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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque spécialisée dans les pièces de rechange pour Porsche, proposant des solutions pour l'entretien courant, les réparations mécaniques, la restauration et les composants difficiles à trouver, pour les modèles classiques et modernes. Design911 sélectionne les marques pour leur qualité et leur compatibilité avec les Porsche, et met à disposition des spécialistes compétents pour accompagner les propriétaires et les ateliers dans le choix des pièces adaptées.
L'histoire d'OE Match
OE Match se consacre à la préservation des véhicules Porsche en remettant sur le marché des pièces détachées rares ou introuvables. Son objectif est de garantir l'entretien, la réparation, la restauration et l'utilisation des Porsche pour les générations futures, notamment lorsque les pièces d'origine sont devenues onéreuses, difficiles à trouver ou ne sont plus fabriquées.
Le catalogue recense plus de 8 000 références de pièces individuelles, plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine et plus de 100 nouveaux produits en cours de développement. La gamme de produits, plus large, compte plus de 9 000 variantes ; ces chiffres illustrent différentes dimensions de l'offre. Le développement continu repose sur l'étude des pièces dont les propriétaires et les ateliers ont réellement besoin, la collaboration avec des fabricants spécialisés, l'examen des spécifications techniques, l'évaluation d'échantillons, les tests et l'homologation des composants avant leur mise sur le marché. Des petits joints, clips et supports aux composants mécaniques majeurs, l'objectif est d'éviter qu'une pièce difficile à trouver ne retarde une réparation ou une restauration complète : préserver Porsche, pièce par pièce.
Pourquoi choisir OE Match pour votre Porsche ?
OE Match est une solution de remplacement de qualité, compatible avec les pièces d'origine, développée spécifiquement pour les véhicules Porsche et non adaptée d'une gamme de pièces de rechange génériques. Les références d'origine, les informations de compatibilité avec le véhicule, les dimensions, les matériaux et les spécifications des composants sont utilisés pour identifier les pièces de rechange appropriées pour l'entretien courant, l'usure liée à l'âge, les réparations mécaniques importantes et les travaux de restauration.
Ses processus de recherche, de développement et de contrôle qualité évaluent la qualité des matériaux et de la fabrication, les dimensions et les spécifications, la compatibilité avec les pièces d'origine, l'application au véhicule, l'ajustement et le fonctionnement, les échantillons des fournisseurs, la constance du produit, l'emballage et la présentation. Le cas échéant, une inspection physique et une évaluation de l'ajustement font partie de l'approbation finale, et les produits doivent satisfaire aux exigences du programme avant d'être intégrés au catalogue.
La gamme de pièces de rechange compatibles inclut les Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 et 928, ainsi que les 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman et 997. Elle offre aux propriétaires, passionnés, spécialistes indépendants et ateliers professionnels une solution de remplacement dédiée aux Porsche, en complément des pièces d'origine Porsche. L'objectif de Design911 est de fournir des pièces de rechange parfaitement adaptées aux spécifications d'origine, avec des coûts d'utilisation raisonnables, et non de simplement proposer une alternative moins chère. Design911 sélectionne ses marques pour leur qualité et leur compatibilité, et peut conseiller ses clients sur les options les plus appropriées pour l'entretien, la restauration ou les améliorations.
- Un programme de pièces de rechange développé spécifiquement pour les applications Porsche.
- Plus de 9 000 variantes de produits au sein du programme élargi.
- Références croisées aux numéros de pièces Porsche d'origine, le cas échéant.
- Processus dédiés à la recherche, au développement, à l'évaluation des échantillons et au contrôle de la qualité.
- Couverture Porsche classique et moderne pour l'entretien, les réparations et la restauration.
- Développement axé sur les applications difficiles à trouver et abandonnées.
Catégories de cette marque que nous avons en stock
Design911 propose des pièces de rechange compatibles avec les spécifications d'origine Porsche (mécanique, électrique, carrosserie, intérieur et entretien). Les références Porsche d'origine permettent d'identifier les pièces de rechange lorsque les numéros de pièce ont été remplacés ou que plusieurs versions existent. Vérifiez toujours le modèle, l'année de production, le moteur, la transmission, le côté ou la position, le type de connecteur (le cas échéant) et les notes spécifiques au produit. Une application incorrecte, des versions incompatibles, des joints ou des visseries réutilisés et des composants usés peuvent provoquer du bruit, une usure prématurée, des fuites, des problèmes de montage ou des pannes répétées. Les spécifications critiques pour la sécurité et l'installation doivent être vérifiées par un technicien qualifié.
Composants du moteur
La garantie moteur OE Match couvre les travaux d'entretien, de réparation et de reconstruction, allant des petites pièces de fixation et des supports aux composants associés aux culasses, au carter, à la distribution et aux systèmes moteur associés.
- Veuillez confirmer le type de moteur, sa cylindrée, son année de production et sa référence d'origine.
- Lors des travaux sur le moteur, inspectez les joints, les fixations et les composants de support associés.
- Vérifiez si les composants nécessitent des procédures de mesure, d'usinage ou d'installation spécialisées.
Joints et garnitures de moteur
Les joints et bagues d'étanchéité de rechange permettent de remédier aux fuites d'huile, de liquide de refroidissement, d'air et de vide des moteurs Porsche classiques et modernes. Cette gamme convient aussi bien aux réparations ponctuelles qu'aux projets de réfection et de reconstruction de moteur plus importants.
- Identifiez la source de la fuite avant de remplacer les composants.
- Vérifiez que les surfaces de contact, les boîtiers et les fixations ne présentent aucune usure ni aucun dommage.
- Utilisez le joint ou la version de joint d'étanchéité appropriée au moteur et à l'année de production.
Systèmes de refroidissement et radiateurs
La garantie OE Match pour le système de refroidissement couvre les composants assurant la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la température et l'évacuation de la chaleur du moteur. Ces pièces permettent d'effectuer des réparations sur les radiateurs, les tuyauteries, les durites, les raccords et autres éléments du système de refroidissement.
- Examinez rapidement toute perte de liquide de refroidissement, surchauffe, tache et tuyaux endommagés.
- Vérifiez les bouchons de pression, les clips, les joints et les tuyaux de raccordement lors des travaux sur le système de refroidissement.
- Purgez et remplissez le système en suivant la procédure spécifique au modèle.
Composants du système d'huile
Les pièces du système d'huile assurent la lubrification du moteur, la circulation de l'huile, sa filtration et la réparation des fuites. La garantie couvre l'entretien courant ainsi que les interventions sur les conduites d'huile, les raccords, les carters, les joints et les pièces associées.
- Vérifiez la taille des filetages, les types de connexion et la position des composants.
- Inspectez les conduites flexibles et les joints pour détecter tout durcissement ou fuite lié à l'âge.
- Vérifiez séparément les spécifications de l'huile requise et la capacité du système.
Transmission et chaîne cinématique
Les pièces de transmission et de chaîne cinématique OE Match prennent en charge les réparations des boîtes de vitesses manuelles et automatiques, le fonctionnement de l'embrayage, la sélection des vitesses et le transfert de puissance aux roues motrices.
- Associez les pièces au code exact de la boîte de vitesses ou de la transmission, le cas échéant.
- Vérifiez l'usure des cannelures, des roulements, des joints, des articulations et des éléments de fixation.
- Diagnostiquez les bruits, les vibrations ou les difficultés de sélection des vitesses avant de commander des composants.
supports moteur et boîte de vitesses
Les supports moteur de remplacement contribuent à soutenir la transmission, à maintenir l'alignement et à limiter les mouvements indésirables du moteur et de la boîte de vitesses. Des supports usés peuvent engendrer des vibrations, des cognements, des à-coups de la transmission ou des passages de vitesses difficiles.
- Inspectez les supports pour détecter toute fissure, tout affaissement, toute séparation et toute contamination par l'huile.
- Vérifiez les boulons de fixation, les rondelles, les supports et la quincaillerie environnante.
- Envisagez de remplacer les supports appariés ensemble lorsque l'application l'exige.
Suspension et direction
Les pièces de suspension et de direction d'origine compatibles permettent de réaliser les réparations nécessaires pour rétablir un contrôle précis des roues, un alignement optimal et une réponse de direction prévisible. La garantie couvre les pièces d'usure situées autour des articulations de suspension, des points de fixation et des ensembles de direction.
- Examiner le jeu, les cognements, l'usure irrégulière des pneus et la tenue de route instable.
- Vérifiez soigneusement les applications gauche et droite ainsi que la position de l'essieu.
- Faites régler le parallélisme des roues après avoir remplacé les composants qui affectent la géométrie.
Composants de freinage
Les composants de freinage OE Match font partie de son programme de remplacement spécifique Porsche. Les travaux de freinage peuvent remédier à l'usure, restaurer les performances de freinage ou préparer une voiture à une utilisation sur route ou sur circuit, mais les spécifications de chaque composant doivent correspondre à l'application prévue.
- Les symptômes qui incitent à une inspection comprennent les vibrations, les distances de freinage plus longues, les grincements, le tirage d'un côté, les voyants d'avertissement et l'usure visible des disques ou des plaquettes.
- Vérifiez si le composant sélectionné est une pièce de rechange équivalente à celle d'origine ou une pièce permettant une amélioration des performances.
- Vérifiez si de nouveaux kits de montage, joints, pièces de fixation et capteurs d'usure des plaquettes sont nécessaires.
Électricité et allumage
La garantie électrique et d'allumage couvre les réparations Porsche liées aux problèmes de démarrage, de charge, d'allumage et de gestion moteur. Un diagnostic précis est essentiel, car le câblage, la tension d'alimentation, les connexions de masse et d'autres composants peuvent présenter des symptômes similaires.
- Les symptômes typiques incluent des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, l'allumage de voyants d'avertissement et des pannes dues à la surchauffe.
- Vérifiez la référence d'origine, le moteur, l'année de production et le type de connecteur.
- Vérifiez l'alimentation, la mise à la terre et le câblage avant de remplacer les composants électriques.
Capteurs et interrupteurs
Les capteurs et interrupteurs OE Match offrent des solutions de remplacement pour les systèmes qui surveillent ou contrôlent le fonctionnement du moteur, la température, la pression, la position, l'éclairage et les avertissements du conducteur.
- Des capteurs d'apparence similaire peuvent avoir des étalonnages, des connecteurs ou des applications différents.
- Utilisez les codes d'erreur comme guide de diagnostic plutôt que comme preuve de la défaillance d'un capteur.
- Inspectez les connecteurs pour détecter toute corrosion, tout dommage aux bornes et tout câblage dégradé.
Chauffage et climatisation
Les composants de chauffage, de ventilation et de climatisation assurent la régulation de la température, la circulation de l'air et le désembuage de la cabine. La gamme couvre les besoins de remplacement des groupes de ventilation, des commandes, des conduits, des vannes, des raccords et des accessoires associés.
- Vérifiez si les pièces diffèrent entre les véhicules à conduite à gauche et ceux à conduite à droite.
- Vérifier les variations au niveau du connecteur, du boîtier et de l'année de production.
- Les travaux sur le système de réfrigération doivent être effectués par un technicien qualifié.
Composants d' échappement
La garantie OE Match couvre les réparations des pièces usées, corrodées ou présentant des fuites du système d'échappement, ainsi que les supports, colliers, joints et raccords associés.
- Lors du remplacement des pièces d'échappement, inspectez les joints, les brides, les fixations et les écrans thermiques.
- Vérifiez l'emplacement des équipements et des capteurs d'émissions pour le modèle spécifique.
- Les fixations corrodées peuvent nécessiter des pièces supplémentaires lors de l'installation.
Joints et tuyaux en caoutchouc
Les composants en caoutchouc sont essentiels dans une Porsche pour assurer l'étanchéité aux fluides, à l'air, aux intempéries et au bruit. La gamme de pièces d'origine permet de remplacer les durites, manchons, œillets et joints d'étanchéité durcis, fendus, gonflés, qui fuient ou manquants.
- Faire correspondre la forme, les dimensions, les points de connexion et le fluide ou système prévu.
- Inspectez les clips, les tuyaux et les surfaces d'étanchéité adjacents.
- La détérioration du caoutchouc liée à l'âge peut affecter simultanément plusieurs composants voisins.
Éléments de garniture extérieure et de carrosserie
La garantie carrosserie couvre les réparations suite à un accident, la remise en état esthétique et la restauration. Elle inclut le remplacement des garnitures, feux, supports, fixations, joints et autres éléments de carrosserie spécifiques au modèle.
- Confirmer le type de carrosserie, le côté, la position, la couleur et la finition, le cas échéant.
- Vérifiez si les clips, les joints ou les éléments de fixation sont fournis séparément.
- Comparez la pièce d'origine et la pièce de référence avant l'installation.
Composants intérieurs
Les produits d'intérieur OE Match permettent de réparer et de restaurer les accessoires de cabine qui peuvent s'être usés, décolorés, cassés ou être devenus difficiles à trouver avec le temps.
- Vérifiez les variations de couleur, de finition, de côté et d'année-modèle.
- Avant d'installer les garnitures de remplacement, inspectez les clips, les supports et les points de fixation.
- Certains éléments intérieurs peuvent varier selon le type de carrosserie ou les spécifications de l'équipement.
Pièces de service et d'entretien
Les composants de service OE Match prennent en charge l'entretien programmé des différentes générations de Porsche, aidant les propriétaires et les ateliers à maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection du système tout en gérant l'usure quotidienne.
- Des difficultés de démarrage, un ralenti instable, une consommation de carburant excessive et l'allumage de voyants d'alerte peuvent accompagner des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
- Sélectionnez les pièces de service en fonction du modèle Porsche exact, du moteur, de l'année de production et des spécifications requises.
- Lors de la planification d'une intervention plus importante, vérifiez l'état des joints, des pièces de fixation et des autres éléments d'entretien.
Matériel de restauration
La quincaillerie de restauration comprend les petites fixations, supports, clips, raccords et éléments de retenue essentiels pour effectuer des réparations précises et sécurisées.
- Notez la position et l'orientation des pièces d'origine lors du démontage.
- Vérifiez le filetage, la longueur, la finition, la quantité et l'application du modèle.
- Le remplacement des pièces endommagées ou fortement corrodées peut éviter des retards lors du remontage.
Applications difficiles à trouver et abandonnées
L'un des principaux objectifs du programme OE Match est d'identifier les pièces manquantes, c'est-à-dire celles d'origine Porsche devenues difficiles à obtenir ou indisponibles. La réintroduction de ces composants permet d'éviter qu'un joint, une agrafe, un support ou une pièce mécanique manquante ne retarde une réparation ou une restauration complète.
- Utilisez les références croisées et les dimensions d'origine pour vérifier l'application prévue.
- Vérifiez si le numéro d'origine a été remplacé.
- Consultez les notes de compatibilité spécifiques au produit lorsqu'il existe plusieurs versions de composants.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein OE Match constituent une solution de remplacement idéale pour l'entretien des freins Porsche. Leur remplacement peut s'avérer nécessaire lors du changement des plaquettes ou lorsqu'un capteur usé ou endommagé déclenche un avertissement d'usure des freins.
- Les messages d'avertissement associés à des coussinets neufs, des câbles de capteurs endommagés et des clips cassés nécessitent une inspection.
- Faites correspondre la référence OE, l'application de l'étrier, l'année du modèle, le connecteur et la position du capteur.
- Vérifiez la quantité requise et si des capteurs sont inclus avec les pièces de freinage sélectionnées.
Moteur électrique
Les pièces électriques moteur compatibles OE couvrent le démarrage, la charge, l'allumage, les capteurs et les interrupteurs. Elles permettent de résoudre les problèmes de démarrage intermittent, les ratés d'allumage, le ralenti instable, les calages, la décharge de la batterie, la mauvaise charge, les voyants d'alerte, les relevés incohérents et les pannes liées à la chaleur.
- Des composants d'apparence similaire peuvent avoir des applications électriques ou automobiles différentes.
- Des pannes répétées peuvent indiquer un composant incompatible ou un élément de support usé.
- L'état de la batterie, les tresses de masse, les connecteurs et la chute de tension doivent être vérifiés lors du diagnostic.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange d'origine couvrent les besoins d'entretien courant et protègent le moteur, la boîte de vitesses et les autres systèmes principaux. Leur remplacement régulier permet de remédier à l'usure naturelle due à la chaleur, au frottement, à la dégradation des fluides et aux intempéries.
- Choisissez des filtres, des pièces d'allumage, des courroies et des fluides adaptés aux spécifications exactes du véhicule.
- De nombreux symptômes se chevauchent, c'est pourquoi l'établissement d'une base de référence solide en matière de services peut faciliter le diagnostic.
- Conservez un registre d'entretien pour faciliter la maintenance future et le diagnostic des pannes.
Kits de service
Les kits d'entretien OE Match regroupent les principaux composants de maintenance afin de simplifier les interventions et d'établir un point de référence. Ils sont particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour diagnostiquer un fonctionnement poussif, un ralenti irrégulier, une consommation excessive et une baisse de performance.
- Chaque kit doit correspondre exactement au modèle Porsche, au moteur et à l'année de production.
- Le contenu varie, veuillez donc consulter la liste des éléments inclus plutôt que de supposer que tous les services sont fournis.
- Profitez-en pour ajouter tous les éléments nécessaires, tels que les bougies d'allumage, les courroies, les liquides, les joints ou la quincaillerie.
Explorez la gamme
Parcourez la gamme de pièces Porsche compatibles avec votre véhicule chez Design911, puis affinez votre recherche par modèle et catégorie et vérifiez les références des pièces d'origine ainsi que les notes de compatibilité. Que vous planifiiez un entretien courant, une réparation en atelier ou une restauration complète, les spécialistes Porsche de Design911 vous aident à identifier les composants adaptés dans le cadre d'un programme axé sur la compatibilité, la qualité et la préservation à long terme de votre véhicule.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Courroie de pompe à air OE Match pour Porsche 911 (1978-1989). Cette courroie trapézoïdale étroite mesure 9,5 x 975 mm et est conçue pour l'entraînement de la pompe d'injection d'air.
Convient à :
Porsche 911 3.2L 1978 - 1989
Diagramme de référence n° 35
Diagramme : 108-00, article 34 — 911 SC 1978–83
Schéma : 108-00, article 35 — 911 Carrera 930.26 1987-89
Diagramme : 108-00, article 35 — 930.26 (AUS) (CH) (S) 1984-86
Ce que fait ce produit
La courroie assure l'entraînement mécanique de la pompe d'injection d'air. Il s'agit d'un élément d'entraînement auxiliaire, et non d'une courroie de distribution. Lors de son remplacement, il est essentiel de respecter scrupuleusement ses spécifications et son réglage.
Fonctions
- La transmission s'effectue par le système de poulies de la pompe à air.
- Permet de remplacer une courroie de pompe à air usée, endommagée ou qui glisse.
Détails techniques
- Construction de la courroie : courroie trapézoïdale étroite.
- Dimensions fournies : 9,5 x 975.
Symptômes de défaillance
- Grincements au démarrage ou lors des changements de régime moteur.
- Fissures, craquelures, bords effilochés ou surface de la courroie brillante.
- Poussière de courroie près des poulies ou signes visibles de glissement.
- Contamination par un fluide affectant la surface de la courroie.
Pourquoi le remplacement est important
L'âge, la chaleur et les contaminants peuvent détériorer une courroie d'entraînement, même si le véhicule a parcouru peu de kilomètres. Remplacer une courroie usée permet de remédier à la détérioration de l'entraînement de la pompe, mais il convient également de vérifier l'état, l'alignement et le réglage de la poulie associée. Le remplacement de la courroie seule ne résoudra pas le problème d'une poulie endommagée ou d'une pompe grippée.
FAQ
Que faut-il vérifier avant le montage ?
Vérifiez que les caractéristiques du véhicule et les dimensions de la courroie correspondent, puis inspectez les poulies pour détecter tout dommage, contamination et problème d'alignement.
Pourquoi une courroie de remplacement peut-elle encore grincer ?
Un réglage incorrect, un mauvais alignement des poulies ou une contamination peuvent persister. Il est important d'identifier la cause du problème plutôt que de simplement augmenter la tension de la courroie.
Un excès de tension peut-il causer des problèmes ?
Oui. Utilisez la procédure de réglage spécifiée pour le véhicule ; un serrage excessif peut exercer une contrainte inutile sur les composants entraînés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90019200550
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dimensions de la courroie : 10 x 713 mm
La courroie trapézoïdale relie la poulie du vilebrequin à celle de l'alternateur/ventilateur. Elle constitue l'élément mécanique principal qui entraîne la rotation de l'alternateur pour recharger la batterie et, sur les modèles 911 et 914-6 refroidis par air, elle actionne le ventilateur de refroidissement du moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 911 Turbo 1976 >>
Porsche 911 SC 1974 - 1979 (Vérifiez la taille de votre courroie)
Porsche 911 SC 1980 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976
Remarque : Veuillez toujours vérifier la taille de la courroie actuellement installée et la configuration de la poulie avant de commander.
Pourquoi le remplacement est important - Avec l'âge et le kilométrage, les courroies :
• Se fissurer, se glacer ou durcir, réduisant ainsi l'adhérence
• Étirement, rendant impossible la tension correcte
• Commencer à patiner, provoquant des problèmes de charge et, sur les moteurs refroidis par air, une réduction de la vitesse du ventilateur de refroidissement
Une courroie qui patine ou qui est défectueuse peut entraîner une décharge de la batterie, l'allumage des voyants d'alerte, une surchauffe ou une panne. Le remplacement de la courroie permet de rétablir le bon fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur, protégeant ainsi le moteur et le système électrique.
Quand remplacer la courroie d'alternateur ? Envisagez de la remplacer si :
• Vous constatez des fissures, un effilochage, un aspect vitrifié ou des morceaux manquants dans le caoutchouc de la courroie.
• La courroie grince au démarrage ou sous charge
• La courroie s'est détendue et ne peut plus être retendue correctement.
• Vous effectuez l'entretien courant d'une 911 / 914-6 classique ou vous vous préparez pour un long voyage
• La voiture est en cours de restauration ou de dépose du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9991921765A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Courroie d'alternateur
Courroie d'alternateur de remplacement OE Match pour les modèles Porsche 964 turbo, fabriquée dans la taille correcte 9,5 x 785 mm.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Schéma de référence n° 13A
La courroie d'alternateur est une pièce d'usure essentielle ; elle transmet la rotation du moteur à l'alternateur et contribue au maintien du système de charge électrique du véhicule. Une courroie usée, fissurée ou mal tendue peut patiner ou casser, ce qui réduit les performances de l'alternateur et peut entraîner une charge insuffisante de la batterie.
Quel est le rôle de la courroie d'alternateur ?
La courroie d'alternateur entraîne mécaniquement l'alternateur à partir du moteur. Lorsque le moteur tourne, la courroie transmet la rotation à la poulie de l'alternateur, permettant ainsi à ce dernier de produire de l'électricité et de maintenir la charge de la batterie.
Un état et une tension corrects de la courroie sont donc essentiels au bon fonctionnement du système de charge.
Pourquoi les courroies d'alternateur tombent-elles en panne ?
Les courroies d'entraînement sont soumises à un mouvement continu, à la chaleur et aux variations de régime moteur. Le caoutchouc se détériore progressivement avec le temps, même sur les véhicules ayant un kilométrage relativement faible.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
Détérioration du caoutchouc liée à l'âge, fissures ou craquelures, tension de courroie incorrecte, mauvais alignement des poulies, contamination par l'huile, chaleur excessive, poulies usées ou endommagées, périodes prolongées d'immobilisation du véhiculeQuand faut-il le remplacer ?
La courroie d'alternateur doit être remplacée si l'inspection révèle des fissures, un effilochage, un glaçage, un durcissement ou toute autre détérioration.
D'autres signes avant-coureurs peuvent inclure :
Bruits de grincement ou de glissement, problèmes du système de charge, dommages visibles à la courroie, difficulté à maintenir une tension de courroie correcte, mouvement excessif de la courroieSur les modèles Porsche classiques, une inspection visuelle périodique est conseillée quel que soit le kilométrage, car une détérioration peut survenir simplement avec l'âge.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du montage d'une nouvelle courroie d'alternateur, vérifiez également :
Poulie d'alternateur, poulie de vilebrequin, surfaces de roulement de la courroie, alignement de la courroie, tension correcte de la courroie, visserie de montage, signes de contamination par l'huileUne tension correcte est importante : une courroie trop lâche peut glisser, tandis qu’une tension excessive peut exercer une charge inutile sur les roulements et les composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919234550
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Bras de suspension avant à triangle – Porsche
Triangle de suspension avant neuf, compatible avec les modèles Porsche 964. Livré avec les silentblocs déjà montés, il remplace facilement un triangle d'origine dont les silentblocs sont usés, corrodés ou endommagés.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Quel est le rôle du bras de suspension avant ?
Le triangle de suspension avant est un élément majeur de la suspension reliant la roue au châssis du véhicule. Il permet un mouvement contrôlé de la suspension tout en maintenant la position et la géométrie de la roue avant.
Associé au joint à rotule, aux silentblocs, à l'amortisseur et aux composants de direction, le bras de suspension contribue à maintenir un alignement précis des roues et une direction prévisible lors du freinage, des virages et de la conduite sur des surfaces irrégulières.
Pourquoi faut-il remplacer les bras de suspension d'une Porsche 964 ?
Sur la Porsche 964, la détérioration des silentblocs de bras de suspension est un problème courant lié à l'âge. Le caoutchouc peut se détériorer indépendamment du kilométrage, entraînant des mouvements indésirables au sein de la suspension.
Un remplacement peut également être nécessaire pour les raisons suivantes :
Silentblocs de bras de suspension usés ou détériorés, corrosion, dommages suite à un accident ou un impact, géométrie de suspension déformée, dommages autour de la fixation de la rotule, réparations de suspension antérieures de mauvaise qualitéCes triangles de suspension de remplacement étant fournis avec les bagues déjà installées, ils constituent une solution simple lorsque le remplacement complet du bras est préférable à la reconstruction de la pièce d'origine.
Quand faut-il le remplacer ?
Les signes typiques d'usure des bras de suspension ou des silentblocs peuvent inclure :
Bruits sourds ou secousses sur les bosses, direction imprécise ou floue, vibrations du volant, usure irrégulière des pneus, dérive ou tirage du véhicule, jeu excessif au niveau du bras de suspension, difficulté à maintenir un bon alignement des rouesCes symptômes peuvent également être causés par d'autres composants de la suspension ou de la direction ; il convient donc d'inspecter l'ensemble de la suspension avant avant tout remplacement.
Applications gauche et droite
Bras de suspension avant gauche : 96434101707
Bras de suspension avant droit : 96434101807
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du triangle de suspension, vérifiez également :
Rotule avant, bras de suspension opposé et silentblocs, éléments de la barre antiroulis, biellettes de direction, amortisseurs avant et supports supérieurs, roulements de roue, points de fixation de la suspension, boulons et fixations associésIl convient de vérifier l'alignement des roues après le remplacement des bras de suspension afin de s'assurer que la géométrie de la suspension avant est correctement réglée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96434101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Volant moteur bimasse – Boîte de vitesses manuelle
Volant moteur bimasse OE Match pour Porsche 957 Cayenne 3.6L V6 équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Le volant bimasse est placé entre le moteur et l'embrayage, transmettant le couple moteur à la transmission tout en contribuant à isoler les vibrations et les mouvements de torsion de la transmission. Sa conception en deux parties offre un amortissement supérieur à celui d'un volant monobloc classique, assurant ainsi un engagement d'embrayage plus doux et un fonctionnement plus précis de la transmission.
À quoi sert un volant bimasse ?
Le volant moteur relie le vilebrequin à l'embrayage et à la boîte de vitesses. Outre sa fonction de surface de friction lors de l'engagement de l'embrayage, un volant bimasse contribue à absorber les vibrations de rotation produites par le moteur avant qu'elles n'atteignent la boîte de vitesses.
Cet effet d'amortissement permet un démarrage plus doux à l'arrêt, réduit les vibrations de la transmission et contribue à un fonctionnement plus silencieux et plus raffiné.
Pourquoi un volant bimasse tombe-t-il en panne ?
Les ressorts internes, les roulements et le mécanisme d'amortissement d'un volant bimasse sont soumis à un mouvement continu, à la chaleur et aux charges de la transmission.
L'usure peut être accélérée par :
Kilométrage élevé, patinage répété de l'embrayage, surchauffe, démarrages fréquents à forte charge, composants d'embrayage usés, vibrations excessives de la transmission, usure mécanique générale du mécanisme d'amortissementContrairement à un volant d'inertie solide classique, le mécanisme d'amortissement interne d'un volant d'inertie à double masse usé peut développer un mouvement de rotation ou axial excessif.
Quand faut-il le remplacer ?
Les symptômes typiques d'un volant bimasse usé peuvent inclure :
Bruits de cliquetis ou de cognement provenant du carter d'embrayage. Vibrations excessives au ralenti. À-coups au démarrage. Embrayage difficile ou irrégulier. Bruit inhabituel au démarrage ou à l'arrêt du moteur. Jeu excessif du volant moteur. Remplacement de l'embrayage si le volant moteur existant dépasse ses limites d'usure admissibles.Le volant moteur doit être soigneusement inspecté à chaque fois que l'embrayage est déposé.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du volant moteur, vérifiez également :
Disque de friction d'embrayage, plateau de pression d'embrayage, butée d'embrayage, boulons de fixation du volant moteur, joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, arbre d'entrée de boîte de vitesses, mécanisme de débrayageLe remplacement des composants d'embrayage usés pendant que la boîte de vitesses est déposée peut éviter de devoir répéter le travail considérable que représente l'accès au volant moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95511401210
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Rouleau de déviation de la courroie d'entraînement
Galet de déviation de courroie d'entraînement compatible avec certains modèles Porsche 957 et 958 Cayenne et 970 Panamera.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Diagramme de référence n° 6
Le galet de déviation fait partie du système de courroie d'entraînement auxiliaire du moteur, guidant la courroie le long de son trajet correct et contribuant à maintenir un fonctionnement stable de la courroie lorsqu'elle entraîne les accessoires associés du moteur.
Quel est le rôle du galet de déviation de la courroie d'entraînement ?
Le galet tendeur, parfois appelé poulie de renvoi, guide la courroie d'entraînement auxiliaire autour des composants du moteur entraînés par courroie.
Son palier interne permet au rouleau de tourner librement tout en maintenant la courroie correctement alignée. Un fonctionnement fluide du rouleau est essentiel pour réduire les mouvements indésirables de la courroie, les vibrations et le bruit.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Le rouleau tourne dès que le moteur fonctionne, ce qui signifie que son palier interne est soumis à une vitesse, une chaleur et une charge mécanique continues.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
Usure des roulements, manque de lubrification, contamination par des saletés ou des fluides, tension excessive de la courroie, mauvais alignement, surface de roulement de la poulie endommagée, kilométrage élevé et usure générale liée à l'âgeÀ mesure que le roulement se détériore, le rouleau peut devenir bruyant, présenter un jeu excessif ou cesser de tourner correctement.
Quand faut-il le remplacer ?
Envisagez un remplacement si :
Grincements, crissements ou frottements provenant de la zone de la courroie. Sensation de rugosité lors de la rotation manuelle de la poulie. Jeu excessif des roulements. Dommages visibles à la poulie. Mouvement irrégulier de la courroie. Problèmes récurrents avec la courroie auxiliaire.Le galet tendeur doit également être inspecté lors du remplacement de la courroie d'entraînement ou du tendeur de courroie.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du galet de déviation, inspectez également :
Courroie d'entraînement auxiliaire Tendeur de courroie d'entraînement Autres galets tendeurs et de renvoi Alignement des poulies Surfaces de roulement de la courroie Poulies accessoires Signes de contamination par l'huile ou le liquide de refroidissementLe remplacement d'un galet usé avant qu'il ne se bloque peut contribuer à prévenir les dommages à la courroie d'entraînement auxiliaire et aux composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95814527601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Kit de tendeur et tuyau d'alimentation en huile pour moteurs anciens
Tuyau d'alimentation en huile d'arbre à cames OE Match pour les premiers moteurs Porsche 911 convertis en tendeurs de chaîne de distribution hydrauliques sous pression.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
Ce tuyau d'huile supplémentaire est nécessaire lors de la mise à niveau du tendeur de chaîne hydraulique sur les anciens moteurs de moins de 2,7 litres, notamment les moteurs 2,2 L et 2,4 L. Il fait partie du circuit de lubrification moteur modifié et alimente en huile moteur sous pression le système de tendeur de chaîne de distribution amélioré.
À quoi sert le tuyau d'alimentation en huile du tendeur ?
Les premiers moteurs Porsche 911 utilisaient un système de tendeur de chaîne de distribution différent. Lors du passage aux tendeurs hydrauliques sous pression plus récents, l'huile moteur doit être acheminée vers le nouveau système de tendeur.
Ce tuyau assure le raccordement d'huile supplémentaire nécessaire sur les moteurs anciens, permettant à l'huile moteur sous pression d'atteindre les tendeurs de chaîne améliorés et de les aider à maintenir une tension correcte de la chaîne de distribution.
Pourquoi est-ce nécessaire ?
Le tendeur de chaîne hydraulique, couramment utilisé pour cette mise à niveau, a été conçu pour les systèmes de lubrification des moteurs Porsche 911 plus récents.
Sur les premiers moteurs de moins de 2,7 litres, y compris les moteurs 2,2 L et 2,4 L, un tuyau supplémentaire 930107348XX est nécessaire lors de l'installation du système de tension plus récent.
Sans un système d'alimentation en huile adéquat, les tendeurs à pression ne peuvent pas fonctionner comme prévu.
Pourquoi faut-il remplacer les tuyaux d'alimentation en pétrole ?
Les conduites d'alimentation en huile fonctionnent dans un environnement moteur chaud et sujet aux vibrations et peuvent se détériorer avec le temps.
Les problèmes potentiels incluent :
Fuite d'huile Tuyauterie fissurée ou endommagée Raccords endommagés Débit d'huile restreint Corrosion Réparations antérieures incorrectes Dommages survenus lors de l'entretien du moteurToute fuite ou restriction dans l'alimentation en huile du tendeur doit être examinée rapidement, car une alimentation en huile fiable est essentielle au fonctionnement des tendeurs améliorés.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lors de l'installation d'un tendeur de chaîne hydraulique sur un moteur ancien compatible si le tuyau requis n'est pas déjà présent.
Une canalisation existante doit également être remplacée si elle présente des signes de fuite, de corrosion, de raccords endommagés ou de détérioration physique.
Ajustement
La compatibilité doit être vérifiée en fonction des spécifications du moteur et du système de conversion du tendeur installé.
Contrôles effectués lors de l'installation
Lors du montage du tuyau d'alimentation en huile, vérifiez également :
Tendeurs de chaîne hydrauliques, conduites d'huile d'arbre à cames existantes, raccords et joints de conduites d'huile, chaînes de distribution, rails de guidage de chaîne, bras de tendeur, couvercles de carter de chaîne, raccords d'alimentation en huile moteurSur certaines applications antérieures à 1980, des entretoises peuvent également être nécessaires entre le bras du tendeur et le tendeur lors de la mise à niveau du tendeur hydraulique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
930107348XX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
Roulement à rouleaux cylindriques. Conçu pour correspondre aux dimensions, à la charge nominale et au montage de l'équipement d'origine, ce roulement remplace directement le roulement d'origine. Il supporte l'arbre principal ou l'arbre d'entrée/sortie de certaines boîtes de vitesses manuelles Porsche. Il assure une rotation fluide, un alignement correct des pièces internes de la transmission et contribue à réduire les frottements et l'usure pendant le fonctionnement. Il est utilisé près de l'écrou à embase ou du contre-écrou.
Convient à :
Porsche 911 3.2L 1984-86 pour modèles 4 et 5 vitesses
Porsche911 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 911 Turbo 3.3L 1978-88 (4 vitesses)
Porsche 924 1976-85 Transmission à 5 vitesses uniquement
Porsche 924 Carrera GT 1981
Porsche 924 Turbo 1979-84
Schéma de référence n° 23
Les roulements de transmission supportent les arbres rotatifs et les groupes d'engrenages sous des charges et des vitesses élevées. À terme, l'usure, le désalignement ou la contamination du réducteur peuvent entraîner une défaillance des roulements, entraînant une augmentation des frottements, des vibrations, du bruit, voire des dommages au réducteur. Un ajustement correct des roulements est essentiel à la longévité et à la précision de la transmission.
Quand remplacer :
• Lors de toute révision ou reconstruction de la boîte de vitesses, en particulier lorsque les arbres ou les écrous à embase sont retirés.
• Si vous remarquez des bruits inhabituels au niveau de la boîte de vitesses (grondements, grondements) ou du jeu de l’arbre lors de l’inspection.
• Chaque fois que vous remplacez des composants majeurs de la boîte de vitesses, tels que les synchroniseurs, les arbres ou autres roulements, à titre de mesure de maintenance préventive, garantissant un alignement et des performances optimaux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030239101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Tuyau de sortie d'air frais
Tuyau de sortie d'air frais OE Match pour les modèles Porsche 356, conçu pour remplacer le manchon en caoutchouc d'origine situé sous le tableau de bord dans l'habitacle.
Convient à :
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 39
Le tuyau relie le boîtier de commande du volet d'air frais au système de ventilation de l'habitacle, contribuant ainsi à diriger l'air entrant vers la bonne sortie de ventilation. La documentation des pièces Porsche indique des versions distinctes pour la gauche et la droite, une étant nécessaire de chaque côté.
À quoi sert le tuyau de sortie d'air frais ?
Le tuyau d'évacuation fait partie du système de ventilation d'air frais de la Porsche 356. Il assure la liaison flexible entre le boîtier de commande des volets et la gaine d'aération de l'habitacle, permettant ainsi de diriger l'air frais vers l'intérieur de l'habitacle.
Les flexibles gauche et droit sont des composants spécifiques et non des pièces universelles identiques. La documentation Porsche indique la référence 64457269106 pour le côté gauche et la référence 64457269206 pour le côté droit.
Pourquoi les tuyaux d'air frais tombent-ils en panne ?
Après des décennies de service, les composants en caoutchouc d'origine peuvent se détériorer avec le temps et sous l'effet des intempéries.
Les problèmes typiques incluent :
Caoutchouc durci ou cassant, fissures et décollement, perte de flexibilité, mauvaise étanchéité au niveau des raccords, déformation ou détérioration, dommages survenus lors de réparations du tableau de bord ou du système de ventilation.Des durites détériorées peuvent laisser l'air s'échapper derrière le tableau de bord au lieu d'être correctement dirigé vers l'habitacle.
Quand faut-il les remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque le tuyau est fissuré, abîmé, endommagé ou ne s'ajuste plus correctement.
Il est également judicieux d'inspecter les tuyaux lors de la restauration du tableau de bord ou de la remise en état du système d'air frais et de ventilation, en particulier lorsque des composants en caoutchouc d'origine sont encore en place.
Applications gauche et droite
Côté gauche – 64457269106
Côté droit – 64457269206
Le catalogue de pièces d'origine Porsche les décrit comme des manchons en caoutchouc reliant le boîtier de commande du volet à l'habitacle, un manchon gauche et un manchon droit étant nécessaires.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64457269
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Refroidisseur d'huile de radiateur avant
Installé à l'avant du circuit de refroidissement d'huile externe du véhicule, le refroidisseur utilise le flux d'air pour évacuer l'excès de chaleur de l'huile moteur en circulation. Ceci est particulièrement important sur les moteurs Porsche 911 refroidis par air, où l'huile moteur joue un rôle majeur dans la lubrification et la régulation de la température.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 13
À quoi sert le refroidisseur d'huile avant ?
L'huile moteur chaude est acheminée du moteur arrière vers le refroidisseur avant via les conduites d'huile externes. L'air traversant le refroidisseur absorbe la chaleur de l'huile avant son retour dans le système de lubrification.
Le maintien d'une température d'huile adéquate contribue à préserver la viscosité de l'huile et assure une lubrification fiable des paliers, des arbres à cames et autres composants du moteur fortement sollicités.
Pourquoi les refroidisseurs d'huile tombent-ils en panne ?
Après des décennies d'utilisation, un refroidisseur d'huile d'origine Porsche 911 peut se détériorer de la manière suivante :
- corrosion externe
- Fuites d'huile
- Raccords endommagés ou corrodés
- Dommages causés par les pierres et les débris de la chaussée
- Ailettes de refroidissement tordues ou endommagées
- contamination interne
- Dommages causés par un accident antérieur
- Circulation d'air obstruée par l'accumulation de saletés et de débris
Toute fuite d'huile ou toute réduction de l'efficacité du refroidissement doit faire l'objet d'une enquête rapide, en particulier sur un moteur refroidi par air.
Quand faut-il le remplacer ?
Il convient d'envisager son remplacement si le refroidisseur fuit, est physiquement endommagé, fortement corrodé ou n'assure plus un transfert de chaleur efficace.
Une température d'huile moteur anormalement élevée ne doit pas être automatiquement imputée au refroidisseur. Avant tout remplacement, il convient de vérifier le thermostat externe, les conduites d'huile, le flux d'air, le niveau d'huile et les composants de refroidissement associés.
Informations importantes concernant l'installation
Le refroidisseur ne comprend ni le capteur de température, ni le bouchon et la rondelle d'obturation. Ces éléments sont disponibles séparément et doivent être choisis en fonction du véhicule.
Lors du remplacement du refroidisseur, vérifiez également :
- Tuyaux et flexibles d'huile externes
- Raccordements de conduites d'huile
- Fonctionnement du thermostat à huile
- caoutchoucs et supports de montage du refroidisseur
- Capteur de température installé
- Circulation d'air autour du refroidisseur
- Preuve de contamination du circuit d'huile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020705304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Convient :
Porsche 996 C2/4 2000>> (après catalyseur)
Une fonction:
Le capteur d'oxygène (également connu sous le nom de sonde Lambda) est situé dans le collecteur d'échappement et mesure la quantité d'oxygène non brûlé dans les gaz d'échappement de votre moteur. En fonction de la quantité d'oxygène, il envoie un signal à l'ordinateur de votre moteur qui ajuste ensuite le mélange air/carburant pour optimiser les performances du moteur et le contrôle des émissions.
Symptômes d'échec :
Consommation excessive de carburant, un capteur d'oxygène défectueux peut gaspiller 30% de votre carburant.
Problèmes de maniabilité, tels que surtension ou hésitation du moteur.
Émissions élevées d'hydrocarbures, à défaut d'une inspection des émissions.
Le témoin d'avertissement du moteur peut être allumé ou l'indicateur de service affiché.
L'ecu/ordinateur stocke un code d'erreur lié au mélange.
Lorsque le capteur d'oxygène a complètement cessé de fonctionner, le convertisseur catalytique peut surchauffer et tomber en panne
Service de maintenance:
Testez et/ou remplacez tous les 30 000 miles.
Effectuez des vérifications périodiques des émissions.
Surveillez le voyant de service.
Les constructeurs automobiles recommandent une inspection et un remplacement périodiques du capteur d'oxygène.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99660611800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compresseur de climatisation
Retrouvez les performances et le confort de conduite d'origine de votre climatisation grâce à ce compresseur de climatisation compatible avec les Porsche 928 (modèles 1980 à 1992). Composant central du système de climatisation du véhicule, le compresseur assure la circulation et la compression du fluide frigorigène, permettant ainsi au système de produire de l'air froid et de maintenir une température confortable dans l'habitacle.
Convient à :
- Porsche 928 4.5L 1980-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
La Porsche 928 a été conçue comme une grande routière haute performance, capable de parcourir de longues distances dans un confort optimal. Un système de climatisation en parfait état de fonctionnement est essentiel à cette expérience, notamment lors de la conduite estivale et des longs trajets.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce compresseur offre des performances fiables, une installation directe et un fonctionnement fiable pour les projets de maintenance et de restauration.
À quoi sert le compresseur de climatisation ?
Le compresseur de climatisation est souvent décrit comme le cœur du système de climatisation.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Compression du gaz réfrigérant
- Circulation du fluide frigorigène dans le système de climatisation
- Créer la différence de pression nécessaire au refroidissement
- Contribuer à une régulation efficace de la température en cabine
- Permettre la production d'air froid
- Contribuer à la déshumidification de l'air de la cabine
- Maintien des performances de la climatisation
Sans compresseur fonctionnel, le système de climatisation ne peut pas refroidir efficacement l'intérieur du véhicule.
Pourquoi les compresseurs de climatisation tombent-ils en panne ?
Les compresseurs de climatisation contiennent des composants internes mobiles soumis à la chaleur, à la pression et à un fonctionnement continu.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure des roulements internes
- défaillance de l'embrayage du compresseur
- Perte de réfrigérant Manque de lubrification
- Détérioration de l'étanchéité Contamination interne
- Corrosion due à une inactivité prolongée
- usure générale liée à l'âge
Sur les véhicules plus anciens comme la Porsche 928, des années de service et des périodes d'inactivité peuvent accélérer la détérioration du compresseur.
Symptômes d'un compresseur de climatisation défaillant
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Climatisation soufflant de l'air chaud
- Performances de refroidissement réduites
- L'embrayage du compresseur ne s'enclenche pas.
- Bruits de grincement, de crissement ou de cliquetis
- Fuites de réfrigérant
- Fonctionnement intermittent en courant alternatif
- Vibrations excessives
- Bruits inhabituels dans le compartiment moteur lorsque la climatisation est activée
Ces symptômes doivent faire l'objet d'une enquête rapide afin d'éviter d'autres dommages au système de climatisation.
Quand faut-il remplacer le compresseur ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le compresseur est bloqué.
- Des dommages internes au compresseur ont été identifiés.
- L'embrayage est défectueux.
- Les performances de refroidissement ne peuvent pas être rétablies par une intervention de maintenance.
- Des fuites importantes de réfrigérant sont présentes.
- Révision complète du système de climatisation
- Restauration d'un véhicule stocké pendant une longue période
- Une contamination a pénétré dans le système
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le déshydrateur et d'inspecter les joints du système à chaque remplacement d'un compresseur.
Pourquoi le remplacement est important
Un compresseur usé ou défectueux peut affecter tous les composants du système de climatisation.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Performances de refroidissement rétablies
- Confort de cabine amélioré
- Réduction du bruit du compresseur
- Meilleure efficacité de la climatisation
- Amélioration de la circulation du réfrigérant
- Fiabilité accrue du système
- Réduction des contraintes sur les composants de support
- Restauration des performances de la climatisation d'origine
Un système de climatisation fonctionnant correctement améliore à la fois le confort et la valeur de votre Porsche 928.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92812601071
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Le détendeur est situé à l'intérieur du boîtier de l'évaporateur du climatiseur et sert de régulateur de précision pour le débit de fluide frigorigène. Il réduit la pression du fluide frigorigène avant son entrée dans l'évaporateur et contrôle la quantité de fluide frigorigène qui circule dans le système.
Convient à :
Porsche 986 Boxster1997 - 2004
Porsche 987 Boxster2005 - 2008
Porsche 987C.1 Cayman 2005 - 2008
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2013
Porsche 996 1998 - 2005
Porsche 997.1 2005 - 2008
Diagramme de référence n° 4
Cette version conforme aux spécifications d'origine Porsche respecte les dimensions, la configuration de montage et les caractéristiques de débit. Elle garantit ainsi une régulation correcte de la pression du réfrigérant et une compatibilité avec les systèmes de climatisation des Porsche 986, 987, 996 et des premiers modèles 997.
Le bon fonctionnement du détendeur est essentiel pour maintenir des performances de refroidissement constantes et éviter les variations de température dans l'habitacle.
Le détendeur régule le débit de fluide frigorigène vers l'évaporateur en ajustant la pression et le volume en fonction des besoins du système. Ceci permet au fluide frigorigène de se détendre et de se refroidir efficacement, permettant ainsi à l'évaporateur d'éliminer la chaleur de l'air de l'habitacle.
Si la vanne tombe en panne ou se bloque, le système de climatisation risque de perdre en efficacité de refroidissement ou de produire des températures irrégulières.
Fonction
• Régulation du débit de réfrigérant : Régule le débit de réfrigérant entrant dans l'évaporateur
• Régulation de la pression : Réduit la pression du fluide frigorigène pour un refroidissement efficace
• Stabilité de la température : Contribue à maintenir une température constante dans la cabine
• Efficacité du système de climatisation : Favorise un fonctionnement optimal du système de climatisation
Avec le temps, les détendeurs peuvent s'user ou s'encrasser. En cas de défaillance, la pression du fluide frigorigène risque de ne plus être correctement régulée, ce qui peut entraîner une baisse des performances de refroidissement ou des variations de température dans l'habitacle. Le remplacement d'un détendeur défectueux rétablit une circulation optimale du fluide frigorigène et contribue au bon fonctionnement de la climatisation.
Quand remplacer le détendeur ? Envisagez de le remplacer si vous constatez :
• Climatisation faible ou irrégulière
• Déséquilibre de pression du réfrigérant dans le système
• Réparation du système de climatisation nécessitant le retrait de l'évaporateur
• Lors de la révision ou de l'entretien du système de climatisation
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99657392901
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Évaporateur de climatisation conforme aux spécifications d'origine pour Porsche 964/993, situé dans la cloison pare-feu. Ce composant absorbe la chaleur de l'air ambiant lors de l'évaporation du fluide frigorigène.
Convient
- 964 (911) C2 1989–93
- 964 (911) C4 1989–93
- 964 (911) TURBO 3,3 L 1991–93
- 964 (911) TURBO 3,6 L 1991–93
- 993 (911) C2 1994–97
- 993 (911) C4 1994–97
- 993 (911) C2S 1994–97
- 993 (911) C4S 1994–97
- 993 (911) TURBO 1994–96
- 993 (911) GT2 1994–97
- 993 (911) TURBO S 1994–97
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
964 — Diagramme : 813-05, élément 36 ; Diagramme : 813-05, élément 37.
993 — Diagramme : 813-05, article 34.
Ce que fait ce produit
L'évaporateur est l'échangeur de chaleur du système de refroidissement de l'habitacle. Le fluide frigorigène qui le traverse absorbe la chaleur de l'air ambiant. Le détendeur régule l'arrivée du fluide frigorigène dans l'évaporateur ; il s'agit d'un composant distinct et il ne faut pas le confondre avec l'évaporateur lui-même.
Fonctions
- Transfère la chaleur de l'air de la cabine vers le circuit de réfrigérant.
- Refroidit l'air qui traverse le système de climatisation.
Détails techniques
- Référence de la pièce fournie : 96457390100.
- Emplacement d'installation : à l'intérieur de la cloison.
Symptômes de défaillance
- Le refroidissement s'affaiblit progressivement après une recharge de réfrigérant.
- L'air des bouches d'aération reste chaud ou la température de l'habitacle devient instable.
- Une odeur de renfermé se développe autour du système de ventilation.
Ces symptômes ne permettent pas, à eux seuls, d'établir un défaut de l'évaporateur. Les odeurs liées à l'humidité peuvent nécessiter un nettoyage plutôt qu'un remplacement, tandis que les problèmes de refroidissement peuvent également provenir d'autres parties du système de réfrigération.
Pourquoi le remplacement est important
Un évaporateur qui fuit ou est endommagé par la corrosion peut laisser s'échapper le réfrigérant, empêchant ainsi la climatisation de maintenir une température adéquate dans l'habitacle. Des recharges répétées ne résolvent pas la fuite sous-jacente. Avant de remplacer des composants, il est essentiel d'identifier la source du problème afin de le distinguer d'un défaut lié aux tuyaux, au condenseur ou au détendeur.
FAQ
- Une recharge permettra-t-elle de résoudre le problème de refroidissement insuffisant ?
Cela peut aider temporairement, mais les pertes de réfrigérant récurrentes nécessitent un diagnostic et une réparation de la fuite. - Le détendeur doit-il également être remplacé ?
Examinez l'état de la pièce pendant que l'ensemble est accessible. Le remplacement doit être effectué après inspection, plutôt que de supposer que les deux composants sont défectueux. - Quels éléments de support nécessitent une attention particulière ?
Lors de la planification de la réparation, vérifiez l'étanchéité des joints, des joints toriques et du déshydrateur. En cas de suspicion de contamination, évaluez la nécessité d'un nettoyage plus approfondi du système.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96457390100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Le condenseur de climatisation de radiateur OE Match est un condenseur de climatisation de remplacement pour certains modèles Porsche Cayenne 957 essence de 2007 à 2010.
Convient à :- Porsche 957 Cayenne 2007 - 2010 (sauf modèles Diesel)
Monté à l'avant du véhicule, où il reçoit le flux d'air de refroidissement, le condenseur remplit une fonction d'échange thermique similaire à celle d'un radiateur, mais fait partie du circuit de réfrigérant de la climatisation plutôt que du système de refroidissement du moteur.
Le fluide frigorigène chaud sous haute pression qui sort du compresseur de climatisation pénètre dans le condenseur, où il cède sa chaleur à l'air ambiant. En se refroidissant, il se condense et passe de l'état gazeux à l'état liquide avant de poursuivre son chemin dans le reste du système de climatisation.
Un condenseur fonctionnant correctement est essentiel pour un refroidissement efficace de la cabine, des pressions de système stables et un fonctionnement fiable de la climatisation.
Fonctionnement de ce produit :
Le condenseur du climatiseur élimine la chaleur du fluide frigorigène après sa compression.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Dissipation de la chaleur du fluide frigorigène de la climatisation
- Conversion d'un gaz réfrigérant à haute pression en liquide
- Contribuant à un refroidissement efficace de la cabine
- Contribuer au maintien des pressions de réfrigérant correctes
- Fonctionnement avec le compresseur, le déshydrateur et l'évaporateur
- Assurer un échange thermique suffisant pendant le fonctionnement par temps chaud
- Assurer le bon fonctionnement de l'ensemble du système de climatisation
Sans un fonctionnement adéquat du condenseur, le fluide frigorigène ne peut pas évacuer efficacement la chaleur et le refroidissement de la cabine se détériorera.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes courants de détérioration d'un condenseur comprennent :
- Faibles performances de la climatisation
- De l'air chaud sort des bouches d'aération de la cabine
- Le refroidissement devient moins efficace avec le temps
- Perte totale du refroidissement de la climatisation
- fuite de réfrigérant
- Résidus huileux sur ou autour du condenseur
- Sifflement causé par une fuite de réfrigérant
- Ailettes de refroidissement courbées
- Ailettes de condenseur corrodées
- Dommages visibles dus à l'impact
- défauts de pression du réfrigérant
- Le compresseur fonctionne en cycle excessif
- Refroidissement insuffisant par temps chaud
- Les performances de la climatisation ne s'améliorent que lorsque le véhicule est en mouvement.
Ces symptômes peuvent également être causés par d'autres composants du système de climatisation ; il convient donc de diagnostiquer correctement le système avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Un condenseur endommagé réduit la capacité du système de climatisation à évacuer la chaleur.
Le fonctionnement continu d'un condenseur défectueux peut entraîner :
- perte de réfrigérant
- Mauvaise climatisation de la cabine
- Pressions du système incorrectes
- Augmentation de la charge de travail du compresseur
- Surchauffe du compresseur
- Efficacité réduite de la climatisation
- Dommages supplémentaires au système de réfrigération
Le remplacement d'un condenseur qui fuit, est obstrué ou gravement endommagé rétablit la capacité d'échange thermique nécessaire au fonctionnement normal de la climatisation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95557311105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce compresseur de climatisation OE Match remplace directement le compresseur de climatisation Porsche d'origine monté sur certains modèles Porsche 964 Carrera de 1993 à 1994, ainsi que sur tous les modèles Porsche 993 de 1994 à 1998. Il constitue le composant principal du système de climatisation, comprimant et faisant circuler le fluide frigorigène pour assurer un refroidissement efficace de l'habitacle et une régulation climatique optimale.
Convient à :
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1993 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Diagramme de référence n° 1.
Installé sur le système d'entraînement de la courroie d'accessoires par le moteur, le compresseur assure la pressurisation et la circulation du fluide frigorigène dans le circuit de climatisation du véhicule. Lors du passage du fluide frigorigène à travers le condenseur, l'évaporateur et le déshydrateur, le compresseur permet d'évacuer la chaleur de l'habitacle et de maintenir la diffusion d'air froid par le système de ventilation. Un bon fonctionnement du compresseur est essentiel pour une performance de refroidissement optimale et une fiabilité globale du système de climatisation.
Ce compresseur, compatible avec les équipements d'origine, est fourni complet avec embrayage magnétique et poulie intégrés. Conçu pour un remplacement direct des systèmes Porsche/Denso d'origine, il est compatible avec les systèmes de réfrigération R12 et R134a, selon la configuration du véhicule et son niveau de conversion.
Ce compresseur est idéal pour la remise à neuf des systèmes de climatisation, les projets de restauration ou le remplacement des composants de climatisation d'origine vieillissants sur les modèles Porsche 964 et 993.
Le compresseur de climatisation pressurise et fait circuler le fluide frigorigène dans tout le système de climatisation du véhicule, permettant ainsi d'évacuer la chaleur de l'habitacle et de fournir de l'air froid par le biais du système de climatisation.
Fonction
• Comprime et fait circuler le fluide frigorigène dans le système de climatisation
• Permet le fonctionnement du refroidissement et de la climatisation de l'habitacle
• Maintient la pression du réfrigérant et l'efficacité du système
• Assure une performance stable de la climatisation
• Restaure la capacité de refroidissement d'origine et le confort de l'habitacle
Les compresseurs de climatisation fonctionnent sous pression et charge thermique constantes. Avec le temps, les roulements internes, les joints, les embrayages et les pistons du compresseur peuvent s'user ou tomber en panne. Un compresseur usé peut entraîner un refroidissement insuffisant, des bruits anormaux, des fuites de réfrigérant ou une contamination du système. Le remplacement d'un compresseur défectueux rétablit une circulation optimale du réfrigérant et un fonctionnement fiable de la climatisation.
Quand remplacer
• Faible ou absence d'air froid provenant du système de ventilation
• Défaillance ou patinage de l'embrayage du compresseur
• Bruits de grincement, de crissement ou de cliquetis provenant du compresseur
• Fuites de réfrigérant au niveau du corps du compresseur ou des joints
• Poulie de compresseur grippée ou panne interne du compresseur
• Lors de la rénovation complète du système de climatisation ou de la conversion du réfrigérant
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96412612102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros