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Porsche
Porsche pour Porsche
Pièces d'origine Porsche et accessoires lifestyle pour les modèles Porsche disponibles chez Design911
Aperçu rapide de Porsche
Les informations Porsche figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Porsche est mentionné comme pièce d'origine, utilisez les références de modèles et d'équipement d'origine (OE) fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons les plus courantes pour lesquelles les gens remplacent ces pièces sont le maintien de l'originalité, le respect des spécifications d'usine et le choix des dernières versions authentiques pour plus de tranquillité d'esprit.
- Les problèmes courants à l'origine de nombreuses réparations sur les Porsche sont liés à l'âge et au kilométrage : fuites d'huile, fatigue du système de refroidissement, usure des freins et de la suspension, corrosion et pannes électriques dues à l'humidité ou aux variations de température.
- Avant de commander, vérifiez les références des pièces par rapport au numéro VIN ou aux codes d'option/PR, en particulier pour les composants critiques pour la sécurité ou complexes.
- Lors d'une mise à niveau, décidez si vous souhaitez conserver l'originalité d'origine ou améliorer les performances, car certaines options de rechange peuvent mieux convenir à des objectifs spécifiques que les pièces d'origine.
- Pour les travaux plus importants, remplacez simultanément les joints, les pièces et les consommables concernés afin d'éviter les interventions répétées et les problèmes de compatibilité.
- Lorsque cela est possible, suivez les instructions de montage et de rodage du fabricant pour obtenir les meilleures performances et une durée de vie optimale.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent : vibrations au freinage, allongement des distances de freinage, grincements, déviation du véhicule d’un côté, allumage des voyants d’alerte et usure visible des disques et des plaquettes.
- Vérifiez si les pièces sont des pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou des améliorations de performance et assurez-vous qu'elles correspondent à l'utilisation de la Porsche.
- Suivez scrupuleusement la procédure de rodage recommandée et envisagez de remplacer simultanément les disques, les plaquettes, les capteurs et les éléments de fixation lorsque cela est conseillé.
Vêtements et cadeaux — Les vêtements et articles cadeaux Porsche permettent aux propriétaires et aux passionnés d'afficher leur passion au quotidien, ou constituent des cadeaux idéaux pour les fans de la marque. Les signes courants d'usure sont les suivants : les articles peuvent se décolorer, s'abîmer ou devenir démodés, ce qui incite à les remplacer par des modèles plus récents.
- Consultez les détails concernant la taille, la couleur et le matériau disponibles pour vous aider à choisir le bon article et vous assurer qu'il correspond à l'usage que vous en ferez.
- Veuillez consulter les instructions d'entretien ou de lavage afin que vos vêtements et accessoires conservent leur aspect plus longtemps.
Style de vie — Découvrez différents produits et idées cadeaux inspirés par Porsche. Symptômes courants : usure générale due à la manipulation ou à l’exposition.
- Veuillez vérifier si les articles sont des produits officiels Porsche Lifestyle ou proviennent de marques partenaires de confiance, le cas échéant.
- Réfléchissez à la personne à qui l'article est destiné et à la manière dont il sera utilisé au quotidien afin de choisir le style ou le type de produit le plus adapté.
Porte-clés — Pour choisir un autre modèle, matériau ou thème. Symptômes courants : rayures, finitions usées ou fixations desserrées.
- Les porte-clés constituent des cadeaux simples et pratiques sur le thème de Porsche et peuvent être assortis à des modèles spécifiques ou à des designs historiques, le cas échéant.
- Si un porte-clés présente des signes de dommages ou de desserrement, remplacez-le pour éviter de perdre des clés ou d'user davantage les finitions.
Tableau des tailles — Le tableau des tailles est un outil de référence pratique pour tous vos achats de vêtements. Symptômes courants :
Découvrez Porsche sur Design911
Découvrez la gamme Porsche actuelle sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
Le tuyau d'eau d'origine Porsche est un tuyau de remplacement pour liquide de refroidissement utilisé dans le circuit de refroidissement de l'huile de transmission automatique Tiptronic sur certains modèles Porsche 911.
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005
- Porsche996 C4S 3.6L 2002-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
Diagramme de référence n° 16
Bien que située dans le circuit de refroidissement de l'huile de transmission, cette durite transporte du liquide de refroidissement moteur et non de l'huile de transmission automatique . Le liquide de refroidissement circule dans l'échangeur de chaleur de l'huile de transmission automatique, permettant ainsi le transfert de chaleur entre l'huile de transmission et le système de refroidissement du moteur.
Le maintien de ce flux de liquide de refroidissement permet à la transmission Tiptronic d'atteindre et de rester dans une plage de température de fonctionnement appropriée en conduite normale, sur autoroute et dans des conditions de charge élevée.
Avec le temps, les cycles de chauffe répétés, la pression du système de refroidissement et le contact avec le liquide de refroidissement peuvent entraîner le durcissement, le gonflement, la fissuration ou la fuite du caoutchouc de la durite. Le remplacement d'une durite détériorée permet de rétablir l'étanchéité du circuit de refroidissement et la circulation fiable du liquide de refroidissement à travers l'échangeur de chaleur de l'huile de transmission automatique.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau d'eau fait partie du circuit de refroidissement alimentant l'échangeur de chaleur de la transmission Tiptronic.
Il est conçu pour :
- Faites circuler le liquide de refroidissement du moteur à travers le circuit du refroidisseur d'ATF.
- Assurer la régulation de la température du fluide de transmission.
- Maintenir la circulation du liquide de refroidissement à travers l'échangeur de chaleur.
- Contribuer à éliminer l'excès de chaleur du fluide de transmission automatique.
- Aidez la transmission à atteindre une température de fonctionnement appropriée.
- Maintenir la pression du système de refroidissement.
- Empêcher les fuites de liquide de refroidissement en assurant une étanchéité correcte.
- Remplacez un tuyau d'origine fissuré, durci ou qui fuit.
- Assure un refroidissement fiable de la transmission Tiptronic.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Fuite de liquide de refroidissement visible.
- Du liquide de refroidissement coule sous le véhicule.
- Humidité autour du tuyau ou des raccords.
- Résidus de liquide de refroidissement séchés autour des extrémités des tuyaux.
- Perte progressive de liquide de refroidissement.
- Alerte niveau de liquide de refroidissement.
- Odeur sucrée de liquide de refroidissement après avoir conduit.
- Tuyau qui devient dur ou cassant.
- Fissures superficielles.
- Gonflement ou protrusion.
- Zones molles ou spongieuses.
- Fuite lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
- Perte de pression du système de refroidissement.
- La température du moteur devient instable.
- La température de l'huile de transmission automatique (ATF) augmente en cas d'utilisation intensive si la circulation du liquide de refroidissement est compromise.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement peut être approprié dans les cas suivants :
- Une fuite de liquide de refroidissement est confirmée.
- Des résidus de liquide de refroidissement séché sont visibles.
- Le tuyau est fissuré.
- Le caoutchouc est devenu dur.
- Le tuyau est gonflé.
- Des zones fragiles sont présentes.
- Les extrémités des tuyaux ne sont plus étanches.
- Le tuyau a été endommagé lors de travaux sur la transmission ou le système de refroidissement.
- Le refroidisseur d'huile de transmission automatique est en cours de remplacement ou d'entretien.
- Le système de refroidissement fait l'objet d'une rénovation préventive.
- Le tuyau d'origine est vieux et son état est incertain.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99630771113
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Manchon d'espacement pour compresseur de climatisation.
La douille d'espacement du compresseur de climatisation Porsche authentique (numéro de pièce 99612610253) est un composant de montage de précision conçu pour assurer un positionnement, un alignement et une installation sûrs du compresseur de climatisation dans l'ensemble moteur.
Convient à :
Diagramme de référence n° 4
Fabriquée selon les spécifications d'origine de Porsche, cette entretoise maintient la distance correcte entre le compresseur de climatisation et ses points de fixation, contribuant ainsi à garantir que le compresseur est solidement fixé et correctement aligné avec le système de courroie d'entraînement auxiliaire du moteur.
Bien que relativement petite, la bague d'espacement du compresseur joue un rôle important dans le maintien de l'intégrité structurelle de l'installation du compresseur de climatisation.
Le compresseur de climatisation fonctionne en continu sous contraintes mécaniques, vibrations du moteur et variations de température. Un alignement correct lors du montage est essentiel pour éviter toute contrainte excessive sur le carter du compresseur, les boulons de fixation et les composants d'entraînement associés.
Avec le temps, une entretoise peut s'endommager, se déformer, se corroder ou se perdre lors de réparations ou de remplacements antérieurs du compresseur. Une entretoise mal ajustée ou manquante peut affecter le positionnement du compresseur, ce qui peut entraîner des mouvements indésirables, des vibrations, des contraintes excessives sur le montage et des problèmes d'alignement de la courroie d'accessoires.
Le remplacement d'une entretoise endommagée ou manquante par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir la configuration de montage d'usine correcte, assurant ainsi un fonctionnement fiable du compresseur et protégeant les composants environnants.
Idéal pour les réparations de compresseurs de climatisation, l'entretien et le remplacement des supports de montage lors de la maintenance des systèmes de climatisation, ce composant de remplacement d'origine offre une compatibilité avec les équipements d'origine et des performances fiables.
Fonctionnement de ce produit :
La bague d'espacement du compresseur de climatisation est un composant de montage mécanique qui contribue à maintenir la géométrie d'installation correcte du compresseur de climatisation.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintient un espacement correct du compresseur : établit la distance spécifiée entre le compresseur de climatisation et ses surfaces de montage.
- Favorise un alignement précis du compresseur : aide à positionner correctement le compresseur par rapport au moteur et aux composants de montage associés.
- Fournit un support pour les boulons de montage : fonctionne avec le matériel de montage du compresseur pour maintenir la configuration d’installation correcte.
- Contribue au maintien de l'alignement de la poulie : assure le positionnement correct de la poulie du compresseur par rapport à la courroie d'entraînement auxiliaire du moteur.
- Réduit les contraintes excessives lors du montage : contribue à prévenir les forces de serrage incorrectes et les contraintes inutiles sur le carter du compresseur et les points de fixation.
- Empêche les mouvements indésirables du compresseur : contribue à la fixation sécurisée du compresseur lorsque toute la quincaillerie associée est correctement installée.
- Favorise un fonctionnement stable du compresseur : contribue à maintenir une position de montage constante malgré les vibrations normales du moteur.
- Maintient la compatibilité avec l'équipement d'origine : garantit que le compresseur est installé en utilisant l'espacement spécifié en usine.
- Protège les composants associés : contribue à réduire le risque d’interférences mécaniques et d’usure inutile causées par un positionnement incorrect du compresseur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
La bague d'espacement du compresseur de climatisation est un composant fixe et ne subit généralement pas la même usure que les composants rotatifs ou en caoutchouc.
Cependant, des dommages, la corrosion, une installation incorrecte ou l'absence de matériel de montage peuvent affecter ses performances.
Les symptômes courants d'une entretoise de compresseur endommagée ou manquante comprennent :
- Alignement incorrect du compresseur : le compresseur de climatisation semble incliné ou mal positionné par rapport à son support de fixation.
- Fixation du compresseur mal fixée : le compresseur peut bouger ou vibrer car le système de fixation n’est pas correctement fixé.
- Dommages visibles à l'entretoise : la douille peut présenter des signes d'écrasement, de déformation, de fissure ou de détérioration physique.
- Matériel de montage endommagé : les boulons de montage peuvent se desserrer, être mal positionnés ou difficiles à serrer au couple spécifié.
- Vibrations excessives du compresseur : des vibrations anormales peuvent être transmises par le système de montage du compresseur.
- Bruits inhabituels dans le compartiment moteur : des bruits de cliquetis, de cognement ou de vibrations peuvent se produire si le compresseur est mal fixé.
- Mauvais alignement de la courroie d'accessoires : un positionnement incorrect du compresseur peut entraîner un fonctionnement irrégulier de la courroie d'entraînement sur la poulie.
- Usure prématurée de la courroie d'entraînement : un alignement anormal des poulies peut contribuer à l'usure, à l'effilochage ou à la détérioration des bords de la courroie.
- Grincements ou couinements de la courroie : un mauvais alignement peut produire un bruit de courroie indésirable pendant le fonctionnement du moteur.
- Dommages autour des points de fixation : des fissures ou des marques de tension peuvent apparaître autour des pattes de fixation du compresseur ou des supports.
- Manchon d'espacement manquant : Un remplacement ou un entretien antérieur du compresseur peut avoir entraîné le déplacement ou l'omission du manchon d'origine.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une entretoise de compresseur endommagée, déformée ou manquante permet de garantir que le compresseur de climatisation reste correctement positionné et solidement fixé au moteur.
Principaux avantages du remplacement :
- Rétablit l'alignement correct du compresseur : permet de remettre le compresseur dans sa position de montage spécifiée en usine.
- Assure une installation sécurisée : Permet un serrage correct des éléments de fixation du compresseur.
- Protège les points de fixation du compresseur : contribue à réduire les contraintes mécaniques excessives sur le carter du compresseur et les supports de fixation.
- Assure un alignement correct de la courroie d'entraînement : contribue à maintenir la relation prévue entre la poulie du compresseur et la courroie d'entraînement auxiliaire.
- Réduit les vibrations indésirables : contribue à une installation stable du compresseur lorsque tous les composants de montage sont en bon état.
- Contribue à prévenir l'usure prématurée de la courroie : réduit le risque d'usure liée à un mauvais alignement dû à un positionnement incorrect du compresseur.
- Protège les composants associés : contribue à minimiser les contraintes inutiles sur les boulons de fixation, les supports et les composants adjacents.
- Qualité Porsche authentique : Fabriqué selon les spécifications d’origine pour l’application concernée.
- Compatibilité avec l'équipement d'origine : Fournit les dimensions de montage requises sans entretoises improvisées ni modifications.
- Idéal lors du remplacement d'un compresseur : garantit le rétablissement du montage correct lors de l'installation d'un compresseur de climatisation neuf ou remis à neuf.
- Favorise une fiabilité à long terme : contribue à préserver l'intégrité mécanique de l'ensemble de montage du compresseur.
- Maintenance préventive rentable : le remplacement d’une entretoise endommagée peut contribuer à prévenir des réparations plus coûteuses dues à un mauvais alignement du montage.
Bien que la bague d'espacement du compresseur soit une petite pièce, son installation correcte est importante pour la fiabilité et la stabilité mécanique du système de climatisation.
Une entretoise manquante ou de taille incorrecte peut empêcher le compresseur d'être fixé comme Porsche l'a prévu, ce qui peut entraîner des vibrations, des problèmes d'alignement de la courroie et des contraintes autour des points de fixation.
Le remplacement de cette pièce par une entretoise Porsche d'origine permet de rétablir la géométrie de montage d'origine et de maintenir le fonctionnement fiable du compresseur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99612610253
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Le tuyau de retour d'eau d'origine Porsche est un tuyau de remplacement pour le système de refroidissement du moteur de certains modèles Porsche 911 997 Turbo.
Convient à :
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Diagramme de référence n° 2
Ce tuyau fait partie du circuit de refroidissement liquide sous pression et transporte le liquide de refroidissement entre le moteur et le tuyau de retour de la pompe à eau. Son rôle est d'assurer un circuit étanche et fiable pour le retour du liquide de refroidissement à travers le système de refroidissement du moteur, permettant ainsi l'évacuation de la chaleur vers les radiateurs.
Comme le tuyau fonctionne en permanence dans un environnement chaud et sous pression, il est exposé à des cycles thermiques répétés, aux produits chimiques du liquide de refroidissement, aux vibrations du moteur et au vieillissement. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, gonfler ou commencer à fuir au niveau de ses raccords.
Le remplacement d'un tuyau de retour détérioré permet de rétablir l'étanchéité du circuit de refroidissement, de maintenir une circulation correcte du liquide de refroidissement et de réduire les risques de fuite de liquide de refroidissement et de surchauffe du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de retour transporte le liquide de refroidissement du moteur à travers le système de refroidissement vers le circuit de retour de la pompe à eau.
Il est conçu pour :
- Faites circuler le liquide de refroidissement entre le moteur et le tuyau de retour de la pompe à eau.
- Maintenir une circulation continue du liquide de refroidissement.
- Maintenir le circuit de refroidissement étanche.
- Résister à la pression du système de refroidissement.
- Résiste à un fonctionnement répété à haute température.
- Autoriser un mouvement contrôlé entre les composants du moteur connectés.
- Contribuer au maintien d'une température moteur stable.
- Remplacez un tuyau d'origine qui fuit, est fissuré ou durci.
- Éviter les pertes inutiles de liquide de refroidissement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Fuite de liquide de refroidissement visible.
- Du liquide de refroidissement coule sous le véhicule.
- Humidité autour du tuyau.
- Résidus de liquide de refroidissement séché, roses, blancs ou colorés.
- Odeur de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur.
- Baisse progressive du niveau de liquide de refroidissement.
- Message d'avertissement concernant le liquide de refroidissement.
- Tuyau qui devient dur ou cassant.
- Fissures visibles.
- Caoutchouc gonflé.
- Sections de tuyau souples ou spongieuses.
- Fuite au niveau des raccords de tuyaux.
- Vapeur provenant de la zone du moteur.
- Augmentation de la température du moteur.
- Fluctuations de température.
- Système de refroidissement nécessitant des appoints fréquents.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un tuyau de retour détérioré permet de rétablir :
- Circulation correcte du liquide de refroidissement.
- Étanchéité du système de refroidissement.
- Niveau de liquide de refroidissement stable.
- Débit de retour fiable de la pompe à eau.
- Pression correcte du système.
- Risque réduit de fuite de liquide de refroidissement.
- Température de fonctionnement stable du moteur.
- Fiabilité à long terme du système de refroidissement.
Le remplacement préventif peut s'avérer particulièrement avantageux lorsque d'autres travaux sur le système de refroidissement sont déjà en cours.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99710632972
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Le tuyau d'alimentation en eau Porsche 99710650101 est un tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement de remplacement authentique conçu pour certains modèles de performance Porsche 997.
Convient à :
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Diagramme de référence n° 9
Situé sur le côté droit du circuit de refroidissement du moteur, le tuyau transporte le liquide de refroidissement du tuyau d'alimentation vers le moteur, contribuant ainsi à maintenir une circulation continue du liquide de refroidissement et des températures de fonctionnement stables.
Fabriquée selon les spécifications Porsche, cette pièce de rechange rétablit le cheminement, les connexions et l'étanchéité d'origine du tuyau lorsque celui-ci est fissuré, durci, gonflé ou présente une fuite.
Fonctionnement de ce produit :
Le système de refroidissement du moteur fait circuler en permanence du liquide de refroidissement à travers le moteur, les radiateurs et les tuyauteries associées afin d'absorber et de dissiper la chaleur.
Ce tuyau d'alimentation fait partie du circuit de circulation et achemine le liquide de refroidissement du tuyau d'alimentation vers le circuit de refroidissement du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transport du liquide de refroidissement vers le moteur
- Maintenir une circulation continue du liquide de refroidissement
- Contribuer au maintien d'une pression correcte dans le système de refroidissement
- Assurer la stabilité des températures de fonctionnement du moteur
- Assurer une connexion étanche entre le tuyau de liquide de refroidissement et le moteur
- Contribuant à prévenir les pertes de liquide de refroidissement
- Conserver le cheminement d'origine des tuyaux d'usine
- Assurer une gestion thermique efficace du moteur
Le tuyau lui-même ne diminue pas la température du liquide de refroidissement, mais un débit de liquide de refroidissement fiable à travers celui-ci est essentiel au bon fonctionnement du système de refroidissement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les durites de liquide de refroidissement fonctionnent sous une chaleur et une pression constantes et peuvent se détériorer avec le temps.
Les symptômes courants d'un tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement usé ou défectueux comprennent :
- Fuite de liquide de refroidissement visible
- Humidité autour du tuyau ou des raccords
- Résidus de liquide de refroidissement séchés autour des points de connexion
- Fissures ou déchirures dans le tuyau
- Le caoutchouc qui devient dur ou cassant
- sections gonflées ou saillantes
- Tuyau devenant excessivement mou ou spongieux
- Raccords de tuyau endommagés ou desserrés
- Alerte de niveau de liquide de refroidissement bas
- Nécessité répétée de faire l'appoint de liquide de refroidissement
- Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégageait du compartiment moteur.
- La température du moteur augmente au-dessus de la normale
- Température du liquide de refroidissement fluctuante
- De la vapeur s'échappe du compartiment moteur dans les cas les plus graves.
Les fuites du système de refroidissement peuvent également provenir des radiateurs, des vases d'expansion, des pompes à eau, des raccords de tuyauterie ou d'autres tuyaux ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du circuit.
Pourquoi le remplacement est important :
Le système de refroidissement doit rester étanche et correctement pressurisé pour contrôler efficacement la température du moteur.
Si le tuyau d'alimentation commence à fuir, le liquide de refroidissement peut s'échapper et le système risque de perdre progressivement du fluide et de la pression. À mesure que le niveau de liquide de refroidissement baisse, le moteur est moins capable de transférer et de dissiper la chaleur.
Un tuyau détérioré peut également se rompre soudainement sous la pression de fonctionnement, provoquant une perte rapide de liquide de refroidissement.
Un fonctionnement continu avec un niveau de liquide de refroidissement insuffisant peut entraîner :
- Surchauffe du moteur
- Dommages à la culasse
- Dommages au joint de culasse
- Dommages aux joints et aux composants du système de refroidissement
- Fiabilité réduite du moteur
- Panne causée par une perte soudaine de liquide de refroidissement
Le remplacement d'un tuyau détérioré permet de rétablir :
- Circulation correcte du liquide de refroidissement,
- pression adéquate du système de refroidissement
- , circuit de refroidissement étanche,
- température moteur stable,
- fonctionnement fiable du système de refroidissement à long terme
Remplacer un tuyau dès les premiers signes de fuite, de fissure ou de gonflement peut éviter qu'un défaut relativement mineur du système de refroidissement ne se transforme en une réparation moteur beaucoup plus coûteuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99710650101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Conduite de dépression du servofrein, pour conduite à droite (RHD).
La conduite de dépression du servofrein Porsche est une pièce de rechange d'origine conçue pour les modèles Porsche Cayenne à conduite à droite .
Convient à :
Diagramme de référence n° 13
Cette conduite fait partie du système d'assistance au freinage, acheminant le vide vers le servofrein afin qu'une assistance supplémentaire puisse être appliquée lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein.
Une conduite de dépression correctement étanche est essentielle au bon fonctionnement du système d'assistance au freinage. Si la conduite d'origine est fissurée, endommagée ou présente une fuite, le servofrein risque de ne pas recevoir une dépression suffisante, ce qui augmente l'effort à la pédale et réduit l'assistance au freinage.
Cette pièce de rechange Porsche d'origine rétablit la connexion à dépression correcte et le cheminement d'origine au sein du système de freinage.
Fonctionnement de ce produit :
Le servofrein, également appelé assistance de freinage, utilise l'assistance du vide pour réduire l'effort physique requis du conducteur lors du freinage.
La conduite de dépression assure la connexion par laquelle la dépression atteint le servofrein.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Alimentation en dépression du servofrein
- Maintenir un circuit de vide étanche
- Assistance au freinage
- Réduire l'effort requis sur la pédale lors du freinage
- Contribuant à fournir une assistance constante à la pédale de frein
- Maintenir le bon acheminement d'usine du système de vide
- Raccordement du servofrein aux composants d'alimentation en vide appropriés
La conduite de dépression ne crée pas elle-même de pression de freinage. Elle permet plutôt au servofrein d'assister le système de freinage hydraulique.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les conduites de vide peuvent se détériorer avec le temps, la chaleur du compartiment moteur, les vibrations et les variations de pression répétées.
Les symptômes courants d'une conduite de dépression du servofrein endommagée ou qui fuit comprennent :
- La pédale de frein devient anormalement dure.
- Effort accru requis pour arrêter le véhicule
- Assistance au freinage réduite
- Les freins semblent normaux au départ, mais deviennent plus durs après plusieurs utilisations.
- Un sifflement ou un bruit d'aspiration se fait entendre lorsque l'on appuie sur la pédale de frein.
- Fuite de vide audible provenant du compartiment moteur
- Fissures ou fentes dans le tuyau d'aspiration
- Connexions endommagées ou desserrées
- Le tuyau d'aspirateur devient cassant ou durci
- Dommages physiques à la ligne
- Les performances du servofrein deviennent irrégulières
- Les codes d'erreur liés au vide étaient surveillés par le véhicule.
- Mauvaise étanchéité autour des raccords de la conduite de vide
Une pédale de frein dure peut également être causée par un servofrein, une pompe à vide, un clapet anti-retour ou un composant du système de vide défectueux ; un diagnostic précis est donc recommandé avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le servofrein réduit considérablement l'effort physique nécessaire pour freiner.
En cas de fuite ou de déconnexion de la conduite de dépression, le servofrein risque de ne pas recevoir une dépression suffisante pour assurer une assistance normale. Le système de freinage hydraulique peut toujours fonctionner, mais le conducteur devra exercer une force nettement plus importante sur la pédale.
Cela peut rendre le véhicule plus difficile à arrêter de manière confortable et prévisible, notamment lors d'un freinage d'urgence ou d'applications répétées des freins.
Une fuite de vide peut également empêcher le servofrein de stocker ou de maintenir un vide suffisant entre les freinages.
Le remplacement d'une conduite d'aspiration endommagée permet de rétablir :
- Alimentation en dépression du servofrein correcte
- Freinage assisté normal
- Effort constant sur la pédale de frein
- Fonctionnement fiable du servofrein
- Étanchéité correcte du circuit de vide
- Acheminement et raccordements des tuyaux conformes aux spécifications d'usine
Ce composant faisant partie du système d'assistance au freinage, les fissures, les fuites ou les connexions endommagées ne doivent pas être ignorées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95535557805
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Convient à :
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Diagramme de référence n° 1
Installée à l'intérieur du passage de roue avant, la doublure crée une barrière protectrice entre la roue en rotation et la carrosserie vulnérable, les composants de refroidissement et les éléments de fixation environnants.
En plus de protéger le passage de roue contre les débris de la route et les projections d'eau, cette doublure particulière fait partie du système de gestion du flux d'air du véhicule, contribuant à diriger l'air autour du radiateur et vers la zone de freinage.
Fonctionnement de ce produit :
Le revêtement du passage de roue avant contribue à protéger les composants situés à l'intérieur du passage de roue tout en contrôlant le flux d'air autour de l'avant du véhicule.
Ses fonctions comprennent :
- Protéger la carrosserie intérieure des pierres et des débris
- Réduction des projections directes d'eau et de boue
- Câblage de blindage et composants à proximité
- Contribuant à prévenir l'accumulation de sel et de saletés sur les routes
- Contribuant à gérer le flux d'air sortant de la zone du radiateur
- Diriger l'air de refroidissement vers le système de freinage
- Réduction du bruit des passages de roue
- Conserver la configuration d'origine du soubassement et des passages de roue Porsche
Bien que la doublure ne soit pas un élément structurel de la suspension, un ajustement correct est important pour la protection, la circulation de l'air et le dégagement autour de la roue avant.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les doublures de passage de roue peuvent être endommagées par un impact, l'âge, le contact avec le pneu ou un démontage incorrect.
Les symptômes courants comprennent :
- Plastique fissuré
- Sections fendues ou déchirées
- pattes de fixation cassées
- Trous de fixation agrandis ou déchirés
- Pièces manquantes
- Doublure pendante
- Bruit de cliquetis provenant du passage de roue avant
- Bruits de battement à grande vitesse
- Bruits de raclement ou de frottement
- Contact du pneu avec la doublure
- Vis ou fixations en plastique manquantes
- Forme du panneau déformée
- Abrasion importante
- Conduits d'aération ou bouches d'aération endommagés
- Accumulation accrue de débris derrière la doublure
Une doublure peut paraître encore en grande partie attachée tout en étant suffisamment endommagée pour gêner le dégagement du pneu ou le flux d'air.
Pourquoi le remplacement est important :
Une doublure endommagée ou manquante expose des zones normalement protégées aux pierres, à l'humidité et aux contaminants routiers.
L'utilisation continue peut contribuer à :
- Dommages à la carrosserie intérieure peinte
- Risque accru de corrosion
- Contamination autour des câbles et des supports
- Accumulation de saleté autour des composants de refroidissement
- Efficacité réduite du flux d'air de refroidissement des freins
- Augmentation du bruit des passages de roue
- Des morceaux de plastique détachés en contact avec le pneu
- Dommages supplémentaires aux panneaux de soubassement adjacents
Le remplacement de la doublure endommagée rétablit à la fois la barrière protectrice et le circuit d'air d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
98750412
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Plaque déflectrice d'air
La plaque déflectrice d'air Porsche authentique est une pièce de rechange d'origine Porsche conçue pour diriger le flux d'air autour des composants concernés de la suspension avant et de la zone des roues.
Convient à :
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 1
Les déflecteurs d'air font partie du système de gestion du flux d'air d'origine du véhicule, contribuant à guider l'air en mouvement à travers des zones désignées sous le véhicule.
Ces composants peuvent être endommagés ou délogés par des débris sur la route, un contact avec un trottoir, l'usure générale ou des réparations antérieures de la suspension.
Le remplacement d'une plaque déflectrice d'air manquante ou endommagée permet de rétablir la configuration d'usine d'origine et de maintenir la configuration de flux d'air prévue.
Fabriquée comme pièce de rechange d'origine Porsche, la plaque de déflecteur d'air convient aux propriétaires qui souhaitent entretenir leur véhicule en utilisant des composants d'origine.
À quoi sert la plaque déflectrice d'air ?
La plaque déflectrice d'air contribue à guider le flux d'air autour des composants désignés de la suspension et de la zone des roues lorsque le véhicule est en mouvement.
Selon sa position de montage exacte, un déflecteur d'air peut contribuer à la gestion du flux d'air autour des composants mécaniques situés à proximité.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Diriger le flux d'air à travers la zone prévue
- Conserver la configuration d'origine du flux d'air sous le châssis
- Contribuant à protéger les composants adjacents contre certains débris de la route
- Rétablissement de la configuration d'origine de l'équipement
- Remplacement des guides de flux d'air manquants ou endommagés
Bien que relativement petites, les plaques déflectrices d'air font partie intégrante de la conception globale du système de suspension et de gestion du flux d'air du véhicule.
Pourquoi la plaque déflectrice d'air tombe-t-elle en panne ?
Les plaques déflectrices d'air sont exposées aux conditions routières, à l'humidité, aux vibrations et aux débris tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de dommages comprennent :
- Contact avec les bordures de trottoir ou les obstacles routiers
- Impact des pierres et des débris de la route
- Dommages survenus lors de l'entretien de la suspension
- matériel de montage cassé ou manquant
- Détérioration liée à l'âge
- Installation incorrecte suite à des réparations précédentes
- Usure générale due à la conduite quotidienne
Une fois endommagé, un déflecteur d'air peut se desserrer, se déformer ou se détacher de son emplacement de montage.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque la plaque déflectrice d'air d'origine est fissurée, tordue, desserrée, endommagée ou manquante.
Les signes courants incluent :
- Fissures visibles ou sections cassées
- Profil de plaque déformé ou endommagé
- Points de fixation ou fixations manquants
- Fixation lâche ou non sécurisée
- Contact avec les composants mobiles environnants
- Déflecteur manquant suite à des réparations précédentes
- Dommages découverts lors de l'inspection de la suspension
Il est également judicieux de remplacer les déflecteurs d'air endommagés lors de la remise en état de la suspension avant ou lors de la restauration complète d'un véhicule.
Examens et diagnostics
Inspectez la plaque déflectrice d'air et les points de fixation environnants afin de déceler tout dommage visible.
Vérifier :
- Fissures, déformations ou bords cassés
- fixations desserrées ou manquantes
- Dommages au support de montage ou à l'élément de support
- Positionnement incorrect
- Contact avec les composants de suspension ou de roue adjacents
- Déflecteurs manquants suite à la maintenance précédente
Assurez-vous que la plaque de remplacement est correctement positionnée et solidement fixée.
Notes d'installation
Avant de monter la nouvelle plaque déflectrice d'air, inspectez la position de montage d'origine et les fixations associées.
Retirez les composants endommagés et vérifiez que les surfaces de montage environnantes sont en bon état.
Installez la pièce portant le numéro de référence correct à l'emplacement prévu, en veillant à ce que le déflecteur soit correctement aligné et solidement fixé.
Vérifiez que le dégagement entre les composants mobiles de la suspension, les roues et les systèmes de freinage est suffisant.
Tout élément de fixation manquant ou endommagé doit être remplacé si nécessaire.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94434105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Ce boîtier de rétroviseur extérieur Porsche authentique est livré apprêté pour le rétroviseur droit des véhicules Cayenne 957, 2007-2010. L'application spécifiée nécessite le code PR 9TF et comprend un éclairage de courtoisie.
Convient
- Porsche Cayenne 9PA1 (957) 2007–2010
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007–10
- Porsche 957 Cayenne 3,6 L 2007–10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007–10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007–10
Veuillez vérifier le modèle du véhicule, l'année de production, le moteur, les spécifications du rétroviseur droit et le code PR avant de passer commande.
Schéma : Rétroviseur intérieur / Rétroviseur extérieur / Accessoires Cayenne 9PA1 (957) 2007-10.
Ce que fait ce produit
Le boîtier constitue la structure extérieure des composants du rétroviseur. Il remplace un boîtier endommagé tout en conservant la configuration de montage et la forme extérieure spécifiées. Sa finition apprêtée nécessite une préparation et une peinture assortie à la couleur du véhicule.
Fonctions
- Remplace le boîtier du rétroviseur droit.
- Permet de positionner les composants associés à leur emplacement prévu.
- Conserve le profil original du rétroviseur.
- Fournit une surface apprêtée pour la finition de couleur.
Détails techniques
- Marque : Porsche authentique.
- Numéro de pièce : 95573162801G2X ; référence précédente : 95573162800G2X.
- Position d'installation : rétroviseur extérieur droit.
- Traitement de surface : apprêté, nécessitant une finition de peinture finale.
- Spécifications de l'équipement : code PR 9TF ; application avec éclairage de courtoisie.
- Quantité de schémas éclatés : 1.
Symptômes de défaillance
- Fissures ou dommages visibles suite à un impact.
- Un boîtier qui bouge ou qui semble instable.
- Pattes de fixation ou éléments de montage endommagés.
- Peinture écaillée ou surface détériorée.
- Vibrations du miroir ou positionnement incorrect.
Pourquoi le remplacement est important
Un boîtier endommagé peut entraîner un desserrement, un mauvais alignement ou une détérioration visible du rétroviseur. Le remplacement du boîtier permet de corriger sa fixation et son aspect sans pour autant remplacer l'ensemble du rétroviseur. Lors de la réparation, il convient de vérifier séparément la glace, le mécanisme de réglage, l'éclairage de courtoisie, les joints et les fixations ; tout dommage affectant ces composants nécessite une évaluation distincte.
Référence OE
- 95573162801G2X
- 95573162800G2X
FAQ
- Cela inclut-il l'ensemble du rétroviseur ?
Non. Le produit est un boîtier individuel. Le verre, les pièces de réglage, l'éclairage et les autres composants associés sont vendus séparément, sauf mention contraire. - La surface est-elle déjà colorée ?
Non. L'apprêt nécessite une préparation adéquate avant d'être peint de la couleur choisie pour le véhicule. - S'agit-il du logement gauche ou droit ?
Il se fixe au rétroviseur extérieur droit ; ne le choisissez pas uniquement en fonction de la position du conducteur ou du passager. - Quels éléments doivent être vérifiés en matière de compatibilité ?
Vérifiez que la référence 95573162801G2X, le code PR 9TF et les applications fournies correspondent au véhicule. En cas de différence au niveau des rétroviseurs, confirmez les spécifications à l'aide du numéro VIN.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95573162801G2X
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Joint torique rond 33,3 x 2,4 mm d'origine Porsche pour certains modèles 911, 964, 993 et 996. Ce joint, référencé 99970731540, est utilisé dans les carters et les raccords.
Convient à :
Porsche 911 1987–89 (Carter droit)
Porsche 911 1984–86 (Carter droit)
Porsche 964 1989–94 (Carter droit)
Porsche 993 1994–98 (Carter droit)
Porsche 996 GT3-1 M96.76 2000–01 (Carter droit)
Porsche 996 GT3-1/GT3 RS M96.79 2004–05 (Carter droit)
- Numéro de référence du schéma 30
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année et moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Ce joint torique forme une interface d'étanchéité au sein de l'ensemble moteur concerné, contribuant à contenir les fluides entre les composants accouplés.
Fonctions
- Assure l'étanchéité de l'interface spécifiée du carter ou de la pièce de raccordement
- Contribue à retenir le fluide à l'intérieur de l'assemblage
- Assure un ajustement correct entre les composants d'accouplement
Détails techniques
- Type : joint rond / joint torique
- Dimensions : 33,3 x 2,4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970731540
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Émetteur portatif à deux boutons - Coupé / Cabriolet avec code d'option 534 et 533
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2001-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-01
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Diagramme de référence n° 12
Ce que fait ce produit
Cette télécommande Porsche d'origine communique avec le système de verrouillage centralisé et l'antivol d'origine. Il s'agit d'un émetteur portatif, et non d'un relais, d'un dispositif de fixation ou d'un module de commande embarqué.
Fonctions
- Transmet à distance les commandes de verrouillage.
- Communique avec les équipements de sécurité d'usine compatibles.
- Offre des commandes via deux boutons.
Détails techniques
- Identification de la pièce : 99663724440 ; configuration à deux boutons ; période d'application 2001–05.
- M534 désigne le dispositif antivol. M533 désigne l'absence de la commande radio de la capote.
Symptômes de défaillance
- Aucune réponse lors de la demande de verrouillage à distance.
- La commande à distance se déclenche et s'arrête par intermittence.
- L'émetteur ne fonctionne qu'à proximité du véhicule.
- La détérioration physique affecte les boutons ou le boîtier.
- L'utilisation manuelle des touches reste possible même en cas de défaillance de la télécommande.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un émetteur défectueux peut rétablir l'accès à distance via le système de verrouillage d'origine. Un comportement similaire peut être dû à une pile de télécommande déchargée, une tension du véhicule trop faible ou à d'autres dysfonctionnements du système de sécurité ; il est donc conseillé de vérifier ces points avant de remplacer l'émetteur.
FAQ
Combien de boutons comporte cette version ?
Porsche identifie le modèle 99663724440 comme ayant deux boutons.
Toutes les demandes 996 sont-elles couvertes ?
Non. Vérifiez les dates spécifiques à l'émetteur, le style du boîtier et les exigences M534/M533 ainsi que la liste des modèles.
Par où faut-il enquêter en premier sur le fonctionnement intermittent ?
Avant de décider quel composant doit être remplacé, évaluez les deux batteries, inspectez les connexions concernées et consultez les informations relatives aux défauts du système de sécurité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99663724440
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Le support de montage du feu arrière Porsche (numéro de pièce 99763147100) est un composant de montage essentiel conçu pour localiser et soutenir en toute sécurité l'ensemble du feu arrière sur les modèles Porsche 911 (997).
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Diagramme de référence n° 6
Conçu pour répondre aux spécifications d'origine de Porsche, ce support de montage offre un point de fixation sûr entre le bloc optique arrière et la carrosserie du véhicule, contribuant ainsi à maintenir un positionnement, un alignement et une stabilité corrects.
Situé à l'angle extérieur du bloc optique arrière, le dispositif de fixation s'engage avec le point de retenue correspondant à l'intérieur de l'aile arrière, maintenant ainsi le feu en toute sécurité dans sa position prévue.
Avec le temps, le support de fixation d'origine peut s'user, se fissurer, se casser ou s'endommager en raison du vieillissement, des démontages répétés du feu arrière, des vibrations ou d'un choc accidentel. Un support endommagé peut entraîner un desserrage, un désalignement ou une instabilité du feu arrière, ce qui peut provoquer des mouvements indésirables et des cliquetis.
Le remplacement d'un support de montage usé ou cassé permet de rétablir le positionnement correct du feu arrière, assure une installation sécurisée et préserve l'aspect d'origine du bloc optique arrière du véhicule.
Idéal pour l'entretien courant, les réparations des feux arrière, la restauration de la carrosserie et le remplacement suite à des dommages accidentels, ce support de montage de feu arrière Porsche offre une solution pratique pour maintenir l'intégrité du bloc optique arrière.
Fonctionnement de ce produit :
Le support de fixation du feu arrière remplit plusieurs fonctions importantes au sein du système d'éclairage arrière du véhicule :
- Fixe le bloc optique arrière : Fournit un point de fixation qui permet de maintenir le feu arrière solidement en place dans la carrosserie du véhicule.
- Maintient un alignement correct : Permet de positionner correctement le feu arrière par rapport à l'aileron arrière et à la carrosserie environnante.
- Empêche les mouvements indésirables : réduit les mouvements et vibrations excessifs du bloc optique arrière pendant la conduite.
- Favorise une installation stable : contribue à maintenir un bon contact entre le feu arrière et ses points de fixation.
- Réduit les cliquetis et les vibrations : contribue à prévenir les bruits indésirables causés par un feu arrière mal fixé ou instable.
- Protège le boîtier du feu arrière : réduit les mouvements inutiles qui pourraient exercer une pression supplémentaire sur le boîtier du feu et les points de fixation environnants.
- Préserve l'aspect d'origine : contribue à préserver des écarts réguliers entre les panneaux et un positionnement correct des feux arrière.
- Permet une installation fiable des feux arrière : maintient le bloc optique solidement fixé afin qu’il reste correctement positionné pendant le fonctionnement normal du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le support de fixation du feu arrière peut se détériorer ou s'endommager en raison d'une utilisation prolongée, du vieillissement, d'un choc accidentel et du démontage répété du bloc optique arrière.
Les signes courants d'usure ou de défaillance comprennent :
- Feu arrière mal fixé : le feu arrière semble instable ou bouge lorsqu’on appuie légèrement dessus.
- Défaut d'alignement visible du feu arrière : le feu arrière n'est plus aligné avec l'aileron arrière ou la carrosserie environnante.
- Bruits de cliquetis ou vibrations : des bruits de cliquetis inhabituels peuvent être entendus à l’arrière du véhicule, notamment lors de la conduite sur des routes accidentées.
- Support de montage fissuré ou cassé : des fissures, des fentes ou des sections de retenue visibles empêchent le composant de fixer correctement la lampe.
- Clip de fixation endommagé : le dispositif de montage risque de ne plus s’enclencher correctement dans son point de fixation correspondant.
- Écarts irréguliers entre les panneaux : Les écarts entre le boîtier du feu arrière et les panneaux de carrosserie environnants peuvent sembler irréguliers.
- Mouvement excessif du feu arrière : le feu peut se déplacer légèrement lorsque le véhicule est en marche ou lorsque le hayon est fermé.
- Difficultés de réinstallation du feu arrière : le bloc optique peut ne pas se positionner ou se fixer correctement lors de l’installation.
- Usure autour des points de fixation : des mouvements répétés peuvent endommager le boîtier de la lampe ou les composants de fixation associés.
- Dommages consécutifs à un impact : Un contact mineur à l’arrière ou des réparations de carrosserie peuvent entraîner des supports de fixation fissurés ou déplacés.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un support de feu arrière usé, endommagé ou cassé est important pour maintenir un montage correct du feu arrière, sa stabilité et l'apparence d'origine du véhicule.
Principaux avantages du remplacement :
- Rétablit la fixation sécurisée du feu arrière : aide à maintenir fermement le bloc d’éclairage arrière dans sa position de montage correcte.
- Améliore l'alignement des feux arrière : Aide à rétablir l'ajustement prévu entre le bloc optique et la carrosserie environnante.
- Réduit les cliquetis et les vibrations : minimise les mouvements indésirables susceptibles de provoquer du bruit pendant la conduite.
- Prévient d'autres dommages liés au montage : réduit les contraintes inutiles sur le boîtier du feu arrière et les composants de fixation associés.
- Maintient la compatibilité avec les pièces d'origine : conçu pour correspondre à la configuration de montage Porsche d'origine.
- Assure une durabilité à long terme : remplace les composants de fixation endommagés pour contribuer au maintien d'une installation sécurisée.
- Idéal pour les réparations suite à un accident : Convient pour la remise en état des points de fixation des feux arrière après des collisions mineures ou des réparations de carrosserie.
- Améliore l'apparence extérieure : Contribue à maintenir un alignement et des écarts de panneaux constants autour du bloc optique arrière.
- Réparation économique : le remplacement d’un support de fixation endommagé peut éviter le remplacement inutile d’un ensemble de feu arrière par ailleurs fonctionnel.
- Convient pour la maintenance préventive : particulièrement utile lors du démontage ou du remplacement des feux arrière pendant les opérations d’entretien, de restauration ou de réparation.
Un support de fixation endommagé peut sembler un problème mineur, mais une utilisation continue avec un feu arrière mal fixé peut augmenter le mouvement et exercer une pression supplémentaire sur les points de fixation environnants.
Le remplacement rapide du support permet de préserver le bon positionnement des feux arrière, de réduire les vibrations et de maintenir la qualité de la finition extérieure du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99763147100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Support central de siège arrière pour Porsche 911 Cabriolet. Également appelé charnière de siège ou pivot de direction, ce composant constitue le point de pivot central du dossier du siège arrière.
Convient à :
Porsche 996 Cabriolet
Porsche 997.1 Cabriolet
Porsche 997.2 Cabriolet
Idéal pour remplacer une fixation centrale usée ou endommagée lors de la réparation de sièges ou de la restauration d'un intérieur. Cette fixation soutient le dossier au niveau de son pivot, lui permettant de passer de la position relevée à la position repliée.
Remarques concernant le montage à partir du schéma des pièces : I685.
Veuillez vérifier la compatibilité avec votre Porsche avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99652204100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
La durite de liquide de refroidissement Porsche d'origine (référence 95810645302) est une pièce de rechange d'origine conçue pour certains modèles Porsche Cayenne, Macan et Panamera équipés du moteur diesel 3.0L. Fabriquée selon les spécifications d'origine Porsche, cette durite assure une connexion fiable et sécurisée au sein du circuit de refroidissement du moteur, contribuant ainsi à une circulation optimale du liquide de refroidissement et à une régulation précise de la température du moteur.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2012-17
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 26
Le tuyau de liquide de refroidissement joue un rôle important dans le transfert du liquide de refroidissement entre les composants désignés du système de refroidissement, permettant ainsi au moteur de maintenir sa température de fonctionnement correcte lors de la conduite quotidienne et dans des conditions exigeantes.
Les durites de refroidissement du moteur sont constamment exposées à des températures élevées, à des variations de pression, à des vibrations et à des cycles thermiques, ce qui peut entraîner la détérioration du matériau d'origine au fil du temps.
Conçue pour un montage précis et un fonctionnement fiable, cette pièce de rechange d'origine Porsche est idéale pour réparer les fuites de liquide de refroidissement, remplacer les durites usées ou endommagées et restaurer l'intégrité du système de refroidissement du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de liquide de refroidissement fait partie du système de refroidissement liquide du moteur et assure l'étanchéité du passage permettant la circulation du liquide de refroidissement entre les composants connectés. Il contribue à maintenir un débit de liquide de refroidissement et une pression du système constants, favorisant ainsi une gestion efficace de la température du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
Circulation du liquide de refroidissement : Permet au liquide de refroidissement de circuler entre les composants désignés du système de refroidissement, assurant ainsi un refroidissement efficace du moteur.
Régulation de la température du moteur : Permet au système de refroidissement de maintenir une température de fonctionnement stable en assurant la circulation du liquide de refroidissement.
Étanchéité du système de refroidissement : assure une connexion sécurisée qui contribue à prévenir les fuites de liquide de refroidissement et à maintenir la pression correcte du système.
Prévention de la surchauffe : Contribue à un refroidissement efficace du moteur en assurant un flux de liquide de refroidissement continu.
Résistance thermique : Conçue pour résister à une exposition répétée à la chaleur du moteur et aux fluctuations de température.
Résistance à la pression : Supporte les variations de pression normales au sein du système de refroidissement du véhicule.
Protection du moteur : Contribue à prévenir les températures excessives du moteur susceptibles d'endommager ses composants sensibles.
Compatibilité avec les équipements d'origine : Maintient le cheminement des tuyaux et la configuration des connexions corrects spécifiés pour le système de refroidissement Porsche applicable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Avec le temps, l'exposition à des températures élevées, à la pression du liquide de refroidissement, aux vibrations et au vieillissement général peut entraîner un affaiblissement, une fissuration ou des fuites du tuyau de liquide de refroidissement.
Les signes courants incluent :
- Fuites de liquide de refroidissement visibles : du liquide de refroidissement qui goutte sous le compartiment moteur ou qui s’accumule autour des raccords de tuyaux peut indiquer un dommage ou un joint défectueux.
- Avertissement de niveau de liquide de refroidissement bas : Une fuite au niveau d’un tuyau peut entraîner une baisse du niveau de liquide de refroidissement, déclenchant ainsi l’avertissement de niveau de liquide de refroidissement sur le tableau de bord.
- Remplissages fréquents du liquide de refroidissement : Le besoin répété de remplir le réservoir de liquide de refroidissement peut indiquer une fuite dans le système de refroidissement.
- Tuyau fissuré ou fendu : des fissures visibles, des fentes ou une détérioration de la surface peuvent indiquer que le tuyau approche de la fin de sa durée de vie.
- Tuyau gonflé ou bombé : Une détérioration interne ou une pression excessive du système de refroidissement peuvent entraîner la dilatation ou la déformation du tuyau.
- Matériau durci ou cassant : une exposition prolongée à la chaleur peut réduire la flexibilité du tuyau, augmentant ainsi le risque de fissures.
- Sections molles ou spongieuses : un affaiblissement localisé de la structure du tuyau peut indiquer une détérioration interne du matériau.
- Odeur de liquide de refroidissement provenant du compartiment moteur : une odeur sucrée peut indiquer une fuite de liquide de refroidissement sur les composants environnants du moteur.
- Résidus de liquide de refroidissement séchés : des dépôts blancs, roses ou colorés autour des raccords de tuyaux peuvent indiquer une fuite de liquide de refroidissement antérieure ou en cours.
- Surchauffe du moteur : une perte importante de liquide de refroidissement peut empêcher le système de refroidissement de réguler efficacement la température du moteur.
- Relevés de température fluctuants : Une perte de liquide de refroidissement ou la présence d’air dans le circuit de refroidissement peuvent contribuer à des relevés de température moteur irréguliers.
- Vapeur provenant du compartiment moteur : Une fuite importante de liquide de refroidissement peut permettre à ce dernier d’entrer en contact avec les surfaces chaudes du moteur, produisant ainsi de la vapeur visible.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le remplacement d'une durite de liquide de refroidissement usée, fissurée ou présentant une fuite est essentiel pour maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection à long terme du système de refroidissement du moteur de votre Porsche.
- Le système de refroidissement du moteur repose sur une circulation continue de liquide de refroidissement à travers un réseau étanche de durites, de tuyaux et de composants associés. Lorsqu'une durite de refroidissement est endommagée ou fragilisée, du liquide de refroidissement peut s'échapper, réduisant ainsi la capacité du système à maintenir la température de fonctionnement optimale du moteur.
- Même une petite fuite de liquide de refroidissement peut s'aggraver si elle n'est pas réparée. À mesure que le niveau de liquide de refroidissement baisse, le risque de surchauffe augmente, ce qui peut endommager la culasse, le joint de culasse et d'autres composants essentiels du moteur.
- Un tuyau fortement détérioré peut se rompre subitement sous la pression, provoquant une perte rapide de liquide de refroidissement et immobilisant potentiellement le véhicule.
- L'installation d'une durite de refroidissement de remplacement d'origine Porsche permet de rétablir une connexion fiable et sécurisée du système de refroidissement. Sa conception d'origine garantit un montage correct, un acheminement optimal et une compatibilité avec la configuration moteur spécifiée.
- Le remplacement des tuyaux endommagés lors de l'entretien courant ou des réparations du système de refroidissement peut également contribuer à prévenir une détérioration plus importante des composants adjacents et à réduire la probabilité de réparations coûteuses.
- Pour les propriétaires de Porsche Cayenne, Macan et Panamera diesel, l'entretien du système de refroidissement est particulièrement important pour protéger le moteur lors de longs trajets, de charges importantes et de conditions de conduite exigeantes.
- Le tuyau de liquide de refroidissement Porsche authentique 95810645302 offre une solution de remplacement d'origine fiable, contribuant à maintenir la circulation du liquide de refroidissement, à prévenir les fuites et à protéger le moteur contre la surchauffe.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810645302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera T 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS / Spirit 70 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 GT3 / Touring / S/C 2025>>
Support de fixation du pare-chocs arrière.
Convient à :
- Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera T 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS / Spirit 70 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 GT3 / Touring / S/C 2025>>
Diagramme de référence n° 3
Ce que fait ce produit
Le dispositif de retenue assure le maintien du pare-chocs arrière au niveau de sa fixation droite. Il maintient le cache en place par rapport aux panneaux adjacents et fonctionne avec les éléments de fixation fournis séparément.
Fonctions
- Positionne le couvercle sur son support droit.
- Contribue à un espacement correct des panneaux.
- Compatible avec les fixations associées au pare-chocs.
Détails techniques
- Identification de la pièce : 992807886M / 992807885M
- Description du schéma : Dispositif de retenue pour pare-chocs.
- Quantité illustrée à cette position : 1.
Symptômes de défaillance
- Jeu excessif autour de la fixation du pare-chocs droit.
- Des écarts entre les panneaux qui ne correspondent plus.
- Bruit provenant de la zone de fixation du pare-chocs.
- Dommages, déformations ou supports manquants lors de la fixation.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'une fixation cassée ou manquante corrige un mauvais positionnement et assure une bonne mise en place du couvercle. Profitez de la réparation pour vérifier les clips, supports et points de fixation voisins ; des dommages ailleurs peuvent également affecter l'alignement.
FAQ
Peut-il remplacer la pièce de retenue gauche ?
Non. Les schémas fournis indiquent que ce composant est à droite.
Les vis et autres accessoires sont-ils inclus ?
Ces éléments sont répertoriés séparément dans les schémas. Leur présence dans l'assemblage n'implique pas qu'ils accompagnent cette pièce de retenue.
Que faut-il vérifier avant de commander ?
Vérifiez la correspondance avec le VIN, la configuration du pare-chocs et les codes PR pertinents, y compris PR:K8C.
Quelle quantité le diagramme indique-t-il ?
Une seule pièce de retenue est prévue pour cette position de montage.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99280788
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Ce cylindre de frein de roue Porsche d'origine est compatible avec certains modèles de freins à tambour avant 356, 356A et 356B. Son diamètre est de 19,05 mm et il se monte en haut à gauche ou en bas à droite à l'avant.
Convient
- Porsche 356 1950–55
- Porsche 356A 1955–59
- Porsche 356B 1959–63
- Applications des schémas des Porsche 356B Carrera et 1600 GT (1960-1965)
- Application du schéma de la Porsche 356B Carrera 2000 (1960-1965)
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Schéma : Frein 356, 356A 1950-1959.
Schéma : Frein (Modèle : 356 B, CARRERA, 1600 GT) 356B 1960-1965.
Schéma : Cylindre de frein de roue / Maître-cylindre de frein (Modèle : 356 B, CARRERA 2000) 356B 1960-1965.
Ce que fait ce produit
La pression du fluide hydraulique actionne le piston du cylindre, appliquant ainsi la mâchoire de frein contre la surface de freinage interne du tambour. Ce composant agit au niveau de la roue ; il ne s'agit ni d'un disque de frein ni du maître-cylindre, bien qu'il figure parmi ces éléments dans la classification fournie.
Fonctions
- Transforme l'entrée hydraulique en mouvement des mâchoires de frein.
- Actionne la chaussure à sa position spécifiée sur la roue avant.
- Contient un fluide sous pression à l'intérieur du cylindre lors du freinage.
Détails techniques
- Identification de la pièce : 69535151100 ; marque : Porsche.
- Diamètre du cylindre spécifié : 19,05 mm.
- Emplacements d'installation : Avant gauche supérieur / Avant droit inférieur ; les remarques sur le schéma indiquent également LEFTUpper et FRONTUpperLEFT.
- Identification du modèle de schéma initial : 356 A/540.1.
- Les lignes fournies indiquent une quantité d'un exemplaire pour chaque emplacement d'installation répertorié ; cela ne détermine pas le contenu de l'emballage.
- Accessoires associés : vis banjo 695 351 534 00 ; joints d’étanchéité N 013 808 3 et 900 123 005 20. Ce sont des références de schémas séparées, non confirmées comme composants inclus.
Symptômes de défaillance
- Une tendance à tirer latéralement lors du freinage.
- Freinage réduit ou inégal au niveau des tambours.
- Une pédale qui semble molle ou qui réagit de manière incohérente.
- Fuite de liquide visible près de l'ensemble cylindre de roue.
- Un piston qui se bloque suite à de la corrosion ou à un stockage prolongé.
Pourquoi le remplacement est important
La détérioration des joints, la corrosion des alésages ou le grippage des pistons peuvent perturber l'actionnement des mâchoires de frein et l'étanchéité du fluide. Le remplacement d'un vérin défectueux permet de remédier au problème du composant hydraulique concerné sans modifier la configuration d'origine du tambour de frein. Les symptômes seuls ne permettent pas d'identifier la pièce défectueuse ; un diagnostic doit donc précéder son remplacement.
Lors de la réparation, inspectez le tambour, les garnitures de freins, le flexible de frein, les raccords et les autres cylindres de roue. Suivez les instructions d'atelier appropriées pour l'installation, le réglage et la purge hydraulique.
FAQ
Ce cylindre peut-il être installé à l'avant ou à l'arrière ?
Les informations fournies indiquent Avant gauche supérieur / Avant droit inférieur. Veuillez vérifier l'emplacement souhaité plutôt que de vous fier uniquement à l'apparence.
Quel diamètre est indiqué sur le schéma ?
Le diamètre enregistré est de 19,05 mm.
Le colis contient-il les accessoires nécessaires ?
Le contenu de l'emballage n'est pas indiqué sur le schéma. Veuillez vérifier séparément les références du boulon banjo et des deux joints toriques.
La couverture du diagramme détermine-t-elle l'adéquation à chaque 356 ?
Non. Respectez le modèle exact, l'année de production, la configuration des freins à tambour et la position d'installation, en particulier pour les applications Carrera.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69535151100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Le tuyau de retour de liquide de refroidissement Porsche 95810655050 est un tuyau de remplacement authentique pour le système de refroidissement conçu pour les applications Porsche Cayenne 958.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
Diagramme de référence n° 17
Ce tuyau fait partie du circuit de refroidissement du moteur et transporte le liquide de refroidissement entre le vase d'expansion, le radiateur et les canalisations associées. En assurant un retour étanche, il contribue à maintenir une circulation continue du liquide de refroidissement et une température de fonctionnement stable du moteur.
Fabriqué selon les spécifications Porsche, ce tuyau de remplacement rétablit le trajet d'origine, les points de connexion et l'intégrité du système de refroidissement lorsque le tuyau existant est fissuré, durci, gonflé ou fuit.
Fonctionnement de ce produit :
Le système de refroidissement du moteur fait circuler en permanence du liquide de refroidissement pour absorber la chaleur du moteur et la dissiper par le radiateur.
Le tuyau de retour fait partie de cette boucle de circulation et permet au liquide de refroidissement de recirculer dans le système après son passage à travers les composants du système de refroidissement.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Circulation du liquide de refroidissement par le côté retour du circuit de refroidissement
- Maintenir une circulation continue du liquide de refroidissement
- Contribuer au maintien d'une pression correcte dans le système de refroidissement
- Assurer la stabilité des températures de fonctionnement du moteur
- Assurer une connexion étanche entre les composants du système de refroidissement
- Contribuant à prévenir les pertes de liquide de refroidissement
- Conserver le circuit de refroidissement d'origine.
- Contribuer à une gestion efficace de la chaleur du moteur
Le tuyau lui-même ne refroidit pas directement le moteur, mais un flux ininterrompu de liquide de refroidissement à travers celui-ci est essentiel au bon fonctionnement du système de refroidissement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les durites de refroidissement sont constamment exposées à la chaleur, à la pression, aux vibrations et au contact chimique du liquide de refroidissement du moteur. Avec le temps, le matériau des durites et leurs raccords peuvent se détériorer.
Les symptômes courants pouvant indiquer qu'un remplacement est nécessaire sont les suivants :
- Fuites de liquide de refroidissement visibles
- Humidité autour du tuyau ou des raccords
- Résidus de liquide de refroidissement roses, blancs ou colorés autour des joints
- Fissures ou déchirures dans le tuyau
- Parties gonflées ou saillantes
- Tuyau devenant anormalement mou ou spongieux
- Le caoutchouc qui devient dur ou cassant
- Message d'avertissement de niveau de liquide de refroidissement bas
- Nécessité de faire régulièrement l'appoint de liquide de refroidissement
- Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
- La température du moteur est plus élevée que la normale.
- Température du liquide de refroidissement fluctuante
- De la vapeur s'échappe du compartiment moteur dans les cas les plus graves.
- Dommages ou fuites autour des raccords rapides
Un niveau de liquide de refroidissement insuffisant ou une surchauffe peuvent également résulter de fuites ailleurs dans le système de refroidissement ; il convient donc d’inspecter l’ensemble du circuit.
Pourquoi le remplacement est important :
Le système de refroidissement doit rester étanche et correctement pressurisé pour contrôler efficacement la température du moteur.
Si le tuyau de retour du liquide de refroidissement présente une fuite, le liquide peut s'échapper et le système risque de perdre progressivement en pression. À mesure que le niveau de liquide de refroidissement baisse, la capacité du moteur à transférer et à dissiper la chaleur diminue.
Une petite fuite peut rapidement s'aggraver si un tuyau vétuste se fissure sous la pression de service.
Continuer à rouler avec un niveau de liquide de refroidissement insuffisant peut entraîner :
- Surchauffe du moteur
- Dommages à la culasse ou au joint de culasse
- Dommages aux joints et aux composants du système de refroidissement
- Fiabilité réduite du moteur
- Panne causée par une perte soudaine de liquide de refroidissement
Le remplacement d'un tuyau détérioré permet de rétablir :
- Circulation correcte du liquide de refroidissement
- Pression adéquate du système de refroidissement
- Un circuit de refroidissement sans fuite
- Température moteur stable
- Fonctionnement fiable et durable du système de refroidissement
Remplacer le tuyau dès les premiers signes de fissures, de gonflement ou de fuite peut éviter qu'un défaut relativement peu coûteux ne se transforme en un problème de surchauffe beaucoup plus onéreux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810655050
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros