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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque spécialisée dans les pièces de rechange pour Porsche, proposant des solutions pour l'entretien courant, les réparations mécaniques, la restauration et les composants difficiles à trouver, pour les modèles classiques et modernes. Design911 sélectionne les marques pour leur qualité et leur compatibilité avec les Porsche, et met à disposition des spécialistes compétents pour accompagner les propriétaires et les ateliers dans le choix des pièces adaptées.
L'histoire d'OE Match
OE Match se consacre à la préservation des véhicules Porsche en remettant sur le marché des pièces détachées rares ou introuvables. Son objectif est de garantir l'entretien, la réparation, la restauration et l'utilisation des Porsche pour les générations futures, notamment lorsque les pièces d'origine sont devenues onéreuses, difficiles à trouver ou ne sont plus fabriquées.
Le catalogue recense plus de 8 000 références de pièces individuelles, plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine et plus de 100 nouveaux produits en cours de développement. La gamme de produits, plus large, compte plus de 9 000 variantes ; ces chiffres illustrent différentes dimensions de l'offre. Le développement continu repose sur l'étude des pièces dont les propriétaires et les ateliers ont réellement besoin, la collaboration avec des fabricants spécialisés, l'examen des spécifications techniques, l'évaluation d'échantillons, les tests et l'homologation des composants avant leur mise sur le marché. Des petits joints, clips et supports aux composants mécaniques majeurs, l'objectif est d'éviter qu'une pièce difficile à trouver ne retarde une réparation ou une restauration complète : préserver Porsche, pièce par pièce.
Pourquoi choisir OE Match pour votre Porsche ?
OE Match est une solution de remplacement de qualité, compatible avec les pièces d'origine, développée spécifiquement pour les véhicules Porsche et non adaptée d'une gamme de pièces de rechange génériques. Les références d'origine, les informations de compatibilité avec le véhicule, les dimensions, les matériaux et les spécifications des composants sont utilisés pour identifier les pièces de rechange appropriées pour l'entretien courant, l'usure liée à l'âge, les réparations mécaniques importantes et les travaux de restauration.
Ses processus de recherche, de développement et de contrôle qualité évaluent la qualité des matériaux et de la fabrication, les dimensions et les spécifications, la compatibilité avec les pièces d'origine, l'application au véhicule, l'ajustement et le fonctionnement, les échantillons des fournisseurs, la constance du produit, l'emballage et la présentation. Le cas échéant, une inspection physique et une évaluation de l'ajustement font partie de l'approbation finale, et les produits doivent satisfaire aux exigences du programme avant d'être intégrés au catalogue.
La gamme de pièces de rechange compatibles inclut les Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 et 928, ainsi que les 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman et 997. Elle offre aux propriétaires, passionnés, spécialistes indépendants et ateliers professionnels une solution de remplacement dédiée aux Porsche, en complément des pièces d'origine Porsche. L'objectif de Design911 est de fournir des pièces de rechange parfaitement adaptées aux spécifications d'origine, avec des coûts d'utilisation raisonnables, et non de simplement proposer une alternative moins chère. Design911 sélectionne ses marques pour leur qualité et leur compatibilité, et peut conseiller ses clients sur les options les plus appropriées pour l'entretien, la restauration ou les améliorations.
- Un programme de pièces de rechange développé spécifiquement pour les applications Porsche.
- Plus de 9 000 variantes de produits au sein du programme élargi.
- Références croisées aux numéros de pièces Porsche d'origine, le cas échéant.
- Processus dédiés à la recherche, au développement, à l'évaluation des échantillons et au contrôle de la qualité.
- Couverture Porsche classique et moderne pour l'entretien, les réparations et la restauration.
- Développement axé sur les applications difficiles à trouver et abandonnées.
Catégories de cette marque que nous avons en stock
Design911 propose des pièces de rechange compatibles avec les spécifications d'origine Porsche (mécanique, électrique, carrosserie, intérieur et entretien). Les références Porsche d'origine permettent d'identifier les pièces de rechange lorsque les numéros de pièce ont été remplacés ou que plusieurs versions existent. Vérifiez toujours le modèle, l'année de production, le moteur, la transmission, le côté ou la position, le type de connecteur (le cas échéant) et les notes spécifiques au produit. Une application incorrecte, des versions incompatibles, des joints ou des visseries réutilisés et des composants usés peuvent provoquer du bruit, une usure prématurée, des fuites, des problèmes de montage ou des pannes répétées. Les spécifications critiques pour la sécurité et l'installation doivent être vérifiées par un technicien qualifié.
Composants du moteur
La garantie moteur OE Match couvre les travaux d'entretien, de réparation et de reconstruction, allant des petites pièces de fixation et des supports aux composants associés aux culasses, au carter, à la distribution et aux systèmes moteur associés.
- Veuillez confirmer le type de moteur, sa cylindrée, son année de production et sa référence d'origine.
- Lors des travaux sur le moteur, inspectez les joints, les fixations et les composants de support associés.
- Vérifiez si les composants nécessitent des procédures de mesure, d'usinage ou d'installation spécialisées.
Joints et garnitures de moteur
Les joints et bagues d'étanchéité de rechange permettent de remédier aux fuites d'huile, de liquide de refroidissement, d'air et de vide des moteurs Porsche classiques et modernes. Cette gamme convient aussi bien aux réparations ponctuelles qu'aux projets de réfection et de reconstruction de moteur plus importants.
- Identifiez la source de la fuite avant de remplacer les composants.
- Vérifiez que les surfaces de contact, les boîtiers et les fixations ne présentent aucune usure ni aucun dommage.
- Utilisez le joint ou la version de joint d'étanchéité appropriée au moteur et à l'année de production.
Systèmes de refroidissement et radiateurs
La garantie OE Match pour le système de refroidissement couvre les composants assurant la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la température et l'évacuation de la chaleur du moteur. Ces pièces permettent d'effectuer des réparations sur les radiateurs, les tuyauteries, les durites, les raccords et autres éléments du système de refroidissement.
- Examinez rapidement toute perte de liquide de refroidissement, surchauffe, tache et tuyaux endommagés.
- Vérifiez les bouchons de pression, les clips, les joints et les tuyaux de raccordement lors des travaux sur le système de refroidissement.
- Purgez et remplissez le système en suivant la procédure spécifique au modèle.
Composants du système d'huile
Les pièces du système d'huile assurent la lubrification du moteur, la circulation de l'huile, sa filtration et la réparation des fuites. La garantie couvre l'entretien courant ainsi que les interventions sur les conduites d'huile, les raccords, les carters, les joints et les pièces associées.
- Vérifiez la taille des filetages, les types de connexion et la position des composants.
- Inspectez les conduites flexibles et les joints pour détecter tout durcissement ou fuite lié à l'âge.
- Vérifiez séparément les spécifications de l'huile requise et la capacité du système.
Transmission et chaîne cinématique
Les pièces de transmission et de chaîne cinématique OE Match prennent en charge les réparations des boîtes de vitesses manuelles et automatiques, le fonctionnement de l'embrayage, la sélection des vitesses et le transfert de puissance aux roues motrices.
- Associez les pièces au code exact de la boîte de vitesses ou de la transmission, le cas échéant.
- Vérifiez l'usure des cannelures, des roulements, des joints, des articulations et des éléments de fixation.
- Diagnostiquez les bruits, les vibrations ou les difficultés de sélection des vitesses avant de commander des composants.
supports moteur et boîte de vitesses
Les supports moteur de remplacement contribuent à soutenir la transmission, à maintenir l'alignement et à limiter les mouvements indésirables du moteur et de la boîte de vitesses. Des supports usés peuvent engendrer des vibrations, des cognements, des à-coups de la transmission ou des passages de vitesses difficiles.
- Inspectez les supports pour détecter toute fissure, tout affaissement, toute séparation et toute contamination par l'huile.
- Vérifiez les boulons de fixation, les rondelles, les supports et la quincaillerie environnante.
- Envisagez de remplacer les supports appariés ensemble lorsque l'application l'exige.
Suspension et direction
Les pièces de suspension et de direction d'origine compatibles permettent de réaliser les réparations nécessaires pour rétablir un contrôle précis des roues, un alignement optimal et une réponse de direction prévisible. La garantie couvre les pièces d'usure situées autour des articulations de suspension, des points de fixation et des ensembles de direction.
- Examiner le jeu, les cognements, l'usure irrégulière des pneus et la tenue de route instable.
- Vérifiez soigneusement les applications gauche et droite ainsi que la position de l'essieu.
- Faites régler le parallélisme des roues après avoir remplacé les composants qui affectent la géométrie.
Composants de freinage
Les composants de freinage OE Match font partie de son programme de remplacement spécifique Porsche. Les travaux de freinage peuvent remédier à l'usure, restaurer les performances de freinage ou préparer une voiture à une utilisation sur route ou sur circuit, mais les spécifications de chaque composant doivent correspondre à l'application prévue.
- Les symptômes qui incitent à une inspection comprennent les vibrations, les distances de freinage plus longues, les grincements, le tirage d'un côté, les voyants d'avertissement et l'usure visible des disques ou des plaquettes.
- Vérifiez si le composant sélectionné est une pièce de rechange équivalente à celle d'origine ou une pièce permettant une amélioration des performances.
- Vérifiez si de nouveaux kits de montage, joints, pièces de fixation et capteurs d'usure des plaquettes sont nécessaires.
Électricité et allumage
La garantie électrique et d'allumage couvre les réparations Porsche liées aux problèmes de démarrage, de charge, d'allumage et de gestion moteur. Un diagnostic précis est essentiel, car le câblage, la tension d'alimentation, les connexions de masse et d'autres composants peuvent présenter des symptômes similaires.
- Les symptômes typiques incluent des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, l'allumage de voyants d'avertissement et des pannes dues à la surchauffe.
- Vérifiez la référence d'origine, le moteur, l'année de production et le type de connecteur.
- Vérifiez l'alimentation, la mise à la terre et le câblage avant de remplacer les composants électriques.
Capteurs et interrupteurs
Les capteurs et interrupteurs OE Match offrent des solutions de remplacement pour les systèmes qui surveillent ou contrôlent le fonctionnement du moteur, la température, la pression, la position, l'éclairage et les avertissements du conducteur.
- Des capteurs d'apparence similaire peuvent avoir des étalonnages, des connecteurs ou des applications différents.
- Utilisez les codes d'erreur comme guide de diagnostic plutôt que comme preuve de la défaillance d'un capteur.
- Inspectez les connecteurs pour détecter toute corrosion, tout dommage aux bornes et tout câblage dégradé.
Chauffage et climatisation
Les composants de chauffage, de ventilation et de climatisation assurent la régulation de la température, la circulation de l'air et le désembuage de la cabine. La gamme couvre les besoins de remplacement des groupes de ventilation, des commandes, des conduits, des vannes, des raccords et des accessoires associés.
- Vérifiez si les pièces diffèrent entre les véhicules à conduite à gauche et ceux à conduite à droite.
- Vérifier les variations au niveau du connecteur, du boîtier et de l'année de production.
- Les travaux sur le système de réfrigération doivent être effectués par un technicien qualifié.
Composants d' échappement
La garantie OE Match couvre les réparations des pièces usées, corrodées ou présentant des fuites du système d'échappement, ainsi que les supports, colliers, joints et raccords associés.
- Lors du remplacement des pièces d'échappement, inspectez les joints, les brides, les fixations et les écrans thermiques.
- Vérifiez l'emplacement des équipements et des capteurs d'émissions pour le modèle spécifique.
- Les fixations corrodées peuvent nécessiter des pièces supplémentaires lors de l'installation.
Joints et tuyaux en caoutchouc
Les composants en caoutchouc sont essentiels dans une Porsche pour assurer l'étanchéité aux fluides, à l'air, aux intempéries et au bruit. La gamme de pièces d'origine permet de remplacer les durites, manchons, œillets et joints d'étanchéité durcis, fendus, gonflés, qui fuient ou manquants.
- Faire correspondre la forme, les dimensions, les points de connexion et le fluide ou système prévu.
- Inspectez les clips, les tuyaux et les surfaces d'étanchéité adjacents.
- La détérioration du caoutchouc liée à l'âge peut affecter simultanément plusieurs composants voisins.
Éléments de garniture extérieure et de carrosserie
La garantie carrosserie couvre les réparations suite à un accident, la remise en état esthétique et la restauration. Elle inclut le remplacement des garnitures, feux, supports, fixations, joints et autres éléments de carrosserie spécifiques au modèle.
- Confirmer le type de carrosserie, le côté, la position, la couleur et la finition, le cas échéant.
- Vérifiez si les clips, les joints ou les éléments de fixation sont fournis séparément.
- Comparez la pièce d'origine et la pièce de référence avant l'installation.
Composants intérieurs
Les produits d'intérieur OE Match permettent de réparer et de restaurer les accessoires de cabine qui peuvent s'être usés, décolorés, cassés ou être devenus difficiles à trouver avec le temps.
- Vérifiez les variations de couleur, de finition, de côté et d'année-modèle.
- Avant d'installer les garnitures de remplacement, inspectez les clips, les supports et les points de fixation.
- Certains éléments intérieurs peuvent varier selon le type de carrosserie ou les spécifications de l'équipement.
Pièces de service et d'entretien
Les composants de service OE Match prennent en charge l'entretien programmé des différentes générations de Porsche, aidant les propriétaires et les ateliers à maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection du système tout en gérant l'usure quotidienne.
- Des difficultés de démarrage, un ralenti instable, une consommation de carburant excessive et l'allumage de voyants d'alerte peuvent accompagner des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
- Sélectionnez les pièces de service en fonction du modèle Porsche exact, du moteur, de l'année de production et des spécifications requises.
- Lors de la planification d'une intervention plus importante, vérifiez l'état des joints, des pièces de fixation et des autres éléments d'entretien.
Matériel de restauration
La quincaillerie de restauration comprend les petites fixations, supports, clips, raccords et éléments de retenue essentiels pour effectuer des réparations précises et sécurisées.
- Notez la position et l'orientation des pièces d'origine lors du démontage.
- Vérifiez le filetage, la longueur, la finition, la quantité et l'application du modèle.
- Le remplacement des pièces endommagées ou fortement corrodées peut éviter des retards lors du remontage.
Applications difficiles à trouver et abandonnées
L'un des principaux objectifs du programme OE Match est d'identifier les pièces manquantes, c'est-à-dire celles d'origine Porsche devenues difficiles à obtenir ou indisponibles. La réintroduction de ces composants permet d'éviter qu'un joint, une agrafe, un support ou une pièce mécanique manquante ne retarde une réparation ou une restauration complète.
- Utilisez les références croisées et les dimensions d'origine pour vérifier l'application prévue.
- Vérifiez si le numéro d'origine a été remplacé.
- Consultez les notes de compatibilité spécifiques au produit lorsqu'il existe plusieurs versions de composants.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein OE Match constituent une solution de remplacement idéale pour l'entretien des freins Porsche. Leur remplacement peut s'avérer nécessaire lors du changement des plaquettes ou lorsqu'un capteur usé ou endommagé déclenche un avertissement d'usure des freins.
- Les messages d'avertissement associés à des coussinets neufs, des câbles de capteurs endommagés et des clips cassés nécessitent une inspection.
- Faites correspondre la référence OE, l'application de l'étrier, l'année du modèle, le connecteur et la position du capteur.
- Vérifiez la quantité requise et si des capteurs sont inclus avec les pièces de freinage sélectionnées.
Moteur électrique
Les pièces électriques moteur compatibles OE couvrent le démarrage, la charge, l'allumage, les capteurs et les interrupteurs. Elles permettent de résoudre les problèmes de démarrage intermittent, les ratés d'allumage, le ralenti instable, les calages, la décharge de la batterie, la mauvaise charge, les voyants d'alerte, les relevés incohérents et les pannes liées à la chaleur.
- Des composants d'apparence similaire peuvent avoir des applications électriques ou automobiles différentes.
- Des pannes répétées peuvent indiquer un composant incompatible ou un élément de support usé.
- L'état de la batterie, les tresses de masse, les connecteurs et la chute de tension doivent être vérifiés lors du diagnostic.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange d'origine couvrent les besoins d'entretien courant et protègent le moteur, la boîte de vitesses et les autres systèmes principaux. Leur remplacement régulier permet de remédier à l'usure naturelle due à la chaleur, au frottement, à la dégradation des fluides et aux intempéries.
- Choisissez des filtres, des pièces d'allumage, des courroies et des fluides adaptés aux spécifications exactes du véhicule.
- De nombreux symptômes se chevauchent, c'est pourquoi l'établissement d'une base de référence solide en matière de services peut faciliter le diagnostic.
- Conservez un registre d'entretien pour faciliter la maintenance future et le diagnostic des pannes.
Kits de service
Les kits d'entretien OE Match regroupent les principaux composants de maintenance afin de simplifier les interventions et d'établir un point de référence. Ils sont particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour diagnostiquer un fonctionnement poussif, un ralenti irrégulier, une consommation excessive et une baisse de performance.
- Chaque kit doit correspondre exactement au modèle Porsche, au moteur et à l'année de production.
- Le contenu varie, veuillez donc consulter la liste des éléments inclus plutôt que de supposer que tous les services sont fournis.
- Profitez-en pour ajouter tous les éléments nécessaires, tels que les bougies d'allumage, les courroies, les liquides, les joints ou la quincaillerie.
Explorez la gamme
Parcourez la gamme de pièces Porsche compatibles avec votre véhicule chez Design911, puis affinez votre recherche par modèle et catégorie et vérifiez les références des pièces d'origine ainsi que les notes de compatibilité. Que vous planifiiez un entretien courant, une réparation en atelier ou une restauration complète, les spécialistes Porsche de Design911 vous aident à identifier les composants adaptés dans le cadre d'un programme axé sur la compatibilité, la qualité et la préservation à long terme de votre véhicule.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Cette partie centrale de pare-chocs arrière, conforme aux spécifications d'origine, confère aux Porsche 964 C2, C4, RS et Turbo un style RennSport. Fabriquée en Autriche en ABS (et non en fibre de verre), elle est compatible avec les feux de plaque d'immatriculation RS d'origine.
Convient
- Porsche 964 C2 / C4 1989-94
- Porsche 964 Turbo 3.3L
- 964 (911) C2 1989–93
- 964 (911) C4 1989–93
- 964 (911) RS 3,6 L 1991–93
- 964 (911) RS 3,8 L 1991–93
- 964 (911) TURBO 3,3 L 1991–93
- 964 (911) TURBO 3,6 L 1991–93
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Référence du schéma n° 48
Ce que fait ce produit
Ce panneau constitue la partie centrale du pare-chocs arrière, offrant une alternative de type RennSport pour la rénovation de carrosserie ou les modifications esthétiques. Il s'agit d'une section centrale, et non d'un pare-chocs arrière complet.
Fonctions
- Complète le profil du pare-chocs arrière central.
- Prévoit un système d'éclairage pour la plaque d'immatriculation RS d'origine.
- Permet la réutilisation des bandes de fixation métalliques d'origine.
- Offre une surface lisse pour la préparation à la peinture.
Détails techniques
- Construction : plastique ABS ; sans PRV.
- Origine de fabrication : Autriche.
- Compatibilité d'éclairage : feux de plaque d'immatriculation RS d'origine.
- Les bandes de fixation métalliques existantes peuvent être conservées.
- Entrée du schéma fourni : 96450512302G2X, revêtement primaire, application CARRERA RS TURBO 3,6.
- Référence du produit fourni : 96450512300G2X.
Symptômes de défaillance
- Fissures ou rayures superficielles profondes.
- Distorsion le long du bord inférieur.
- Peinture décolorée, écaillée ou laque détériorée.
- Pattes de fixation endommagées et alignement inégal avec les panneaux adjacents.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un panneau central endommagé permet de corriger les signes de détérioration visibles suite à des chocs lors du stationnement ou à d'autres dommages à la carrosserie. Cette solution convient également aux projets visant à obtenir le style RennSport. Lors de l'évaluation de la réparation, il est important d'inspecter les panneaux adjacents, les baguettes de retenue et les points de fixation, plutôt que de supposer que le simple remplacement de la partie visible résoudra tous les problèmes d'alignement.
FAQ
Ce panneau est-il en fibre de verre ?
Non. Sa composition indiquée est en plastique ABS, sans PRV.
De quel type d'éclairage de plaque d'immatriculation s'agit-il ?
Elle accepte les lampes RS d'origine. Avant l'installation, veuillez vérifier la compatibilité de votre éclairage existant.
Les bandes de fixation existantes peuvent-elles être réutilisées ?
Les bandes métalliques d'origine peuvent être réutilisées ; vérifiez leur état lors du retrait.
Que faut-il vérifier avant de peindre ?
Vérifiez la compatibilité avec le véhicule, la disposition des phares et l'alignement des panneaux avant de procéder à la préparation et à la finition de la peinture.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96450512302G2X
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce boîtier de clignotant arrière, conforme aux spécifications d'origine, est destiné au côté droit des modèles Porsche 914 de spécifications européennes construits entre 1970 et 1976. Il constitue une solution de remplacement pour les réparations impliquant un boîtier endommagé ou détérioré.
Convient
- Porsche 914 1970-76 Spécifications européennes
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Référence du schéma n° 17
Ce que fait ce produit
Ce boîtier fait partie du bloc optique arrière et supporte les composants de la signalisation arrière. Il est conçu pour remplacer un boîtier existant et ne constitue pas un bloc optique complet.
Fonctions
- Fournit la structure du boîtier pour le bloc clignotant arrière.
- Permet la réparation ou la restauration des feux arrière du véhicule.
Détails techniques
- Référence de la pièce fournie : 91463140413.
- Marque : OE Match.
- Position : Arrière, droite.
- Application : Spécifications européennes
Symptômes de défaillance
- Dommages ou détérioration visibles autour du logement.
- Humidité à l'intérieur du bloc optique.
- Corrosion autour des douilles ou des connexions électriques.
- Éclairage intermittent nécessitant une inspection des ampoules, du câblage et des connexions à la terre.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un boîtier endommagé permet de réparer la partie structurelle affectée du bloc optique. Lors de la réparation, vérifiez les joints, les fixations et les connexions électriques adjacentes, car le remplacement du boîtier seul ne résoudra pas un problème de câblage ou d'ampoule. OE Match fournit des composants de remplacement conçus spécifiquement pour les véhicules Porsche.
FAQ
- Est-ce destiné aux voitures aux spécifications européennes ?
Oui. La demande fournie concerne les modèles Porsche 914 aux spécifications européennes de 1970 à 1976. - Est-ce que la lentille, les ampoules et les joints sont inclus ?
Les informations fournies identifient le boîtier, mais ne confirment pas son contenu. Veuillez vérifier les composants nécessaires avant d'entreprendre toute réparation. - Que faut-il vérifier avant le montage ?
Comparez le boîtier d'origine, les spécifications latérales et celles du marché, puis inspectez les joints, les points de fixation et les connexions électriques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91463140
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient
Porsche 911 1969 - 1973
Diagramme de référence n° 23
Ce que fait ce produit
Cette serrure mécanique fait partie du mécanisme de verrouillage et du bouton-poussoir de la porte. Elle transmet l'action du bouton-poussoir au mécanisme de verrouillage, permettant ainsi une ouverture et une fermeture correctes de la porte. Son application de type d'origine la rend idéale pour remplacer une serrure ancienne, endommagée ou défectueuse lors de la rénovation d'une porte de type 911.
Fonctions
- Assure l'actionnement mécanique du mécanisme de verrouillage de la porte.
- Relie l'action du bouton-poussoir extérieur au mécanisme de la porte
- Assure un fonctionnement cohérent du déverrouillage et du verrouillage des portes
- Offre l'option d'installation appropriée pour la gauche ou la droite
Détails techniques
- Type de produit : serrure mécanique à pression sur porte
- Référence de la serrure gauche : 91153105500
- Référence de la serrure droite : 91153105600
- Application du schéma interne : serrure de porte avec pièces de montage, Porsche 911 1970–73
- Diagramme de référence n° 23
- L'ensemble environnant comprend des ressorts, des boulons, des supports de bouton-poussoir et des composants de liaison séparés qui doivent être inspectés lors de l'installation.
Symptômes de défaillance
- Le bouton-poussoir de la porte extérieure est dur ou se bloque pendant l'utilisation.
- Le mécanisme d'ouverture de la porte est incohérent.
- Le mécanisme de verrouillage ne s'enclenche ni ne se désenclenche complètement.
- Mouvement excessif ou sensation de jeu au niveau du bouton-poussoir
- Corrosion, usure ou dommages visibles à l'intérieur du mécanisme de verrouillage de la porte
Pourquoi le remplacement est important
Une serrure usée peut rendre l'ouverture ou la fermeture de la porte difficile. Le remplacement du mécanisme défectueux permet de rétablir son bon fonctionnement et est particulièrement important lors de travaux de restauration, lorsque la quincaillerie d'origine présente des signes de corrosion, de jeu ou d'usure liée à l'âge. Il convient de vérifier simultanément la tringlerie, le ressort, les supports et les fixations afin d'éviter de réutiliser des pièces usées.
FAQ
- Ce verrou est-il spécifique à un côté ?
Oui. La référence 91153105500 correspond au côté gauche, tandis que la référence 91153105600 correspond au côté droit. - Est-ce que cela remplace l'ensemble du système de verrouillage à clé ?
Ce produit est une serrure mécanique à bouton-poussoir. Vérifiez séparément le barillet, le support du bouton-poussoir, la tringlerie et la quincaillerie associée. - Que faut-il vérifier lors du montage ?
Examinez le ressort, les pièces de liaison, les supports, les boulons et les autres composants du loquet de porte afin de détecter toute corrosion, tout dommage ou tout jeu excessif.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91153105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Cette biellette de verrouillage de porte de remplacement de haute qualité, conforme à l'origine, est conçue pour reproduire la biellette d'origine Porsche utilisée dans le mécanisme de verrouillage des portes des premiers modèles 911. Elle relie le levier de verrouillage/déverrouillage intérieur au mécanisme de verrouillage, garantissant un fonctionnement mécanique optimal à chaque ouverture et fermeture de la porte.
Vendu à l'unité , 2 nécessaires par véhicule
Convient à :
Porsche 911 1970 - 1973
Diagramme de référence n° 26
La biellette joue un rôle essentiel dans le mécanisme de verrouillage de la porte en transmettant le mouvement du levier de verrouillage intérieur ou de la tringlerie à distance au pêne. Avec le temps, les biellettes d'origine peuvent se tordre, se corroder ou s'user, ce qui entraîne un fonctionnement imprécis ou peu fiable de la serrure : difficultés à verrouiller ou déverrouiller, enclenchement incomplet ou sensation de jeu au niveau du levier de verrouillage.
Le remplacement de la tringlerie usée ou endommagée par cette tringle conforme aux spécifications d'origine rétablit le bon fonctionnement mécanique, améliore la sensation de verrouillage et garantit une sécurité optimale des portes. Ce remplacement direct ne nécessite aucune modification : il suffit de l'installer à la place de la tringle d'origine en utilisant les clips et fixations existants.
La tringle de liaison de la serrure transmet le mouvement de la commande de verrouillage intérieure/extérieure au mécanisme de pêne. Elle garantit un enclenchement et un déclenchement fluides et sûrs du pêne lors du verrouillage ou du déverrouillage de la porte.
Fonction
• Assure une liaison mécanique précise dans le système de verrouillage de la porte
• Assure un mouvement de verrouillage/déverrouillage fluide et un engagement positif
• Résiste à la flexion, à la corrosion et à l'usure
Une tringle de verrouillage de porte tordue, affaiblie ou corrodée peut entraîner un fonctionnement imprécis, des difficultés à verrouiller ou déverrouiller la porte, ou une sensation de jeu au niveau du levier de verrouillage. Ceci peut compromettre le confort et la sécurité. L'installation d'une tringle de verrouillage conforme aux spécifications d'origine rétablit la géométrie correcte de la tringlerie et un fonctionnement fiable du verrouillage, contribuant ainsi à préserver la sécurité et la facilité d'utilisation des portes de Porsche classiques.
Quand remplacer :
• Les serrures de porte deviennent difficiles à manipuler
• Jeu ou jeu notable dans le levier de verrouillage
• Déformations, corrosion ou usure présentes sur la tringlerie d'origine
• Lors de l'entretien du panneau de porte ou du loquet
• En cas de remplacement d'autres composants du mécanisme de verrouillage
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91153156100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Ce tuyau de direction assistée de qualité équivalente à l'origine est un tuyau de remplacement pour les Porsche 987.2 Boxster et Cayman. Il est conçu pour acheminer le fluide de direction assistée sous pression à travers le système de direction, en respectant les spécifications et le fonctionnement d'origine.
Convient à :
Porsche 987.2 Boxster2009 - 2012
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012
Diagramme de référence n° 7
La conduite de direction assistée sous pression transporte le fluide hydraulique entre la pompe de direction assistée et la crémaillère. Cette pression hydraulique assiste le mouvement de la direction, assurant ainsi une conduite souple, précise et réactive.
Fonctions
• Transporte le fluide de direction assistée sous pression à travers le système de direction
• Relie les composants de la direction assistée au circuit hydraulique
• Assure une direction assistée et souple
• Contribue au maintien d'une pression correcte dans le système de direction
• Remplace les canalisations d'origine qui fuient, sont corrodées, fissurées ou endommagées
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de direction assistée et les défaillances de l'assistance de direction.
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour un montage correct et des performances de direction fiables
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les conduites de direction assistée sont exposées à une pression hydraulique élevée, à la chaleur, aux vibrations, aux projections de la route et à la corrosion. Avec le temps, les tuyaux ou flexibles peuvent se fissurer, fuir, rouiller, gonfler ou se rompre au niveau des raccords. Une conduite usée peut provoquer des fuites de liquide, des bruits de sifflement provenant de la pompe, une direction dure ou une perte d'assistance. Le remplacement de la conduite permet de rétablir une pression hydraulique adéquate et de protéger le système de direction contre les dommages causés par un niveau de liquide insuffisant.
Quand remplacer
• Le liquide de direction assistée fuit au niveau du tuyau ou des raccords.
• La conduite est corrodée, fissurée, gonflée, pliée ou endommagée
• La direction est lourde ou imprécise
• La pompe de direction assistée émet un bruit de gémissement ou de grognement.
• Le niveau de liquide baisse à plusieurs reprises après le remplissage
• La crémaillère de direction ou la pompe de direction assistée est remplacée
• Le véhicule fait l'objet de réparations ou d'entretien de son système de direction.
• À titre préventif, en remplacement des anciennes conduites hydrauliques qui présentent des signes d'usure.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette conduite de pression est intégrée au système de direction assistée hydraulique des Porsche 987.2 Boxster et Cayman. Elle fait partie du circuit hydraulique de direction et achemine le fluide sous pression entre la pompe de direction et la crémaillère, selon les spécifications du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A134744316
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Moyeu de roue arrière conforme aux spécifications d'origine, fourni avec goujons pour les Porsche 911 et 914-6 classiques. Consultez les notes d'application détaillées ci-dessous, notamment l'exclusion de la 911 RS.
Convient
- Porsche 911 de 1969 à 1973 (hors RS)
Classification des modèles fournis : 911 et 912 (1965-1989) => 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) - Porsche 914-6 1970 à 1972
Classification du modèle fourni : 914 (1970-1976)
Les classifications des modèles sont plus générales que les notes d'application spécifiques ; elles ne garantissent pas la compatibilité avec toutes les variantes ou années mentionnées. Veuillez vérifier la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Schéma : 501-00, élément 22 (essieu arrière 911 1970-73). Schéma : 501-05, élément 10 (essieu arrière 911 1969).
Ce que fait ce produit
Le moyeu assure la fixation rotative de la roue arrière et du disque de frein, en interaction avec le roulement de roue intégré à l'essieu arrière. Ses goujons servent de points de fixation pour les écrous de roue. Il s'agit d'un moyeu de roue, et non du bras oscillant ou du porte-roue.
Fonctions
- Fournit l'interface de montage de la roue arrière.
- Permet de positionner la roue et le disque de frein par rapport au roulement.
- Transmet les charges de conduite et de freinage par l'intermédiaire de la liaison roue-roue.
Détails techniques
- Référence de la pièce : 90133106509.
- Position : Arrière.
- Fourni avec les goujons de roue.
- Le schéma de l'essieu arrière de 1970-73 identifie l'application comme étant 911 T/E/S.
- Les deux schémas fournis indiquent deux moyeux par véhicule ; ceci ne constitue pas une indication du contenu de l'emballage.
- Les roulements et les bras de suspension sont identifiés comme des composants distincts sur les schémas fournis.
Symptômes de défaillance
- Mouvement de la roue lié à l'usure de la surface d'appui du roulement.
- Bruit de roulement récurrent là où l'usure du moyeu a été confirmée.
- Vibrations ou sensations de freinage irrégulières liées à une surface de montage non plane.
- Corrosion affectant l'ajustement des roulements ou les surfaces de contact.
Pourquoi le remplacement est important
Un siège de roulement endommagé ou une surface de montage déformée peuvent nécessiter le remplacement du moyeu plutôt que celui du seul roulement. Avant de déterminer les pièces à remplacer, inspectez le roulement, les goujons et les composants adjacents ; un bruit ou une vibration ne permettent pas, à eux seuls, d’identifier le moyeu comme étant la cause du problème.
FAQ
Quand faut-il remplacer le moyeu et le roulement ?
Lorsque l'inspection confirme l'usure ou les dommages au niveau du siège du palier, ou la déformation de la face de montage.
Des accessoires de fixation supplémentaires sont-ils nécessaires ?
Consultez les instructions de réparation spécifiques à votre véhicule pour connaître les roulements, les joints et les fixations nécessaires à l'intervention. Ne présumez pas qu'ils sont fournis avec le moyeu.
Qu'est-ce qui compte lors de l'installation ?
Nettoyez les surfaces de contact et utilisez des outils de pression et de support appropriés pour éviter d'endommager le moyeu ou le roulement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133106509
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Pignon supérieur de pompe à huile OE Match sans entraînement de tachymètre pour Porsche 356 B, 356 C et 912. Destiné à la pompe de type plus récent et de grande taille, il permet de réparer le système de lubrification du moteur.
Convient
- Porsche 356 B
Désignation du modèle fourni : 356B 1959–63. - Porsche 356 C
Désignation du modèle fourni : 356C 1963–65. - Porsche 912
Groupe de modèles fournis : 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F).
Avant de commander, vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur). Assurez-vous que la pompe installée est bien la version récente de grande taille et qu'elle nécessite un engrenage sans entraînement de compte-tours.
Ce que fait ce produit
Cet engrenage fait partie du mécanisme de la pompe à huile moteur. Son ailette d'entraînement s'engage dans une rainure de l'arbre à cames, permettant ainsi à la pompe de faire circuler le lubrifiant dans le moteur. Il s'agit d'une pièce interne indépendante, et non d'une pompe complète ou d'un kit de joints.
Fonctions
- Fait partie du mécanisme de rotation de la pompe.
- Contribue à la circulation du lubrifiant moteur.
- Fournit la version spécifiée sans connexion pour entraînement du tachymètre.
Détails techniques
- Description du schéma interne : arbre de pompe à huile II avec engrenage de pompe à huile.
- Application de la pompe : assemblage ultérieur de grande taille.
- Les marquages comprennent (D) (S), 1600 C et 1600 SC.
Symptômes de défaillance
L'inspection peut révéler une détérioration au niveau de l'ailette d'entraînement ou du palier. Une faible pression à chaud, une montée en pression retardée après le démarrage, un bruit mécanique anormal ou une contamination métallique justifient également une investigation, mais ne permettent pas d'établir avec certitude que cet engrenage est en cause.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement est justifié lorsque l'inspection confirme l'usure ou les dommages. Lors des interventions sur la pompe, il convient d'examiner l'engrenage, le carter, la liaison d'entraînement et les joints d'étanchéité plutôt que de remplacer un seul élément sans vérifier l'ensemble.
FAQ
- Une faible pression mesurée prouve-t-elle que l'équipement est usé ?
Non. Vérifiez la pression réelle avant d'attribuer la panne à la pompe ; le capteur, l'état de l'huile et d'autres pièces d'usure internes peuvent affecter le diagnostic. - Quand faut-il envisager un remplacement ?
Lors d'une reconstruction ou d'une réparation du système de lubrification, lorsque des mesures et une inspection révèlent une détérioration. - Les joints existants peuvent-ils être réutilisés ?
Remplacez les joints et les garnitures endommagés conformément à la procédure d'atelier applicable afin de réduire les risques de fuite après assemblage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610701701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Pignon supérieur de pompe à huile d'origine avec entraînement de tachymètre pour Porsche 356 B, 356 C et 912. Conçu pour la pompe plus récente et de plus grande taille, il comprend un arbre dont l'ailette d'entraînement s'engage dans la rainure de l'arbre à cames.
Convient
- Porsche 356 B
- Porsche 356 C
- Porsche 912
Le schéma de lubrification du moteur 356 couvre les modèles 356B/356C de 1960 à 1965 et inclut les restrictions de numéro de moteur détaillées ci-dessous. Veuillez vérifier la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Cet engrenage et cet arbre font partie du mécanisme de la pompe à huile du moteur. L'engrènement entre l'ailette de l'arbre et l'arbre à cames transmet la rotation à l'ensemble de la pompe, qui fait circuler l'huile de lubrification dans le moteur.
Fonctions
- Transmet la rotation de l'arbre à cames au mécanisme de la pompe à huile.
- Fonctionne avec les composants d'accouplement de la pompe pour faire circuler l'huile moteur.
Détails techniques
- Composant : engrenage et arbre de pompe à huile supérieure pour la pompe de grand modèle ultérieure.
- Références fournies : 61610701601 et 61610701600.
- La référence 61610701600 apparaît dans le schéma de lubrification 912 comme arbre de pompe à huile I avec engrenage.
- La référence 61610701601 apparaît dans le schéma de lubrification 356B / 356C comme arbre de pompe à huile I avec engrenage.
- 356 variantes de moteur répertoriées : 1600, 1600 S et 1600 S90.
- 356 coupures de numéro de moteur enregistrées : M 601 995 >>; M 85 941 >>; M 800 150 >>.
Symptômes de défaillance
L'inspection peut révéler une détérioration de l'ailette d'entraînement ou une usure autour du palier de l'arbre. Une faible pression après le démarrage à chaud, une montée en pression retardée ou la présence de particules métalliques dans l'huile justifient également une investigation, mais ne permettent pas d'établir avec certitude que cet engrenage est en cause.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement est justifié lorsque l'inspection confirme des dommages ou une usure affectant l'engrenage ou l'arbre. Lors des interventions sur la pompe, il convient d'examiner l'engrenage d'accouplement, le carter, l'engrènement de l'arbre à cames et les joints d'étanchéité associés plutôt que de remplacer cet élément isolément sans en vérifier l'état.
FAQ
- Une faible pression d'huile prouve-t-elle que l'engrenage doit être remplacé ?
Non. Avant d'identifier la cause, vérifiez la pression réelle et examinez l'état de l'huile, l'usure des roulements et les autres composants du système de lubrification. - Que faut-il vérifier avant le montage ?
Vérifiez la conception de la pompe, la référence d'origine et les restrictions applicables au numéro de moteur, puis inspectez l'engagement de l'arbre et les composants environnants. - Les joints d'étanchéité endommagés peuvent-ils être réutilisés ?
Remplacez les joints et les bagues d'étanchéité concernés lors du remontage en utilisant les spécifications correctes pour le moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610701601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Pignon inférieur de pompe à huile OE Match avec entraînement de tachymètre, destiné aux Porsche 356 B et 356 C. Cette pièce de rechange convient au bloc pompe de grande taille de dernière génération.
Convient
- Porsche 356 B — 356B 1959–63
- Porsche 356C-356C 1963-1965
Convient aux pompes à huile de type récent « grand modèle ».
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Ce composant associe l'engrenage inférieur de la pompe à l'entraînement du tachymètre mécanique. Au sein du bloc pompe, l'engrenage, en collaboration avec son élément correspondant, assure la circulation de l'huile moteur dans le système de lubrification. Il s'agit d'une pièce interne indépendante, et non d'une pompe complète ou d'un kit de joints.
Fonctions
- Fonctionne avec l'engrenage correspondant pour faire circuler l'huile moteur.
- Assure l'entraînement mécanique du tachymètre.
- Remplace le composant d'engrenage inférieur lors des réparations appropriées de la pompe ou de la réfection du moteur.
Détails techniques
- Marque : OE Match.
- Position : Basse, avec entraînement du tachymètre.
- Désignation du schéma interne : arbre de pompe à huile II avec engrenage de pompe à huile.
- Numéro de pièce de référence : 61610701502.
- Contexte d'application du diagramme : lubrification du moteur, 356B / 356C, 1960–1965.
- Applications des moteurs répertoriées et numéros de départ : 1600, M 601 995 >>; 1600 S, M 85 941 >>; 1600 S90, M 800 150 >>.
Symptômes de défaillance
Les signes justifiant une inspection comprennent une pression anormalement basse à chaud, une montée en pression retardée après le démarrage, un bruit mécanique anormal et la présence de particules métalliques dans l'huile. Ces signes ne permettent pas d'établir un défaut de cet engrenage ; des défaillances du capteur de pression, l'usure des roulements et d'autres problèmes du système de lubrification peuvent produire des symptômes similaires.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un engrenage présentant une usure ou un dommage avéré permet de remédier à la détérioration au sein de la pompe. Lors du démontage, inspectez l'engrenage correspondant, le carter et les joints d'étanchéité associés plutôt que de supposer que le remplacement d'une seule pièce résoudra tous les problèmes de pression ou de fuite. OE Match se concentre sur les applications de remplacement spécifiques à Porsche ; il est essentiel de vérifier la version de la pompe et le numéro de moteur.
FAQ
Une pression basse signifie-t-elle automatiquement que cet équipement doit être remplacé ?
Non. Vérifiez la pression d'huile réelle et recherchez la cause avant de choisir les pièces de rechange.
Faut-il vérifier l'étanchéité des joints pendant les travaux sur la pompe ?
Oui. Lors du démontage, inspectez les joints et les bagues d'étanchéité concernés et remplacez ceux nécessaires pour un remontage correct.
Quels sont les points à vérifier avant de choisir ce composant ?
Confirmez les spécifications de la pompe de grande taille, l'application véhicule et les numéros de moteur limites applicables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610701502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de joint homocinétique de qualité équivalente à l'origine pour Porsche 911 Turbo (930) et 911 Carrera M491 (spécifications spécifiées). Ce joint homocinétique possède 28 dents internes côté roue et un joint d'étanchéité fourni d'un diamètre de 108 mm.
Convient
- Porsche 911 TURBO (930) 3.0L 1975-77
- Porsche 911 TURBO (930) 3.3L 1978-89
- Porsche 911 Carrera M491, 1984-1986
Ce que fait ce produit
Ce joint transmet la force de rotation à l'essieu tout en compensant les variations d'angle de l'arbre de transmission dues aux mouvements de la suspension. Il fait partie de la liaison entre la boîte de vitesses et la roue motrice, permettant l'articulation sans interrompre la transmission du couple.
Fonctions
- Transmet le couple par l'intermédiaire de l'arbre de transmission.
- Permet les mouvements angulaires lors du débattement de la suspension.
- Maintient une vitesse de rotation uniforme grâce à la liaison articulée.
Détails techniques
- Référence de la pièce : 93033203400.
- Nombre de dents internes côté roue : 28.
- Diamètre du joint, tel que spécifié dans les données produit fournies : 108 mm.
- Applications des schémas 1984–86 : TURBO G30.34/35 et CARRERA M491 G15.69/70.
- Chaque schéma fourni représente quatre articulations dans l'assemblage du véhicule ; cela ne précise pas la quantité incluse dans ce kit.
Symptômes de défaillance
- Claquements ou cognements provenant d'une articulation usée.
- Vibrations lors de l'accélération.
- Un bruit sourd se fait entendre lorsque l'accélérateur est actionné.
- De la graisse s'est échappée autour d'une botte endommagée.
- Mouvements excessifs constatés lors de l'inspection.
Pourquoi le remplacement est important
Un soufflet endommagé peut entraîner des fuites de lubrifiant et l'infiltration de contaminants, accélérant ainsi l'usure des joints. Le remplacement d'un joint usé permet de remédier au problème sans nécessairement remplacer un arbre de transmission en bon état. Lors de la réparation, inspectez les autres joints, soufflets, cannelures et fixations au lieu de supposer que tous les bruits de transmission ont la même origine.
FAQ
Le remplacement du seul soufflet sera-t-il suffisant ?
Une réparation de la botte peut être appropriée si l'inspection confirme que l'articulation reste lubrifiée, non endommagée et exempte de bruits ou d'usure anormaux.
Quelle graisse faut-il utiliser ?
Utilisez de la graisse pour joints homocinétiques conforme aux spécifications et à la quantité requises par les instructions de montage applicables.
Les bottes et les accessoires de fixation sont-ils inclus ?
Les informations fournies ne précisent pas le contenu de chaque kit. Avant de commencer la réparation, vérifiez quels sont les manchons, clips, joints et fixations nécessaires.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93033203400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
Convient au côté gauche ou droit
Convient à :
Porsche 924S 1986-88 Voitures à boîte manuelle
Porsche 944 2.5L, 2.7L 1985>> (non Turbo) Voitures à boîte manuelle
Arbre de transmission :
Longueur [mm] : 540 mm
Côté roue dentée extérieure : 100
Diamètre intérieur [mm] : 100 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95133203806
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le tuyau d'huile Porsche 911 Réservoir vers moteur, 2e section – Correspondance OE (Numéro de pièce : 91110773910/1) est un tuyau d'huile moteur de remplacement conçu pour certains modèles classiques de Porsche 911 fabriqués entre 1973 et 1977.
Convient à :- Porsche 911 1973-77
Diagramme de référence n° 33
Conçue pour correspondre à l'ajustement et à la fonctionnalité prévue du composant Porsche d'origine, cette pièce de rechange OE Match offre une alternative économique à un tuyau d'huile de marque Porsche authentique tout en contribuant à maintenir une circulation d'huile fiable dans le système de lubrification à carter sec du moteur.
Le tuyau d'huile constitue la deuxième section de la conduite d'huile reliant le réservoir d'huile moteur externe au moteur. Il assure un passage sécurisé pour l'huile moteur, garantissant ainsi l'alimentation continue en huile nécessaire à la lubrification des composants internes essentiels du moteur.
Le moteur Porsche 911 refroidi par air utilise son réservoir d'huile externe et son système de lubrification à carter sec pour assurer une lubrification optimale quelles que soient les conditions de conduite. Un circuit d'huile en bon état est donc essentiel pour éviter les fuites d'huile et garantir un fonctionnement fiable du moteur.
Avec le temps, les conduites d'huile d'origine peuvent se corroder, s'affaiblir ou s'endommager sous l'effet de l'âge, de l'humidité, du sel de déneigement, des vibrations et des variations de température répétées. La détérioration des conduites ou des raccords peut entraîner des fuites d'huile, une diminution du débit d'huile et, potentiellement, des dommages importants au moteur.
Le remplacement d'un tuyau d'huile usé ou qui fuit par une pièce de rechange identique à celle d'origine permet de rétablir l'intégrité du système de lubrification et de maintenir une circulation d'huile moteur fiable.
Idéal pour l'entretien courant du moteur, les réparations du système d'huile, les conversions d'échappement et les projets de restauration de Porsche classiques, ce tuyau d'huile OE Match offre une solution de remplacement pratique pour les composants d'origine vieillissants.
Fonctionnement de ce produit :Le tuyau reliant le réservoir d'huile au moteur est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec du moteur de la Porsche 911.
Contrairement aux moteurs à carter humide classiques, la Porsche 911 utilise un réservoir d'huile externe séparé pour stocker la majeure partie de l'huile moteur. L'huile circule entre ce réservoir et le moteur pour assurer la lubrification et contribuer à la régulation de la température de ce dernier.
Le tuyau d'huile de deuxième section fait partie de la liaison entre le réservoir d'huile externe et le moteur, permettant à l'huile de circuler dans le circuit de lubrification.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Assure la circulation de l'huile moteur : Crée un passage pour l'huile entre le réservoir d'huile externe et le moteur.
- Maintien de l'approvisionnement en lubrifiants : Permet de garantir que l'huile moteur atteigne le système de lubrification chargé de protéger les pièces mobiles.
- Prévention des fuites d'huile : des canalisations sécurisées et des raccords correctement étanches contribuent à empêcher les fuites d'huile.
- Contribue au refroidissement du moteur : participe à la circulation de l'huile moteur, qui évacue également la chaleur des composants internes du moteur.
- Maintien de l'intégrité du système de lubrification : assure une connexion fiable au sein du système d'huile à carter sec.
- Protection des composants internes du moteur : assure l’alimentation en huile nécessaire à la lubrification des paliers, des arbres à cames, des composants du vilebrequin et autres pièces mobiles.
- Pour un fonctionnement fiable du moteur : contribue à maintenir une circulation d'huile constante lors de la conduite quotidienne et dans des conditions d'utilisation exigeantes.
- Conservation de la configuration d'origine des conduites d'huile : Préserve la configuration prévue du système de lubrification classique de la Porsche 911.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les conduites d'huile d'origine des Porsche 911 sont exposées à des conditions de fonctionnement exigeantes, notamment la chaleur du moteur, les vibrations, l'humidité, les débris de la route et la corrosion.
Avec le temps, ces conditions peuvent entraîner une fatigue du métal, un affaiblissement des sections de tuyauterie, des dommages aux raccords ou une détérioration des surfaces d'étanchéité.
Les symptômes courants d'une conduite d'huile usée ou endommagée comprennent :
- Fuites d'huile moteur visibles : L'huile peut s'échapper de tuyauteries corrodées, de sections fissurées ou de raccords détériorés.
- Taches d'huile sous le véhicule : Les fuites d'huile peuvent laisser des traces visibles au sol, notamment sous le moteur ou au niveau du raccord du réservoir d'huile.
- Corrosion ou rouille : une exposition prolongée à l’humidité et au sel de déneigement peut fragiliser le tuyau métallique et augmenter le risque de fuite.
- Tuyauterie endommagée ou cabossée : les débris de la route, les chocs accidentels ou des procédures d’entretien incorrectes peuvent déformer la tuyauterie et potentiellement restreindre le débit de pétrole.
- Raccords desserrés ou présentant des fuites : des surfaces d’étanchéité détériorées, des filetages endommagés ou des raccords mal serrés peuvent entraîner des fuites d’huile.
- Niveau d'huile moteur réduit : une fuite continue peut réduire progressivement la quantité d'huile disponible dans le système de lubrification.
- Résidus d'huile autour des raccords : des dépôts humides ou graisseux autour des raccords de tuyauterie peuvent indiquer une fuite d'huile à un stade précoce.
- Sections de tuyauterie fissurées ou affaiblies : le vieillissement, les vibrations et la dilatation thermique répétée peuvent contribuer à la fissuration ou à la détérioration structurelle.
- Odeur d'huile brûlée : L'huile qui fuit peut entrer en contact avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement, produisant une odeur d'huile brûlée perceptible.
- Fumée provenant de la zone du moteur : L’huile au contact des composants chauds du système d’échappement peut générer de la fumée, notamment lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
- Avertissement de faible pression d'huile : Une perte d'huile importante ou une restriction significative dans le circuit de lubrification peuvent contribuer à une réduction de la pression d'huile et à d'éventuels dommages au moteur.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une conduite d'huile détériorée est essentiel pour maintenir la fiabilité et l'intégrité du système de lubrification à carter sec de la Porsche 911.
Une conduite endommagée ou corrodée peut entraîner une fuite d'huile moteur, réduisant ainsi la quantité d'huile disponible pour la lubrification. Un fonctionnement continu avec une perte d'huile importante peut provoquer une friction excessive, une augmentation de la température du moteur et de graves dommages internes.
Une conduite d'huile fortement affaiblie peut également se rompre subitement, entraînant une perte d'huile rapide et compromettant potentiellement la lubrification du moteur.
L'installation d'un tuyau de réservoir d'huile de remplacement conforme à l'origine au moteur permet de :
- Rétablir une circulation d'huile fiable : maintenir une connexion sécurisée entre le réservoir d'huile externe et le moteur.
- Prévenir les fuites d'huile moteur : remplacer les tuyauteries corrodées ou endommagées afin de rétablir une étanchéité efficace à l'huile.
- Assurer la lubrification du moteur : Garantir l'approvisionnement continu en huile nécessaire aux composants internes critiques.
- Protéger le moteur contre les dommages : réduire le risque de lubrification insuffisante due à une perte d’huile.
- Gestion de la température du moteur : Assurer la circulation d'huile nécessaire à la lubrification et au transfert de chaleur.
- Améliorer la fiabilité à long terme : remplacer les composants vieillissants avant qu’ils ne présentent des fuites plus graves ou des défaillances structurelles.
- Réduisez les pertes d'huile inutiles : contribuez à maintenir les niveaux d'huile moteur corrects et à prévenir la consommation excessive d'huile due à des fuites externes.
- Prise en charge des conversions d'échappement rétroactives : Fournir la configuration de conduite d'huile appropriée pour les configurations d'échappement compatibles de style antérieur.
- Assistance à la restauration de Porsche classiques : rétablir la configuration d’origine du système de lubrification lors de la remise en état du véhicule.
- Proposez une réparation économique : offrez une alternative équivalente à la pièce de rechange d’origine Porsche.
Le remplacement du tuyau d'huile est particulièrement recommandé lors de la réparation de fuites d'huile, de la remise en état du système de lubrification à carter sec ou lors d'opérations majeures d'entretien du moteur et du système d'échappement.
Pour les modèles Porsche 911 plus anciens, il est conseillé d'inspecter l'ensemble du circuit de tuyauterie d'huile afin d'identifier toute corrosion supplémentaire, tout raccord endommagé ou tout flexible détérioré.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110773910
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le tube d'huile Porsche pour refroidisseur avant – OE Match (numéro de pièce : 93020711107/1) est un tuyau de refroidissement d'huile moteur de remplacement conçu pour certains modèles classiques Porsche 911, Carrera et 930 Turbo fabriqués entre 1974 et 1989.
Convient à :- Porsche 911 SC / 3.2L 1974-89
Schéma de référence n° 12A
Conçu pour correspondre à la forme et à la fonctionnalité prévue du composant Porsche d'origine, ce tube d'huile OE Match offre une alternative économique à une pièce de rechange de marque Porsche authentique tout en contribuant à maintenir une circulation d'huile fiable dans le système de refroidissement d'huile moteur externe du véhicule.
Le tube d'huile fait partie du circuit d'alimentation et de retour d'huile reliant le système de lubrification du moteur au refroidisseur d'huile avant. Il permet à l'huile moteur de circuler dans le système de refroidissement, où l'excès de chaleur est dissipé avant que l'huile ne retourne dans le circuit de lubrification.
Le moteur Porsche 911 refroidi par air repose sur une circulation d'huile efficace pour assurer la lubrification et la régulation de la température. Un système de refroidissement d'huile fonctionnant correctement est donc essentiel pour contrôler la température du moteur, notamment lors de longs trajets, par temps chaud ou dans des conditions d'utilisation exigeantes.
Avec le temps, les tubes d'huile d'origine peuvent se corroder, s'endommager ou s'affaiblir sous l'effet de l'âge, des débris de la route, des vibrations et de l'exposition à l'humidité et aux variations de température. Des raccords détériorés ou des canalisations endommagées peuvent entraîner des fuites d'huile, une réduction de la circulation d'huile et des dommages potentiels au moteur.
Le remplacement d'un tube d'huile usé ou qui fuit par une pièce de rechange équivalente à celle d'origine permet de rétablir l'intégrité du système de refroidissement d'huile et de maintenir une lubrification fiable du moteur.
Idéal pour l'entretien courant, les réparations du refroidisseur d'huile, la maintenance du moteur et les projets de restauration de Porsche classiques, ce tube d'huile OE Match offre une solution de remplacement pratique pour les composants d'origine vieillissants.
Fonctionnement de ce produit :
Le tube d'huile menant au refroidisseur avant est un élément important du système de refroidissement externe de l'huile moteur de la Porsche 911.
Sa fonction principale est d'assurer un passage sûr pour l'huile moteur entre les conduites d'huile externes et le refroidisseur d'huile monté à l'avant, permettant ainsi à l'huile de circuler dans le circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur fonctionne, ses pièces mobiles génèrent une chaleur considérable. L'huile moteur absorbe une partie de cette chaleur tout en lubrifiant les composants essentiels, notamment les paliers, les arbres à cames et autres pièces mobiles du moteur.
Lorsque le circuit de refroidissement d'huile externe est actif, l'huile moteur chaude est dirigée vers le refroidisseur avant, où sa chaleur est transférée à l'air ambiant. L'huile refroidie retourne ensuite dans le système pour assurer une lubrification efficace et la régulation de la température du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Assure la circulation de l'huile moteur : Permet à l'huile de circuler dans le circuit de refroidissement externe.
- Maintien de la température du moteur : Aide le refroidisseur d'huile avant à évacuer l'excès de chaleur de l'huile moteur.
- Préservation de l'intégrité du système de lubrification : contribue à maintenir une connexion sûre et étanche entre les composants de refroidissement de l'huile.
- Fiabilité du moteur garantie : assure le bon fonctionnement du système de refroidissement d'huile même dans des conditions de conduite exigeantes.
- Prévention des fuites d'huile : Une tuyauterie correctement installée et étanche contribue à prévenir les fuites d'huile moteur externes.
- Maintien d'une température d'huile constante : Permet au refroidisseur externe de réguler la température de l'huile lorsque le circuit de refroidissement est actif.
- Protection des composants du moteur : Assure un refroidissement et une lubrification efficaces des pièces internes critiques du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les conduites de refroidissement d'huile externes de la Porsche 911 fonctionnent dans des conditions exigeantes, exposées à l'humidité, au sel de déneigement, à la saleté, aux vibrations et à des variations de température répétées.
Avec le temps, le tube d'huile d'origine et ses raccords peuvent se détériorer, notamment sur les véhicules plus anciens où la corrosion et le vieillissement sont fréquents.
Les symptômes courants d'un tube d'huile usé ou endommagé comprennent :
- Fuites d'huile moteur visibles : de l'huile peut suinter de tuyaux endommagés, de sections corrodées ou de connexions détériorées autour du système de refroidissement d'huile avant.
- Taches d'huile sous le véhicule : une fuite d'huile peut laisser des traces visibles au sol, notamment autour du passage de roue avant ou des tuyaux du refroidisseur d'huile.
- Corrosion ou rouille : L’exposition à l’humidité et au sel de déneigement peut provoquer une corrosion superficielle ou un affaiblissement du tube d’huile métallique.
- Tuyauterie endommagée ou cabossée : des débris de la route, des procédures de levage incorrectes ou des chocs accidentels peuvent déformer le tube et potentiellement restreindre le débit d’huile.
- Raccordements desserrés ou fuyants : des surfaces d’étanchéité usées, des raccords endommagés ou des raccords mal serrés peuvent laisser échapper de l’huile.
- Augmentation de la température de l'huile moteur : Un circuit de refroidissement d'huile fortement restreint peut réduire l'efficacité du refroidissement et contribuer à des températures de fonctionnement plus élevées.
- Consommation d'huile anormale : des fuites d'huile externes peuvent entraîner une diminution progressive du niveau d'huile moteur.
- Résidus d'huile autour des raccords : des dépôts humides et huileux autour des raccords du refroidisseur d'huile peuvent indiquer une fuite naissante.
- Sections de tuyauterie fissurées ou affaiblies : le vieillissement, les vibrations ou les dommages physiques peuvent entraîner l’apparition de fissures ou une fragilité structurelle dans les tubes d’huile.
- Chute soudaine de pression d'huile : une rupture importante ou une fuite d'huile grave peut provoquer une perte d'huile rapide, pouvant entraîner une pression d'huile dangereusement basse.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un tube d'huile détérioré est essentiel pour maintenir la fiabilité et l'efficacité du système de refroidissement d'huile moteur de la Porsche 911.
Un tube d'huile endommagé ou corrodé peut laisser s'échapper l'huile du circuit de refroidissement externe. Si ce problème n'est pas résolu, la fuite d'huile persistante peut réduire la quantité d'huile moteur disponible et augmenter le risque de lubrification insuffisante, de surchauffe et de dommages internes graves au moteur.
Une défaillance grave de la conduite d'huile peut entraîner une perte d'huile rapide, susceptible d'endommager des composants internes coûteux du moteur.
L'installation d'un tube d'huile de remplacement conforme à l'origine sur le refroidisseur avant permet de :
- Rétablir une circulation d'huile fiable : maintenir une connexion efficace au sein du circuit de refroidissement d'huile externe.
- Prévenir les fuites d'huile moteur : remplacer les tuyauteries endommagées ou corrodées afin de rétablir une étanchéité parfaite de l'huile.
- Maintenir la régulation de la température du moteur : assurer une circulation d’huile adéquate à travers le système de refroidissement avant.
- Protéger les composants du moteur : Contribuer à maintenir une lubrification efficace et réduire le risque de dommages causés par une perte d'huile.
- Réduire les risques de surchauffe : rétablir la capacité du circuit de refroidissement à faire circuler l’huile à travers le refroidisseur avant.
- Améliorer la fiabilité à long terme : remplacer les composants d’origine vieillissants avant qu’ils ne présentent des fuites ou des pannes plus graves.
- Prévenir les pertes d'huile supplémentaires : Contribuer au maintien des niveaux d'huile moteur corrects et réduire la consommation d'huile inutile due aux fuites externes.
- Soutien à la restauration des Porsche classiques : restauration du système de refroidissement d’huile externe d’origine lors de la remise en état du véhicule.
- Proposez une réparation économique : offrez une alternative équivalente à la pièce d’origine Porsche.
- Réduisez les problèmes d'entretien futurs : contribuez à prévenir les fuites récurrentes causées par des sections de tubes d'huile fortement corrodées ou endommagées.
Le remplacement du tube d'huile est particulièrement recommandé lors de la réparation du refroidisseur d'huile avant, de la remise en état de la conduite d'huile ou de la restauration d'une Porsche 911 ancienne.
Pour les véhicules dont les conduites d'huile externes sont vieillissantes, il est conseillé d'inspecter l'ensemble du circuit de refroidissement d'huile afin d'identifier toute corrosion supplémentaire, connexion endommagée ou composant détérioré.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020711107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tube d'huile vers refroidisseur avant
Joint de jauge à carburant conforme aux spécifications d'origine pour Porsche 911 et 930 Turbo. Ce joint de remplacement assure l'étanchéité entre la jauge et le réservoir de carburant, empêchant ainsi les fuites de carburant et les vapeurs d'essence au niveau du point de fixation de la jauge.
Convient à :
Porsche 911 SC / 3.2L 1980 - 1989
Schéma de référence n° 11A
Ce que fait ce produit
Ce joint se place sous la jauge de niveau de carburant, à l'endroit où elle est fixée au réservoir. Il assure l'étanchéité entre la jauge et le réservoir et son utilisation est recommandée lors de toute intervention (entretien ou remplacement) sur la jauge.
Fonctions
- Permet le passage d'huile vers le refroidisseur avant.
- Raccorde la tuyauterie du système pétrolier associé.
Symptômes de défaillance
- Huile fraîche sous le véhicule ou humidité le long du tuyau.
- Infiltrations autour des raccords.
- Corrosion visible, fissures, frottements ou dommages dus à un impact.
- Fuite d'huile répétée nécessitant une enquête.
Pourquoi le remplacement est important
Avec le temps et une exposition prolongée au carburant, les joints de la jauge à carburant peuvent durcir, s'aplatir ou se détériorer. Réutiliser un joint usagé après avoir retiré la jauge peut compromettre l'étanchéité.
Un joint usé peut provoquer des odeurs de carburant, de l'humidité ou des fuites autour de la zone de fixation de la jauge. Le remplacement du joint permet de rétablir l'étanchéité entre la jauge et le réservoir de carburant.
FAQ
La présence d'humidité au niveau d'un raccord prouve-t-elle que le tube est défectueux ?
Non. Inspectez le raccord et la tuyauterie environnante pour déterminer la source du problème.
Que faut-il vérifier avant le montage ?
Comparez la référence d'origine, le schéma de connexion et les détails de production du véhicule. Vérifiez l'état des fixations et des éléments de fixation adjacents afin de déceler toute détérioration.
Comment la réparation doit-elle être vérifiée ?
Après utilisation, éliminer les résidus d'huile existants et inspecter les raccords réparés afin de détecter toute nouvelle infiltration.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020711306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Le kit de montage d'échappement Porsche – OE Match (numéro de pièce : PCG91121100/1) est un kit de montage et de fixation de remplacement conçu pour installer et supporter en toute sécurité les échangeurs de chaleur d'échappement sur certains modèles Porsche 911 classiques.
Convient à :- Porsche 911 2,7L / 3,0L / *3,2L 08/73-07/85
Conçu comme une alternative au kit de montage d'échappement d'origine Porsche, ce remplacement OE Match fournit la visserie nécessaire pour fixer correctement les composants d'échappement compatibles, contribuant ainsi à maintenir une installation stable et une étanchéité fiable au niveau des raccords d'échappement.
Le système de fixation de l'échappement est soumis à des conditions extrêmes : températures élevées, vibrations constantes du moteur, humidité et pollution routière. Avec le temps, les boulons, écrous, goujons et autres éléments de fixation d'origine peuvent se corroder, s'affaiblir, se gripper ou s'endommager lors du démontage de l'échappement.
Le remplacement des pièces de fixation du système d'échappement usées ou détériorées permet de maintenir des connexions d'échappement sécurisées, de minimiser les vibrations indésirables et de réduire le risque de fuites de gaz d'échappement.
Idéal pour les réparations des systèmes d'échappement, le remplacement des échangeurs de chaleur, l'entretien des moteurs et les projets de restauration de Porsche classiques, ce kit de montage OE Match offre une alternative pratique et économique aux pièces de montage d'origine Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
Le kit de montage d'échappement fournit les éléments de fixation nécessaires pour fixer solidement les échangeurs de chaleur d'échappement compatibles et les composants d'échappement associés au moteur.
Un montage correct des fixations d'échappement assure la force de serrage nécessaire à des connexions sécurisées et à une étanchéité efficace entre les composants d'échappement et les culasses.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation des composants d'échappement : Fournit la quincaillerie de montage nécessaire pour fixer correctement les échangeurs de chaleur et les raccords d'échappement associés.
- Maintien de l'étanchéité des joints d'échappement : Permet d'appliquer une pression de serrage constante sur les joints d'échappement, réduisant ainsi le risque de fuite de gaz d'échappement.
- Assure la stabilité du système d'échappement : maintient les composants d'échappement correctement positionnés pendant le fonctionnement du moteur.
- Réduction des vibrations et des cliquetis : contribue à prévenir les mouvements indésirables causés par des fixations desserrées ou détériorées.
- Résistance aux températures de fonctionnement élevées : Fournit des éléments de montage adaptés aux conditions thermiques exigeantes qui entourent le système d'échappement.
- Assure un fonctionnement fiable du système d'échappement : maintient des connexions d'échappement sécurisées pour un flux de gaz d'échappement efficace.
- Facilitation des réparations d'échappement : Fourniture de composants de fixation de rechange lors de l'installation d'échangeurs de chaleur, de l'entretien des systèmes d'échappement ou de la restauration de moteurs.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les fixations d'échappement sont constamment soumises à des températures extrêmes, à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement, aux vibrations du moteur et à l'humidité. Ces conditions peuvent entraîner, à terme, corrosion, fatigue du métal, desserrage ou grippage.
Les signes courants d'usure ou d'endommagement des composants de fixation du système d'échappement comprennent :
- Fixations corrodées ou rouillées : les écrous, boulons et goujons de fixation du système d’échappement peuvent se corroder fortement, réduisant ainsi leur résistance et rendant leur démontage difficile.
- Composants d'échappement desserrés : des éléments de fixation détériorés ou mal serrés peuvent permettre un mouvement autour de l'échangeur de chaleur ou des raccords d'échappement.
- Fuites de gaz d'échappement : des fixations endommagées ou desserrées peuvent réduire la pression de serrage des joints, permettant ainsi aux gaz d'échappement de s'échapper des joints.
- Augmentation du bruit d'échappement : des fuites au niveau des raccords d'échappement peuvent produire des cliquetis, des soufflements ou des sifflements, notamment lors des accélérations ou lorsque le moteur est froid.
- Vibrations ou cliquetis : des éléments de fixation mal fixés peuvent entraîner des vibrations excessives du système d’échappement, produisant des bruits métalliques indésirables.
- Matériel de fixation cassé ou manquant : l’exposition à la chaleur, la corrosion ou les contraintes mécaniques peuvent entraîner la rupture des goujons ou des boulons de fixation.
- Fumée d'échappement ou odeurs inhabituelles : des joints d'échappement défectueux peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper dans la zone du moteur.
- Difficultés de démontage des composants d'échappement : des fixations fortement corrodées ou grippées peuvent compliquer l'entretien courant et le remplacement de l'échangeur de chaleur.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement des pièces de fixation d'échappement détériorées est important pour maintenir l'intégrité structurelle, l'étanchéité et la fiabilité à long terme du système d'échappement de la Porsche 911.
Des fixations usées ou corrodées peuvent ne plus exercer la force de serrage nécessaire au maintien des raccords d'échappement. Ceci peut entraîner des fuites de gaz d'échappement, des vibrations excessives, des cliquetis et potentiellement endommager les composants environnants.
Les pièces fortement corrodées peuvent également se casser lors du démontage, ce qui rendra les futures réparations du système d'échappement plus difficiles et plus longues.
L'installation d'un kit de montage d'échappement de remplacement conforme aux spécifications d'origine permet de :
- Rétablir l'installation d'échappement sécurisée : s'assurer que les échangeurs de chaleur et les composants d'échappement compatibles sont correctement fixés.
- Pour éviter les fuites d'échappement : maintenez une pression de serrage appropriée du joint pour une étanchéité fiable.
- Réduisez les vibrations indésirables : minimisez les cliquetis et les mouvements causés par des fixations desserrées ou affaiblies.
- Améliorer la fiabilité du système d'échappement : remplacer les fixations usées, corrodées ou endommagées avant qu'elles ne causent d'autres problèmes.
- Favoriser la sécurité de fonctionnement du véhicule : Contribuer à réduire le risque de fuite des gaz d’échappement par des connexions mal sécurisées.
- Simplifiez l'entretien des systèmes d'échappement : fournissez des pièces de fixation de rechange lors du démontage et du remontage des échangeurs de chaleur.
- Protéger les composants environnants : réduire le risque de mouvements excessifs ou de contraintes sur les composants d’échappement adjacents.
- Soutien à la restauration des Porsche classiques : rétablissement du montage d’échappement d’origine lors de la réfection du moteur ou de la remise en état du véhicule.
- Proposez une réparation économique : fournissez une alternative équivalente à la pièce d’origine Porsche pour le kit de montage.
Il est recommandé de remplacer les fixations d'échappement lors du remplacement de l'échangeur de chaleur ou lors d'une intervention majeure sur le système d'échappement, en particulier lorsque les fixations existantes présentent des signes de corrosion, de dommages ou de détérioration.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG91121100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Le joint d'huile d'arbre à cames Porsche – OE Match (numéro de pièce : 99970146840/1) est un composant d'étanchéité de remplacement conçu pour empêcher les fuites d'huile moteur autour du carter d'arbre à cames sur certains modèles classiques Porsche 911, 930 Turbo et 964 Turbo.
Convient à :- Porsche 911 1974-89
- Porsche 930 Turbo 1975-89
- Porsche964 Turbo 3.3L 1991-92
Diagramme de référence n° 30
Mesurant 67,5 x 75,4 x 4 mm, ce joint torique de précision assure une étanchéité à l'huile efficace entre les composants du moteur, contribuant ainsi à maintenir une lubrification adéquate du moteur et à prévenir les fuites d'huile indésirables.
Conçue pour correspondre aux dimensions et à l'ajustement de la pièce d'origine Porsche, cette pièce de rechange compatible OE offre une alternative économique à un joint d'origine Porsche.
Avec le temps, les joints d'arbre à cames d'origine peuvent durcir, s'aplatir, devenir cassants ou s'endommager sous l'effet de la chaleur du moteur, de l'huile et du vieillissement. Cette détérioration peut compromettre l'étanchéité et provoquer des fuites d'huile au niveau du carter d'arbre à cames.
Idéal pour l'entretien courant du moteur, les réparations du carter d'arbre à cames, le remplacement des joints ou la restauration de moteurs Porsche classiques, ce joint d'origine contribue à rétablir une étanchéité fiable et à maintenir la propreté du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
Le joint d'huile d'arbre à cames est un élément essentiel du système d'étanchéité et de lubrification du moteur. Il assure une étanchéité parfaite autour de la bride de l'arbre à cames ou de l'interface avec le carter, empêchant ainsi l'huile moteur de s'échapper au niveau de la jonction entre les pièces en contact.
Lorsque l'arbre à cames tourne dans le moteur, l'huile circule pour lubrifier les pièces mobiles, réduisant ainsi la friction et protégeant les composants contre l'usure prématurée. Le joint d'huile de l'arbre à cames contribue à contenir cette huile dans les zones de lubrification prévues.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévention des fuites d'huile moteur : Crée une barrière d'étanchéité fiable autour du carter d'arbre à cames ou de l'ensemble de bride.
- Maintien du confinement de l'huile : Permet de maintenir l'huile de lubrification à l'intérieur du moteur plutôt que de la laisser s'échapper par les joints du carter.
- Protection des composants environnants : réduit le risque de contamination par l’huile des pièces adjacentes du moteur.
- Lubrification du moteur : Contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification en minimisant les pertes d'huile externes.
- Maintenir la propreté du moteur : empêche les fuites d’huile qui peuvent attirer la poussière, la saleté et les débris.
- Préservation des fonctionnalités d'origine du moteur : Maintien du système d'étanchéité conçu pour les moteurs Porsche classiques.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les joints d'étanchéité d'arbre à cames sont exposés à des températures élevées, à l'huile moteur et à des cycles répétés de dilatation et de contraction thermiques. Avec le temps, le matériau d'étanchéité peut perdre de son élasticité, se détériorer ou se comprimer.
Les symptômes courants d'un joint d'huile d'arbre à cames usé ou défectueux comprennent :
- Fuites d'huile moteur visibles : de l'huile peut suinter du carter d'arbre à cames ou de la zone de la bride, laissant des taches humides ou des résidus d'huile autour du moteur.
- Taches d'huile sous le véhicule : L'huile qui s'échappe de la zone d'étanchéité peut couler le long du carter moteur et finir par goutter sur le sol.
- Odeur d'huile brûlée : L'huile qui fuit peut atteindre les composants chauds du moteur ou du système d'échappement, produisant une odeur d'huile brûlée perceptible.
- Fumée provenant de la zone du moteur : L’huile au contact des composants chauds du système d’échappement peut générer de la fumée, notamment après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement.
- Matériau d'étanchéité durci ou cassant : le vieillissement et l'exposition à la chaleur peuvent entraîner une perte de flexibilité du joint, l'empêchant ainsi de maintenir une étanchéité efficace.
- Joint aplati ou déformé : une compression continue peut entraîner une perte du profil original et de la capacité d’étanchéité du joint torique.
- Augmentation de la consommation d'huile : Une fuite d'huile externe peut contribuer à une réduction progressive du niveau d'huile moteur.
- Accumulation d'huile et de saletés : Les suintements d'huile autour du carter d'arbre à cames peuvent attirer les saletés, entraînant des dépôts graisseux.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un joint d'huile d'arbre à cames détérioré est essentiel pour maintenir une étanchéité efficace du moteur, prévenir les fuites d'huile et protéger la durée de vie du moteur.
Un joint endommagé ou durci peut laisser échapper l'huile moteur du carter d'arbre à cames. Si ce problème n'est pas résolu, la fuite persistante peut entraîner une perte d'huile, la contamination des composants environnants et une augmentation des besoins d'entretien.
Les fuites d'huile sur les composants chauds du système d'échappement peuvent également produire des odeurs désagréables, de la fumée et des risques potentiels pour la sécurité.
Le remplacement du joint d'huile d'arbre à cames par un joint d'origine équivalent permet de :
- Rétablir l'étanchéité à l'huile : Fournir une barrière efficace contre les fuites d'huile autour du carter d'arbre à cames.
- Prévenir les pertes d'huile supplémentaires : réduire les suintements d'huile externes et contribuer au maintien des niveaux d'huile moteur corrects.
- Protéger les composants du moteur : minimiser la contamination par l'huile autour des pièces mécaniques et électriques avoisinantes.
- Réduisez les odeurs d'huile brûlée : empêchez l'huile qui fuit d'atteindre les surfaces chaudes du moteur et du système d'échappement.
- Maintenir la propreté du moteur : éliminer les suintements d’huile susceptibles d’attirer la saleté et les débris.
- Assurer la fiabilité du moteur à long terme : préserver l’intégrité du système d’étanchéité et de lubrification du moteur.
- Assistance à la restauration du moteur : rétablir le système d’étanchéité d’origine lors de la reconstruction ou de l’entretien.
- Proposez une réparation économique : offrez une solution de remplacement équivalente à la pièce d’origine Porsche.
Il est recommandé de remplacer le joint lors de l'entretien du carter d'arbre à cames, du remplacement du joint de culasse ou d'une révision majeure du moteur dès que le joint d'origine présente des signes d'usure, de durcissement ou de dommages.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970146840
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros