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Starre Torsionsstäbe vorne. Porsche 911 / 912 - FS18
FS18
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Hochleistungsfähige, starre Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Diese Performance-Stäbe sind als direkter Ersatz für die originalen Torsionsstäbe konzipiert und ermöglichen die Wahl der optimalen Federrate für Ihren Porsche – von einer werkseitigen Nachrüstung bis hin zu einem deutlich strafferen Rennfahrwerk.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989 (Durchmesservorgabe prüfen; einige Turbos verwendeten für den Rennstreckeneinsatz größere Stabilisatoren)
Vor der Bestellung unbedingt den erforderlichen Torsionsstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung überprüfen.
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstabraten: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm oder 26 mm.
Mit Größen, die von der werkseitigen 19-mm-Rate bis hin zur wettbewerbsorientierten 26-mm-Option reichen, ermöglicht diese Sway-A-Way-Reihe die Anpassung der Vorderradaufhängung an den normalen Straßenverkehr, schnelle Straßenfahrten, Trackdays oder spezielle Motorsportanwendungen.
Produktinformationen
Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn in seiner Radaufhängung. Bei Bewegungen der Vorderachse verdreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so den nötigen Widerstand, um das Fahrzeug zu stützen und zu kontrollieren.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers erhöht sich die Federrate, was den Federungsbewegungen einen größeren Widerstand verleiht. Dies kann dazu beitragen, das Eintauchen der Vorderachse beim Bremsen zu reduzieren, die Seitenneigung in Kurven zu begrenzen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks zu erzielen.
Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
19 mm massiv (OEM-Standarddurchmesser)
Der 19-mm-Torsionsstab ist die werkseitig verbaute Option und ideal für Besitzer, die verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen und dabei die Fahrwerkseigenschaften weitgehend beibehalten möchten. Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die vordere Einzelradaufhängung.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Autos, bei denen Fahrkomfort wichtig ist
• Besitzer, die ein werkseitiges Fahrverhalten der Vorderachse wünschen
Dies ist die naheliegende Wahl, wenn der Erhalt des klassischen Porsche-Fahrgefühls Priorität hat.
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Ausrichtung und Fahrzeughöhe: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) bei der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Bereits kleine Anpassungen an den Verzahnungen führen zu deutlichen Veränderungen am Rad.
• Fett: Vor dem Einschieben der Stangen in die A-Arme und Einstellkappen sollte stets ein hochwertiges Molybdän- oder wasserfestes Fett auf die Verzahnung aufgetragen werden, um ein späteres Festfressen und Knarren bei Kurvenfahrten zu verhindern.
• Upgrade-Option: Wenn Sie Ihren 911 für Autocross- oder Trackday-Wettbewerbe vorbereiten, sollten Sie einen 21-mm- oder 22-mm-Stabilisator in Betracht ziehen. Dieser 19-mm-Stabilisator ist speziell auf Fahrkomfort im Straßenverkehr und die originalen Fahreigenschaften ab Werk optimiert.
20 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 20-mm-Torsionsstab sorgt im Vergleich zur serienmäßigen 19-mm-Konfiguration für eine leicht erhöhte Federrate an der Vorderachse. Er ermöglicht ein direkteres Ansprechverhalten der Federung und reduziert die Bewegungen der Vorderachse, ohne die straßenorientierten Fahreigenschaften wesentlich zu beeinträchtigen.
Federrate: Höher als Originalteil (ca. 23 % steifer als 19-mm-Stangen)
Hinweis: Eine beliebte Wahl für Carrera-Modelle, bei denen das Ansprechverhalten der Vorderachse verbessert werden soll, oder für frühe Fahrzeuge mit langer Motorhaube, die für Rallyes oder den Einsatz auf schnellen Straßen vorbereitet werden.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Leichte Leistungsverbesserungen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Straßenfederung
• Fahrzeuge mit Hochleistungsdämpfern und -reifen
Eine gute Wahl für Besitzer, die eine spürbare, aber relativ dezente Verbesserung des Fahrwerks wünschen.
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Bei einer Vergrößerung des vorderen Stabilisatordurchmessers auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Torsionsstäbe (typischerweise auf 26 mm oder 27 mm) aufzurüsten, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten und ein induziertes Untersteuern zu verhindern.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen Sie die Verzahnungen in den A-Armen und den Einstellkappen gründlich. Verwenden Sie beim Zusammenbau ein wasserfestes Hochdruckfett, um Knackgeräusche zu vermeiden und eine spätere einfache Einstellung zu gewährleisten.
• Ausrichtung: Da diese Stabilisatoren die werkseitige Verzahnung verwenden, führen bereits geringe Änderungen der Ausrichtung zu erheblichen Veränderungen der Fahrzeughöhe. Wir empfehlen, die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau zu dokumentieren.
21 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 21-mm-Torsionsstab sorgt für eine deutlich höhere Federrate an der Vorderachse und eignet sich ideal für sportliche Straßenfahrzeuge und Fahrzeuge, die gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Federrate: Steifer als die Originalausstattung (ca. 45–50 % steifer als 19-mm-Stäbe).
Hinweis: Dies ist ein gängiges Leistungs-Upgrade für Carrera 3.2 und SC Modelle, um den Grip der Vorderachse und das Ansprechverhalten des gesamten Fahrwerks zu verbessern.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross Carrera und SC Leistungssteigerungen
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Moderne Reifenpakete mit hoher Haftung
Die erhöhte Federrate sorgt für einen stärkeren Widerstand gegen die Kompression der Vorderradaufhängung beim Bremsen und in Kurven.
Installations- und Leistungshinweise:
• Fahrwerksbalance: Die Aufrüstung auf 21-mm-Stabilisatoren vorne erfordert in der Regel eine entsprechende Aufrüstung der hinteren Torsionsstäbe (oft auf 27 mm oder 28 mm), um die beabsichtigten Fahreigenschaften des 911 beizubehalten und übermäßiges Untersteuern zu verhindern.
• Stoßdämpferauswahl: Aufgrund der deutlich erhöhten Federrate sind die serienmäßigen Komfortstoßdämpfer wahrscheinlich unterdämpft. Für optimale Ergebnisse kombinieren Sie diese mit Performance-Stoßdämpfern (wie z. B. Bilstein Clubman oder Koni Sport).
• Ausrichtung: Dokumentieren Sie die werkseitige Ausrichtung des Stabilisators vor dem Ausbau. Aufgrund der hohen Federrate führt bereits eine Abweichung von nur einer Verzahnung zu einer drastischen Änderung der Fahrzeughöhe.
22 mm massiv
Der 22-mm-Volldrehstab optimiert das Fahrwerk für die Rennstrecke. Er bietet mehr Stabilität an der Vorderachse und reduziert Karosseriebewegungen, wodurch er sich für Fahrzeuge eignet, bei denen ein direktes Ansprechverhalten wichtiger ist als der Fahrkomfort. Federrate: Entspricht der Serienfederung. Hinweis: Obwohl 22 mm üblicherweise ein Performance-Durchmesser ist, wurde diese Variante speziell für ein Fahrgefühl wie ab Werk gefertigt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Häufige Trackdays
• Autocross
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Verbesserte Dämpfer
• Ergänzende Verbesserungen am hinteren Drehstab
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Verzahnungspassung: Diese Stangen verwenden die werkseitig verbauten Verzahnungsenden. Stellen Sie vor der Montage sicher, dass die Innenverzahnungen Ihrer A-Arme und Einstellkappen gründlich gereinigt und frei von Verunreinigungen sind.
• Schmierung: Verwenden Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Hochdruckfett auf den Verzahnungen, um ein "Knacken" oder "Knarren" zu verhindern und eine einfache Demontage in der Zukunft zu gewährleisten.
• Indexierung: Da bereits kleine Änderungen der Verzahnung zu erheblichen Verschiebungen der Fahrzeughöhe führen, dokumentieren Sie die ursprüngliche Ausrichtung Ihres Lenkers vor dessen Ausbau, um die Einstellung Ihrer neuen Fahrposition zu vereinfachen.
23 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)
Der 23 mm starke Torsionsstab ist eine deutliche Leistungssteigerung für sportliches Fahren auf Straße, Rennstrecke und im Wettbewerb. Er bietet wesentlich mehr Widerstand gegen Eintauchen der Vorderachse und Wankneigung als die serienmäßige 19-mm-Konfiguration. Federrate: Deutlich höher als beim Original (ca. 110–120 % steifer als 19-mm-Stäbe). Hinweis: Ideal für 911er im Rennstreckeneinsatz, beim Autocross oder für Fahrer, die ein sehr straffes und direktes Fahrwerk bevorzugen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Motorsport-inspirierter Aufbau
• Autocross
• Wettbewerbsanmeldungen
• Fahrzeuge mit Performance- oder Renndämpfern
• Reifenkonfiguration mit hoher Haftung
Auf diesem Niveau gewinnt die vollständige Balance der Vorder- und Hinterradaufhängung besondere Bedeutung.
Installations- und Leistungshinweise:
• Chassisverstärkung: Da 23-mm-Stangen eine deutlich höhere Kraft auf das Chassis ausüben als die werkseitigen Stangen, wird dringend empfohlen, die Befestigungspunkte der Torsionsstäbe und die A-Arm-Halterungen zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken.
• Systembalance: Um ein neutrales Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen 23-mm-Stabilisatoren vorne mit deutlich steiferen Stabilisatoren hinten (typischerweise 30 mm oder 31 mm) kombiniert werden. Eine unausgewogene Hinterachsbalance führt zu starkem Untersteuern.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer reichen für diese Federrate nicht aus. Rennsport-Stoßdämpfer (wie Bilstein RSR oder Custom Valved Koni) sind erforderlich, um die Schwingungen eines 23-mm-Stabilisators zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um Knallgeräusche zu vermeiden und sicherzustellen, dass sich die Stangen nicht in den A-Armen festfressen.
24 mm massiv
Der 24 mm massive vordere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für hochentwickelte Performance- und Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerbsfähige Porsche 911
• Leichte Rennaufbauten
• Anwendungen für Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit deutlich verstärkten hinteren Drehstäben
• Wettbewerbsventile
Diese Größe eignet sich am besten dort, wo die Fahrwerksregelung Vorrang vor dem Fahrkomfort hat.
25 mm massiv
Der 25 mm massive Torsionsstab ist eine sehr hochsteife Vorderachsaufhängungsoption, die für den ambitionierten Motorsport entwickelt wurde.
Empfohlen für:
• Rennfertige Porsche 911
• Motorsport-Projekte
• Fahrzeuge mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Wettbewerbsfahrwerke
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Federraten an der Hinterachse
Bei dieser Federhärte wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
26 mm massiv
Der 26 mm starke Torsionsstab stellt die aggressivste Option in diesem Sortiment dar. Er wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Teil eines fachgerecht abgestimmten Fahrwerks verwendet werden.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hoch entwickelte Streckenkonstruktionen
• Fahrwerksabstimmungen mit sehr hoher Bodenhaftung
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern in Wettbewerbsspezifikation
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Hinterachs-Torsionsstabraten
Für den typischen Straßenverkehr bietet eine der kleineren Größen in der Regel ein angemesseneres Gleichgewicht zwischen Federungsleistung und Nachgiebigkeit.
Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?
Beim klassischen Porsche 911 erfüllt der Drehstab dieselbe grundlegende Funktion wie eine herkömmliche Schraubenfeder. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich der Stab. Der Widerstand des Stabs gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers kann Folgendes erreicht werden:
• Reduziertes Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen
• Reduzierte Karosserieneigung, verbessertes Lenkverhalten
• Verbesserte Federungskontrolle
• Sofortigere Rückgabe
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Fahrwerksverhalten bei Fahrten auf der Rennstrecke
• Erhöhter Widerstand gegen die Kompression der Federung
Je größer der Durchmesser des massiven Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Solide Konstruktion
Diese Drehstäbe sind in traditioneller Vollbauweise gefertigt. Vollstab-Drehstäbe sind eine ausgezeichnete Wahl für Eigner, die Wert auf Leistung, Langlebigkeit und Wert legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrkonstruktionen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Bewährte Konstruktion
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Gleichmäßiges Federverhalten
• Hervorragende Haltbarkeit
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Kosten im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz
Für Kunden, die sich primär auf die Erreichung einer bestimmten Federrate und weniger auf die Reduzierung des Gewichts der Fahrwerkskomponenten konzentrieren, bietet die robuste Sway-A-Way-Produktreihe eine hervorragende Lösung.
4340 Legierter Stahl
Sway-A-Way verwendet für seine Porsche-Torsionsstäbe hochfesten 4340-Legierungsstahl. Dieses Material eignet sich aufgrund seiner Kombination aus Festigkeit und Dauerfestigkeit besonders für Bauteile, die wiederholten Torsionsbelastungen ausgesetzt sind.
Der Herstellungsprozess umfasst:
• Konstruktion aus hochfestem legiertem Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Kontrollierte Abmessungen
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und eine langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FS18
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989 (Durchmesservorgabe prüfen; einige Turbos verwendeten für den Rennstreckeneinsatz größere Stabilisatoren)
Vor der Bestellung unbedingt den erforderlichen Torsionsstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung überprüfen.
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstabraten: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm oder 26 mm.
Mit Größen, die von der werkseitigen 19-mm-Rate bis hin zur wettbewerbsorientierten 26-mm-Option reichen, ermöglicht diese Sway-A-Way-Reihe die Anpassung der Vorderradaufhängung an den normalen Straßenverkehr, schnelle Straßenfahrten, Trackdays oder spezielle Motorsportanwendungen.
Produktinformationen
Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn in seiner Radaufhängung. Bei Bewegungen der Vorderachse verdreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so den nötigen Widerstand, um das Fahrzeug zu stützen und zu kontrollieren.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers erhöht sich die Federrate, was den Federungsbewegungen einen größeren Widerstand verleiht. Dies kann dazu beitragen, das Eintauchen der Vorderachse beim Bremsen zu reduzieren, die Seitenneigung in Kurven zu begrenzen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks zu erzielen.
Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
19 mm massiv (OEM-Standarddurchmesser)
Der 19-mm-Torsionsstab ist die werkseitig verbaute Option und ideal für Besitzer, die verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen und dabei die Fahrwerkseigenschaften weitgehend beibehalten möchten. Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die vordere Einzelradaufhängung.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Autos, bei denen Fahrkomfort wichtig ist
• Besitzer, die ein werkseitiges Fahrverhalten der Vorderachse wünschen
Dies ist die naheliegende Wahl, wenn der Erhalt des klassischen Porsche-Fahrgefühls Priorität hat.
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Ausrichtung und Fahrzeughöhe: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) bei der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Bereits kleine Anpassungen an den Verzahnungen führen zu deutlichen Veränderungen am Rad.
• Fett: Vor dem Einschieben der Stangen in die A-Arme und Einstellkappen sollte stets ein hochwertiges Molybdän- oder wasserfestes Fett auf die Verzahnung aufgetragen werden, um ein späteres Festfressen und Knarren bei Kurvenfahrten zu verhindern.
• Upgrade-Option: Wenn Sie Ihren 911 für Autocross- oder Trackday-Wettbewerbe vorbereiten, sollten Sie einen 21-mm- oder 22-mm-Stabilisator in Betracht ziehen. Dieser 19-mm-Stabilisator ist speziell auf Fahrkomfort im Straßenverkehr und die originalen Fahreigenschaften ab Werk optimiert.
20 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 20-mm-Torsionsstab sorgt im Vergleich zur serienmäßigen 19-mm-Konfiguration für eine leicht erhöhte Federrate an der Vorderachse. Er ermöglicht ein direkteres Ansprechverhalten der Federung und reduziert die Bewegungen der Vorderachse, ohne die straßenorientierten Fahreigenschaften wesentlich zu beeinträchtigen.
Federrate: Höher als Originalteil (ca. 23 % steifer als 19-mm-Stangen)
Hinweis: Eine beliebte Wahl für Carrera-Modelle, bei denen das Ansprechverhalten der Vorderachse verbessert werden soll, oder für frühe Fahrzeuge mit langer Motorhaube, die für Rallyes oder den Einsatz auf schnellen Straßen vorbereitet werden.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Leichte Leistungsverbesserungen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Straßenfederung
• Fahrzeuge mit Hochleistungsdämpfern und -reifen
Eine gute Wahl für Besitzer, die eine spürbare, aber relativ dezente Verbesserung des Fahrwerks wünschen.
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Bei einer Vergrößerung des vorderen Stabilisatordurchmessers auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Torsionsstäbe (typischerweise auf 26 mm oder 27 mm) aufzurüsten, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten und ein induziertes Untersteuern zu verhindern.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen Sie die Verzahnungen in den A-Armen und den Einstellkappen gründlich. Verwenden Sie beim Zusammenbau ein wasserfestes Hochdruckfett, um Knackgeräusche zu vermeiden und eine spätere einfache Einstellung zu gewährleisten.
• Ausrichtung: Da diese Stabilisatoren die werkseitige Verzahnung verwenden, führen bereits geringe Änderungen der Ausrichtung zu erheblichen Veränderungen der Fahrzeughöhe. Wir empfehlen, die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau zu dokumentieren.
21 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 21-mm-Torsionsstab sorgt für eine deutlich höhere Federrate an der Vorderachse und eignet sich ideal für sportliche Straßenfahrzeuge und Fahrzeuge, die gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Federrate: Steifer als die Originalausstattung (ca. 45–50 % steifer als 19-mm-Stäbe).
Hinweis: Dies ist ein gängiges Leistungs-Upgrade für Carrera 3.2 und SC Modelle, um den Grip der Vorderachse und das Ansprechverhalten des gesamten Fahrwerks zu verbessern.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross Carrera und SC Leistungssteigerungen
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Moderne Reifenpakete mit hoher Haftung
Die erhöhte Federrate sorgt für einen stärkeren Widerstand gegen die Kompression der Vorderradaufhängung beim Bremsen und in Kurven.
Installations- und Leistungshinweise:
• Fahrwerksbalance: Die Aufrüstung auf 21-mm-Stabilisatoren vorne erfordert in der Regel eine entsprechende Aufrüstung der hinteren Torsionsstäbe (oft auf 27 mm oder 28 mm), um die beabsichtigten Fahreigenschaften des 911 beizubehalten und übermäßiges Untersteuern zu verhindern.
• Stoßdämpferauswahl: Aufgrund der deutlich erhöhten Federrate sind die serienmäßigen Komfortstoßdämpfer wahrscheinlich unterdämpft. Für optimale Ergebnisse kombinieren Sie diese mit Performance-Stoßdämpfern (wie z. B. Bilstein Clubman oder Koni Sport).
• Ausrichtung: Dokumentieren Sie die werkseitige Ausrichtung des Stabilisators vor dem Ausbau. Aufgrund der hohen Federrate führt bereits eine Abweichung von nur einer Verzahnung zu einer drastischen Änderung der Fahrzeughöhe.
22 mm massiv
Der 22-mm-Volldrehstab optimiert das Fahrwerk für die Rennstrecke. Er bietet mehr Stabilität an der Vorderachse und reduziert Karosseriebewegungen, wodurch er sich für Fahrzeuge eignet, bei denen ein direktes Ansprechverhalten wichtiger ist als der Fahrkomfort. Federrate: Entspricht der Serienfederung. Hinweis: Obwohl 22 mm üblicherweise ein Performance-Durchmesser ist, wurde diese Variante speziell für ein Fahrgefühl wie ab Werk gefertigt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Häufige Trackdays
• Autocross
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Verbesserte Dämpfer
• Ergänzende Verbesserungen am hinteren Drehstab
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Verzahnungspassung: Diese Stangen verwenden die werkseitig verbauten Verzahnungsenden. Stellen Sie vor der Montage sicher, dass die Innenverzahnungen Ihrer A-Arme und Einstellkappen gründlich gereinigt und frei von Verunreinigungen sind.
• Schmierung: Verwenden Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Hochdruckfett auf den Verzahnungen, um ein "Knacken" oder "Knarren" zu verhindern und eine einfache Demontage in der Zukunft zu gewährleisten.
• Indexierung: Da bereits kleine Änderungen der Verzahnung zu erheblichen Verschiebungen der Fahrzeughöhe führen, dokumentieren Sie die ursprüngliche Ausrichtung Ihres Lenkers vor dessen Ausbau, um die Einstellung Ihrer neuen Fahrposition zu vereinfachen.
23 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)
Der 23 mm starke Torsionsstab ist eine deutliche Leistungssteigerung für sportliches Fahren auf Straße, Rennstrecke und im Wettbewerb. Er bietet wesentlich mehr Widerstand gegen Eintauchen der Vorderachse und Wankneigung als die serienmäßige 19-mm-Konfiguration. Federrate: Deutlich höher als beim Original (ca. 110–120 % steifer als 19-mm-Stäbe). Hinweis: Ideal für 911er im Rennstreckeneinsatz, beim Autocross oder für Fahrer, die ein sehr straffes und direktes Fahrwerk bevorzugen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Motorsport-inspirierter Aufbau
• Autocross
• Wettbewerbsanmeldungen
• Fahrzeuge mit Performance- oder Renndämpfern
• Reifenkonfiguration mit hoher Haftung
Auf diesem Niveau gewinnt die vollständige Balance der Vorder- und Hinterradaufhängung besondere Bedeutung.
Installations- und Leistungshinweise:
• Chassisverstärkung: Da 23-mm-Stangen eine deutlich höhere Kraft auf das Chassis ausüben als die werkseitigen Stangen, wird dringend empfohlen, die Befestigungspunkte der Torsionsstäbe und die A-Arm-Halterungen zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken.
• Systembalance: Um ein neutrales Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen 23-mm-Stabilisatoren vorne mit deutlich steiferen Stabilisatoren hinten (typischerweise 30 mm oder 31 mm) kombiniert werden. Eine unausgewogene Hinterachsbalance führt zu starkem Untersteuern.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer reichen für diese Federrate nicht aus. Rennsport-Stoßdämpfer (wie Bilstein RSR oder Custom Valved Koni) sind erforderlich, um die Schwingungen eines 23-mm-Stabilisators zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um Knallgeräusche zu vermeiden und sicherzustellen, dass sich die Stangen nicht in den A-Armen festfressen.
24 mm massiv
Der 24 mm massive vordere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für hochentwickelte Performance- und Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerbsfähige Porsche 911
• Leichte Rennaufbauten
• Anwendungen für Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit deutlich verstärkten hinteren Drehstäben
• Wettbewerbsventile
Diese Größe eignet sich am besten dort, wo die Fahrwerksregelung Vorrang vor dem Fahrkomfort hat.
25 mm massiv
Der 25 mm massive Torsionsstab ist eine sehr hochsteife Vorderachsaufhängungsoption, die für den ambitionierten Motorsport entwickelt wurde.
Empfohlen für:
• Rennfertige Porsche 911
• Motorsport-Projekte
• Fahrzeuge mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Wettbewerbsfahrwerke
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Federraten an der Hinterachse
Bei dieser Federhärte wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
26 mm massiv
Der 26 mm starke Torsionsstab stellt die aggressivste Option in diesem Sortiment dar. Er wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Teil eines fachgerecht abgestimmten Fahrwerks verwendet werden.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hoch entwickelte Streckenkonstruktionen
• Fahrwerksabstimmungen mit sehr hoher Bodenhaftung
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern in Wettbewerbsspezifikation
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Hinterachs-Torsionsstabraten
Für den typischen Straßenverkehr bietet eine der kleineren Größen in der Regel ein angemesseneres Gleichgewicht zwischen Federungsleistung und Nachgiebigkeit.
Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?
Beim klassischen Porsche 911 erfüllt der Drehstab dieselbe grundlegende Funktion wie eine herkömmliche Schraubenfeder. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich der Stab. Der Widerstand des Stabs gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers kann Folgendes erreicht werden:
• Reduziertes Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen
• Reduzierte Karosserieneigung, verbessertes Lenkverhalten
• Verbesserte Federungskontrolle
• Sofortigere Rückgabe
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Fahrwerksverhalten bei Fahrten auf der Rennstrecke
• Erhöhter Widerstand gegen die Kompression der Federung
Je größer der Durchmesser des massiven Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Solide Konstruktion
Diese Drehstäbe sind in traditioneller Vollbauweise gefertigt. Vollstab-Drehstäbe sind eine ausgezeichnete Wahl für Eigner, die Wert auf Leistung, Langlebigkeit und Wert legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrkonstruktionen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Bewährte Konstruktion
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Gleichmäßiges Federverhalten
• Hervorragende Haltbarkeit
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Kosten im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz
Für Kunden, die sich primär auf die Erreichung einer bestimmten Federrate und weniger auf die Reduzierung des Gewichts der Fahrwerkskomponenten konzentrieren, bietet die robuste Sway-A-Way-Produktreihe eine hervorragende Lösung.
4340 Legierter Stahl
Sway-A-Way verwendet für seine Porsche-Torsionsstäbe hochfesten 4340-Legierungsstahl. Dieses Material eignet sich aufgrund seiner Kombination aus Festigkeit und Dauerfestigkeit besonders für Bauteile, die wiederholten Torsionsbelastungen ausgesetzt sind.
Der Herstellungsprozess umfasst:
• Konstruktion aus hochfestem legiertem Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Kontrollierte Abmessungen
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und eine langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.
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Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FS18
90134310112
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Passend für:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
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- Reaktionsschnellere Lenkung
- Längere Lebensdauer der Aufhängungskomponenten
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Diagramm Ref. Nr. 23
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SPF0142-
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2ER-SET
Passend für:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Wenn Sie die Gummi-Aufhängungsbuchsen Ihres Autos durch Polyurethan-Aufhängungsbuchsen ersetzen, erhalten Sie:
- Bessere Straßenlage
- Konstante Lenkgeometrie
- Erhöhte Reifenlebensdauer
- Reaktionsschnellere Lenkung
- Längere Lebensdauer der Aufhängungskomponenten
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Diagramm Ref. Nr. 23
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SPF0142-
90134379202
90134379201
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Preise ab: 23,57 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Torsionsstab-Gummilager vorne.
Tülle für Stabilisator vorne, Ø13mm
(brauchen 2 pro Auto).
Passt:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 USA
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90134379201
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Tülle für Stabilisator vorne, Ø13mm
(brauchen 2 pro Auto).
Passt:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 USA
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90134379201
1640600500
90134379201
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Preis: 16,96 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Torsionsstab-Gummilager vorne.
Wird einzeln verkauft (2 pro Auto erforderlich).
Passform:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagrammreferenz Nr. 23
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90134379202
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Wird einzeln verkauft (2 pro Auto erforderlich).
Passform:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagrammreferenz Nr. 23
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90134379202
90134379202
1640600100
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Preis: 20,98 €
Bestellbar