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OE Match
OE-Passform für Porsche
OE Match ist eine Marke, die ein breites Sortiment an Porsche-Komponenten anbietet – von Dichtungen über Fahrwerksteile und Motorteile bis hin zu Interieurleisten. Über 6.700 Einzelteilenummern und über 11.800 OE-Querverweise sind katalogisiert, und das Unternehmen entwickelt ständig neue Produktlinien. Aktuell befinden sich über 100 neue Produkte in der Entwicklungsphase, die einer Qualitätskontrolle unterzogen und anschließend in den Katalog aufgenommen werden. Ziel ist es, alle Porsche-Fahrzeuge einsatzbereit zu halten, indem ein umfangreiches Teileangebot für verschiedene Probleme über alle Porsche-Generationen hinweg bereitgestellt wird.
Ein kurzer Blick auf OE Match
Die OE-Übereinstimmungsinformationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf allen mit den Teilen mitgelieferten OE-Referenzen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Sofern OE-Match für Porsche aufgeführt ist, verwenden Sie die angegebene Modellabdeckung und die OE-Referenzen, um die Kompatibilität zu bestätigen. Prüfen Sie gegebenenfalls Details, die die Passform beeinflussen, wie z. B. Modelljahr, Seite/Position und Steckertyp.
- Oft gewählt, wenn Besitzer eine Qualität auf Erstausrüsterniveau bei vernünftigen Betriebskosten wünschen, insbesondere für routinemäßige Wartungs- und Verschleißteile.
- Typische Gründe für einen Austausch sind die Wiederherstellung der Zuverlässigkeit, die Behebung altersbedingter Abnutzungserscheinungen oder die Erneuerung mehrerer Komponenten im Rahmen größerer Reparaturarbeiten.
- Häufige Mängel bei unsachgemäßer Anwendung sind Geräusche, vorzeitiger Verschleiß, Undichtigkeiten oder Passformprobleme, wenn die falsche Variante ausgewählt oder mit alten Dichtungen/Befestigungsteilen montiert wird.
- Achten Sie auf Symptome wie ungewöhnliche Geräusche, vorzeitigen Verschleiß oder wiederholte Ausfälle nach kürzlich durchgeführten Arbeiten, die auf nicht zusammenpassende Teile oder verschlissene Stützelemente hinweisen können.
- Vor der Bestellung sollten Sie stets die OEM-Teilenummern überprüfen, die Hinweise zum Modelljahr beachten und die Kompatibilität sicherstellen.
- Bei sicherheitskritischen Bauteilen sollten Sie die Spezifikationen und die Passgenauigkeit sorgfältig prüfen und die Installation von einem qualifizierten Techniker kontrollieren lassen.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Bremsen – Bremskomponenten werden erneuert, um die Bremsleistung wiederherzustellen, Verschleiß zu beheben oder einen Porsche für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke aufzurüsten. Häufige Anzeichen sind Vibrationen beim Bremsen, längere Bremswege, Quietschen, einseitiges Ziehen, Warnleuchten und sichtbarer Verschleiß an Bremsscheiben und -belägen.
Bremsbelagverschleißsensoren – Bremsbelagverschleißsensoren werden ausgetauscht, wenn die Bremsbeläge erneuert werden oder Warnleuchten auf einen defekten oder verschlissenen Sensor hinweisen. Symptome sind unter anderem Bremsverschleißwarnungen trotz neuer Bremsbeläge, beschädigte Sensorkabel oder gebrochene Halteklammern im Bereich des Bremssattels.
Motorelektrik – Motorelektrikteile werden ausgetauscht, wenn Start-, Lade-, Zündungs- oder sensorbezogene Fehler auftreten, die die Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit beeinträchtigen, wie z. B. zeitweises Nichtanspringen, Fehlzündungen, unruhiger Leerlauf, schlechtes Laden, Warnleuchten oder Hitzeschäden.
Verschleißteile – Verschleißteile werden im Rahmen der routinemäßigen Wartung ausgetauscht, um die Zuverlässigkeit, Effizienz und den Schutz des Motors und der Systeme zu gewährleisten. Dadurch werden häufig Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, schlechter Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten behoben, die durch verstopfte Filter oder verschlissene Zündkomponenten verursacht werden.
Service-Kits – Service-Kits bündeln wichtige Servicekomponenten, um die Wartung zu vereinfachen und das Auto auf einen bekannten Ausgangszustand zurückzusetzen. Sie sind besonders nützlich, wenn überfällige Wartungsarbeiten nachgeholt werden müssen oder wenn es um allgemein träges Laufen, unruhigen Leerlauf und verminderte Leistung geht.
- Prüfen Sie bei Bremsenteilen, ob es sich um OE-äquivalente Ersatzteile oder Leistungsverbesserungen handelt und ob neue Montagesätze und Sensoren benötigt werden.
- Bei Serviceartikeln und Kits achten Sie darauf, dass das Kit genau zu Ihrem Porsche-Modell, Motor und Baujahr passt, und prüfen Sie, was enthalten ist, damit Sie gegebenenfalls zusätzliche Teile hinzufügen können, während Sie schon mal da sind.
Entdecken Sie OE Match bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle OE Match-Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Monza Schalensitze, schwarzes Kunstleder / schwarzer Cord, 2er-Set
Monza Schalensitze (Paar) in schwarzem Kunstleder und Cord für klassische Porsche 356, 911, 912 und 964 (Baujahre 1959–1994). Das Set besteht aus einem linken und einem rechten Sitz mit klappbaren Rückenlehnen, Drehverstellung und Seitenwangen. Sitzbefestigungen sind separat erhältlich.
Passend für:
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Was dieses Produkt bewirkt
Diese klassischen Schalensitze bieten bequemen Sitzkomfort und bewahren gleichzeitig ein stilechtes Erscheinungsbild, das sich ideal für Restaurierungs- und Restomod-Projekte eignet. Die verstellbare Rückenlehne kombiniert eine ergonomisch geformte Sitzfläche mit einer klappbaren Rückenlehne für den praktischen Einsatz im Straßenverkehr.
Funktionen
- Bietet seitliche Unterstützung durch geformte Seitenpolster.
- Ermöglicht die Verstellung der Rückenlehne mittels eines Drehrads.
- Lässt sich nach vorne klappen, um den Zugang hinter den Vordersitzen zu erleichtern.
- Frischt abgenutzte oder beschädigte Sitze im Innenraum auf.
- Bewahrt ein klassisches Erscheinungsbild durch Polsterung aus Kunstleder und Cord.
Technische Details
- Modell: Monza
- Polsterung: schwarzes Kunstleder mit Mittelbahnen aus Cord.
- Anzahl: zwei Sitzplätze
- Konfiguration: ein linker und ein rechter Sitz
- Rückenlehne: klappbar und per Drehrad verstellbar
- Geeignete Sitzschienen und fahrzeugspezifische Adapter müssen separat ausgewählt werden.
Fehlersymptome
- Zerrissene, gespaltene oder verblasste Polsterung
- Zusammengefallene Polsterung mit reduziertem Komfort oder geringerer Stützkraft
- Lose Sitzgestelle oder Schaukelkufen
- Abgenutzte oder klemmende Verstellmechanismen
- Quietschen, Klappern oder übermäßige Bewegung
- Korrodierte oder beschädigte Befestigungsteile
Warum Ersatz wichtig ist
Der Austausch stark abgenutzter Sitze kann das Erscheinungsbild des Fahrgastraums, den Sitzkomfort und die zuverlässige Verstellbarkeit wiederherstellen. Verwenden Sie für das jeweilige Fahrzeug die passenden Schienen, Adapter und Befestigungsteile und überprüfen Sie alle Befestigungspunkte während der Montage.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeugmodell, Baujahr, Innenraumgestaltung und Montagesystem gegeben ist.
Häufig gestellte Fragen
- Sind beide Vordersitze vorhanden?
Ja. Es handelt sich um ein zweiteiliges Set bestehend aus einem linken und einem rechten Sitz. - Sind die Rückenlehnen verstellbar?
Ja. Jede klappbare Rückenlehne wird über einen Drehmechanismus verstellt. - Sind Montagekomponenten erforderlich?
Ja. Für den Einbau müssen geeignete Sitzschienen und fahrzeugspezifische Adapter ausgewählt werden. - Können die Originalsitze beibehalten werden?
Durch den Erhalt der Originalsitze und -beschläge kann der Innenraum später wieder in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden.
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Bremsbelagverschleißsensoren zeigen an, wann Ihre Bremsbeläge gewechselt werden müssen. Diese sollten normalerweise beim Austausch der Bremsbeläge ebenfalls ersetzt werden.
Einzeln erhältlich, passend für links oder rechts.

Porsche 981C Cayman GT4 2016 - 2016 (VORDERER BREMSSATTEL)
Porsche 982C (718) Cayman GT4 2019>> (VORDERER BREMSSATTEL)
Porsche 982SP (718) Boxster Spyder 2019>> (VORDERER BREMSSATTEL)
Porsche 991 GT2-RS mit PCCB-Bremsen (VORDERER BREMSSATTEL)
Porsche 991 R / GT3 / RS / GT-Speed 2014 - 2017 (VORDERER BREMSSATTEL)
Der angegebene Preis gilt pro Drahtsensor.
Dieser OE Match Bremsbelagverschleißsensor signalisiert dem Bremssystem, wenn die vorderen Bremsbeläge ihre Verschleißgrenze erreichen und ausgetauscht werden müssen.
Dieses Teil, das ursprünglich die Nummer 99160918180 trug, hat nun die aktualisierte Porsche-Referenznummer 9GT907637, passt aber weiterhin identisch.
Der Verschleißsensor überwacht kontinuierlich die Bremsbelagstärke und die elektrische Durchgängigkeit. Sobald das Belagmaterial einen festgelegten Mindestwert erreicht, löst der Sensor eine Warnung im Fahrerinformationssystem aus, die auf den fälligen Belagwechsel hinweist – so vermeiden Sie übermäßigen Verschleiß oder mögliche Schäden an den Bremsscheiben.
Funktion:
• Erkennt Bremsbelagverschleiß an der Vorderachse
• Sendet zeitnah Warnmeldungen an das On-Board-Diagnosesystem des Fahrzeugs.
• Hilft dabei, Schäden an Bremsbelägen und Bremsscheiben durch überfälligen Austausch zu verhindern.
• Im Werk auf gleichbleibende Leistung und Langlebigkeit geprüft.
Bremsbeläge verschleißen mit der Zeit, und die Überwachung ihres Zustands ist entscheidend für sicheres und zuverlässiges Bremsen. Ein verschlissener oder fehlender Verschleißsensor kann dazu führen, dass der Belagverschleiß unbemerkt bleibt, wodurch das Risiko von Bremsscheibenschäden und einer verminderten Bremsleistung steigt. Der Austausch des Verschleißsensors gegen ein Originalteil (OE Match) gewährleistet eine präzise Erkennung und die Einhaltung der werkseitigen Sicherheitsvorgaben.
Wann ersetzen:
• Die Bremsverschleißwarnleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf.
• Nach dem Einbau neuer Bremsbeläge: Wenn der Sensor beschädigt oder defekt ist
• Bei der Wartung der Vorderbremsen oder beim Austausch der Bremsscheiben
• Beim Austausch von Bremssätteln mit integrierten Sensoren
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9GT907637
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

Porsche 992 GT3 2021>>
Porsche 992 GT3 RS 29.09.2022>>
* Fahrzeuge mit Standard-Bremsscheiben (Optionscode: 2EB, 2ET)
* Fahrzeuge mit 20"-Hinterradscheibenbremsen, Gelb (PCCB) (Optionscode: 2EC)
* Fahrzeuge mit hinterer Scheibenbremse, hochglänzend schwarz (PCCB) (Optionscode: 2EU)
Porsche 718 (982C) Cayman GT4 RS 2019 >> Nicht-Keramik-Bremsen
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um eine großformatige Teilezeichnung anzuzeigen.
Diagramm-Referenznummer 7
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9GT907637A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Boxster / Cayman PDK Abstands- und Geschwindigkeitssensor
Der Distanz- und Geschwindigkeitssensor des Porsche PDK ist eine Schlüsselkomponente des Doppelkupplungsgetriebes von Boxster und Cayman. Er liefert dem Getriebesteuergerät (TCU) kontinuierlich Echtzeitdaten zur Position der Schaltstangen und zur Rad-/Turbinendrehzahl. Diese Daten gewährleisten präzises Einlegen der Gänge, schnelle Schaltvorgänge und ein sanftes Fahrverhalten im Alltag und unter Volllast.
Passend für:
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 PS) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 PS) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 PS) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 PS) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 PS) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Jahre 718 4.0L PDK (400 PS) 01/2020>>
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 PS)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 PS)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 PS)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 PS)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 PS)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Der Sensor kombiniert die Komponenten zur Distanz- und Geschwindigkeitsmessung mit dem Kabelbaum und dem OEM-Stecker in einer integrierten Baugruppe, sodass die defekte Originaleinheit ausgebaut und ersetzt werden kann, ohne die Verkabelung zu modifizieren oder zu durchtrennen.
Boxster / Cayman PDK Abstands- und Geschwindigkeitssensor
Der PDK-Distanz- und Geschwindigkeitssensor ist eine wichtige Komponente des Porsche-Doppelkupplungsgetriebes.
Es versorgt das Getriebesteuergerät (TCU) mit den notwendigen Informationen, um die Position und Bewegung der internen Schaltmechanismen zu bestimmen und die Getriebedrehzahl zu überwachen. Diese Informationen ermöglichen dem PDK-System die präzise Steuerung des Gangeingriffs und die von einem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe gewohnten schnellen und sanften Schaltvorgänge.
Ohne präzise Sensordaten kann das PDK-Steuerungssystem die Gangposition oder die Getriebedrehzahl möglicherweise nicht mehr korrekt bestimmen. Dies kann zu Fehlgängen, Warnmeldungen des Getriebes oder zum Aktivieren des Notlaufprogramms führen.
Bitte beachten Sie – Boxster/Cayman-spezifischer Sensor
Die Sensoren PDKDS/1 und PDKDS/2 sind für unterschiedliche Porsche PDK-Getriebekonfigurationen ausgelegt und sollten nicht als austauschbare Bauteile betrachtet werden.
Die Getriebeanordnung beim Boxster/Cayman ist im Prinzip ein Spiegelbild der entsprechenden Getriebeanordnung beim 911, was bedeutet, dass der Sensor in der entgegengesetzten Richtung eingebaut ist.
Manche universelle Nachrüstsensoren lassen sich für den Einsatz mit unterschiedlichen Getriebekonfigurationen umdrehen. Die im OE-Match-Sensor verwendete Sensortechnologie erfordert jedoch, dass die internen Sensorelemente korrekt zu den Getriebekomponenten positioniert bleiben.
Aus diesem Grund verwenden spezielle Sensorversionen unterschiedliche interne Ausrichtungen, um dem jeweiligen Getriebe gerecht zu werden.
Durch die Verwendung eines speziell für Boxster/Cayman entwickelten Sensors kann dessen Ausgangssignal genauer auf die Getriebekonfiguration abgestimmt werden, was zu einer korrekten Signalinterpretation, einer unkomplizierten Kalibrierung und einem zuverlässigen Betrieb beiträgt.
Warum fallen die PDK-Distanz- und Geschwindigkeitssensoren aus?
Die PDK-Getriebesensoren arbeiten in einer anspruchsvollen Umgebung, in der sie ständig Hitze, Vibrationen und wiederholten Getriebevorgängen ausgesetzt sind.
Im Laufe der Zeit kann der Sensor oder die zugehörige Elektronik verschleißen.
Häufige Fehlerursachen können sein:
- Längere Einwirkung hoher Übertragungstemperaturen
- Kontinuierliche Vibration und thermische Zyklen
- Elektrischer Anschluss oder Verkabelungsverschleiß
- Interner Fehler elektronischer Bauteile
- Alters- und kilometerbedingter Verschleiß
- Verunreinigtes oder abgebautes Getriebeöl
- Wiederholter Getriebebetrieb unter hoher Last
Wenn der Sensor beginnt, falsche, zeitweise oder gar keine Informationen zu liefern, kann das Getriebesteuergerät erkennen, dass die Signale außerhalb ihres erwarteten Bereichs liegen, und einen Fehlercode speichern.
Häufige Anzeichen für einen Ausfall des PDK-Sensors
Mögliche Symptome sind:
- PDK-Getriebewarnung wird im Armaturenbrett angezeigt
- Getriebe schaltet in den Notlauf- oder Ausfallsicherungsmodus
- Das Getriebe klemmt in einem bestimmten Gang.
- Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge
- Verlust der normalen Gangwahl
- Ruckartige oder verzögerte Gangwechsel
- Intermittierender Getriebebetrieb
- Das Fahrzeug lässt sich nur noch schwer oder gar nicht mehr steuern.
- Gespeicherte Getriebefehlercodes
Mögliche Diagnosecodes sind beispielsweise P1731, P1732, P1733 und P1734, die sich auf Signale des Schaltstangen-Wegsensors beziehen.
Je nach Art des Fehlers können auch andere getriebebezogene Fehlercodes auftreten.
Ein alleiniger Diagnosefehlercode bestätigt nicht, dass der Sensor defekt ist. Vor einem Austausch sollte stets eine professionelle Diagnose durchgeführt werden.
Warum sollte der PDK-Sensor ausgetauscht werden?
Ein Fehler im PDK-Getriebe bedeutet nicht zwangsläufig, dass das gesamte Getriebe mechanisch ausgefallen ist.
Wenn eine professionelle Diagnose bestätigt, dass ein interner Distanz- oder Geschwindigkeitssensor die Ursache ist, ermöglicht der Austausch des defekten Sensors eine gezielte Reparatur, anstatt automatisch ein ansonsten funktionsfähiges Getriebe auszutauschen.
Dadurch können die Kosten für die Behebung bestimmter PDK-Fehler erheblich gesenkt werden, während das ursprüngliche Getriebe erhalten bleibt.
Der Austausch eines nachweislich defekten Sensors kann helfen:
- Korrekte Gangpositionsinformationen wiederherstellen
- Wiederherstellung des normalen Getriebebetriebs
- Beheben Sie die relevanten PDK-Warnmeldungen.
- Wiederholte Notlaufereignisse verhindern
- Wiederherstellung einer reibungslosen und vorhersehbaren Gangwahl
- Vermeiden Sie unnötige Komplettaustausche des Getriebes, solange das Getriebe selbst noch funktionsfähig ist.
Hochwertiger Ersatzsensor für Porsche PDK-Getriebe
Der OE Match PDK Distanz- und Geschwindigkeitssensor wurde speziell für kompatible Porsche Boxster und Cayman PDK-Anwendungen entwickelt.
Es wird als integrierte Baugruppe mit dem passenden Kabelbaum und Stecker geliefert und bietet einen speziell dafür entwickelten Ersatz für den originalen internen Sensor.
Die spezielle interne Ausrichtung ist bei Boxster- und Cayman-Modellen aufgrund der anderen Getriebeanordnung im Vergleich zu heckmotorgetriebenen Porsche-Modellen besonders wichtig.
Die Kompatibilität hängt vom im Fahrzeug verbauten Getriebe ab. Getriebetyp und Sensorversion sollten vor der Bestellung unbedingt überprüft werden.
Professionelle Installation erforderlich
Der Austausch eines internen PDK-Distanz- und Geschwindigkeitssensors ist eine Getriebereparatur, die von Spezialisten durchgeführt werden muss und nicht als Heimwerkerprojekt empfohlen wird.
Der Einbau sollte von einem erfahrenen Porsche- oder PDK-Getriebespezialisten mit geeigneter Diagnoseausrüstung durchgeführt werden.
Eine korrekte Diagnose, Installation, Kalibrierung und Programmierung sind unerlässlich, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen werden kann.
Porsche Boxster & Cayman PDK Distanz- und Geschwindigkeitssensoren
Ein Ausfall des PDK-Distanz- und Geschwindigkeitssensors kann bei Porsche Boxster und Cayman zu Warnmeldungen, falscher Gangwahl, Notlauf und anderen Getriebeproblemen führen.
Wenn eine professionelle Diagnose einen internen Sensorfehler bestätigt, kann der Austausch des betroffenen Bauteils eine wesentlich wirtschaftlichere Lösung darstellen als der Austausch des kompletten PDK-Getriebes.
Für die Porsche 987, 981 und 718 Boxster/Cayman Modelle, die mit kompatiblen 7DT45 oder 7DT70 Getrieben ausgestattet sind, bietet ein speziell entwickelter Sensor zur Überprüfung der korrekten Getriebeausrichtung eine gezielte Lösung für die Reparatur des PDK auf Komponentenebene.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Motoröltank aus Edelstahl
Rüsten Sie einen wichtigen Bestandteil der Trockensumpfschmierung Ihres frühen Porsche 911 mit diesem OE-kompatiblen Edelstahl-Motoröltank wieder auf. Dieser Öltank eignet sich ideal als Ersatz für einen Originaltank, der Korrosion, Leckagen, Verunreinigungen oder Schäden durch frühere Reparaturen aufweist.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1971 2.2L LWB (F)
Dieser Tank im frühen Stil verwendet die ursprüngliche Anordnung, bei der das Motoröl von innen in den Motorraum eingefüllt wird, und ist für Modelle ohne Sportomatic-Getriebe geeignet.
Welche Funktion hat der Öltank?
Der klassische luftgekühlte Porsche 911 verwendet eine Trockensumpfschmierung. Anstatt den Großteil des Motoröls in einer herkömmlichen Ölwanne unter dem Motor zu speichern, wird das Öl in einem separaten externen Behälter aufbewahrt.
Das Öl wird aus dem Motor abgesaugt und in den Tank zurückgeführt, bevor es erneut durch das Schmiersystem zirkuliert.
Der Öltank erfüllt mehrere wichtige Funktionen:
- Speichert den Hauptölvorrat des Motors
- Gewährleistet eine gleichmäßige Ölversorgung des Motors
- Hilft dabei, Luft vom zurückfließenden Motoröl zu trennen.
- Hilft dabei, die Ölaufschäumung und -belüftung zu reduzieren
- Gewährleistet zuverlässige Schmierung bei Kurvenfahrten, Beschleunigung und Bremsung.
- Bildet einen wesentlichen Bestandteil des Ölkreislaufsystems des Motors.
- Trägt zu einem effektiven Öl- und Motortemperaturmanagement bei
Ein sauberer, strukturell einwandfreier und leckagefreier Öltank ist daher unerlässlich für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors.
Warum sollte man sich für einen Ersatz aus Edelstahl entscheiden?
Korrosion ist eines der größten Probleme, die die originalen Öltanks der frühen Porsche 911-Modelle betreffen.
Edelstahl bietet im Vergleich zu herkömmlichen Baustahlkonstruktionen eine höhere Korrosionsbeständigkeit und ist daher eine ausgezeichnete Wahl für die Restaurierung klassischer Porsche und Fahrzeuge, die für eine dauerhafte Nutzung vorgesehen sind.
Es bietet die Möglichkeit, einen jahrzehntealten Ausgleichsbehälter zu ersetzen und gleichzeitig die korrekte Funktion des ursprünglichen Trockensumpfschmiersystems beizubehalten.
Warum versagen Öltanks?
Die originalen Öltanks des Porsche 911 aus dieser Zeit sind mittlerweile über 50 Jahre alt. Selbst Tanks, die äußerlich noch funktionstüchtig erscheinen, können innerlich Schäden aufweisen.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Innere Korrosion durch Feuchtigkeit
- Äußerer Rost und Korrosion
- Verschlechterungen an Nähten und Schweißverbindungen
- Korrosion an den Befestigungspunkten
- Öl tritt aus geschwächten Bereichen aus
- Beschädigungen im Bereich von Schlauch- und Rohrverbindungen
- Interner Schlamm und Kontamination
- Physische Schäden
- Frühere Schweißarbeiten oder mangelhafte Reparaturen
- Allgemeine altersbedingte Verschlechterung
Innere Korrosion ist besonders wichtig, da Rost und Verunreinigungen potenziell in das Schmiersystem des Motors gelangen können.
Wann sollte der Öltank ausgetauscht werden?
Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn der vorhandene Tank kein sauberes, sicheres und leckagefreies Reservoir mehr für das Motoröl bietet.
- Typische Warnzeichen sind:
- Sichtbare Öllecks
- Erhebliche äußere Korrosion
- Verdacht auf inneren Rost
- Korrosion an Nähten oder Befestigungspunkten
- Beschädigte Rohr- oder Schlauchverbindungen
- Anhaltende interne Verunreinigung oder Schlamm
- Frühere Reparaturen von fragwürdiger Qualität
- Physikalische Beschädigung oder Verformung
- Während einer kompletten Fahrzeugrestaurierung
- Bei einer Motorüberholung, bei der eine Verunreinigung des neuen Motors vermieden werden muss.
Der Austausch eines fragwürdigen Öltanks während einer Motorüberholung ist besonders sinnvoll, da er verhindert, dass alte Verunreinigungen oder Korrosionsrückstände in einen frisch überholten Motor gelangen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110700169
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914-4 1.7 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and proper engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914-4 1.7, engine M >> W0 057 460
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver a controlled amount of fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914-4 1.7 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914-4 1.7 engine applications
Why Replace This Part?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Part
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914-4 1.7 models.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
022906031A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 914 (1970-1976)
Originalgetreue Kraftstoffeinspritzdüse für Porsche 914-4 1.7 Modelle von 1970 bis 1976. Diese Ersatzdüse trägt zur Wiederherstellung der korrekten Kraftstoffzufuhr, des ruhigen Motorlaufs, des zuverlässigen Startens und der ordnungsgemäßen Motorleistung bei.
Einzeln erhältlich, 4 Stück pro Fahrzeug erforderlich
Passend für:
Porsche 914-4 1.7, Motor M >> W0 057 460
Diagramm-Referenznummer 34
Die Kraftstoffeinspritzdüse fördert eine kontrollierte Kraftstoffmenge in das Ansaugsystem des Motors. Eine korrekte Funktion der Einspritzdüse gewährleistet eine saubere Verbrennung, einen stabilen Leerlauf, ein sanftes Ansprechverhalten des Gaspedals und einen zuverlässigen Kraftstoffverbrauch.
Funktionen
• Ersetzt die Kraftstoffeinspritzdüse
• Hilft dabei, die korrekte Kraftstoffzufuhr wiederherzustellen
• Unterstützt ruhigen Leerlauf und saubere Beschleunigung
• Hilft dabei, Zögern, Fehlzündungen und unrunden Lauf zu reduzieren.
• Geeignet für Kraftstoffeinspritzservice oder Motorüberholung
• Originalteil-Ersatzteil für die Kraftstoffsystemreparatur des Porsche 914-4 1.7
• Passend für die aufgeführten Porsche 914-4 1.7 Motorisierungen
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Kraftstoffeinspritzdüsen können durch Alterung, Kraftstoffverunreinigungen, Ablagerungen und langjährige Nutzung verstopfen, verschleißen, undicht werden oder elektrische Defekte aufweisen. Eine defekte Einspritzdüse kann unruhigen Leerlauf, Startschwierigkeiten, Ruckeln, Fehlzündungen, unrunden Motorlauf, Kraftstoffgeruch, hohen Kraftstoffverbrauch oder Leistungsverlust verursachen. Der Austausch verschlissener Einspritzdüsen trägt zur Wiederherstellung der korrekten Kraftstoffzufuhr und des zuverlässigen Motorbetriebs bei.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Der Motor läuft unrund oder hat Zündaussetzer.
• Der Start ist schwierig oder unbeständig.
• Die Kraftstoffeinspritzdüse ist undicht, verstopft oder defekt.
• Der Leerlauf ist instabil oder ungleichmäßig.
• Beschleunigungsverzögerungen oder Leistungseinbrüche sind vorhanden
• Es werden Wartungs- oder Diagnosereparaturen am Kraftstoffsystem durchgeführt.
Die Restaurierung des Porsche 914-Motors ist im Gange .
Wo es am Auto Platz findet
Dieser Injektor passt in das Kraftstoffeinspritzsystem des Motors bei Porsche 914-4 1.7 Modellen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
022906031A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914 2.0 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and correct engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914 2.0, engine M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, engine M GC0 000 001>>
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver controlled fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914 2.0 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914 2.0 engine applications.
Why Replace This Set?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Set
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914 2.0 models.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
039906031A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Motoröltank aus Edelstahl
Rüsten Sie einen wichtigen Bestandteil des Schmiersystems Ihres klassischen Porsche mit diesem originalgetreuen Motorölbehälter aus Edelstahl wieder auf. Gefertigt aus lackiertem Edelstahl mit Messingleitungen, bietet dieser Ersatzbehälter eine langlebige Alternative zum alternden Original-Ölbehälter und eignet sich besonders für Restaurierungen, Motorüberholungen und langfristige Wartungsprojekte.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Der Öltank ist ein wesentlicher Bestandteil der Trockensumpfschmierung des Porsche 911. Er speichert das Motoröl extern und gewährleistet so eine zuverlässige Schmierstoffversorgung des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors.
Welche Funktion hat der Öltank?
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Nasssumpfmotor verwendet der klassische Porsche 911 ein Trockensumpfschmiersystem, bei dem der größte Teil des Motoröls in einem separaten externen Tank gelagert wird.
Das vom Motor zurückfließende Öl wird in diesen Behälter zurückgepumpt, bevor es erneut durch das Schmiersystem zirkuliert.
Der Öltank erfüllt daher mehrere wichtige Funktionen:
- Speichert den Hauptölvorrat des Motors
- Gewährleistet eine zuverlässige Ölversorgung des Motors
- Hilft dabei, Luft vom zurückfließenden Motoröl zu trennen.
- Hilft dabei, die Ölaufschäumung und -belüftung zu reduzieren
- Unterstützt eine effektive Ölzirkulation
- Trägt zum Öltemperaturmanagement bei
- Hilft dabei, die Schmierung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven aufrechtzuerhalten.
Die Instandhaltung eines sauberen, leckagefreien Öltanks ist daher für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit eines luftgekühlten Porsche-Motors von größter Bedeutung.
Warum einen Öltank aus Edelstahl wählen?
Korrosion ist eines der größten Probleme, die originale klassische Porsche-Öltanks betreffen.
Edelstahl bietet im Vergleich zu herkömmlichen Baustahlkonstruktionen eine verbesserte Korrosionsbeständigkeit, was diesen OE Match-Tank besonders attraktiv für Restaurierungen macht, bei denen eine langfristige Haltbarkeit wichtig ist.
Der Tank ist zum zusätzlichen Schutz außen lackiert und verfügt über Messingrohrleitungen.
Warum versagen Öltanks?
Die originalen Öltanks des Porsche 911 sind mittlerweile mehrere Jahrzehnte alt und können sowohl innerlich als auch äußerlich verschleißen.
Feuchtigkeit, Straßenschmutz, Temperaturschwankungen und Alterung können schließlich zu Korrosion führen, insbesondere an Nähten, Befestigungspunkten und Rohrverbindungen.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Innere Korrosion
- Äußerer Rost und Korrosion
- Verschlechterung an Nähten und Schweißverbindungen
- Korrosion an den Befestigungspunkten
- Öllecks
- Beschädigte Rohrverbindungen
- Interner Schlamm und Kontamination
- Physische oder Unfallschäden
- Frühere mangelhafte Schweißarbeiten oder Reparaturen
- Allgemeine altersbedingte Verschlechterung
Innere Korrosion kann besonders schwer zu erkennen sein, da ein Tank von außen akzeptabel erscheinen kann, während im Inneren bereits Korrosionsprozesse stattfinden.
Wann sollte der Öltank ausgetauscht werden?
Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn der vorhandene Tank keinen sauberen, sicheren und leckagefreien Behälter mehr für die Motorölversorgung bietet.
Typische Warnzeichen sind:
- Sichtbare Öllecks
- Starke äußere Korrosion
- Anzeichen von innerem Rost
- Korrosion an Nähten oder Befestigungspunkten
- Beschädigte oder geschwächte Rohrverbindungen
- Anhaltender interner Schlamm oder Kontamination
- Frühere Reparaturen von fragwürdiger Qualität
- Physikalische Beschädigung oder Verformung
- Bei einer umfassenden Motorüberholung oder Fahrzeugrestaurierung
Ein stark korrodierter Öltank sollte nicht ignoriert werden. Rost, Ablagerungen und Verunreinigungen, die in den Schmierkreislauf gelangen, können teure interne Motorkomponenten beschädigen.
Warum sollte man den Öltank eines alten Porsche 911 austauschen?
Das Trockensumpfschmiersystem ist von grundlegender Bedeutung für die Zuverlässigkeit des luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotors.
Der Austausch eines alternden oder korrodierten Originaltanks trägt zur Wiederherstellung der Integrität des Schmiersystems bei und gibt die Gewissheit, dass sauberes Motoröl in einem sicheren, leckagefreien Behälter aufbewahrt wird.
Die Wahl eines Ersatzteils aus Edelstahl bietet zudem eine höhere Korrosionsbeständigkeit und eignet sich daher besonders für klassische Porsche 911, die noch viele Jahre im Einsatz bleiben sollen.
Öltanks und Trockensumpfschmierungsteile aus Edelstahl
Die Trockensumpfschmierung ist eines der prägenden Konstruktionsmerkmale des klassischen luftgekühlten Porsche 911, und der externe Öltank spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung einer zuverlässigen Motorölversorgung.
Mit zunehmendem Alter der Originaltanks gewinnen Korrosion, Leckagen und innere Verunreinigungen immer mehr an Bedeutung. Ein Austausch gegen einen Edelstahltank bietet eine effektive Langzeitlösung, die den Korrosionsschutz verbessert und gleichzeitig einen wichtigen Bestandteil des Schmiersystems wiederherstellt.
Beim Austausch eines Öltanks ist es ratsam, auch die zugehörigen Ölschläuche, starren Leitungen, Dichtungen, Entlüftungsschläuche, Einfüllkomponenten, Filteranschlüsse und Befestigungsteile auf Verschleiß oder Undichtigkeiten zu überprüfen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110700630
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Motoröltank - Edelstahl
Stellen Sie mit diesem OE Match Ersatz-Motoröltank einen wesentlichen Bestandteil des Trockensumpfschmiersystems Ihres Porsche 911 Turbo wieder her.
Passend für:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Der für den Porsche 911 930 Turbo 3.3L (Baujahre 1977–1989) entwickelte Öltank dient als externer Vorratsbehälter für die Trockensumpfschmierung des Motors. Ein intakter Öltank ist unerlässlich für die zuverlässige Versorgung mit sauberem Motoröl, insbesondere bei einem leistungsstarken, luftgekühlten Turbomotor.
Ein idealer Ersatz für einen Originaltank, der Korrosion, Lecks, Verunreinigungen oder mangelhafte Reparaturen in der Vergangenheit aufweist.
Welche Funktion hat der Öltank?
Anders als bei einem herkömmlichen Nasssumpfmotor, bei dem der größte Teil des Öls unter der Kurbelwelle gespeichert wird, verwendet der Porsche 930 ein Trockensumpfschmiersystem mit einem separaten externen Ölbehälter.
Das aus dem Motor abgesaugte Öl wird in den Tank zurückgeführt, bevor es wieder über das Schmiersystem zugeführt wird.
Der Öltank erfüllt mehrere wichtige Funktionen:
- Speichert den Motorölvorrat außerhalb des Kurbelgehäuses
- Gewährleistet eine gleichmäßige Ölversorgung des Schmiersystems
- Hilft dabei, Luft vom zurückfließenden Motoröl zu trennen.
- Hilft dabei, die Ölaufschäumung und -belüftung zu reduzieren
- Unterstützt eine effektive Ölzirkulation
- Trägt zur Motoröltemperaturregelung bei
- Sorgt für zuverlässige Schmierung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.
Bei einem Hochleistungs-Turbomotor wie dem Porsche 930 ist die Instandhaltung des gesamten Schmiersystems von besonderer Bedeutung.
Warum versagen Öltanks?
Viele originale Öltanks des Porsche 930 sind mittlerweile seit Jahrzehnten im Einsatz. Alter, Hitze, Straßenschmutz und Feuchtigkeit können mit der Zeit zu Materialermüdung führen.
Häufige Probleme sind:
- Innere Korrosion durch Feuchtigkeit
- Äußere Korrosion und Rost
- Korrosion an Nähten und Befestigungspunkten
- Öl tritt aus geschwächten Bereichen aus
- Beschädigungen im Bereich von Rohr- und Schlauchverbindungen
- Interner Schlamm und Kontamination
- Sachschäden durch Straßenschmutz
- Frühere Schweißarbeiten oder mangelhafte Reparaturen
- Allgemeine altersbedingte Verschlechterung
Interne Korrosion kann besonders schwer zu erkennen sein, da die Außenseite des Tanks noch gebrauchsfähig erscheinen kann, während im Inneren bereits Korrosionsprozesse stattfinden.
Wann sollte der Öltank ausgetauscht werden?
Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn der vorhandene Öltank kein sauberes, sicheres und leckagefreies Reservoir mehr für die Ölversorgung des Motors bietet.
Typische Anzeichen sind:
- Sichtbare Öllecks
- Erhebliche äußere Korrosion
- Verdacht auf inneren Rost
- Korrosion an Nähten oder Befestigungspunkten
- Beschädigte Ölleitungsanschlüsse
- Anhaltende Kontamination oder Schlamm
- Frühere Reparaturen von fragwürdigem Zustand
- Physische Beschädigung des Tanks
- Bei einer umfassenden Motorüberholung oder Fahrzeugrestaurierung
Ein stark korrodierter oder verschmutzter Tank sollte nicht ignoriert werden. Ablagerungen, die in den Schmierkreislauf gelangen, können teure Motorkomponenten beschädigen, während ein undichter Tank zu Motorölverlust führen kann.
Warum sollte man den Öltank eines alten Porsche 930 austauschen?
Das Trockensumpfschmiersystem ist von grundlegender Bedeutung für die Zuverlässigkeit des luftgekühlten Porsche 911 Turbo-Motors.
Der Austausch eines verschlissenen Originaltanks trägt zur Wiederherstellung der Integrität des Ölsystems bei und gibt die Gewissheit, dass das Motoröl in einem sauberen, sicheren und leckagefreien Behälter aufbewahrt wird.
Besonders lohnenswert ist dies bei einer Motorüberholung oder -restaurierung, wenn gleichzeitig die zugehörigen Ölschläuche, Ölleitungen, das Thermostat, die Filteranschlüsse und Dichtungen überprüft werden können.
Öltanks & Trockensumpfschmierungsteile
Der Porsche 911 930 Turbo verlässt sich auf sein Trockensumpfschmiersystem, um eine zuverlässige Motorölversorgung sowohl im normalen Fahrbetrieb als auch bei anspruchsvoller Hochleistungsnutzung zu gewährleisten.
Mit zunehmendem Alter dieser Fahrzeuge können Korrosion und Verunreinigungen im Original-Öltank ein immer größeres Problem darstellen. Der Austausch eines verschlissenen Ölbehälters gegen einen OE Match Öltank kann dazu beitragen, die Integrität und Zuverlässigkeit dieses wichtigen Schmiersystems wiederherzustellen.
Beim Austausch des Öltanks empfiehlt es sich, auch die zugehörigen Ölschläuche, Leitungen, Anschlüsse, das Ölthermostat, die Filteranschlüsse, die Entlüftungsschläuche, die Dichtungen und die Befestigungsteile auf Verschleiß oder Undichtigkeiten zu überprüfen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010700607
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 914 (1970-1976)
Originalgetreue Kraftstoffeinspritzdüse für Porsche 914 2.0 Modelle von 1970 bis 1976. Diese Ersatzdüse trägt zur Wiederherstellung der korrekten Kraftstoffzufuhr, des ruhigen Motorlaufs, des zuverlässigen Startens und der ordnungsgemäßen Motorleistung bei.
Einzeln erhältlich, 4 Stück pro Fahrzeug erforderlich
Passend für:
Porsche 914 2.0, Motor M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, Motor M GC0 000 001>>
Diagramm-Referenznummer 34
Die Kraftstoffeinspritzdüse fördert eine kontrollierte Kraftstoffmenge in das Ansaugsystem des Motors. Eine korrekte Funktion der Einspritzdüse gewährleistet eine saubere Verbrennung, einen stabilen Leerlauf, ein sanftes Ansprechverhalten des Gaspedals und einen zuverlässigen Kraftstoffverbrauch.
Funktionen
• Ersetzt die Kraftstoffeinspritzdüse
• Hilft dabei, die korrekte Kraftstoffzufuhr wiederherzustellen
• Unterstützt ruhigen Leerlauf und saubere Beschleunigung
• Hilft dabei, Zögern, Fehlzündungen und unrunden Lauf zu reduzieren.
• Geeignet für Kraftstoffeinspritzservice oder Motorüberholung
• Originalteil-Ersatzteil für die Kraftstoffsystemreparatur des Porsche 914 2.0
• Passend für die aufgeführten Porsche 914 2.0 Motoren
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Kraftstoffeinspritzdüsen können durch Alterung, Kraftstoffverunreinigungen, Ablagerungen und langjährige Nutzung verstopfen, verschleißen, undicht werden oder elektrische Defekte aufweisen. Eine defekte Einspritzdüse kann unruhigen Leerlauf, Startschwierigkeiten, Ruckeln, Fehlzündungen, unrunden Motorlauf, Kraftstoffgeruch, hohen Kraftstoffverbrauch oder Leistungsverlust verursachen. Der Austausch verschlissener Einspritzdüsen trägt zur Wiederherstellung der korrekten Kraftstoffzufuhr und des zuverlässigen Motorbetriebs bei.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Der Motor läuft unrund oder hat Zündaussetzer.
• Der Start ist schwierig oder unbeständig.
• Die Kraftstoffeinspritzdüse ist undicht, verstopft oder defekt.
• Der Leerlauf ist instabil oder ungleichmäßig.
• Beschleunigungsverzögerungen oder Leistungseinbrüche sind vorhanden
• Es werden Wartungs- oder Diagnosereparaturen am Kraftstoffsystem durchgeführt.
Die Restaurierung des Porsche 914-Motors ist im Gange .
Wo es am Auto Platz findet
Dieser Injektor passt in das Kraftstoffeinspritzsystem des Motors bei Porsche 914 2.0 Modellen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
039906031A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 914 (1970-1976)
Öltank
Stellen Sie das Trockensumpfschmiersystem Ihres klassischen Porsche mit diesem OE Match Motoröltank für den Porsche 914-6 2.0l wieder her.
Passend für:
Porsche 914-6 2.0 11/69-12/73
Der Öltank ist ein wesentlicher Bestandteil der Trockensumpfschmierung des 914-6. Er speichert das Motoröl extern und nicht wie üblich in einer Ölwanne unter dem Motor. Die korrekte Öllagerung und -zirkulation sind besonders beim luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor wichtig, um eine zuverlässige Schmierstoffversorgung im normalen Straßenverkehr und auch bei anspruchsvollerer Fahrweise zu gewährleisten.
Welche Funktion hat der Öltank?
Anders als bei einem herkömmlichen Nasssumpfmotor verwendet der Porsche 914-6 eine Trockensumpfschmierung. Das Öl wird in einem separaten Behälter gespeichert und nach Bedarf durch den Motor zirkuliert.
Der Öltank erfüllt mehrere wichtige Funktionen:
- Speichert den Motorölvorrat außerhalb des Kurbelgehäuses
- Gewährleistet eine zuverlässige Ölversorgung des Schmiersystems
- Hilft dabei, Luft vom zurückfließenden Motoröl zu trennen.
- Hilft dabei, Ölaufschäumung und -belüftung zu verhindern
- Unterstützt eine gleichmäßige Schmierung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.
- Hilft bei der Regulierung der Öltemperatur
- Es dient als Reservoir, aus dem das Öl durch den Motor zurückgeführt wird.
Die Unversehrtheit des Öltanks ist daher für die Gesundheit und Langlebigkeit des Motors unerlässlich.
Warum versagen Öltanks?
Die originalen Öltanks des Porsche 914-6 sind mittlerweile über 50 Jahre alt, und Korrosion ist eines der größten Probleme.
In einem alternden Tank kann sich Feuchtigkeit ansammeln und zu innerer Korrosion führen, die von außen möglicherweise nicht sofort sichtbar ist. Äußere Korrosion kann sich auch an Nähten, Befestigungspunkten und Stellen bilden, an denen sich Schmutz und Feuchtigkeit ansammeln.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- Innere Korrosion durch Feuchtigkeit
- Äußerer Rost und Zersetzung
- Altersbedingte Abnutzung an Nähten und Verbindungsstellen
- Beschädigungen durch Aufprall oder unsachgemäße Entfernung
- Frühere Schweißarbeiten oder mangelhafte Reparaturen
- Verunreinigungen, Schlamm und Ablagerungen im Tank
- Verschlechterungen an Schlauchverbindungen und Armaturen
Bei älteren Stauseen kann eine Reparatur mit der Zeit schwierig oder unwirtschaftlich werden, sodass ein Austausch bei der Sanierung die zuverlässigere Option darstellt.
Wann sollte der Öltank ausgetauscht werden?
Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn der vorhandene Tank kein sauberes, sicheres und leckagefreies Ölreservoir mehr gewährleisten kann.
Typische Anzeichen sind:
- Sichtbare Öllecks aus dem Tank
- Starke äußere Korrosion
- Verdacht auf inneren Rost
- Korrosion an Nähten oder Befestigungspunkten
- Beschädigte oder verschlechterte Verbindungen
- Verunreinigungen oder Ablagerungen, die nicht zuverlässig entfernt werden können
- Frühere Reparaturen oder Ausbesserungen von fragwürdigem Zustand
- Physische Beschädigung des Tanks
- Im Rahmen einer umfassenden Motor- oder Fahrzeugrestaurierung
Ein stark korrodierter Tank sollte nicht ignoriert werden. Rost und Verunreinigungen, die in den Schmierkreislauf gelangen, können sich im Motor verteilen, während ein undichter Tank die verfügbare Ölmenge verringern kann.
Warum sollte man einen in die Jahre gekommenen Öltank des 914-6 ersetzen?
Bei einem originalen oder restaurierten Porsche 914-6 ist der Austausch eines fragwürdigen Öltanks eine vorbeugende Wartungsmaßnahme für eines der wichtigsten Systeme des Motors.
Ein intakter Ersatztank trägt dazu bei, die Funktionsfähigkeit des Trockensumpfschmiersystems wiederherzustellen und gibt die Gewissheit, dass sauberes Motoröl in einem sicheren Behälter und nicht in einem alternden, innen korrodierten Originaltank gelagert wird.
Es lohnt sich insbesondere, dies bei einer Motorüberholung oder einer kompletten Restaurierung in Betracht zu ziehen, wenn die Ölleitungen, das Einfüllsystem, die Filterkonsole und die zugehörigen Komponenten gleichzeitig überprüft werden können.
Öltanks und Komponenten für Trockensumpfschmierung
Das Trockensumpfschmiersystem des Porsche 914-6 ist auf einen intakten Öltank, Schläuche, Anschlüsse, Einfüllkomponenten und Filteranschlüsse angewiesen, um eine zuverlässige Ölzirkulation zu gewährleisten.
Nach über fünf Jahrzehnten erschweren Korrosion, Verunreinigungen und frühere Reparaturen die zuverlässige Instandsetzung originaler Ölbehälter zunehmend. Der Austausch eines beschädigten Behälters gegen einen OE-kompatiblen Ölbehälter (Teilenummer 90110700546) ist eine effektive Methode, um dieses wichtige Bauteil des Schmiersystems bei einer Porsche 914-6-Restaurierung oder Motorüberholung wiederherzustellen.
Um optimale Ergebnisse zu erzielen, sollten beim Austausch des Tanks auch die zugehörigen Ölschläuche, Dichtungen, Einfüllstutzenkomponenten, Befestigungsteile und Ölfilteranschlüsse überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110700546
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Das Original-Porsche-Kühlmittel-/Heizungsrohr 92857410603 ist ein OE-Rohr für das Kühl- und Heizungssystem von Porsche 928 Modellen mit Linkslenkung (Baujahre 1978–1995). Es leitet das Kühlmittel durch den Heizkreislauf und gewährleistet so die korrekte Funktion der Heizung im Innenraum und des Kühlsystems. Ideal zum Austausch eines undichten, korrodierten oder beschädigten Originalrohrs, wobei die Original-Porsche-Passform und -Qualität erhalten bleiben.
Passend für:
Nur für Fahrzeuge mit Linkslenkung
Porsche 928 1978 - 1995
Diagramm-Referenznummer 5
Die Kühlmittel-/Heizungsleitung transportiert Motorkühlmittel durch den Heizkreislauf und ermöglicht so den Durchfluss von heißem Kühlmittel zum Heizsystem für die Fahrgastzelle und die Entfeuchtung. Eine korrekt montierte Leitung trägt zur Aufrechterhaltung des Kühlmittelflusses, des Systemdrucks und der Heizleistung bei und verhindert gleichzeitig Leckagen durch gealterte oder korrodierte Leitungen.
Funktionen
• Ersetzt das Kühlmittel-/Heizungsrohr
• Konzipiert für Linkslenkerfahrzeuge
• Leitet Kühlmittel durch den Heizkreislauf
• Unterstützt den Betrieb der Kabinenheizung und der Entfeuchtungsanlage.
• Hilft dabei, den Druck und die Zirkulation im Kühlsystem aufrechtzuerhalten.
• Hilft dabei, Kühlmittellecks durch verschlissene oder korrodierte Rohrleitungen zu verhindern
• Geeignet für die Wartung von Heizungsanlagen, die Reparatur von Kühlmittellecks oder die Instandsetzung
• OE-kompatible Ersatzteile für die Wartung des Heizungs- und Kühlsystems des Porsche 928.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Kühlmittel- und Heizungsleitungen können durch Alterung, Kühlmittelkontakt, Temperaturwechsel, Druck und Langzeitnutzung korrodieren, reißen, verstopfen, undicht werden oder anderweitig beschädigt werden. Eine verschlissene Leitung kann Kühlmittelverlust, verminderte Heizleistung, Kühlmittelgeruch, Feuchtigkeit, Druckverlust oder Überhitzungssymptome verursachen. Der Austausch der Leitung trägt dazu bei, einen zuverlässigen Kühlmittelfluss und die einwandfreie Funktion des Heizsystems wiederherzustellen.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Kühlmittelleckage ist im Bereich des Heizungsrohrs sichtbar.
• Das Rohr ist korrodiert, rissig, beschädigt oder verstopft
• Die Heizleistung ist gering oder unbeständig.
• Kühlmittelgeruch oder -rückstände sind vorhanden
• Es wurde ein Druckverlust im Kühlsystem festgestellt.
• Es werden Wartungsarbeiten an der Heizungs- oder Kühlanlage durchgeführt.
• Das Fahrzeug wird im Rahmen einer Porsche 928-Restaurierung oder vorbeugenden Wartung gewartet.
Wo es am Auto Platz findet
Dieses Rohr ist in den Kühlmittel-/Heizkreislauf von Porsche 928 Modellen mit Linkslenkung eingebaut. Es ist Teil der Kühlmittelführung zwischen dem Motorkühlsystem und dem Heizungssystem des Innenraums.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92857410603
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Originalgetreue Sechskantschraube M4 x 16 für die Lenkradabdeckung bei Porsche 928 Modellen von 1978 bis 1995. Diese Ersatzbefestigungsschraube trägt zur korrekten Befestigung der Lenkradabdeckung bei und sorgt so für ein sauberes Erscheinungsbild im Innenraum und einen sicheren Sitz der Verkleidung.
Einzeln erhältlich
Passend für:
Porsche 928 1978 - 1995
* Passend für Lenkräder ohne Airbag, Optionscode 564.
Diagramm-Referenznummer 27
Die Schraube fixiert die Lenkradabdeckung und verhindert so ein Lockern, Klappern oder Verrutschen der Verkleidung. Die korrekten Befestigungsteile gewährleisten die einwandfreie Montage der Lenkradverkleidung und tragen zum Erhalt des originalen Erscheinungsbilds des Innenraums bei.
Funktionen
• Ersetzt die Befestigungsschraube der Lenkradabdeckung.
• Spezifikation für Sechskantschrauben M4 x 16
• Hilft dabei, die Lenkradabdeckung zu befestigen
• Unterstützt die korrekte Montage der Lenkradverkleidung
• Hilft dabei, lose Zierleisten, Klappergeräusche und fehlende Befestigungselemente zu reduzieren
• Geeignet für die Reparatur von Lenkradverkleidungen oder die Restaurierung von Innenausstattungen
• OE-kompatible Ersatzteile für die Innenraumreparatur des Porsche 928.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Kleine Befestigungsschrauben im Innenraum können beim Ab- und Wiederanbringen der Lenkradverkleidung verloren gehen, korrodieren, abgenutzt, beschädigt oder verschlissen werden. Fehlende oder falsche Schrauben können zu schlecht sitzenden Abdeckkappen, Klappergeräuschen oder einem unsauberen Erscheinungsbild im Innenraum führen. Durch den Austausch der Schraube wird eine sichere und korrekte Montage der Verkleidung wiederhergestellt.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Die Schraube der Lenkradabdeckung fehlt oder ist beschädigt.
• Die vorhandene Schraube ist abgerundet, korrodiert oder fehlerhaft.
• Die Lenkradabdeckung ist locker oder klappert
• Die Lenkradverkleidung wurde für Wartungsarbeiten entfernt.
• Es werden Restaurierungs- oder Sanierungsarbeiten im Innenbereich durchgeführt.
• Es werden die korrekten Befestigungsteile aus dem Werksstandard benötigt.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Schraube passt an die Lenkradabdeckung / Lenkradverkleidung bei Porsche 928 Modellen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90007523010
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Originalgetreuer Unterdruckschlauch für Porsche 928 S4, GT und GTS Modelle von 1987 bis 1995. Dieser Ersatzschlauch passt vom linken „Y“ am Luftführungsbogen zum Bremsventuri / Saugstrahlpumpen-Luftführungsrohr und trägt zur Wiederherstellung der korrekten Unterdruckführung und des einwandfreien Betriebs des Ansaugsystems bei.
Passend für:
Porsche 928 S4 / GT 1987 - 1991
* Motorkennung: 2841 / 2842 / 2847
Porsche 928 GTS 1992 - 1995
* Motorkennung: 2849 / 2850
Diagramm-Referenznummer 10
Der Unterdruckschlauch leitet den Unterdruck zwischen dem linken Y-förmigen Anschluss am Luftführungsbogen und der Luftführung der Bremsventuri-/Saugdüsenpumpe. Eine korrekte Abdichtung des Unterdruckschlauchs trägt zur Aufrechterhaltung der korrekten Unterdruckversorgung bei, unterstützt die Funktion des Bremskraftverstärkers und verhindert ungemessene Luft- oder Unterdrucklecks, die den Motorlauf beeinträchtigen können.
Funktionen
• Ersetzt den Staubsaugerschlauch
• Passt von der linken „Y“-Form am Luftführungsbogen
• Verbindet sich mit der Bremsventuri-/Saugstrahlpumpen-Luftführung
• Unterstützt die korrekte Vakuumführung
• Hilft dabei, den Betrieb des Bremskraftverstärkersystems aufrechtzuerhalten
• Hilft dabei, Vakuumlecks und unrunden Lauf zu verhindern.
• Geeignet für die Wartung von Ansaugsystemen, die Reparatur von Vakuumlecks oder die Restaurierung des Motorraums
• OE-kompatibler Ersatz für die Wartung des Vakuumsystems von Porsche 928 S4, GT und GTS.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Unterdruckschläuche können durch Alterung, Hitze, Öldämpfe und die Bedingungen im Motorraum aushärten, reißen, platzen, zusammenfallen oder sich lockern. Ein beschädigter Unterdruckschlauch kann zu Undichtigkeiten, unruhigem Leerlauf, Ruckeln, schlechter Gasannahme, Problemen mit der Bremskraftverstärkung, Ansaugluftlecks oder Fehlfunktionen des Unterdrucksystems führen. Der Austausch des Schlauchs stellt die korrekte Unterdruckdichtung und die zuverlässige Funktion des Systems wieder her.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Der Staubsaugerschlauch ist rissig, spröde, gespalten, zusammengefallen oder undicht.
• Unruhiger Leerlauf, Zögern oder schlechter Motorlauf sind vorhanden
• Anzeichen eines Vakuumlecks werden erkannt
• Die Bremsunterstützung fühlt sich ungleichmäßig oder reduziert an.
• Der Luftführungsbogen oder der Saugstrahlpumpenbereich wird gewartet.
• Die Wartung des Motorvakuumsystems wird durchgeführt.
• Das Fahrzeug wird einer Restaurierung bzw. Überholung des Motorraums eines Porsche 928 unterzogen.
Wo es am Auto Platz findet
Dieser Schlauch passt in das Ansaug- und Vakuumsystem des Motors und verläuft vom linken „Y“ am Luftführungsbogen zur Bremsventuri-/Saugstrahlpumpen-Luftführung bei den Porsche 928 S4-, GT- und GTS-Modellen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92811022400
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Das OE MATCH Heizelement für den Ansaugkrümmer ist ein elektrisches Ersatzheizelement, das für kompatible Porsche-Ansaugsysteme entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3,6L Benzin (300 PS) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin (400 PS) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin (400 PS) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin (500 PS) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8L Benzin (550 PS) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4,8 l (520 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Diagramm-Referenznummer 8
Das im Ansaugkrümmersystem integrierte Heizelement liefert bei Bedarf, gemäß der Motorsteuerung, kontrollierte Wärme. Dies ist besonders bei kalten Betriebsbedingungen wichtig, da es dem Ansaugsystem hilft, optimale Betriebstemperaturen zu erreichen und so eine gleichbleibende Motorleistung und Emissionskontrolle zu gewährleisten.
Es wird als Ersatzteil in Erstausrüsterqualität hergestellt und eignet sich zum Austausch eines originalen Heizelements, das einen elektrischen Fehler, einen internen Defekt oder eine physische Beschädigung aufweist.
Was dieses Produkt bewirkt:
Das Heizelement ist Bestandteil des elektronisch gesteuerten Ansaugsystems des Motors.
Seine Hauptfunktion besteht darin, auf Anweisung des Motormanagements des Fahrzeugs Wärme im Ansaugkrümmersystem zu erzeugen.
Je nach Betriebsbedingungen und Motormanagementstrategie kann dies hilfreich sein:
- Unterstützung des korrekten Kaltstarts
- Verbesserung des Ansaugsystems bei niedrigen Temperaturen
- Unterstützung des Kaltstartverhaltens
- Fördert eine stabilere Verbrennung während der Warmlaufphase
- Unterstützung von Strategien zur Emissionskontrolle
- Helfen Sie dem Motor, effizient geeignete Betriebsbedingungen zu erreichen.
Die Heizung wird elektrisch betrieben und ist Teil des übergeordneten Motormanagementsystems des Fahrzeugs.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Da es sich um ein elektrisch gesteuertes Bauteil handelt, verursacht ein Ausfall nicht immer ein deutlich hörbares mechanisches Geräusch.
Mögliche Symptome sind:
- Motorkontrollleuchte
- Gespeicherte Motorsteuerungsfehlercodes
- Fehlercodes des Ansaugheizungskreislaufs
- Schlechteres Kaltstartverhalten
- Läuft sofort nach dem Start unrund
- Unruhiger Leerlauf im kalten Zustand, Ruckeln während der Warmlaufphase
- Erhöhte Emissionen im Kaltbetrieb
- Längeres Aufwärmverhalten
- Verminderte Effektivität des Ansaugheizungssystems
- Fehler im Stromkreis, zeitweise auftretende Warnmeldungen der Motorsteuerung
Bei kälteren Umgebungstemperaturen können die Symptome deutlicher erkennbar sein.
Warum Ersatz wichtig ist:
Eine korrekt funktionierende Ansaugkrümmerheizung hilft dem Motormanagementsystem, seine vorgesehene Kaltstart- und Warmlaufstrategie beizubehalten.
Der Austausch einer defekten Einheit kann helfen:
- Korrekte Ansaugheizung wiederherstellen
- Verbesserung der Kaltbetriebskonsistenz
- Beheben Sie die Fehlercodes des Heizkreises, wenn bestätigt wird, dass die Heizung defekt ist.
- Unterstützung eines stabilen Motorbetriebs während der Warmlaufphase
- Gewährleisten Sie den korrekten Betrieb des Abgassystems.
- Wiederkehrende Warnungen des Motormanagements verhindern
- Stellen Sie das Ansaugsystem wieder in seinen vorgesehenen Betriebszustand her.
Wird ein bestätigter Heizungsausfall ignoriert, kann dies dazu führen, dass das Motormanagementsystem diesen Teil des Ansaugsystems nicht mehr korrekt steuern kann.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
94860513900
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern