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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque spécialisée dans les pièces de rechange pour Porsche, proposant des solutions pour l'entretien courant, les réparations mécaniques, la restauration et les composants difficiles à trouver, pour les modèles classiques et modernes. Design911 sélectionne les marques pour leur qualité et leur compatibilité avec les Porsche, et met à disposition des spécialistes compétents pour accompagner les propriétaires et les ateliers dans le choix des pièces adaptées.
L'histoire d'OE Match
OE Match se consacre à la préservation des véhicules Porsche en remettant sur le marché des pièces détachées rares ou introuvables. Son objectif est de garantir l'entretien, la réparation, la restauration et l'utilisation des Porsche pour les générations futures, notamment lorsque les pièces d'origine sont devenues onéreuses, difficiles à trouver ou ne sont plus fabriquées.
Le catalogue recense plus de 8 000 références de pièces individuelles, plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine et plus de 100 nouveaux produits en cours de développement. La gamme de produits, plus large, compte plus de 9 000 variantes ; ces chiffres illustrent différentes dimensions de l'offre. Le développement continu repose sur l'étude des pièces dont les propriétaires et les ateliers ont réellement besoin, la collaboration avec des fabricants spécialisés, l'examen des spécifications techniques, l'évaluation d'échantillons, les tests et l'homologation des composants avant leur mise sur le marché. Des petits joints, clips et supports aux composants mécaniques majeurs, l'objectif est d'éviter qu'une pièce difficile à trouver ne retarde une réparation ou une restauration complète : préserver Porsche, pièce par pièce.
Pourquoi choisir OE Match pour votre Porsche ?
OE Match est une solution de remplacement de qualité, compatible avec les pièces d'origine, développée spécifiquement pour les véhicules Porsche et non adaptée d'une gamme de pièces de rechange génériques. Les références d'origine, les informations de compatibilité avec le véhicule, les dimensions, les matériaux et les spécifications des composants sont utilisés pour identifier les pièces de rechange appropriées pour l'entretien courant, l'usure liée à l'âge, les réparations mécaniques importantes et les travaux de restauration.
Ses processus de recherche, de développement et de contrôle qualité évaluent la qualité des matériaux et de la fabrication, les dimensions et les spécifications, la compatibilité avec les pièces d'origine, l'application au véhicule, l'ajustement et le fonctionnement, les échantillons des fournisseurs, la constance du produit, l'emballage et la présentation. Le cas échéant, une inspection physique et une évaluation de l'ajustement font partie de l'approbation finale, et les produits doivent satisfaire aux exigences du programme avant d'être intégrés au catalogue.
La gamme de pièces de rechange compatibles inclut les Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 et 928, ainsi que les 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman et 997. Elle offre aux propriétaires, passionnés, spécialistes indépendants et ateliers professionnels une solution de remplacement dédiée aux Porsche, en complément des pièces d'origine Porsche. L'objectif de Design911 est de fournir des pièces de rechange parfaitement adaptées aux spécifications d'origine, avec des coûts d'utilisation raisonnables, et non de simplement proposer une alternative moins chère. Design911 sélectionne ses marques pour leur qualité et leur compatibilité, et peut conseiller ses clients sur les options les plus appropriées pour l'entretien, la restauration ou les améliorations.
- Un programme de pièces de rechange développé spécifiquement pour les applications Porsche.
- Plus de 9 000 variantes de produits au sein du programme élargi.
- Références croisées aux numéros de pièces Porsche d'origine, le cas échéant.
- Processus dédiés à la recherche, au développement, à l'évaluation des échantillons et au contrôle de la qualité.
- Couverture Porsche classique et moderne pour l'entretien, les réparations et la restauration.
- Développement axé sur les applications difficiles à trouver et abandonnées.
Catégories de cette marque que nous avons en stock
Design911 propose des pièces de rechange compatibles avec les spécifications d'origine Porsche (mécanique, électrique, carrosserie, intérieur et entretien). Les références Porsche d'origine permettent d'identifier les pièces de rechange lorsque les numéros de pièce ont été remplacés ou que plusieurs versions existent. Vérifiez toujours le modèle, l'année de production, le moteur, la transmission, le côté ou la position, le type de connecteur (le cas échéant) et les notes spécifiques au produit. Une application incorrecte, des versions incompatibles, des joints ou des visseries réutilisés et des composants usés peuvent provoquer du bruit, une usure prématurée, des fuites, des problèmes de montage ou des pannes répétées. Les spécifications critiques pour la sécurité et l'installation doivent être vérifiées par un technicien qualifié.
Composants du moteur
La garantie moteur OE Match couvre les travaux d'entretien, de réparation et de reconstruction, allant des petites pièces de fixation et des supports aux composants associés aux culasses, au carter, à la distribution et aux systèmes moteur associés.
- Veuillez confirmer le type de moteur, sa cylindrée, son année de production et sa référence d'origine.
- Lors des travaux sur le moteur, inspectez les joints, les fixations et les composants de support associés.
- Vérifiez si les composants nécessitent des procédures de mesure, d'usinage ou d'installation spécialisées.
Joints et garnitures de moteur
Les joints et bagues d'étanchéité de rechange permettent de remédier aux fuites d'huile, de liquide de refroidissement, d'air et de vide des moteurs Porsche classiques et modernes. Cette gamme convient aussi bien aux réparations ponctuelles qu'aux projets de réfection et de reconstruction de moteur plus importants.
- Identifiez la source de la fuite avant de remplacer les composants.
- Vérifiez que les surfaces de contact, les boîtiers et les fixations ne présentent aucune usure ni aucun dommage.
- Utilisez le joint ou la version de joint d'étanchéité appropriée au moteur et à l'année de production.
Systèmes de refroidissement et radiateurs
La garantie OE Match pour le système de refroidissement couvre les composants assurant la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la température et l'évacuation de la chaleur du moteur. Ces pièces permettent d'effectuer des réparations sur les radiateurs, les tuyauteries, les durites, les raccords et autres éléments du système de refroidissement.
- Examinez rapidement toute perte de liquide de refroidissement, surchauffe, tache et tuyaux endommagés.
- Vérifiez les bouchons de pression, les clips, les joints et les tuyaux de raccordement lors des travaux sur le système de refroidissement.
- Purgez et remplissez le système en suivant la procédure spécifique au modèle.
Composants du système d'huile
Les pièces du système d'huile assurent la lubrification du moteur, la circulation de l'huile, sa filtration et la réparation des fuites. La garantie couvre l'entretien courant ainsi que les interventions sur les conduites d'huile, les raccords, les carters, les joints et les pièces associées.
- Vérifiez la taille des filetages, les types de connexion et la position des composants.
- Inspectez les conduites flexibles et les joints pour détecter tout durcissement ou fuite lié à l'âge.
- Vérifiez séparément les spécifications de l'huile requise et la capacité du système.
Transmission et chaîne cinématique
Les pièces de transmission et de chaîne cinématique OE Match prennent en charge les réparations des boîtes de vitesses manuelles et automatiques, le fonctionnement de l'embrayage, la sélection des vitesses et le transfert de puissance aux roues motrices.
- Associez les pièces au code exact de la boîte de vitesses ou de la transmission, le cas échéant.
- Vérifiez l'usure des cannelures, des roulements, des joints, des articulations et des éléments de fixation.
- Diagnostiquez les bruits, les vibrations ou les difficultés de sélection des vitesses avant de commander des composants.
supports moteur et boîte de vitesses
Les supports moteur de remplacement contribuent à soutenir la transmission, à maintenir l'alignement et à limiter les mouvements indésirables du moteur et de la boîte de vitesses. Des supports usés peuvent engendrer des vibrations, des cognements, des à-coups de la transmission ou des passages de vitesses difficiles.
- Inspectez les supports pour détecter toute fissure, tout affaissement, toute séparation et toute contamination par l'huile.
- Vérifiez les boulons de fixation, les rondelles, les supports et la quincaillerie environnante.
- Envisagez de remplacer les supports appariés ensemble lorsque l'application l'exige.
Suspension et direction
Les pièces de suspension et de direction d'origine compatibles permettent de réaliser les réparations nécessaires pour rétablir un contrôle précis des roues, un alignement optimal et une réponse de direction prévisible. La garantie couvre les pièces d'usure situées autour des articulations de suspension, des points de fixation et des ensembles de direction.
- Examiner le jeu, les cognements, l'usure irrégulière des pneus et la tenue de route instable.
- Vérifiez soigneusement les applications gauche et droite ainsi que la position de l'essieu.
- Faites régler le parallélisme des roues après avoir remplacé les composants qui affectent la géométrie.
Composants de freinage
Les composants de freinage OE Match font partie de son programme de remplacement spécifique Porsche. Les travaux de freinage peuvent remédier à l'usure, restaurer les performances de freinage ou préparer une voiture à une utilisation sur route ou sur circuit, mais les spécifications de chaque composant doivent correspondre à l'application prévue.
- Les symptômes qui incitent à une inspection comprennent les vibrations, les distances de freinage plus longues, les grincements, le tirage d'un côté, les voyants d'avertissement et l'usure visible des disques ou des plaquettes.
- Vérifiez si le composant sélectionné est une pièce de rechange équivalente à celle d'origine ou une pièce permettant une amélioration des performances.
- Vérifiez si de nouveaux kits de montage, joints, pièces de fixation et capteurs d'usure des plaquettes sont nécessaires.
Électricité et allumage
La garantie électrique et d'allumage couvre les réparations Porsche liées aux problèmes de démarrage, de charge, d'allumage et de gestion moteur. Un diagnostic précis est essentiel, car le câblage, la tension d'alimentation, les connexions de masse et d'autres composants peuvent présenter des symptômes similaires.
- Les symptômes typiques incluent des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, l'allumage de voyants d'avertissement et des pannes dues à la surchauffe.
- Vérifiez la référence d'origine, le moteur, l'année de production et le type de connecteur.
- Vérifiez l'alimentation, la mise à la terre et le câblage avant de remplacer les composants électriques.
Capteurs et interrupteurs
Les capteurs et interrupteurs OE Match offrent des solutions de remplacement pour les systèmes qui surveillent ou contrôlent le fonctionnement du moteur, la température, la pression, la position, l'éclairage et les avertissements du conducteur.
- Des capteurs d'apparence similaire peuvent avoir des étalonnages, des connecteurs ou des applications différents.
- Utilisez les codes d'erreur comme guide de diagnostic plutôt que comme preuve de la défaillance d'un capteur.
- Inspectez les connecteurs pour détecter toute corrosion, tout dommage aux bornes et tout câblage dégradé.
Chauffage et climatisation
Les composants de chauffage, de ventilation et de climatisation assurent la régulation de la température, la circulation de l'air et le désembuage de la cabine. La gamme couvre les besoins de remplacement des groupes de ventilation, des commandes, des conduits, des vannes, des raccords et des accessoires associés.
- Vérifiez si les pièces diffèrent entre les véhicules à conduite à gauche et ceux à conduite à droite.
- Vérifier les variations au niveau du connecteur, du boîtier et de l'année de production.
- Les travaux sur le système de réfrigération doivent être effectués par un technicien qualifié.
Composants d' échappement
La garantie OE Match couvre les réparations des pièces usées, corrodées ou présentant des fuites du système d'échappement, ainsi que les supports, colliers, joints et raccords associés.
- Lors du remplacement des pièces d'échappement, inspectez les joints, les brides, les fixations et les écrans thermiques.
- Vérifiez l'emplacement des équipements et des capteurs d'émissions pour le modèle spécifique.
- Les fixations corrodées peuvent nécessiter des pièces supplémentaires lors de l'installation.
Joints et tuyaux en caoutchouc
Les composants en caoutchouc sont essentiels dans une Porsche pour assurer l'étanchéité aux fluides, à l'air, aux intempéries et au bruit. La gamme de pièces d'origine permet de remplacer les durites, manchons, œillets et joints d'étanchéité durcis, fendus, gonflés, qui fuient ou manquants.
- Faire correspondre la forme, les dimensions, les points de connexion et le fluide ou système prévu.
- Inspectez les clips, les tuyaux et les surfaces d'étanchéité adjacents.
- La détérioration du caoutchouc liée à l'âge peut affecter simultanément plusieurs composants voisins.
Éléments de garniture extérieure et de carrosserie
La garantie carrosserie couvre les réparations suite à un accident, la remise en état esthétique et la restauration. Elle inclut le remplacement des garnitures, feux, supports, fixations, joints et autres éléments de carrosserie spécifiques au modèle.
- Confirmer le type de carrosserie, le côté, la position, la couleur et la finition, le cas échéant.
- Vérifiez si les clips, les joints ou les éléments de fixation sont fournis séparément.
- Comparez la pièce d'origine et la pièce de référence avant l'installation.
Composants intérieurs
Les produits d'intérieur OE Match permettent de réparer et de restaurer les accessoires de cabine qui peuvent s'être usés, décolorés, cassés ou être devenus difficiles à trouver avec le temps.
- Vérifiez les variations de couleur, de finition, de côté et d'année-modèle.
- Avant d'installer les garnitures de remplacement, inspectez les clips, les supports et les points de fixation.
- Certains éléments intérieurs peuvent varier selon le type de carrosserie ou les spécifications de l'équipement.
Pièces de service et d'entretien
Les composants de service OE Match prennent en charge l'entretien programmé des différentes générations de Porsche, aidant les propriétaires et les ateliers à maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection du système tout en gérant l'usure quotidienne.
- Des difficultés de démarrage, un ralenti instable, une consommation de carburant excessive et l'allumage de voyants d'alerte peuvent accompagner des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
- Sélectionnez les pièces de service en fonction du modèle Porsche exact, du moteur, de l'année de production et des spécifications requises.
- Lors de la planification d'une intervention plus importante, vérifiez l'état des joints, des pièces de fixation et des autres éléments d'entretien.
Matériel de restauration
La quincaillerie de restauration comprend les petites fixations, supports, clips, raccords et éléments de retenue essentiels pour effectuer des réparations précises et sécurisées.
- Notez la position et l'orientation des pièces d'origine lors du démontage.
- Vérifiez le filetage, la longueur, la finition, la quantité et l'application du modèle.
- Le remplacement des pièces endommagées ou fortement corrodées peut éviter des retards lors du remontage.
Applications difficiles à trouver et abandonnées
L'un des principaux objectifs du programme OE Match est d'identifier les pièces manquantes, c'est-à-dire celles d'origine Porsche devenues difficiles à obtenir ou indisponibles. La réintroduction de ces composants permet d'éviter qu'un joint, une agrafe, un support ou une pièce mécanique manquante ne retarde une réparation ou une restauration complète.
- Utilisez les références croisées et les dimensions d'origine pour vérifier l'application prévue.
- Vérifiez si le numéro d'origine a été remplacé.
- Consultez les notes de compatibilité spécifiques au produit lorsqu'il existe plusieurs versions de composants.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein OE Match constituent une solution de remplacement idéale pour l'entretien des freins Porsche. Leur remplacement peut s'avérer nécessaire lors du changement des plaquettes ou lorsqu'un capteur usé ou endommagé déclenche un avertissement d'usure des freins.
- Les messages d'avertissement associés à des coussinets neufs, des câbles de capteurs endommagés et des clips cassés nécessitent une inspection.
- Faites correspondre la référence OE, l'application de l'étrier, l'année du modèle, le connecteur et la position du capteur.
- Vérifiez la quantité requise et si des capteurs sont inclus avec les pièces de freinage sélectionnées.
Moteur électrique
Les pièces électriques moteur compatibles OE couvrent le démarrage, la charge, l'allumage, les capteurs et les interrupteurs. Elles permettent de résoudre les problèmes de démarrage intermittent, les ratés d'allumage, le ralenti instable, les calages, la décharge de la batterie, la mauvaise charge, les voyants d'alerte, les relevés incohérents et les pannes liées à la chaleur.
- Des composants d'apparence similaire peuvent avoir des applications électriques ou automobiles différentes.
- Des pannes répétées peuvent indiquer un composant incompatible ou un élément de support usé.
- L'état de la batterie, les tresses de masse, les connecteurs et la chute de tension doivent être vérifiés lors du diagnostic.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange d'origine couvrent les besoins d'entretien courant et protègent le moteur, la boîte de vitesses et les autres systèmes principaux. Leur remplacement régulier permet de remédier à l'usure naturelle due à la chaleur, au frottement, à la dégradation des fluides et aux intempéries.
- Choisissez des filtres, des pièces d'allumage, des courroies et des fluides adaptés aux spécifications exactes du véhicule.
- De nombreux symptômes se chevauchent, c'est pourquoi l'établissement d'une base de référence solide en matière de services peut faciliter le diagnostic.
- Conservez un registre d'entretien pour faciliter la maintenance future et le diagnostic des pannes.
Kits de service
Les kits d'entretien OE Match regroupent les principaux composants de maintenance afin de simplifier les interventions et d'établir un point de référence. Ils sont particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour diagnostiquer un fonctionnement poussif, un ralenti irrégulier, une consommation excessive et une baisse de performance.
- Chaque kit doit correspondre exactement au modèle Porsche, au moteur et à l'année de production.
- Le contenu varie, veuillez donc consulter la liste des éléments inclus plutôt que de supposer que tous les services sont fournis.
- Profitez-en pour ajouter tous les éléments nécessaires, tels que les bougies d'allumage, les courroies, les liquides, les joints ou la quincaillerie.
Explorez la gamme
Parcourez la gamme de pièces Porsche compatibles avec votre véhicule chez Design911, puis affinez votre recherche par modèle et catégorie et vérifiez les références des pièces d'origine ainsi que les notes de compatibilité. Que vous planifiiez un entretien courant, une réparation en atelier ou une restauration complète, les spécialistes Porsche de Design911 vous aident à identifier les composants adaptés dans le cadre d'un programme axé sur la compatibilité, la qualité et la préservation à long terme de votre véhicule.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Le kit de joints de carburateur OE Match est un kit d'étanchéité de remplacement pour les carburateurs Solex 40 PBIC et 40 PICB montés sur les premières applications Porsche 356.
x2 requis par voiture.
- Moteurs Porsche 356 Pre-A / 356 A Super
Les joints de carburateur assurent l'étanchéité entre les différentes sections et surfaces de contact du carburateur. Ces joints sont essentiels pour prévenir les fuites d'air, les suintements de carburant et les pertes de dépression qui peuvent perturber le dosage du carburant et le fonctionnement du moteur.
Avec le temps, le matériau des joints d'origine peut durcir, se rétracter, se fissurer ou s'endommager lors du démontage. Réutiliser d'anciens joints après l'ouverture du carburateur peut également compromettre l'étanchéité. Le remplacement des joints lors de l'entretien ou de la remise en état permet de rétablir une étanchéité correcte et un fonctionnement fiable du carburateur.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure l'étanchéité des surfaces de contact à l'intérieur du carburateur Solex.
- Contribue à prévenir les fuites de carburant au niveau des joints du carburateur.
- Contribue à prévenir les fuites d'air ou de vide indésirables.
- Permet un dosage précis air/carburant.
- Contribue à maintenir un ralenti stable et une réponse prévisible de l'accélérateur.
- Fournit des composants d'étanchéité neufs lors de la réfection du carburateur.
- Remplace les joints d'origine durcis, comprimés ou endommagés.
- Permet de rétablir un fonctionnement fiable après le démontage du carburateur.
- Assure une étanchéité correcte des carburateurs 40 PBIC et 40 PICB.
Un carburateur repose sur un flux d'air contrôlé et un dosage précis du carburant. L'air qui s'infiltre par une fuite accidentelle du joint peut perturber le mélange, tandis qu'une fuite de carburant engendre des problèmes de fonctionnement et un risque potentiel pour la sécurité.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles de joints de carburateur détériorés sont les suivants :
- Suintement de carburant autour des joints du carburateur.
- Forte odeur d'essence dans le compartiment moteur.
- Humidité ou taches autour des surfaces des joints.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Régime de ralenti du moteur difficile à régler.
- Fonctionnement pauvre dû à l'entrée d'air indésirable dans le carburateur.
- Hésitation lors de l'accélération.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Fonctionnement irrégulier du moteur.
- Démarrage difficile.
- Réglages du mélange du carburateur qui ne resteront pas constants.
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Fissuration, rétrécissement ou durcissement visibles du matériau du joint.
- Les joints se déchirent lors du démontage du carburateur.
- Des fuites de vide ont été détectées au niveau des surfaces de contact du carburateur.
Ces symptômes peuvent également être causés par des axes de papillon usés, des gicleurs obstrués, des niveaux de flotteur incorrects ou d'autres défauts du carburateur ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du carburateur lors du diagnostic.
Pourquoi le remplacement est important :
Les joints de carburateur sont conçus pour assurer une étanchéité précise entre les composants. Une fois comprimés et exposés au carburant, à la chaleur et à des cycles de température répétés, ils peuvent ne plus assurer une étanchéité efficace après démontage.
Un joint endommagé peut laisser passer du carburant ou de l'air là où il ne devrait pas.
Le remplacement des joints usés permet de rétablir :
- Étanchéité correcte du carburateur.
- Ralenti stable.
- Dosage précis du carburant.
- Réponse constante de l'accélérateur.
- Risque de fuite de carburant réduit.
- Démarrage fiable.
- Meilleur réglage du carburateur.
- Un compartiment moteur plus propre et plus sûr.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61608902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
L'arbre à papillon des gaz OE Match est un composant de remplacement de précision pour les carburateurs Solex 40 PICB compatibles montés sur les premières applications Porsche 356.
Il s'agit d'un nouvel arbre usiné CNC et zingué noir.
- Porsche 356 Pre-A / 356 A avec le moteur 1500 S
Diagramme de référence n° 2
L'axe du papillon des gaz traverse le corps du carburateur et supporte le papillon. La commande d'accélérateur fait tourner cet axe, ouvrant ou fermant le papillon pour réguler le mélange air-carburant admis dans le moteur.
Comme l'axe fonctionne à chaque accélération ou décélération, il peut s'user avec le temps, tout comme les alésages correspondants du corps du carburateur. Un jeu excessif peut permettre à de l'air indésirable de pénétrer autour de l'axe, ce qui risque de perturber le mélange air-carburant et de rendre difficile un réglage précis du ralenti.
Cet arbre de remplacement est usiné CNC et zingué noir, offrant un remplacement de précision lors de la reconstruction ou de la restauration du carburateur d'origine.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit l'axe de pivot pour le papillon des gaz du carburateur.
- Transfère le mouvement de la tringlerie d'accélérateur au papillon des gaz.
- Ouvre le papillon des gaz lorsque l'on appuie sur l'accélérateur.
- Permet à la plaque du papillon des gaz de se fermer correctement lorsque l'accélérateur est relâché.
- Contribue à maintenir un positionnement précis de l'accélérateur.
- Assure un ralenti stable et une réponse prévisible à l'accélération.
- Contribue au maintien d'un contrôle correct du débit d'air du carburateur.
- Réduit les mouvements excessifs de la liaison lors du remplacement d'un arbre usé.
- Permet de rétablir le bon fonctionnement du carburateur lors de sa remise en état.
- Fournit une pièce de rechange de précision pour un arbre d'origine usé, corrodé ou endommagé.
Le catalogue de pièces Porsche montre l'axe du papillon des gaz fonctionnant directement avec le papillon des gaz, les vis de fixation, le levier, les joints et les éléments de carburateur associés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Jeu ou mouvement latéral excessif dans l'axe du papillon des gaz.
- Tringlerie d'accélérateur lâche ou imprécise.
- Ralenti instable ou irrégulier.
- Difficulté à régler correctement le régime de ralenti.
- Le régime moteur change lorsque la tige du papillon des gaz est déplacée latéralement.
- Hésitation lors de l'application initiale des gaz.
- Réponse de l'accélérateur médiocre ou irrégulière.
- Le moteur tourne avec un régime pauvre au ralenti.
- Le réglage du mélange du carburateur devient difficile.
- Fonctionnement irrégulier à bas régime.
- Le papillon des gaz ne revient pas systématiquement à la même position fermée.
- Mouvement de l'accélérateur bloqué ou difficile.
- Usure ou rayures visibles sur la tige.
- Corrosion sur l'arbre.
- Jeu excessif entre l'arbre et le corps du carburateur.
Les catalogues spécialisés actuels indiquent que l'usure de l'axe du papillon ou un jeu excessif dans l'alésage peuvent entraîner une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti irrégulier et un dosage de carburant incorrect.
Pourquoi le remplacement est important :
Le carburateur repose sur un contrôle précis du flux d'air à travers le papillon des gaz.
Lorsque l'axe du papillon des gaz ou son alésage de support s'use, l'axe peut se déplacer latéralement au lieu de simplement tourner autour de son axe. Cela peut affecter le positionnement du papillon et l'étanchéité de l'axe dans le corps du carburateur.
Un jeu excessif de l'arbre à cames peut permettre à de l'air non mesuré de pénétrer dans le carburateur. Cet air contournant le circuit d'admission d'air normal, le mélange air/carburant du moteur peut devenir difficile à contrôler, notamment au ralenti et à faible ouverture des gaz.
Le remplacement d'un axe de papillon des gaz usé permet de rétablir :
- Mouvement précis de l'accélérateur.
- Jeu réduit dans la tringlerie d'accélérateur.
- Positionnement plus constant du papillon des gaz.
- Stabilité au ralenti améliorée.
- Réponse de l'accélérateur plus prévisible.
- Réglage correct du carburateur.
- Fonctionnement fiable de la tringlerie d'accélérateur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610074100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Le bouchon de réservoir de liquide de frein OE Match est un bouchon de remplacement pour le réservoir de liquide de frein hydraulique des modèles classiques Porsche 911 et Porsche 930 Turbo.
Convient à :- Porsche 911 1971-83
- Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Diagramme de référence n° 2
Fixé sur le dessus du réservoir de liquide de frein, le bouchon assure une fermeture hermétique et protège le liquide hydraulique des impuretés, de l'humidité et autres contaminants extérieurs. Un liquide de frein propre est essentiel pour un freinage hydraulique performant et pour la longévité du maître-cylindre, des étriers de frein et des autres composants hydrauliques.
Bien que le bouchon du réservoir soit une pièce relativement simple, l'âge, les démontages répétés lors de l'entretien et la détérioration de la surface d'étanchéité peuvent empêcher sa bonne mise en place ou son étanchéité. Le remplacement d'un bouchon endommagé ou mal ajusté contribue à préserver l'intégrité du réservoir de liquide de frein.
Fonctionnement de ce produit :
- Ferme hermétiquement le réservoir de liquide de frein.
- Contribue à protéger le liquide de frein contre la saleté et les contaminations extérieures.
- Contribue à réduire l'exposition inutile du fluide à l'humidité atmosphérique.
- Contribue à empêcher le liquide de frein de s'échapper autour de l'ouverture du réservoir.
- Assure une fermeture sécurisée pendant le fonctionnement normal du véhicule.
- Protège l'ouverture du réservoir pendant la conduite et le stockage.
- Fonctionne avec le joint de bouchon de réservoir approprié.
- Remplace un bouchon d'origine fissuré, endommagé, déformé ou mal ajusté.
- Permet de rétablir la configuration d'origine du réservoir de liquide de frein lors de l'entretien ou de la restauration.
Le liquide de frein est hygroscopique, c'est-à-dire qu'il absorbe naturellement l'humidité de l'air. Un bouchon et un joint de réservoir correctement ajustés contribuent à limiter la contamination du liquide.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes pouvant indiquer que le bouchon doit être remplacé sont les suivants :
- Le bouchon se desserre ou ne se visse plus correctement.
- Fissures dans le bouchon.
- Fils endommagés ou usés.
- Distorsion physique.
- Résidus de liquide de frein autour de l'orifice du réservoir.
- Humidité ou infiltration autour du bouchon.
- Surface d'étanchéité endommagée.
- Le bouchon ne repose plus correctement sur le réservoir.
- Joint d'étanchéité interne manquant ou détérioré.
- Saletés ou contaminations visibles autour de l'ouverture du réservoir.
- Le bouchon devient cassant avec l'âge.
- Dommages causés par un serrage excessif ou un démontage incorrect.
- Bouchon d'origine manquant lors de la restauration ou de l'entretien.
La présence de liquide de frein autour du réservoir n'indique pas forcément que le bouchon est en cause. Il convient également de vérifier le niveau du réservoir (trop plein), l'état du joint (endommagé ou fissuré) et tout autre problème hydraulique.
Pourquoi le remplacement est important :
Le réservoir de liquide de frein alimente le système de freinage en liquide hydraulique. Il est important de maintenir ce liquide propre et correctement contenu pour un fonctionnement sûr et constant du système de freinage.
Un bonnet endommagé ou mal ajusté peut entraîner une exposition accrue à :
- Saleté.
- Poussière.
- Humidité.
- Contamination de l'atelier.
- Débris routiers.
Le remplacement du bouchon permet de maintenir un réservoir correctement protégé et réduit le risque de contamination du système hydraulique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135590502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Redonnez à vos jantes en acier Porsche leur aspect d'origine grâce à cet enjoliveur de roue conforme à l'origine, conçu pour les jantes à 4 trous et fabriqué en remplacement direct. Réalisé selon les spécifications d'origine, cet enjoliveur s'adapte parfaitement aux jantes en acier à quatre trous compatibles, offrant la finition d'usine tout en protégeant le moyeu de la poussière, de l'humidité et des projections de la route.
Vendu à l'unité.
Convient à :
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Les enjoliveurs sont constamment exposés aux intempéries, au sel de déneigement, aux chocs et aux démontages répétés des roues, ce qui peut entraîner des rayures, des bosses, une décoloration ou un desserrement au fil du temps. Remplacer les enjoliveurs usés ou manquants redonne à votre véhicule son aspect d'origine tout en protégeant le moyeu de la contamination. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la rénovation des roues, la préparation aux concours d'élégance et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Offre une finition de type usine pour les jantes en acier à quatre trous compatibles.
- Recouvre et protège le moyeu de la roue contre la saleté et l'humidité.
- Contribue à prévenir la contamination de la zone du moyeu.
- Restaure l'aspect d'origine du véhicule.
- Remplace les enjoliveurs d'origine endommagés, décolorés ou manquants.
- S'adapte parfaitement aux roues en acier compatibles.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Enjoliveur manquant.
- Bouchon rayé, cabossé ou endommagé.
- Finition décolorée ou détériorée.
- Enjoliveur de roue mal ajusté ou desserré.
- Corrosion affectant le bouchon.
- Éléments de retenue cassés ou usés.
- La zone centrale est exposée à la saleté et aux débris de la route.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'enjoliveur est à la fois un élément protecteur et esthétique : il protège le moyeu de la roue des contaminants tout en préservant l'aspect d'origine du véhicule. Un enjoliveur endommagé ou manquant peut favoriser l'accumulation de saletés et d'humidité autour du moyeu, ce qui nuit à la présentation du véhicule, notamment lors d'une restauration ou d'une préparation pour un concours d'élégance.
- Le remplacement de l'enjoliveur restaure l'aspect d'origine et protège le moyeu des salissures quotidiennes. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet enjoliveur pour jantes en acier à quatre trous offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la rénovation, la réparation et la restauration des jantes Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
477601151E
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
La plaque de ressort arrière OE Match avec bague est un composant de suspension de remplacement pour les modèles Porsche 911 et Porsche 912 classiques équipés d'une suspension arrière à barres de torsion.
Prix unitaire.
- Porsche 911 1969-76
- Porsche 912 1969
Diagramme de référence n° 25
La plaque de ressort assure la liaison essentielle entre la suspension arrière et la barre de torsion. Lorsque la roue arrière se déplace dans son débattement de suspension, la plaque de ressort transmet ce mouvement à la barre de torsion, qui se tord pour fournir la force de rappel nécessaire au maintien de l'arrière du véhicule.
La bague en caoutchouc intégrée maintient la plaque de ressort dans son point de fixation tout en permettant un mouvement de rotation contrôlé. Elle contribue également à isoler les vibrations et à prévenir les frottements excessifs entre la plaque de ressort et la structure de suspension environnante.
Avec le temps, les ressorts d'origine peuvent se corroder, tandis que les silentblocs en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer, se comprimer ou se déformer. Le remplacement de l'ensemble complet permet de rétablir le bon fonctionnement de la suspension, la hauteur de caisse arrière et une tenue de route prévisible.
Fonctionnement de ce produit :
- Relie la suspension arrière à la barre de torsion.
- Transfère le mouvement et la charge de la suspension à la barre de torsion.
- Permet à la barre de torsion de fournir la force de ressort arrière.
- Contribue à maintenir une hauteur de caisse arrière correcte.
- Assure une géométrie de suspension arrière stable.
- Contribue à contrôler le mouvement des roues lors des accélérations, des freinages et des virages.
- Utilise une bague en caoutchouc pour assurer une articulation contrôlée.
- Contribue à isoler les vibrations et le bruit de la suspension du châssis.
- Empêche les mouvements excessifs au niveau du point de fixation de la plaque à ressort.
- Remplace une plaque de ressort d'origine corrodée, tordue ou endommagée.
- Remplace une bague de ressort usée, fissurée ou déformée.
- Contribue à rétablir les performances de la suspension lors d'une réfection de la suspension arrière ou d'une restauration du véhicule.
Un ensemble ressort-bague fonctionnant correctement contribue à maintenir une hauteur de caisse arrière constante, un bon alignement et une articulation de suspension fluide.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension arrière.
- Bruits de craquement ou de frottement sur les bosses.
- La suspension arrière semble lâche ou moins précise.
- Mouvement excessif autour du point de fixation de la plaque à ressort.
- Le véhicule semble instable ou imprécis dans les virages.
- Hauteur de caisse arrière inégale.
- Un côté du véhicule est plus bas que l'autre.
- Vibrations accrues à l'arrière du véhicule.
- Réponse de la suspension médiocre ou incohérente.
- La plaque à ressort frotte contre son couvercle.
- Fissures ou détérioration visibles de la bague en caoutchouc.
- Le caoutchouc se comprime ou se déforme de façon permanente.
- Forte corrosion ou rouille sur la plaque du ressort.
- Piqûres profondes ou écaillage du métal.
- Plaque de ressort tordue ou endommagée physiquement.
- Difficulté à maintenir un alignement correct des roues arrière.
Des bagues usées peuvent se déformer suffisamment pour permettre à la plaque de ressort d'entrer en contact avec son couvercle, produisant des bruits de frottement ou de cognement et permettant un mouvement indésirable de la suspension.
Pourquoi le remplacement est important :
La plaque de ressort est un élément structurel du système de suspension arrière à barres de torsion.
Si la plaque est fortement corrodée, déformée ou endommagée, elle risque de ne plus transmettre correctement les charges de suspension. De même, des silentblocs détériorés peuvent entraîner un jeu excessif et empêcher la plaque de ressort de rester correctement positionnée.
Le remplacement d'un ensemble usé permet de rétablir :
- Mouvement correct de la suspension arrière.
- Hauteur de caisse constante.
- Stabilité du train arrière améliorée.
- Maniabilité prévisible.
- Géométrie de suspension correcte.
- Réduction des bruits de cognement et de frottement.
- Meilleure isolation des vibrations.
- Fonctionnement fiable de la barre de torsion.
- Un contact plus régulier des pneus avec la route.
Le maintien d'un mouvement précis et contrôlé de la plaque de ressort contribue également à réduire les contraintes inutiles sur les composants de suspension environnants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133300309
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
La plaque de ressort arrière OE Match avec bague est un composant de suspension de remplacement pour les premiers modèles Porsche 911 et Porsche 912 utilisant le système de suspension arrière à barre de torsion.
Prix unitaire.
- Porsche 911S / 911TU / 911L 1965-68
- Porsche 912 1965-68
Diagramme de référence n° 16
La plaque de ressort relie la suspension arrière à la barre de torsion et transfère le mouvement et la charge de la suspension à la barre de torsion lorsque les roues arrière passent sur des bosses, en virage et lors des accélérations ou des freinages.
La bague en caoutchouc intégrée maintient la plaque de ressort dans son point de fixation tout en permettant un mouvement contrôlé de la suspension. Elle contribue également à isoler les vibrations et à prévenir les frottements excessifs entre la plaque de ressort et la structure de suspension environnante.
Un état correct des coupelles de ressort est essentiel pour maintenir la hauteur de caisse arrière, la géométrie de la suspension et une tenue de route prévisible. Sur les véhicules plus anciens, la corrosion de la coupelle métallique et la détérioration de la bague en caoutchouc peuvent entraîner une augmentation des mouvements, du bruit et un comportement irrégulier de la suspension.
Fonctionnement de ce produit :
- Relie l'ensemble de suspension arrière à la barre de torsion.
- Transfère les charges de suspension à la barre de torsion.
- Permet à la barre de torsion de fournir la force de ressort arrière.
- Contribue à maintenir la hauteur de caisse arrière correcte.
- Assure une géométrie de suspension arrière constante.
- Contribue à contrôler le mouvement des roues lors des accélérations, des freinages et des virages.
- Utilise une bague en caoutchouc pour permettre une articulation contrôlée.
- Contribue à isoler les vibrations et les bruits de suspension du châssis.
- Empêche les mouvements excessifs entre la plaque à ressort et ses points de fixation.
- Remplace une plaque de ressort d'origine corrodée, endommagée ou déformée.
- Remplace une bague de ressort usée, fissurée ou déformée.
La plaque de ressort est un élément central du système de suspension à barres de torsion classique des Porsche. Lorsque la suspension arrière se comprime, la barre de torsion se tord et emmagasine de l'énergie, tandis que la plaque de ressort transmet ce mouvement entre la suspension et la barre de torsion.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension arrière.
- Bruits de craquement ou de frottement sur les bosses.
- Mouvement excessif autour de la zone de fixation de la plaque à ressort.
- La suspension arrière semble lâche ou moins précise.
- Le véhicule louvoie ou semble instable dans les virages.
- Hauteur de caisse arrière inégale ou affaissée.
- Un côté du véhicule est plus bas que l'autre.
- Vibrations accrues à l'arrière du véhicule.
- Mauvaise réponse de la suspension arrière.
- Fissures ou détérioration visibles de la bague en caoutchouc.
- Le caoutchouc se comprime ou se déforme de façon permanente.
- La plaque à ressort entre en contact avec son couvercle ou la structure métallique environnante.
- Forte corrosion ou rouille sur la plaque du ressort.
- Piqûres, écaillage ou perte de matière de la plaque.
- Plaque de ressort tordue ou endommagée physiquement.
- Difficulté à maintenir un alignement correct de la suspension arrière.
Certains de ces symptômes peuvent également être causés par des barres de torsion usées, des silentblocs de bras de suspension, des roulements de roue ou d'autres composants de la suspension ; il convient donc d'inspecter l'ensemble de la suspension arrière avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
La plaque de ressort assure la liaison structurelle entre la suspension arrière et la barre de torsion.
Si la plaque est fortement corrodée, endommagée ou déformée, elle risque de ne plus transmettre correctement les charges de suspension. De même, une bague détériorée peut entraîner un jeu excessif au niveau du point de fixation.
Le remplacement d'une plaque de ressort et d'une bague usées permet de rétablir :
- Mouvement correct de la suspension arrière.
- Hauteur de caisse constante.
- Stabilité du train arrière améliorée.
- Maniabilité plus prévisible.
- Géométrie de suspension correcte.
- Réduction des bruits de cognement et de frottement.
- Meilleure isolation des vibrations.
- Fonctionnement fiable de la barre de torsion.
Un ensemble de ressorts en bon état contribue également à éviter que des charges inutiles ne soient transférées aux composants de suspension environnants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133300307
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Retrouvez une direction précise et une conduite en toute confiance grâce à ce raccord de direction conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce raccord relie la colonne de direction au boîtier de direction tout en absorbant les vibrations et les mouvements mineurs du système de direction. Il contribue à une direction souple et précise tout en réduisant les à-coups transmis au volant.
Convient à :
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagramme de référence n° 30
Au fil du temps, l'accouplement de direction est soumis à des contraintes de direction continues, aux chocs de la route, aux vibrations et aux intempéries. Le matériau flexible de l'accouplement peut se détériorer, se fissurer, durcir ou présenter un jeu excessif, ce qui réduit la précision de la direction et augmente le jeu au sein du système. Le remplacement d'un accouplement de direction usé rétablit une sensation de conduite précise et contribue à une maîtrise sûre et fiable du véhicule. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système de direction et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Relie la colonne de direction au boîtier de direction.
- Transmet les commandes de direction de manière fluide et précise.
- Absorbe les vibrations et les légers mouvements de direction.
- Contribue à réduire les vibrations transmises au volant.
- Maintient une réponse de direction précise.
- Remplace les accouplements de direction d'origine usés ou détériorés.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Jeu excessif dans le volant.
- Réponse de direction vague ou imprécise.
- Fissures ou détérioration du raccord flexible.
- Bruits de cognement ou de claquement lors de la direction.
- Vibrations accrues dans le volant.
- Sensation de direction inégale.
- Dommages visibles ou vieillissement du matériau de couplage.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'accouplement de direction est un composant essentiel du système de direction. Il assure une liaison flexible entre la colonne de direction et le boîtier de direction tout en transmettant fidèlement les commandes du conducteur. Un accouplement usé ou endommagé peut engendrer un jeu excessif dans la direction, réduire la tenue de route du véhicule, augmenter les vibrations et compromettre la précision globale de la direction.
- Le remplacement de l'accouplement de direction rétablit une direction précise, améliore la confiance au volant et contribue à protéger les autres composants de la direction contre l'usure prématurée. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet accouplement de direction compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64434720103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Moyeu de roue avant 47 mm
Moyeu de roue avant OE Match 47 mm pour les modèles Porsche 911 de 1968 à 1973 et les modèles Porsche 914-6 de 1970 à 1972. Conçu pour remplacer les moyeux d'origine usés, endommagés ou corrodés, ce composant assure le point de fixation de la roue avant et du disque de frein tout en supportant l'ensemble du roulement de roue.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 8
Le moyeu de la roue avant est un composant essentiel de l'essieu avant du véhicule, permettant à la roue de tourner en douceur tout en maintenant une fixation sûre aux systèmes de freinage et de suspension.
Fabriqué comme pièce de rechange de type OE, ce moyeu de 47 mm est idéal pour l'entretien des Porsche classiques, les réparations de l'essieu avant et les projets de restauration.
À quoi sert le moyeu de la roue avant ?
Le moyeu de la roue avant relie la roue de route et le disque de frein à l'essieu avant par l'intermédiaire des roulements de roue.
Elle offre une surface de montage sécurisée pour la roue tout en permettant à l'ensemble de pivoter en douceur autour de l'axe de roue fixe.
Un moyeu fonctionnant correctement est essentiel pour maintenir la stabilité des roues, des performances de freinage constantes et une réponse de direction prévisible.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Bien que les moyeux de roue avant soient conçus pour une longue durée de vie, des dommages ou une usure peuvent survenir avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- Roulements de roue usés ou mal réglés
- Corrosion autour des surfaces de montage des roulements
- Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs violents
- Déformation causée par des dommages accidentels
- Usure ou endommagement des trous de fixation des goujons de roue
- Installation incorrecte des roulements
- Dommages survenus lors de réparations précédentes
- Détérioration générale liée à l'âge
Un moyeu endommagé peut affecter le bon positionnement des roulements de roue, du disque de frein et de l'ensemble de la roue.
Quand faut-il le remplacer ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moyeu est fissuré, tordu ou visiblement endommagé.
- Les surfaces de montage des roulements sont usées ou rayées.
- Les trous des goujons de roue sont endommagés
- Une corrosion excessive est présente
- Le moyeu a été déformé par un impact.
- La roue ou le disque de frein ne peut pas être correctement monté.
- Le moyeu d'origine ne peut être réutilisé lors d'une reconstruction de l'essieu avant.
Des mouvements excessifs des roues, des vibrations ou des bruits de roulement peuvent indiquer un problème au niveau du moyeu, bien que ces symptômes puissent également être causés par des roulements de roue usés ou d'autres composants de la suspension.
Important : Les Porsche 356C et 911/912 à empattement court de première génération utilisent le moyeu de roue avant de 40 mm, référence 90134106509. Veuillez vérifier les spécifications du moyeu existant avant de commander.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du moyeu de la roue avant, vérifiez également :
- roulements de roue avant intérieurs et extérieurs
- bagues de roulement de roue
- fusée d'essieu avant
- goujons de roue et écrous de retenue
- disques de frein
- joints d'étanchéité de roulement
- bouchon de graisse de moyeu
- visserie de retenue et de réglage des roulements
Lors de l'installation, les roulements de roue doivent être inspectés, correctement lubrifiés et réglés conformément aux spécifications du fabricant.
Moyeux et roulements de roue avant pour Porsche 911 / 914-6
Le moyeu de roue avant est un élément essentiel de l'essieu avant des Porsche classiques. Il supporte la roue et le disque de frein et, en collaboration avec les roulements de roue, assure une rotation fluide et une fixation sûre de la roue.
Sur les Porsche 911 et 914-6 plus anciennes, les moyeux de roue peuvent être endommagés par la corrosion, l'usure des roulements, un montage incorrect ou des chocs importants. Tout dommage au moyeu ou à ses surfaces de montage peut affecter la rotation des roues, la constance du freinage et la stabilité de la direction.
La référence OE Match 90134106510 fournit un moyeu de roue avant de remplacement de 47 mm pour les modèles Porsche 911 fabriqués entre 1968 et 1973 et les modèles Porsche 914-6 fabriqués entre 1970 et 1972. Elle est particulièrement adaptée aux réparations de suspension avant, à la remise en état des roulements de roue et aux projets de restauration de Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134106510
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Moyeu de roue avant 40 mm
Moyeu de roue avant OE Match 40 mm pour Porsche 356C, premiers modèles 911 et 912. Conçu pour remplacer les moyeux d'origine usés, endommagés ou corrodés, ce composant assure la fixation de la roue avant et du système de freinage tout en supportant les roulements de roue.
Convient à :
- Porsche 356 C 1964-1965
- Porsche 911 (avec numéro de châssis F >> 030 5100) 1965-67
- Porsche 912 Coupé (avec VIN F >> 035 4000) 1965-67
- Porsche 912 Coupé (avec VIN F >> 0458 100) 1965-67
Diagramme de référence n° 8
Le moyeu de la roue avant est un élément essentiel de l'essieu avant du véhicule, permettant à la roue de tourner en douceur tout en maintenant une fixation sûre à la suspension et au système de freinage.
Fabriqué comme pièce de rechange de type OE, ce moyeu de 40 mm est idéal pour l'entretien des Porsche classiques, les réparations de l'essieu avant et les projets de restauration.
À quoi sert le moyeu de la roue avant ?
Le moyeu de la roue avant relie la roue et le système de freinage à l'essieu avant par l'intermédiaire des roulements de roue.
Elle offre une surface de montage sûre pour la roue et le disque de frein tout en permettant à l'ensemble de pivoter en douceur autour de l'axe de roue fixe.
Un moyeu fonctionnant correctement est important pour maintenir l'alignement des roues, des performances de freinage constantes et une réponse de direction prévisible.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les moyeux des roues avant sont conçus pour résister à des charges considérables, mais des dommages ou une usure peuvent apparaître avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- Roulements de roue usés ou mal réglés
- Corrosion autour des surfaces de montage des roulements
- Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs violents
- Déformation causée par des dommages accidentels
- Usure des trous de fixation des goujons de roue
- Installation incorrecte des roulements
- Dommages survenus lors de réparations précédentes
- Détérioration générale liée à l'âge
Un moyeu endommagé peut affecter le bon positionnement des roulements de roue, du disque de frein et de l'ensemble de la roue.
Quand faut-il le remplacer ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moyeu est fissuré, tordu ou visiblement endommagé.
- Les surfaces de montage des roulements sont usées ou rayées.
- Les trous des goujons de roue sont endommagés
- Une corrosion excessive est présente
- Le moyeu a été déformé par un impact.
- La roue ou le disque de frein ne peut pas être correctement monté.
- Le moyeu d'origine ne peut être réutilisé lors d'une reconstruction de l'essieu avant.
Des mouvements excessifs des roues, des vibrations ou des bruits de roulement peuvent indiquer un problème au niveau du moyeu, bien que ces symptômes puissent également résulter de roulements de roue usés ou d'autres composants de la suspension.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du moyeu de la roue avant, vérifiez également :
- roulements de roue avant intérieurs et extérieurs
- bagues de roulement de roue
- fusée d'essieu avant
- goujons de roue et écrous de retenue
- disques de frein
- joints d'étanchéité de roulement
- bouchon de graisse de moyeu
- visserie de retenue et de réglage des roulements
Lors de l'installation, les roulements de roue doivent être inspectés, correctement lubrifiés et réglés conformément aux spécifications du fabricant.
Moyeux et roulements de roue avant pour Porsche 356C / 911 / 912
Le moyeu de roue avant est un élément essentiel de l'essieu avant des Porsche classiques. Il supporte la roue et le disque de frein et, en collaboration avec les roulements de roue, assure une rotation fluide et une fixation sûre de la roue.
Sur les Porsche 356C, 911 et 912 plus anciennes, les moyeux de roue peuvent être endommagés par la corrosion, l'usure des roulements, un montage incorrect ou des chocs importants. Tout dommage au moyeu ou à ses surfaces de montage peut affecter la rotation des roues, la constance du freinage et la stabilité de la direction.
La référence OE Match 90134106509 est un moyeu de roue avant de remplacement de 40 mm pour certains modèles Porsche 356C et 911/912 (première génération). Il est particulièrement adapté aux réparations de suspension avant, à la remise en état des roulements de roue et aux projets de restauration de Porsche classiques.Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134106509
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
Convient à :
toutes les premières Porsche 356 jusqu'en 1955 (boîte de vitesses à support unique)
Diagramme de référence n° 34
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35620515
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Soufflet de levier de vitesse
Soufflet de levier de vitesse OE Match pour les modèles Porsche 356 et 356A de 1950 à 1961. Conçu comme un remplacement de style original, ce soufflet de protection flexible s'adapte autour de la base du levier de vitesse, aidant à empêcher la saleté, la poussière et l'humidité de pénétrer dans le mécanisme de changement de vitesse.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Schéma de référence n° 11
Fabriqué pour reproduire fidèlement l'ajustement et le fonctionnement de la pièce d'origine, ce soufflet apporte une finition soignée et conforme à l'époque au levier de vitesses. Il est idéal pour remplacer un soufflet d'origine usé, fissuré, déchiré ou manquant lors d'un entretien courant ou de la restauration d'une Porsche classique.
À quoi sert le soufflet du levier de vitesse ?
Le soufflet du levier de vitesses forme une barrière protectrice autour de la base du levier de vitesses manuel, contribuant à protéger le mécanisme de changement de vitesse de la poussière, de la saleté et de l'humidité.
Sa conception flexible permet au levier de vitesse de se déplacer librement lors de la sélection des rapports, tout en contribuant à réduire la transmission des bruits et des courants d'air indésirables dans l'habitacle.
Le soufflet offre également une finition soignée et fidèle à l'original autour du levier de vitesses, préservant ainsi l'aspect authentique de l'intérieur classique des Porsche.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Avec le temps, le soufflet d'origine du levier de vitesse peut se détériorer en raison de l'âge, des mouvements répétés et de l'exposition aux intempéries.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Durcissement du caoutchouc et perte de flexibilité
- Fissuration ou fendillement avec l'âge
- Mouvement répété du levier de vitesse
- changements de chaleur et de température
- Exposition à la saleté, à l'humidité et aux produits chimiques de nettoyage
- Dommages survenus lors de précédentes réparations du levier de vitesses
- Usure et détérioration générales
Une fois que le soufflet devient cassant ou endommagé, il risque de ne plus constituer une barrière de protection efficace autour du mécanisme de changement de vitesse.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé si le soufflet de levier de vitesses existant présente l'un des signes suivants :
- Fissures ou fentes visibles
- Matériau durci ou cassant
- Jeu ou mauvais ajustement autour du levier de vitesse
- Sections manquantes ou endommagées
- Encrassement excessif du mécanisme de changement de vitesse
- Une apparence négligée ou détériorée
Le soufflet doit également être inspecté chaque fois que le levier de vitesses ou les composants de la tringlerie associés sont retirés pour entretien.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du soufflet du levier de vitesses, vérifiez également :
- Levier de vitesses et support
- bagues de levier de vitesse
- butée de levier de vitesse
- Tringlerie et accouplements de changement de vitesse
- Composants de retenue associés
- Zone entourant le tunnel de transmission
Tout composant de changement de vitesse usé ou endommagé doit être réparé ou remplacé afin de garantir une sélection de vitesse correcte et un fonctionnement fluide.
Soufflets de levier de vitesse et composants du levier de vitesse pour Porsche 356 / 356A
Le soufflet du levier de vitesses est un élément de protection essentiel du mécanisme de boîte de vitesses de la Porsche 356 classique. Placé autour de la base du levier, il empêche la saleté, la poussière et l'humidité d'atteindre la tringlerie interne tout en préservant l'aspect d'origine de l'habitacle.
Après des décennies d'utilisation, les soufflets en caoutchouc d'origine peuvent durcir, se fissurer ou se déchirer, réduisant ainsi leur efficacité et exposant le mécanisme de changement de vitesse aux contaminants. Remplacer un soufflet usé permet de préserver l'état des composants environnants et de lui redonner un aspect propre, comme à l'origine.
La pièce OE Match 99965901840 est un remplacement de style original pour les modèles Porsche 356 et 356A, ce qui la rend adaptée aux réparations courantes, à la rénovation intérieure et à la restauration complète du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99965901840
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
Pommeau de levier de vitesse
Pommeau de levier de vitesses noir poli, conforme à l'origine. Doté d'une finition brillante de style d'origine, ce pommeau de remplacement est conçu pour restaurer l'aspect d'époque du levier de vitesses tout en offrant une prise en main confortable et sûre lors des changements de vitesse.
Convient à :
- Porsche 356B 1959-63
Doté d'un filetage interne et d'un profil lisse et arrondi, ce pommeau reproduit fidèlement l'apparence de la pièce d'origine Porsche. Il constitue le remplacement idéal des pommeaux de levier de vitesse usés, fissurés, endommagés ou manquants lors de l'entretien courant ou de la restauration de l'intérieur du véhicule.
À quoi sert le pommeau de levier de vitesse ?
Le pommeau de levier de vitesses constitue le principal point de contact du conducteur avec le levier de vitesses manuel, permettant une sélection des rapports confortable et contrôlée.
Son design arrondi offre une position naturelle des mains, tandis que sa finition noire polie complète le style intérieur simple et classique des premiers modèles Porsche.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Bien que les pommeaux de levier de vitesse soient des composants relativement simples, ils sont soumis à une manipulation constante et à une usure générale.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
Fissures ou décollements dus à l'âge, rayures et éraflures superficielles, décoloration, usure du filetage interne, jeu au niveau du levier de vitesse, dommages causés par un démontage ou une installation incorrectsLes poignées plus anciennes peuvent également perdre leur aspect poli d'origine, ce qui les fait paraître déplacées dans un intérieur par ailleurs restauré.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque le pommeau de levier de vitesse d'origine est fissuré, desserré, endommagé ou excessivement usé.
Un nouveau bouton de commande d'origine est également une excellente finition lors de la restauration du tableau de bord, des sièges, des tapis et autres éléments intérieurs d'une Porsche classique.
Pommeaux de levier de vitesse et pièces de restauration intérieure pour Porsche 356B / 356C / 911 / 912
Le pommeau de levier de vitesses est un élément marquant de l'intérieur classique des Porsche, alliant fonctionnalité au quotidien et style distinctif des premières voitures de sport Porsche.
Avec le temps, les pommeaux de vitesse d'origine peuvent se rayer, se fissurer, se desserrer ou se décolorer. Remplacer un pommeau usé par une pièce de style d'origine permet de restaurer l'aspect et le toucher du levier de vitesse sans altérer l'ambiance intérieure.
Le pommeau de levier de vitesses noir poli OE Match 69542419100 est conçu pour certains modèles Porsche 356B, 356C, 911 et 912 (première génération). Son profil arrondi traditionnel, sa finition brillante et sa fixation par filetage interne en font un choix idéal pour une restauration ou un remplacement dans le respect du style d'époque.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69542419100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Joint d'huile de l'arbre de sélection de vitesse
Joint d'étanchéité d'arbre de sélection de vitesses OE Match pour boîtes de vitesses manuelles Porsche 911 et 912 classiques. Conçu pour remplacer un joint d'origine usé ou présentant une fuite, ce composant empêche les fuites d'huile de transmission autour de l'arbre de sélection de vitesses à son passage dans le carter de boîte de vitesses.
Convient à :
Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Porsche 912E 4 cylindres 1976
Diagramme de référence n° 8
Le joint d'étanchéité assure l'étanchéité entre l'arbre de sélection mobile et le carter de la boîte de vitesses, contribuant ainsi à maintenir le niveau d'huile de transmission correct et à protéger les composants environnants de toute contamination par l'huile.
Quel est le rôle du joint d'huile de l'arbre de sélection des vitesses ?
L'arbre de sélection des vitesses transmet le mouvement de la tringlerie du levier de vitesses à la boîte de vitesses, permettant ainsi au conducteur de sélectionner différentes vitesses.
Le joint d'huile entoure cet arbre et empêche l'huile de boîte de vitesses de fuir tout en permettant le mouvement de l'arbre lors des changements de vitesse. Un joint en bon état contribue au maintien du niveau d'huile de transmission et préserve la propreté et la sécheresse de l'extérieur de la boîte de vitesses.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Avec le temps, le matériau d'étanchéité peut durcir, se rétracter ou perdre de sa flexibilité en raison de l'âge, de la chaleur et d'un contact prolongé avec l'huile de transmission.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Détérioration de la lèvre d'étanchéité liée à l'âge
- Caoutchouc durci ou fissuré
- Usure due aux mouvements répétés de l'arbre de sélection
- Corrosion ou endommagement de la surface d'étanchéité de l'arbre
- Installation incorrecte ou réparations antérieures de la boîte de vitesses
- Mouvement ou usure excessive de l'arbre
À mesure que le joint se détériore, l'huile de transmission peut commencer à suinter autour de l'arbre de sélection.
Quand faut-il le remplacer ?
Un remplacement peut être nécessaire si vous remarquez :
- Fuite d'huile de boîte de vitesses autour de l'arbre de sélection
- De l'huile s'accumule sous la transmission.
- Des gouttes s'écoulent sous la boîte de vitesses
- Un résidu huileux persistant autour de la tringlerie de sélection
- Joint d'étanchéité endommagé ou durci lors de l'entretien de la boîte de vitesses
Le joint doit également être inspecté chaque fois que le mécanisme de sélection de la boîte de vitesses est démonté ou que la transmission est déposée pour restauration.
Contrôles pendant le remplacement
Avant de monter un nouveau joint d'huile, inspectez l'arbre de sélection pour détecter toute corrosion, rayure ou jeu excessif. Vérifiez le reniflard de la boîte de vitesses et les joints environnants pour vous assurer que la fuite a été correctement localisée.
Le nouveau joint doit être installé bien droit et à la profondeur adéquate, sans endommager la lèvre d'étanchéité ni la surface de l'arbre.
Joints d'huile et composants de transmission pour boîtes de vitesses Porsche 911/912
Les joints d'huile de boîte de vitesses sont essentiels au bon fonctionnement des boîtes de vitesses manuelles des Porsche classiques. Le joint d'huile de l'arbre de sélection des vitesses empêche les fuites d'huile de transmission à l'endroit où cet arbre pénètre dans le carter de boîte.
Sur les Porsche 911 et 912 plus anciennes, les joints d'étanchéité peuvent se fragiliser ou s'user avec le temps, provoquant des fuites d'huile de boîte de vitesses. Le remplacement d'un joint défectueux contribue à protéger la transmission contre les pertes de lubrifiant et prévient la contamination de l'huile au niveau de la tringlerie et du carter de boîte.
Le joint OE Match (15 × 24 × 7 mm) est un joint d'huile de remplacement pour arbre de sélection de boîte de vitesses manuelle de certains modèles Porsche 911, 912 et 930 Turbo. Il est particulièrement adapté à l'entretien et à la restauration des transmissions Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911318540
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le manchon d'accouplement de changement de vitesse extérieur OE Match est un manchon d'étanchéité de remplacement pour la tringlerie de changement de vitesse dans le tunnel de transmission des modèles Porsche 911 et 930 Turbo classiques.
Convient à :- Porsche 911 1972-86 (Sauf pour les modèles à boîte de vitesses G50)
- Porsche 930 Turbo 1975-88
Diagramme de référence n° 33
Installé autour de la zone d'accouplement du sélecteur de vitesses, le soufflet flexible assure l'étanchéité et la protection de la tringlerie au niveau du tunnel de transmission, là où le mécanisme de changement de vitesses passe. Il contribue à protéger l'accouplement de la saleté, de l'humidité et des projections de la route, tout en fermant l'ouverture du tunnel.
Bien que le soufflet ne sélectionne pas directement les vitesses, la protection de la tringlerie est importante car le coupleur de changement de vitesse et ses bagues doivent se déplacer librement et avec précision pour transmettre le mouvement du levier de vitesse à la boîte de vitesses.
Fonctionnement de ce produit :
- Recouvre la tringlerie du coupleur de changement de vitesse à l'intérieur du tunnel de transmission.
- Contribue à protéger le coupleur de la saleté, de la poussière et des contaminants routiers.
- Contribue à réduire l'humidité atteignant les composants de la tringlerie et du coupleur.
- Obture l'ouverture autour de la tringlerie de changement de vitesse.
- Contribue à maintenir les bagues d'accouplement et les pièces mobiles plus propres.
- Réduit l'exposition directe du dispositif de liaison à la contamination environnementale.
- Assure le fonctionnement à long terme de la tringlerie de changement de vitesse.
- Remplace une botte d'origine fissurée, fendue, durcie ou manquante.
- Permet de rétablir le système d'étanchéité d'origine du tunnel de transmission lors de la restauration.
Le soufflet sert principalement d'élément d'étanchéité protecteur. Il ne corrige pas l'usure des bagues d'accouplement ni les défauts de la boîte de vitesses, mais il contribue à protéger ces composants contre la contamination.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Comme il s'agit d'un composant d'étanchéité en caoutchouc flexible, sa détérioration est généralement visible plutôt que de produire un défaut mécanique spécifique.
Les signes possibles incluent :
- Des fissures dans le caoutchouc.
- Fentes ou déchirures dans la botte.
- Le caoutchouc qui devient dur ou cassant.
- La botte perd sa forme originale.
- Ajustement lâche autour de la liaison.
- Des parties de la botte se détachent.
- Soufflet manquant découvert lors de l'entretien.
- Des saletés ou des débris de la route s'accumulent autour du coupleur de changement de vitesse.
- L'humidité atteint la zone de liaison.
- Augmentation du bruit ou des courants d'air dans le tunnel de transmission aux endroits où le joint est gravement endommagé.
- Contamination visible autour des bagues d'accouplement.
- Le caoutchouc se désagrège lorsqu'il est manipulé lors de la maintenance.
En cas de mauvaise sélection des vitesses, de jeu excessif du levier de vitesses ou de passage de vitesses imprécis, il convient également de vérifier les bagues d'accouplement de la boîte de vitesses, le réglage de la tringlerie et les composants de la boîte de vitesses, car le soufflet lui-même n'est généralement pas responsable de la précision du passage des vitesses.
Pourquoi le remplacement est important :
Le coupleur de sélection de vitesse est une pièce mobile exposée de la tringlerie de sélection des vitesses. Éviter toute contamination du mécanisme contribue à maintenir des conditions de fonctionnement plus propres autour des bagues, du collier de serrage et des articulations de la tringlerie.
Une botte extérieure déchirée ou manquante peut permettre :
- Des saletés s'accumulent autour du coupleur.
- L'humidité pour atteindre les composants de la liaison.
- Contamination accrue des buissons.
- Exposition accrue des pièces métalliques à la corrosion.
- Bruit et mouvement de l'air à travers l'ouverture du tunnel de transmission.
- Détérioration accélérée des composants environnants au fil du temps.
Le remplacement d'un soufflet endommagé rétablit la barrière de protection prévue autour du coupleur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142429400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le filtre de ventilation OE Match est un filtre de remplacement pour le système de ventilation d'air frais et d'habitacle des modèles Porsche 356 B et Porsche 356 C.
Convient à :- Porsche 356 B/C 1.6L 01/59-12/65
Diagramme de référence n° 22
Située au niveau du boîtier du volet de ventilation de l'habitacle, la crépine empêche les débris, la poussière et les contaminants de grande taille de pénétrer dans les conduits de ventilation, tout en laissant passer l'air frais. Elle fait partie intégrante du système de ventilation d'origine de la Porsche 356 et fonctionne de concert avec les boîtiers de commande des volets, les conduits et les entrées d'air frais.
Contrairement à un filtre à pollen ou un filtre d'habitacle moderne, ce composant est principalement un tamis conçu pour retenir les particules et les débris les plus gros plutôt que pour assurer une filtration fine.
Fonctionnement de ce produit :
- Filtre l'air de ventilation entrant avant qu'il ne traverse le système de ventilation de la cabine.
- Contribue à empêcher les feuilles, la poussière et les gros débris de pénétrer dans les conduits de ventilation.
- Contribue à maintenir les boîtes de ventilation et les conduits plus propres.
- Permet le passage de l'air frais tout en assurant une filtration de base des débris.
- Contribue à maintenir une circulation d'air optimale pour la ventilation.
- Protège les composants de ventilation en aval contre la contamination.
- Assure le bon fonctionnement du système d'admission d'air frais d'origine de la Porsche 356.
- Remplace une crépine d'origine endommagée, corrodée, obstruée ou manquante.
- Permet de rétablir le système de ventilation d'origine lors de la restauration du véhicule.
Les schémas des pièces placent le filtre directement à côté des boîtiers de commande des volets de ventilation gauche et droit, confirmant son rôle au sein du système de distribution d'air frais de la Porsche 356.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes pouvant indiquer que la passoire doit être nettoyée ou remplacée sont les suivants :
- Débit d'air frais réduit par les bouches d'aération de la cabine.
- Flux d'air irrégulier provenant du système de ventilation.
- Accumulation visible de saletés, de feuilles ou de débris sur l'écran.
- L'écran est fortement encrassé.
- Filet déchiré ou endommagé.
- Corrosion ou détérioration du filtre.
- Le filtre se desserre à l'intérieur du boîtier de ventilation.
- Bruits de cliquetis provenant de la zone du boîtier du volet de ventilation.
- Des débris pénètrent dans les conduits de ventilation ou dans la cabine.
- Des parties de l'écran sont manquantes.
- Déformation empêchant la crépine de s'ajuster correctement.
- Une crépine manquante a été découverte lors de travaux de restauration ou d'entretien du système de ventilation.
Une réduction du débit d'air peut également être causée par des conduits obstrués, des volets de ventilation mal réglés ou des tuyaux endommagés ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du système d'arrivée d'air frais si nécessaire.
Pourquoi le remplacement est important :
Le filtre de ventilation permet d'empêcher les débris indésirables de pénétrer dans le système de distribution d'air frais.
Si la grille se bouche, le flux d'air dans le système de ventilation peut être restreint. Si elle est déchirée ou absente, des feuilles et autres débris peuvent pénétrer dans les trappes et les conduits.
Le remplacement d'une passoire endommagée ou fortement contaminée permet de :
- Rétablir une circulation d'air frais sans restriction.
- Réduire la quantité de débris pénétrant dans les conduits de ventilation.
- Nettoyez régulièrement les mécanismes des volets.
- Empêcher les contaminants de grande taille d'atteindre l'habitacle.
- Réduisez les risques de cliquetis ou d'obstruction causés par des débris.
- Rétablir la configuration d'origine du système de ventilation.
- Améliorer la qualité d'une restauration détaillée d'une Porsche 356.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64457267306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le manomètre de carburant OE Match 6V est un instrument de remplacement pour l'indicateur de niveau de carburant des modèles Porsche 356 B et Porsche 356 C 1.6L équipés du système électrique d'origine de 6 volts.
- Porsche 356 B/C 1.6L 01/1959-12/1965
La jauge à carburant, reliée à la sonde située dans le réservoir, indique visuellement au conducteur la quantité de carburant restante. Lorsque le niveau de carburant monte ou descend, la sonde modifie le signal électrique envoyé à la jauge du tableau de bord, ce qui entraîne le déplacement de l'aiguille.
Sur une Porsche classique, une jauge à carburant fonctionnant correctement est particulièrement importante, car elle fournit au conducteur une indication fiable du niveau de carburant et contribue à prévenir les pannes d'essence inattendues.
Fonctionnement de ce produit :
- Affiche la quantité approximative de carburant restant dans le réservoir.
- Fonctionne avec le capteur de niveau de carburant.
- Convertit le signal électrique de l'émetteur en une position d'aiguille visible.
- Aide le conducteur à déterminer quand un ravitaillement en carburant est nécessaire.
- Assure un fonctionnement correct avec le système électrique 6V du véhicule.
- Rétablit un indicateur de niveau de carburant fiable sur le tableau de bord.
- Remplace un indicateur d'origine imprécis, intermittent ou non fonctionnel.
- Permet de préserver l'aspect et la fonctionnalité d'origine du tableau de bord de la Porsche 356.
- Fournit une pièce de rechange appropriée lors de la restauration d'un instrument ou d'un véhicule.
La jauge ne représente qu'une partie du système de niveau de carburant. La précision des mesures dépend également de l'état de la sonde du réservoir, du câblage, des connexions électriques et des points de masse.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- La jauge indique constamment vide.
- La jauge indique constamment le niveau maximum.
- L'aiguille ne bouge pas lorsque le contact est mis.
- Le niveau de carburant indiqué est nettement supérieur au niveau réel du réservoir.
- Le niveau de carburant indiqué est nettement inférieur au niveau réel du réservoir.
- L'aiguille bouge de façon erratique.
- Le niveau de carburant a soudainement changé en conduisant.
- La jauge fonctionne par intermittence.
- L'aiguille reste coincée à certains endroits.
- Mouvements d'aiguille lents ou irréguliers.
- L'indicateur réagit lorsqu'on appuie sur le tableau de bord ou l'instrument.
- Connexions électriques desserrées ou corrodées.
- Détérioration interne du mécanisme de la jauge.
- Lecture incorrecte malgré un capteur de carburant fonctionnant correctement.
Ces symptômes n'indiquent pas forcément que l'indicateur du tableau de bord est défectueux. Une sonde de réservoir défectueuse, une mauvaise connexion à la masse, un câblage endommagé ou une tension système incorrecte peuvent provoquer des problèmes similaires.
Pourquoi le remplacement est important :
Une jauge à carburant fiable rend une Porsche classique considérablement plus facile et plus pratique à utiliser.
Si la jauge indique un niveau incorrect, le conducteur aura du mal à évaluer la quantité de carburant restante dans le réservoir. Une jauge indiquant un niveau supérieur au niveau réel peut entraîner une panne sèche inattendue.
Le remplacement d'un indicateur défectueux permet de rétablir :
- Informations fiables sur le niveau de carburant.
- Une plus grande confiance lors de la conduite sur de longues distances.
- Fonctionnalités correctes du tableau de bord.
- Fonctionnement correct de la jauge à carburant.
- Aspect des instruments de type usine.
- Planification des arrêts ravitaillement facilitée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64420180102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros