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Kurbelwellen
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz-/Synchronisationssensor und V-Rippen-Umrüstsatz für Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1984–89. Es kombiniert Motorpositionserfassung mit einem Mehrrippenriemenantrieb für kompatible 3.2 Motorgehäuse und Konsolen.
Passt
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) gegeben ist.
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit enthält ein kompatibles Motorsteuergerät mit Referenzsignalen für Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenwinkel und Motorzyklus. Ein Hall-Sensor erfasst das Signal der Kurbelwellenriemenscheibe inklusive der Referenz für fehlende Zähne, während der Zündverteilerpositionssensor den Motorzyklus identifiziert. Mithilfe dieser Signale kann das Steuergerät bestimmen, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet, um Kraftstoffzufuhr und Zündung sequenziell zu steuern.
Funktionen
- Misst Kurbelwellendrehzahl und Winkelposition
- Liefert eine Referenz für fehlende Zähne von der 36-1-Triggerscheibe.
- Erzeugt ein Motorzyklussignal über jeden 720-Grad-Zyklus
- Ermöglicht dem Steuergerät die Erkennung des Kompressionshubs
- Unterstützt sequenzielle Einspritzung und elektronisch gesteuerte Zündung
- Wandelt den Lüfterantrieb in eine Keilrippenriemenanordnung um.
Technische Details
- Sync 2-Modul mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- Keilrippen-Kurbelriemenscheibe und Triggerscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden
- Keilrippen-Lüfterriemenscheibe, Exzenter-Spannrollenbaugruppe und passender Riemen
- Empfohlene Sensorspannung: 8 V; unterstützter Betriebsbereich: 5–12 V
- Gehäuse aus eloxiertem, bearbeitetem Aluminium mit Bronzebuchse und abgedichtetem Wälzlager
- Lieferung inklusive Kabeln, Klemmen und Steckverbindern zur Kabelbaumintegration
Installationsanforderungen
Das Sensormodul wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das vom vorhandenen Verteilerzahnrad übernommene Originalteil. Die Installation umfasst den Anschluss der Sensoren an ein kompatibles Steuergerät, die Einstellung des Kurbelwellensensor-Luftspalts und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware.
Da das Modul den Zündverteiler ersetzt, muss der Motor entweder mit Einzelzündspulen oder mit einer vom Steuergerät geregelten Einzelzündspulenanordnung arbeiten. Eine fachgerechte Installation und Konfiguration des Motormanagements wird empfohlen.
Warum Ersatz wichtig ist
Für den Umbau auf sequentielle elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) werden zuverlässige Kurbelwellen- und Zykluspositionsdaten benötigt, damit das Steuergerät die einzelnen Zünd- und Einspritzvorgänge steuern kann. Dieses Kombipaket von Adapt Motorsport liefert beide Signale und beinhaltet zusätzlich die für den kompatiblen 3,2-Liter-Motor erforderlichen Komponenten wie Kurbelwellenriemenscheibe, Lüfterriemenscheibe, Spannrolle und Keilrippenriemen.
Häufig gestellte Fragen
- Sind im Set sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsensoren enthalten?
Ja. Das Sync 2-Gehäuse enthält zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren zur Erfassung von Kurbelwellen- und Motorzyklusinformationen. - Kann der ursprüngliche Zündverteiler weiterhin die Zündung steuern?
Nein. Das Modul belegt den Montageplatz des Zündverteilers, daher muss die Zündung über ein geeignetes Steuergerät und einzelne Zündspulen gesteuert werden. - Ist diese V-Rippen-Version für eine 2,7- oder 3,0-Motorkonsole geeignet?
Nein. Der Hersteller gibt an, dass die V-Rippen-Anordnung ein 3,2-Motorgehäuse und eine Konsole erfordert. - Werden elektrische Steckverbinder mitgeliefert?
Ja. Das Paket enthält die Kabel, Steckergehäuse und Klemmen, die für die Integration in den Motorkabelbaum benötigt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT.3
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz- und Synchronisationssensor-Kit für Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1984–89. Diese Version beinhaltet eine 127/133 mm Klimaanlagen-Kurbelwellenriemenscheibe und eine 36-1 Triggerscheibe für Motoren mit dem größeren 3.2 AC Riemenscheibendurchmesser.
Passt
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Prüfen Sie visuell, ob die Kurbelwellenriemenscheibe und der Klimaanlagenantrieb am Motor verbaut sind. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Teile für Ihr Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) geeignet sind.
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit enthält ein kompatibles Motorsteuergerät mit Signalen zur Synchronisierung von Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenposition und Motorzyklus. Ein Hall-Sensor überwacht die Zähne und die Referenz für fehlende Zähne des Kurbelwellensensors 36-1, während ein zweiter Sensor einen einzelnen Zahn im Verteilerpositionsmodul ausliest.
Da das Modul mit halber Motordrehzahl betrieben wird, erzeugt sein Referenzsensor alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Impuls. Das Steuergerät kann dadurch zwischen Kompressions- und Auspufftakt unterscheiden und liefert die für die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die elektronisch gesteuerte Zündung erforderlichen Positionsinformationen.
Funktionen
- Misst Kurbelwellendrehzahl und Winkelposition
- Liefert eine Kurbelreferenz für fehlende Zähne von der 36-1-Triggerscheibe.
- Erzeugt alle 720 Grad einen Motorzyklus-Synchronisationsimpuls.
- Ermöglicht es einem kompatiblen Steuergerät, den Kompressionshub zu erkennen.
- Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritz- und Zündstrategien
- Passt an die ursprüngliche Verteilerbefestigungsstelle
Technische Details
- Sync 2 Gehäusebaugruppe mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- 127/133 mm AC-Kurbelwellenriemenscheibe und 36-1 Triggerscheibe
- Riemenscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden
- Empfohlene Sensorversorgung: 8 V; unterstützter Bereich: 5–12 V
- Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager
- Kabel, Klemmen und Steckverbinder zur Integration in den Motorkabelbaum
Installationsanforderungen
Das Sensorgehäuse ersetzt den Originalverteiler und verwendet das werkseitig ausgebaute Verteilerzahnrad weiter. Für den Einbau sind der Anschluss an ein kompatibles Steuergerät, die Einstellung des Luftspalts des Sensors am Kurbelwellensensor und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware erforderlich.
Da der Zündverteiler den Zündfunken nicht mehr weiterleitet, muss der Motor mit Einzelzündspulen oder einer anderen, vom Steuergerät geregelten Einzelzündspulenanordnung arbeiten. Der Hersteller gibt an, dass dieses Kit nicht mit den Motorgehäusen der Porsche 964 und 993 3.6 kompatibel ist, da diese eine separate Sensorlösung benötigen.
Warum Ersatz wichtig ist
Für den Umbau auf sequentielle Motorsteuerung sind zuverlässige Informationen über Kurbelwellen- und Zyklusposition erforderlich, damit das Steuergerät die einzelnen Einspritz- und Zündvorgänge korrekt steuern kann. Dieses Kit vereint beide Signale in einer Einheit am Verteiler und beinhaltet die größere Klimaanlagenriemenscheibe, die für Carrera 3.2-Motoren ab Baujahr 1984 benötigt wird.
Häufig gestellte Fragen
- Liefert das Set Kurbel- und Synchronisationssignale?
Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der zweite einmal alle zwei Kurbelwellenumdrehungen eine Motorzyklusreferenz generiert. - Kann die originale Verteilerzündung beibehalten werden?
Nein. Das Modul befindet sich an der Stelle des Zündverteilers, daher müssen die Zündvorgänge von einem kompatiblen Steuergerät mit Einzelzündspulen oder einer anderen Zündspulenanordnung pro Zylinder gesteuert werden. - Ist dies die richtige Klimaanlagenriemenscheibe für einen frühen 2,7- oder 3,0-Liter-Motor?
Nein. Diese 127/133-mm-Version ist für 3,2-Liter-Motoren ab Baujahr 1984 mit dem größeren Durchmesser der Klimaanlagenriemenscheibe vorgesehen. - Sind im Set Kabelverbinder enthalten?
Ja. Kabel, Klemmen und Stecker für den Anschluss an den Motorkabelbaum sind im Lieferumfang enthalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT.2
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Das Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz- und Synchronisationssensor-Kit ist für frühe Porsche 911 2.7- und 3.0-Motoren mit Kolbenkompressor für die Klimatechnik geeignet. Es kombiniert ein Doppelsensormodul mit einer 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und einer 36-1-Triggerscheibe.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Prüfen Sie visuell, ob Kurbelwellenriemenscheibe und Klimakompressor am Motor verbaut sind. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Teile für Ihr Fahrzeug, Modell, Baujahr und Ihren Motor geeignet sind.
Was dieses Produkt bewirkt
Der Kurbelwellensensor überwacht die Zähne der 36-1-Triggerscheibe und ermöglicht es einem kompatiblen Steuergerät, Kurbelwellendrehzahl und -position anhand der Impulsfolge und des fehlenden Zahns zu bestimmen. Der zweite Hall-Sensor ist im Verteilermodul untergebracht und liest einen einzelnen Referenzzahn bei halber Motordrehzahl aus.
Dieses Referenzsignal tritt einmal pro vollständigem Viertaktzyklus auf und ermöglicht dem Steuergerät, zu erkennen, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Die Kombination beider Signale liefert die für die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die vom Steuergerät gesteuerte Zündung erforderlichen Positionsdaten.
Funktionen
- Misst die Kurbelwellenposition und die Drehzahl
- Liefert einen Motorzyklus-Synchronisationsimpuls pro 720 Grad
- Ermöglicht sequentielle Einspritz- und Zündstrategien mit einem geeigneten Steuergerät.
- Wird an der ursprünglichen Verteilerbefestigungsposition montiert
- Bietet digitale Hall-Effekt-Sensorausgänge
Technische Details
- Sync 2-Modul mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe für Klimaanlagen mit Kurbelwellen mit parallelen Enden
- 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe
- Empfohlene Sensorversorgungsspannung: 8 V
- Unterstützte Betriebsspannung des Sensors: 5–12 V
- Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager
Inhalt des Sets
- Hauptgehäuse mit zwei Sensoren
- Zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und Triggerscheibe
- Kabel, Klemmen und Steckverbinder für den Anschluss an den Motorkabelbaum
Installationsanforderungen
Die Baugruppe wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das werkseitig ausgebaute Verteilerzahnrad des vorhandenen Verteilers. Die Installation umfasst den Anschluss der Sensoren an ein kompatibles Motorsteuergerät, die Einstellung des korrekten Sensorabstands am Kurbelwellensensor und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware.
Da der ursprüngliche Verteiler entfernt wird, benötigt der Motor eine Einzelzündspulen-Zündung oder eine andere Anordnung mit Zündspulen und Zündkabeln pro Zylinder, bei der das Steuergerät jeden Zündvorgang steuert.
Warum Ersatz wichtig ist
Für die sequentielle Motorsteuerung werden zuverlässige Informationen zu Motordrehzahl, Kurbelwellenposition und aktuellem Viertaktzyklus benötigt. Dieses Kit liefert sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsignale, ohne den originalen Zündverteiler zur Zündfunkenübertragung zu verwenden, und unterstützt so die Umrüstung auf kompatible elektronische Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.
Wichtige Installationshinweise
- Die 127/90-mm-Riemenscheibe ist für frühe Klimakompressoren mit Kolbenantrieb vorgesehen und ist nicht die richtige Ausführung für 3,2-Liter-Motoren ab Baujahr 1984.
- Bei Magnesium-2,7-Motorgehäusen muss eine kleine Erhebung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe abgetrennt oder geschliffen werden, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
- Das System passt nicht in die Motorgehäuse des Porsche 964 oder 993 3.6; hierfür wird die separate Sensorlösung 964/993 benötigt.
- Vor dem Einbau bitte die Kompatibilität des Steuergeräts, die Sensorversorgungsspannung, die Eignung des Verteilerzahnrads und das verfügbare Riemenscheibenspiel prüfen.
Häufig gestellte Fragen
- Erzeugt das Set sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsignale?
Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der zweite einmal alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Synchronisationsimpuls liefert. - Kann die Standard-Verteilerzündanlage weiterhin verwendet werden?
Nein. Das Sensormodul wird an der Verteilerposition installiert, daher muss die Zündung vom Steuergerät mittels Einzelzündspulen oder einer anderen, zylinderweise individuell gesteuerten Anordnung gesteuert werden. - Ist diese Riemenscheibe für einen Carrera 3.2 ab Baujahr 1984 geeignet?
Nein. Spätere 3.2-Installationen verwenden einen größeren Klimaanlagenriemenscheibendurchmesser und benötigen die 127/133-mm-Version. - Ist für den Einbau in ein 2,7-Magnesiumgehäuse eine Modifikation erforderlich?
Ja. Adapt Motorsport gibt an, dass ein kleiner Kurbelgehäuseansatz verkleinert werden muss, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT.1
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Zündreferenz-/Synchronisationssensor-Kit von Adapt Motorsport für klassische Porsche-Motoren. Diese Sync-2-Version kombiniert zwei Hall-Effekt-Sensoren mit einer 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und einer 36-1-Triggerscheibe für sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motorgehäuse, Verteilerzahnrad und Motormanagementsystem gegeben ist.
Was dieses Produkt bewirkt
Der am Kurbelwellengelenk montierte Sensor liest die Zähne und die Referenzwerte für fehlende Zähne der 36-1-Triggerscheibe aus, wodurch das Steuergerät die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl berechnen kann. Ein zweiter Sensor im Verteilermodul erzeugt alle 720 Grad einen Referenzimpuls, der den Motorzyklus identifiziert, sodass das Steuergerät zwischen Kompressions- und Auspufftakt unterscheiden kann.
Zusammen liefern diese Signale die Motorpositionsinformationen, die von einem geeigneten Nachrüst-Steuergerät benötigt werden, um die sequentielle Kraftstoffeinspritzung und die vom Steuergerät gesteuerte Zündung zu betreiben.
Funktionen
- Misst die Kurbelwellenposition und die Drehzahl.
- Liefert ein einmal pro Motorzyklus erfolgendes Synchronisationssignal.
- Unterstützt sequentielle Einspritz- und Zündstrategien.
- Ersetzt das originale Verteilergehäuse an seiner Montageposition.
- Liefert digitale Hall-Effekt-Signale an ein kompatibles Steuergerät.
Technische Details
- Sync 2 Dual-Sensor-Gehäuseeinheit.
- Zwei digitale Hall-Effekt-Sensoren von ZF.
- 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden.
- 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe.
- Empfohlene Sensorspannung: 8 V; vom Hersteller angegebener Betriebsbereich: 5–12 V.
- Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager.
Inhalt des Sets
- Hauptbaugruppe mit zwei Sensoren.
- Zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren.
- 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und 36-1-Triggerscheibe.
- Kabel, Klemmen und Steckverbinder zur Integration in den Fahrzeugkabelbaum.
Installationsanforderungen
Das Modul wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das werkseitige Verteilerzahnrad weiter. Für die Installation sind die Verkabelung mit einem kompatiblen Steuergerät, die Einstellung des Sensor-Luftspalts und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware erforderlich.
Da dieses Set den Verteiler ersetzt, muss der Motor eine Einzelzündspulen-Zündung oder eine andere Zündanlage mit einer einzeln ansteuerbaren Zündleitung für jeden Zylinder verwenden. Das Motorsteuergerät (ECU) muss die Zündvorgänge steuern.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein modernes sequentielles Motormanagementsystem benötigt präzise Informationen über Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenposition und Motorzyklus. Diese kombinierte Trigger- und Synchronisationsanordnung liefert beide Signale, ohne auf den ursprünglichen Zündverteiler zur Verteilung des Zündfunkens angewiesen zu sein.
