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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque spécialisée dans les pièces de rechange pour Porsche, proposant des solutions pour l'entretien courant, les réparations mécaniques, la restauration et les composants difficiles à trouver, pour les modèles classiques et modernes. Design911 sélectionne les marques pour leur qualité et leur compatibilité avec les Porsche, et met à disposition des spécialistes compétents pour accompagner les propriétaires et les ateliers dans le choix des pièces adaptées.
L'histoire d'OE Match
OE Match se consacre à la préservation des véhicules Porsche en remettant sur le marché des pièces détachées rares ou introuvables. Son objectif est de garantir l'entretien, la réparation, la restauration et l'utilisation des Porsche pour les générations futures, notamment lorsque les pièces d'origine sont devenues onéreuses, difficiles à trouver ou ne sont plus fabriquées.
Le catalogue recense plus de 8 000 références de pièces individuelles, plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine et plus de 100 nouveaux produits en cours de développement. La gamme de produits, plus large, compte plus de 9 000 variantes ; ces chiffres illustrent différentes dimensions de l'offre. Le développement continu repose sur l'étude des pièces dont les propriétaires et les ateliers ont réellement besoin, la collaboration avec des fabricants spécialisés, l'examen des spécifications techniques, l'évaluation d'échantillons, les tests et l'homologation des composants avant leur mise sur le marché. Des petits joints, clips et supports aux composants mécaniques majeurs, l'objectif est d'éviter qu'une pièce difficile à trouver ne retarde une réparation ou une restauration complète : préserver Porsche, pièce par pièce.
Pourquoi choisir OE Match pour votre Porsche ?
OE Match est une solution de remplacement de qualité, compatible avec les pièces d'origine, développée spécifiquement pour les véhicules Porsche et non adaptée d'une gamme de pièces de rechange génériques. Les références d'origine, les informations de compatibilité avec le véhicule, les dimensions, les matériaux et les spécifications des composants sont utilisés pour identifier les pièces de rechange appropriées pour l'entretien courant, l'usure liée à l'âge, les réparations mécaniques importantes et les travaux de restauration.
Ses processus de recherche, de développement et de contrôle qualité évaluent la qualité des matériaux et de la fabrication, les dimensions et les spécifications, la compatibilité avec les pièces d'origine, l'application au véhicule, l'ajustement et le fonctionnement, les échantillons des fournisseurs, la constance du produit, l'emballage et la présentation. Le cas échéant, une inspection physique et une évaluation de l'ajustement font partie de l'approbation finale, et les produits doivent satisfaire aux exigences du programme avant d'être intégrés au catalogue.
La gamme de pièces de rechange compatibles inclut les Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 et 928, ainsi que les 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman et 997. Elle offre aux propriétaires, passionnés, spécialistes indépendants et ateliers professionnels une solution de remplacement dédiée aux Porsche, en complément des pièces d'origine Porsche. L'objectif de Design911 est de fournir des pièces de rechange parfaitement adaptées aux spécifications d'origine, avec des coûts d'utilisation raisonnables, et non de simplement proposer une alternative moins chère. Design911 sélectionne ses marques pour leur qualité et leur compatibilité, et peut conseiller ses clients sur les options les plus appropriées pour l'entretien, la restauration ou les améliorations.
- Un programme de pièces de rechange développé spécifiquement pour les applications Porsche.
- Plus de 9 000 variantes de produits au sein du programme élargi.
- Références croisées aux numéros de pièces Porsche d'origine, le cas échéant.
- Processus dédiés à la recherche, au développement, à l'évaluation des échantillons et au contrôle de la qualité.
- Couverture Porsche classique et moderne pour l'entretien, les réparations et la restauration.
- Développement axé sur les applications difficiles à trouver et abandonnées.
Catégories de cette marque que nous avons en stock
Design911 propose des pièces de rechange compatibles avec les spécifications d'origine Porsche (mécanique, électrique, carrosserie, intérieur et entretien). Les références Porsche d'origine permettent d'identifier les pièces de rechange lorsque les numéros de pièce ont été remplacés ou que plusieurs versions existent. Vérifiez toujours le modèle, l'année de production, le moteur, la transmission, le côté ou la position, le type de connecteur (le cas échéant) et les notes spécifiques au produit. Une application incorrecte, des versions incompatibles, des joints ou des visseries réutilisés et des composants usés peuvent provoquer du bruit, une usure prématurée, des fuites, des problèmes de montage ou des pannes répétées. Les spécifications critiques pour la sécurité et l'installation doivent être vérifiées par un technicien qualifié.
Composants du moteur
La garantie moteur OE Match couvre les travaux d'entretien, de réparation et de reconstruction, allant des petites pièces de fixation et des supports aux composants associés aux culasses, au carter, à la distribution et aux systèmes moteur associés.
- Veuillez confirmer le type de moteur, sa cylindrée, son année de production et sa référence d'origine.
- Lors des travaux sur le moteur, inspectez les joints, les fixations et les composants de support associés.
- Vérifiez si les composants nécessitent des procédures de mesure, d'usinage ou d'installation spécialisées.
Joints et garnitures de moteur
Les joints et bagues d'étanchéité de rechange permettent de remédier aux fuites d'huile, de liquide de refroidissement, d'air et de vide des moteurs Porsche classiques et modernes. Cette gamme convient aussi bien aux réparations ponctuelles qu'aux projets de réfection et de reconstruction de moteur plus importants.
- Identifiez la source de la fuite avant de remplacer les composants.
- Vérifiez que les surfaces de contact, les boîtiers et les fixations ne présentent aucune usure ni aucun dommage.
- Utilisez le joint ou la version de joint d'étanchéité appropriée au moteur et à l'année de production.
Systèmes de refroidissement et radiateurs
La garantie OE Match pour le système de refroidissement couvre les composants assurant la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la température et l'évacuation de la chaleur du moteur. Ces pièces permettent d'effectuer des réparations sur les radiateurs, les tuyauteries, les durites, les raccords et autres éléments du système de refroidissement.
- Examinez rapidement toute perte de liquide de refroidissement, surchauffe, tache et tuyaux endommagés.
- Vérifiez les bouchons de pression, les clips, les joints et les tuyaux de raccordement lors des travaux sur le système de refroidissement.
- Purgez et remplissez le système en suivant la procédure spécifique au modèle.
Composants du système d'huile
Les pièces du système d'huile assurent la lubrification du moteur, la circulation de l'huile, sa filtration et la réparation des fuites. La garantie couvre l'entretien courant ainsi que les interventions sur les conduites d'huile, les raccords, les carters, les joints et les pièces associées.
- Vérifiez la taille des filetages, les types de connexion et la position des composants.
- Inspectez les conduites flexibles et les joints pour détecter tout durcissement ou fuite lié à l'âge.
- Vérifiez séparément les spécifications de l'huile requise et la capacité du système.
Transmission et chaîne cinématique
Les pièces de transmission et de chaîne cinématique OE Match prennent en charge les réparations des boîtes de vitesses manuelles et automatiques, le fonctionnement de l'embrayage, la sélection des vitesses et le transfert de puissance aux roues motrices.
- Associez les pièces au code exact de la boîte de vitesses ou de la transmission, le cas échéant.
- Vérifiez l'usure des cannelures, des roulements, des joints, des articulations et des éléments de fixation.
- Diagnostiquez les bruits, les vibrations ou les difficultés de sélection des vitesses avant de commander des composants.
supports moteur et boîte de vitesses
Les supports moteur de remplacement contribuent à soutenir la transmission, à maintenir l'alignement et à limiter les mouvements indésirables du moteur et de la boîte de vitesses. Des supports usés peuvent engendrer des vibrations, des cognements, des à-coups de la transmission ou des passages de vitesses difficiles.
- Inspectez les supports pour détecter toute fissure, tout affaissement, toute séparation et toute contamination par l'huile.
- Vérifiez les boulons de fixation, les rondelles, les supports et la quincaillerie environnante.
- Envisagez de remplacer les supports appariés ensemble lorsque l'application l'exige.
Suspension et direction
Les pièces de suspension et de direction d'origine compatibles permettent de réaliser les réparations nécessaires pour rétablir un contrôle précis des roues, un alignement optimal et une réponse de direction prévisible. La garantie couvre les pièces d'usure situées autour des articulations de suspension, des points de fixation et des ensembles de direction.
- Examiner le jeu, les cognements, l'usure irrégulière des pneus et la tenue de route instable.
- Vérifiez soigneusement les applications gauche et droite ainsi que la position de l'essieu.
- Faites régler le parallélisme des roues après avoir remplacé les composants qui affectent la géométrie.
Composants de freinage
Les composants de freinage OE Match font partie de son programme de remplacement spécifique Porsche. Les travaux de freinage peuvent remédier à l'usure, restaurer les performances de freinage ou préparer une voiture à une utilisation sur route ou sur circuit, mais les spécifications de chaque composant doivent correspondre à l'application prévue.
- Les symptômes qui incitent à une inspection comprennent les vibrations, les distances de freinage plus longues, les grincements, le tirage d'un côté, les voyants d'avertissement et l'usure visible des disques ou des plaquettes.
- Vérifiez si le composant sélectionné est une pièce de rechange équivalente à celle d'origine ou une pièce permettant une amélioration des performances.
- Vérifiez si de nouveaux kits de montage, joints, pièces de fixation et capteurs d'usure des plaquettes sont nécessaires.
Électricité et allumage
La garantie électrique et d'allumage couvre les réparations Porsche liées aux problèmes de démarrage, de charge, d'allumage et de gestion moteur. Un diagnostic précis est essentiel, car le câblage, la tension d'alimentation, les connexions de masse et d'autres composants peuvent présenter des symptômes similaires.
- Les symptômes typiques incluent des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, l'allumage de voyants d'avertissement et des pannes dues à la surchauffe.
- Vérifiez la référence d'origine, le moteur, l'année de production et le type de connecteur.
- Vérifiez l'alimentation, la mise à la terre et le câblage avant de remplacer les composants électriques.
Capteurs et interrupteurs
Les capteurs et interrupteurs OE Match offrent des solutions de remplacement pour les systèmes qui surveillent ou contrôlent le fonctionnement du moteur, la température, la pression, la position, l'éclairage et les avertissements du conducteur.
- Des capteurs d'apparence similaire peuvent avoir des étalonnages, des connecteurs ou des applications différents.
- Utilisez les codes d'erreur comme guide de diagnostic plutôt que comme preuve de la défaillance d'un capteur.
- Inspectez les connecteurs pour détecter toute corrosion, tout dommage aux bornes et tout câblage dégradé.
Chauffage et climatisation
Les composants de chauffage, de ventilation et de climatisation assurent la régulation de la température, la circulation de l'air et le désembuage de la cabine. La gamme couvre les besoins de remplacement des groupes de ventilation, des commandes, des conduits, des vannes, des raccords et des accessoires associés.
- Vérifiez si les pièces diffèrent entre les véhicules à conduite à gauche et ceux à conduite à droite.
- Vérifier les variations au niveau du connecteur, du boîtier et de l'année de production.
- Les travaux sur le système de réfrigération doivent être effectués par un technicien qualifié.
Composants d' échappement
La garantie OE Match couvre les réparations des pièces usées, corrodées ou présentant des fuites du système d'échappement, ainsi que les supports, colliers, joints et raccords associés.
- Lors du remplacement des pièces d'échappement, inspectez les joints, les brides, les fixations et les écrans thermiques.
- Vérifiez l'emplacement des équipements et des capteurs d'émissions pour le modèle spécifique.
- Les fixations corrodées peuvent nécessiter des pièces supplémentaires lors de l'installation.
Joints et tuyaux en caoutchouc
Les composants en caoutchouc sont essentiels dans une Porsche pour assurer l'étanchéité aux fluides, à l'air, aux intempéries et au bruit. La gamme de pièces d'origine permet de remplacer les durites, manchons, œillets et joints d'étanchéité durcis, fendus, gonflés, qui fuient ou manquants.
- Faire correspondre la forme, les dimensions, les points de connexion et le fluide ou système prévu.
- Inspectez les clips, les tuyaux et les surfaces d'étanchéité adjacents.
- La détérioration du caoutchouc liée à l'âge peut affecter simultanément plusieurs composants voisins.
Éléments de garniture extérieure et de carrosserie
La garantie carrosserie couvre les réparations suite à un accident, la remise en état esthétique et la restauration. Elle inclut le remplacement des garnitures, feux, supports, fixations, joints et autres éléments de carrosserie spécifiques au modèle.
- Confirmer le type de carrosserie, le côté, la position, la couleur et la finition, le cas échéant.
- Vérifiez si les clips, les joints ou les éléments de fixation sont fournis séparément.
- Comparez la pièce d'origine et la pièce de référence avant l'installation.
Composants intérieurs
Les produits d'intérieur OE Match permettent de réparer et de restaurer les accessoires de cabine qui peuvent s'être usés, décolorés, cassés ou être devenus difficiles à trouver avec le temps.
- Vérifiez les variations de couleur, de finition, de côté et d'année-modèle.
- Avant d'installer les garnitures de remplacement, inspectez les clips, les supports et les points de fixation.
- Certains éléments intérieurs peuvent varier selon le type de carrosserie ou les spécifications de l'équipement.
Pièces de service et d'entretien
Les composants de service OE Match prennent en charge l'entretien programmé des différentes générations de Porsche, aidant les propriétaires et les ateliers à maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection du système tout en gérant l'usure quotidienne.
- Des difficultés de démarrage, un ralenti instable, une consommation de carburant excessive et l'allumage de voyants d'alerte peuvent accompagner des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
- Sélectionnez les pièces de service en fonction du modèle Porsche exact, du moteur, de l'année de production et des spécifications requises.
- Lors de la planification d'une intervention plus importante, vérifiez l'état des joints, des pièces de fixation et des autres éléments d'entretien.
Matériel de restauration
La quincaillerie de restauration comprend les petites fixations, supports, clips, raccords et éléments de retenue essentiels pour effectuer des réparations précises et sécurisées.
- Notez la position et l'orientation des pièces d'origine lors du démontage.
- Vérifiez le filetage, la longueur, la finition, la quantité et l'application du modèle.
- Le remplacement des pièces endommagées ou fortement corrodées peut éviter des retards lors du remontage.
Applications difficiles à trouver et abandonnées
L'un des principaux objectifs du programme OE Match est d'identifier les pièces manquantes, c'est-à-dire celles d'origine Porsche devenues difficiles à obtenir ou indisponibles. La réintroduction de ces composants permet d'éviter qu'un joint, une agrafe, un support ou une pièce mécanique manquante ne retarde une réparation ou une restauration complète.
- Utilisez les références croisées et les dimensions d'origine pour vérifier l'application prévue.
- Vérifiez si le numéro d'origine a été remplacé.
- Consultez les notes de compatibilité spécifiques au produit lorsqu'il existe plusieurs versions de composants.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein OE Match constituent une solution de remplacement idéale pour l'entretien des freins Porsche. Leur remplacement peut s'avérer nécessaire lors du changement des plaquettes ou lorsqu'un capteur usé ou endommagé déclenche un avertissement d'usure des freins.
- Les messages d'avertissement associés à des coussinets neufs, des câbles de capteurs endommagés et des clips cassés nécessitent une inspection.
- Faites correspondre la référence OE, l'application de l'étrier, l'année du modèle, le connecteur et la position du capteur.
- Vérifiez la quantité requise et si des capteurs sont inclus avec les pièces de freinage sélectionnées.
Moteur électrique
Les pièces électriques moteur compatibles OE couvrent le démarrage, la charge, l'allumage, les capteurs et les interrupteurs. Elles permettent de résoudre les problèmes de démarrage intermittent, les ratés d'allumage, le ralenti instable, les calages, la décharge de la batterie, la mauvaise charge, les voyants d'alerte, les relevés incohérents et les pannes liées à la chaleur.
- Des composants d'apparence similaire peuvent avoir des applications électriques ou automobiles différentes.
- Des pannes répétées peuvent indiquer un composant incompatible ou un élément de support usé.
- L'état de la batterie, les tresses de masse, les connecteurs et la chute de tension doivent être vérifiés lors du diagnostic.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange d'origine couvrent les besoins d'entretien courant et protègent le moteur, la boîte de vitesses et les autres systèmes principaux. Leur remplacement régulier permet de remédier à l'usure naturelle due à la chaleur, au frottement, à la dégradation des fluides et aux intempéries.
- Choisissez des filtres, des pièces d'allumage, des courroies et des fluides adaptés aux spécifications exactes du véhicule.
- De nombreux symptômes se chevauchent, c'est pourquoi l'établissement d'une base de référence solide en matière de services peut faciliter le diagnostic.
- Conservez un registre d'entretien pour faciliter la maintenance future et le diagnostic des pannes.
Kits de service
Les kits d'entretien OE Match regroupent les principaux composants de maintenance afin de simplifier les interventions et d'établir un point de référence. Ils sont particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour diagnostiquer un fonctionnement poussif, un ralenti irrégulier, une consommation excessive et une baisse de performance.
- Chaque kit doit correspondre exactement au modèle Porsche, au moteur et à l'année de production.
- Le contenu varie, veuillez donc consulter la liste des éléments inclus plutôt que de supposer que tous les services sont fournis.
- Profitez-en pour ajouter tous les éléments nécessaires, tels que les bougies d'allumage, les courroies, les liquides, les joints ou la quincaillerie.
Explorez la gamme
Parcourez la gamme de pièces Porsche compatibles avec votre véhicule chez Design911, puis affinez votre recherche par modèle et catégorie et vérifiez les références des pièces d'origine ainsi que les notes de compatibilité. Que vous planifiiez un entretien courant, une réparation en atelier ou une restauration complète, les spécialistes Porsche de Design911 vous aident à identifier les composants adaptés dans le cadre d'un programme axé sur la compatibilité, la qualité et la préservation à long terme de votre véhicule.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Rivet en plastique pour joint Targa
Vendu à l'unité - 4 nécessaires par voiture
Rivet en plastique de remplacement OE Match pour la fixation du joint de toit Targa.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Référence du schéma : 19
Conçu comme une fixation de remplacement de style original, ce rivet en plastique aide à maintenir le joint d'étanchéité du toit Targa dans sa position correcte, assurant une fixation sûre et préservant le système d'étanchéité d'origine du toit.
Idéal pour remplacer les rivets d'origine cassés, manquants ou endommagés lors du remplacement du joint d'étanchéité du toit Targa, de la rénovation du toit ou de la restauration d'une Porsche classique.
À quoi sert le rivet en plastique du joint Targa ?
Le rivet en plastique sert à fixer le joint du toit Targa à son emplacement de montage prévu.
Le toit Targa repose sur des joints d'étanchéité correctement ajustés pour empêcher l'eau, le vent et le bruit de la route de pénétrer dans l'habitacle.
Ce rivet de retenue permet de maintenir le joint correctement positionné, empêchant tout mouvement ou déplacement indésirable lors de l'installation, du retrait et de l'utilisation normale du véhicule.
Bien que petite, il s'agit d'un élément de fixation important lors de l'entretien ou de la restauration du système d'étanchéité du toit Targa.
Pourquoi les rivets en plastique des joints Targa Seal tombent-ils en panne ?
Les rivets de fixation en plastique peuvent se détériorer avec le temps, notamment sur les véhicules Porsche classiques où les fixations d'origine peuvent avoir plusieurs décennies.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Le plastique devient cassant avec l'âge
- Exposition à la lumière du soleil et aux variations de température
- Dommages causés lors du retrait du joint d'étanchéité du toit Targa
- Entretien et rénovation réguliers de la toiture
- Démontage ou installation incorrects
- Fissuration ou rupture de la tête de retenue
- Usure et détérioration générales
Une fois endommagé, le rivet risque de ne plus maintenir le joint correctement dans sa position prévue.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé chaque fois qu'un rivet en plastique est cassé, manquant, desserré ou ne maintient plus correctement la fixation.
Les signes typiques comprennent :
- Points de fixation du joint Targa manquants
- Têtes de rivets cassées ou fissurées
- Sections détachées ou déplacées du joint d'étanchéité
- Rivets endommagés lors du retrait du joint.
- Plastique d'origine cassant ou détérioré
- Pose non sécurisée suite à la rénovation de la toiture
Il est conseillé d'inspecter les rivets de fixation lors du remplacement ou du réglage des joints du toit Targa.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du rivet en plastique du joint Targa, inspectez les composants d'étanchéité du toit environnants.
Vérifiez que le joint d'étanchéité est correctement positionné et exempt de déchirures, de déformations ou de compression excessive.
Inspectez les trous de fixation et les surfaces de montage pour détecter tout dommage, en vous assurant que le rivet de remplacement peut être installé solidement sans force excessive.
Si le joint de toit est durci, aplati ou endommagé, le simple remplacement du rivet ne suffira peut-être pas à résoudre les problèmes de bruit du vent ou d'infiltration d'eau.
Assurez-vous que tous les points de fixation sont correctement serrés avant de remonter ou de régler le toit Targa.
Joints d'étanchéité, rivets en plastique et fixations pour toit Targa Porsche 911 et 964
L'entretien du système d'étanchéité du toit Targa est essentiel pour protéger l'intérieur des modèles Porsche 911 et 964 Targa classiques contre les infiltrations d'eau, les bruits du vent et les courants d'air indésirables.
Le toit Targa utilise une combinaison de joints d'étanchéité en caoutchouc, de composants de retenue et de points de fixation soigneusement positionnés pour assurer une étanchéité efficace entre le panneau de toit amovible et la carrosserie du véhicule.
Avec le temps, les rivets de fixation en plastique d'origine peuvent devenir cassants, se fissurer ou s'abîmer, notamment lors du remplacement des joints de toit usés pendant les travaux de restauration. Le remplacement des rivets de fixation endommagés ou manquants permet de garantir que les joints d'étanchéité Targa restent correctement positionnés et solidement fixés.
Ce petit composant, bien qu'important, est particulièrement utile lors de la rénovation des toits Targa, du remplacement des joints d'étanchéité, des réparations de fuites et des projets complets de restauration de Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970318640
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
(1 m à l'avant et 1 m à l'arrière nécessaires)
Ce joint en caoutchouc flexible garnit et scelle l'interface entre le klaxon de pare-chocs (surplomb) et le corps principal du pare-chocs, offrant un aspect propre et fini et aidant à protéger contre l'humidité, la saleté et les abrasions mineures.
Convient à :
Porsche 911 2.0-2.4 01/1963 - 07/1973
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970
Diagramme de référence n° 9
Le joint d'étanchéité s'installe facilement dans les rainures et les canaux de fixation d'origine du pare-chocs, formant un rebord protecteur net qui améliore à la fois l'esthétique et la fonctionnalité. Il est idéal pour les projets de restauration de véhicules classiques, le remontage de pare-chocs après démontage ou pour la rénovation de tuyauteries d'origine vieillissantes ou fragilisées.
Le joint d'étanchéité du klaxon de pare-chocs comble l'espace entre le klaxon chromé/peint et la carrosserie adjacente en formant un bord doux et profilé. Il contribue à :
• Masquer les bords bruts et les transitions entre les composants
• Protéger la peinture et les finitions environnantes des dommages mineurs causés par contact
• Réduire l'infiltration de saletés, d'eau et de débris routiers derrière la garniture du pare-chocs
• Restaurez l'aspect d'origine du pare-chocs.
Fonction:
Installé sur le pourtour du klaxon du pare-chocs avant ou arrière, ce joint en caoutchouc se comprime légèrement pour adhérer aux bords du pare-chocs et du klaxon. Son profil assure une étanchéité constante tout en permettant une flexion et des vibrations normales sans jeu, évitant ainsi les cliquetis et les mouvements parasites pouvant survenir avec un joint d'origine cassant et vieilli.
Avec le temps, le joint d'origine du klaxon de pare-chocs devient souvent cassant, fissuré, déformé ou se détache, exposant ainsi les bords et les fixations sous-jacentes. Cela peut nuire à l'esthétique du véhicule et permettre à l'eau et aux débris de s'accumuler derrière le pare-chocs, risquant de retenir l'humidité et d'accélérer la corrosion. Le remplacement par un joint identique à celui d'origine restaure l'aspect et le fonctionnement de la pièce d'usine, préservant ainsi le style et les propriétés protectrices.
Quand remplacer :
• La tuyauterie d'origine est fissurée, rétrécie ou manquante.
• Le klaxon ou le dispositif de sécurité du pare-chocs a été retiré pour réparation.
• Préparer un véhicule en vue de sa restauration, de sa vente ou de son exposition.
• Lors du remontage d'un pare-chocs endommagé ou remplacé
• Remise à neuf préventive des composants en caoutchouc vieillissants
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG91118240
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
goujons de moyeu de roue
Goujons de moyeu de roue de remplacement compatibles avec les pièces d'origine. Conçus pour remplacer les goujons de roue d'origine endommagés, usés ou corrodés, ces composants fournissent les points de fixation filetés permettant de fixer les roues aux moyeux du véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4 cylindres 1976
Fabriqués selon une conception à ajustement serré de style original, chaque goujon comporte une section moletée qui se loge solidement dans le moyeu de la roue, empêchant ainsi la rotation lors du serrage ou du desserrage des écrous de roue.
Convient pour l'entretien courant des moyeux de roues, les réparations de suspension et les projets de restauration de Porsche classiques.
Spécifications techniques
Conception de goujon de roue à emmancher Diamètre moleté (RD) : 14,6 mm Hauteur de la tête (A) : 5,0 mm Hauteur de la section moletée (B) : 9,0 mm Diamètre de la tête (D1) : 20 mm Composant de montage de roue de rechangeÀ quoi servent les goujons de moyeu de roue ?
Les goujons de moyeu de roue sont des composants essentiels du système de fixation des roues du véhicule.
Chaque goujon est inséré à force dans le moyeu de la roue et sert de point de fixation fileté pour l'écrou de roue. Une fois correctement serrés, les écrous de roue maintiennent fermement la roue contre le moyeu.
La partie moletée du goujon l'empêche de tourner dans le moyeu lors du montage et du démontage de la roue.
Il est essentiel de maintenir les goujons de roue en bon état pour assurer une fixation sûre et un montage correct des roues.
Pourquoi les goujons de moyeu de roue se cassent-ils ?
Les goujons de moyeu de roue sont soumis à des contraintes considérables lors de la conduite, du freinage et des virages. Avec le temps, ils peuvent s'endommager ou s'affaiblir.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
Filetages endommagés ou abîmés, filetage croisé lors du montage des écrous de roue, couple de serrage excessif, corrosion et rouille, démontage et montage répétés des roues, écrous de roue incorrects, dommages causés par un impact ou un montage incorrect, longueur de goujon incorrecte lors du montage d'entretoises de roue, usure ou dommages de la partie moletée de fixationUn goujon de roue endommagé peut empêcher le serrage correct de l'écrou de roue, compromettant potentiellement la sécurité de la roue.
Quand faut-il remplacer les goujons de moyeu de roue ?
Les goujons de roue doivent être remplacés dès qu'ils présentent des dommages, une usure excessive ou une détérioration.
Les signes typiques comprennent :
Filetages abîmés ou aplatis Écrous de roue qui ne se serrent pas correctement Goujons tordus ou visiblement endommagés Corrosion excessive Goujons desserrés dans le moyeu de roue Sections moletées endommagées Goujons qui tournent lors du serrage des écrous de roue Goujons de roue cassés ou manquantsLe remplacement est également recommandé si un goujon a été endommagé lors de réparations de roulement de roue, de freins ou de suspension.
Ne réutilisez jamais un goujon de roue qui ne peut pas retenir correctement l'écrou de roue.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement des goujons de moyeu de roue, inspectez l'ensemble de montage de la roue.
Vérifiez que le moyeu de la roue n'est pas endommagé autour des trous de fixation des goujons et assurez-vous que le goujon de remplacement a le bon diamètre et la bonne longueur.
Vérifiez l'état des écrous de roue et remplacez ceux qui présentent des signes d'usure.
Si des entretoises de roue sont installées, vérifiez que les goujons assurent un engagement suffisant du filetage et sont adaptés à l'épaisseur de l'entretoise.
Les goujons de roue doivent être installés en respectant la procédure et avec l'équipement approprié. Les écrous de roue doivent toujours être serrés au couple spécifié par le constructeur du véhicule.
Goujons de moyeu de roue et composants de montage de roue Porsche
Les goujons de moyeu de roue sont des éléments de sécurité essentiels du système de fixation des roues Porsche. Conçus pour fixer les roues aux moyeux, ils fournissent les points de fixation filetés nécessaires au bon montage des écrous de roue et au maintien des roues.
Avec le temps, les goujons de roue d'origine peuvent s'endommager par la corrosion, les démontages répétés des roues, un serrage incorrect ou l'usure générale. Des filetages abîmés et des parties de fixation usées peuvent empêcher le serrage correct des écrous de roue, rendant leur remplacement indispensable.
Leur construction à emboîtement serré et moleté est conçue pour se loger solidement dans le moyeu de la roue, tandis que la partie filetée sert de point de fixation pour l'écrou de roue.
Adaptés à l'entretien courant, aux réparations des freins et de la suspension, à la remise à neuf des moyeux de roue et aux projets complets de restauration de Porsche classiques, ces goujons de remplacement contribuent à maintenir l'intégrité du système de montage des roues.
Design911 fournit des goujons de moyeu de roue, des écrous de roue, des boulons de roue, des entretoises de roue, des roulements de roue, des moyeux de roue et des composants de suspension associés pour l'entretien et la restauration des véhicules Porsche classiques et modernes.
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 928 1978-95
Porsche 924 1977-88
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
993341671
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Convient à :
Porsche 997.2 2009-12
Moteur Porsche 997.2 TURBO 3.8L MA1.70
Porsche 987.2 Boxster 2009-12
Porsche 987C.2 Cayman 2009-12
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Diagramme de référence n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A110221601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Coussinet en caoutchouc de la pédale d'accélérateur
Redonnez à votre Porsche classique son aspect, son confort et son adhérence d'origine grâce à ce coussinet de pédale d'accélérateur en caoutchouc conforme aux pièces d'origine.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 1
Conçu pour remplacer directement le revêtement d'origine de la pédale d'accélérateur, ce coussinet en caoutchouc offre une surface de contact sûre et confortable entre le pied du conducteur et la pédale d'accélérateur.
Fabriqué pour reproduire l'ajustement et l'apparence du style d'origine, il est idéal pour remplacer les caoutchoucs de pédale usés, fissurés, durcis ou manquants lors de l'entretien courant ou d'une restauration complète d'une Porsche 356.
À quoi sert le coussinet en caoutchouc de la pédale d'accélérateur ?
Le revêtement en caoutchouc de la pédale d'accélérateur offre une surface de contact protectrice et antidérapante pour le pied du conducteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
Amélioration de l'adhérence entre la chaussure et la pédale d'accélérateur. Offre une surface confortable pour la commande des gaz. Contribue à une accélération fluide et contrôlée. Protège la pédale sous-jacente de l'usure directe. Restaure l'aspect d'origine du pédalier.Un coussinet en caoutchouc correctement ajusté contribue à maintenir une sensation constante et prévisible lors de l'utilisation de l'accélérateur, notamment en conduite normale.
Pourquoi le revêtement en caoutchouc de la pédale d'accélérateur s'use-t-il ?
La pédale d'accélérateur est l'une des commandes les plus fréquemment utilisées dans un véhicule. Avec le temps, les mouvements répétés du pied et l'exposition aux intempéries peuvent entraîner la détérioration du revêtement en caoutchouc.
Les causes courantes d'usure comprennent :
Frottement continu des chaussures, durcissement du caoutchouc avec le temps, craquelures ou décollement, perte d'adhérence, exposition à la saleté, à l'humidité et aux produits de nettoyage, dommages causés lors de réparations antérieures des pédales, détérioration générale après des décennies d'utilisation.Lorsque le caoutchouc s'use ou devient lisse, il peut offrir moins d'adhérence et nuire à l'aspect original de l'intérieur du véhicule.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque le caoutchouc de la pédale d'accélérateur présente des signes de détérioration.
Les indications typiques comprennent :
Fissures ou déchirures visibles. Caoutchouc lisse ou excessivement usé. Matériau durci ou cassant. Fixation desserrée ou déformée. Parties manquantes du revêtement de la pédale. Adhérence réduite à l'accélération. Aspect vieilli ou endommagé lors de la restauration.Remplacer un caoutchouc de pédale usé est un moyen simple de rafraîchir le confort du conducteur tout en préservant le caractère original de la Porsche 356.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du coussinet en caoutchouc de la pédale d'accélérateur, il est également conseillé d'inspecter les composants environnants de la pédale.
Vérifiez que la pédale d'accélérateur n'est pas endommagée, qu'elle ne présente pas de mouvement excessif ou de détérioration, et assurez-vous que la tringlerie d'accélérateur fonctionne correctement.
Vérifiez l'usure de la charnière de la pédale, du ressort de rappel, des biellettes et des bagues associées. L'accélérateur doit se déplacer librement et revenir correctement en position initiale lorsqu'on le relâche.
Caoutchoucs et composants de restauration de pédale d'accélérateur pour Porsche 356
Le revêtement en caoutchouc de la pédale d'accélérateur est un élément de finition important du pédalier de la Porsche 356 classique. Conçu pour offrir une surface de contact sûre pour le pied du conducteur, il contribue à un fonctionnement confortable et précis de l'accélérateur tout en protégeant la pédale.
Avec le temps, les caoutchoucs d'origine des pédales peuvent s'user, durcir, se fissurer ou se desserrer sous l'effet d'une utilisation répétée et du vieillissement naturel. Remplacer un caoutchouc de pédale d'accélérateur détérioré permet de retrouver une bonne adhérence, un confort de conduite optimal et l'aspect d'origine de l'habitacle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35623326
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ce soufflet en caoutchouc, conforme à l'origine, remplace directement la pièce Porsche d'origine utilisée dans le système de câble de frein à main des modèles 356. Installé aux points d'entrée/sortie clés, généralement dans le tunnel central, il assure l'étanchéité autour du câble de frein à main.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356 A/540.1 1950 - 1959
Porsche 356 B / 356 C 1960 - 1965
Diagramme de référence n° 29
Ce soufflet en caoutchouc assure l'étanchéité du passage du câble de frein à main à travers le châssis, empêchant ainsi la poussière, l'humidité et les débris de pénétrer dans le tunnel. Il contribue à protéger le câble des contaminations et réduit l'usure, garantissant un fonctionnement fluide et fiable du frein à main.
Ce petit composant essentiel est idéal pour la restauration ou l'entretien, préservant à la fois la fonctionnalité et l'originalité du châssis et du système de freinage de la Porsche 356.
Fonction
• Obture le point d'entrée du câble de frein à main à l'intérieur du châssis
• Empêche la pénétration de saletés, d'eau et de débris.
• Protège le câble contre l'usure prématurée et la corrosion
• Assure le bon déroulement et le bon fonctionnement du câble
• Contribue à préserver les composants internes du tunnel
Avec le temps, les soufflets en caoutchouc peuvent se fissurer, durcir ou se détériorer sous l'effet de l'âge et des intempéries. Un soufflet endommagé laisse pénétrer la saleté et l'humidité dans le tunnel du câble, ce qui peut entraîner de la corrosion, une augmentation du frottement et une réduction des performances du frein à main. Son remplacement garantit une étanchéité optimale, protège les composants internes et assure un fonctionnement fiable.
Quand remplacer
• Le caoutchouc est craquelé, cassant ou fendu.
• Signes de saleté ou d'humidité pénétrant dans le tunnel
• Lors du remplacement ou de l'entretien du câble de frein à main
• Augmentation de la résistance ou de la rigidité du frein à main
• Dans le cadre de la restauration ou de la remise en état du châssis
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35623204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Gaine en caoutchouc du câble d'embrayage
Soufflet en caoutchouc pour câble d'embrayage conforme à l'origine. Conçu comme une pièce de rechange de style d'origine, ce soufflet de protection en caoutchouc s'adapte autour du câble d'embrayage à sa sortie du tablier, côté moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 61
Le soufflet empêche la saleté, la poussière, l'humidité et les débris de la route de pénétrer dans l'ouverture du câble d'embrayage, protégeant ainsi les composants environnants contre la contamination et la détérioration prématurée.
Idéal pour remplacer un soufflet d'embrayage d'origine usé, fissuré, fendu ou manquant lors de l'entretien courant de l'embrayage ou de la restauration d'une Porsche classique.
À quoi sert le soufflet en caoutchouc du câble d'embrayage ?
Le soufflet en caoutchouc du câble d'embrayage assure l'étanchéité et la protection du câble à l'endroit où il traverse le tablier du véhicule en direction du moteur et de la boîte de vitesses.
Sa conception flexible permet au câble de fonctionner normalement tout en empêchant l'eau, la poussière et les saletés de la route de pénétrer dans la zone environnante.
Le maintien de cette barrière protectrice contribue à préserver l'état du câble d'embrayage et des composants associés, notamment sur les véhicules Porsche classiques exposés à l'humidité et aux projections de la route.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Avec le temps, les composants en caoutchouc se détériorent naturellement sous l'effet de l'âge, des mouvements répétés et de l'exposition aux intempéries.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
Durcissement et perte de souplesse du caoutchouc. Fissuration ou craquelure dues à l'âge. Exposition à la chaleur et aux variations de température. Contact avec l'huile, la graisse et les polluants routiers. Mouvements répétés du câble d'embrayage. Dommages survenus lors de réparations d'embrayage antérieures. Détérioration générale après une utilisation prolongée.Une fois endommagée, la gaine risque de ne plus assurer une étanchéité efficace autour de l'ouverture du câble.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé si le soufflet du câble d'embrayage existant présente l'un des signes suivants :
Fissures ou déchirures visibles Caoutchouc durci ou cassant Fixation desserrée ou déformée Sections manquantes ou endommagées Eau ou saleté pénétrant autour de l'ouverture du câble d'embrayage Détérioration constatée lors de l'entretien du câble d'embrayageLe soufflet doit également être inspecté chaque fois que le câble d'embrayage est retiré ou remplacé.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du soufflet en caoutchouc du câble d'embrayage, vérifiez également :
État du câble d'embrayage Gaine extérieure et revêtement protecteur Réglage du câble d'embrayage Levier et tringlerie de débrayage Composants de fixation et de maintien du câble Passage du câble au niveau du tablier Joints et bagues en caoutchouc associésTout composant d'embrayage usé ou endommagé doit être réparé ou remplacé afin de garantir un fonctionnement fluide et fiable de l'embrayage.
Soufflets de câble d'embrayage et composants de tringlerie d'embrayage pour Porsche 356 / 911 / 912
Le soufflet en caoutchouc du câble d'embrayage est un petit élément de protection essentiel du système d'embrayage des Porsche classiques. Placé à l'endroit où le câble sort du tablier en direction du moteur, il empêche l'humidité, la poussière et les débris de la route de pénétrer dans l'ouverture du câble.
Après des décennies d'utilisation, les soufflets en caoutchouc d'origine peuvent devenir cassants, se fissurer ou se déchirer, réduisant ainsi leur capacité à assurer une étanchéité efficace. Le remplacement d'un soufflet détérioré contribue à protéger le montage du câble d'embrayage et à préserver l'état des composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69542392200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce raccord banjo sert à connecter une conduite de frein (via un raccord banjo) au maître-cylindre à double circuit des Porsche classiques. Il fixe le raccord banjo de la conduite de frein au maître-cylindre et assure le passage interne du fluide nécessaire à la circulation du système hydraulique de freinage. Un raccord banjo en bon état garantit une sensation ferme à la pédale et un freinage fiable.
Vendu à l'unité, 2 pièces nécessaires par voiture
Convient à :
Porsche 356 B/C 1.6L 01/1959 - 12/1965
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976
Diagramme de référence n° 41
Installé à la sortie du maître-cylindre de frein, le raccord banjo fixe ce dernier et permet au liquide de frein de circuler sous pression à travers ses canaux percés. Du fait de son emplacement dans un circuit haute pression, un montage et un état corrects sont essentiels pour garantir une étanchéité parfaite.
Les vis banjo usées peuvent se corroder, s'arrondir ou présenter une usure de leur surface d'étanchéité, ce qui augmente le risque de fuites de liquide de frein et de perte de pression hydraulique. Leur remplacement par des vis neuves permet de rétablir une connexion fiable et garantit un freinage sûr et efficace.
Quand remplacer :
• Fuite de liquide de frein autour du raccord banjo/maître-cylindre
• Corrosion, filetage endommagé ou tête de boulon arrondie
• Lors du remplacement du maître-cylindre ou de la remise en état des conduites de frein
• Lors de la reconstruction d'un système de freinage classique avec des conduites/raccords neufs
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69535153401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Le boulon banjo de conduite de frein OE Match est un raccord hydraulique de remplacement utilisé pour fixer une connexion de conduite de frein de type banjo sur certains modèles Porsche classiques.
Convient à :- Porsche 356 /A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
- Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Diagramme de référence n° 16
Contrairement à un boulon plein classique, un boulon banjo de frein comporte un passage interne pour le liquide de frein. Installé sur le raccord banjo de la conduite de frein, il assure la fixation mécanique et permet la circulation du liquide de frein sous pression.
Ce composant faisant partie du circuit de freinage hydraulique, ses filetages, ses passages internes et ses surfaces d'étanchéité doivent être en parfait état. La corrosion, l'endommagement des filetages, l'obstruction des passages ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites de liquide de frein ou un dysfonctionnement du système hydraulique.
Fonctionnement de ce produit :
Le boulon banjo remplit deux fonctions importantes au sein du système de freinage : il fixe mécaniquement le raccord banjo et assure le passage du liquide de frein hydraulique.
Il est conçu pour :
- Fixez le raccord banjo de la conduite de frein en place.
- Laisser passer le liquide de frein sous pression à travers le raccord.
- Constitue un élément d'un circuit de freinage hydraulique étanche.
- Assurer une alimentation correcte en liquide de frein au composant connecté.
- Assurer une connexion sécurisée sous des pressions de freinage répétées.
- Remplacez une vis banjo d'origine corrodée, endommagée ou peu fiable.
- Assurer la remise en état correcte du système de freinage.
- Contribue à assurer un fonctionnement sans fuite grâce à l'utilisation de composants d'étanchéité appropriés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un boulon banjo ne s'use généralement pas de la même manière qu'une pièce mécanique mobile, mais l'âge, la corrosion, un serrage excessif ou des démontages répétés peuvent l'endommager.
Les signes pouvant indiquer qu'un remplacement est nécessaire sont les suivants :
- Suintement de liquide de frein autour du raccord banjo.
- Humidité autour du boulon ou du raccord.
- Niveau du liquide de frein en baisse.
- Pédale de frein molle ou spongieuse.
- Course de la pédale de frein augmentée.
- Corrosion visible sur le boulon.
- Forte rouille ou piqûres.
- Filetages endommagés ou arrachés.
- Tête de boulon arrondie ou endommagée.
- Surfaces d'étanchéité endommagées.
- Le boulon ne se serre plus correctement.
- Enchaînement croisé.
- Le passage interne du fluide se bloque suite à une contamination.
- Preuve que le boulon a été trop serré.
- Fuite de liquide de frein apparue après que le raccord ait été déconnecté.
Toute fuite de liquide de frein doit faire l'objet d'une enquête immédiate.
Pourquoi le remplacement est important :
Le boulon banjo fait partie d'un circuit hydraulique essentiel à la sécurité.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, une pression hydraulique importante est transmise par le liquide de frein. Le raccord banjo doit rester solidement fixé et parfaitement étanche durant tout ce cycle de pression.
Le remplacement d'un boulon endommagé permet de rétablir :
- Étanchéité hydraulique fiable.
- Circulation correcte du liquide de frein.
- Fixation sécurisée de la conduite de frein.
- Pression de freinage constante.
- Sensation correcte à la pédale.
- Fiabilité à long terme du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99913500202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le kit de conduites de frein OE Match est un ensemble complet de 10 conduites de frein rigides conçu pour certains modèles Porsche 911 à conduite à gauche des premières générations, équipés d'un système de freinage à double circuit sans servofrein.
Lot de 10.
Convient à :
- Porsche 911 2.0-2.2 08/68-07/71 Voitures à conduite à gauche
Les conduites de frein rigides assurent la liaison hydraulique entre le maître-cylindre et les étriers de frein. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, la pression hydraulique générée par le maître-cylindre circule dans ces conduites, permettant ainsi au système de freinage d'actionner les freins de chaque roue.
Après des décennies d'utilisation, les conduites de frein en acier d'origine peuvent se corroder, s'abîmer, se gripper au niveau des raccords ou être contaminées. Les conduites de frein transportant du liquide de frein sous pression et constituant un élément essentiel du système de freinage, celles présentant une détérioration importante doivent être remplacées et non utilisées indéfiniment.
Ce kit fournit les principaux tuyaux de frein rigides nécessaires au renouvellement du système à l'aide de conduites de remplacement correctement spécifiées.
Fonctionnement de ce produit :
Les conduites de frein rigides transportent le liquide de frein hydraulique sous pression dans tout le système de freinage.
Le kit est conçu pour :
- Transférer la pression hydraulique du maître-cylindre.
- Acheminer le liquide de frein vers les circuits de freinage avant et arrière.
- Maintenir une liaison hydraulique étanche entre les composants de freinage.
- Assurer un fonctionnement de freinage simultané et prévisible.
- Remplacez les conduites de frein d'origine en acier corrodées ou endommagées.
- Restaurer l'intégrité d'un système de freinage hydraulique vieillissant.
- Fournir des tuyaux de remplacement pour une restauration complète du système de freinage.
- Contribuez à éliminer les fuites causées par la détérioration des conduites de frein.
- Rétablir le bon acheminement des raccords hydrauliques.
- Assurer un fonctionnement sûr et constant des freins.
Comme le véhicule utilise un système à double circuit, le système hydraulique est divisé en circuits séparés afin d'offrir une redondance supplémentaire du système de freinage par rapport à une configuration à circuit unique antérieure.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles de détérioration des conduites de frein comprennent :
- Présence de rouille visible sur les tuyaux en acier.
- Corrosion ou piqûres importantes.
- Présence d'écailles de métal autour du tuyau de frein.
- Humidité autour des raccords de tuyauterie.
- Liquide de frein visible à la surface du tuyau.
- Du liquide de frein coule sous le véhicule.
- Niveau du liquide de frein en baisse.
- Pédale de frein molle ou spongieuse.
- Course de la pédale de frein anormalement longue.
- Performances de freinage réduites.
- La pédale de frein s'enfonce lentement sous une pression constante.
- Freinage irrégulier.
- Le témoin de freinage s'allume le cas échéant.
- Raccords de tuyauterie corrodés ou grippés.
- Conduites de frein écrasées ou pliées.
- Abrasion aux points de contact des tuyaux avec la carrosserie ou d'autres composants.
- Dommages résultant de réparations antérieures ou d'un impact sous le châssis.
Pourquoi le remplacement est important :
Les conduites de frein fonctionnent sous une pression hydraulique considérable à chaque actionnement des freins.
La corrosion réduit progressivement l'épaisseur et la résistance d'un tuyau en acier. Un tuyau qui ne présente qu'une légère rouille en apparence peut être considérablement fragilisé si la corrosion est profonde ou concentrée autour des colliers, des coudes et des raccords.
Le remplacement des conduites de frein détériorées contribue à rétablir :
- Intégrité du système hydraulique.
- Système de confinement fiable du liquide de frein.
- Pression de freinage constante.
- Sensation correcte à la pédale.
- Fonctionnement fiable des deux circuits de freinage.
- Sécurité à long terme du système de freinage.
- Confiance lors d'une restauration complète.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
1661500510
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Le passe-câble en caoutchouc OE Match pour conduite de frein est un manchon de protection de remplacement utilisé là où le tuyau de frein rigide du véhicule traverse la carrosserie ou les ouvertures de la cloison.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
- Porsche 356 B/C 1.6-2.0 01/59-12/65
- Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
- Porsche 912 1.6 01/65-02/70
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
- Porsche 959 2.8 01/86-04/91
Son rôle est simple mais important : le passe-câble en caoutchouc sépare la conduite de frein métallique du panneau métallique environnant, contribuant ainsi à prévenir le contact direct, les vibrations, l’abrasion et les frottements.
En l'absence d'un passe-câble efficace, les mouvements et vibrations normaux du véhicule peuvent entraîner le frottement du tuyau de frein contre le bord de l'ouverture de la carrosserie. À terme, cela peut endommager le revêtement protecteur du tuyau et potentiellement user la conduite de frein elle-même.
Le remplacement des œillets durcis, fissurés, manquants ou endommagés contribue à préserver l'état du tuyau de frein hydraulique et assure la fiabilité à long terme du système de freinage.
Fonctionnement de ce produit :
Le passe-câble de frein protège le tuyau de frein hydraulique rigide à l'endroit où il traverse la carrosserie du véhicule.
Il est conçu pour :
- Éviter tout contact direct métal sur métal entre le tuyau de frein et la carrosserie.
- Protéger la conduite de frein à l'intérieur de l'ouverture de la carrosserie.
- Réduire les vibrations transmises dans le tuyau.
- Contribue à prévenir le frottement des conduites de frein.
- Protéger le revêtement du tuyau de frein contre l'abrasion.
- Contribuer au maintien du bon positionnement de la conduite de frein.
- Réduire les mouvements au niveau du passage du tuyau à travers les cloisons ou les panneaux.
- Remplacez un œillet d'origine durci, fissuré ou manquant.
- Assurer l'intégrité à long terme des conduites de frein hydrauliques.
Bien que petit, le passe-câble remplit une fonction de protection importante dans un système de freinage critique pour la sécurité.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles de détérioration comprennent :
- Le caoutchouc qui devient dur ou cassant.
- Fissures visibles.
- Se fendant autour de l'ouverture centrale.
- L'œillet se desserre dans le panneau de carrosserie.
- L'œillet se détache partiellement de son trou de fixation.
- Des parties en caoutchouc sont manquantes.
- Perte totale du passe-câble.
- La conduite de frein entre en contact avec le bord de l'ouverture de la carrosserie.
- Marques de frottement visibles sur le tuyau de frein.
- Revêtement protecteur usé sur le tuyau de frein.
- De la rouille se forme à l'endroit où le tuyau frotte.
- La conduite de frein bouge excessivement dans l'ouverture.
- Des grincements ou de légers frottements apparaissent là où il y a du mouvement.
- Déformation des œillets due à l'âge ou à une installation incorrecte.
Du fait de sa petite taille et de son emplacement souvent peu visible, la détérioration du passe-câble peut n'être découverte que lors d'une inspection ou de travaux de restauration de la conduite de frein.
Pourquoi le remplacement est important :
Le tuyau de frein est un composant essentiel à la sécurité.
Un passe-câble endommagé ou manquant peut ne pas provoquer immédiatement un défaut de freinage, mais un contact métal sur métal continu peut endommager progressivement le tuyau.
Le remplacement du passe-câble permet de rétablir :
- Support de conduite de frein correct.
- Isolation par rapport à la carrosserie du véhicule.
- Protection contre les frottements.
- Vibrations réduites.
- Protection du revêtement extérieur du tuyau.
- Risque réduit de corrosion localisée.
- Acheminement des conduites de frein de type usine.
- Fiabilité à long terme du système hydraulique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91435565100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Conçu selon les dimensions et le cheminement d'origine, ce mécanisme de lève-vitre intègre la configuration de câbles, les poulies et les rails de guidage adéquats pour garantir un mouvement précis de la vitre, une étanchéité optimale avec le cadre de porte et un fonctionnement silencieux. Livré complet (sans moteur), il est prêt à être boulonné aux points de fixation d'origine sans aucune modification.
Convient à :
Porsche Boxster 986 2.5L 1997 - 1999
Porsche Boxster 986 2.7L 1999 - 2002
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999 - 2002
Porsche Boxster 986 2.7L 2003 - 2004
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003 - 2004
Porsche 996 C2 3.4L 1997 - 08/2001
Porsche 996 C4 3.4L 1997 - 08/2001
Porsche 996 C2 3.6L 09/01 - 2005
Porsche 996 C4 3.6L 09/01 - 2005
Porsche 996 C4S 3.6L 09/01 - 2005
Porsche 996 TURBO 2000 - 2005
Porsche 996 GT2 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 MKI 1999 - 2002
Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
Porsche 996 GT3RS 2003 - 2004
• Position : Porte avant gauche/droite, lève-vitre (type câble), utilisé avec le moteur de lève-vitre électrique d'origine.
Fonction et avantages :
• Permet une montée et une descente en douceur et contrôlées de la vitre latérale.
• Assure un alignement correct des vitres dans les guides pour une étanchéité optimale contre le vent et l'eau.
• Restaure la vitesse, le niveau sonore et la fiabilité du système de lève-vitres électriques d'origine.
Avec le temps, les mécanismes de lève-vitres présentent souvent des problèmes : câbles effilochés ou cassés, guides en plastique endommagés ou rails déformés, ce qui entraîne un fonctionnement lent, saccadé, voire inopérant des fenêtres. Un mécanisme défectueux peut provoquer la chute, le blocage ou le mauvais positionnement de la vitre, entraînant des infiltrations d’eau, des bruits de vent et des problèmes de sécurité.
Le remplacement de l'unité par un nouveau régulateur rétablit :
• Fonctionnement fiable de la fenêtre, de la position complètement ouverte à la position complètement fermée
• Positionner correctement le vitrage contre le cadre de la porte et les joints
• Réduction des cliquetis, grincements et bruits de vent
• Confiance lors de l'utilisation fréquente de la fenêtre
Signes typiques indiquant qu'il est temps de remplacer :
• La fenêtre s'affaisse d'un côté ou bascule dans son cadre.
• Grincements, cliquetis ou bruits de câbles à l'intérieur de la porte
• La fenêtre s'arrête à mi-course ou ne bouge pas du tout
• Les câbles du régulateur étaient visiblement cassés ou sortis des poulies.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99654207
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Le ventilateur de climatisation OE Match est un ensemble moteur de ventilateur d'habitacle de remplacement conçu pour les modèles Porsche Cayenne 958 à conduite à gauche.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne 2011 - 2018
Diagramme de référence n° 10
Situé dans le système de chauffage, de ventilation et de climatisation du véhicule, le ventilateur aspire l'air dans l'unité CVC et le force à travers le filtre à air de l'habitacle, le radiateur de chauffage, l'évaporateur et les conduits de ventilation.
En modulant la vitesse du ventilateur, le système de climatisation peut réguler la quantité d'air chaud, froid ou frais qui parvient à l'habitacle.
Un ventilateur fonctionnant correctement est essentiel non seulement au confort de la cabine, mais aussi au désembuage et au dégivrage efficaces du pare-brise. Si le moteur du ventilateur d'origine devient bruyant, fonctionne par intermittence, perd en puissance ou s'arrête complètement, son remplacement rétablit le flux d'air nécessaire au bon fonctionnement du chauffage et de la climatisation.
Fonctionnement de ce produit :
Le ventilateur d'habitacle assure le flux d'air utilisé par le système de chauffage, de ventilation et de climatisation du véhicule.
Ses fonctions comprennent :
- Aspirer l'air dans le système de chauffage, ventilation et climatisation.
- Faire circuler l'air à travers le filtre d'habitacle.
- Forcer l'air à travers le radiateur de chauffage lorsque le chauffage de l'habitacle est nécessaire.
- Faire circuler l'air à travers l'évaporateur du climatiseur lorsque du refroidissement est nécessaire.
- Alimentation en air des aérateurs du tableau de bord, du plancher et du pare-brise.
- Fournir un débit d'air variable en fonction de la vitesse du ventilateur sélectionnée.
- Prise en charge du fonctionnement automatique de la climatisation.
- Assurer la circulation d'air pour le désembuage du pare-brise.
- Assistance au dégivrage du pare-brise par temps froid.
- Maintenir la ventilation de l'habitacle.
- Remplacement d'un moteur de ventilateur d'origine bruyant, grippé, intermittent ou défectueux.
Si le ventilateur ne fonctionne pas correctement, les systèmes de chauffage et de climatisation peuvent toujours générer des températures chaudes ou froides à l'intérieur, mais le débit d'air risque d'être insuffisant pour distribuer cet air conditionné dans toute la cabine.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Aucun flux d'air ne sort des bouches d'aération de la cabine.
- Le débit d'air est nettement plus faible que la normale.
- Le ventilateur fonctionne par intermittence.
- Le ventilateur ne fonctionne qu'à certaines vitesses.
- Le ventilateur s'arrête sans prévenir.
- Souffleur nécessitant plusieurs tentatives avant de démarrer.
- Un grincement provenant de derrière le tableau de bord.
- Bruits de gazouillis ou de frottements.
- Bruits de grincement provenant du moteur du ventilateur.
- Un cliquetis qui varie en fonction de la vitesse du ventilateur.
- Vibrations excessives au niveau du tableau de bord.
- La vitesse du ventilateur fluctue sans intervention du pilote.
- Le ventilateur fonctionne lentement malgré un réglage à vitesse élevée.
- Odeur de brûlé ou de chaleur électrique.
- Fusible du système de chauffage, ventilation et climatisation grillé.
- Codes d'erreur du système de climatisation.
- Le pare-brise met plus de temps que d'habitude à se désembuer.
- Le chauffage ou la climatisation semblent inefficaces en raison d'une mauvaise circulation de l'air.
Des symptômes similaires peuvent également être causés par un filtre d'habitacle obstrué, un défaut de câblage, un contrôleur de ventilation, un module de climatisation ou un problème d'alimentation électrique ; un diagnostic doit donc être effectué avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le ventilateur est chargé de distribuer l'air conditionné dans tout l'habitacle.
En cas de faiblesse ou de dysfonctionnement, les performances du chauffage et de la climatisation peuvent être considérablement réduites, même si le reste du système CVC fonctionne correctement.
Le remplacement d'un ventilateur défectueux permet de rétablir :
- Circulation d'air correcte dans la cabine.
- Performances de chauffage fiables.
- Flux d'air de climatisation efficace.
- Dégivrage du pare-brise plus rapide.
- Dégivrage efficace du pare-brise.
- Ventilation constante.
- Fonctionnement normal du système de climatisation.
- Fonctionnement plus silencieux du système de chauffage, ventilation et climatisation.
- Confort des passagers.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95857234203
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Le ventilateur de radiateur OE Match est un ventilateur de refroidissement électrique de remplacement conçu pour certains modèles Porsche Cayenne 955 et 957.
Monté à l'intérieur du bloc de refroidissement du radiateur, le ventilateur électrique aspire l'air à travers le radiateur et les échangeurs de chaleur associés lorsque le débit d'air est insuffisant. Ceci est particulièrement important lorsque le véhicule est à l'arrêt, roule lentement ou fonctionne dans des conditions où la ventilation naturelle à l'avant du véhicule est insuffisante.
En augmentant le flux d'air à travers le radiateur, le ventilateur contribue à évacuer la chaleur du liquide de refroidissement du moteur et assure une température de fonctionnement stable. Il contribue également au bon fonctionnement du système de refroidissement et de la climatisation, même dans des conditions difficiles.
Le ventilateur équivalent à la pièce d'origine est le plus petit des deux ventilateurs de refroidissement du radiateur, la spécification Porsche d'origine étant de 300 W et intégrant le module de commande électronique de l'étage de sortie du ventilateur.
Convient à :- Porsche 955 Cayenne 2003-06
- Porsche 957 Cayenne 2007-09
Diagramme de référence n° 18
Fonctionnement de ce produit :
Le ventilateur du radiateur assure une circulation d'air forcée à travers le système de refroidissement lorsque la vitesse du véhicule seule ne suffit pas à assurer un mouvement d'air suffisant.
Ses fonctions comprennent :
- Aspirer l'air de refroidissement à travers le radiateur.
- Contribuant à évacuer la chaleur du liquide de refroidissement du moteur.
- Assurer une température de fonctionnement moteur stable.
- Assurer un refroidissement supplémentaire lorsque le véhicule est à l'arrêt.
- Augmenter le flux d'air lors de la conduite à basse vitesse.
- Assurer le refroidissement par températures ambiantes élevées.
- Contribuer à la gestion des températures lorsque le moteur est soumis à une charge accrue.
- Assurer le flux d'air du condenseur pour le système de climatisation.
- Utiliser les commandes électroniques de refroidissement du véhicule pour faire varier le fonctionnement du ventilateur selon les besoins.
- Remplacement d'un ventilateur d'origine grippé, bruyant, endommagé ou présentant une panne électrique.
Le système de refroidissement dépend à la fois de la circulation du liquide de refroidissement et du flux d'air. Même avec un radiateur et une pompe à eau en bon état, un flux d'air insuffisant peut entraîner une hausse de la température lorsque le véhicule ne roule pas assez vite pour que l'air circule naturellement à travers le radiateur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- La température du moteur augmente à l'arrêt.
- La température augmente dans les embouteillages.
- La température du moteur revient à la normale une fois que la vitesse du véhicule augmente.
- Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas lorsqu'il est nécessaire.
- Ventilateur fonctionnant par intermittence.
- Le ventilateur ne fonctionne qu'à certaines vitesses.
- Ventilateur en marche en permanence.
- Bruit excessif du ventilateur.
- Bruits de grincement ou de frottement provenant du moteur du ventilateur.
- Grincement provenant de la zone du roulement du ventilateur.
- Les pales du ventilateur tournent lentement.
- Le ventilateur n'atteint pas sa vitesse normale.
- Un léger balancement est visible pendant le fonctionnement du ventilateur.
- Pales de ventilateur endommagées ou fissurées.
- Ventilateur en contact avec son enveloppe.
- Messages d'avertissement du système de refroidissement.
- Surchauffe du moteur.
- Les performances de la climatisation se dégradent à l'arrêt.
- Fusible du ventilateur de refroidissement grillé.
- Codes d'erreur électriques relatifs à la commande du ventilateur.
- Odeur de brûlé provenant du ventilateur ou des composants électroniques de commande.
Ces symptômes peuvent également être causés par des défauts du système de refroidissement, du câblage, des capteurs ou des commandes ; un diagnostic précis doit donc être effectué avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le ventilateur électrique est un élément essentiel pour maintenir une température moteur correcte lorsque le flux d'air à travers le radiateur est limité.
Un ventilateur faible ou défectueux peut entraîner une hausse de la température du liquide de refroidissement au-delà de la plage de fonctionnement prévue.
Le remplacement d'un ventilateur défectueux permet de rétablir :
- Circulation d'air correcte au niveau du radiateur.
- Température moteur stable.
- Refroidissement fiable à basse vitesse.
- Refroidissement amélioré au ralenti.
- Flux d'air correct du condenseur de climatisation.
- Contrôle électronique constant du ventilateur.
- Risque de surchauffe réduit.
- Fonctionnement fiable de l'ensemble du système de refroidissement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95562413401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
La poulie d'alternateur OE Match est une poulie de remplacement conçue pour certains modèles Porsche Cayenne et Panamera.
Convient à :- Porsche 955 Cayenne S 4.L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 957 Cayenne 4.8L V8 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 4.8L Turbo 2007-10
- Porsche 970 Panamera S / GTS / TURBO 2010-13
Diagramme de référence n° 7
Fixée à l'arbre de l'alternateur, la poulie permet à la courroie d'entraînement auxiliaire de transmettre la puissance de rotation du moteur à l'alternateur. Lorsque le moteur tourne, la poulie entraîne la rotation de l'alternateur, qui produit ainsi de l'électricité pour le véhicule et maintient la charge de la batterie.
La poulie doit rester correctement alignée avec la courroie d'accessoires et les composants de transmission environnants. L'usure, les dommages physiques, la corrosion ou un mauvais alignement peuvent provoquer du bruit et des vibrations au niveau de la courroie, ainsi qu'une réduction du rendement de la transmission, ce qui peut affecter les performances de l'alternateur et d'autres composants du système de courroie d'accessoires.
Fonctionnement de ce produit :
La poulie de l'alternateur assure la liaison mécanique entre la courroie d'entraînement auxiliaire du moteur et l'alternateur.
Ses fonctions comprennent :
- Transmission de la force de rotation du moteur à l'alternateur.
- Laisser l'alternateur fonctionner chaque fois que le moteur tourne.
- Assurer une charge correcte de la batterie.
- Contribuer à l'alimentation des systèmes électriques du véhicule.
- Maintenir le bon cheminement de la courroie d'entraînement.
- Assurer un alignement constant de la courroie.
- Fournir une surface de rotation lisse pour la courroie auxiliaire.
- Contribuant à maintenir un transfert de puissance efficace à travers le système d'entraînement des accessoires.
- Remplacement d'une poulie d'origine usée, corrodée ou endommagée.
- Assurer le bon fonctionnement de l'alternateur après les réparations du système d'entraînement.
Sans entraînement mécanique fiable par la courroie, l'alternateur ne peut pas produire la puissance électrique requise par le véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Grincement provenant de la courroie d'entraînement auxiliaire.
- Des grincements proviennent de la zone de la courroie.
- Bruits de cliquetis ou bruits mécaniques anormaux autour de l'alternateur.
- Dommages visibles à la poulie.
- Corrosion excessive.
- Oscillation de la poulie lorsque le moteur tourne.
- La courroie se désaligne.
- Usure irrégulière de la ceinture.
- Effilochage le long des bords de la ceinture.
- La courroie glisse.
- Vibrations excessives dans la transmission auxiliaire.
- Usure prématurée du tendeur de courroie.
- Usure prématurée de la poulie de renvoi.
- Voyant d'avertissement de batterie allumé.
- Puissance de charge réduite.
- La batterie se décharge de manière répétée.
- Les systèmes électriques du véhicule présentent un comportement imprévisible en raison d'une faible tension du système.
- Perte totale de l'entraînement de l'alternateur dans les cas les plus graves.
Ces symptômes peuvent également résulter d'une courroie d'entraînement usée, d'un tendeur défectueux, de roulements d'alternateur usés, d'une poulie de renvoi usée ou d'un défaut de charge électrique ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du système lors du diagnostic.
Pourquoi le remplacement est important :
La poulie de l'alternateur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne.
Il est soumis à :
- Vitesse de rotation élevée.
- Tension constante de la courroie.
- Vibrations du moteur.
- Accélération et décélération répétées.
- Températures du compartiment moteur.
- Usure mécanique à long terme.
Si son état se détériore, la courroie auxiliaire risque de ne plus fonctionner correctement ou de ne plus rester bien alignée.
Le remplacement d'une poulie usée permet de rétablir :
- Entraînement d'alternateur correct.
- Alignement constant de la courroie.
- Transfert efficace de puissance rotationnelle.
- Recharge de batterie fiable.
- Fonctionnement fluide de l'entraînement auxiliaire.
- Réduction du bruit de la courroie.
- Risque réduit d'usure prématurée de la courroie.
- Fonctionnement fiable du système électrique du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94860312501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Le kit cylindres et pistons OE Match est un kit complet de remplacement composé d'un piston et d'un cylindre, conçu pour les modèles Porsche 914 utilisant le moteur Type 4 de 1700 cm3 et un vilebrequin à course de 66 mm.
Doté de cylindres en fonte de 90 mm et de pistons à tête plate en alliage d'aluminium hypereutectique, le kit fournit les principaux composants alternatifs et de cylindre nécessaires à la restauration des ensembles de moteurs Type 4 de 1,7 litre usés ou endommagés.
La conception du piston à tête plate est destinée aux moteurs à faible compression, tandis que la hauteur de compression de 42 mm assure la géométrie correcte du piston pour les applications compatibles à course de 66 mm.
Fourni sous forme d'un ensemble apparié de quatre cylindres et pistons, avec axes et segments de piston, ce kit est parfaitement adapté aux reconstructions complètes de moteurs, aux projets de restauration et aux réparations lorsque les cylindres ou pistons d'origine ont subi une usure excessive.
Convient à :- Porsche 914, Type 4
Cylindrée : 1700 cm³
Course : Pour vilebrequins à course de 66 mm
Pistons : alliage d’aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 42 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments.
Fonctionnement de ce produit :
L'ensemble piston-cylindre constitue le cœur du processus de combustion du moteur.
En fonctionnement, chaque piston effectue un mouvement de va-et-vient à l'intérieur de son cylindre sous l'effet de la pression de combustion agissant sur sa tête. Ce mouvement convertit l'énergie libérée par la combustion du mélange air/carburant en un mouvement mécanique transmis par les bielles et le vilebrequin.
L'ensemble est conçu pour :
- Restaurez les cylindres de 90 mm usés.
- Remplacer les pistons endommagés ou excessivement usés.
- Rétablir les jeux corrects entre le piston et le cylindre une fois l'installation correctement effectuée.
- Contribuer à rétablir la compression du moteur.
- Assurer une étanchéité efficace grâce à de nouveaux segments de piston.
- Réduire les fuites excessives de gaz de combustion.
- Contribue à réduire la consommation d'huile due à l'usure des cylindres ou des segments.
- Rétablir une combustion plus homogène entre les cylindres.
- Soutenir une production d'énergie fiable.
- Fournir la géométrie correcte pour un moteur de type 4 de 1700 cm3 à course de 66 mm.
- Fournir une solution de remplacement adaptée à quatre cylindres lors d'une réfection moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles d'usure du piston, des segments ou du cylindre comprennent :
- Faible compression du moteur.
- Compression inégale entre les cylindres.
- Résultats médiocres aux tests d'étanchéité.
- Puissance moteur réduite.
- Accélération poussive.
- Démarrage difficile.
- Consommation excessive de pétrole.
- Fumée bleue à l'échappement.
- Gaz de combustion pénétrant dans le carter.
- Fuite excessive de gaz du carter.
- Contamination par l'huile autour du système de ventilation.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Claquements ou cognements de piston.
- Efficacité de combustion réduite.
- Bougies d'allumage encrassées.
- Dépôts de carbone excessifs.
- Mauvaise qualité au ralenti.
- Perte de performance à mesure que le moteur chauffe.
- Présence de rayures sur le cylindre constatées lors du démontage.
- Jeu excessif entre le piston et le cylindre.
- Segments de piston cassés ou endommagés.
- Segments de piston fissurés.
- Jupes ou têtes de piston endommagées.
Ces symptômes peuvent également résulter de problèmes de soupapes, de culasse ou d'autres problèmes internes au moteur ; par conséquent, des tests de compression et d'étanchéité doivent faire partie du diagnostic avant tout démontage.
Pourquoi le remplacement est important :
Le piston, les segments et le cylindre doivent fonctionner ensemble pour créer une étanchéité efficace à l'intérieur de chaque chambre de combustion.
À mesure que ces composants s'usent, la pression de combustion peut s'échapper par les segments de piston et pénétrer dans le carter au lieu d'agir efficacement sur le piston.
Le remplacement des composants usés contribue à rétablir :
- Étanchéité du cylindre.
- Compression.
- Puissance du moteur.
- Réponse de l'accélérateur.
- Contrôle du pétrole.
- Une combustion plus homogène.
- Réduction des fuites de compression.
- Consommation d'huile réduite.
- Fonctionnement fiable du moteur sur le long terme.
Lors d'une réfection moteur, le remplacement des pistons et des cylindres en un ensemble complet et apparié permet également d'éviter de mélanger des composants fortement usés avec des pièces neuves.