druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Ontstekingsregeleenheden
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Geschikt voor:
Porsche 911 - 1978 tot 1989
6-pins CDI-connectorbehuizing voor Porsche 911.
Dit is een hoogwaardig reproductieonderdeel gemaakt van PA12-nylon, een materiaal dat sterk, duurzaam, hitte- en chemicaliënbestendig is. Het is bovendien een uitstekende isolator.
Let op
De pinnen en bedrading zijn niet inbegrepen; dit is alleen de lege behuizing.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
93060270200
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Deze bobine is ontworpen ter vervanging van de Marelli BAE202B bobine of Bosch 0221121001. Hij is geschikt voor de Porsche Perma-Tune ontstekingsmodules. Hij ziet eruit als originele onderdelen en is een hoogwaardige bobine, gemaakt in de VS.
Past op:
Porsche 911 1970-83 / 911 SC
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 930 Turbo 3.3L 1986-89
Porsche 356 12v Alleen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
PCG602502A
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Deze kabelboom is ontworpen als zelfstandige vervangende kabelboom voor de 911SC-modellen die gebruik maken van het 6-pins CDI-systeem. Tot nu toe was de enige manier om een beschadigde ontstekingskabelboom op de SC-modellen te vervangen het vervangen van de gehele motorkabelboom. Dit is erg duur en tijdrovend om te doen. We hebben dit harnas zo ontworpen dat de monteur alleen de kabelboom kan vervangen die de ontstekingsfunctie van het voertuig regelt. Het harnas wordt rechtstreeks op de CDI Box, de Ignition-verdeler en de spoel aangesloten. De enige twee aansluitingen waarvoor enige demontage van de stekker nodig is, zijn de 12V-ontstekingsaansluiting op het achterste zekeringpaneel en de toerentellersignaaldraad op de 14-polige stekkeraansluiting. Bij beide draden zijn de juiste connectoren op de draden geïnstalleerd.
Past bij:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
93061205000
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
(Bosch Ref. 0227300004)
De klassieke Retrofit CDI+-vervangingsontsteking biedt u moderne elektronica op maat in een standaarduitvoering. De CDI+-unit vereist geen aanpassingen aan de originele kabelboom of het metaalwerk van de auto en is 'plug and play'.
De CDI+ is een directe vervanging voor de 3-pins en 6-pins Bosch-units die tussen 1969 en 1983 in Porsche 911's werden gemonteerd (en turbomodellen tot ongeveer 1988). Alle CDI+-units hebben een ingebouwde 48-MHz microprocessor om de ontstekingstiming te regelen.
Geavanceerde eenheid:
De geavanceerde unit maakt het mogelijk om de ontstekingsvervroegingscurve en andere functies aan te passen/af te stellen door een laptop aan te sluiten. Dit kan door een curve over de gewichten/veren van de verdeler te leggen, of door de verdeler te vergrendelen en de curve volledig te vervangen. Hoe dan ook, u kunt het volledige potentieel van uw motor benutten door de brandstoftoevoer aan te passen en de ontstekingscurve hierop af te stemmen.
De CDI+ beschikt over alle functies van de basisunit, maar biedt meer flexibiliteit bij de aanpassing:
-Volledig programmeerbare ontstekingsvervroegingscurve.
-Harde toerentalbegrenzer met instelbare ontstekingsonderbrekingsschema's
-Zachte toerentalbegrenzer met instelbare ontstekingsvertraging
-Start RPM-begrenzer
-Dubbele vonk bij alle toerentallen
-Maximale toerental-indicator
-Shift Lichtopbrengst
-Ingang koppelingspedaal
-Tachokalibratie
-Upgradebaar via firmware-updates
Past op:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89
Voor de installatiehandleiding KLIK HIER
Voor 911-CDI+ Dyno-testresultatenKLIK HIER
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
93060270200
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match 24-pins prestatie-upgradechip – specificatie voor de VS/Canada
Ontgrendel het volledige potentieel van uw Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987 (VS/Canada-specificatie) met de OE Match 24-pins Performance Upgrade Chip. Deze upgrade is speciaal ontworpen voor 930/21 en 930/25 katalysatormotoren in standaardconfiguratie met de fabriekskatalysator en de originele of sportieve achterdemper, en transformeert de prestaties en rijeigenschappen van uw luchtgekoelde 911.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1 987 3.2L G50
Deze chip is ontwikkeld na honderden uren weg- en dyno-testen op meer dan honderd Carrera 3.2-modellen en is veel meer dan een generieke vervangingschip. Beginnend met een volledig nieuwe kalibratie, zijn de ontstekings- en brandstofkaarten grondig herzien om betere prestaties over het hele toerenbereik te leveren, met behoud van de fabrieksbetrouwbaarheid.
Meer dan alleen piekvermogen
- De OE Match-chip verbetert elk aspect van de rijervaring door het volgende te leveren:
- Een soepeler stationair draaien en het vrijwel volledig elimineren van stationair schommelen.
- Sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen
- Snellere gasrespons
- Het wegnemen van de fabrieksmatige dip onder de 4000 toeren per minuut.
- Verminderde terugslag bij vertraging en toerentaldaling
- Verhoogd trekkracht al vanaf 1500 toeren per minuut.
- Op de testbank bewezen toename in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
Het resultaat is een Carrera die merkbaar lichter aanvoelt, sneller reageert en aanzienlijk prettiger rijdt, zowel op de openbare weg als tijdens je volgende autocross-evenement.
Veel eigenaren melden ook een verbetering van 10-15% in het brandstofverbruik op de snelweg, dankzij een verbeterde efficiëntie bij deellast.
Speciaal ontworpen voor uw auto.
In tegenstelling tot generieke "one-size-fits-all" chips, maakt de OE Match Performance Chip gebruik van eigen software die exclusief voor de Porsche 3.2 Carrera is ontwikkeld. Uitgebreide codeaanpassingen en praktijktests hebben geleid tot prestaties die niet te behalen zijn met conventionele Motronic-upgrades.
Elke kalibratie is ontworpen om de prestaties van uw specifieke motor te maximaliseren, met behoud van veilige bedrijfsparameters.
Is uw Carrera uit 1987 een auto met 24 of 28 pinnen?
Het modeljaar 1987 was een overgangsperiode , waarin Porsche tijdens de productie overstapte van een 24-pins DME-chip naar een 28-pins versie.
