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Steuergerät-Remapping zum Selbstmachen
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Leistungssteigerungs-Chip – 24-Pin-Chip mit Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Steigern Sie die Leistung und das Fahrverhalten Ihres Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification (Baujahr 1987) mit diesem OE Match 24-Pin Performance-Upgrade-Chip. Er wurde speziell für Bosch Motronic DME-Systeme mit 24-Pin EPROM entwickelt. Die maßgeschneiderte ECU-Kalibrierung ist für Fahrzeuge mit serienmäßigem oder Sport-Endschalldämpfer geeignet und entfesselt das volle Potenzial des legendären 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotors, ohne dabei die von Porsche gewohnte Laufruhe und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
Passend für:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Im Gegensatz zu generischen Ersatzchips, die universelle Zünd- und Kraftstoffkennfelder verwenden, wurde diese Software von Grund auf neu entwickelt. Hunderte Stunden an Codierung, Straßentests und Entwicklung auf dem Leistungsprüfstand an über hundert Carrera 3.2-Modellen haben zu einer der ausgereiftesten Motronic-Kalibrierungen auf dem Markt geführt.
Das Ergebnis ist ein merklich ruhigerer Leerlauf, ein deutlich stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals, die Beseitigung des charakteristischen Leistungslochs unter 4.000 U/min und messbare Leistungssteigerungen über den gesamten Drehzahlbereich.
1987 24-Pin oder 28-Pin DME – Welchen Chip brauche ich?
1987 war ein Übergangsjahr in der Produktion, da Porsche während der Produktion von einem 24-poligen EPROM auf einen 28-poligen EPROM umstellte.
Die einzige zuverlässige Methode, um festzustellen, welche Version Ihr Fahrzeug benötigt, besteht darin, das DME-Steuergerät auszubauen und den vorhandenen Chip zu überprüfen.
Der originale EPROM ist ein schwarzer, rechteckiger integrierter Schaltkreis mit einer werkseitigen Folienkennzeichnung, die eine Zahlenfolge ähnlich wie 1267355xxx aufweist.
Zählen Sie die Anzahl der Beine (Pins) des Chips:
- 24 Pins – Dieses Produkt ist korrekt.
- 28 Pins – Sie benötigen die 28-Pin-Version.
Bitte konsultieren Sie vor der Bestellung die Installationsanleitung für den DME-Chip, falls Sie sich unsicher sind.
Speziell entwickelt für Fahrzeuge mit 24-poligem Euro-Anschluss von 1987
Diese Version wurde exklusiv entwickelt für:
Porsche 911 Carrera 3.2, Baujahr 1987, Euro/ROW-Ausführung, 24-poliges Bosch Motronic DME-Steuergerät, Serien-Endschalldämpfer, Sport-Endschalldämpfer, Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, Serienmotor oder leicht modifizierter Motor
Die Standardkalibrierung ist für Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 RON ausgelegt.
Für Besitzer, die 98-RON-Premiumkraftstoff verwenden, ist optional eine spezielle Kalibrierung erhältlich, um den Zündzeitpunkt und die Gesamtleistung des Motors zu maximieren.
Warum dieser Chip anders ist
Anstatt das Werksprogramm zu modifizieren, wurde diese Kalibrierung komplett neu entwickelt, um jeden Aspekt des Motorbetriebs zu optimieren.
Die überarbeitete Software bietet folgende Verbesserungen:
- Zündzeitpunkt.
- Kraftstofflieferung.
- Volllastanreicherung.
- Teillastverhalten.
- Drehmomententwicklung.
- Gasannahme.
- Leerlaufstabilität.
- Verzögerungseigenschaften.
Jede Kennlinie wurde durch umfangreiche Prüfstandsentwicklung und reale Straßentests optimiert, um messbare Verbesserungen über den gesamten Drehzahlbereich zu erzielen.
Spürbare Leistungssteigerungen
Die Verbesserungen gehen weit über die Spitzenleistung hinaus.
Typische Gewinne sind:
- 6–8% Steigerung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Eine Leistungssteigerung von etwa 12–16 PS bei Standardmotoren.
- Rund 20 lb-ft Drehmomentzuwachs über einen Großteil des Drehzahlbereichs.
- Steigerung des Drehmoments im Teillastbereich und der Motoreffizienz um 10–20 %.
- Eine Leistungssteigerung von bis zu 25–35 PS bei etwa 6.500 U/min unter bestimmten Betriebsbedingungen ist möglich.
- Stärkere Beschleunigung bereits ab 1.500 U/min.
- Beseitigung des bekannten Ruckelns unterhalb von 4.000 U/min.
- Schnelleres Ansprechverhalten bei Beschleunigung bis zum Drehzahlbegrenzer.
Fahrzeuge, die mit polierten Ansaugkanälen, Sportschalldämpfern oder verbesserten Ansaugsystemen ausgestattet sind, können noch größere Leistungssteigerungen erzielen, da die überarbeitete Kalibrierung es dem Motor ermöglicht, den zusätzlichen Luftstrom voll auszunutzen.
Dramatisch verbesserte Fahrbarkeit
Besitzer bemerken sofort Verbesserungen im alltäglichen Fahrverhalten, darunter:
- Ruhigerer Leerlauf.
- Die ziellose Jagd wurde praktisch abgeschafft.
- Verringerter Drehzahlabfall beim Verzögern.
- Reduziertes Knallen und Fehlzündungen beim Überdrehen.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Erhöhte Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Stärkere Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich.
- Verbesserte Überholleistung.
- Progressiveres Ansprechverhalten des Motors.
Die überarbeitete Drehmomentkurve vermittelt den Eindruck, dass das Auto deutlich leichter geworden ist, wodurch es in jeder Fahrsituation reaktionsschneller reagiert.
Optimiert für Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Viele Carrera-Besitzer montieren Sport-Endschalldämpfer in der Erwartung einer deutlichen Leistungssteigerung, doch die werkseitige Motronic-Software verwendet weiterhin konservative Zünd- und Kraftstoffstrategien.
Diese Kalibrierung wurde speziell optimiert für:
- Serienmäßige Werkschalldämpfer.
- Hochleistungs-Endschalldämpfer.
- Verbesserter Abgasdurchsatz.
Durch die Optimierung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffzufuhr kann der Motor diese Verbesserungen voll ausnutzen und gleichzeitig eine hervorragende Fahrbarkeit beibehalten.
Verbesserte Kraftstoffeffizienz
Obwohl die Leistung das Hauptziel ist, verbessert eine optimierte Teillastkalibrierung auch die Motoreffizienz.
Viele Besitzer berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10–15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität und dem Fahrstil.
Vorteile
Der Einbau dieses OE Match Performance Upgrade Chips bietet folgende Vorteile:
- Erhöhte Pferdestärken.
- Stärkeres Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Ruhigerer Leerlauf.
- Verringerte Zögerlichkeit.
- Verbesserte Flexibilität im alltäglichen Fahrbetrieb.
- Bessere Kompatibilität mit Sportschalldämpfern.
- Schnellere Überholleistung.
- Mögliche Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz auf Autobahnen.
- Eine der höchsten Leistungssteigerungen, die pro ausgegebenem Pfund zu erzielen sind.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Vor dem Einbau des Leistungssteigerungschips Folgendes sicherstellen:
- Das korrekte 24-polige DME ist eingebaut.
- Die Zündkerzen sind in gutem Zustand.
- Verteilerkappe und Verteilerfinger sind funktionsfähig.
- Die Kraftstoffeinspritzdüsen funktionieren einwandfrei.
- Der Luftmengenmesser funktioniert einwandfrei.
- Es sind keine Ansaugvakuumlecks vorhanden.
- Das Ventilspiel ist korrekt eingestellt.
- Der Kraftstoffdruck liegt innerhalb der Spezifikationen.
- Der Motor ist komplett gewartet.
Die Auswahl der richtigen Kraftstoffkalibrierung für Ihre gewählte Oktanzahl gewährleistet optimale Leistung und langfristige Zuverlässigkeit.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Leistungssteigerungs-Chip 24-Pin – Euro-Spezifikation mit SSI- oder Renn-/Leistungskrümmern
Entfesseln Sie das volle Potenzial Ihres Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro-Ausführung, Baujahr 1987) mit diesem OE Match 24-Pin Performance Upgrade Chip, der speziell für Fahrzeuge mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Diese spezielle Kalibrierung ist für das Bosch Motronic DME-Steuergerät der 1987er Carrera 3.2-Modelle mit 24-poligem EPROM konzipiert. Es handelt sich nicht um ein universelles Programm. Die Software wurde speziell für den erhöhten Abgasdurchsatz entwickelt, der durch SSI-Systeme, Fächerkrümmer und Sportauspuffkrümmer entsteht. Dadurch kann der Motor diese Verbesserungen durch eine optimierte Zünd- und Kraftstoffkennlinie besser nutzen.
Das Ergebnis ist ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten, ein ruhigerer Leerlauf und mehr nutzbare Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Das bekannte Ruckeln unter 4.000 U/min wird deutlich reduziert, und das verbesserte Ansprechverhalten ist bereits ab 1.500 U/min verfügbar.
Für Besitzer, die das Abgassystem bereits aufgerüstet haben, ist dieser Chip eine der kostengünstigsten Möglichkeiten, sicherzustellen, dass diese Hardware-Modifikationen ihren vollen Leistungsnutzen entfalten.
Besitzer eines Modells von 1987 – Woher weiß ich, ob ich einen 24-Pin- oder einen 28-Pin-Chip habe?
Das Modelljahr 1987 war eine Übergangszeit, in der Porsche von einem 24-poligen EPROM auf ein 28-poliges EPROM umstellte.
Das Fahrzeugmodelljahr allein reicht daher nicht aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
Die einzig zuverlässige Methode, die richtige Version zu ermitteln, besteht darin, das DME-Steuergerät zu öffnen und den Originalchip zu überprüfen.
Der werkseitig eingebaute EPROM ist typischerweise:
- Schwarz und rechteckig
- Mit einem matten Folienaufkleber versehen
- Gekennzeichnet mit einer Nummer ähnlich wie 1267355xxx
Zähle die Beine des Chips:
- 24 Pins: Dieses Produkt ist korrekt.
- 28 Pins: Bestellen Sie stattdessen die 28-Pin-Version.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Pin-Anzahl. Hinweise zum sicheren Zugriff auf und zur Identifizierung des vorhandenen EPROMs finden Sie in der Installationsanleitung des DME-Chips.
Speziell entwickelt für den 1987 Euro 24-Pin DME
Dieser Leistungssteigerungs-Chip ist für Folgendes vorgesehen:
- 1987 Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-Spezifikationsmotoren
- Bosch Motronic DME mit 24-poligem EPROM
- SSI-Wärmetauscher
- Rennkrümmer
- Hochleistungs-Abgaskrümmer
- Standard- oder Performance-Endschalldämpfer
- Standard- oder leicht modifizierte Motoren
Das Standardprogramm ist auf Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 RON ausgelegt.
Für Kunden, die regelmäßig Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden und die Zünd- und Kraftstoffkennfelder entsprechend optimieren möchten, ist auch eine spezielle 98-RON-Kalibrierung erhältlich.
Was bewirkt der Leistungs-Upgrade-Chip?
Der Chip ersetzt das ursprüngliche EPROM-Programm im Bosch Motronic DME und passt die Motorsteuerungskalibrierung an die Abgaskonfiguration des Fahrzeugs an.
Die Software optimiert:
- Zündzeitpunkt
- Vollbetankung
- Teillastbetankung
- Gasannahme
- Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen
- Mittlere Leistung
- Leistung bei hohen Drehzahlen
- Leerlaufstabilität
- Verzögerungsverhalten
- Kompatibilität mit erhöhtem Abgasdurchsatz
Die werkseitige Motronic-Software wurde für die originale Abgasanlage kalibriert. Beim Einbau von SSI-Wärmetauschern oder Sportkrümmern kann der Motor mehr Luft durchlassen, aber das serienmäßige DME-Programm kann diese Änderung nicht optimal nutzen.
Dieser spezielle Chip trägt dazu bei, dass der Motor die richtige Kraftstoff- und Zündstrategie erhält, um den verbesserten Abgasdurchsatz zu unterstützen.
Von Grund auf entwickelt
Diese Kalibrierung wurde nicht durch ein paar grundlegende Änderungen an der ursprünglichen Werkssoftware erstellt.
Das Programm wurde durch hunderte Stunden Codeentwicklung, Straßentests und Prüfstandläufe an einer Vielzahl von Carrera 3.2-Motoren grundlegend überarbeitet. Diese umfangreichen Tests haben Bereiche hinsichtlich Leistung, Fahrbarkeit und Effizienz identifiziert, die von herkömmlichen Chiptuning-Systemen nicht abgedeckt werden.
Die große Auswahl an verfügbaren Programmen ermöglicht die Anpassung der Kalibrierung an:
- Motorenmarktspezifikation
- Abgaskonfiguration
- Kraftstoffoktanzahl
- Ansaugmodifikationen
- Eigentümerpräferenz
- Gesamtmotorspezifikation
Dies gewährleistet eine besser abgestimmte Konfiguration als ein Universalchip, der für jedes Fahrzeug geeignet sein soll.
Stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Eine der auffälligsten Verbesserungen ist die stärkere Drehmomentabgabe bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen.
Die überarbeitete Kalibrierung trägt dazu bei, dass der Motor ab etwa 1.500 U/min reagiert, wodurch die Notwendigkeit des ständigen Herunterschaltens reduziert wird und sich das Auto im Alltag direkter anfühlt.
Typische Verbesserungen umfassen:
- Stärkere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen
- Erhöhte Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich
- Schnelleres Ansprechverhalten bei kleinen Gaspedalbewegungen
- Reduziertes Ruckeln unter 4.000 U/min
- Verbesserte Überholleistung
- Größere Flexibilität in höheren Gängen
- Reaktionsschnellere Beschleunigung am Kurvenausgang
- Verbesserte Gaspedalsteuerung beim Autocross und auf schnellen Straßen
Durch die breitere Drehmomentkurve kann sich das Fahrzeug deutlich leichter und dynamischer anfühlen, ohne dass sich der grundlegende Charakter des Motors ändert.
Ruhigerer Leerlauf und verbesserte Fahrbarkeit
Die überarbeitete Software zielt auch auf häufige Probleme mit der Fahrbarkeit des Carrera 3.2 ab.
Es kann dazu beitragen, Folgendes zu reduzieren:
- Müßige Jagd
- Drehzahlabfall im Leerlauf während der Verzögerung
- Zögern beim Zurückkehren in den Leerlauf
- Verzögerung schlägt fehl
- Ungleichmäßiges Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Leistungseinbrüche bei der Beschleunigung im Teillastbereich
Dadurch wird ein sanfterer Übergang zwischen Leerlauf, Teillast und Volllast erreicht, was sowohl die Fahrbarkeit im Stadtverkehr als auch die Leistungsentfaltung verbessert.
Erwartete Leistungssteigerungen
Zu den typischen angegebenen Gewinnen gehören:
- Eine Steigerung von etwa 6–8 % bei Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
- Etwa 12–16 PS bei ansonsten serienmäßigen Motoren
- Etwa 20 lb-ft zusätzliches Drehmoment in bestimmten Bereichen des Drehzahlbereichs
- Verbesserung von etwa 10–20 % bei Drehmoment im Teillastbereich, Leistung und Effizienz.
- Stärkere Leistungsentfaltung von 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer
- Potenziell größere Leistungssteigerungen bei Motoren mit SSI-Systemen, polierten Ansaugkanälen und anderen Verbesserungen des Luftstroms.
- Bis zu ca. 20 PS bei entsprechend modifizierten Motoren
In bestimmten Bereichen nahe dem oberen Drehzahlbereich können die Leistungssteigerungen deutlich größer sein als der Spitzenwert, da die überarbeitete Software den Leistungsabfall, der bei der Standardkalibrierung auftritt, reduzieren kann.
Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Motorzustand, Abgasspezifikation, Ansaugkonfiguration, Kraftstoffqualität, Umgebungsbedingungen und Prüfstandmethode variieren.
Warum SSI- und Performance-Header passende Software benötigen
SSI-Wärmetauscher und Renn-/Performance-Krümmer verbessern den Abgasstrom durch Verringerung des Strömungswiderstands und Verbesserung der Spülung.
Das originale DME-Steuergerät ist jedoch weiterhin auf die werkseitige Abgasanlage programmiert. Unter Volllast greift das Bosch Motronic-System weitgehend auf vorprogrammierte Kraftstoff- und Zündkennfelder zurück. Es kann größere Änderungen des Luftstroms nicht automatisch optimal nutzen.
Ein optimal abgestimmter Leistungschip hilft dabei, indem er:
- Unterstützung des erhöhten Abgasstroms
- Angemessene Kraftstoffzufuhr unter Last
- Optimierung des Zündzeitpunkts
- Verbesserung des Motoransprechverhaltens
- Verbesserung der Leistung bei hohen Drehzahlen
- Die Einschränkungen der Standardkarte verringern
- Maximierung des Nutzens von SSI- oder Header-Installation
Ohne entsprechende Softwareänderungen kann der volle Nutzen einer Hochleistungsabgasanlage möglicherweise nicht ausgeschöpft werden.
Potenzielle Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
Obwohl dieser Chip in erster Linie eine Leistungssteigerung darstellt, kann die überarbeitete Teillast- und Zündkennlinie auch die Effizienz im Fahrbetrieb verbessern.
Viele Kunden berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10–15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, Fahrstil, Kraftstoffqualität und Betriebsbedingungen.
Diese Angaben beruhen auf Kundenberichten und sollten nicht als garantiert angesehen werden.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung:
- Das Fahrzeug ist ein Porsche 911 Carrera 3.2, Baujahr 1987 (Euro/ROW).
- Das DME enthält einen 24-poligen EPROM.
- Das Auto ist mit SSI- oder Performance-Krümmern ausgestattet.
- Das bevorzugte Kraftstoffprogramm ist 95 ROZ oder 98 ROZ.
- Alle zusätzlichen Motor- und Abgasmodifikationen werden deklariert
Vor der Installation prüfen:
- Zündkerzen
- Verteilerkappe und Verteilerfinger
- Zündkabel
- Kraftstoffeinspritzdüsen
- Kraftstoffdruck
- Luftmengenmesser
- Ansaugschläuche und Unterdruckleitungen
- Ventilspiel
- Allgemeiner Motorwartungszustand
Ein gesunder Motor und einwandfrei funktionierende Zünd- und Kraftstoffsysteme sind unerlässlich, um die beabsichtigten Ergebnisse sicher zu erzielen .
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-Pin - Euro-Spezifikation mit Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres Porsche 911 3.2 Carrera (Euro-Ausführung, Baujahre 1987–1989) mit diesem OE Match 28-Pin Performance-Upgrade-Chip. Er wurde speziell für Bosch Motronic DME-Systeme mit 28-Pin EPROM entwickelt. Geeignet für Fahrzeuge mit serienmäßigem oder Sport-Endschalldämpfer, optimiert diese individuelle Steuergerätekalibrierung die Leistungsentfaltung des legendären 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotors.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Anders als herkömmliche Leistungssteigerungs-Chips wurde diese Software von Grund auf neu entwickelt. Nach hunderten Stunden Programmierung, umfangreichen Straßentests und Prüfstandläufen an über hundert Carrera 3.2-Modellen ist das Ergebnis eine Kalibrierung, die ein deutlich höheres Drehmoment, ein verbessertes Ansprechverhalten, einen ruhigeren Leerlauf und nachweislich mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich liefert.
Ob Ihr Porsche im Originalzustand bleibt oder von sorgfältig ausgewählten Leistungsmodifikationen profitiert, dieser spezielle 28-Pin-Chip bietet eines der höchsten verfügbaren Leistungs-pro-Pfund-Upgrades bei gleichzeitiger Erhaltung der werkseitigen Laufruhe und Zuverlässigkeit.
Speziell entwickelt für Fahrzeuge mit 28-poligem DME-Anschluss gemäß Euro-Spezifikation (1987–1989).
Diese Kalibrierung wurde exklusiv für folgende Zwecke entwickelt:
- Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-Ausführung (1987–1989)
- Bosch Motronic DME mit 28-poligem EPROM
- Serienmäßiger Endschalldämpfer.
- Sportlicher Endschalldämpfer.
- Standardmotoren.
- Leicht modifizierte Motoren.
Die Standardkalibrierung ist für bleifreies Superbenzin mit 95 RON optimiert.
Für Kunden, die regelmäßig 98-RON-Premiumkraftstoff verwenden, ist optional eine Kalibrierung mit höherer Oktanzahl erhältlich, um den Zündzeitpunkt und die Gesamtleistung des Motors sicher zu maximieren.
Von Grund auf neu entwickelt
Anstatt nur kleinere Änderungen an der ursprünglichen Porsche-Software vorzunehmen, wurde dieser Performance-Upgrade-Chip komplett neu entwickelt.
Die überarbeitete Kalibrierung optimiert:
- Zündzeitpunktkennfelder.
- Kraftstofflieferung.
- Volllastanreicherung.
- Teillastverhalten.
- Gasannahme.
- Leerlaufstabilität.
- Drehmomentübertragung.
- Verzögerungseigenschaften.
Jeder Aspekt des Motronic-Programms wurde durch umfangreiche Chassis-Dyno-Tests und reale Fahrversuche verfeinert, um bisher ungenutzte Leistungspotenziale aus dem Carrera 3.2-Motor herauszuholen.
Spürbar verbesserte Leistung
Die Verbesserungen gehen weit über die Spitzenleistung hinaus.
Typische Leistungssteigerungen umfassen:
- 6-8% Steigerung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Eine Leistungssteigerung von etwa 12-16 PS bei Standardmotoren.
- Rund 20 lb-ft Drehmomentzuwachs über einen Großteil des Drehzahlbereichs.
- Verbesserung des Drehmoments im Teillastbereich und der Motoreffizienz um 10-20%.
- Deutliche Leistungssteigerungen im oberen Drehzahlbereich, mit Verbesserungen von bis zu 25–35 PS bei etwa 6.500 U/min unter bestimmten Betriebsbedingungen. Stärkere Durchzugskraft bereits ab 1.500 U/min.
- Beseitigung des bekannten Leistungslochs unterhalb von 4.000 U/min.
- Verbesserte Beschleunigung bis zum Drehzahlbegrenzer.
Fahrzeuge, die mit polierten Ansaugkanälen, Ansaugverbesserungen oder Sportauspuffanlagen ausgestattet sind, können noch größere Leistungssteigerungen erzielen, da die überarbeitete Software den durch diese Modifikationen erhöhten Luftdurchsatz voll unterstützt.
Verbesserte Alltagstauglichkeit
Die Spitzenleistungswerte erzählen nur einen Teil der Geschichte.
Eigentümer berichten übereinstimmend:
- Ruhigerer Leerlauf.
- Die ziellose Jagd wurde praktisch eliminiert.
- Geringerer Drehzahlabfall beim Verzögern.
- Reduziertes Knallen und Fehlzündungen beim Überdrehen.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Stärkeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
- Verbesserte Überholleistung.
- Direktere Beschleunigung in jedem Gang.
- Mehr Flexibilität im alltäglichen Fahrbetrieb.
Durch die verbesserte Drehmomentabgabe entsteht der Eindruck, dass das Fahrzeug deutlich leichter geworden ist, wodurch sich der Carrera über den gesamten Drehzahlbereich wesentlich reaktionsschneller anfühlt.
Optimiert für Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Viele Porsche 911-Besitzer montieren Sport-Endschalldämpfer in der Erwartung zusätzlicher Leistung, aber die originale Motronic-Software verwendet weiterhin konservative Zünd- und Kraftstoffstrategien.
Diese Kalibrierung wurde speziell als Ergänzung entwickelt:
- Serienmäßige Porsche-Endschalldämpfer.
- Hochleistungs-Endschalldämpfer.
- Verbesserter Abgasdurchsatz.
Durch die Optimierung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffzufuhr auf diese Verbesserungen kann der Motor eine deutlich höhere Leistung erzielen als durch reine Abgasmodifikationen.
Verbesserte Kraftstoffeffizienz
Leistungssteigerungen gehen nicht zwangsläufig auf Kosten der Wirtschaftlichkeit.
Dank optimierter Zündzeitpunkte und effizienterer Teillastkalibrierung berichten viele Besitzer von einer Kraftstoffersparnis auf Autobahnen von etwa 10-15 %, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität und dem Fahrstil.
Besitzer des Modells von 1987 – 24-polig oder 28-polig?
1987 war ein Übergangsjahr in der Produktion, in dem Porsche von einer 24-poligen EPROM-Version auf eine 28-polige Version umstellte.
Wenn Sie ein Modell aus dem Jahr 1987 besitzen, ist die einzige zuverlässige Methode, um festzustellen, welchen Chip Ihr Fahrzeug benötigt, die Überprüfung des DME-Steuergeräts.
Der originale EPROM ist ein schwarzer, rechteckiger Chip mit einem werkseitigen Folienetikett, das eine Teilenummer ähnlich wie 1267355xxx trägt.
Zählen Sie einfach die Anzahl der Beine (Stifte):
24 Pins – Bestellen Sie die 24-Pin-Version.
28 Pins – Dieses Produkt ist korrekt.
Bitte konsultieren Sie vor der Bestellung die Installationsanleitung für den Chip, falls Sie sich nicht sicher sind, welche Version Ihr Fahrzeug benötigt.
Vorteile
Der Einbau dieses OE Match Performance Upgrade Chips bietet folgende Vorteile:
- Erhöhte Leistung und höheres Drehmoment.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Stärkere Beschleunigung.
- Verbesserte Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Ruhigerer Leerlauf.
- Weniger Ruckeln und Leistungseinbrüche.
- Bessere Kompatibilität mit Sportauspuffanlagen.
- Verbessertes Kraftstoffeinsparungspotenzial auf Autobahnen.
- Verbesserte Alltagstauglichkeit.
- Hervorragende Rendite pro investiertem Pfund.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Vor dem Einbau des Performance-Upgrade-Chips empfiehlt Design911, Folgendes zu überprüfen:
- Korrekte Kompatibilität mit dem 28-poligen DME-Anschluss.
- Zündkomponenten.
- Zündkerzen.
- Verteilerkappe und Verteilerfinger.
- Kraftstoffeinspritzdüsen.
- Kraftstoffdruck.
- Funktionsweise des Luftmengenmessers.
- Vakuumschläuche zur Lecksuche.
- Ventilspiel.
- Allgemeiner Motorbetriebszustand.
Die Auswahl der passenden Kalibrierung für Ihre Kraftstoffsorte und Motorspezifikation gewährleistet optimale Leistung und langfristige Zuverlässigkeit.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-Pin - Euro Spec mit SSI oder Race/Performance Krümmern
Verbessern Sie die Leistung, das Ansprechverhalten und die Alltagstauglichkeit Ihres Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro-Ausführung, Baujahre 1987-1989) mit diesem OE Match 28-Pin Performance Upgrade Chip, der speziell für Fahrzeuge mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Diese speziell für Bosch Motronic entwickelte DME-Kalibrierung optimiert den Abgasstrom von SSI-Systemen, Fächerkrümmern und Hochleistungskrümmern. Anstatt auf ein generisches Standardprogramm zurückzugreifen, wird die Software individuell auf die Motorspezifikation, die Abgaskonfiguration und die gewählte Kraftstoffsorte abgestimmt.
Die überarbeitete Kalibrierung sorgt für ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten, einen ruhigeren Leerlauf und mehr nutzbare Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Die bekannte Verzögerung unter 4.000 U/min wurde deutlich reduziert, sodass der Motor bereits ab ca. 1.500 U/min reagiert und bis zum Drehzahlbegrenzer kraftvoller beschleunigt.
Für Besitzer, die bereits in SSI-Wärmetauscher oder Performance-Krümmer investiert haben, trägt dieser Chip dazu bei, dass das Hardware-Upgrade durch eine entsprechende Zünd- und Kraftstoffkennlinie unterstützt wird.
Besitzer eines Modells von 1987 – Woher weiß ich, ob ich einen 24-Pin- oder einen 28-Pin-Chip habe?
Das Modelljahr 1987 war eine Übergangszeit, in der Porsche von einem 24-poligen EPROM auf ein 28-poliges EPROM umstellte.
Das Fahrzeugmodelljahr allein reicht daher nicht aus, um zu bestätigen, welcher Chip verbaut ist.
Die einzig zuverlässige Methode zur Ermittlung der richtigen Version besteht darin, das DME-Steuergerät zu öffnen und den vorhandenen EPROM zu überprüfen.
Der Originalchip ist typischerweise:
- Schwarz und rechteckig
- Ausgestattet mit einem werkseitig angebrachten matten Folienaufkleber
- Gekennzeichnet mit einer Sequenz ähnlich wie 1267355xxx
Zähle die Beine des Chips:
- 24 Pins: Bestellen Sie die 24-Pin-Version.
- 28 Pins: Dieses Produkt ist korrekt.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Pin-Anzahl. Hinweise zum Öffnen des DME, zum Identifizieren des EPROMs und zum sicheren Einbau des Ersatzchips finden Sie in der Installationsanleitung des Chips.
Speziell entwickelt für Euro-28-Pin-DME-Fahrzeuge der Baujahre 1987–1989.
Dieser Leistungssteigerungs-Chip ist für Folgendes vorgesehen:
- Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1987 bis 1989, Motoren nach europäischer und weltweiter Spezifikation
- Bosch Motronic DME-Systeme mit 28-poligem EPROM
- SSI-Wärmetauscher
- Rennkrümmer
- Hochleistungs-Abgaskrümmer
- Rohrförmige Abgaskrümmer
- Standard- oder Performance-Endschalldämpfer
- Standard- oder leicht modifizierte Motoren
Die Standardkalibrierung für Euro/ROW ist für bleifreies Superbenzin mit 95 RON programmiert.
Für Besitzer, die regelmäßig Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden und die Kraftstoff- und Zündkennfelder entsprechend optimieren lassen möchten, steht außerdem ein spezielles 98-RON-Programm zur Verfügung.
Was bewirkt der Leistungs-Upgrade-Chip?
Der Chip ersetzt das ursprüngliche EPROM-Programm im Bosch Motronic DME und ändert die Motormanagement-Kalibrierung, um sie besser an den verbesserten Luftstrom anzupassen, der durch SSI oder Performance-Krümmer erzeugt wird.
Die überarbeitete Software optimiert:
- Zündzeitpunkt
- Vollgasbetankung
- Teillastbetankung
- Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen
- Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich
- Hochdrehzahlleistung
- Gasannahme
- Leerlaufregelung
- Verzögerungsverhalten
- Abgasanlagenkompatibilität
Das ursprüngliche Porsche-Programm wurde für die werkseitige Abgasanlage und die konservativen weltweiten Betriebsbedingungen entwickelt. Mit dem Einbau von SSI-Wärmetauschern oder durchflussoptimierten Krümmern kann der Motor zwar mehr Luft fördern, die Standardsoftware kann diesen erhöhten Durchfluss jedoch nicht optimal nutzen.
Diese spezielle Kalibrierung hilft dabei, die Kraftstoff- und Zündstrategie bereitzustellen, die erforderlich ist, um die Abgasanlagenoptimierung besser zu nutzen.
Von Grund auf entwickelt
Es handelt sich hier nicht einfach um ein Werksprogramm, bei dem nur wenige Werte geändert wurden.
Die Software wurde durch hunderte Stunden an Code-Überarbeitungen, Straßentests und Leistungsprüfstanduntersuchungen an über einhundert Porsche Carrera 3.2 Modellen entwickelt. Dieser umfassende Entwicklungsprozess identifizierte Bereiche mit Leistungs-, Ansprech- und Effizienzpotenzial, die durch die ursprüngliche Kalibrierung eingeschränkt sein können.
Eine breite Palette von Programmen ermöglicht die Anpassung des Chips an:
- Euro/ROW-Motorspezifikation
- SSI- oder Performance-Header-Konfiguration
- Typ mit hinterem Schalldämpfer
- Kraftstoffoktanzahl
- Ansaugmodifikationen
- Zusätzliche Motor-Upgrades
- Eigentümerpräferenzen
Dieser maßgeschneiderte Ansatz ermöglicht eine präzisere Kraftstoff- und Zündsteuerung als ein universeller Nachrüstchip.
Stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Eine der auffälligsten Verbesserungen ist die Erhöhung des nutzbaren Drehmoments bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen.
Die Leistungsentfaltung setzt bereits ab ca. 1.500 U/min ein, wodurch die üblicherweise unter 4.000 U/min auftretende Verzögerung reduziert wird. Dies macht den Carrera im normalen Straßenverkehr reaktionsschneller und verbessert gleichzeitig die Beschleunigung am Kurvenausgang bei Fahrten auf der Autobahn, der Rennstrecke und im Autocross.
Typische Verbesserungen umfassen:
- Stärkere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen
- Höhere Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich
- Schnellere Reaktion auf Gaspedalbewegungen
- Reduziertes Ruckeln unter 4.000 U/min
- Verbesserte Überholleistung
- Größere Flexibilität in höheren Gängen
- Stärkere Beschleunigung aus Kurven heraus
- Präzisere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen
Durch die breitere Drehmomentabgabe kann sich das Auto deutlich leichter und direkter anfühlen, ohne den grundlegenden Charakter des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors zu verändern.
Ruhigerer Leerlauf und verbesserte Fahrbarkeit
Die firmeneigene Kalibrierung zielt auch auf mehrere gängige Fahreigenschaften des Carrera 3.2 ab.
Es kann dazu beitragen, Folgendes zu reduzieren:
- Müßige Jagd
- Drehzahlabfall im Leerlauf während der Verzögerung
- Zögern beim Zurückkehren in den Leerlauf
- Verzögerung schlägt fehl
- Ungleichmäßiges Ansprechverhalten im Teillastbereich
- Flachstellen bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Verzögerte Reaktion während der Beschleunigung
Das Ergebnis ist ein sanfterer Übergang zwischen Leerlauf, Teillast und Volllast, wodurch der Motor im Alltagsbetrieb laufruhiger und bei sportlicher Fahrweise berechenbarer wird.
Erwartete Leistungssteigerungen
Zu den typischen behaupteten Verbesserungen gehören:
- Eine Steigerung von ca. 6-8 % bei Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
- Etwa 12-16 PS bei ansonsten Standardmotoren
- Etwa 20 lb-ft zusätzliches Drehmoment in bestimmten Bereichen des Drehzahlbereichs
- Verbesserung von etwa 10-20 % bei Drehmoment im Teillastbereich, Leistung und Motoreffizienz.
- Stärkere Leistungsentfaltung ab ca. 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer
- Potenziell größere Leistungssteigerungen bei Motoren mit SSI-Systemen, Performance-Krümmern, polierten Ansaugkanälen und anderen Luftstromverbesserungen.
- Bis zu ca. 20 PS bei entsprechend modifizierten Motoren
In einigen Bereichen nahe dem oberen Ende des Drehzahlbereichs, insbesondere um 6.500 U/min, können die Zuwächse deutlich höher ausfallen als der Spitzenwert, da die überarbeitete Kalibrierung den mit dem Werksprogramm verbundenen Leistungsabfall verringern kann.
Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Motorzustand, Abgasanlagenkonstruktion, Endschalldämpfer, Ansaugspezifikation, Kraftstoffqualität, Umgebungsbedingungen und Prüfstandmethode variieren.
Warum SSI- und Performance-Header passende Software benötigen
SSI-Wärmetauscher und Renn-/Performance-Krümmer verbessern den Abgasstrom durch Reduzierung des Strömungswiderstands und Optimierung der Spülung. Das originale Motronic-Steuergerät bleibt jedoch weiterhin auf die serienmäßige Abgasanlage kalibriert.
Bei Vollgas arbeitet das DME primär mit vorprogrammierten Zünd- und Kraftstoffkennfeldern. Es kann umfangreiche Abgas- und Ansaugmodifikationen nicht automatisch voll ausnutzen.
Ein optimal abgestimmter Leistungschip hilft dabei, indem er:
- Unterstützung eines erhöhten Abgasdurchsatzes
- Bereitstellung einer angemessenen Volllastbetankung
- Optimierung des Zündzeitpunkts
- Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
- Stärkung der Leistung bei hohen Drehzahlen
- Erhöhung des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich
- Reduzierung der Einschränkungen der Werkskalibrierung
- Maximierung des Nutzens von SSI- oder Performance-Header-Installation
Ohne entsprechende Softwareänderungen kann das volle Leistungspotenzial der aufgerüsteten Krümmer möglicherweise nicht ausgeschöpft werden.
Potenzielle Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
Obwohl dieser Chip in erster Linie zur Leistungssteigerung gedacht ist, kann die überarbeitete Teillast- und Zündkalibrierung auch die Effizienz im Fahrbetrieb erhöhen.
Viele Kunden berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10-15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität, dem Fahrstil und den Betriebsbedingungen.
Diese Angaben beruhen auf Kundenberichten und sind nicht garantiert, da der Kraftstoffverbrauch je nach Fahrzeug und Fahrer variiert.
Installations- und Bestellempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung:
- Das Fahrzeug ist ein Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro/ROW) aus den Jahren 1987-1989.
- Das DME verwendet einen 28-poligen EPROM.
- Das Fahrzeug ist mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern ausgestattet.
- Der hintere Schalldämpfer und die Ansaugkonfiguration sind korrekt spezifiziert.
- Das erforderliche Programm ist für Kraftstoff mit 95 ROZ oder 98 ROZ ausgelegt.
- Jegliche zusätzlichen Motormodifikationen werden deklariert
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE Match Performance Upgrade Chip ROW/Euro Spec mit SSI- oder Renn-/Performance-Krümmern
Schöpfen Sie das volle Potenzial Ihrer aufgerüsteten Abgasanlage mit diesem OE Match Performance Upgrade Chip aus, der speziell für ROW- und europäische Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Die werkseitige Kalibrierung des Bosch Motronic DME-Steuergeräts wurde auf die Strömungseigenschaften der originalen Abgasanlage abgestimmt. Beim Einbau von SSI-Wärmetauschern, Fächerkrümmern oder Hochleistungs-Fächerkrümmern kann der Motor zwar mehr Luft ansaugen, die Originalsoftware kann den veränderten Abgasstrom jedoch nicht optimal nutzen. Dieser speziell entwickelte Chip kalibriert Zündzeitpunkt, Kraftstoffzufuhr und Gasannahme neu, damit der 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor diese Modifikationen optimal nutzen kann.
Das Ergebnis ist ein ruhigerer Leerlauf, ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten und eine spürbar verbesserte Beschleunigung bereits ab 1.500 U/min. Das bekannte Ruckeln unter 4.000 U/min wird deutlich reduziert, wodurch der Motor ein breiteres, reaktionsschnelleres und besser nutzbares Leistungsband erhält.
Dies ist kein universeller Chip. Das Programm wurde durch umfangreiche Code-Überarbeitungen, Straßentests und Prüfstandläufe an einer Vielzahl von Carrera 3.2-Motoren entwickelt. Die Kalibrierung ist speziell auf Motoren für den europäischen und internationalen Markt mit SSI- oder Performance-Ansaugkrümmern abgestimmt und sorgt für zuverlässige Leistungssteigerungen bei gleichzeitiger Erhaltung der Alltagstauglichkeit.
Speziell entwickelt für SSI- und Performance-Header-Anwendungen
Diese Version ist für Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle mit folgender Ausstattung vorgesehen:
- SSI-Wärmetauscher
- Rennkrümmer
- Hochleistungs-Abgaskrümmer
- Freiströmende Rohrkrümmer
- Modifizierte Heckauspuffanlagen
- Standardmäßige oder leicht verbesserte Induktionssysteme
Die überarbeitete Kalibrierung berücksichtigt den durch diese Komponenten erhöhten Abgasdurchsatz und trägt so zu einem effizienteren Motorbetrieb über den gesamten Drehzahlbereich bei.
Für Fahrzeuge mit ROW- und Euro-Spezifikation ist das Standardprogramm auf Superbenzin mit 95 ROZ kalibriert. Für Besitzer, die regelmäßig Kraftstoff mit höherer Oktanzahl tanken und die Kalibrierung entsprechend optimieren möchten, ist außerdem eine spezielle 98-ROZ-Version erhältlich.
Was bewirkt der Leistungs-Upgrade-Chip?
Der Chip ersetzt das ursprüngliche EPROM-Programm im Bosch Motronic DME und ändert wichtige Motorsteuerungsparameter.
Die Kalibrierung optimiert:
- Zündzeitpunkt
- Vollbetankung
- Teillastbetankung
- Gasannahme
- Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen
- Mittlere Leistung
- Leerlaufregelung
- Verzögerungsverhalten
- Drehzahlbereichsleistung
- Kompatibilität mit erhöhtem Abgasdurchsatz
Bei Vollgas arbeitet das Motronic-System mit seinen programmierten Kraftstoff- und Zündkennfeldern. Ohne Software-Update können Leistungsmodifikationen an der Abgasanlage durch die werkseitige Kalibrierung eingeschränkt sein. Dieser Chip optimiert Kraftstoffzufuhr und Zündung zusätzlich, um SSI-Systeme und Fächerkrümmer mit hohem Durchfluss optimal zu nutzen.
Verbessertes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Einer der auffälligsten Vorteile ist die Verbesserung der Leistungsfähigkeit im Alltag.
Die überarbeitete Kennfeldoptimierung sorgt für ein stärkeres Drehmoment ab ca. 1.500 U/min und macht das Fahrzeug dadurch reaktionsschneller, ohne dass hohe Drehzahlen erforderlich sind. Die Beschleunigung erfolgt direkter, Überholvorgänge erfordern weniger Schaltvorgänge und der Motor zieht im mittleren Drehzahlbereich kraftvoller durch.
Typische Verbesserungen umfassen:
- Direktere Gasannahme
- Stärkere Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen
- Verbessertes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich
- Reduziertes Ruckeln unter 4.000 U/min
- Progressivere Leistungsabgabe
- Größere Flexibilität in höheren Gängen
- Verbessertes Ansprechverhalten bei schneller Straßen- und Autocross-Fahrt
Das Auto wirkt agiler und deutlich leichter auf den Beinen, weil der Motor schneller auf kleine Gaspedalbewegungen reagiert.
Ruhigerer Leerlauf und verbesserte Fahrbarkeit
Die firmeneigene Kalibrierung wurde auch entwickelt, um die allgemeinen Fahreigenschaften des Carrera 3.2 zu verbessern.
Es kann dazu beitragen, Folgendes zu reduzieren:
- Müßige Jagd
- Drehzahlabfall im Leerlauf während der Verzögerung
- Zögern beim Zurückkehren in den Leerlauf
- Verzögerung schlägt fehl
- Ungleichmäßiges Ansprechverhalten im Teillastbereich
- Flachstellen bei niedrigen Geschwindigkeiten
Das Ergebnis ist ein ruhigerer Motorlauf im Leerlauf und ein sanfterer Übergang zwischen geschlossener Drosselklappe, Teillast und Vollgas.
Erwartete Leistungssteigerungen
Zu den typischen gemeldeten Gewinnen gehören:
- Eine Steigerung von etwa 6–8 % bei Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
- Etwa 12–16 PS bei ansonsten serienmäßigen Motoren
- Etwa 20 lb-ft zusätzliches Drehmoment in Teilen des Drehzahlbereichs
- Verbesserung von etwa 10–20 % bei Drehmoment im Teillastbereich, Leistung und Effizienz.
- Stärkere Leistungsentfaltung von 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer
- Potenziell größere Leistungssteigerungen bei Motoren mit SSI-Systemen, polierten Ansaugkanälen und anderen Verbesserungen des Luftstroms.
In bestimmten Bereichen des Drehzahlbereichs, insbesondere in der Nähe von 6.500 U/min, können die Leistungssteigerungen deutlich höher ausfallen als der Spitzenwert, da die überarbeitete Kalibrierung den Leistungsabfall reduziert, der bei der Standardkennlinie auftritt.
Die tatsächlichen Ergebnisse variieren je nach Motorzustand, Kraftstoffqualität, Abgasspezifikation, Ansaugkonfiguration und Prüfstandmethode.
Warum Abgasmodifikationen passende Software benötigen
SSI-Wärmetauscher und Performance-Krümmer können den Abgasstrom erheblich verbessern, aber Hardwareänderungen allein schöpfen ihr volles Potenzial nicht automatisch aus.
Das Standard-DME-Programm ist weiterhin auf die ursprüngliche Abgasanlage kalibriert. Unter Volllast folgt es vorprogrammierten Kraftstoff- und Zündwerten und kann den erhöhten Luftdurchsatz nicht vollständig kompensieren.
Ein korrekt abgestimmter Chip hilft dabei:
- Zufuhr des geeigneten Kraftstoffs unter Last
- Optimierung des Zündzeitpunkts
- Verbesserung der Abgas- und Ansaugkompatibilität
- Unterstützung einer stärkeren Leistung bei hohen Drehzahlen
- Verhindern, dass die Werkskonfiguration aufgerüstete Hardware einschränkt
- Maximierung des Leistungswertes der SSI- oder Header-Installation
Damit ist der Chip eine der kostengünstigsten unterstützenden Modifikationen, die für einen Carrera 3.2 mit einer Abgasanlage mit geringerem Durchfluss verfügbar sind.
Potenzielle Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
Die überarbeitete Teillastkalibrierung wurde zwar primär für eine höhere Leistung entwickelt, kann aber auch die Effizienz im Reisebetrieb verbessern.
Viele Kunden berichten von einer Kraftstoffersparnis von 10–15 % auf der Autobahn, abhängig von Fahrstil, Fahrzeugzustand, Kraftstoffqualität und Betriebsbedingungen. Diese Angaben sind als Erfahrungsberichte von Nutzern zu verstehen und stellen keine garantierten Einsparungen dar.
Vorteile
Durch den Einbau dieses OE Match Performance Upgrade Chips ergeben sich folgende Vorteile:
- Mehr nutzbare PS
- Stärkere Beschleunigung
- Verbesserte Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Bessere Leistung im mittleren Frequenzbereich
- Bessere Reaktionsfähigkeit von SSI und Leistungs-Headern
- Ruhigerer Leerlauf
- Verbesserter Teillastbetrieb
- Ein breiteres und reaktionsschnelleres Leistungsband
- Mögliche Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz auf Autobahnen
- Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis
- Ein ansprechenderes und angenehmeres Fahrerlebnis
Installations- und Bestellempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung:
- Das Fahrzeug ist ein Porsche 911 Carrera 3.2 in ROW- bzw. europäischer Spezifikation.
- Das Fahrzeug ist mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern ausgestattet.
- Die Pinbelegung des DME-Chips ist für das Fahrzeug korrekt.
- Die bevorzugte Kraftstoffkalibrierung beträgt 95 ROZ oder 98 ROZ.
- Jegliche zusätzlichen Motormodifikationen werden deklariert
Vor der Installation prüfen:
- Zündkerzen
- Verteilerkappe und Verteilerfinger
- Zündkabel
- Kraftstoffeinspritzdüsen
- Kraftstoffdruck
- Luftmengenmesser
- Ansaugschläuche und Unterdruckleitungen
- Ventilspiel
- Motorbetriebszustand
Ein gesunder Motor und ordnungsgemäß gewartete Kraftstoff- und Zündsysteme sind unerlässlich, um die angestrebten Leistungssteigerungen sicher zu erreichen.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE Match Performance Upgrade Chip – ROW/Euro-Spezifikation mit Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Entdecken Sie die verborgene Leistung Ihres Porsche 911 Carrera 3.2 (ROW/europäische Ausführung) mit diesem OE Match Performance Upgrade Chip, der speziell für Fahrzeuge mit Bosch Motronic DME und entweder einem serienmäßigen oder einem Sport-Endschalldämpfer entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Anders als herkömmliche Steuergeräte, die lediglich einige Kraftstoff- oder Zündwerte verändern, wurde diese Kalibrierung von Grund auf neu entwickelt. Hunderte Stunden Softwareentwicklung, umfangreiche Straßentests und Prüfstandläufe an über einhundert Porsche 3.2 Carrera Modellen führten zu einem hochentwickelten Motormanagementprogramm, das die Leistung des legendären luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors grundlegend verändert.
Das Ergebnis ist ein laufruhigerer, stärkerer und deutlich reaktionsschnellerer Motor, der bereits ab 1.500 U/min ein erhöhtes Drehmoment liefert, ein verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals über den gesamten Drehzahlbereich bietet und messbare Leistungssteigerungen ermöglicht – und das alles bei gleichbleibender Werkszuverlässigkeit bei Verwendung der empfohlenen Kraftstoffsorte.
Egal ob Ihr Carrera komplett serienmäßig ist oder mit einem Sport-Endschalldämpfer ausgestattet ist, diese maßgeschneiderte Kalibrierung wurde entwickelt, um das wahre Potenzial des Motors zu maximieren.
Speziell entwickelt für Fahrzeuge nach europäischer Spezifikation (ROW/ROW).
Diese Version wurde ausschließlich für europäische und übrige Weltmodelle (ROW) des Porsche 911 Carrera 3.2 kalibriert.
Im Gegensatz zu Universalchips wurde die Kalibrierung optimiert für:
- ROW / Europäische Motorenspezifikationen.
- Serienmäßiger Endschalldämpfer.
- Sportlicher Endschalldämpfer.
- Bosch Motronic DME-Management.
- Serienmäßige Motorkomponenten.
- Leicht modifizierte Motoren.
Die Standardprogrammierung ist für Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 RON ausgelegt.
Für Kunden, die regelmäßig 98-RON-Kraftstoff verwenden, ist eine optionale spezielle Kalibrierung erhältlich, um eine noch höhere Leistung bei gleichzeitig sicherem Motorbetrieb zu erzielen.
Speziell für den Porsche 3.2 Carrera entwickelt
Die werkseitige Motronic-Kalibrierung wurde entwickelt, um die weltweiten Emissionsvorschriften, die unterschiedliche Kraftstoffqualität und die Fertigungstoleranzen zu erfüllen. Obwohl sie äußerst zuverlässig ist, lässt sie erhebliches Leistungspotenzial ungenutzt.
Dieser OE Match Performance Upgrade Chip überarbeitet die Originalsoftware vollständig durch Optimierung:
- Zündzeitpunktkennfelder.
- Kraftstofflieferung.
- Teillastbetankung.
- Volllastanreicherung.
- Drehmomentübertragung.
- Gasannahme.
- Leerlaufsteuerungsstrategie.
- Verzögerungseigenschaften.
Jede Kalibrierung wurde durch umfangreiche Straßen- und Prüfstandtests verfeinert, um Leistungsverbesserungen zu erzielen, die vom ersten Moment der Fahrt an spürbar sind.
Spürbare Verbesserungen beim täglichen Fahren
Dieses Upgrade verändert weit mehr als nur die Spitzenleistung.
Eigentümer bemerken typischerweise Folgendes:
- Ruhigerer Leerlauf.
- Die ziellose Jagd wurde praktisch eliminiert.
- Verringerter Drehzahlabfall im Teilleerlauf während der Verzögerung.
- Reduziertes Auspuffknallen und Fehlzündungen im Schubbetrieb.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Stärkere Beschleunigung aus niedrigen Motordrehzahlen.
- Verbesserte Flexibilität im alltäglichen Fahrbetrieb.
- Direkteres Ansprechverhalten des Motors bereits ab 1.500 U/min.
- Beseitigung des bekannten Leistungslochs unterhalb von 4.000 U/min.
Durch die verbesserte Drehmomententfaltung entsteht der Eindruck, dass das Auto deutlich an Gewicht verloren hat, wodurch sich der Carrera über den gesamten Drehzahlbereich wesentlich agiler anfühlt.
Nachgewiesene Leistungssteigerungen
Typische Gewinne sind:
- 6–8% Steigerung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Eine Leistungssteigerung von etwa 12–16 PS gegenüber einem Standardmotor.
- Eine Verbesserung des Drehmoments um etwa 20 lb-ft über einen Großteil des Drehzahlbereichs.
- Verbesserung des Drehmoments im Teillastbereich und der Motoreffizienz um 10–20 %.
- Deutliche Leistungssteigerungen im oberen Drehzahlbereich, mit Verbesserungen von bis zu 25–35 PS um 6.500 U/min unter bestimmten Betriebsbedingungen. Stärkere Beschleunigung ab 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer.
Fahrzeuge, die mit zusätzlichen Modifikationen wie polierten Ansaugkanälen oder einer Sportauspuffanlage ausgestattet sind, können noch größere Leistungssteigerungen erzielen, da die überarbeitete Zünd- und Kraftstoffkennlinie es dem Motor ermöglicht, den erhöhten Luftdurchsatz optimal zu nutzen.
Optimiert für Hochleistungsabgasanlagen
Viele Carrera-Besitzer montieren Sportschalldämpfer in der Erwartung deutlicher Leistungsverbesserungen, aber das werkseitige DME verwendet weiterhin konservative Zünd- und Kraftstoffkennfelder.
Dieser Leistungssteigerungs-Chip ist speziell kalibriert, um Folgendes zu ergänzen:
- Serienmäßige Endschalldämpfer.
- Sportliche Endschalldämpfer.
- Verbesserter Abgasdurchsatz.
- Freier atmende Ansaugsysteme.
Durch die Optimierung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffzufuhr kann der Motor diese Modifikationen voll ausnutzen, was zu einer höheren Leistung führt als bei reinen Abgasanlagen-Upgrades.
Verbesserte Kraftstoffeffizienz
Leistung und Effizienz müssen sich nicht gegenseitig ausschließen.
Dank verbesserter Zündzeitpunktverstellung und effizienterer Teillastkalibrierung berichten viele Besitzer von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10–15 % auf der Autobahn, abhängig vom Fahrstil, Fahrzeugzustand und Betriebsbedingungen.
Vorteile
Der Einbau dieses OE Match Performance Upgrade Chips bietet folgende Vorteile:
- Erhöhte Leistung und höheres Drehmoment.
- Verbesserte Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals. Ruhigerer Leerlauf.
- Bessere Fahrbarkeit im alltäglichen Straßenverkehr.
- Reaktionsschnelleres Überholverhalten.
- Verbesserte Kompatibilität mit Sportauspuffanlagen.
- Verbesserte Motoreffizienz. Potenzielle Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs auf Autobahnen.
- Mehr Fahrspaß bei jeder Fahrt.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Vor dem Einbau des Performance-Upgrade-Chips empfiehlt Design911 Folgendes sicherzustellen:
- Die Zündkomponenten sind in gutem Zustand.
- Die Zündkerzen sind korrekt ausgewählt.
- Die Kraftstoffeinspritzdüsen sind sauber und funktionieren einwandfrei.
- Der Kraftstoffdruck liegt innerhalb der Spezifikationen.
- Der Luftmengenmesser funktioniert einwandfrei.
- Es gibt keine Ansaugluftlecks.
- Das Ventilspiel ist korrekt eingestellt.
- Der Sauerstoffsensor (sofern vorhanden) funktioniert einwandfrei.
- Der Motor ist komplett gewartet.
Die Auswahl der richtigen Softwarekalibrierung für Ihre Kraftstoffsorte und Motorspezifikation gewährleistet maximale Leistung und langfristige Zuverlässigkeit.
Porsche ECU-Remapping in Eigenregie – Motortuning und Leistungssteigerungen für Zuhause
Mit der ECU-Neukalibrierung in Eigenregie können Porsche-Besitzer die Motorsteuerungssoftware neu kalibrieren und so Leistung, Fahrbarkeit und Effizienz optimieren. Durch die Anpassung wichtiger Parameter wie Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt, Gasannahme und Drehmomentbegrenzung erschließt die ECU-Neukalibrierung Leistungspotenziale, die in der Werkseinstellung oft eingeschränkt sind.
Die von Design911 angebotenen DIY-ECU-Remapping-Lösungen bieten eine kontrollierte und kostengünstige Möglichkeit, die Motorleistung zu Hause zu verbessern. Damit sind sie ideal für Enthusiasten, die nur leichte Modifikationen vornehmen oder eine verbesserte Gasannahme und Leistungsentfaltung anstreben.
Was bewirkt eine ECU-Neuprogrammierung?
Durch ECU-Remapping wird die Software des Motorsteuergeräts modifiziert, um die Motorleistung zu verbessern.
Kernfunktionen:
- Optimieren Sie die Kraftstoff- und Zündkennfelder.
- Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals und der Drehmomentabgabe.
- Konservative Leistungsbeschränkungen der Fabriken aufheben.
- Das Motorverhalten an Leistungssteigerungen anpassen.
- Fahrbarkeit und Effizienz verbessern.
Ein korrekt kalibriertes Motorsteuergerät gewährleistet einen sicheren und effizienten Motorlauf unter allen Bedingungen.
Warum sind werkseitige Steuergerätekalibrierungen unzureichend?
Die werkseitigen Steuergerätekennfelder sind so ausgelegt, dass sie globalen Vorschriften und einem breiten Spektrum an Betriebsbedingungen entsprechen. Zu den möglichen Einschränkungen und Problemen gehören:
- Konservative Abstimmung hinsichtlich Emissionen und Kraftstoffqualität.
- Eingeschränktes Ansprechverhalten des Gaspedals und geringes Drehmoment.
- Mangelnde Optimierung für nachträgliche Upgrades.
- Verminderte Leistungskonstanz bei sportlicher Fahrweise.
- Unflexibilität für den Einsatz auf der Rennstrecke oder bei ambitionierten Fahrern.
Diese Einschränkungen können verhindern, dass der Motor sein volles Leistungspotenzial ausschöpft.
Warum auf eine DIY-ECU-Remapping-Lösung umsteigen?
Selbstentwickelte ECU-Remapping-Tools bieten kontrollierten Zugriff auf die Motoroptimierung.
Vorteile des Upgrades:
- Spürbare Zuwächse bei Leistung und Drehmoment.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und verbesserte Fahrbarkeit.
- Möglichkeit zur Anpassung der Kartierung an die Fahrzeugkonfiguration.
- Kostengünstige Alternative zur Werkstattabstimmung.
- Umkehrbare und vom Benutzer steuerbare Kalibrierungsänderungen.
Die Umstellung auf ein ECU-Remapping ist eine der effektivsten Methoden, die Leistung ohne mechanische Modifikation zu verbessern.
Highlights
- Porsche DIY-Lösungen zur Steuergeräte-Neuprogrammierung
- Verbessert Leistung, Reaktionsfähigkeit und Effizienz
- Entwickelt für ambitionierte Hobby-Tuner zu Hause
- Kompatibel mit ausgewählten Porsche-Steuergeräten
- Ideal für leicht getunte und leistungsorientierte Fahrzeuge
-
Leistungsoptimierung bei Design911
-
Motor-/Getriebelager
-
Ölfluss / Ölwanne
-
Motorstangen und Bolzen
-
Kühlmittelkühler für Rennen
-
Luftfilter für hohen Durchfluss
-
Kit für Luftansaugung
-
Nockenwellendeckel
-
Hochleistungs-Ansaugluftsammler
-
Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung
-
Elektronischer Drosselklappen-Verstärker
-
IRIDIUM POWER Zündkerzen
-
IRIDIUM RACING Zündkerzen
-
Kraftstoffverteilerrohre / -regler
-
Kupplungen/Schwungräder/Hydraulikkomponenten
-
Ladeluftkühler
-
Turbolader
-
ECU-Leser/Fehlersucher
-
Auspuffsysteme
-
Kraftstoffzusätze
-
Wössner Schmiedekolben-Kit
-
Wössner Stahlpleuel
-
CP Carrillo Kolben
-
CP Carrillo Pleuelstangen
-
Capricorn Motorteile
-
Retro-Kolben und -Zylinder für hohe Leistung
-
Ventilfedern
-
Kurbelwellen
-
Distributoren