Wichtige Hinweise
- Dieses Kit ist nicht kompatibel mit den Motorgehäusen der Porsche 964 und 993 3.6L; Adapt Motorsport bietet für diese Motoren eine separate Sensorlösung an.
- Bei 2,7-Liter-Magnesiummotorgehäusen muss eine kleine Erhebung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe abgetrennt oder geschliffen werden, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
- Vor dem Einbau bitte die Kompatibilität des Steuergeräts, die Versorgungsspannung der Sensoren, die Eignung des Verteilerzahnrads und das Riemenscheibenspiel prüfen.
Häufig gestellte Fragen
- Liefert das Set sowohl Kurbelwellen- als auch Motorzyklussignale?
Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der interne Referenzsensor alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Impuls erzeugt. - Kann die ursprüngliche Verteilerzündung beibehalten werden?
Nein. Da das Modul den Platz des Zündverteilers einnimmt, ist eine vom Steuergerät gesteuerte Einzelzündspulenanordnung oder eine separate Zündleitung mit Zündspule erforderlich. - Passt es in die Gehäuse von Porsche 964 oder 993 mit 3,6-Liter-Motor?
Nein. Für diese Motorgehäuse wird das separate Sensorprodukt 964/993 benötigt. - Ist eine Modifikation an einem 2,7-Liter-Motor erforderlich?
Der Hersteller gibt an, dass bei Magnesiumgehäusen mit 2,7 Litern Hubraum eine kleine Kurbelgehäusenase für den nötigen Freiraum der Triggerscheibe gekürzt werden muss.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor für die elektronische Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 (1974–1989)
Das Doppelsensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Motorpositionsüberwachungs-Kit.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Die Doppelsensoreinheit ohne Riemenscheibe ist für Anwender gedacht, die von einem anderen Kurbelwellensensor-Kit aufrüsten und bereits einen Trigger installiert haben. Solange der Durchmesser des Trigger-Rads zwischen 127 mm und 132 mm liegt, ist unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Trigger-Rad kompatibel.
Doppelsensor
Auslösung alle 720 Grad (Kompressionshub)
36-Zahn-Triggerrad
Doppelsensor – Diese Einheit verfügt über denselben Sensor im Gehäuse wie der Einzelsensor, jedoch über einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe der Adapt Motorsport Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Riemenscheibe (36 Zähne minus einem fehlenden Zahn). Dadurch kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition jederzeit und in Kombination mit dem internen Sensor ermitteln, ob sich die Kurbelwelle im Kompressions- oder Auspufftakt ihres 720°-Zyklus befindet. Dieses System bietet ein komplettes Motorpositions-Erfassungssystem. Falls Sie bereits eine 36-Zahn-Triggerscheibe besitzen, können Sie unser Sensor-Kit verwenden, vorausgesetzt, die Zähne sind für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt und der Außendurchmesser der Zähne liegt zwischen 127 und 127 mm.
130 mm. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
Wozu benötigen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensoren?
Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet und misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.
Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht sich zwei volle Umdrehungen, um seinen Viertaktzyklus abzuschließen. Obwohl der eine Sensor dem Steuergerät die Position relativ zum oberen Totpunkt (OT) anzeigt, weiß es nicht, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da er in der Verteilerbohrung sitzt, ist er so eingestellt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Und nun können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.
Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.
Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.
Das Sync 2 Kit beinhaltet:
Hauptkörperbaugruppe
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.
Zur Verwendung mit anderen Kurbelauslösesystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)
Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät (ECU), justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit 2,7-l-RE-, 3,0-l-Motoren und Turbo-Verteilerzahnrädern.
Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Liter-Motoren muss möglicherweise ein Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe entfernt werden, um Kollisionen zu vermeiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060250052
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Passend für:
Porsche 911 2,0 l - 1965 bis 1969
Porsche 911 2,2 l - Baujahre 1970 bis 1971
Anmerkungen
Entspricht Anhang K der FIA.
Getestet bis 10.000 U/min
Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle mag auf den ersten Blick nicht sinnvoll erscheinen, aber es lohnt sich, genauer hinzusehen.
Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung des Motors bestimmt, hängt grundsätzlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.
Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres ändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Kurbelwellenschwingungen abhängt. Genau deshalb bringt der Einsatz hochwertiger Titanpleuel wenig, wenn die dadurch deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt werden.
Denn nur eine perfekt auf die Pleuelgewichte abgestimmte Kurbelwelle reduziert die Lagerreibung durch Vibrationsdämpfung und steigert so die Leistung. Darüber hinaus ist diese Kurbelwelle bis 11.000 U/min drehzahlbeständig und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Ein angenehmer Nebeneffekt ist die geringere Belastung des Kurbelgehäuses und der reduzierte Verschleiß.
Diese Kurbelwelle wurde unter Anwendung modernster Berechnungsmethoden mittels CAD und FE (Finite-Elemente-Methode) konstruiert, ist aber dennoch FIA-konform für den historischen Motorsport und entspricht Anhang K. Sie ist jedoch ausschließlich für den Betrieb mit Stahlpleueln ausgelegt. Im Fokus stand die FIA-Regelung, wonach bei Neuproduktionen das Originalteil oder das neu gefertigte Bauteil leichter gemacht werden darf, was bei dieser Kurbelwelle der Fall war.
Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Titanpleueln betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwellen-Teilenummer 91610201600/1. Diese ist für die geringeren rotierenden Massen von Titanpleueln ausgelegt. Wird die Massenbalance nicht eingehalten, bricht die Kurbelwelle früher oder später bei maximaler Drehzahl.
Darüber hinaus ist diese Kurbelwelle ein authentischer Ersatz für jede Standard-Kurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, d.h. für jeden 2,0-Liter- und 2,2-Liter-Motor.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110201101
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Passend für:
Porsche 911 2,0 l - 1965 bis 1969
Porsche 911 2,2 l - Baujahre 1970 bis 1971
Anmerkungen
Getestet bis 10.000 U/min
Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle mag auf den ersten Blick nicht sinnvoll erscheinen, aber es lohnt sich, genauer hinzusehen.
Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung des Motors bestimmt, hängt grundsätzlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.
Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres ändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Kurbelwellenschwingungen abhängt. Genau deshalb bringt der Einsatz hochwertiger Titanpleuel wenig, wenn die dadurch deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt werden.
Denn nur eine perfekt auf die Pleuelgewichte abgestimmte Kurbelwelle reduziert die Lagerreibung durch Vibrationsdämpfung und steigert so die Leistung. Darüber hinaus ist diese Kurbelwelle bis 11.000 U/min drehzahlbeständig und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Ein angenehmer Nebeneffekt ist die geringere Belastung des Kurbelgehäuses und der reduzierte Verschleiß.
Diese Kurbelwelle wurde unter Verwendung modernster Berechnungsmethoden mit CAD- und FE-Methoden (Finite-Elemente) konstruiert und ist ausschließlich für den Betrieb mit Pleuelstangen aus Titan ausgelegt.
Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Pleuelstangen aus Stahl betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwellen-Teilenummer 90110201100/1 . Die Nichtbeachtung der Massenauswuchtung führt früher oder später zum Bruch der Kurbelwelle bei maximalen Drehzahlen.
Darüber hinaus ist diese Kurbelwelle ein authentischer Ersatz für jede Standard-Kurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, d.h. für jeden 2,0-Liter- und 2,2-Liter-Motor.
Sie können jede 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-911T-Kurbelwelle, die keine werkseitigen Gegengewichte hat, problemlos gegen diese Kurbelwelle mit Gegengewichten austauschen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91610201600
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
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Kurbelwelle und Pleuel 911 1970-73 102-00
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Kurbelwelle 911 1978-83 102-00
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Kurbelwelle 911 1987-89 102-00
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Kurbelwelle 911 1984-86 102-00
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Kompressorbefestigung und Antriebsmechanismus 911 1984-86 813-20
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Klimaanlagenhalterung für Kompressor, nicht für (USA) 911 1970-73 813-60
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Kurbelwelle 911 1974-77 102-00
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Klimaanlage, Kompressorantriebsbefestigung 911 1974-77 813-45
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Kurbelwelle und Pleuel 911 1965-69 102-00
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Kompressor montieren 911 E/S/T ab 1969 813-85
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Kurbelwelle 911 TURBO 1975-77 102-00
Porsche Performance Kurbelwellen – Hochfeste Motor-Bodenkomponenten-Upgrades
Kurbelwellen sind die zentralen rotierenden Bauteile des Motors und wandeln die lineare Bewegung der Kolben in nutzbare Rotationsenergie um. Bei leistungsstarken oder getunten Porsche-Motoren sind verstärkte Kurbelwellen unerlässlich, um den erhöhten Zylinderdruck, die höheren Drehzahlen und die dauerhafte Belastung ohne Einbußen bei der Zuverlässigkeit zu bewältigen.
Die bei Design911 erhältlichen Porsche Performance-Kurbelwellen werden aus hochfesten Materialien und mit Präzisionsbearbeitung hergestellt, um außergewöhnliche Haltbarkeit, Auswuchtung und Maßgenauigkeit für Performance-Umbauten, Motorüberholungen und Motorsportanwendungen zu gewährleisten.
Was bewirken Kurbelwellen?
Kurbelwellen wandeln die Kolbenbewegung in Rotationsenergie um, die den Antriebsstrang antreibt.
Kernfunktionen:
- Umwandlung der Verbrennungskraft in eine Drehbewegung.
- Gewährleisten Sie einen reibungslosen und gleichmäßigen Motorlauf.
- Unterstützt hohe Drehzahlen und Leistungsabgabe.
- Drehmoment auf Schwungrad und Getriebe übertragen.
- Bilden die Grundlage der rotierenden Baugruppe des Motors.
Eine robuste und präzise ausgewuchtete Kurbelwelle ist entscheidend für die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer des Motors.
Warum versagen Kurbelwellen?
Standardkurbelwellen sind für die werkseitig eingestellte Leistung und die Betriebsbedingungen ausgelegt. Ausfälle können auftreten, wenn Motoren über diese Grenzen hinaus belastet werden, beispielsweise durch:
- Erhöhter Zylinderdruck durch Tuning oder Zwangsbeatmung.
- Metallermüdung durch dauerhaften Betrieb mit hohen Drehzahlen.
- Unzureichende Schmierung oder Ölmangel.
- Lagerschaden verursacht Kurbelwellenschäden.
- Schlechte Balance führt zu Vibrationen und Spannungsrissen.
Ein Kurbelwellenbruch führt oft zu katastrophalen Motorschäden.
Warum auf eine Hochleistungskurbelwelle aufrüsten?
Hochleistungskurbelwellen sind so konstruiert, dass sie extremen Belastungen und Motordrehzahlen sicher standhalten.
Vorteile des Upgrades:
- Hochfeste Schmiede- oder Blockbauweise.
- Verbesserte Beständigkeit gegen Ermüdung und Torsionsbeanspruchung.
- Präzise Auswuchtung für reibungslosen Betrieb bei hohen Drehzahlen.
- Geeignet für Turbomotoren, Kompressormotoren und Rennmotoren.
- Unverzichtbares Upgrade für Hochleistungsmotoren.
Durch die Aufrüstung der Kurbelwelle wird eine solide Grundlage für zuverlässige Hochleistungsmotoren geschaffen.
Highlights
- Porsche-Leistungssteigerung der Kurbelwelle
- Hochfeste Konstruktion für extreme Leistungsniveaus
- Entwickelt für getunte Motoren und Motorsportmotoren
- Präzisionsauswuchtung für reibungslosen Betrieb
- Unverzichtbarer Bestandteil für Hochleistungsmotoren