De enige betrouwbare manier om te achterhalen welke chip uw auto nodig heeft, is door de DME-regeleenheid te verwijderen en het aantal pinnen op de bestaande chip te tellen. De originele chip is een zwarte, rechthoekige EPROM met een zilverkleurig fabriekslabel waarop een nummer staat dat lijkt op 1267355xxx.
Als uw DME een 24-pins EPROM bevat, is dit de juiste upgradechip voor uw voertuig.
Als uw auto een 28-pins chip heeft, heeft u in plaats daarvan de bijbehorende 28-pins OE Match-versie nodig.
Functies
- Ontworpen voor de Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987 in de VS en Canada.
- Geschikt voor 930/21 en 930/25 katalysatormotoren
- 24-pins Bosch Motronic DME-chip
- Geschikt voor af fabriek gemonteerde katalysatoren.
- Compatibel met standaard of sportieve achterdempers.
- Gepatenteerde ontsteking en brandstofmapping
- Verbeterde stationaire stabiliteit
- Verhoogd koppel en snellere gasrespons
- Getest op de testbank en ontwikkeld op de weg.
Voordelen
- Verbeterde rijeigenschappen in het dagelijks gebruik
- Krachtigere acceleratie over het gehele toerenbereik.
- Elimineert de hapering bij lage toerentallen
- Snellere gasrespons
- Een soepelere stationaire loop
- Verhoogde flexibiliteit van de motor
- Potentiële verbeteringen in brandstofverbruik
- Een van de meest kosteneffectieve prestatieverbeteringen die beschikbaar zijn voor de Carrera 3.2.
Porsche 911 Carrera 3.2 Performance Chips
De Bosch Motronic ECU van de Porsche 911 Carrera 3.2 reageert uitzonderlijk goed op professionele herkalibratie. OE Match Performance Chips optimaliseren de ontstekingstiming en brandstoftoevoer om de gasrespons, het koppel, de rijeigenschappen en de algehele motorprestaties te verbeteren zonder de betrouwbaarheid in gevaar te brengen.
Of uw Carrera nu volledig standaard is of voorzien van een sportieve achterdemper, Design911 biedt modelspecifieke prestatiechips die zijn ontwikkeld voor voertuigen met specificaties voor de VS, Canada, de rest van de wereld en Europa, zodat elke motor de juiste kalibratie krijgt.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Performance Upgrade Chip – 24-pins chip met standaard of sportieve achterdemper
Verbeter de prestaties en rijeigenschappen van uw Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification uit 1987 met deze OE Match 24-pins Performance Upgrade Chip, speciaal ontworpen voor Bosch Motronic DME-systemen met een 24-pins EPROM. Deze op maat gemaakte ECU-kalibratie is geschikt voor auto's met zowel de standaard als de sportieve achterdemper en ontsluit het volledige potentieel van de legendarische 3,2-liter zescilinder boxermotor, met behoud van de soepele verfijning en betrouwbaarheid die u van een Porsche mag verwachten.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
In tegenstelling tot generieke vervangingschips die universele ontstekings- en brandstofkaarten gebruiken, is deze software volledig vanaf nul ontwikkeld. Honderden uren programmeren, testen op de weg en ontwikkeling op de chassisdynamometer met meer dan honderd Carrera 3.2-modellen hebben geresulteerd in een van de meest verfijnde Motronic-kalibraties die er zijn.
Het resultaat is een merkbaar soepeler stationair draaien, aanzienlijk meer koppel bij lage en middelhoge toerentallen, een scherpere gasrespons, het verdwijnen van de kenmerkende dip onder de 4000 tpm en meetbare vermogenswinsten over het gehele toerenbereik.
1987 24-pins of 28-pins DME – Welke chip heb ik nodig?
1987 was een overgangsjaar in de productie, waarbij Porsche tijdens de productie overstapte van een 24-pins EPROM naar een 28-pins EPROM.
De enige betrouwbare manier om te bepalen welke versie uw voertuig nodig heeft, is door de DME-regeleenheid te verwijderen en de aanwezige chip te inspecteren.
De originele EPROM is een zwart rechthoekig geïntegreerd circuit met een fabrieksfolielabel waarop een reeks cijfers staat, vergelijkbaar met: 1267355xxx
Tel het aantal pootjes (pinnen) op de chip:
- 24 pinnen – Dit product is correct.
- 28 pinnen – U heeft de 28-pins versie nodig.
Raadpleeg de installatiehandleiding voor de DME-chip voordat u bestelt als u twijfelt.
Speciaal ontwikkeld voor auto's met 24 pinnen volgens de Europese specificaties van 1987.
Deze versie is exclusief ontwikkeld voor:
1987 Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-specificatie 24-pins Bosch Motronic DME Standaard achterdemper Sport achterdemper Voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak Standaard of licht gemodificeerde motoren
De standaardkalibratie is ontworpen voor premium loodvrije benzine met een octaangetal van 95.
Voor eigenaren die 98 RON premium brandstof gebruiken, is een optionele, speciale kalibratie beschikbaar om de ontstekingstijdstipvervroeging en de algehele motorprestaties te optimaliseren.
Waarom deze chip anders is
In plaats van het fabrieksprogramma aan te passen, is deze kalibratie volledig opnieuw ontworpen om elk aspect van de motorwerking te optimaliseren.
De herziene software biedt verbeteringen op de volgende gebieden:
- Ontstekingstiming.
- Brandstoflevering.
- Volledige beladingverrijking.
- Prestaties bij deellast.
- Koppelontwikkeling.
- Gasrespons.
- Stationaire stabiliteit.
- Vertragingseigenschappen.
Elke kaart is verfijnd door uitgebreide dyno-ontwikkeling en praktijktests op de weg om meetbare verbeteringen over het gehele toerentalbereik te leveren.
Prestatieverbeteringen die je kunt voelen
De verbeteringen gaan veel verder dan alleen het maximale vermogen.
Typische voordelen zijn onder andere:
- Een toename van 6-8% in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
- Een vermogenswinst van ongeveer 12-16 pk ten opzichte van standaardmotoren.
- Een toename van het koppel met ongeveer 20 lb-ft over een groot deel van het toerentalbereik.
- Een toename van 10-20% in het koppel bij deellast en het motorrendement.
- Een vermogenswinst van 25-35 pk rond 6500 tpm onder bepaalde bedrijfsomstandigheden.
- Sterkere acceleratie al vanaf 1500 tpm.
- Het bekende haperen onder de 4000 toeren per minuut is verholpen.
- Snellere acceleratie tot aan de toerenbegrenzer.
Auto's met gepolijste inlaatkanalen, sportdempers of verbeterde inlaatsystemen kunnen zelfs nog grotere winst behalen, omdat de herziene kalibratie ervoor zorgt dat de motor de extra luchtstroom optimaal kan benutten.
Aanzienlijk verbeterde rijeigenschappen
Eigenaren merken direct verbeteringen in het dagelijkse rijgedrag, waaronder:
- Een soepeler stationair toerental.
- Het nutteloos jagen is vrijwel volledig uitgebannen.
- Verminderde toerentaldaling tijdens het afremmen.
- Minder knallen en terugslag bij het uitrollen.
- Snellere gasrespons.
- Verhoogde flexibiliteit bij lage snelheden.
- Sterkere acceleratie in het middentoerengebied.
- Verbeterde inhaalprestaties.
- Een meer progressieve motorrespons.
De herziene koppelcurve geeft de indruk dat de auto aanzienlijk lichter is geworden, waardoor hij in elke rijsituatie beter reageert.
Geoptimaliseerd voor standaard of sportieve achterdempers.
Veel Carrera-bezitters monteren sportieve achterdempers in de hoop op een aanzienlijke vermogenswinst, maar de Motronic-software van de fabriek blijft gebruikmaken van conservatieve ontstekings- en brandstofstrategieën.
Deze kalibratie is specifiek geoptimaliseerd voor:
- Standaard fabrieksdempers.
- Prestatieverhogende achterdempers.
- Verbeterde uitlaatgasstroom.
Door de ontstekingstiming en brandstoftoevoer te optimaliseren, kan de motor deze verbeteringen volledig benutten met behoud van uitstekende rijeigenschappen.
Verbeterde brandstofefficiëntie
Hoewel prestatie het voornaamste doel is, verbetert een geoptimaliseerde afstelling bij deellast ook de efficiëntie van de motor.
Veel eigenaren melden een verbetering van het brandstofverbruik op de snelweg van ongeveer 10-15%, afhankelijk van de staat van het voertuig, de brandstofkwaliteit en de rijstijl.
Voordelen
Door deze OE Match Performance Upgrade Chip te installeren, profiteert u van:
- Verhoogd vermogen.
- Een hoger koppel over het gehele toerentalbereik.
- Snellere gasrespons.
- Een soepelere stationaire loop.
- Minder aarzeling.
- Verbeterde flexibiliteit tijdens het dagelijkse autorijden.
- Betere compatibiliteit met sportuitlaten.
- Snellere inhaalprestaties.
- Mogelijke verbeteringen in het brandstofverbruik op de snelweg.
- Een van de hoogste prestatieverbeteringen per geïnvesteerde euro.
Installatieaanbevelingen
Professionele installatie wordt aanbevolen.
Voordat u de Performance Upgrade Chip installeert, moet u ervoor zorgen dat:
- De juiste 24-pins DME is gemonteerd.
- De bougies zijn in goede staat.
- De verdelerkap en de rotorarm zijn te repareren.
- De brandstofinjectoren werken naar behoren.
- De luchtstroommeter werkt naar behoren.
- Er zijn geen vacuümlekken in het inlaatspruitstuk aanwezig.
- De klepspeling is correct afgesteld.
- De brandstofdruk voldoet aan de specificaties.
- De motor heeft een volledige onderhoudsbeurt gehad.
Door de juiste brandstofkalibratie te kiezen voor het door u gewenste octaangetal, bent u verzekerd van optimale prestaties en betrouwbaarheid op lange termijn.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Performance-upgradechip 24-pins – Europese specificatie met SSI- of race-/performance-uitlaatspruitstukken
Ontketen het volledige potentieel van uw Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987 (Europese specificaties) met deze originele 24-pins Performance Upgrade Chip, speciaal ontwikkeld voor auto's met SSI-warmtewisselaars of race-/performance-uitlaatspruitstukken.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Deze specifieke kalibratie is ontworpen voor de Bosch Motronic DME die gebruikt werd in de Carrera 3.2-modellen uit 1987 met een 24-pins EPROM. Het is geen generiek programma dat voor alle modellen geschikt is. De software is ontwikkeld om te voldoen aan de verhoogde uitlaatgasstroom die wordt gecreëerd door SSI-systemen, buisvormige spruitstukken en performance headers, waardoor de motor deze upgrades beter kan benutten door middel van een aangepaste ontsteking en brandstofmapping.
Het resultaat is een sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen, een scherpere gasrespons, een soepeler stationair toerental en meer bruikbaar vermogen over het hele toerenbereik. De bekende aarzeling onder de 4000 tpm is aanzienlijk verminderd, met een verbeterde respons al vanaf 1500 tpm.
Voor eigenaren die hun uitlaatsysteem al hebben geüpgraded, is deze chip een van de meest kosteneffectieve manieren om ervoor te zorgen dat die hardware-aanpassingen hun volledige prestatievoordeel opleveren.
Eigenaren van een model uit 1987 – Hoe weet ik of ik een 24-pins of 28-pins chip heb?
Het modeljaar 1987 was een overgangsperiode waarin Porsche overstapte van een 24-pins EPROM naar een 28-pins EPROM.
Het bouwjaar van het voertuig alleen is dus niet voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
De enige betrouwbare manier om de juiste versie te identificeren, is door de DME-regeleenheid te openen en de originele chip te inspecteren.
De EPROM in de fabriek is doorgaans:
- Zwart en rechthoekig
- Voorzien van een matte foliesticker
- Gemarkeerd met een nummer vergelijkbaar met 1267355xxx
Tel de pootjes van de chips:
- 24 pinnen: dit product is correct
- 28 pinnen: bestel in plaats daarvan de versie met 28 pinnen.
Controleer altijd het aantal pinnen voordat u bestelt. Raadpleeg de installatie-instructies van de DME-chip voor meer informatie over het veilig openen en identificeren van de bestaande EPROM.
Speciaal ontwikkeld voor de Euro 24-pins DME uit 1987.
