druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-pins - Euro-specificatie met SSI- of Race/Performance-uitlaatspruitstukken
Verbeter de prestaties, de gasrespons en het dagelijkse rijcomfort van uw Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987-1989 (Europese specificaties) met deze OE Match 28-pins Performance Upgrade Chip, speciaal ontwikkeld voor auto's met SSI-warmtewisselaars of race-/performance-uitlaatspruitstukken.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Deze specifieke Bosch Motronic DME-kalibratie is ontworpen om de verbeterde uitlaatgasstroom te optimaliseren die wordt gecreëerd door SSI-systemen, buisvormige spruitstukken en hoogwaardige uitlaatspruitstukken. In plaats van te vertrouwen op een generiek, universeel programma, is de software afgestemd op de motorspecificaties, de uitlaatconfiguratie en de gekozen brandstofsoort.
De herziene kalibratie zorgt voor meer koppel in het lage en middelhoge toerentalbereik, een scherpere gasrespons, een soepeler stationair toerental en meer bruikbaar vermogen over het hele toerenbereik. De bekende vertraging onder de 4000 tpm is aanzienlijk verminderd, waardoor de motor al vanaf ongeveer 1500 tpm reageert en krachtiger doortrekt tot aan de toerenlimiet.
Voor eigenaren die al hebben geïnvesteerd in SSI-warmtewisselaars of prestatieverhogende spruitstukken, zorgt deze chip ervoor dat de hardware-upgrade wordt ondersteund door een passende ontsteking en brandstofafstelling.
Eigenaren van een model uit 1987 – Hoe weet ik of ik een 24-pins of 28-pins chip heb?
Het modeljaar 1987 was een overgangsperiode waarin Porsche overstapte van een 24-pins EPROM naar een 28-pins EPROM.
Het bouwjaar van het voertuig alleen is dus niet voldoende om te bevestigen welke chip erin zit.
De enige betrouwbare manier om de juiste versie te identificeren, is door de DME-regeleenheid te openen en de aanwezige EPROM te inspecteren.
De originele chip is doorgaans:
- Zwart en rechthoekig
- Voorzien van een fabrieksmatig aangebrachte matte foliesticker.
- Gemarkeerd met een reeks die lijkt op 1267355xxx
Tel de pootjes van de chips:
- 24 pinnen: bestel de 24-pins versie
- 28 pinnen: dit product is correct
Controleer altijd het aantal pinnen voordat u bestelt. Raadpleeg de installatie-instructies voor de chip voor meer informatie over het openen van de DME, het identificeren van de EPROM en het veilig installeren van de vervangende chip.
Speciaal ontwikkeld voor Euro 28-pins DME-auto's uit 1987-1989.
Deze prestatieverbeteringschip is bedoeld voor:
- Porsche 911 Carrera 3.2-modellen van 1987 tot 1989 met motoren voor de Europese en de rest van de wereldmarkt.
- Bosch Motronic DME-systemen met een 28-pins EPROM
- SSI-warmtewisselaars
- Race-uitlaatspruitstukken
- Prestatieverhogende uitlaatspruitstukken
- Buisvormige uitlaatspruitstukken
- Standaard of prestatiegerichte achterdempers
- Standaard- of licht gemodificeerde motoren
De standaard Euro/ROW-kalibratie is geprogrammeerd voor 95 RON premium loodvrije benzine.
Er is ook een speciaal programma beschikbaar voor 98 RON-brandstof, voor eigenaren die consequent brandstof met een hoger octaangehalte gebruiken en de brandstof- en ontstekingskaarten daarop willen laten optimaliseren.
Wat doet de prestatie-upgradechip?
De chip vervangt het originele EPROM-programma in de Bosch Motronic DME en wijzigt de motormanagementkalibratie zodat deze beter aansluit op de verbeterde luchtstroom die wordt gegenereerd door SSI- of performance-spruitstukken.
De herziene software optimaliseert:
- Ontstekingstiming
- Volgas tanken
- Deelgas tanken
- Koppelafgifte bij lage toerentallen
- Acceleratie in het middenbereik
- Vermogen bij hoge toerentallen
- Gasrespons
- Stationair toerentalregeling
- Vertragingsgedrag
- Compatibiliteit van het uitlaatsysteem
Het oorspronkelijke Porsche-programma was ontwikkeld rond het standaard uitlaatsysteem en de conservatieve wereldwijde bedrijfseisen. Zodra SSI-warmtewisselaars of spruitstukken met een betere doorstroming zijn gemonteerd, kan de motor meer lucht verwerken, maar de standaardsoftware kan die verhoogde doorstroming niet volledig optimaliseren.
Deze specifieke kalibratie helpt bij het bepalen van de brandstof- en ontstekingsstrategie die nodig is om de verbeterde uitlaat optimaal te benutten.
Ontwikkeld vanaf de grond af.
Dit is niet zomaar een fabrieksprogramma waarbij een klein aantal waarden is aangepast.
De software is ontwikkeld na honderden uren aan codeaanpassingen, praktijktests en dynamometertests op meer dan honderd Porsche Carrera 3.2-modellen. Dit uitgebreide ontwikkelingsproces bracht prestatie-, responsiviteits- en efficiëntieaspecten aan het licht die door de oorspronkelijke kalibratie beperkt kunnen blijven.
Dankzij een breed scala aan programma's kan de chip worden afgestemd op:
- Euro/ROW-motorspecificatie
- SSI- of prestatieheaderconfiguratie
- Achterdemper type
- Brandstofoctaan
- Aanpassingen aan de inlaat
- Extra motorupgrades
- Voorkeuren van de eigenaar
Deze op maat gemaakte aanpak zorgt voor een nauwkeurigere brandstoftoevoer en ontsteking dan een universele chiptuning voor de aftermarket.
Sterker koppel bij lage en middelhoge toerentallen
Een van de meest opvallende verbeteringen is de toename van het bruikbare koppel bij lage en middelhoge motortoerentallen.
De vermogensafgifte begint bij ongeveer 1500 tpm, waardoor de vertraging die normaal gesproken onder de 4000 tpm optreedt, wordt verminderd. Dit maakt de Carrera responsiever bij normaal gebruik op de openbare weg en verbetert tevens de acceleratie bij het uitkomen van bochten tijdens sportief rijden op de openbare weg, het circuit en autocross.
Typische verbeteringen zijn onder meer:
- Krachtigere acceleratie vanaf lage toerentallen
- Grotere trekkracht in het middenbereik
- Snellere reactie op gashendelbewegingen
- Minder haperingen onder de 4000 toeren per minuut.
- Verbeterde inhaalprestaties
- Meer flexibiliteit in hogere versnellingen
- Krachtigere acceleratie vanuit bochten
- Nauwkeurigere gasklepbediening bij lage toerentallen
De bredere koppelafgifte kan de auto aanzienlijk lichter en directer laten aanvoelen, zonder het essentiële karakter van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor te veranderen.
Een soepelere stationaire loop en verbeterde rijeigenschappen.
De eigen kalibratie richt zich ook op een aantal veelvoorkomende rijeigenschappen van de Carrera 3.2.
Het kan helpen bij het verminderen van:
- Inactieve jacht
- Het toerental onder stationair daalt tijdens het afremmen.
- Aarzeling bij het terugschakelen naar stationair toerental
- Vertraging met terugslag
- Onregelmatige reactie bij gedeeltelijke gasrespons
- Lage snelheidsvlakken
- Vertraagde reactie tijdens acceleratie
Het resultaat is een soepelere overgang tussen stationair draaien, deellast en volgas, waardoor de motor verfijnder aanvoelt bij dagelijks gebruik en voorspelbaarder is tijdens sportief rijden.
Verwachte prestatieverbeteringen
Typische verbeteringen die worden geclaimd, zijn onder meer:
- Een toename van circa 6-8% in pk's en koppel over het gehele toerenbereik.
- Ongeveer 12-16 pk bij verder standaard motoren.
- Ongeveer 20 lb-ft extra koppel in bepaalde delen van het toerentalbereik.
- Een verbetering van circa 10-20% in koppel bij deellast, vermogen en motorrendement.
- Een krachtigere vermogensafgifte vanaf ongeveer 1500 tpm tot aan de toerenlimiet.
- Mogelijk nog grotere winst bij motoren met SSI-systemen, prestatieverhogende spruitstukken, gepolijste inlaatkanalen en andere upgrades voor de luchtstroom.
- Tot circa 20 pk bij geschikte, aangepaste motoren.
In sommige gebieden aan de bovenkant van het toerentalbereik, met name rond de 6500 tpm, kunnen de winsten aanzienlijk hoger zijn dan de piek-tot-piekwaarde, omdat de herziene kalibratie de vermogensafname die gepaard gaat met het fabrieksprogramma kan verminderen.
De daadwerkelijke resultaten kunnen variëren afhankelijk van de staat van de motor, het ontwerp van het uitlaatsysteem, de achterdemper, de specificaties van het inlaatspruitstuk, de brandstofkwaliteit, de omgevingsomstandigheden en de gebruikte dynamometermethode.
Waarom SSI- en Performance-headers bijpassende software nodig hebben
SSI-warmtewisselaars en race-/performance-uitlaatspruitstukken verbeteren de uitlaatgasstroom door de weerstand te verminderen en de spoeling te verbeteren. De originele Motronic DME blijft echter gekalibreerd voor het standaard uitlaatsysteem.
Bij vol gas werkt de DME voornamelijk met voorgeprogrammeerde ontstekings- en brandstofkaarten. Het systeem kan niet automatisch optimaal gebruikmaken van aanzienlijke aanpassingen aan het uitlaat- en inlaatsysteem.
Een chip met bijpassende prestaties helpt door:
- Ondersteuning van een verhoogde uitlaatgasstroom
- Het leveren van de juiste brandstof voor een volle lading.
- Het optimaliseren van de ontstekingstiming
- Verbetering van de gasrespons
- Versterking van het vermogen bij hoge toerentallen
- Verhoogd koppel bij lage en middelhoge toerentallen
- Het verminderen van de beperkingen van de fabriekskalibratie
- Het maximale voordeel halen uit de installatie van SSI of prestatieverhogende headers
Zonder de bijbehorende softwareaanpassingen wordt de volledige prestatiewaarde van de verbeterde manifolds mogelijk niet gerealiseerd.
Potentiële verbetering van het brandstofverbruik
Hoewel deze chip voornamelijk bedoeld is om de prestaties te verbeteren, kan de herziene afstelling van de deellast en ontsteking ook de efficiëntie bij constante snelheid verhogen.
Veel klanten melden een verbetering van het brandstofverbruik op de snelweg van ongeveer 10-15%, afhankelijk van de staat van het voertuig, de brandstofkwaliteit, de rijstijl en de bedrijfsomstandigheden.
Deze cijfers zijn door klanten doorgegeven en kunnen niet worden gegarandeerd, aangezien het brandstofverbruik per voertuig en bestuurder kan variëren.
Installatie- en besteladviezen
Professionele installatie wordt aanbevolen.
Controleer vóór het bestellen:
- Het voertuig is een Porsche 911 Carrera 3.2 uit 1987-1989, geproduceerd in de Europese/rest van de wereldmarkt.
- De DME gebruikt een 28-pins EPROM.
- De auto is uitgerust met SSI-warmtewisselaars of race-/performance-uitlaatspruitstukken.
- De specificaties voor de achterste geluiddemper en het inlaatsysteem zijn correct.
- Het vereiste programma is voor brandstof met een octaangetal van 95 of 98.
- Eventuele aanvullende motoraanpassingen worden vermeld.