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- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Conduite de dépression du servofrein, pour conduite à droite (RHD).
La conduite de dépression du servofrein Porsche est une pièce de rechange d'origine conçue pour les modèles Porsche Cayenne à conduite à droite .
Convient à :
Diagramme de référence n° 13
Cette conduite fait partie du système d'assistance au freinage, acheminant le vide vers le servofrein afin qu'une assistance supplémentaire puisse être appliquée lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein.
Une conduite de dépression correctement étanche est essentielle au bon fonctionnement du système d'assistance au freinage. Si la conduite d'origine est fissurée, endommagée ou présente une fuite, le servofrein risque de ne pas recevoir une dépression suffisante, ce qui augmente l'effort à la pédale et réduit l'assistance au freinage.
Cette pièce de rechange Porsche d'origine rétablit la connexion à dépression correcte et le cheminement d'origine au sein du système de freinage.
Fonctionnement de ce produit :
Le servofrein, également appelé assistance de freinage, utilise l'assistance du vide pour réduire l'effort physique requis du conducteur lors du freinage.
La conduite de dépression assure la connexion par laquelle la dépression atteint le servofrein.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Alimentation en dépression du servofrein
- Maintenir un circuit de vide étanche
- Assistance au freinage
- Réduire l'effort requis sur la pédale lors du freinage
- Contribuant à fournir une assistance constante à la pédale de frein
- Maintenir le bon acheminement d'usine du système de vide
- Raccordement du servofrein aux composants d'alimentation en vide appropriés
La conduite de dépression ne crée pas elle-même de pression de freinage. Elle permet plutôt au servofrein d'assister le système de freinage hydraulique.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les conduites de vide peuvent se détériorer avec le temps, la chaleur du compartiment moteur, les vibrations et les variations de pression répétées.
Les symptômes courants d'une conduite de dépression du servofrein endommagée ou qui fuit comprennent :
- La pédale de frein devient anormalement dure.
- Effort accru requis pour arrêter le véhicule
- Assistance au freinage réduite
- Les freins semblent normaux au départ, mais deviennent plus durs après plusieurs utilisations.
- Un sifflement ou un bruit d'aspiration se fait entendre lorsque l'on appuie sur la pédale de frein.
- Fuite de vide audible provenant du compartiment moteur
- Fissures ou fentes dans le tuyau d'aspiration
- Connexions endommagées ou desserrées
- Le tuyau d'aspirateur devient cassant ou durci
- Dommages physiques à la ligne
- Les performances du servofrein deviennent irrégulières
- Les codes d'erreur liés au vide étaient surveillés par le véhicule.
- Mauvaise étanchéité autour des raccords de la conduite de vide
Une pédale de frein dure peut également être causée par un servofrein, une pompe à vide, un clapet anti-retour ou un composant du système de vide défectueux ; un diagnostic précis est donc recommandé avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le servofrein réduit considérablement l'effort physique nécessaire pour freiner.
En cas de fuite ou de déconnexion de la conduite de dépression, le servofrein risque de ne pas recevoir une dépression suffisante pour assurer une assistance normale. Le système de freinage hydraulique peut toujours fonctionner, mais le conducteur devra exercer une force nettement plus importante sur la pédale.
Cela peut rendre le véhicule plus difficile à arrêter de manière confortable et prévisible, notamment lors d'un freinage d'urgence ou d'applications répétées des freins.
Une fuite de vide peut également empêcher le servofrein de stocker ou de maintenir un vide suffisant entre les freinages.
Le remplacement d'une conduite d'aspiration endommagée permet de rétablir :
- Alimentation en dépression du servofrein correcte
- Freinage assisté normal
- Effort constant sur la pédale de frein
- Fonctionnement fiable du servofrein
- Étanchéité correcte du circuit de vide
- Acheminement et raccordements des tuyaux conformes aux spécifications d'usine
Ce composant faisant partie du système d'assistance au freinage, les fissures, les fuites ou les connexions endommagées ne doivent pas être ignorées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95535557805
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
L040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95002
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Liquide de frein DOT 4 LV (faible viscosité) Textar.
Textar DOT 4 LV (faible viscosité) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95006
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