Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Le capteur d'oxygène Lambda OE MATCH est un capteur de gaz d'échappement conçu pour être installé avant le convertisseur catalytique, également appelé position pré-catalyseur ou en amont.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 7
Le capteur mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et transmet cette information au calculateur moteur (ECU). Ce dernier utilise ce retour d'information dans le cadre de sa stratégie de gestion moteur afin de maintenir un mélange air/carburant optimal et une combustion efficace.
Fonctionnement de ce produit :
La sonde lambda mesure en continu la quantité d'oxygène restante dans les gaz d'échappement.
Ces informations permettent au calculateur de déterminer si le moteur fonctionne avec un mélange air-carburant relativement riche ou pauvre. Le calculateur peut alors ajuster l'injection de carburant en conséquence afin de maintenir une combustion efficace dans les conditions de fonctionnement appropriées.
Un capteur d'oxygène pré-catalyseur fonctionnant correctement contribue à :
- Surveillez le mélange air/carburant du moteur.
- Fournir les informations relatives à l'oxygène des gaz d'échappement à l'ECU
- Assurer des réglages précis du contrôle du carburant
- Favoriser une combustion efficace
- Maintenir un fonctionnement réactif du moteur
- Soutenir une bonne économie de carburant
- Réduire les émissions de gaz d'échappement inutiles
- Contribuez à protéger les performances du convertisseur catalytique
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les sondes lambda fonctionnent dans un environnement extrêmement exigeant et sont constamment exposées aux gaz d'échappement chauds, aux dépôts de combustion et à des cycles de température répétés.
Avec le temps, la réactivité d'un capteur peut ralentir ou ses mesures devenir inexactes.
Les symptômes courants d'une sonde lambda pré-catalyseur usée ou défectueuse peuvent inclure :
- Voyant moteur / Avertissement de gestion moteur
- Codes d'erreur de la sonde lambda ou du capteur d'oxygène
- codes d'erreur de mélange riche ou pauvre
- Augmentation de la consommation de carburant
- Mauvaise consommation de carburant
- Ralenti irrégulier ou instable
- Hésitation lors de l'accélération
- Réponse du moteur réduite
- Augmentation des émissions d'échappement
- Test d'émissions échoué
- Fonctionnement irrégulier du moteur
- Lectures de capteurs incorrectes ou lentes pendant les diagnostics
- Câblage ou connecteurs électriques endommagés
Les symptômes exacts dépendent de la nature de la panne et de la stratégie de gestion du moteur du véhicule.
Pourquoi le remplacement est important :
Le calculateur moteur dépend d'informations précises provenant de la sonde lambda en amont du catalyseur pour gérer efficacement la combustion.
Si le capteur devient lent ou imprécis, le calculateur peut recevoir des informations erronées sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Cela peut affecter la gestion du carburant et potentiellement entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, une consommation de carburant accrue et des émissions polluantes plus importantes.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé peut contribuer à rétablir :
- Retour d'information précis sur le mélange air/carburant
- Fonctionnement correct de la gestion du moteur
- Distribution efficace de carburant
- Performances moteur plus fluides
- Amélioration du rendement énergétique là où le capteur défectueux entraînait une consommation excessive
- Surveillance correcte des émissions
- Réduction du risque de codes d'erreur récurrents liés à la sonde lambda
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95560616802
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Le capteur Lambda/oxygène OE MATCH est un capteur de gaz d'échappement de remplacement conçu pour être installé en position post-catalyseur (en aval) sur les applications Porsche compatibles.
Convient à :
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
Diagramme de référence n° 11
Également appelée sonde lambda, cette sonde mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur. L'information est transmise au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi au système de gestion des émissions de surveiller le fonctionnement du catalyseur et de détecter toute anomalie des gaz d'échappement.
Fonctionnement de ce produit :
Le capteur d'oxygène mesure la quantité d'oxygène résiduel présente dans les gaz d'échappement et convertit cette information en un signal électrique interprétable par le calculateur.
Ce capteur étant situé après le convertisseur catalytique, son rôle est principalement lié à la surveillance des conditions d'échappement en aval du catalyseur.
Le pot catalytique est conçu pour réduire les émissions polluantes. En comparant les données des capteurs situés avant et après le pot catalytique, le système de gestion moteur peut vérifier son bon fonctionnement.
Un capteur d'oxygène post-catalyseur fonctionnant correctement est utile :
- Surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique
- Mesurer les niveaux d'oxygène en aval du catalyseur
- Assistance au diagnostic des émissions embarquées
- Détecter les performances anormales du catalyseur
- Fournir des informations précises sur les gaz d'échappement au calculateur.
- Identifier les défauts du système d'émission
- Assurer une surveillance correcte de la gestion du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les sondes lambda fonctionnent dans un environnement particulièrement exigeant, exposées à des gaz d'échappement extrêmement chauds et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Avec le temps, l'élément de détection peut se contaminer ou réagir plus lentement. Le câblage et les connexions électriques peuvent également se détériorer.
Les symptômes courants d'une sonde à oxygène post-catalyseur usée ou défectueuse comprennent :
- Voyant moteur / témoin d'alerte de gestion moteur
- Codes d'erreur enregistrés pour les capteurs d'oxygène
- Codes de diagnostic d'anomalies liés aux émissions
- Codes d'erreur liés à l'efficacité du catalyseur
- Test d'émissions non concluant. Lectures de capteurs incorrectes ou instables.
- Réponse lente du capteur
- Avertissements intermittents relatifs à la gestion du moteur
- Augmentation des émissions d'échappement
- Lectures anormales des données de diagnostic en temps réel
- Câblage du capteur endommagé
- Connexions électriques corrodées ou endommagées
Selon le véhicule et la nature du défaut, d'autres symptômes liés à la gestion ou à l'efficacité du moteur peuvent également apparaître.
Pourquoi le remplacement est important :
Des informations précises provenant du capteur d'oxygène sont importantes pour le fonctionnement des systèmes de gestion du moteur et de contrôle des émissions du véhicule .
Un capteur qui devient lent, imprécis ou complètement inopérant peut empêcher le calculateur de surveiller de manière fiable les conditions d'échappement après le convertisseur catalytique.
Le remplacement d'une sonde lambda post-catalyseur défectueuse confirmée permet de rétablir :
- Mesure précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Surveillance fiable des convertisseurs catalytiques
- Diagnostic correct du système d'émissions
- Retour d'information constant de l'ECU
- Fonctionnement correct du diagnostic embarqué
- Probabilité réduite de codes d'erreur récurrents liés aux capteurs
Un remplacement rapide permet également de mieux distinguer les véritables problèmes de convertisseur catalytique des lectures incorrectes causées par un capteur détérioré.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97060617601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
La sonde lambda OE MATCH est une sonde de remplacement pour gaz d'échappement conçue pour être installée après le catalyseur. Également appelée sonde à oxygène, sonde O2 ou sonde lambda post-catalyseur, elle mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement en aval du catalyseur.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
Les informations produites par le capteur permettent aux systèmes de gestion du moteur et de contrôle des émissions du véhicule de surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique et d'identifier les anomalies des gaz d'échappement ou des émissions.
Fonctionnement de ce produit :
La sonde lambda mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et envoie un signal électrique à l'unité de commande du moteur (ECU) du véhicule.
Ce capteur particulier est positionné après le convertisseur catalytique, ce qui signifie que son rôle principal diffère de celui d'un capteur d'oxygène installé avant le catalyseur.
Le capteur en amont est généralement plus directement impliqué dans la surveillance de la combustion et du mélange carburant-carburant, tandis que le capteur situé après le catalyseur surveille les gaz d'échappement après leur passage à travers le catalyseur.
Cela permet au calculateur de comparer les informations relatives aux gaz d'échappement et d'évaluer si le convertisseur catalytique fonctionne efficacement.
La sonde lambda post-catalyseur est utile :
- Surveiller les performances du convertisseur catalytique
- Mesurer les niveaux d'oxygène après le catalyseur
- Diagnostic du système d'émissions
- Détection d'un fonctionnement anormal du catalyseur
- Fournir un retour d'information au système de gestion du moteur
- Identifier les défauts liés aux émissions
- Contribuer au maintien d'une surveillance correcte des diagnostics embarqués
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les sondes lambda fonctionnent dans un environnement extrêmement exigeant et sont constamment exposées à des températures d'échappement élevées, aux gaz de combustion et aux contaminants.
Avec le temps, l'élément de détection peut se contaminer ou réagir plus lentement, tandis que le câblage et les connexions électriques peuvent également se détériorer.
Les symptômes courants d'une défaillance du capteur d'oxygène post-catalyseur sont les suivants :
- Voyant moteur / témoin d'alerte de gestion moteur
- Codes d'erreur liés aux émissions
- codes d'erreur du capteur d'oxygène
- Codes d'erreur liés à l'efficacité du catalyseur
- Test d'émissions non réussi. Lectures de capteurs incorrectes ou incohérentes.
- Réponse lente des capteurs. Avertissements intermittents du système de gestion moteur.
- Augmentation des émissions. Lectures diagnostiques anormales.
- défauts de câblage ou de connecteurs
- Dommages physiques au capteur ou au câble
En fonction de la stratégie de gestion du moteur du véhicule, d'autres problèmes de conduite ou d'efficacité peuvent également survenir.
Pourquoi le remplacement est important :
Le véhicule s'appuie sur des informations précises provenant de capteurs pour surveiller son moteur et ses systèmes de contrôle des émissions .
Si la sonde lambda située après le catalyseur devient lente, imprécise ou complètement inopérante, le calculateur risque de ne plus recevoir d'informations fiables sur les conditions d'échappement en aval du catalyseur.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé peut contribuer à rétablir :
- Mesure précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Surveillance correcte du convertisseur catalytique
- Diagnostic fiable du système d'émissions
- Retour d'information correct de l'ECU
- Réduction du risque de codes d'erreur récurrents du capteur d'oxygène
- Fonctionnement correct du système de surveillance des émissions embarqué du véhicule
Le bon fonctionnement d'une sonde lambda est particulièrement important pour diagnostiquer les voyants d'alerte liés aux émissions ou pour préparer un véhicule à respecter les normes d'émissions applicables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95860617201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Carrera GT 2003-06
L'insert de thermostat OE MATCH 82 °C est une pièce de rechange pour le système de refroidissement du moteur, conçue pour réguler la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température du moteur. Il contribue à un réchauffement efficace du moteur tout en augmentant le débit de liquide de refroidissement dans le système lorsque la température de fonctionnement s'élève.
Convient à :
- Porsche Carrera GT 2003-06
Diagramme de référence n° 2
Conçu pour une température de 82 °C, cet insert de thermostat est destiné aux applications compatibles nécessitant cette spécification de température. Un fonctionnement correct du thermostat est essentiel pour maintenir une température de liquide de refroidissement stable et protéger le moteur contre la surchauffe.
Fonctionnement de ce produit :
L'insert thermostatique fonctionne comme une vanne de régulation de température au sein du système de refroidissement du moteur.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat restreint la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur, aidant ainsi le moteur à atteindre efficacement sa température de fonctionnement optimale.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la plage de fonctionnement spécifiée du thermostat, ce dernier commence à s'ouvrir. Cela permet une meilleure circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur, ce qui favorise l'évacuation de la chaleur excessive.
Un insert de thermostat de 82 °C fonctionnant correctement contribue à :
- Réguler la circulation du liquide de refroidissement
- Réguler la température de fonctionnement du moteur
- Favoriser un réchauffement efficace du moteur
- Augmenter le débit du radiateur à mesure que la température du liquide de refroidissement augmente
- Éviter un refroidissement excessif inutile
- Réduisez le risque de surchauffe du moteur.
- Maintenir un fonctionnement constant du système de refroidissement
- Soutien des performances fiables du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les thermostats fonctionnent en continu par des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, leur mécanisme interne peut s'enrayer, se bloquer ou ne plus s'ouvrir et se fermer correctement.
Les symptômes courants comprennent :
- Surchauffe du moteur
- Le moteur chauffe plus que prévu.
- Les relevés du thermomètre fluctuent
- Augmentation soudaine de la température du liquide de refroidissement
- Le moteur met anormalement longtemps à chauffer.
- Le moteur fonctionne constamment à une température trop basse.
- Performances médiocres ou irrégulières du chauffage de cabine
- Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent plus fréquemment que la normale
- Messages d'avertissement de température du liquide de refroidissement
- Consommation de carburant réduite. Température de fonctionnement du moteur irrégulière.
Ces symptômes peuvent varier selon que le thermostat est bloqué en position fermée, bloqué en position ouverte ou partiellement obstrué.
Pourquoi le remplacement est important :
Une température moteur correcte est essentielle pour les performances, l'efficacité et la fiabilité à long terme du moteur .
Le thermostat assure l'équilibre entre un réchauffement rapide et un refroidissement efficace. S'il ne parvient plus à réguler précisément le débit du liquide de refroidissement, le moteur risque de fonctionner en dehors de sa plage de température optimale.
Le remplacement d'un insert de thermostat usé ou défectueux permet de rétablir :
- Circulation contrôlée du liquide de refroidissement
- Température de fonctionnement stable du moteur
- Refroidissement efficace du radiateur
- Préchauffage prévisible du moteur
- Performances constantes du chauffage d'habitacle
- Fonctionnement efficace du moteur
- Protection contre la surchauffe
Négliger un thermostat défectueux peut exercer une contrainte inutile sur d'autres composants du système de refroidissement et, dans les cas de surchauffe grave, entraîner des réparations moteur beaucoup plus coûteuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9971062258A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Le thermostat OE MATCH 80°C est un thermostat de remplacement pour système de refroidissement moteur conçu pour réguler la circulation du liquide de refroidissement et aider à maintenir des températures de fonctionnement moteur contrôlées.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Diagramme de référence n° 11
Ce thermostat, dont la température de fonctionnement est fixée à 80 °C, régule le débit du liquide de refroidissement selon sa plage de fonctionnement spécifiée. Il constitue une solution de remplacement alternative pour les applications compatibles nécessitant un thermostat de 80 °C.
Fonctionnement de ce produit :
Le thermostat agit comme une vanne de régulation de température au sein du circuit de refroidissement du moteur.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat limite la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur. Cela permet au moteur d'atteindre efficacement sa température de fonctionnement normale.
Lorsque la température du liquide de refroidissement approche de la plage de fonctionnement du thermostat, ce dernier s'ouvre pour permettre une meilleure circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur. La chaleur peut alors être évacuée du moteur.
Le thermostat à 80 °C est utile :
- Réguler la circulation du liquide de refroidissement du moteur
- Réguler la température de fonctionnement du moteur
- Permettre un réchauffement efficace du moteur
- Augmenter le débit du liquide de refroidissement du radiateur à mesure que la température augmente
- Réduisez le risque de surchauffe du moteur.
- Assurer un fonctionnement plus régulier du système de refroidissement
- Soutien des performances fiables du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les thermostats sont constamment exposés à un liquide de refroidissement chaud et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, leur mécanisme interne peut se détériorer, devenir lent ou se bloquer.
Les symptômes courants des problèmes de thermostat comprennent :
- Surchauffe du moteur
- Le moteur chauffe plus que prévu.
- La jauge de température fluctue de manière inattendue
- Augmentation soudaine de la température du liquide de refroidissement
- Le moteur met trop de temps à chauffer.
- Le moteur fonctionne constamment à une température trop basse.
- Performances médiocres ou irrégulières du chauffage de cabine
- Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent anormalement fréquemment
- Messages d'avertissement de température du liquide de refroidissement
- Variations de la consommation de carburant Température de fonctionnement du moteur irrégulière
Les symptômes dépendront en grande partie de la position du thermostat : bloqué en position fermée, bloqué en position ouverte ou partiellement ouvert.
Pourquoi le remplacement est important :
Le maintien d'une température moteur contrôlée est essentiel pour des performances fiables et la protection du moteur .
Un thermostat fonctionnant correctement équilibre deux exigences contradictoires : permettre au moteur de chauffer efficacement tout en assurant une circulation suffisante du liquide de refroidissement lorsque les températures augmentent.
Le remplacement d'un thermostat usé ou défectueux peut contribuer à rétablir :
- Circulation contrôlée du liquide de refroidissement
- Température moteur stable
- Refroidissement efficace du radiateur
- Préchauffage prévisible du moteur
- Performances de chauffage constantes
- Fonctionnement efficace du moteur
- Protection contre la surchauffe
Négliger les problèmes de thermostat peut soumettre le système de refroidissement à un stress inutile et, en cas de surchauffe grave, entraîner des dommages coûteux au moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95510612601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Durite de montage de tube d'huile conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 911 de 1972 à 1989. Cette durite de remplacement est utilisée dans le système d'huile moteur, contribuant à assurer une connexion, une étanchéité et un acheminement corrects de la conduite d'huile.
Sol individuellement
Convient à :
Porsche 911 1972 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977
Diagramme de référence n° 18
Le flexible de fixation du tube d'huile permet de raccorder et de soutenir le tube d'huile moteur ou la conduite d'huile associée. Un flexible correctement installé contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification, à prévenir les fuites et à garantir le bon acheminement de la conduite d'huile dans le compartiment moteur ou la zone du circuit d'huile.
Fonctions
• Remplace le tuyau de fixation du tube d'huile
• Permet un raccordement correct du tube ou de la conduite d'huile
• Contribue à maintenir l'étanchéité du système d'huile
• Contribue à prévenir les fuites d'huile provenant de sections de tuyau usées ou fissurées
• Assure le bon acheminement des conduites d'huile
• Convient pour l'entretien ou la remise en état du système d'huile moteur
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation du système d'huile Porsche 911
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites d'huile peuvent durcir, se fissurer, gonfler, se fendre ou fuir sous l'effet du temps, de la chaleur, de l'exposition à l'huile, des vibrations et des conditions du compartiment moteur. Une durite de fixation du tube d'huile usée ou endommagée peut provoquer des suintements d'huile, des fuites, une odeur d'huile, un mauvais positionnement ou une étanchéité défectueuse au niveau du raccord. Le remplacement de la durite contribue à rétablir le bon fonctionnement du système de lubrification et la propreté du compartiment moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau d'huile est fissuré, cassant, gonflé ou fuit.
• Des suintements d'huile sont visibles autour du raccord du tube ou du tuyau.
• Une odeur ou des résidus d'huile sont présents dans le compartiment moteur.
• L'entretien de la conduite d'huile moteur est en cours.
• Des travaux de restauration du système d'huile ou de réfection du moteur sont en cours.
• Le tuyau est devenu mou, lâche, endommagé ou imbibé d'huile.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'entretien des Porsche classiques
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'adapte à la zone de montage du système d'huile moteur / tube d'huile des modèles Porsche 911 de 1972 à 1989.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120730200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Alternateur 12V 50 Amp neuf pour les modèles Porsche 914-4 équipés du moteur quatre cylindres 1,7L ou 1,8L.
Convient à :
Porsche 914-4 1,7L-1,8 1969-1976
Contrairement à un alternateur remis à neuf ou reconditionné, il s'agit d'une unité entièrement neuve et inutilisée, ce qui en fait un remplacement idéal pour un alternateur d'origine usé, peu fiable ou défectueux.
Conçu pour un remplacement direct, cet alternateur offre une installation simple et rétablit des performances de charge fiables pour votre Porsche 914.
Sans échange ni retour de l'ancienne pièce requis, l'installation est simple et sans tracas : installez le nouvel alternateur et remettez votre 914 sur la route.
Caractéristiques du produit :
• Alternateur neuf
• Sortie 12 volts 50 ampères
• Remplacement direct
• Aucune unité d'échange requise
• Aucun retour d'ancien alternateur requis
• Convient aux Porsche 914-4 équipées de moteurs quatre cylindres de 1,7 L et 1,8 L
Référence constructeur : 022.903.023
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022903023
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Le joint torique de climatisation OE MATCH est un joint d'étanchéité de précision conçu pour les raccords compatibles du système de climatisation du véhicule. Mesurant 7,0 x 1,9 mm, il assure une étanchéité parfaite entre les composants du système de climatisation, empêchant ainsi les fuites de réfrigérant et de lubrifiant.
Convient à :
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019 >>
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Diagramme de référence n° 12
Les systèmes de climatisation fonctionnent sous pression et dépendent de joints d'étanchéité de dimensions appropriées et en bon état au niveau de leurs raccords. Même un petit joint torique peu coûteux peut s'avérer crucial pour préserver l'intégrité du système et garantir le bon fonctionnement de la climatisation.
Fonctionnement de ce produit :
Le joint torique de climatisation assure l'étanchéité entre les tuyaux, flexibles et composants de climatisation compatibles.
Lors de l'assemblage, le joint torique est comprimé entre les surfaces de contact afin de créer une étanchéité parfaite. Ceci permet de contenir le fluide frigorigène et le lubrifiant du compresseur à l'intérieur du circuit de climatisation fermé.
Un joint torique en bon état de fonctionnement contribue à :
- Prévenir les fuites de réfrigérant
- Maintenir la pression du système de climatisation
- Éviter les fuites d'huile réfrigérante au niveau du raccord
- Empêchez l'humidité et les contaminants de pénétrer dans le système.
- Assurer un fonctionnement efficace de la climatisation
- Maintenir une étanchéité parfaite entre les composants de climatisation connectés
Dans un système de climatisation, le respect des dimensions et la compatibilité des matériaux sont particulièrement importants car les joints sont exposés au réfrigérant, au lubrifiant, aux variations de pression et de température.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Avec le temps, un joint torique peut se détériorer sous l'effet de l'âge, de la chaleur, de l'exposition à des produits chimiques et des cycles répétés de température et de pression.
Les signes courants d'une fuite ou d'une défaillance d'un joint torique de climatisation comprennent :
- La climatisation perd progressivement en efficacité de refroidissement.
- La climatisation souffle plus chaud que prévu
- La charge de réfrigérant devient constamment faible
- Fuite de réfrigérant détectée au niveau d'un raccord
- Résidus huileux autour d'un tuyau ou d'un raccord de climatisation
- Le système est incapable de maintenir la pression.
- Le joint torique devient dur ou cassant
- Fissures ou fentes dans le matériau d'étanchéité
- Joint torique aplati ou comprimé en permanence
- Coupures, entailles ou déformations après le retrait
Une fuite de réfrigérant peut être extrêmement minime et pas toujours visible à l'œil nu. Un équipement de détection et de diagnostic des fuites de climatisation adapté peut donc être nécessaire pour en identifier précisément la source.
Pourquoi le remplacement est important :
Le bon fonctionnement d'un système de climatisation repose sur une étanchéité et une charge correctes . Un joint torique détérioré peut entraîner une fuite progressive de réfrigérant, réduisant ainsi les performances de refroidissement et finissant par empêcher le système de climatisation de fonctionner correctement.
Une fuite de réfrigérant peut également s'accompagner d'une fuite de lubrifiant du compresseur au niveau du raccord concerné. Il est important de maintenir les niveaux corrects de réfrigérant et de lubrifiant pour un fonctionnement fiable du système.
Le remplacement d'un joint torique défectueux ou endommagé permet de rétablir :
- Raccordement sécurisé du climatiseur et rétention du réfrigérant
- Pression du système correcte
- Performances de refroidissement fiables
- Protection contre l'humidité et la contamination pénétrant dans le système
Réparer rapidement une petite fuite d'étanchéité peut également éviter des pertes de réfrigérant répétées et des recharges inutiles du système.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970766040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Œillet de garniture de porte conforme à l'origine pour Porsche Boxster 986 et 996. Cet œillet de fixation de remplacement assure une fixation correcte du panneau de garniture de porte, garantissant une finition intérieure impeccable et réduisant les mouvements indésirables, les cliquetis et les jeux excessifs.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 986 Boxster1997 - 2004
Porsche 996 Carrera1998 - 2005
Porsche 996 Turbo / GT2
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Diagramme de référence n° 1
Le passe-câble de garniture de porte assure une fixation sûre pour l'attache ou le clip de garniture. Un passe-câble correctement installé permet au panneau de porte de reposer fermement contre la tôle, garantissant un alignement parfait et réduisant les bruits et les jeux au niveau de la garniture intérieure.
Fonctions
• Remplace le passe-câble de garniture de porte
• Fournit un point de fixation sûr pour les clips ou les attaches de garniture de porte
• Permet de maintenir le panneau de garniture de porte en position
• Assure un alignement correct des panneaux de porte
• Contribue à réduire les cliquetis, les vibrations et les mouvements des garnitures.
• Convient pour le démontage, le remontage, la réparation ou la restauration des panneaux de porte
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des garnitures intérieures Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les œillets de garniture de porte peuvent se fragiliser, se fissurer, s'user, se détacher ou s'abîmer lors du démontage du panneau de porte, de la réparation des haut-parleurs, de l'entretien des lève-vitres, de la réparation des serrures ou de la restauration de l'intérieur. Un œillet endommagé ou manquant peut entraîner un jeu excessif dans la garniture, un mauvais alignement des panneaux, des vibrations ou une fixation instable du panneau de porte. Le remplacement des œillets usés permet de retrouver une finition intérieure soignée et conforme à l'origine.
Quand remplacer cette pièce
• Le passe-câble de la garniture de porte est manquant, fissuré, usé ou endommagé
• Le panneau de porte est mal fixé ou ne tient pas correctement.
• Des vibrations ou des cliquetis sont présents au niveau des garnitures intérieures.
• Le panneau de garniture de porte a été retiré pour réparation ou entretien.
• Des travaux sont en cours sur le mécanisme de lève-vitre, le haut-parleur, la serrure ou la poignée.
• La restauration des garnitures intérieures de portières est en cours.
• Les points de fixation d'origine ne tiennent plus correctement.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce passe-câble s'adapte à la zone de fixation de la garniture de porte / du panneau de porte des modèles Porsche 986 Boxster et 996.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
191853615A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Restaurez l'intégrité du système de refroidissement d'huile de votre moteur Porsche grâce à ce tuyau de ventilation de refroidisseur d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine.
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Diagramme de référence n° 30
Le tuyau de ventilation fait partie du système de refroidissement d'huile moteur ; il assure la liaison entre les composants et contribue au bon fonctionnement du système. Situé dans le compartiment moteur, ce tuyau est constamment exposé à la chaleur, aux vibrations et aux variations de température, ce qui peut entraîner le durcissement et la détérioration du matériau d'origine avec le temps.
Le remplacement d'un tuyau cassant, fissuré ou endommagé contribue à maintenir un système sûr et réduit le risque de fuites ou de détérioration supplémentaire.
À quoi sert un tuyau de ventilation du refroidisseur d'huile moteur ?
Le tuyau de ventilation du refroidisseur d'huile fait partie des raccords du système de refroidissement d'huile moteur. Il assure une circulation et une ventilation optimales entre les composants concernés, tout en offrant une connexion flexible capable d'absorber les mouvements et les vibrations du moteur.
Un tuyau en bon état contribue à fournir :
Fonctionnement correct du système de refroidissement d'huile associé. Connexion sécurisée entre les composants. Résistance aux mouvements et vibrations du moteur. Étanchéité et intégrité du système fiables.
Pourquoi les tuyaux de ventilation du refroidisseur d'huile tombent-ils en panne ?
Les durites du compartiment moteur se détériorent naturellement avec le temps. L'exposition continue à la chaleur entraîne une perte progressive de souplesse du matériau, tandis que les vibrations et les cycles répétés de chauffage et de refroidissement peuvent accélérer cette détérioration.
Les causes courantes comprennent :
- Âge et kilométrage élevé
- Chaleur constante du moteur
- cycles de chauffage répétés
- Le caoutchouc qui devient dur ou cassant
- Craquelures autour des points de connexion
- contamination par les hydrocarbures et les produits chimiques
- Vibrations du moteur
- Démontage antérieur ou installation incorrecte
Les tuyaux plus anciens peuvent sembler en bon état de l'extérieur, mais peuvent se fissurer lorsqu'ils sont manipulés lors de l'entretien.
Quand faut-il remplacer le tuyau ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Des fissures ou des fentes sont visibles
- Le tuyau est devenu dur ou cassant.
- Les connexions sont desserrées ou détériorées.
- Des fuites ou des résidus sont visibles autour du tuyau.
- Le tuyau est endommagé lors du retrait
- Le système de refroidissement d'huile est en cours de maintenance.
- Le moteur fait l'objet d'importants travaux de maintenance ou de remise en état.
Le remplacement préventif est particulièrement avantageux lorsque les composants environnants ont déjà été retirés, évitant ainsi des frais de main-d'œuvre supplémentaires en cas de défaillance ultérieure d'un tuyau vieillissant.
Tuyaux et composants du système de refroidissement du refroidisseur d'huile moteur Porsche
Le système de refroidissement de l'huile moteur joue un rôle essentiel dans le maintien d'une température de fonctionnement stable et la protection des composants internes du moteur. Les durites et les raccords de ce système constituent donc des éléments d'entretien importants, notamment sur les véhicules Porsche plus anciens.
La chaleur, les vibrations et le temps peuvent fragiliser les durites d'origine, les fissurer ou les rendre peu fiables. L'inspection et le remplacement des durites détériorées lors de l'entretien du refroidisseur d'huile ou du moteur permettent de prévenir les fuites et garantissent l'intégrité du système.
Lors du remplacement d'un tuyau de ventilation du refroidisseur d'huile, il est également judicieux d'inspecter les tuyaux, connecteurs, joints et raccords avoisinants afin de détecter toute détérioration similaire liée à l'âge.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610623053
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Le boîtier de thermostat de pompe à eau OE MATCH avec insert et joint est un composant de remplacement du système de refroidissement conçu pour aider à réguler le débit du liquide de refroidissement et à maintenir le moteur dans sa plage de température de fonctionnement prévue.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2011 (Code moteur 059E)
Diagramme de référence n° 5
Fourni avec un insert de thermostat 95 °C et un joint, cet ensemble comprend les composants essentiels pour remplacer un boîtier de thermostat usé, présentant une fuite ou un dysfonctionnement. Le thermostat réagit à la température du liquide de refroidissement, régulant ainsi sa circulation dans le système de refroidissement du moteur en fonction des variations de température de fonctionnement.
Fonctionnement de ce produit :
Le boîtier du thermostat fait partie du système de refroidissement et de régulation de la température du moteur. Il contient l'insert du thermostat et assure une circulation contrôlée du liquide de refroidissement.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat contribue à réguler la circulation du liquide de refroidissement afin que le moteur puisse atteindre efficacement sa température de fonctionnement optimale. À mesure que la température du liquide de refroidissement augmente, le thermostat s'ouvre progressivement, permettant une circulation accrue dans le système de refroidissement.
L'insert thermostatique fourni de 95 °C est calibré pour fonctionner autour de son seuil de température spécifié.
Un thermostat fonctionnant correctement contribue à :
- Réguler la température de fonctionnement du moteur
- Contrôler la circulation du liquide de refroidissement
- Favoriser un réchauffement efficace du moteur
- Éviter un refroidissement excessif inutile
- Assurer un refroidissement efficace lorsque la température de fonctionnement augmente
- Maintenir une température moteur constante. Favoriser un fonctionnement moteur efficace.
Le joint assure l'étanchéité nécessaire entre les surfaces de contact, contribuant ainsi à prévenir les fuites de liquide de refroidissement provenant du boîtier du thermostat.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les thermostats et leurs boîtiers sont soumis à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement tout au long de la durée de vie du véhicule. Les joints peuvent également se détériorer avec le temps et le kilométrage.
Les symptômes courants des problèmes de thermostat ou de logement comprennent :
- Fuite de liquide de refroidissement autour du boîtier du thermostat
- Le niveau de liquide de refroidissement baisse de façon répétée
- Le moteur chauffe plus que la normale
- Surchauffe du moteur
- Des relevés de température qui fluctuent de manière inattendue
- Le moteur met anormalement longtemps à chauffer.
- Le moteur fonctionne constamment à une température trop basse.
- Messages d'avertissement concernant le liquide de refroidissement
- Résidus de liquide de refroidissement visibles autour du boîtier
- Boîtier de thermostat fissuré, déformé ou endommagé
- Joint défectueux ou détérioré
- Performances médiocres du chauffage de cabine dans certaines circonstances
Un thermostat bloqué en position fermée peut restreindre la circulation du liquide de refroidissement et contribuer à une surchauffe. Un thermostat bloqué en position ouverte peut entraîner un réchauffement lent du moteur ou un fonctionnement à une température inférieure à sa température nominale.
Pourquoi le remplacement est important :
Une température moteur correcte est essentielle pour les performances, l'efficacité et la fiabilité à long terme .
Si le thermostat reste bloqué en position fermée ou ne s'ouvre pas suffisamment, la circulation du liquide de refroidissement peut être restreinte lorsque la température du moteur augmente. Cela peut entraîner une surchauffe et, si le problème est ignoré, des dommages potentiellement graves au moteur.
Une température excessive du moteur peut exercer une contrainte supplémentaire sur :
- Culasses et joints de culasse
- Tuyaux et joints de refroidissement
- Huile moteur Composants du système de refroidissement en plastique
- composants de pompe à eau
- Autres pièces de moteur sensibles à la température
Un thermostat bloqué en position ouverte pose un autre problème. La circulation continue du liquide de refroidissement peut empêcher le moteur d'atteindre efficacement sa température de fonctionnement optimale, ce qui peut affecter la consommation de carburant, les émissions, les performances du chauffage et le fonctionnement général du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810603210
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Il s'agit d'un nouveau phare scellé halogène Wagner H6024 homologué DOT, compatible avec de nombreux modèles, des Porsche 356, 911, 912 et 914 jusqu'en 1986. Conçu comme un remplacement de haute qualité pour les modèles Porsche classiques équipés d'un système d'éclairage 12 volts.
Convient au côté gauche ou droit
Convient à :
Porsche 911
Porsche 914
Porsche 356
Doté d'un design traditionnel à faisceau scellé rond de 7 pouces, ce phare offre une puissance de 60/40 W et conserve l'apparence d'époque adaptée à la restauration et à l'entretien des Porsche classiques.
Idéal pour remplacer un phare scellé d'origine usé, endommagé ou défectueux, tout en conservant l'aspect classique du véhicule.
Convient à certains modèles Porsche 356, 911, 912 et 914 dotés d'un système électrique 12V.
Caractéristiques du produit :
• Phare scellé halogène Wagner H6024
• Lampe frontale ronde de 7 pouces
• 12 volts 60/40 watts
• Aspect classique des phares scellés
• Idéal pour la restauration ou le remplacement
• Vendu à l'unité
Veuillez vérifier les spécifications de votre véhicule et son système électrique avant de passer commande afin de garantir la compatibilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99963110890
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Redonnez à votre Porsche 356 classique une visibilité nocturne optimale grâce à ce phare rond scellé de 7 pouces. Compatible avec les modèles Porsche 356A, 356B et 356C équipés d'un système électrique 6V.
Convient au côté gauche ou droit
Convient à :
Porsche 356A 1955 - 1959
Porsche 356B 1959 - 1963
Porsche 356C 1963 - 1965
Conçu pour les applications 6 volts, ce phare scellé de style Wagner est équipé d'une ampoule halogène H4 et constitue le remplacement idéal d'un phare d'origine usé, endommagé ou défectueux. Son design rond classique s'intègre parfaitement à l'esthétique d'époque de votre Porsche tout en assurant un éclairage fiable pour une utilisation routière optimale.
Caractéristiques du produit :
• Phare rond scellé de 7 pouces
• Application 6 volts
• Ampoule halogène H4
• Convient aux Porsche 356A, 356B et 356C
• Remplacement direct des phares usés ou défectueux
• Idéal pour la restauration et l'entretien
Veuillez vérifier le système électrique de votre véhicule avant de commander, notamment s'il a été converti de 6V à 12V.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64463110530
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
Il s'agit d'une pièce d'occasion, montée et utilisée brièvement, puis retirée du véhicule car elle ne répondait pas aux attentes du client. Cette pièce est en bon état de fonctionnement. Idéale pour les spécialistes de la restauration, les collectionneurs ou les ateliers recherchant des composants à prix réduit.
Condition:
Cet amortisseur avant droit SPORT est une pièce d'occasion. Il présente quelques imperfections de montage, mais est en bon état de fonctionnement et réutilisable.
Veuillez consulter la galerie d'images avant d'acheter.
Convient à :
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
Convient aux voitures :
- avec châssis standard,
Améliorez la suspension avant de votre Porsche 993 avec cet amortisseur/jambe de force conforme aux spécifications d'origine, conçu pour offrir un amortissement plus ferme et mieux maîtrisé tout en conservant la hauteur de caisse d'origine. Comparable à un Bilstein B6, il conserve la longueur standard du corps d'amortisseur M029 sans la conception plus courte utilisée pour les ressorts courts.
Les amortisseurs avant OE Match sont conçus pour les conducteurs recherchant une tenue de route plus précise et une suspension plus sportive sans abaisser leur Porsche. Fabriqués selon les spécifications d'origine, ils offrent une excellente tenue de route, un amortissement optimal et une stabilité accrue pour une conduite quotidienne en toute confiance. Cet amortisseur de remplacement offre un équilibre parfait entre confort et performance : il garantit une tenue de route ferme et maîtrisée en conduite sportive, tout en restant fiable et souple au quotidien. Grâce à une stabilité directionnelle améliorée et une force d'amortissement constante, l'amortisseur OE Match est le choix idéal pour restaurer les performances et assurer la sécurité de votre Porsche 993.
Principales caractéristiques et avantages Qualité équivalente à celle d'origine :
- Conçu pour correspondre aux dimensions, courbes d'amortissement et points de fixation d'origine, pour un ajustement et des performances fiables.
- Rôle de la jambe de force avant : Elle contrôle le débattement de la suspension au niveau de l’essieu avant, réduit les rebonds et gère les transitions de charge.
- Améliore la tenue de route : Redonne une direction précise, réduit le cabrage au freinage et améliore la confiance dans les virages.
- Amélioration de la durabilité : Fabriqué avec de nouveaux joints, pistons et composants internes pour surpasser les pièces d'origine usées ou usées.
- Parfait pour le remplacement : Idéal lorsque vos pneus d’origine fuient, sont usés, présentent un affaissement ou offrent une mauvaise qualité de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99334304240
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Collier de serrage métallique d'origine pour le support de pont avant C2 des Porsche 986 Boxster et 996. Ce collier de remplacement permet de fixer correctement le support de pont avant ou le panneau de soubassement, assurant ainsi une fixation stable et une protection du soubassement conforme à l'origine.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 986 Boxster1997 - 2004
Porsche 996 Carrera1998 - 2005
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 996 Turbo 2001 - 2005
Diagramme de référence n° 3
La bride métallique permet de maintenir fermement le plateau d'essieu avant en place. Un montage correct des fixations du plateau sous caisse contribue à prévenir les vibrations, le desserrage, le mouvement des panneaux et les dommages au plateau ou aux points de fixation environnants.
Fonctions
• Remplace la bride métallique du plateau C2 de l'essieu avant
• Permet de fixer le plateau de l'essieu avant ou le panneau de soubassement
• Assure un alignement correct des panneaux de soubassement
• Contribue à réduire les cliquetis, les vibrations et les mouvements de panneaux mal fixés.
• Convient pour le démontage, le remontage, la réparation ou la restauration du plateau avant
• Contribue à maintenir l'ajustement du soubassement d'origine
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation du soubassement Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les fixations du soubassement peuvent se corroder, se tordre, s'user, se détacher ou s'endommager lors d'opérations d'entretien, de réparations suite à un accident, du démontage du plateau ou de la maintenance générale du soubassement. Une fixation endommagée ou manquante peut entraîner un mauvais positionnement du plateau, des vibrations, un desserrage ou son détachement. Le remplacement de la fixation permet de rétablir la bonne fixation du plateau d'essieu avant.
Quand remplacer cette pièce
• La bride de fixation du plateau d'essieu avant est manquante, corrodée, tordue ou endommagée.
• Le plateau de l'essieu avant ou le panneau de soubassement est détaché.
• Des vibrations ou des cliquetis sont présents sous le châssis.
• Le plateau a été retiré pour entretien ou réparation.
• Les fixations du soubassement avant sont en cours de remplacement.
• Des réparations suite à un accident ou des travaux de carrosserie sont en cours.
• Le véhicule est en cours de restauration (Porsche 986 Boxster ou 996).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette pince se fixe au niveau du plateau C2 de l'essieu avant / de la zone de montage du plateau sous caisse avant sur les modèles Porsche 986 Boxster et 996.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99950765709
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Ce joint d'étanchéité en caoutchouc de rechange permet de fixer et d'étanchéifier la pompe de lave-glace au réservoir de liquide lave-glace, contribuant ainsi à prévenir les fuites et à rétablir le bon fonctionnement du système. Il est conçu pour s'adapter parfaitement au modèle et aux fonctionnalités d'origine.
Vendu à l'unité, la quantité requise dépend de la pompe de lave-linge et de la configuration du réservoir.
Convient à :
Porsche 928 1987 - 1995
Porsche 944 1989 - 1991
Porsche 911 1984 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 1998 - 2004
Porsche 997.1 2005 - 2008
Porsche 997.2 2009 - 2012
Porsche 986 Boxster1997 - 2004
Porsche 987.1 Boxster2005 - 2008
Porsche 987.2 Boxster2009 - 2012
Porsche 987C.1 Cayman 2005 - 2008
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016
Diagramme de référence n° 4
Le joint torique assure l'étanchéité entre la pompe de lave-glace et le réservoir, empêchant ainsi le liquide de s'échapper et maintenant la pompe en place. Un joint torique correctement installé prévient les fuites de liquide, les entrées d'air, le desserrage de la pompe et les dysfonctionnements du système de lave-glace.
Fonctions
• Remplace le joint d'étanchéité de la pompe de lave-linge
• Assure l'étanchéité entre la pompe de lave-glace et le réservoir de liquide lave-glace.
• Contribue à prévenir les fuites de liquide lave-glace
• Permet de maintenir la pompe de la machine à laver en position
• Assure un fonctionnement fiable du lave-glace
• Convient pour le remplacement de la pompe de lave-glace ou l'entretien du réservoir de lave-glace
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation du système de lave-glace Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques de la pompe de lave-glace peuvent durcir, se fissurer, rétrécir, se fendre, se détériorer ou fuir en raison de l'âge, du contact avec le liquide lave-glace, des variations de température et des démontages répétés de la pompe. Un joint torique usé peut entraîner une perte de liquide lave-glace, de l'humidité autour du réservoir, un desserrage de la pompe ou une mauvaise étanchéité. Le remplacement du joint torique permet de rétablir une étanchéité fiable et un bon fonctionnement du système de lave-glace.
Quand remplacer cette pièce
• Du liquide lave-glace fuit au niveau du raccord de la pompe
• La pompe de lave-glace semble avoir du jeu dans le réservoir
• L'œillet est fissuré, durci, fendu ou manquant
• La pompe ou le réservoir de lave-glace est en cours de remplacement
• L'entretien du système lave-glace est en cours.
• La zone du réservoir de liquide présente des traces d'humidité ou de résidus.
• Le véhicule est en cours de restauration de la carrosserie ou du système de lave-glace Porsche.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce passe-câble se fixe au niveau du point de fixation de la pompe de lave-glace sur le réservoir de liquide lave-glace. L'emplacement exact du réservoir peut varier selon le modèle et l'année de la Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
431955465B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros