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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
Visualizza l'attuale gamma OE Match per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Questo pedale dell'acceleratore in gomma, compatibile con i ricambi originali, è un componente di ricambio diretto per i primi modelli Porsche 911 e 914. Costituisce la superficie di contatto tra il piede del guidatore e il pedale dell'acceleratore.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1976
Porsche 914 1970 - 1976
Installato come parte integrante del gruppo pedale dell'acceleratore, ripristina sia la funzionalità che le sensazioni di guida originali tipiche delle Porsche classiche. È particolarmente importante per mantenere la corretta risposta del pedale e il controllo da parte del guidatore.
Questo rivestimento in gomma per i pedali offre una superficie antiscivolo per il piede del guidatore, consentendo un controllo preciso dell'acceleratore. Assicura un'accelerazione fluida e una maggiore sicurezza di guida, mantenendo una presa e una reattività costanti del pedale.
Funzione
• Fornisce una presa sicura per l'azionamento del pedale dell'acceleratore
• Trasferisce l'input del conducente al sistema dell'acceleratore
• Garantisce un'accelerazione fluida e controllata
• Riduce lo scivolamento del piede durante la guida
• Resiste all'uso ripetuto e all'esposizione al calore
Con il tempo, la gomma dei pedali può usurarsi, indurirsi o diventare scivolosa, riducendo il controllo e il comfort. Un pedale usurato può causare una risposta irregolare dell'acceleratore o una minore sicurezza di guida. La sua sostituzione ripristina la corretta aderenza, migliora la precisione di guida e mantiene la sensazione originale del veicolo.
Quando sostituire
• La gomma si usura in modo liscio o scivoloso
• Crepe o deterioramento visibili
• Aderenza ridotta durante l'accelerazione
• Il pedale risulta allentato o irregolare sotto il piede
• Durante il restauro degli interni o la revisione dei pedali
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90142301001
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Il pedale dell'acceleratore (o gruppo pedaliera/copertura) è progettato per replicare il pedale originale utilizzato sui modelli Porsche 911 (serie G) e Porsche 928. Costruito secondo le specifiche originali Porsche, questo pedale offre la corretta ergonomia, un montaggio affidabile, una presa sicura e un'installazione diretta.
Adatto a:
Porsche 911 1977 - 1989
Porsche 928 1978 - 1995 tutti i modelli
Riferimento diagramma n. 1
• Posizione sul veicolo: vano piedi del conducente - pedale dell'acceleratore collegato al collegamento o al cavo dell'acceleratore (a seconda delle specifiche), montato nel gruppo pedali del vano piedi (insieme ai pedali del freno e della frizione).
• Funzione: fornisce l'interfaccia tra il conducente e l'acceleratore: consente il controllo dell'acceleratore del motore con il piede, consentendo l'accelerazione; garantisce una corsa del pedale stabile e corretta, aderenza, posizionamento e feedback di controllo per una guida sicura e reattiva.
• Applicazioni: Ideale quando il pedale originale è usurato, piegato, mancante, il cuscinetto in gomma è deteriorato o se si restaura una Porsche classica per correggere le specifiche degli interni. Adatto anche per i proprietari che cercano una sostituzione affidabile e diretta senza modifiche.
Nel tempo, il gruppo pedale dell'acceleratore può usurarsi, corrodersi, deteriorarsi o danneggiarsi, con conseguenti:
• Superficie del pedale scivolosa o degradata, con rischio di scivolamento del piede in accelerazione
• Controllo dell'acceleratore incoerente o feedback scadente
• Geometria alterata dei pedali che influisce sull'ergonomia e sul comfort
• Problemi di sicurezza in condizioni di guida scivolose o impegnative
La sostituzione di un pedale garantisce un contatto sicuro del piede, la sensazione originale del pedale, un controllo sicuro dell'acceleratore e preserva l'autenticità della dinamica di guida della tua Porsche classica.
Quando sostituire:
• Il pedale originale è usurato, rotto o mancante
• Il braccio del pedale è piegato, allentato o mostra segni di corrosione
• È in corso la ristrutturazione del gruppo pedali o il restauro degli interni
• Stai reinstallando o riparando i collegamenti dell'acceleratore e vuoi che tutti i componenti siano nuovi per garantire l'affidabilità
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91142311102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Questo cuscinetto a rulli ad aghi, noto anche come cuscinetto a gabbia ad aghi, è utilizzato nel cambio manuale tipo Porsche 915. Nel cambio, i cuscinetti a rulli ad aghi supportano e consentono la rotazione dei componenti interni riducendo al minimo l'attrito tra le parti mobili.
Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1986 4 e 5 marce
Schema Rif. n. 7.
Questa versione OE Match rispetta le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per garantire un adattamento e un funzionamento corretti quando si sostituiscono cuscinetti usurati o danneggiati.
Il cuscinetto a rulli ad aghi fornisce un supporto rotazionale fluido per alberi di trasmissione e ingranaggi. Contribuisce a ridurre l'attrito e l'usura tra l'albero principale e la scatola del cambio o i gruppi di ingranaggi, consentendo ai gruppi di ingranaggi di ruotare liberamente e in modo affidabile sotto carico. Ciò si traduce in un innesto delle marce uniforme, una riduzione delle sollecitazioni sulla trasmissione e un'esperienza di cambio marcia più fluida.
Funzione
• Riduzione dell'attrito: i rulli ad aghi riducono l'attrito di contatto superficiale tra i componenti rotanti.
• Gestione del carico: supporta i carichi radiali all'interno della trasmissione nelle posizioni critiche degli ingranaggi.
• Funzionamento fluido: favorisce un movimento degli ingranaggi preciso ed efficiente con una resistenza minima.
• Lunga durata: progettato per resistere all'usura e mantenere l'integrità strutturale sotto continue sollecitazioni di trasmissione.
Con il tempo, i cuscinetti a rulli ad aghi originali possono usurarsi, causando un aumento dell'attrito, rumorosità degli ingranaggi e usura prematura dei componenti della trasmissione. Un cuscinetto difettoso può causare cambi di marcia irregolari, vibrazioni degli ingranaggi o un'usura accelerata del cambio. La sostituzione del cuscinetto usurato con un ricambio OE Match garantisce un adeguato supporto interno, ripristina il funzionamento regolare del cambio e contribuisce a proteggere i componenti della trasmissione più costosi da eventuali danni.
Sostituisci questo cuscinetto se noti:
• Rumore insolito del cambio, soprattutto quando si cambia marcia
• Sensazione di cambio ruvida o instabile
• Vibrazione o risonanza insolita dalla trasmissione
• Innesto lento delle marce
• Durante la ricostruzione o la revisione completa del cambio
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99920147000
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Denti di innesto della terza/quarta marcia
Ripristina la precisione di cambiata e l'affidabilità del cambio con questo anello dentato per la terza/quarta marcia, compatibile con i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1975 e il 1988. Componente fondamentale del gruppo sincronizzatore, l'anello dentato consente un innesto fluido della terza e quarta marcia, contribuendo a mantenere le caratteristiche di cambiata precise tipiche del leggendario cambio Porsche Turbo.
Adatto a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3.3L Turbo (930)
Diagramma di riferimento n. 32 e 34
Prodotto secondo le specifiche OE, questo anello dentato di ricambio offre una lavorazione precisa, una geometria dei denti corretta e una durata eccezionale per revisioni, restauri e manutenzione delle trasmissioni. Che si tratti di revisionare un cambio usurato o di restaurare una Porsche 930 classica secondo gli standard di fabbrica, la sostituzione degli anelli dentati usurati è essenziale per preservare la fluidità degli innesti e la longevità della trasmissione.
A cosa servono i denti del dente della terza/quarta marcia?
L'anello dentato costituisce parte integrante del gruppo sincronizzatore della Porsche 930. Montato sull'ingranaggio, fornisce l'interfaccia di innesto tra l'ingranaggio e il manicotto di azionamento del sincronizzatore.
Durante un cambio di marcia, il sistema di sincronizzazione uniforma le velocità di rotazione tra i componenti prima che il manicotto di azionamento si innesti sui denti di innesto, bloccando la marcia selezionata sull'albero e trasmettendo la potenza del motore attraverso la trasmissione.
I denti del cane aiutano:
- Consente un innesto fluido della terza e della quarta marcia.
- Garantire un bloccaggio sicuro degli ingranaggi durante il funzionamento.
- Ridurre gli scontri tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Migliorare la precisione del cambio marcia.
- Supporta il funzionamento del sincronizzatore.
- Garantire prestazioni affidabili del cambio sotto carico.
Il corretto funzionamento degli ingranaggi di innesto è essenziale per preservare la fluidità di cambiata e il piacere di guida del cambio della Porsche 930.
Perché i denti di innesto della terza e quarta marcia si rompono?
Nel tempo, i ripetuti cambi di marcia usurano gradualmente le superfici di innesto dei denti del pignone. Con l'aumentare dell'usura, la qualità dell'innesto degli ingranaggi si deteriora e il gruppo sincronizzatore viene sottoposto a maggiori sollecitazioni.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dovuta all'elevato chilometraggio.
- Guida aggressiva e cambi di marcia rapidi.
- Anelli di sincronizzazione usurati.
- L'ingranaggio si sta ingranando durante l'innesto.
- Olio del cambio contaminato.
- Manutenzione inadeguata della trasmissione.
- Carichi eccessivi sulla trasmissione dovuti alle prestazioni del motore turbocompresso.
- Affaticamento dei metalli legato all'età.
La terza e la quarta marcia vengono spesso utilizzate durante la normale guida su strada e a velocità elevate, rendendo i loro componenti sincronizzatori soggetti a usura a lungo termine.
Quando è necessario sostituire i denti di innesto della terza/quarta marcia?
I denti di innesto devono essere ispezionati ogni volta che il cambio viene smontato o rimontato. La sostituzione è consigliata se si verificano i seguenti problemi:
- Difficoltà nell'innesto della terza o quarta marcia.
- Rumori di ingranaggi che si ingranano o stridono durante i cambi di marcia.
- Denti di innesto arrotondati, uncinati o usurati.
- Usura eccessiva del sincronizzatore.
- Qualità del turno scadente.
- Danni visibili o scheggiature.
- Requisiti per la revisione della trasmissione.
La maggior parte degli specialisti di trasmissioni Porsche, durante le revisioni del cambio, sostituisce i denti di innesto usurati insieme agli anelli sincronizzatori, ai mozzi guida e alle boccole di azionamento per garantire prestazioni di cambiata ottimali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93030224300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Denti del cane della seconda marcia
Ripristina la precisione dell'innesto delle marce e le prestazioni della trasmissione con questo anello dentato per la seconda marcia, compatibile con i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1977 e il 1988. Componente fondamentale del gruppo sincronizzatore, l'anello dentato consente un innesto fluido e affidabile della seconda marcia, contribuendo a mantenere la qualità del cambio e le caratteristiche di guida tipiche della leggendaria trasmissione Porsche Turbo.
Adatto a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 35
Prodotto secondo le specifiche originali, questo anello dentato di ricambio offre una lavorazione precisa, un'eccellente durata e un montaggio perfetto. Che si tratti di revisionare un cambio Porsche 930, di intervenire sull'usura dei sincronizzatori o di eseguire un restauro completo della trasmissione, la sostituzione degli anelli dentati usurati è essenziale per ottenere cambi di marcia fluidi e un'affidabilità duratura del cambio.
A cosa servono i denti del cane della seconda marcia?
L'anello dentato è montato direttamente sull'ingranaggio e costituisce una parte essenziale del sistema di sincronizzazione della Porsche 930. Durante il cambio di marcia, il gruppo di sincronizzazione adatta la velocità di rotazione alla marcia selezionata prima che la boccola di azionamento si innesti sull'anello dentato per bloccare l'ingranaggio all'albero.
I denti del cane svolgono diverse funzioni vitali:
- Consente l'innesto fluido della seconda marcia.
- Fornire la superficie di contatto per il manicotto operativo.
- Aiuta a sincronizzare la velocità degli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Riduce gli urti tra gli ingranaggi e l'usura della trasmissione.
- Mantenere una selezione precisa delle marce.
- Garantire un funzionamento affidabile del riduttore sotto carico.
Nella trasmissione ad alta coppia della Porsche 930, il corretto funzionamento degli ingranaggi di innesto è fondamentale per mantenere la fluidità del cambio e prevenire l'usura eccessiva degli altri componenti del sincronizzatore.
Perché i denti del cambio della seconda marcia si rompono?
I denti di innesto sono soggetti a ripetuti carichi d'impatto durante ogni cambio di marcia. Nel tempo, l'usura altera gradualmente la forma dei denti di innesto, riducendone l'efficacia e causando problemi di cambio marcia.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura della trasmissione dovuta all'elevato chilometraggio.
- Cambiate aggressive e rapide.
- Anelli di sincronizzazione usurati.
- Lubrificazione insufficiente del cambio.
- Olio della trasmissione contaminato.
- Carico eccessivo sulla trasmissione.
- L'ingranaggio si innesta con attrito.
- Usura e affaticamento legati all'età.
La seconda marcia è una delle più utilizzate durante la guida normale, il che rende il suo sincronizzatore e il gruppo di ingranaggi particolarmente vulnerabili all'usura a lungo termine.
Quando è necessario sostituire i dentini di innesto della seconda marcia?
L'anello dentato del cambio deve essere sempre ispezionato ogni volta che si smonta il cambio. La sostituzione è consigliata se si notano i seguenti problemi:
- Difficoltà nell'innesto della seconda marcia.
- Sgranocchiare o macinare durante i turni.
- Denti di innesto arrotondati o uncinati.
- L'innesto delle marce sta diventando sempre più duro.
- Usura visibile, scheggiature o danni.
- Usura eccessiva del sincronizzatore.
- Requisiti per la revisione della trasmissione.
La maggior parte degli specialisti di cambi Porsche raccomanda di sostituire i denti di innesto usurati durante le revisioni della trasmissione per ripristinare la fluidità del cambio e proteggere gli altri componenti del sincronizzatore dall'usura prematura.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93030224200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Denti di cane, prima marcia (denti asimmetrici)
Ripristina la fluidità degli innesti e le prestazioni della trasmissione con questo anello dentato per la prima marcia, conforme alle specifiche originali (OE Match), progettato per i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1977 e il 1988. Caratterizzato dal corretto profilo asimmetrico dei denti utilizzato nel cambio della Porsche 930, questo componente sincronizzatore fondamentale svolge un ruolo chiave nel garantire un innesto fluido e affidabile della prima marcia.
Adatto a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Schema di riferimento n. 48
Prodotto secondo le specifiche OE, questo anello dentato di ricambio offre una lavorazione precisa, un montaggio corretto e una lunga durata per revisioni, restauri e riparazioni di cambi. Che si tratti di risolvere problemi di innesto marce, usura del cambio o di effettuare una revisione completa della trasmissione, la sostituzione degli anelli dentati usurati è essenziale per ripristinare una corretta qualità del cambio.
A cosa servono i denti del cane della prima marcia?
L'anello dentato è un componente fondamentale del gruppo sincronizzatore all'interno del cambio della Porsche 930. Montato sull'ingranaggio stesso, l'anello dentato fornisce la superficie di innesto che consente al manicotto di azionamento del sincronizzatore di bloccare l'ingranaggio selezionato sull'albero durante il cambio di marcia.
Lavorando in sinergia con l'anello di sincronizzazione, il mozzo di guida e il manicotto di azionamento, i denti del cane contribuiscono a:
- Consente un innesto fluido delle marce.
- Sincronizzare le velocità delle marce prima dell'innesto.
- Ridurre gli scontri tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Bloccare saldamente la prima marcia in posizione di innesto.
- Migliorare le prestazioni del cambio e la qualità delle cambiate.
- Garantire un funzionamento affidabile della trasmissione.
Il design asimmetrico dei denti, utilizzato in molte applicazioni del cambio della Porsche 930, è stato progettato per migliorare le caratteristiche di innesto e la durata in presenza dei maggiori carichi di coppia generati dal motore turbocompresso.
Perché i denti dei cani si deteriorano?
I denti del pignone sono soggetti a ripetuti impatti meccanici ad ogni cambio di marcia. Nel tempo, l'usura altera gradualmente il profilo del dente, riducendo la qualità dell'innesto e aumentando lo stress sul sincronizzatore.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura del cambio dovuta all'elevato chilometraggio.
- Tecniche di cambio aggressive.
- Ripetutamente, il cambio non innestava correttamente la marcia.
- Anelli di sincronizzazione usurati.
- Contaminazione dell'olio della trasmissione.
- Carico eccessivo sul cambio.
- Usura e affaticamento legati all'età.
- Impostazione errata del cambio durante le riparazioni precedenti.
I denti di innesto della prima marcia sono particolarmente soggetti a usura perché vengono innestati frequentemente sia da fermi che durante la guida a bassa velocità.
Quando è necessario sostituire i dentini di innesto della prima marcia?
I denti del cambio devono essere sempre ispezionati attentamente durante lo smontaggio del cambio stesso. La sostituzione è consigliata se si notano:
- Difficoltà nell'innesto della prima marcia.
- Rumori di ingranaggi durante i cambi di marcia.
- Saltare fuori marcia.
- Profili dei denti arrotondati o uncinati.
- Usura eccessiva dei componenti del sincronizzatore.
- Qualità del turno scadente.
- Danni visibili o scheggiature.
Durante la revisione professionale del cambio di una Porsche 930, i denti di innesto usurati vengono comunemente sostituiti insieme agli anelli sincronizzatori, ai mozzi guida e alle boccole di azionamento per ripristinare le prestazioni di cambiata originali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93030224102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Mozzo guida sincronizzatore 91530240102 1a/2a marcia – Cambio 915
Ripristina la fluidità di cambiata della tua Porsche 911 classica con questo mozzo guida sincronizzatore OE Match. Progettato specificamente per i modelli Porsche 911 equipaggiati con il leggendario cambio 915 tra il 1974 e il 1986, questo componente di precisione costituisce una parte fondamentale del gruppo sincronizzatore della prima e della seconda marcia, contribuendo a garantire un innesto fluido delle marce e un funzionamento affidabile della trasmissione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Schema di riferimento n. 41
Prodotto secondo le specifiche originali, questo mozzo guida sincronizzatore di ricambio offre la corretta vestibilità, resistenza e precisione dimensionale necessarie per le revisioni professionali dei cambi e i restauri di Porsche classiche. Che si tratti di sostituire componenti del sincronizzatore usurati, migliorare la qualità del cambio o effettuare una revisione completa della trasmissione, la sostituzione dei mozzi guida usurati contribuisce a ripristinare le prestazioni di cambio marcia originali.
Qual è la funzione del mozzo guida sincronizzatore della 1a/2a marcia?
Il mozzo guida del sincronizzatore è un componente centrale del gruppo sincronizzatore del cambio della Porsche 915. Posizionato tra la prima e la seconda marcia, fornisce la struttura di montaggio e guida per il meccanismo di sincronizzazione e lavora in sinergia con il manicotto di azionamento, gli anelli sincronizzatori, le fasce freno e i blocchi di ancoraggio.
La sua funzione principale è quella di facilitare un innesto fluido degli ingranaggi, contribuendo a sincronizzare le velocità di rotazione degli ingranaggi prima che si incastrino tra loro.
La guida centrale aiuta a:
- Sostenere il gruppo di sincronizzazione.
- Controllo del movimento del manicotto operativo.
- Facilita l'innesto fluido della prima e della seconda marcia.
- Ridurre gli scontri tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Mantenere una selezione corretta delle marce.
- Migliorare il funzionamento generale del cambio e la qualità delle cambiate.
Un mozzo guida perfettamente funzionante è essenziale per preservare la sensazione di guida e l'affidabilità caratteristiche del cambio della Porsche 915.
Perché i mozzi Synchro Guide si guastano?
Nel corso di decenni di servizio, i componenti del sincronizzatore sono soggetti a costanti sollecitazioni meccaniche e ripetuti cambi di marcia. L'usura e la fatica possono gradualmente compromettere il mozzo di guida e le parti circostanti del sincronizzatore.
Le cause più comuni di guasto includono:
Poiché la prima e la seconda marcia sono spesso i rapporti più utilizzati, il gruppo sincronizzatore in questa zona del cambio è solitamente una delle prime parti a mostrare segni di usura.
Quando è necessario sostituire il mozzo Synchro Guide?
Il mozzo della guida del sincronizzatore deve essere ispezionato ogni volta che il cambio viene smontato o rimontato. La sostituzione è consigliata se si verificano i seguenti problemi:
Difficoltà nell'innesto della prima o della seconda marcia.
La maggior parte degli specialisti di trasmissioni Porsche raccomanda di sostituire i componenti sincronizzatori usurati durante la revisione del cambio per garantire prestazioni costanti e massimizzare la durata del cambio stesso.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91530240102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Costruito secondo gli standard OEM, si inserisce direttamente nella leva di rilascio della frizione per garantire un innesto preciso e senza attrito, ripristinando la sensazione e le prestazioni della configurazione originale della tua Porsche.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schema rif. n. 15.
• Posizione: all'interno della leva di rilascio della frizione, montata sull'albero trasversale di rilascio della frizione.
• Funzione: supporta il movimento rotatorio della leva, garantendo un azionamento della frizione fluido e senza attrito.
• Posizione: Zona alloggiamento trasmissione (campana della campana).
Nel tempo, i cuscinetti del perno della frizione subiscono usura a causa del movimento costante, del calore e del carico di azionamento della frizione. Un cuscinetto usurato o bloccato può causare:
• Sensazione del pedale della frizione rigida o incoerente
• Problemi o rumore di disinnesto della frizione
• Usura accelerata della leva di rilascio o dell'albero
Sostituzione consigliata:
• Durante la revisione della frizione o del cambio
• Ogni volta che la leva di rilascio viene rimossa o sottoposta a manutenzione
• Se lo sforzo sul pedale della frizione aumenta o il gioco della leva è eccessivo.
La sostituzione con un cuscinetto ad aghi OE Match ripristina la fluidità della frizione di fabbrica e l'affidabilità a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99920121300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Manicotto guida sincronizzatore 3a/4a marcia – Cambio 915
Ripristina la precisione di cambiata della tua Porsche 911 classica con questa boccola guida sincronizzatrice 3a/4a marcia di qualità OE Match, progettata specificamente per i modelli Porsche 911 equipaggiati con il rinomato cambio 915 tra il 1974 e il 1986. Essendo un componente fondamentale del gruppo sincronizzatore, la boccola guida contribuisce a garantire un innesto fluido e una selezione precisa della marcia tra la terza e la quarta.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramma di riferimento n. 12
Prodotto secondo le specifiche originali, questo manicotto di guida del sincronizzatore di ricambio offre la corretta vestibilità, la precisione di lavorazione e la durata necessarie per la revisione e il restauro delle trasmissioni Porsche. Che si tratti di risolvere problemi di selezione delle marce, di effettuare una revisione del cambio o di restaurare una classica 911 raffreddata ad aria, la sostituzione dei componenti del sincronizzatore usurati è essenziale per mantenere cambi di marcia fluidi e affidabili.
A cosa serve la boccola guida sincronizzatrice della terza/quarta marcia?
La boccola di guida del sincronizzatore è un componente fondamentale del gruppo sincronizzatore del cambio della Porsche 915. Lavora insieme agli anelli sincronizzatori, alle fasce freno, ai blocchi di ancoraggio e alle boccole di azionamento per consentire agli ingranaggi di innestarsi in modo fluido e senza usura eccessiva.
Quando si effettua un cambio di marcia, il manicotto di guida contribuisce a controllare il movimento del meccanismo di sincronizzazione, assicurando che le velocità di rotazione tra gli ingranaggi siano allineate prima dell'innesto.
Il manicotto di guida svolge diverse funzioni importanti:
- Guida il funzionamento del sincronizzatore durante i cambi di marcia.
- Favorisce l'innesto fluido della terza e della quarta marcia.
- Aiuta a sincronizzare le velocità degli ingranaggi prima dell'innesto.
- Riduce gli urti tra gli ingranaggi e l'usura della trasmissione.
- Mantiene una selezione precisa delle marce.
- Contribuisce alla particolare sensazione di cambiata del cambio della Porsche 915.
Senza una boccola di guida che funzioni correttamente, la qualità dell'innesto degli ingranaggi può deteriorarsi notevolmente.
Perché le boccole guida sincronizzate si rompono?
Il sistema di sincronizzazione è sottoposto a un carico meccanico costante durante ogni cambio di marcia. Nel tempo, l'usura e la fatica possono interessare la boccola di guida e i relativi componenti del sistema di sincronizzazione.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dovuta a ripetuti cicli di cambio marcia.
- Affaticamento del metallo dovuto a un elevato chilometraggio.
- Lubrificazione insufficiente causata da olio del cambio contaminato.
- Tecniche di cambio marcia aggressive o scorrette.
- Usura eccessiva nei gruppi di sincronizzazione.
- Surriscaldamento del cambio.
- Deterioramento generale dei componenti legato all'età.
Poiché molti modelli Porsche 911 equipaggiati con il cambio 915 hanno ormai diversi decenni, l'usura del sistema di sincronizzazione è estremamente comune e spesso contribuisce a una scarsa qualità del cambio marcia.
Quando va sostituito il manicotto di guida del sincronizzatore?
La boccola di guida del sincronizzatore deve essere ispezionata attentamente ogni volta che si smonta il cambio. La sostituzione è consigliata se si riscontrano i seguenti problemi:
Difficoltà a selezionare la terza o la quarta marcia.
La maggior parte degli specialisti di trasmissioni raccomanda di sostituire i componenti sincronizzatori usurati durante la revisione del cambio per ripristinare una qualità di cambiata ottimale e prevenire un'usura prematura in futuro.
Numeri di riferimento correlati
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91130240222
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Leva di disinnesto della frizione
Ripristina la fluidità e la precisione di funzionamento della frizione con questa leva di disinnesto frizione OE Match, specifica per i modelli Porsche 944 Turbo (951) prodotti tra il 1985 e il 1991. Essendo un componente fondamentale del sistema di azionamento della frizione, la leva di disinnesto trasferisce il movimento dal meccanismo di disinnesto al cuscinetto di disinnesto, consentendo alla frizione di disinnestarsi correttamente durante i cambi di marcia.
Adatto a:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Riferimento diagramma n. 14
Realizzata secondo le specifiche originali, questa leva di disinnesto della frizione di ricambio offre la geometria, la resistenza e la durata corrette, indispensabili per la trasmissione ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo. Che si tratti di sostituire la frizione, revisionare il cambio o ripristinare completamente la trasmissione, la sostituzione dei componenti usurati del meccanismo della frizione contribuisce a garantire un funzionamento fluido e un'affidabilità a lungo termine.
A cosa serve la leva di disinnesto della frizione?
La leva di disinnesto della frizione, spesso chiamata forcella della frizione o braccio di disinnesto, svolge un ruolo fondamentale nel sistema di frizione della Porsche 944 Turbo.
Quando si preme il pedale della frizione, la pressione idraulica aziona il meccanismo di disinnesto della frizione. La leva di disinnesto trasferisce quindi questa forza al cuscinetto di disinnesto, che disinnesta il piatto spingidisco della frizione dal disco della frizione, consentendo cambi di marcia fluidi senza trasmettere potenza del motore alla trasmissione.
La leva di disinnesto della frizione aiuta a:
- Trasferire la forza dal sistema di azionamento della frizione.
- Azionare il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Consente un innesto e una cambiata fluidi delle marce.
- Garantire una sensazione costante al pedale della frizione.
- Garantire un disinnesto e un innesto efficienti della frizione.
- Mantenere una geometria corretta del sistema di frizione.
Senza una leva di disinnesto che funzioni correttamente, il funzionamento della frizione può diventare irregolare, difficile o del tutto inefficace.
Perché le leve di disinnesto della frizione si guastano?
Sebbene realizzate in acciaio resistente, le leve di disinnesto della frizione sono soggette a carichi meccanici costanti per tutta la loro durata. Col tempo, possono verificarsi usura e affaticamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura nei punti di snodo e di contatto.
- Affaticamento dovuto al ripetuto utilizzo della frizione.
- Carico eccessivo causato da gruppi frizione pesanti.
- Distorsione derivante da un guasto al sistema di frizione.
- Corrosione dovuta all'età e all'esposizione agli agenti atmosferici.
- Lubrificazione insufficiente dei componenti in movimento.
- Usura causata da cuscinetti di rilascio o tubi guida danneggiati.
Con il passare del tempo, i componenti originali del meccanismo della frizione delle Porsche 944 Turbo potrebbero presentare un'usura significativa, anche se la frizione stessa è stata precedentemente sostituita.
Quando va sostituita la leva di disinnesto della frizione?
La leva di disinnesto della frizione deve essere ispezionata ogni volta che si smonta il cambio o si effettuano interventi di manutenzione sui componenti della frizione. Si consiglia la sostituzione se si notano i seguenti problemi:
- Usura eccessiva nei punti di snodo.
- Scanalature o danni nel punto in cui il cuscinetto di rilascio entra in contatto con la leva.
- Crepe o deformazioni.
- Sensazione irregolare del pedale della frizione.
- Difficoltà nell'innesto delle marce.
- Rumori insoliti provenienti dalla frizione.
- Durante la sostituzione della frizione, quando l'usura è evidente.
Poiché l'accesso richiede un lavoro considerevole, molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la leva di disinnesto durante la revisione della frizione per evitare futuri costi di smontaggio del cambio.
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95111608501
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Corona dentata del volano
Ripristina l'affidabilità dell'avviamento della tua Porsche 911 Turbo classica con questa corona dentata del volano di ricambio originale. Progettata per i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1978 e il 1989, questa corona dentata di precisione costituisce l'interfaccia fondamentale tra il motorino di avviamento e il volano, garantendo un avviamento affidabile del motore e un innesto fluido ad ogni accensione.
Adatto a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prodotto secondo le specifiche OE, questo ingranaggio a corona di ricambio è progettato per offrire una durata eccezionale e un montaggio preciso per le esigenze più gravose del motore boxer a sei cilindri turbocompresso e raffreddato ad aria. Che si tratti di revisionare una trasmissione, sostituire un componente del volano usurato o eseguire un restauro completo del motore, questo ingranaggio a corona OE Match contribuisce a mantenere prestazioni di avviamento affidabili e l'integrità della trasmissione a lungo termine.
Specifiche tecniche
- Numero di denti: 135
- Diametro interno: 230 mm
- Diametro esterno: 280 mm
Denti degli ingranaggi di precisione di alta qualità per un corretto innesto del motorino di avviamento.
Qual è la funzione della corona dentata del volano?
La corona dentata del volano è montata attorno al bordo esterno del volano e funge da punto di innesto per il pignone del motorino di avviamento.
Quando si attiva l'accensione, il motorino di avviamento estende il suo pignone tra i denti della corona dentata del volano. Il motorino di avviamento fa quindi ruotare il volano, che a sua volta fa ruotare l'albero motore e avvia il motore.
La corona dentata del volano svolge diverse funzioni essenziali:
- Trasferisce la forza rotazionale dal motorino di avviamento al motore.
- Consente l'avviamento del motore.
- Garantisce un innesto preciso con il pignone del motorino di avviamento.
- Garantisce un avviamento del motore fluido e affidabile.
- Aiuta a prevenire lo slittamento del motorino di avviamento e i danni agli ingranaggi.
Sulla Porsche 930 turbocompressa, dove la maggiore compressione e i carichi del motore più elevati pongono maggiori sollecitazioni al sistema di avviamento, il corretto stato della corona dentata è particolarmente importante.
Perché le corone dentate del volano si rompono?
Sebbene realizzati in acciaio temprato, gli ingranaggi ad anello del volano sono soggetti a ripetute sollecitazioni meccaniche durante tutta la loro vita utile. Ogni avviamento del motore sottopone i denti dell'ingranaggio a un carico che, col tempo, ne provoca l'usura e il danneggiamento.
Le cause più comuni di guasto della corona dentata del volano includono:
- Usura dei denti dovuta al ripetuto innesto del motorino di avviamento.
- Denti degli ingranaggi scheggiati, incrinati o rotti.
- Ingranaggi del pignone del motorino di avviamento usurati.
- Disallineamento del motorino di avviamento.
- Corrosione causata dall'esposizione all'umidità.
- Surriscaldamento dovuto a problemi alla frizione o al volano.
- Chilometraggio elevato e decenni di utilizzo.
Molti modelli Porsche 930 hanno ormai alle spalle decenni di servizio, il che rende le ispezioni del volano e del sistema di avviamento sempre più importanti durante i lavori di restauro e manutenzione.
Quando va sostituita la corona dentata del volano?
La corona dentata deve essere ispezionata ogni volta che si smonta la frizione, il cambio o il gruppo motore. La sostituzione è consigliata se si riscontra una delle seguenti anomalie:
- Denti degli ingranaggi usurati o arrotondati.
- Denti rotti o scheggiati.
- Rumori di sfregamento del motorino di avviamento.
- Avviamento intermittente.
- Difficoltà nell'avviamento del motore.
- Corrosione visibile o danni fisici.
- Usura eccessiva concentrata in aree specifiche dell'ingranaggio.
Poiché la sostituzione richiede la rimozione del volano, molti specialisti raccomandano di montare una nuova corona dentata durante la sostituzione della frizione o una revisione generale della trasmissione, quando l'accesso è agevole.
Numeri di riferimento correlati
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93011623003
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Corona dentata del volano
Ripristina l'affidabilità dell'avviamento del motore con questa corona dentata del volano di ricambio originale, progettata per i modelli Porsche 911 prodotti tra il 1970 e il 1986. La corona dentata del volano è un componente fondamentale del sistema di avviamento del motore, in quanto fornisce la superficie di contatto per il motorino di avviamento e consente al motore di avviarsi in modo affidabile ogni volta che si attiva l'accensione.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Prodotto secondo le specifiche originali, questo ingranaggio corona di ricambio offre il profilo dei denti, l'adattamento e la durata corretti, necessari per le applicazioni Porsche classiche raffreddate ad aria. Che si tratti di ricostruire un motore, sostituire un componente del volano usurato o restaurare una 911 classica, il montaggio di un nuovo ingranaggio corona del volano contribuisce a garantire un funzionamento fluido del motorino di avviamento e un'affidabilità a lungo termine.
Qual è la funzione della corona dentata del volano?
La corona dentata del volano è un ingranaggio in acciaio temprato montato sulla circonferenza esterna del volano. Il suo scopo principale è quello di ingranare con il pignone del motorino di avviamento durante l'avvio del motore.
Quando si gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento estende il suo pignone tra i denti della corona dentata del volano. Il motorino di avviamento fa quindi ruotare il volano, mettendo in moto il motore fino all'avvio della combustione e al conseguente avviamento del motore stesso.
La corona dentata del volano svolge un ruolo fondamentale:
- Fornire una superficie di contatto durevole per il motorino di avviamento.
- Consentire l'avviamento del motore.
- Garantire un funzionamento fluido e affidabile del motorino di avviamento.
- Trasferimento della forza rotazionale dal motorino di avviamento all'albero motore.
- Garantire prestazioni di avviamento del motore costanti.
Senza una corona dentata che funzioni correttamente, l'innesto del motorino di avviamento può diventare inaffidabile o impossibile.
Perché le corone dentate del volano si rompono?
Sebbene realizzati in acciaio temprato, gli ingranaggi ad anello del volano sono soggetti a ripetuti carichi meccanici ogni volta che il veicolo viene avviato. Nel corso di decenni di servizio, possono verificarsi usura e danni.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dei denti causata dal ripetuto innesto del motorino di avviamento.
- Denti degli ingranaggi danneggiati o scheggiati.
- Disallineamento del motorino di avviamento.
- Pignone del motorino d'avviamento usurato che danneggia la corona dentata.
- Calore eccessivo generato in caso di problemi alla frizione o al volano.
- Corrosione causata da contaminazione da umidità.
- Usura generale associata all'elevato chilometraggio e all'età.
Sui modelli classici di Porsche 911, decenni di ripetuti avviamenti del motore possono alla lunga causare l'usura di alcune sezioni della corona dentata, in particolare nelle zone in cui il motore si arresta più frequentemente dopo lo spegnimento.
Quando va sostituita la corona dentata del volano?
La corona dentata del volano deve essere ispezionata ogni volta che si smonta il motore, la frizione o il gruppo volano. La sostituzione è consigliata se si osservano i seguenti problemi:
Denti scheggiati, rotti o molto usurati.
Sostituire una corona dentata usurata mentre il cambio o il motore sono già smontati può prevenire futuri problemi di avviamento e ridurre i costi di manodopera.
Numeri di riferimento correlati
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91111623904
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La corona dentata OE Match è un componente di trasmissione di alta qualità progettato per funzionare come parte del sistema di avviamento del motore. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, resistenza e durata, la corona dentata viene montata sul volano o sulla piastra flessibile e fornisce la superficie di innesto per il pignone del motorino di avviamento durante l'avviamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Realizzata con precisione in acciaio temprato, la corona dentata è progettata per resistere a carichi di innesto ripetuti e alle elevate forze di coppia generate durante l'avviamento del motore. La geometria precisa dei denti garantisce un innesto fluido del motorino di avviamento, un avviamento affidabile del motore e una lunga durata anche in condizioni operative gravose.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce la superficie di innesto per il pignone del motorino di avviamento.
- Trasferisce la forza rotazionale dal motorino di avviamento al motore.
- Consente un avviamento e un avviamento del motore affidabili.
- Funziona in combinazione con il volano o il gruppo piastra flessibile.
- Garantisce un'interazione fluida durante la fase di avvio.
- Garantisce il corretto funzionamento del sistema di avviamento.
- Contribuisce all'affidabilità del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
- Rumori stridenti durante l'avviamento del motore.
- Il motorino di avviamento gira senza avviare il motore.
- Problemi di avviamento intermittenti.
- Si sentono dei clic durante l'innesto del motorino di avviamento.
- Il motorino di avviamento slitta durante l'avviamento.
- Denti visibilmente scheggiati, usurati o mancanti all'ispezione.
- Il motore si avvia solo quando il veicolo è fermo in determinate posizioni.
- Usura prematura del pignone del motorino di avviamento.
Perché la sostituzione è importante:
- La corona dentata è soggetta a ripetuti innesti ad alta coppia ogni volta che si avvia il motore. Nel tempo, i denti possono usurarsi, scheggiarsi, arrotondarsi o danneggiarsi, soprattutto nei veicoli con un elevato chilometraggio o con motorini di avviamento difettosi. Un'usura eccessiva può impedire al pignone del motorino di avviamento di innestarsi correttamente, con conseguente avviamento inaffidabile.
- Un ingranaggio ad anello danneggiato può sottoporre il motorino di avviamento a uno stress eccessivo, accelerando l'usura di entrambi i componenti e potenzialmente causando un guasto completo del sistema di avviamento. Se non si interviene tempestivamente, l'avviamento del veicolo potrebbe diventare difficoltoso o impossibile, con conseguenti disagi e riparazioni costose.
- La sostituzione di una corona dentata usurata ripristina il corretto innesto del motorino di avviamento, migliora l'affidabilità dell'avviamento e contribuisce a proteggere il motorino di avviamento da un'usura eccessiva. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una lavorazione di precisione e una durata a lungo termine, garantendo prestazioni di avviamento affidabili e preservando l'affidabilità della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95011614305
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Il cilindro secondario della frizione OE Match è un componente idraulico di alta qualità progettato per convertire la pressione idraulica proveniente dal cilindro principale della frizione in movimento meccanico per azionare il meccanismo di disinnesto della frizione. Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, prestazioni e durata, questo componente svolge un ruolo fondamentale nel garantire un funzionamento fluido della frizione e cambi di marcia affidabili.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Realizzato con materiali lavorati con precisione e dotato di guarnizioni e componenti interni di alta qualità, il cilindro secondario della frizione è progettato per resistere a ripetuti cicli di pressione idraulica, variazioni di temperatura e condizioni di guida impegnative. Garantisce una sensazione costante al pedale della frizione e un disinnesto preciso della frizione per prestazioni ottimali della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Converte la pressione idraulica in movimento di disinnesto della frizione.
- Aziona la forcella di disinnesto della frizione o il gruppo cuscinetto di disinnesto.
- Consente un disinnesto fluido della frizione durante i cambi di marcia.
- Contribuisce a mantenere una sensazione costante del pedale della frizione.
- Garantisce una selezione delle marce precisa e affidabile.
- Riduce gli urti alla trasmissione durante il cambio di marcia.
- Contribuisce al funzionamento fluido della trasmissione e al comfort di guida.
Sintomi di usura o guasto:
- Pedale della frizione morbido, spugnoso o con sensazione irregolare.
- Difficoltà nella selezione delle marce.
- Il pedale della frizione rimane bloccato a terra.
- Disinnesto incompleto della frizione.
- Perdite di fluido idraulico intorno al cilindro secondario.
- Perdita di liquido visibile dal sistema idraulico della frizione.
- Prestazioni della frizione ridotte.
- Rumori stridenti durante il cambio di marcia.
- Livello del liquido della frizione basso nel serbatoio.
- Perdita completa del funzionamento della frizione nei casi di guasto grave.
Perché la sostituzione è importante:
- Il cilindro secondario della frizione si attiva ogni volta che si preme il pedale della frizione ed è continuamente esposto a pressione idraulica, sbalzi di temperatura e usura delle guarnizioni. Nel tempo, le guarnizioni interne possono deteriorarsi, causando perdite di fluido idraulico interne o esterne e riducendo la capacità del cilindro di generare la forza necessaria per disinnestare correttamente la frizione.
- Un cilindro secondario difettoso può rendere difficile la selezione delle marce, accelerare l'usura della frizione e del cambio e, infine, impedire al veicolo di disinnestare la frizione. Nei casi più gravi, un guasto idraulico completo può comportare la perdita di funzionalità della frizione e l'immobilizzazione del veicolo.
- La sostituzione di un cilindro secondario della frizione usurato ripristina il corretto funzionamento idraulico, migliora la sensibilità della frizione e garantisce un innesto fluido delle marce. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una tenuta affidabile e una durata nel tempo, contribuendo a mantenere le prestazioni, l'affidabilità e le caratteristiche di guida che ci si aspetta dalla propria Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95011623712
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La boccola di innesto sincronizzatore OE Match per la prima e la seconda marcia è un componente di ricambio di alta qualità progettato per facilitare l'innesto della prima e della seconda marcia nei cambi manuali Porsche. Realizzata secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questa boccola di innesto costituisce una parte fondamentale del gruppo sincronizzatore, assicurando una selezione delle marce fluida, precisa e affidabile.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Riferimento diagramma n. 42
Lavorando in sinergia con il mozzo del sincronizzatore, gli anelli sincronizzatori e i denti di innesto, la boccola di selezione scorre lungo il gruppo del sincronizzatore per innestare la marcia selezionata una volta che le velocità di rotazione sono state sincronizzate. La lavorazione di precisione e il corretto montaggio sono essenziali per mantenere la qualità del cambio, ridurre l'usura del cambio e garantire prestazioni affidabili della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Innesta la prima e la seconda marcia del cambio.
- Funziona in combinazione con il gruppo sincronizzatore per consentire cambi di marcia fluidi.
- Trasferisce il movimento dal meccanismo di selezione delle marce alla marcia selezionata.
- Contribuisce a garantire un innesto preciso e affidabile degli ingranaggi.
- Garantisce una corretta sincronizzazione prima della selezione delle marce.
- Riduce gli urti tra gli ingranaggi e l'usura della trasmissione.
- Contribuisce al funzionamento fluido del cambio manuale e alla guidabilità.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà nell'innesto della prima o della seconda marcia.
- Rumori di ingranaggi che stridono o scricchiolano durante i cambi di marcia.
- Cambi di marcia bruschi o irregolari.
- Resistenza eccessiva durante lo spostamento della leva del cambio.
- Disinnesto o sgancio improvviso della marcia sotto carico.
- Scarsa qualità del cambio e ridotta precisione della trasmissione.
- Aumento della rumorosità del cambio durante i cambi di marcia.
- Usura visibile, scheggiature o arrotondamento delle superfici di contatto durante l'ispezione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il manicotto di innesto del sincronizzatore è soggetto a ripetuti carichi meccanici ogni volta che si seleziona la prima o la seconda marcia. Nel tempo, le superfici di contatto possono usurarsi, arrotondarsi o danneggiarsi, riducendo la capacità del manicotto di innestare gli ingranaggi in modo pulito e sicuro.
- Un manicotto di innesto usurato può compromettere l'innesto delle marce, sottoporre a maggiore stress gli anelli sincronizzatori e i denti di innesto e accelerare l'usura dell'intero cambio. Se non si interviene, il funzionamento continuato può portare a una qualità di cambiata sempre peggiore e a riparazioni più complesse della trasmissione.
- La sostituzione di una boccola di sincronizzazione usurata ripristina l'innesto preciso delle marce, migliora le prestazioni della trasmissione e contribuisce a proteggere gli altri componenti del sincronizzatore dall'usura prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una produzione di precisione e una durata a lungo termine, garantendo cambi di marcia fluidi e affidabili per la trasmissione manuale della tua Porsche.
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93030241103
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Supporta il sincronizzatore e il gruppo ingranaggi all'interno del cambio, in particolare per quanto riguarda la prima e la seconda marcia. È realizzato come componente ad accoppiamento diretto, progettato per replicare la forma, l'adattamento e la funzione del componente di fabbrica.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per cambio
Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1986 (cambio 915)
Schema rif. n. 44.
All'interno del cambio manuale 915, il blocco reggispinta svolge un ruolo fondamentale nel mantenere il corretto allineamento e supporto del sincronizzatore, in particolare tra la prima e la seconda marcia. Contribuisce a mantenere la corretta spaziatura e distribuzione del carico sui componenti interni della trasmissione, garantendo un innesto delle marce uniforme e cambi di marcia fluidi.
Grazie al posizionamento e al supporto precisi degli ingranaggi e dei sincronizzatori, questo blocco reggispinta contribuisce a ridurre l'usura interna e favorisce un funzionamento affidabile della trasmissione, soprattutto nelle condizioni di guida più vivaci, tipiche delle Porsche ad alte prestazioni.
I componenti interni della trasmissione operano sotto elevati carichi rotazionali e assiali, il che significa che anche piccole variazioni di spaziatura o accoppiamento possono causare attrito, usura o innesti non corretti. Un cuscinetto reggispinta usurato o non correttamente montato può causare:
• Problemi di innesto delle marce
• Aumento dell'usura del sincronizzatore o degli ingranaggi
• Cambio brusco o impreciso
• Guasto prematuro del componente della trasmissione.
Sostituisci questo blocco reggispinta della trasmissione se:
• Esecuzione di una revisione completa del cambio
• Notare un cambio brusco o impreciso in prima/seconda marcia
• Rimontaggio di un cambio con componenti interni usurati
• Risoluzione dei problemi di usura del sincronizzatore o gioco assiale
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91530231502
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