druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Performance-upgradechip 24-pins – Europese specificatie met SSI- of race-/performance-uitlaatspruitstukken
Ontketen het volledige potentieel van uw Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987 (Europese specificaties) met deze originele 24-pins Performance Upgrade Chip, speciaal ontwikkeld voor auto's met SSI-warmtewisselaars of race-/performance-uitlaatspruitstukken.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Deze specifieke kalibratie is ontworpen voor de Bosch Motronic DME die gebruikt werd in de Carrera 3.2-modellen uit 1987 met een 24-pins EPROM. Het is geen generiek programma dat voor alle modellen geschikt is. De software is ontwikkeld om te voldoen aan de verhoogde uitlaatgasstroom die wordt gecreëerd door SSI-systemen, buisvormige spruitstukken en performance headers, waardoor de motor deze upgrades beter kan benutten door middel van een aangepaste ontsteking en brandstofmapping.
Het resultaat is een sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen, een scherpere gasrespons, een soepeler stationair toerental en meer bruikbaar vermogen over het hele toerenbereik. De bekende aarzeling onder de 4000 tpm is aanzienlijk verminderd, met een verbeterde respons al vanaf 1500 tpm.
Voor eigenaren die hun uitlaatsysteem al hebben geüpgraded, is deze chip een van de meest kosteneffectieve manieren om ervoor te zorgen dat die hardware-aanpassingen hun volledige prestatievoordeel opleveren.
Eigenaren van een model uit 1987 – Hoe weet ik of ik een 24-pins of 28-pins chip heb?
Het modeljaar 1987 was een overgangsperiode waarin Porsche overstapte van een 24-pins EPROM naar een 28-pins EPROM.
Het bouwjaar van het voertuig alleen is dus niet voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
De enige betrouwbare manier om de juiste versie te identificeren, is door de DME-regeleenheid te openen en de originele chip te inspecteren.
De EPROM in de fabriek is doorgaans:
- Zwart en rechthoekig
- Voorzien van een matte foliesticker
- Gemarkeerd met een nummer vergelijkbaar met 1267355xxx
Tel de pootjes van de chips:
- 24 pinnen: dit product is correct
- 28 pinnen: bestel in plaats daarvan de versie met 28 pinnen.
Controleer altijd het aantal pinnen voordat u bestelt. Raadpleeg de installatie-instructies van de DME-chip voor meer informatie over het veilig openen en identificeren van de bestaande EPROM.
Speciaal ontwikkeld voor de Euro 24-pins DME uit 1987.
Deze prestatieverbeteringschip is bedoeld voor:
- 1987 Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-specificatie motoren
- Bosch Motronic DME met 24-pins EPROM
- SSI-warmtewisselaars
- Race-uitlaatspruitstukken
- Prestatieverhogende uitlaatspruitstukken
- Standaard of prestatiegerichte achterdempers
- Standaard- of licht gemodificeerde motoren
Het standaardprogramma is gekalibreerd voor premium loodvrije benzine met een octaangetal van 95.
Er is ook een speciale kalibratie voor 98 RON beschikbaar voor klanten die consequent brandstof met een hoger octaangehalte gebruiken en de ontstekings- en brandstofkaarten daarop willen laten optimaliseren.
Wat doet de prestatie-upgradechip?
De chip vervangt het originele EPROM-programma in de Bosch Motronic DME en past de motormanagementkalibratie aan de uitlaatconfiguratie van de auto aan.
De software optimaliseert:
- Ontstekingstiming
- Tanken met volle lading
- Deelgas tanken
- Gasrespons
- Koppelafgifte bij lage snelheden
- Middelgroot vermogen
- Prestaties bij hoge toerentallen
- Stationaire stabiliteit
- Vertragingsgedrag
- Compatibiliteit met verhoogde uitlaatgasstroom
De Motronic-software van de fabriek was gekalibreerd voor het originele uitlaatsysteem. Wanneer SSI-warmtewisselaars of prestatieverhogende spruitstukken worden geïnstalleerd, kan de motor meer lucht verwerken, maar het standaard DME-programma kan die verandering niet volledig optimaliseren.
Deze speciale chip zorgt ervoor dat de motor de juiste brandstoftoevoer en ontstekingsstrategie krijgt om de uitlaatgassen vrijer te laten stromen.
Ontwikkeld vanaf de grond af.
Deze kalibratie is niet tot stand gekomen door een paar eenvoudige wijzigingen aan te brengen in de originele fabriekssoftware.
Het programma is opnieuw ontworpen na honderden uren codeontwikkeling, praktijktests en dynamometertests met een breed scala aan Carrera 3.2-motoren. Deze uitgebreide tests hebben prestatie-, rij- en efficiëntieaspecten aan het licht gebracht die niet worden aangepakt door standaard aftermarket-chips.
Dankzij het brede scala aan beschikbare programma's kan de kalibratie worden afgestemd op:
- Specificaties van de motor voor de markt
- Uitlaatconfiguratie
- Brandstofoctaan
- Aanpassingen aan de inlaat
- Voorkeur van de eigenaar
- Algemene motorspecificaties
Dit zorgt voor een betere configuratie dan een universele chip die bedoeld is om met elk voertuig te werken.
Sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen
Een van de meest opvallende verbeteringen is de sterkere koppelafgifte bij lage en middelhoge motortoerentallen.
De herziene afstelling zorgt ervoor dat de motor vanaf ongeveer 1500 toeren per minuut reageert, waardoor minder vaak teruggeschakeld hoeft te worden en de auto directer aanvoelt bij dagelijks gebruik.
Typische verbeteringen zijn onder meer:
- Krachtigere acceleratie vanaf lage toerentallen
- Verhoogde trekkracht in het middenbereik
- Snellere reactie op kleine gashendelbewegingen
- Minder haperingen onder de 4000 toeren per minuut.
- Verbeterde inhaalprestaties
- Meer flexibiliteit in hogere versnellingen
- Snellere acceleratie bij het verlaten van bochten.
- Verbeterde gasrespons tijdens autocross en sportief rijden op de openbare weg.
De bredere koppelcurve kan ervoor zorgen dat het voertuig aanzienlijk lichter en energieker aanvoelt, zonder het fundamentele karakter van de motor te veranderen.
Een soepelere stationaire loop en verbeterde rijeigenschappen.
De herziene software pakt ook veelvoorkomende rijproblemen van de Carrera 3.2 aan.
Het kan helpen bij het verminderen van:
- Inactieve jacht
- Het toerental onder stationair daalt tijdens het afremmen.
- Aarzeling bij het terugschakelen naar stationair toerental
- Vertraging met terugslag
- Onregelmatige reactie bij lage snelheden
- Doffe plekken tijdens acceleratie bij deellast
Dit zorgt voor een soepelere overgang tussen stationair draaien, deellast en volgas, wat zowel de rijeigenschappen in de stad als de prestaties ten goede komt.
Verwachte prestatieverbeteringen
Typische geclaimde winsten zijn onder andere:
- Een toename van circa 6-8% in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
- Ongeveer 12-16 pk bij verder standaard motoren.
- Ongeveer 20 lb-ft extra koppel in bepaalde delen van het toerentalbereik.
- Een verbetering van circa 10-20% in koppel, vermogen en efficiëntie bij deellast.
- Krachtigere vermogensafgifte vanaf 1500 tpm tot aan de toerenlimiet.
- Mogelijk nog grotere winst bij motoren met SSI-systemen, gepolijste inlaatkanalen en andere verbeteringen aan de luchtstroom.
- Tot circa 20 pk bij geschikte, aangepaste motoren.
In bepaalde gebieden nabij de bovenkant van het toerentalbereik kunnen de winsten aanzienlijk groter zijn dan de piek-tot-piekwaarde, omdat de herziene software de vermogensafname die optreedt bij de standaardkalibratie kan verminderen.
De daadwerkelijke resultaten kunnen variëren afhankelijk van de staat van de motor, de specificaties van het uitlaatsysteem, de inlaatconfiguratie, de brandstofkwaliteit, de omgevingsomstandigheden en de gebruikte dynamometermethode.
Waarom SSI- en Performance-headers bijpassende software nodig hebben
SSI-warmtewisselaars en race-/performance-uitlaatspruitstukken verbeteren de uitlaatgasstroom door de weerstand te verminderen en de spoeling te verbeteren.
De originele DME is echter nog steeds geprogrammeerd rond het uitlaatsysteem van de fabriek. Bij vol vermogen is het Bosch Motronic-systeem sterk afhankelijk van voorgeprogrammeerde brandstof- en ontstekingskaarten. Het kan niet automatisch optimaal gebruikmaken van grote veranderingen in de luchtstroom.
Een chip met bijpassende prestaties helpt door:
- Ondersteuning van de verhoogde uitlaatgasstroom
- Het toevoegen van de juiste brandstof onder belasting.
- Het optimaliseren van de ontstekingstiming
- Verbetering van de motorrespons
- Verbetering van de prestaties bij hoge toerentallen
- De beperkingen van de standaardkaart verminderen.
- Het maximaliseren van de voordelen van SSI- of headerinstallatie
Zonder de bijbehorende softwareaanpassingen wordt de volledige waarde van een prestatieverhogend uitlaatsysteem mogelijk niet benut.
Potentiële verbetering van het brandstofverbruik
Hoewel deze chip voornamelijk een prestatieverbetering is, kan de herziene afstelling van de deellast en ontsteking ook de efficiëntie bij constante snelheid verbeteren.
Veel klanten melden een verbetering van het brandstofverbruik op de snelweg van ongeveer 10-15%, afhankelijk van de staat van het voertuig, de rijstijl, de brandstofkwaliteit en de bedrijfsomstandigheden.
Deze cijfers zijn door klanten gerapporteerd en dienen niet als gegarandeerd te worden beschouwd.
Installatieaanbevelingen
Professionele installatie wordt aanbevolen.
Controleer vóór het bestellen:
- Het voertuig is een Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987, Euro/ROW-uitvoering.
- De DME bevat een 24-pins EPROM.
- De auto is voorzien van SSI- of performance-uitlaatspruitstukken.
- Het voorkeursbrandstofprogramma is 95 RON of 98 RON.
- Alle aanvullende motor- en uitlaatmodificaties worden vermeld.
Controleer vóór de installatie:
- Bougies
- Verdeelkap en rotorarm
- Ontstekingskabels
- Brandstofinjectoren
- Brandstofdruk
- Luchtstroommeter
- Inlaatslangen en vacuümleidingen
- Klepspeling
- Algemene staat van de motoronderhoudsbeurt
Een gezonde motor en correct functionerende ontstekings- en brandstofsystemen zijn essentieel voor het veilig behalen van de beoogde resultaten .