Deze prestatieverbeteringschip is bedoeld voor:
- 1987 Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-specificatie motoren
- Bosch Motronic DME met 24-pins EPROM
- SSI-warmtewisselaars
- Race-uitlaatspruitstukken
- Prestatieverhogende uitlaatspruitstukken
- Standaard of prestatiegerichte achterdempers
- Standaard- of licht gemodificeerde motoren
Het standaardprogramma is gekalibreerd voor premium loodvrije benzine met een octaangetal van 95.
Er is ook een speciale kalibratie voor 98 RON beschikbaar voor klanten die consequent brandstof met een hoger octaangehalte gebruiken en de ontstekings- en brandstofkaarten daarop willen laten optimaliseren.
Wat doet de prestatie-upgradechip?
De chip vervangt het originele EPROM-programma in de Bosch Motronic DME en past de motormanagementkalibratie aan de uitlaatconfiguratie van de auto aan.
De software optimaliseert:
- Ontstekingstiming
- Tanken met volle lading
- Deelgas tanken
- Gasrespons
- Koppelafgifte bij lage snelheden
- Middelgroot vermogen
- Prestaties bij hoge toerentallen
- Stationaire stabiliteit
- Vertragingsgedrag
- Compatibiliteit met verhoogde uitlaatgasstroom
De Motronic-software van de fabriek was gekalibreerd voor het originele uitlaatsysteem. Wanneer SSI-warmtewisselaars of prestatieverhogende spruitstukken worden geïnstalleerd, kan de motor meer lucht verwerken, maar het standaard DME-programma kan die verandering niet volledig optimaliseren.
Deze speciale chip zorgt ervoor dat de motor de juiste brandstoftoevoer en ontstekingsstrategie krijgt om de uitlaatgassen vrijer te laten stromen.
Ontwikkeld vanaf de grond af.
Deze kalibratie is niet tot stand gekomen door een paar eenvoudige wijzigingen aan te brengen in de originele fabriekssoftware.
Het programma is opnieuw ontworpen na honderden uren codeontwikkeling, praktijktests en dynamometertests met een breed scala aan Carrera 3.2-motoren. Deze uitgebreide tests hebben prestatie-, rij- en efficiëntieaspecten aan het licht gebracht die niet worden aangepakt door standaard aftermarket-chips.
Dankzij het brede scala aan beschikbare programma's kan de kalibratie worden afgestemd op:
- Specificaties van de motor voor de markt
- Uitlaatconfiguratie
- Brandstofoctaan
- Aanpassingen aan de inlaat
- Voorkeur van de eigenaar
- Algemene motorspecificaties
Dit zorgt voor een betere configuratie dan een universele chip die bedoeld is om met elk voertuig te werken.
Sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen
Een van de meest opvallende verbeteringen is de sterkere koppelafgifte bij lage en middelhoge motortoerentallen.
De herziene afstelling zorgt ervoor dat de motor vanaf ongeveer 1500 toeren per minuut reageert, waardoor minder vaak teruggeschakeld hoeft te worden en de auto directer aanvoelt bij dagelijks gebruik.
Typische verbeteringen zijn onder meer:
- Krachtigere acceleratie vanaf lage toerentallen
- Verhoogde trekkracht in het middenbereik
- Snellere reactie op kleine gashendelbewegingen
- Minder haperingen onder de 4000 toeren per minuut.
- Verbeterde inhaalprestaties
- Meer flexibiliteit in hogere versnellingen
- Snellere acceleratie bij het verlaten van bochten.
- Verbeterde gasrespons tijdens autocross en sportief rijden op de openbare weg.
De bredere koppelcurve kan ervoor zorgen dat het voertuig aanzienlijk lichter en energieker aanvoelt, zonder het fundamentele karakter van de motor te veranderen.
Een soepelere stationaire loop en verbeterde rijeigenschappen.
De herziene software pakt ook veelvoorkomende rijproblemen van de Carrera 3.2 aan.
Het kan helpen bij het verminderen van:
- Inactieve jacht
- Het toerental onder stationair daalt tijdens het afremmen.
- Aarzeling bij het terugschakelen naar stationair toerental
- Vertraging met terugslag
- Onregelmatige reactie bij lage snelheden
- Doffe plekken tijdens acceleratie bij deellast
Dit zorgt voor een soepelere overgang tussen stationair draaien, deellast en volgas, wat zowel de rijeigenschappen in de stad als de prestaties ten goede komt.
Verwachte prestatieverbeteringen
Typische geclaimde winsten zijn onder andere:
- Een toename van circa 6-8% in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
- Ongeveer 12-16 pk bij verder standaard motoren.
- Ongeveer 20 lb-ft extra koppel in bepaalde delen van het toerentalbereik.
- Een verbetering van circa 10-20% in koppel, vermogen en efficiëntie bij deellast.
- Krachtigere vermogensafgifte vanaf 1500 tpm tot aan de toerenlimiet.
- Mogelijk nog grotere winst bij motoren met SSI-systemen, gepolijste inlaatkanalen en andere verbeteringen aan de luchtstroom.
- Tot circa 20 pk bij geschikte, aangepaste motoren.
In bepaalde gebieden nabij de bovenkant van het toerentalbereik kunnen de winsten aanzienlijk groter zijn dan de piek-tot-piekwaarde, omdat de herziene software de vermogensafname die optreedt bij de standaardkalibratie kan verminderen.
De daadwerkelijke resultaten kunnen variëren afhankelijk van de staat van de motor, de specificaties van het uitlaatsysteem, de inlaatconfiguratie, de brandstofkwaliteit, de omgevingsomstandigheden en de gebruikte dynamometermethode.
Waarom SSI- en Performance-headers bijpassende software nodig hebben
SSI-warmtewisselaars en race-/performance-uitlaatspruitstukken verbeteren de uitlaatgasstroom door de weerstand te verminderen en de spoeling te verbeteren.
De originele DME is echter nog steeds geprogrammeerd rond het uitlaatsysteem van de fabriek. Bij vol vermogen is het Bosch Motronic-systeem sterk afhankelijk van voorgeprogrammeerde brandstof- en ontstekingskaarten. Het kan niet automatisch optimaal gebruikmaken van grote veranderingen in de luchtstroom.
Een chip met bijpassende prestaties helpt door:
- Ondersteuning van de verhoogde uitlaatgasstroom
- Het toevoegen van de juiste brandstof onder belasting.
- Het optimaliseren van de ontstekingstiming
- Verbetering van de motorrespons
- Verbetering van de prestaties bij hoge toerentallen
- De beperkingen van de standaardkaart verminderen.
- Het maximaliseren van de voordelen van SSI- of headerinstallatie
Zonder de bijbehorende softwareaanpassingen wordt de volledige waarde van een prestatieverhogend uitlaatsysteem mogelijk niet benut.
Potentiële verbetering van het brandstofverbruik
Hoewel deze chip voornamelijk een prestatieverbetering is, kan de herziene afstelling van de deellast en ontsteking ook de efficiëntie bij constante snelheid verbeteren.
Veel klanten melden een verbetering van het brandstofverbruik op de snelweg van ongeveer 10-15%, afhankelijk van de staat van het voertuig, de rijstijl, de brandstofkwaliteit en de bedrijfsomstandigheden.
Deze cijfers zijn door klanten gerapporteerd en dienen niet als gegarandeerd te worden beschouwd.
Installatieaanbevelingen
Professionele installatie wordt aanbevolen.
Controleer vóór het bestellen:
- Het voertuig is een Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987, Euro/ROW-uitvoering.
- De DME bevat een 24-pins EPROM.
- De auto is voorzien van SSI- of performance-uitlaatspruitstukken.
- Het voorkeursbrandstofprogramma is 95 RON of 98 RON.
- Alle aanvullende motor- en uitlaatmodificaties worden vermeld.
Controleer vóór de installatie:
- Bougies
- Verdeelkap en rotorarm
- Ontstekingskabels
- Brandstofinjectoren
- Brandstofdruk
- Luchtstroommeter
- Inlaatslangen en vacuümleidingen
- Klepspeling
- Algemene staat van de motoronderhoudsbeurt
Een gezonde motor en correct functionerende ontstekings- en brandstofsystemen zijn essentieel voor het veilig behalen van de beoogde resultaten .
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-pins - Euro-specificatie met standaard of sportieve achterdemper
Ontketen het volledige prestatiepotentieel van uw Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification uit 1987-1989 met deze OE Match 28-pins Performance Upgrade Chip, speciaal ontwikkeld voor Bosch Motronic DME-systemen met een 28-pins EPROM. Deze op maat gemaakte ECU-kalibratie is geschikt voor voertuigen met zowel de standaard als de sportieve achterdemper en transformeert de manier waarop de legendarische 3,2-liter luchtgekoelde zescilinder boxermotor zijn vermogen levert.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
In tegenstelling tot generieke, voor alle toepassingen geschikte chiptuningchips, is deze software volledig vanaf de grond af aan ontwikkeld. Na honderden uren programmeren, uitgebreide tests op de weg en dyno-ontwikkeling op meer dan honderd Carrera 3.2-modellen, is het resultaat een kalibratie die zorgt voor aanzienlijk meer koppel, een betere gasrespons, een soepeler stationair toerental en bewezen vermogenswinst over het gehele toerenbereik.
Of uw Porsche nu nog in fabrieksoriginele staat verkeert of is voorzien van zorgvuldig geselecteerde prestatieverbeteringen, deze speciale 28-pins chip levert een van de hoogste vermogens-per-pond upgrades die er zijn, met behoud van de verfijning en betrouwbaarheid van de fabriek.
Speciaal ontwikkeld voor auto's met 28-pins DME volgens de Europese specificaties van 1987-1989.
Deze kalibratie is exclusief ontwikkeld voor:
- 1987-1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-specificatie
- Bosch Motronic DME met 28-pins EPROM
- Standaard achterdemper.
- Sportieve achterdemper.
- Standaardmotoren.
- Licht gemodificeerde motoren.
De standaardkalibratie is geoptimaliseerd voor 95 RON premium loodvrije benzine.
Voor klanten die regelmatig 98 RON premium brandstof gebruiken, is een optionele kalibratie met een hoger octaangetal beschikbaar om de ontstekingstijdstip en de algehele motorprestaties op een veilige manier te maximaliseren.
Ontwikkeld vanuit een blanco vel
In plaats van kleine aanpassingen aan de originele Porsche-software te maken, is deze Performance Upgrade Chip volledig opnieuw ontworpen.
De herziene kalibratie optimaliseert:
- Ontstekingstimingkaarten.
- Brandstoflevering.
- Volledige beladingverrijking.
- Prestaties bij deellast.
- Gasrespons.
- Stationaire stabiliteit.
- Koppeloverdracht.
- Vertragingseigenschappen.
Elk aspect van het Motronic-programma is verfijnd door middel van uitgebreide tests op de rollenbank en praktijktests om voorheen onbenutte prestaties uit de Carrera 3.2-motor te halen.
Merkbaar verbeterde prestaties
De verbeteringen gaan veel verder dan alleen het maximale vermogen.
Typische prestatieverbeteringen zijn onder andere:
- Een toename van 6-8% in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
- Een vermogenswinst van ongeveer 12-16 pk ten opzichte van standaardmotoren.
- Een toename van het koppel met ongeveer 20 lb-ft over een groot deel van het toerentalbereik.
- Een verbetering van 10-20% in het koppel bij deellast en het motorrendement.
- Aanzienlijke winst bij hogere toerentallen, met verbeteringen tot wel 25-35 pk rond 6500 tpm onder bepaalde bedrijfsomstandigheden. Meer trekkracht vanaf slechts 1500 tpm.
- Het bekende dipje onder de 4000 toeren per minuut is verdwenen.
- Verbeterde acceleratie tot aan de toerenbegrenzer.
Voertuigen met gepolijste inlaatspruitstukken, verbeterde inductiesystemen of sportuitlaatsystemen kunnen nog grotere prestatiewinsten behalen, omdat de herziene software de verhoogde luchtstroom die deze aanpassingen mogelijk maken volledig ondersteunt.
Verbeterde rijeigenschappen voor dagelijks gebruik
De piekvermogenscijfers vertellen slechts een deel van het verhaal.
Eigenaren melden steevast het volgende:
- Een soepelere stationaire loop.
- Het nutteloos jagen is vrijwel volledig uitgebannen.
- Verminderde toerentaldaling tijdens het afremmen.
- Minder knallen en terugslag bij het uitrollen.
- Snellere gasrespons.
- Hoger koppel bij lage toerentallen.
- Verbeterde inhaalprestaties.
- Snellere acceleratie in elke versnelling.
- Meer flexibiliteit tijdens het dagelijkse autorijden.
De verbeterde koppelafgifte geeft de indruk dat de auto aanzienlijk lichter is geworden, waardoor de Carrera over het hele toerenbereik veel responsiever aanvoelt.
Geoptimaliseerd voor standaard of sportieve achterdempers.
Veel Porsche 911-bezitters monteren sportieve achterdempers in de hoop op extra vermogen, maar de originele Motronic-software blijft gebruikmaken van conservatieve ontstekings- en brandstofstrategieën.
Deze kalibratie is specifiek ontwikkeld als aanvulling op:
- Standaard Porsche-achterdempers.
- Prestatieverhogende achterdempers.
- Verbeterde uitlaatgasstroom.
Door de ontstekingstiming en de brandstoftoevoer te optimaliseren voor deze upgrades, kan de motor aanzienlijk betere prestaties leveren dan met alleen aanpassingen aan het uitlaatsysteem.
Verbeterde brandstofefficiëntie
Prestatieverbeteringen hoeven niet per se ten koste te gaan van de kosten.
Dankzij een geoptimaliseerde ontstekingstiming en een efficiëntere afstelling van de deellast, melden veel eigenaren een brandstofbesparing op de snelweg van ongeveer 10-15%, afhankelijk van de staat van het voertuig, de brandstofkwaliteit en de rijstijl.
Eigenaren van een model uit 1987 – 24-pins of 28-pins?
1987 was een overgangsjaar in de productie, waarin Porsche overstapte van een 24-pins EPROM naar een 28-pins versie.
Als u een model uit 1987 bezit, is de enige betrouwbare manier om te bepalen welke chip uw voertuig nodig heeft, het inspecteren van de DME-regeleenheid.
De originele EPROM is een zwarte, rechthoekige chip voorzien van een fabrieksfolielabel met een onderdeelnummer dat lijkt op: 1267355xxx
Tel eenvoudigweg het aantal poten (pinnen):
24 pinnen – Bestel de versie met 24 pinnen.
28 pinnen – Dit product is correct.
Raadpleeg de installatiehandleiding voor de chip als u niet zeker weet welke versie uw voertuig nodig heeft voordat u bestelt.
Voordelen
Door deze OE Match Performance Upgrade Chip te installeren, profiteert u van:
- Verhoogd vermogen en koppel.
- Snellere gasrespons.
- Sterkere acceleratie.
- Verbeterde flexibiliteit bij lage snelheden.
- Een soepeler stationair toerental.
- Minder haperingen en vlakke stukken in het vermogen.
- Betere compatibiliteit met sportuitlaatsystemen.
- Potentieel voor een verbeterd brandstofverbruik op de snelweg.
- Verbeterde rijeigenschappen voor dagelijks gebruik.
- Uitstekende opbrengst per geïnvesteerde euro.
Installatieaanbevelingen
Professionele installatie wordt aanbevolen.
Voordat u de Performance Upgrade Chip installeert, raadt Design911 aan om het volgende te controleren:
- Correcte 28-pins DME-compatibiliteit.
- Ontstekingscomponenten.
- Bougies.
- Verdeelkap en rotorarm.
- Brandstofinjectoren.
- Brandstofdruk.
- Werking van de luchtstroommeter.
- Stofzuigerslangen voor lekkages.
- Klepspeling.
- Algemene staat van de motor tijdens onderhoud.
Door de juiste kalibratie te kiezen voor uw brandstofsoort en motorspecificaties, bent u verzekerd van optimale prestaties en betrouwbaarheid op lange termijn.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-pins - Euro-specificatie met SSI- of Race/Performance-uitlaatspruitstukken
Verbeter de prestaties, de gasrespons en het dagelijkse rijcomfort van uw Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987-1989 (Europese specificaties) met deze OE Match 28-pins Performance Upgrade Chip, speciaal ontwikkeld voor auto's met SSI-warmtewisselaars of race-/performance-uitlaatspruitstukken.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Deze specifieke Bosch Motronic DME-kalibratie is ontworpen om de verbeterde uitlaatgasstroom te optimaliseren die wordt gecreëerd door SSI-systemen, buisvormige spruitstukken en hoogwaardige uitlaatspruitstukken. In plaats van te vertrouwen op een generiek, universeel programma, is de software afgestemd op de motorspecificaties, de uitlaatconfiguratie en de gekozen brandstofsoort.
De herziene kalibratie zorgt voor meer koppel in het lage en middelhoge toerentalbereik, een scherpere gasrespons, een soepeler stationair toerental en meer bruikbaar vermogen over het hele toerenbereik. De bekende vertraging onder de 4000 tpm is aanzienlijk verminderd, waardoor de motor al vanaf ongeveer 1500 tpm reageert en krachtiger doortrekt tot aan de toerenlimiet.
Voor eigenaren die al hebben geïnvesteerd in SSI-warmtewisselaars of prestatieverhogende spruitstukken, zorgt deze chip ervoor dat de hardware-upgrade wordt ondersteund door een passende ontsteking en brandstofafstelling.
Eigenaren van een model uit 1987 – Hoe weet ik of ik een 24-pins of 28-pins chip heb?
Het modeljaar 1987 was een overgangsperiode waarin Porsche overstapte van een 24-pins EPROM naar een 28-pins EPROM.
Het bouwjaar van het voertuig alleen is dus niet voldoende om te bevestigen welke chip erin zit.
De enige betrouwbare manier om de juiste versie te identificeren, is door de DME-regeleenheid te openen en de aanwezige EPROM te inspecteren.
De originele chip is doorgaans:
- Zwart en rechthoekig
- Voorzien van een fabrieksmatig aangebrachte matte foliesticker.
- Gemarkeerd met een reeks die lijkt op 1267355xxx
Tel de pootjes van de chips:
- 24 pinnen: bestel de 24-pins versie
- 28 pinnen: dit product is correct
Controleer altijd het aantal pinnen voordat u bestelt. Raadpleeg de installatie-instructies voor de chip voor meer informatie over het openen van de DME, het identificeren van de EPROM en het veilig installeren van de vervangende chip.
Speciaal ontwikkeld voor Euro 28-pins DME-auto's uit 1987-1989.
Deze prestatieverbeteringschip is bedoeld voor:
- Porsche 911 Carrera 3.2-modellen van 1987 tot 1989 met motoren voor de Europese en de rest van de wereldmarkt.
- Bosch Motronic DME-systemen met een 28-pins EPROM
- SSI-warmtewisselaars
- Race-uitlaatspruitstukken
- Prestatieverhogende uitlaatspruitstukken
- Buisvormige uitlaatspruitstukken
- Standaard of prestatiegerichte achterdempers
- Standaard- of licht gemodificeerde motoren
De standaard Euro/ROW-kalibratie is geprogrammeerd voor 95 RON premium loodvrije benzine.
Er is ook een speciaal programma beschikbaar voor 98 RON-brandstof, voor eigenaren die consequent brandstof met een hoger octaangehalte gebruiken en de brandstof- en ontstekingskaarten daarop willen laten optimaliseren.
Wat doet de prestatie-upgradechip?
De chip vervangt het originele EPROM-programma in de Bosch Motronic DME en wijzigt de motormanagementkalibratie zodat deze beter aansluit op de verbeterde luchtstroom die wordt gegenereerd door SSI- of performance-spruitstukken.
De herziene software optimaliseert:
- Ontstekingstiming
- Volgas tanken
- Deelgas tanken
- Koppelafgifte bij lage toerentallen
- Acceleratie in het middenbereik
- Vermogen bij hoge toerentallen
- Gasrespons
- Stationair toerentalregeling
- Vertragingsgedrag
- Compatibiliteit van het uitlaatsysteem
Het oorspronkelijke Porsche-programma was ontwikkeld rond het standaard uitlaatsysteem en de conservatieve wereldwijde bedrijfseisen. Zodra SSI-warmtewisselaars of spruitstukken met een betere doorstroming zijn gemonteerd, kan de motor meer lucht verwerken, maar de standaardsoftware kan die verhoogde doorstroming niet volledig optimaliseren.
Deze specifieke kalibratie helpt bij het bepalen van de brandstof- en ontstekingsstrategie die nodig is om de verbeterde uitlaat optimaal te benutten.
Ontwikkeld vanaf de grond af.
Dit is niet zomaar een fabrieksprogramma waarbij een klein aantal waarden is aangepast.
De software is ontwikkeld na honderden uren aan codeaanpassingen, praktijktests en dynamometertests op meer dan honderd Porsche Carrera 3.2-modellen. Dit uitgebreide ontwikkelingsproces bracht prestatie-, responsiviteits- en efficiëntieaspecten aan het licht die door de oorspronkelijke kalibratie beperkt kunnen blijven.
Dankzij een breed scala aan programma's kan de chip worden afgestemd op:
- Euro/ROW-motorspecificatie
- SSI- of prestatieheaderconfiguratie
- Achterdemper type
- Brandstofoctaan
- Aanpassingen aan de inlaat
- Extra motorupgrades
- Voorkeuren van de eigenaar
Deze op maat gemaakte aanpak zorgt voor een nauwkeurigere brandstoftoevoer en ontsteking dan een universele chiptuning voor de aftermarket.
Sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen
Een van de meest opvallende verbeteringen is de toename van het bruikbare koppel bij lage en middelhoge motortoerentallen.
De vermogensafgifte begint bij ongeveer 1500 tpm, waardoor de vertraging die normaal gesproken onder de 4000 tpm optreedt, wordt verminderd. Dit maakt de Carrera responsiever bij normaal gebruik op de openbare weg en verbetert tevens de acceleratie bij het uitkomen van bochten tijdens sportief rijden op de openbare weg, het circuit en autocross.
Typische verbeteringen zijn onder meer:
- Krachtigere acceleratie vanaf lage toerentallen
- Grotere trekkracht in het middenbereik
- Snellere reactie op gashendelbewegingen
- Minder haperingen onder de 4000 toeren per minuut.
- Verbeterde inhaalprestaties
- Meer flexibiliteit in hogere versnellingen
- Krachtigere acceleratie vanuit bochten
- Nauwkeurigere gasklepbediening bij lage toerentallen
De bredere koppelafgifte kan de auto aanzienlijk lichter en directer laten aanvoelen, zonder het essentiële karakter van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor te veranderen.
Een soepelere stationaire loop en verbeterde rijeigenschappen.
De eigen kalibratie richt zich ook op een aantal veelvoorkomende rijeigenschappen van de Carrera 3.2.
Het kan helpen bij het verminderen van:
- Inactieve jacht
- Het toerental onder stationair daalt tijdens het afremmen.
- Aarzeling bij het terugschakelen naar stationair toerental
- Vertraging met terugslag
- Onregelmatige reactie bij gedeeltelijke gasrespons
- Lage snelheidsvlakken
- Vertraagde reactie tijdens acceleratie
Het resultaat is een soepelere overgang tussen stationair draaien, deellast en volgas, waardoor de motor verfijnder aanvoelt bij dagelijks gebruik en voorspelbaarder is tijdens sportief rijden.
Verwachte prestatieverbeteringen
Typische verbeteringen die worden geclaimd, zijn onder meer:
- Een toename van circa 6-8% in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
- Ongeveer 12-16 pk bij verder standaard motoren.
- Ongeveer 20 lb-ft extra koppel in bepaalde delen van het toerentalbereik.
- Een verbetering van circa 10-20% in koppel bij deellast, vermogen en motorrendement.
- Een krachtigere vermogensafgifte vanaf ongeveer 1500 tpm tot aan de toerenlimiet.
- Mogelijk nog grotere winst bij motoren met SSI-systemen, prestatieverhogende spruitstukken, gepolijste inlaatkanalen en andere upgrades voor de luchtstroom.
- Tot circa 20 pk bij geschikte, aangepaste motoren.
In sommige gebieden aan de bovenkant van het toerentalbereik, met name rond de 6500 tpm, kunnen de winsten aanzienlijk hoger zijn dan de piek-tot-piekwaarde, omdat de herziene kalibratie de vermogensafname die gepaard gaat met het fabrieksprogramma kan verminderen.
De daadwerkelijke resultaten kunnen variëren afhankelijk van de staat van de motor, het ontwerp van het uitlaatsysteem, de achterdemper, de specificaties van het inlaatspruitstuk, de brandstofkwaliteit, de omgevingsomstandigheden en de gebruikte dynamometermethode.
Waarom SSI- en Performance-headers bijpassende software nodig hebben
SSI-warmtewisselaars en race-/performance-uitlaatspruitstukken verbeteren de uitlaatgasstroom door de weerstand te verminderen en de spoeling te verbeteren. De originele Motronic DME blijft echter gekalibreerd voor het standaard uitlaatsysteem.
Bij vol gas werkt de DME voornamelijk met voorgeprogrammeerde ontstekings- en brandstofkaarten. Het systeem kan niet automatisch optimaal gebruikmaken van aanzienlijke aanpassingen aan het uitlaat- en inlaatsysteem.
Een chip met bijpassende prestaties helpt door:
- Ondersteuning van een verhoogde uitlaatgasstroom
- Het leveren van de juiste brandstof voor een volle lading.
- Het optimaliseren van de ontstekingstiming
- Verbetering van de gasrespons
- Versterking van het vermogen bij hoge toerentallen
- Verhoogd koppel bij lage en middelhoge toerentallen
- Het verminderen van de beperkingen van de fabriekskalibratie
- Het maximale voordeel halen uit de installatie van SSI of prestatieverhogende headers
Zonder de bijbehorende softwareaanpassingen wordt de volledige prestatiewaarde van de verbeterde manifolds mogelijk niet gerealiseerd.
Potentiële verbetering van het brandstofverbruik
Hoewel deze chip voornamelijk bedoeld is om de prestaties te verbeteren, kan de herziene afstelling van de deellast en ontsteking ook de efficiëntie bij constante snelheid verhogen.
Veel klanten melden een verbetering van het brandstofverbruik op de snelweg van ongeveer 10-15%, afhankelijk van de staat van het voertuig, de brandstofkwaliteit, de rijstijl en de bedrijfsomstandigheden.
Deze cijfers zijn door klanten doorgegeven en kunnen niet worden gegarandeerd, aangezien het brandstofverbruik per voertuig en bestuurder kan variëren.
Installatie- en besteladviezen
Professionele installatie wordt aanbevolen.
Controleer vóór het bestellen:
- Het voertuig is een Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987-1989, geproduceerd in de Europese/rest van de wereldmarkt.
- De DME gebruikt een 28-pins EPROM.
- De auto is uitgerust met SSI-warmtewisselaars of race-/performance-uitlaatspruitstukken.
- De specificaties voor de achterste geluiddemper en het inlaatsysteem zijn correct.
- Het vereiste programma is voor brandstof met een octaangetal van 95 of 98.
- Eventuele aanvullende motoraanpassingen worden vermeld.
Ontstekingsregeleenheden – Precieze vonkbeheersing voor Porsche-prestaties
Ignition control units (ICU's) zijn essentiële componenten in Porsches ontstekingssystemen en regelen de timing en sterkte van de vonk die het lucht-brandstofmengsel in de motor ontsteekt. In samenwerking met sensoren, bobines en de ECU zorgen deze modules voor een efficiënte verbranding, soepele acceleratie en betrouwbare prestaties onder alle rijomstandigheden.
Bij Design911 hebben we een compleet assortiment originele en hoogwaardige ontstekingsregelunits voor diverse Porsche-modellen op voorraad. Elke unit is nauwkeurig ontworpen voor een nauwkeurige ontstekingstiming, een verbeterde verbrandingsefficiëntie en een lange levensduur, zodat uw Porsche optimaal blijft presteren.
Wat doen ontstekingsregeleenheden?
De ontstekingsregeleenheid regelt het vonkmoment en de bobinelading, zodat elke cilinder precies op het juiste moment ontsteekt. De belangrijkste functies zijn:
- Het regelen van het ontstekingstijdstip voor een efficiënte verbranding van brandstof.
- Coördinatie van signalen tussen de krukassensor en de bobines.
- Optimaliseren van motorprestaties onder wisselende belasting- en snelheidsomstandigheden.
- Verbetering van de betrouwbaarheid bij een koude start en algehele rijeigenschappen.
- Een goed functionerende ontstekingsregeleenheid is essentieel voor het op peil houden van de vermogensafgifte, de gasrespons en het brandstofverbruik in zowel klassieke als moderne Porsche-motoren.
Waarom gaan ontstekingscontrole-eenheden kapot?
Ontstekingsregeleenheden werken in zware omstandigheden, blootgesteld aan hitte, trillingen en elektrische belasting. Na verloop van tijd kunnen deze omstandigheden tot storingen leiden. Veelvoorkomende oorzaken zijn:
- Thermische stress door langdurige blootstelling aan hitte.
- Elektrische overbelasting of kortsluiting.
- Corrosie of beschadigde connectoren.
- Vermoeidheid van onderdelen door veroudering en trillingen.
- Spanningspieken door defecte spoelen of sensoren.
Wanneer een ontstekingsregeleenheid defect raakt, kan dit leiden tot motorstoringen, startproblemen, slechte acceleratie of zelfs het volledig uitvallen van de ontsteking.
Waarom moet ik een defecte ontstekingsregeleenheid vervangen?
Een defecte ontstekingsregeleenheid kan leiden tot inconsistente prestaties, een lager brandstofverbruik en schade aan andere ontstekingscomponenten. Vervanging hiervan herstelt de ontstekingsprecisie, betrouwbaarheid en algehele motorprestaties.
Voordelen van vervanging zijn onder meer:
- Nauwkeurige vonktiming en verbeterde verbranding.
- Soepeler accelereren en gasgeven.
- Minder ontstekingsfouten en minder uitstoot.
- Betrouwbare motorstart en prestaties.
Alle ontstekingsregeleenheden in ons assortiment zijn ontworpen met geavanceerde elektronische schakelingen en hittebestendige behuizingen. Hierdoor worden nauwkeurige signaalverwerking, stabiele werking en langdurige betrouwbaarheid voor alle Porsche-modellen gegarandeerd.
-
Luchtmassa-/stroomsensoren
-
Dynamo / generator
-
Accu's en laders
-
Verdeler
-
Verdelerkap
-
Rotorarmen / puntsets
-
Relais / zekeringen
-
Bobine
-
Ontstekingskabelsets
-
Ontstekingskabel High Performance
-
Injectoren
-
Startmotoren
-
Brandstofdrukregelaar
-
Stationairregelventiel
-
Brandstofpomp
-
Temperatuursensor
-
Snelheids- / referentie- / klopsensoren
-
Kabelboom / kabels
-
Gasklephuis
