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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Monza, similicuir noir / velours côtelé noir, lot de 2
Paire de sièges baquets Monza en similicuir noir et velours côtelé pour Porsche 356, 911, 912 et 964 (1959-1994). L'ensemble comprend les sièges gauche et droit avec dossiers rabattables, réglage par molette et renforts latéraux. Les fixations sont vendues séparément.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
Ces sièges baquets de style classique offrent un bon maintien tout en conservant un aspect d'époque, idéal pour la restauration et les projets de restomod respectueux du style d'origine. Leur conception inclinable associe un profil ergonomique à un dossier rabattable et réglable pour une utilisation pratique sur route.
Fonctions
- Offre un soutien latéral grâce à des renforts latéraux profilés.
- Permet le réglage du dossier à l'aide d'une molette rotative.
- Se replie vers l'avant pour faciliter l'accès derrière les sièges avant
- Rénove les sièges intérieurs usés ou endommagés
- Il conserve un aspect classique grâce à ses sièges en similicuir et en velours côtelé.
Détails techniques
- Modèle : Monza
- Revêtement : similicuir noir avec parties centrales en velours côtelé
- Quantité : deux sièges
- Configuration : un siège gauche et un siège droit
- Dossier : rabattable et réglable par molette
- Les rails de siège appropriés et les adaptateurs spécifiques au véhicule doivent être sélectionnés séparément.
Symptômes de défaillance
- Revêtement déchiré, fendu ou décoloré
- Rembourrage affaissé, offrant un confort ou un soutien réduits
- Cadres de siège amovibles ou patins à bascule
- Mécanismes d'inclinaison usés ou bloqués
- Grincements, cliquetis ou mouvements excessifs
- Matériel de montage corrodé ou endommagé
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement de sièges très usés permet de redonner à l'habitacle une apparence soignée, un bon maintien et un réglage précis. Il convient d'utiliser les rails, adaptateurs et fixations adaptés au véhicule et de vérifier tous les points de fixation lors de l'installation.
Vérifiez la compatibilité avec le modèle, l'année, l'aménagement intérieur et le système de montage spécifiques de votre véhicule avant de commander.
FAQ
- Les deux sièges avant sont-ils fournis ?
Oui. Il s'agit d'un ensemble en deux parties comprenant un siège gauche et un siège droit. - Les dossiers sont-ils réglables ?
Oui. Chaque dossier rabattable se règle grâce à un mécanisme à molette. - Des composants de montage sont-ils nécessaires ?
Oui. Il est nécessaire de sélectionner des rails de siège adaptés et des adaptateurs spécifiques au véhicule pour l'installation. - Est-il possible de conserver les sièges d'origine ?
Le maintien des sièges et des éléments de fixation d'origine permettra peut-être de remettre l'intérieur dans sa configuration précédente ultérieurement.
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Les témoins d'usure des plaquettes de frein indiquent si vos plaquettes doivent être changées. Ils doivent normalement être remplacés en même temps que vos plaquettes de frein.
Vendu à l'unité, convient pour gaucher ou droitier.

Porsche 981C Cayman GT4 2016 - 2016 (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Porsche 982C (718) Cayman GT4 2019>> (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Porsche 982SP (718) Boxster Spyder 2019>> (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Porsche 991 GT2-RS avec freins PCCB (ÉTRIER AVANT)
Porsche 991 R / GT3 / RS / GT-Speed 2014 - 2017 (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Le prix indiqué est pour chaque capteur filaire.
Ce capteur d'usure de plaquettes de frein, conforme aux spécifications d'origine, signale au système de freinage lorsque les plaquettes de frein avant approchent de leurs limites d'usure et doivent être remplacées.
Initialement référencée 99160918180, cette pièce porte désormais la référence Porsche mise à jour 9GT907637, mais son ajustement reste identique.
Le capteur d'usure surveille en permanence l'épaisseur des plaquettes de frein et la continuité électrique. Lorsque l'épaisseur des plaquettes atteint un niveau minimal prédéfini, le capteur déclenche un avertissement sur le système d'information du conducteur indiquant qu'un remplacement des plaquettes est nécessaire, vous aidant ainsi à éviter une usure excessive ou d'éventuels dommages aux disques.
Fonction:
• Détecte l'usure des plaquettes de frein sur l'essieu avant
• Envoie des alertes en temps opportun au système de diagnostic embarqué du véhicule
• Contribue à prévenir les dommages aux plaquettes et aux disques de frein dus à un remplacement tardif
• Testé en usine pour garantir des performances et une longévité constantes.
Les plaquettes de frein s'usent naturellement avec le temps, et la surveillance de leur état est essentielle pour un freinage sûr et fiable. Un capteur d'usure usé ou manquant peut empêcher la détection de l'usure des plaquettes, augmentant ainsi le risque d'endommagement du disque et de perte d'efficacité du freinage. Le remplacement du capteur d'usure par une pièce d'origine garantit une détection précise et la conformité aux systèmes de sécurité du constructeur.
Quand remplacer :
• Le témoin d'usure des freins s'allume sur le tableau de bord.
• Après l'installation de nouvelles plaquettes de frein, si le capteur est endommagé ou cassé
• Lors de l'entretien des freins avant ou du remplacement des disques de frein
• Lors du remplacement des étriers de frein par des capteurs intégrés
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9GT907637
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

Porsche 992 GT3 2021 >>
Porsche 992 GT3RS 29.09.2022>>
* Voitures avec freins à disque standard (code d'option : 2EB, 2ET)
* Voitures avec freins à disque arrière de 20 pouces, jaunes (PCCB) (code d'option : 2EC)
* Voitures avec freins à disque arrière, noir brillant (PCCB) (code option : 2EU)
Porsche 718 (982C) Cayman GT4 RS 2019 >> Freins non céramiques
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Diagramme de référence n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9GT907637A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Capteur de distance et de vitesse Boxster / Cayman PDK
Le capteur de distance et de vitesse Porsche PDK est un composant essentiel du système de transmission à double embrayage des Boxster et Cayman. Il fournit en continu au calculateur de transmission (TCU) des données en temps réel sur la position des tringles de sélection de vitesse et la vitesse de la roue/turbine. Ces données garantissent un passage de vitesse précis, des changements de rapports rapides et une conduite souple, aussi bien au quotidien que dans des conditions de forte charge.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019 >>
- Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2020>>
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Le capteur combine les composants de détection de distance et de vitesse avec le faisceau de câbles et le connecteur de type OEM dans un ensemble intégré, permettant ainsi de retirer et de remplacer l'unité d'origine défectueuse sans modifier ni épisser le câblage.
Capteur de distance et de vitesse Boxster / Cayman PDK
Le capteur de distance et de vitesse PDK est un composant essentiel de la transmission à double embrayage Porsche.
Il fournit au calculateur de transmission (TCU) les informations nécessaires pour déterminer la position et le mouvement des mécanismes internes de changement de vitesse et pour contrôler la vitesse de transmission. Ces informations permettent au système PDK de contrôler avec précision l'engagement des rapports et d'assurer les changements de vitesse rapides et fluides caractéristiques de la transmission à double embrayage Porsche.
Sans informations précises des capteurs, le système de commande de la boîte de vitesses PDK risque de ne plus déterminer correctement le rapport engagé ou la vitesse de transmission. Cela peut entraîner une sélection de vitesse incorrecte, des messages d'avertissement concernant la transmission ou le passage de la boîte de vitesses en mode dégradé.
Remarque : Capteur spécifique Boxster/Cayman
Les capteurs PDKDS/1 et PDKDS/2 sont conçus pour différentes configurations de transmission Porsche PDK et ne doivent pas être considérés comme des composants interchangeables.
La configuration de la transmission du Boxster/Cayman est en fait l'image miroir de celle de la boîte de vitesses équivalente de la 911, ce qui signifie que le capteur est installé dans l'orientation opposée.
Certains capteurs universels de rechange peuvent être retournés physiquement pour s'adapter à différentes configurations de transmission. Cependant, la technologie de détection utilisée dans le capteur OE Match exige que ses éléments de détection internes restent correctement positionnés par rapport aux composants de la transmission.
C’est pourquoi les versions de capteurs dédiées utilisent des orientations internes différentes pour s’adapter à la boîte de vitesses à laquelle elles sont destinées.
L'utilisation d'un capteur Boxster/Cayman spécialement conçu permet de calibrer plus précisément sa sortie en fonction de la configuration de la transmission, ce qui contribue à une interprétation correcte du signal, à un étalonnage simple et à un fonctionnement fiable.
Pourquoi les capteurs de distance et de vitesse PDK tombent-ils en panne ?
Les capteurs de transmission PDK fonctionnent dans un environnement exigeant où ils sont continuellement exposés à la chaleur, aux vibrations et à des opérations de transmission répétées.
Avec le temps, le capteur ou ses composants électroniques associés peuvent se détériorer.
Les causes courantes de défaillance peuvent inclure :
- Exposition prolongée à des températures de transmission élevées
- Vibrations constantes et cycles thermiques
- Détérioration des connexions électriques ou du câblage
- défaillance d'un composant électronique interne
- Détérioration liée à l'âge et au kilométrage
- Fluide de transmission contaminé ou dégradé
- Fonctionnement répété de la transmission à charge élevée
Lorsque le capteur commence à fournir des informations incorrectes, intermittentes ou manquantes, l'unité de commande de transmission peut détecter que les signaux sont hors de leur plage attendue et enregistrer un code d'erreur.
Signes courants de défaillance du capteur PDK
Les symptômes possibles incluent :
- Un voyant d'avertissement pour la boîte de vitesses PDK s'est allumé sur le tableau de bord.
- La transmission passe en mode dégradé ou en mode de sécurité.
- La boîte de vitesses se bloque dans un rapport particulier.
- Difficulté à sélectionner les vitesses
- Perte de la sélection normale des vitesses
- Changements de vitesse saccadés ou retardés
- Fonctionnement intermittent de la transmission
- Le véhicule devient difficile ou impossible à conduire
- Codes d'erreur de transmission enregistrés
Les codes de diagnostic possibles peuvent inclure P1731, P1732, P1733 et P1734 relatifs aux signaux du capteur de déplacement de la tige de changement de vitesse.
D'autres codes liés à la transmission peuvent également être présents en fonction de la nature du défaut.
Un code d'erreur de diagnostic ne suffit pas à confirmer la défaillance du capteur. Un diagnostic professionnel est indispensable avant tout remplacement.
Pourquoi remplacer le capteur PDK ?
Un défaut de transmission PDK ne signifie pas nécessairement que la boîte de vitesses entière est mécaniquement défaillante.
Si un diagnostic professionnel confirme qu'un capteur interne de distance ou de vitesse est en cause, le remplacement du capteur défectueux permet une réparation ciblée plutôt que le remplacement automatique d'une transmission par ailleurs en bon état de fonctionnement.
Cela peut réduire considérablement le coût de réparation de certains défauts de la boîte PDK tout en conservant la transmission d'origine.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé peut aider :
- Rétablir les informations correctes sur la position des engrenages
- Rétablir le fonctionnement normal de la transmission
- Résoudre les messages d'avertissement PDK pertinents
- Prévenir les événements de mode dégradé répétés
- Rétablir une sélection de vitesse fluide et prévisible
- Évitez le remplacement complet inutile de la boîte de vitesses lorsque la transmission elle-même reste en état de marche.
Capteur de remplacement de qualité pour transmissions Porsche PDK
Le capteur de distance et de vitesse OE Match PDK est conçu spécifiquement pour les applications PDK compatibles Porsche Boxster et Cayman.
Fourni sous forme d'ensemble intégré avec le faisceau et le connecteur appropriés, il constitue un remplacement spécialement conçu pour le capteur interne d'origine.
L'orientation interne spécifique est particulièrement importante sur les modèles Boxster et Cayman en raison de la configuration différente de la transmission par rapport aux modèles Porsche à moteur arrière.
La compatibilité dépend de la transmission du véhicule. Il est impératif de vérifier le type de transmission et la version du capteur avant toute commande.
Installation professionnelle requise
Le remplacement d'un capteur interne de distance et de vitesse PDK est une réparation de transmission spécialisée et n'est pas recommandé comme une procédure à faire soi-même.
L'installation doit être effectuée par un spécialiste expérimenté des transmissions Porsche ou PDK disposant d'un équipement de diagnostic approprié.
Un diagnostic, une installation, un étalonnage et une programmation corrects sont indispensables avant la remise en service du véhicule.
Capteurs de distance et de vitesse pour Porsche Boxster et Cayman PDK
Une défaillance du capteur de distance et de vitesse de la boîte PDK peut entraîner des messages d'avertissement, une sélection de vitesse incorrecte, un mode dégradé et d'autres problèmes de transmission sur les modèles Porsche Boxster et Cayman.
Lorsqu'un diagnostic professionnel confirme un défaut de capteur interne, le remplacement du composant concerné peut constituer une solution considérablement plus économique que le remplacement de la transmission PDK complète.
Pour les modèles Porsche 987, 981 et 718 Boxster/Cayman équipés de transmissions 7DT45 ou 7DT70 compatibles, un capteur dédié conçu pour l'orientation correcte de la boîte de vitesses offre une solution ciblée pour la réparation des PDK au niveau des composants.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de votre Porsche 911 ancienne génération grâce à ce réservoir d'huile moteur en acier inoxydable, conforme aux spécifications d'origine. Ce réservoir est idéal pour remplacer un réservoir d'origine présentant des signes de corrosion, des fuites, des contaminations ou ayant fait l'objet de réparations antérieures.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1971 2,2L LWB (F)
Ce réservoir de conception ancienne utilise la configuration d'origine où l'huile moteur est remplie depuis l'intérieur du compartiment moteur et convient aux modèles non Sportomatic.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
La Porsche 911 classique à refroidissement par air utilise un système de lubrification à carter sec. Au lieu de stocker la majeure partie de son huile moteur dans un carter conventionnel sous le moteur, l'huile est contenue dans un réservoir externe séparé.
L'huile est récupérée du moteur et renvoyée au réservoir avant d'être à nouveau remise en circulation dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke la réserve d'huile principale du moteur
- Assure une alimentation constante en huile du moteur
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Assure une lubrification fiable en virage, à l'accélération et au freinage
- Constitue un élément essentiel du système de circulation d'huile du moteur
- Contribue à une gestion efficace de la température de l'huile et du moteur
Un réservoir d'huile propre, structurellement sain et sans fuite est donc essentiel à la fiabilité et à la longévité du moteur six cylindres à plat refroidi par air.
Pourquoi choisir un remplacement en acier inoxydable ?
La corrosion est l'un des plus gros problèmes affectant les réservoirs d'huile d'origine des premières Porsche 911.
L'acier inoxydable offre une résistance accrue à la corrosion par rapport à la construction en acier doux classique, ce qui en fait un excellent choix pour la restauration de Porsche classiques et pour les voitures destinées à une utilisation prolongée.
Il offre la possibilité de remplacer un réservoir vieux de plusieurs décennies tout en conservant le bon fonctionnement du système de lubrification à carter sec d'origine.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 911 de cette époque ont aujourd'hui plus de 50 ans. Même ceux qui paraissent en bon état extérieurement peuvent présenter une détérioration interne.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Rouille et corrosion externes
- Détérioration autour des coutures et des joints soudés
- Corrosion autour des points de fixation
- Fuites de pétrole provenant de zones fragilisées
- Dommages autour des raccords de tuyaux et de flexibles
- Boues internes et contamination
- dommages physiques
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne est particulièrement importante car la rouille et les contaminants peuvent potentiellement pénétrer dans le système de lubrification du moteur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'huile moteur.
- Les signes avant-coureurs typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Corrosion externe importante
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccords de tuyaux ou de flexibles endommagés
- Contamination interne persistante ou boues
- Réparations antérieures de qualité douteuse
- Dommages physiques ou déformations
- Lors d'une restauration complète du véhicule
- Lors d'une réfection moteur où il faut éviter toute contamination du nouveau moteur
Le remplacement d'un réservoir d'huile douteux lors d'une réfection moteur est particulièrement judicieux, car il empêche l'introduction d'anciennes contaminations ou de débris de corrosion dans un moteur fraîchement remis à neuf.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700169
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914-4 1.7 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and proper engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914-4 1.7, engine M >> W0 057 460
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver a controlled amount of fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914-4 1.7 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914-4 1.7 engine applications
Why Replace This Part?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Part
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914-4 1.7 models.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 914 (1970-1976)
Injecteur de carburant compatible avec les modèles Porsche 914-4 1.7 de 1970 à 1976. Cet injecteur de remplacement contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte, un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et des performances moteur optimales.
Vendus individuellement, 4 requis par véhicule
Convient à :
Porsche 914-4 1.7, moteur M >> W0 057 460
Diagramme de référence n° 34
L'injecteur de carburant délivre une quantité contrôlée de carburant dans le système d'admission du moteur. Un fonctionnement correct de l'injecteur assure une combustion propre, un ralenti stable, une réponse douce à l'accélération et une consommation de carburant optimisée.
Fonctions
• Remplace l'injecteur de carburant
• Contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue à réduire les hésitations, les ratés d'allumage et les problèmes de fonctionnement.
• Convient pour l'entretien du système d'injection de carburant ou la restauration du moteur
• Pièce de rechange compatible avec la réparation du système d'alimentation en carburant des Porsche 914-4 1.7
• Compatible avec les moteurs Porsche 914-4 1.7 listés
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les injecteurs de carburant peuvent s'encrasser, s'user, fuir ou présenter des dysfonctionnements électriques en raison de l'âge, de la contamination du carburant, de l'accumulation de vernis et d'une utilisation prolongée. Un injecteur défectueux peut provoquer un ralenti instable, des difficultés de démarrage, des hésitations, des ratés d'allumage, un fonctionnement irrégulier, une odeur d'essence, une consommation excessive ou une baisse de performance. Le remplacement des injecteurs usés permet de rétablir une alimentation en carburant correcte et un fonctionnement fiable du moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Le moteur tourne mal ou présente des ratés d'allumage
• Le démarrage est difficile ou irrégulier
• L'injecteur de carburant fuit, est obstrué ou défectueux.
• Le ralenti est instable ou irrégulier
• Des hésitations ou des creux à l'accélération sont présents.
• Une intervention d'entretien ou de diagnostic du système d'alimentation est en cours.
• La restauration du moteur de la Porsche 914 est en cours.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet injecteur s'adapte au système d'injection de carburant du moteur des modèles Porsche 914-4 1.7.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914 2.0 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and correct engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914 2.0, engine M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, engine M GC0 000 001>>
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver controlled fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914 2.0 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914 2.0 engine applications.
Why Replace This Set?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Set
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914 2.0 models.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
039906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile moteur en acier inoxydable conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué en acier inoxydable peint avec des tuyaux en laiton, ce réservoir de remplacement offre une alternative durable à un réservoir d'huile d'origine vieillissant et est particulièrement adapté aux projets de restauration, de réfection moteur et d'entretien à long terme.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le réservoir d'huile est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de la Porsche 911 ; il stocke l'huile moteur à l'extérieur et assure un approvisionnement fiable en lubrifiant pour le moteur six cylindres à plat refroidi par air.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique, la Porsche 911 classique utilise un système de lubrification à carter sec où la majeure partie de l'huile moteur est stockée dans un réservoir externe séparé.
L'huile provenant du moteur est pompée à nouveau dans ce réservoir avant d'être remise en circulation dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit donc plusieurs fonctions importantes :
- Stocke la réserve d'huile principale du moteur
- Assure une alimentation en huile fiable au moteur
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Favorise une circulation d'huile efficace
- Contribue à la gestion de la température de l'huile
- Contribue à maintenir la lubrification lors des accélérations, des freinages et des virages.
Il est donc extrêmement important de maintenir un réservoir d'huile propre et étanche pour la fiabilité et la longévité d'un moteur Porsche refroidi par air.
Pourquoi choisir un réservoir d'huile en acier inoxydable ?
La corrosion est l'un des plus gros problèmes affectant les réservoirs d'huile d'origine des Porsche classiques.
L'acier inoxydable offre une meilleure résistance à la corrosion que l'acier doux classique, ce qui rend ce réservoir OE Match particulièrement intéressant pour les restaurations où la durabilité à long terme est importante.
Le réservoir est peint à l'extérieur pour une protection supplémentaire et comporte une tuyauterie en laiton.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 911 ont maintenant plusieurs décennies et peuvent se détériorer aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.
L'humidité, la saleté de la route, les variations de température et le vieillissement peuvent à terme provoquer de la corrosion, notamment au niveau des joints, des points de fixation et des raccords de tuyauterie.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- corrosion interne
- Rouille et corrosion externes
- Détérioration autour des coutures et des joints soudés
- Corrosion autour des points de fixation
- Fuites d'huile
- Raccordements de tuyauterie endommagés
- boues internes et contamination
- dommages physiques ou accidentels
- Soudures ou réparations antérieures de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne peut être particulièrement difficile à détecter car un réservoir peut paraître acceptable extérieurement alors qu'une détérioration se produit à l'intérieur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'alimentation en huile du moteur.
Les signes avant-coureurs typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Forte corrosion externe
- Preuves de rouille interne
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccordements de tuyauterie endommagés ou affaiblis
- Boues internes persistantes ou contamination
- Réparations antérieures de qualité douteuse
- Dommages physiques ou déformations
- Lors d'une réfection majeure du moteur ou d'une restauration de véhicule
Un réservoir d'huile fortement corrodé ne doit pas être négligé. La rouille, les débris et les contaminants qui pénètrent dans le circuit de lubrification peuvent endommager des composants internes coûteux du moteur.
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile d'une Porsche 911 vieillissante ?
Le système de lubrification à carter sec est fondamental pour la fiabilité du moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.
Le remplacement d'un réservoir d'origine vieillissant ou corrodé contribue à rétablir l'intégrité du système de lubrification et garantit que l'huile moteur propre est stockée dans un réservoir sûr et étanche.
Choisir une pièce de rechange en acier inoxydable offre également une résistance accrue à la corrosion, ce qui la rend particulièrement adaptée aux Porsche 911 classiques destinées à rester en service pendant de nombreuses années.
Réservoirs d'huile en acier inoxydable et pièces de lubrification à carter sec
Le système de lubrification à carter sec est l'une des caractéristiques techniques déterminantes de la Porsche 911 classique refroidie par air, et le réservoir d'huile externe joue un rôle essentiel dans le maintien d'un approvisionnement fiable en huile moteur.
Avec le temps, la corrosion, les fuites et la contamination interne des réservoirs d'origine deviennent des problèmes de plus en plus importants. Le remplacement par un réservoir en acier inoxydable offre une solution efficace et durable, assurant une meilleure résistance à la corrosion tout en restaurant un élément essentiel du système de lubrification.
Lors du remplacement d'un réservoir d'huile, il est également conseillé d'inspecter les tuyaux d'huile, les conduites rigides, les joints, les tuyaux de mise à l'air libre, les composants de remplissage, les raccords de filtre et les éléments de fixation associés afin de détecter toute détérioration ou fuite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700630
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Réservoir d'huile moteur - Acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de votre Porsche 911 Turbo grâce à ce réservoir d'huile moteur de remplacement conforme aux spécifications d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Conçu pour la Porsche 911 930 Turbo 3.3L (1977-1989), ce réservoir d'huile sert de réservoir externe pour le système de lubrification à carter sec du moteur. Un réservoir d'huile en bon état est essentiel pour garantir une alimentation fiable en huile moteur propre, notamment sur un moteur turbocompressé refroidi par air hautes performances.
Un remplacement idéal pour un réservoir d'origine souffrant de corrosion, de fuites, de contamination ou de réparations antérieures de mauvaise qualité.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique où la majeure partie de l'huile est stockée sous le vilebrequin, la Porsche 930 utilise un système de lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile externe séparé.
L'huile récupérée du moteur est renvoyée au réservoir avant d'être réinjectée dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke l'huile moteur à l'extérieur du carter.
- Assure un approvisionnement constant en huile au système de lubrification
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Favorise une circulation d'huile efficace
- Contribue à la gestion de la température de l'huile moteur
- Contribue à maintenir une lubrification fiable lors des accélérations, des freinages et des virages.
Pour un moteur turbocompressé haute performance comme celui de la Porsche 930, le maintien en bon état de l'ensemble du système de lubrification est particulièrement important.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
De nombreux réservoirs d'huile d'origine de Porsche 930 sont en service depuis plusieurs décennies. L'âge, la chaleur, la pollution routière et l'humidité peuvent finir par les détériorer.
Les problèmes courants incluent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Corrosion et rouille externes
- Corrosion autour des joints et des points de fixation
- Fuites de pétrole provenant de zones fragilisées
- Dommages autour des raccords de tuyaux et de flexibles
- boues internes et contamination
- Dommages matériels causés par les débris de la route
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne peut être particulièrement difficile à identifier car l'extérieur du réservoir peut encore paraître en bon état alors que la détérioration se produit à l'intérieur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir d'huile existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'alimentation en huile du moteur.
Les signes typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Corrosion externe importante
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccordements de conduites de pétrole endommagés
- Contamination persistante ou boues
- Réparations antérieures en état douteux
- Dommages physiques au réservoir
- Lors d'une réfection majeure du moteur ou d'une restauration de véhicule
Un réservoir fortement corrodé ou contaminé ne doit pas être négligé. Des débris pénétrant dans le circuit de lubrification peuvent endommager des composants coûteux du moteur, tandis qu'une fuite du réservoir peut entraîner une perte d'huile moteur.
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile d'une Porsche 930 vieillissante ?
Le système de lubrification à carter sec est fondamental pour la fiabilité du moteur Porsche 911 Turbo refroidi par air.
Le remplacement d'un réservoir d'origine détérioré contribue à rétablir l'intégrité du système d'huile et garantit que l'huile moteur est stockée dans un réservoir propre, sûr et étanche.
Cela s'avère particulièrement utile lors d'une réfection ou d'une restauration de moteur, car les tuyaux d'huile, les conduites d'huile, le thermostat, les raccords de filtre et les joints associés peuvent être inspectés simultanément.
Réservoirs d'huile et pièces de lubrification à carter sec
La Porsche 911 930 Turbo s'appuie sur son système de lubrification à carter sec pour assurer un approvisionnement fiable en huile moteur lors d'une conduite normale et d'une utilisation exigeante à hautes performances.
Avec le temps, la corrosion et la contamination du réservoir d'huile d'origine de ces véhicules peuvent devenir un problème croissant. Remplacer un réservoir détérioré par un réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet de restaurer l'intégrité et la fiabilité de ce système de lubrification essentiel.
Lors du remplacement du réservoir d'huile, il est également conseillé d'inspecter les tuyaux d'huile, les conduites rigides, les raccords, le thermostat d'huile, les connexions du filtre, les tuyaux de reniflard, les joints et les éléments de fixation afin de détecter toute détérioration ou fuite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010700607
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Injecteur de carburant compatible avec les modèles Porsche 914 2.0 de 1970 à 1976. Cet injecteur de remplacement contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte, un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et des performances moteur optimales.
Vendus individuellement, 4 requis par véhicule
Convient à :
Porsche 914 2.0, moteur M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, moteur M GC0 000 001>>
Diagramme de référence n° 34
L'injecteur de carburant délivre une quantité contrôlée de carburant dans le système d'admission du moteur. Un fonctionnement correct de l'injecteur assure une combustion propre, un ralenti stable, une réponse douce à l'accélération et une consommation de carburant optimisée.
Fonctions
• Remplace l'injecteur de carburant
• Contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue à réduire les hésitations, les ratés d'allumage et les problèmes de fonctionnement.
• Convient pour l'entretien du système d'injection de carburant ou la restauration du moteur
• Pièce de rechange compatible avec la réparation du système d'alimentation en carburant des Porsche 914 2.0
• Compatible avec les moteurs Porsche 914 2.0 listés
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les injecteurs de carburant peuvent s'encrasser, s'user, fuir ou présenter des dysfonctionnements électriques en raison de l'âge, de la contamination du carburant, de l'accumulation de vernis et d'une utilisation prolongée. Un injecteur défectueux peut provoquer un ralenti instable, des difficultés de démarrage, des hésitations, des ratés d'allumage, un fonctionnement irrégulier, une odeur d'essence, une consommation excessive ou une baisse de performance. Le remplacement des injecteurs usés permet de rétablir une alimentation en carburant correcte et un fonctionnement fiable du moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Le moteur tourne mal ou présente des ratés d'allumage
• Le démarrage est difficile ou irrégulier
• L'injecteur de carburant fuit, est obstrué ou défectueux.
• Le ralenti est instable ou irrégulier
• Des hésitations ou des creux à l'accélération sont présents.
• Une intervention d'entretien ou de diagnostic du système d'alimentation est en cours.
• La restauration du moteur de la Porsche 914 est en cours.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet injecteur s'intègre au système d'injection de carburant du moteur des modèles Porsche 914 2.0.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
039906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Réservoir d'huile
Restaurez le système de lubrification à carter sec de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine pour la Porsche 914-6 2.0 litres.
Convient à :
Porsche 914-6 2.0 11/69-12/73
Le réservoir d'huile est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de la 914-6. Il stocke l'huile moteur à l'extérieur, contrairement au carter classique situé sous le moteur. Un stockage et une circulation d'huile corrects sont particulièrement importants sur le six cylindres à plat refroidi par air, garantissant une lubrification fiable aussi bien en conduite normale que lors de trajets plus exigeants.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique, la Porsche 914-6 utilise un système de lubrification à carter sec. L'huile est stockée dans un réservoir séparé et circule dans le moteur selon les besoins.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke l'huile moteur à l'extérieur du carter.
- Assure un approvisionnement fiable en huile au système de lubrification
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à prévenir l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Assure une lubrification constante lors des accélérations, des freinages et des virages.
- Contribue à la gestion de la température de l'huile
- Fournit le réservoir à partir duquel l'huile est recirculée à travers le moteur
Le maintien de l'intégrité du réservoir d'huile est donc essentiel à la santé et à la longévité du moteur.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 914-6 ont aujourd'hui plus de 50 ans, et la corrosion est l'une des principales préoccupations.
L'humidité peut s'accumuler à l'intérieur d'une cuve vieillissante, provoquant une corrosion interne qui n'est pas toujours visible de l'extérieur. Une corrosion externe peut également se développer autour des joints, des points de fixation et aux endroits où la saleté et l'humidité s'accumulent.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Rouille et détérioration externes
- Détérioration liée à l'âge autour des coutures et des articulations
- Dommages causés par un impact ou un retrait incorrect
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Contamination, boues et débris à l'intérieur du réservoir
- Détérioration autour des raccords et des connexions des tuyaux
Les réservoirs plus anciens peuvent devenir difficiles ou non rentables à réparer, ce qui fait du remplacement l'option la plus fiable lors de la restauration.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus servir de réservoir d'huile propre, sûr et étanche.
Les signes typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles du réservoir
- forte corrosion externe
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Connexions endommagées ou détériorées
- Contamination ou débris qui ne peuvent être éliminés de manière fiable
- Réparations ou patchs antérieurs en état douteux
- Dommages physiques au réservoir
- Lors d'une restauration complète d'un moteur ou d'un véhicule
Un réservoir fortement corrodé ne doit pas être négligé. La rouille et les contaminants qui pénètrent dans le circuit de lubrification peuvent circuler dans le moteur, tandis qu'une fuite du réservoir peut réduire la quantité d'huile disponible.
Pourquoi remplacer un réservoir d'huile vieillissant sur une 914-6 ?
Pour une Porsche 914-6 d'origine ou restaurée, le remplacement d'un réservoir d'huile douteux constitue une opération de maintenance préventive pour l'un des systèmes les plus importants du moteur.
Un réservoir de remplacement en bon état contribue à rétablir l'intégrité du système de lubrification à carter sec et offre la tranquillité d'esprit de savoir que l'huile moteur propre est stockée dans un réservoir sécurisé plutôt que dans un réservoir d'origine vieillissant et corrodé de l'intérieur.
Il est particulièrement judicieux d'y réfléchir lors d'une réfection ou d'une restauration complète du moteur, lorsque les conduites d'huile, le système de remplissage, le boîtier de filtre et les composants associés peuvent être inspectés simultanément.
Réservoirs d'huile et composants de lubrification à carter sec
Le système de lubrification à carter sec de la Porsche 914-6 dépend d'un réservoir d'huile, de tuyaux, de raccords, de composants de remplissage et de connexions de filtre en bon état pour maintenir une circulation d'huile fiable.
Après plus de cinquante ans, la corrosion, la contamination et les réparations antérieures peuvent rendre la restauration des réservoirs d'huile d'origine de plus en plus difficile. Le remplacement d'un réservoir détérioré par un réservoir d'huile OE Match 90110700546 est une solution efficace pour restaurer cet élément essentiel du système de lubrification lors de la restauration ou de la réfection du moteur d'une Porsche 914-6.
Pour un résultat optimal, il convient également d'inspecter les tuyaux d'huile, les joints, les composants du goulot de remplissage, les éléments de fixation et les raccords du filtre à huile lors du remplacement du réservoir.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110700546
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Le tuyau de refroidissement/chauffage d'origine Porsche 92857410603 est une pièce d'origine pour les systèmes de refroidissement et de chauffage des Porsche 928 (1978-1995) à conduite à gauche. Il assure la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit de chauffage, garantissant ainsi le bon fonctionnement du chauffage de l'habitacle et du système de refroidissement. Idéal pour remplacer un tuyau d'origine fuyant, corrodé ou endommagé, il préserve la qualité et la compatibilité Porsche d'origine.
Convient à :
uniquement pour les voitures à conduite à gauche (LHD).
Porsche 928 1978 - 1995
Diagramme de référence n° 5
Le tuyau de liquide de refroidissement/chauffage achemine le liquide de refroidissement du moteur à travers le circuit de chauffage, permettant ainsi au liquide chaud d'alimenter le système de chauffage pour le chauffage et le désembuage de l'habitacle. Un tuyau correctement installé contribue à maintenir le débit du liquide de refroidissement, la pression du système et les performances de chauffage, tout en prévenant les fuites dues à des canalisations vétustes ou corrodées.
Fonctions
• Remplace le tuyau de liquide de refroidissement/chauffage
• Conçu pour les véhicules à conduite à gauche
• Achemine le liquide de refroidissement à travers le circuit de chauffage
• Prend en charge le fonctionnement du chauffage et du dégivrage de la cabine
• Contribue au maintien de la pression et de la circulation du système de refroidissement
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de refroidissement dues à des tuyauteries usées ou corrodées
• Convient pour l'entretien du système de chauffage, la réparation des fuites de liquide de refroidissement ou la restauration
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien du système de chauffage et de climatisation de la Porsche 928.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les tuyaux de liquide de refroidissement et de chauffage peuvent se corroder, se fissurer, se boucher, fuir ou s'endommager avec le temps, au contact du liquide de refroidissement, sous l'effet des variations de température, de la pression et d'une utilisation prolongée. Un tuyau usé peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, un mauvais fonctionnement du chauffage, une odeur de liquide de refroidissement, de l'humidité, une perte de pression ou des symptômes de surchauffe. Le remplacement du tuyau permet de rétablir une circulation fiable du liquide de refroidissement et le bon fonctionnement du système de chauffage.
Quand remplacer cette pièce
• Une fuite de liquide de refroidissement est visible au niveau du tuyau de chauffage.
• La canalisation est corrodée, fissurée, endommagée ou obstruée.
• Le rendement du chauffage est faible ou irrégulier
• Une odeur ou des résidus de liquide de refroidissement sont présents.
• Une perte de pression du système de refroidissement est détectée
• L'entretien du système de chauffage ou de refroidissement est en cours.
• Le véhicule fait l'objet d'une restauration ou d'un entretien préventif Porsche 928
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le circuit de refroidissement/chauffage des Porsche 928 à conduite à gauche. Il fait partie du circuit de refroidissement reliant le système de refroidissement du moteur au système de chauffage de l'habitacle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92857410603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Vis à tête hexagonale M4 x 16 conforme aux spécifications d'origine pour le cache du volant des Porsche 928 de 1978 à 1995. Cette vis de fixation de remplacement permet de fixer correctement le cache du volant, assurant ainsi une finition intérieure soignée et un ajustement sûr des garnitures.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 928 1978 - 1995
* Convient aux volants sans airbag, code d'option 564.
Diagramme de référence n° 27
Le boulon maintient le cache du volant en place, évitant ainsi tout desserrage, cliquetis ou mouvement de la garniture. L'utilisation de fixations appropriées garantit un assemblage correct de la garniture du volant et contribue à préserver l'aspect d'origine de l'habitacle.
Fonctions
• Remplace la vis de fixation du cache du volant
• Spécifications du boulon à tête hexagonale M4 x 16
• Permet de fixer le capuchon du couvre-volant
• Assure un montage correct des garnitures de volant
• Contribue à réduire les garnitures qui se détachent, les cliquetis et les fixations manquantes.
• Convient pour la réparation des garnitures de volant ou la restauration intérieure
• Pièces de rechange compatibles avec les pièces d'origine pour l'entretien intérieur des Porsche 928.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Lors du démontage et du remontage de la garniture du volant, il est possible que les petites vis de fixation intérieures se perdent, se corrodent, s'arrondissent, s'abîment ou s'usent. L'absence ou l'utilisation de vis incorrectes peut entraîner un mauvais ajustement du cache, des vibrations ou une finition intérieure inesthétique. Le remplacement de ces vis permet de rétablir une fixation correcte et sécurisée de la garniture.
Quand remplacer cette pièce
• Le boulon du cache du volant est manquant ou endommagé
• Le boulon existant est arrondi, corrodé ou incorrect.
• Le cache du volant est mal fixé ou vibre.
• La garniture du volant a été retirée pour réparation
• Des travaux de restauration ou de rénovation intérieure sont en cours.
• La visserie de fixation conforme aux spécifications d'usine est requise.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce boulon se monte sur le cache/la garniture du volant des modèles Porsche 928.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90007523010
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Durite de dépression compatible avec les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS de 1987 à 1995. Cette durite de remplacement se fixe du coude du guide d'air au niveau du « Y » gauche jusqu'au guide d'air de la pompe à jet d'aspiration/venturi de frein, contribuant ainsi à rétablir le bon acheminement de la dépression et le fonctionnement correct du système d'admission.
Convient à :
Porsche 928 S4/GT 1987 - 1991
* Code moteur : 2841 / 2842 / 2847
Porsche 928 GTS 1992 - 1995
* Code moteur : 2849 / 2850
Schéma de référence n° 10
Le tuyau de dépression achemine la dépression entre le raccord en « Y » gauche du coude du guide d'air et le guide d'air du venturi de frein/pompe à jet d'aspiration. Une étanchéité correcte du tuyau de dépression assure une alimentation en dépression adéquate, le bon fonctionnement de l'assistance au freinage et prévient les fuites d'air ou de dépression non mesurées susceptibles d'affecter le fonctionnement du moteur.
Fonctions
• Remplace le tuyau d'aspirateur
• S'emboîte par le coude du guide d'air, en partant du « Y » gauche.
• Se raccorde au guide d'air du venturi de frein / de la pompe à jet d'aspiration
• Assure un acheminement correct du vide
• Contribue au bon fonctionnement du système d'assistance au freinage par dépression
• Contribue à prévenir les fuites de vide et les mauvais fonctionnements
• Convient pour l'entretien du système d'admission, la réparation des fuites de vide ou la restauration du compartiment moteur
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien du système de dépression des Porsche 928 S4, GT et GTS.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de dépression peuvent durcir, se fissurer, se fendre, s'affaisser ou se desserrer avec le temps, la chaleur, l'exposition aux vapeurs d'huile et les conditions du compartiment moteur. Une durite endommagée peut provoquer des fuites de dépression, un ralenti instable, des hésitations, une mauvaise réponse à l'accélérateur, des problèmes d'assistance au freinage, des fuites d'air à l'admission ou un dysfonctionnement du système de dépression. Le remplacement de la durite permet de rétablir l'étanchéité et le bon fonctionnement du système.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau d'aspirateur est fissuré, cassant, fendu, écrasé ou fuit.
• Un ralenti irrégulier, des hésitations ou un mauvais fonctionnement sont présents
• Des symptômes de fuite de vide sont détectés.
• L’assistance au freinage semble incohérente ou réduite.
• La zone du coude de guidage d'air ou de la pompe à jet d'aspiration est en cours de maintenance.
• L'entretien du système de dépression du moteur est en cours.
• Le compartiment moteur du véhicule est en cours de restauration ou de remise en état (Porsche 928).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le système d'admission et de dépression du moteur, partant du « Y » gauche au niveau du coude du guide d'air jusqu'au guide d'air de la pompe à jet d'aspiration/venturi de frein sur les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811022400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
L'élément chauffant OE MATCH pour collecteur d'admission d'air est un composant de chauffage électrique de remplacement conçu pour les systèmes d'admission Porsche compatibles.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Diagramme de référence n° 8
Intégré au système d'admission d'air, l'élément chauffant fournit une chaleur contrôlée selon les besoins du système de gestion moteur. Ceci est particulièrement important par temps froid, car il permet au système d'admission d'atteindre des conditions de fonctionnement optimales et contribue ainsi à des performances moteur constantes et à une réduction des émissions.
Fabriqué comme pièce de rechange de type OE, il convient au remplacement d'un élément chauffant d'origine présentant un défaut électrique, une panne interne ou des dommages physiques.
Fonctionnement de ce produit :
L'élément chauffant fait partie du système d'admission à commande électronique du moteur.
Sa fonction principale est de générer de la chaleur au sein du système de collecteur d'admission lorsque le système de gestion moteur du véhicule le lui ordonne.
En fonction des conditions de fonctionnement et de la stratégie de gestion du moteur, cela peut aider :
- Assurer le bon fonctionnement du moteur à froid
- Améliorer le fonctionnement du système d'admission à basses températures
- Amélioration des performances au démarrage à froid
- Favoriser une combustion plus stable pendant la phase de préchauffage
- Soutenir les stratégies de contrôle des émissions
- Aider le moteur à atteindre efficacement des conditions de fonctionnement optimales.
Le chauffage est à commande électrique et est contrôlé par le système de gestion moteur du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Comme il s'agit d'un composant à commande électrique, une panne ne produit pas toujours un bruit mécanique évident.
Les symptômes possibles incluent :
- Voyant d'alerte moteur
- Codes d'erreur de gestion moteur enregistrés
- Codes d'erreur du circuit de réchauffeur d'admission
- Performances au démarrage à froid moins bonnes
- Fonctionnement irrégulier immédiatement après le démarrage
- Ralenti instable à froid. Hésitation au démarrage à froid.
- Augmentation des émissions en fonctionnement à froid
- Comportement d'échauffement plus long
- Efficacité réduite du système de chauffage d'admission
- Défauts du circuit électrique. Avertissements intermittents du système de gestion moteur.
Les symptômes peuvent être plus perceptibles par temps froid.
Pourquoi le remplacement est important :
Un réchauffeur de collecteur d'admission fonctionnant correctement aide le système de gestion du moteur à maintenir sa stratégie prévue de démarrage à froid et de réchauffement.
Le remplacement d'une unité défectueuse peut aider :
- Rétablir le chauffage d'admission correct
- Améliorer la cohérence des opérations à froid
- Résoudre les codes d'erreur du circuit de chauffage lorsque le chauffage est confirmé défectueux.
- Assurer un fonctionnement stable du moteur pendant la phase de préchauffage
- Maintenir le bon fonctionnement du système d'émissions
- Prévenir les alertes récurrentes de gestion du moteur
- Remettre le système d'admission dans son état de fonctionnement prévu
Ignorer une panne confirmée du réchauffeur peut empêcher le système de gestion du moteur de contrôler correctement cette partie du système d'admission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94860513900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros