origine. Montée à l'avant du vilebrequin, elle entraîne la courroie d'accessoires. Son amortisseur de vibrations intégré absorbe les vibrations de torsion générées par le moteur, réduisant ainsi les contraintes sur le vilebrequin et les composants entraînés par la courroie.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
Diagramme de référence n° 4
Quel est le rôle de la poulie de vilebrequin avec amortisseur ?
Lorsque le moteur tourne, le vilebrequin produit de légères vibrations de torsion à chaque cycle de combustion. L'amortisseur contribue à absorber ces vibrations avant qu'elles ne soient transmises au vilebrequin et au système d'entraînement auxiliaire.
La poulie transmet également la rotation du vilebrequin à la courroie d'entraînement auxiliaire.
Une poulie de vilebrequin fonctionnant correctement contribue à :
- Entraînez le système de courroie auxiliaire
- Réduire les vibrations de torsion du vilebrequin
- Assurer le bon fonctionnement de la courroie
- Réduire les vibrations transmises aux composants du moteur
- Protéger les poulies et les équipements à courroie associés
- Assurer un fonctionnement moteur optimal
Pourquoi les poulies et les amortisseurs de vilebrequin tombent-ils en panne ?
L'amortisseur est soumis à des vibrations constantes, à la chaleur et aux variations de régime moteur. Avec le temps, le matériau d'amortissement en caoutchouc entre les sections de la poulie peut se détériorer, se fissurer ou se décoller.
Les causes courantes comprennent :
- Détérioration du caoutchouc liée à l'âge
- cycles répétés de chauffage et de refroidissement
- Vibrations du moteur
- Contamination par l'huile moteur ou d'autres fluides
- Fissuration ou séparation du matériau d'amortissement
- Déformation ou endommagement de la poulie
- Kilométrage élevé et usure générale
Une fois que le matériau d'amortissement se détériore, les parties intérieure et extérieure de la poulie peuvent commencer à bouger indépendamment.
Quand faut-il remplacer la poulie du vilebrequin ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- La poulie oscille visiblement lorsque le moteur tourne.
- Des fissures apparaissent dans la partie d'amortissement en caoutchouc
- Le caoutchouc commence à se séparer de la poulie.
- Des vibrations inhabituelles se développent à l'avant du moteur.
- La courroie auxiliaire tourne de manière irrégulière.
- Des grincements, des cognements ou des cliquetis sont présents.
- La poulie est physiquement endommagée ou déformée.
- L'inspection confirme la détérioration de l'amortisseur.
Il ne faut pas ignorer une poulie de vilebrequin défectueuse, car une séparation complète peut affecter le système d'entraînement auxiliaire et potentiellement endommager les composants environnants.
Contrôles importants du lecteur auxiliaire
Lors du remplacement de la poulie de vilebrequin, inspectez la courroie d'entraînement auxiliaire, le tendeur, les poulies de renvoi et les composants environnants afin de détecter toute usure ou tout dommage.
Toute fuite d'huile ou de liquide de refroidissement contaminant la poulie doit également être réparée, car les fluides peuvent accélérer la détérioration du matériau d'amortissement en caoutchouc.
Poulies de vilebrequin pour Porsche Cayenne 958 et Panamera 970 hybrides
La poulie du vilebrequin et l'amortisseur de vibrations constituent une partie importante du système d'entraînement auxiliaire et de contrôle des vibrations du moteur.
Avec le temps, les amortisseurs en caoutchouc des Porsche Cayenne 958 et Panamera 970 Hybrid peuvent se détériorer sous l'effet de la chaleur, des vibrations et de l'usure. Les signes typiques incluent un jeu excessif de la poulie, des vibrations anormales, un mouvement de la courroie et des bruits provenant de la transmission auxiliaire.
Lors du diagnostic, la poulie doit être inspectée en même temps que la courroie auxiliaire, le tendeur et les poulies de renvoi afin d'identifier toute autre pièce usée.
Chiffres Audi :- 06E105251F
- 06E105251E
Convient également à :
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Audi B8 S4 Quattro 3.0T
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Audi C6 A6 Tous les V6 3.0T
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95810224111
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Nombre de dents : 121
Largeur : 18 mm
Convient :
Porsche 924 / 924 Turbo
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Schéma Ref No 7.
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056109119A
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- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Taille de la ceinture : 875 mm X 13 mm
Convient :
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047260849A
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
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Convient :
Porsche 924 / 924 Turbo
Nombre de dents 121
Largeur 18 millimètres
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Schéma Ref No 7.
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056109119A
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