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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.
Cosa fa questo prodotto
Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.
Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.
Funzioni
- Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
- Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
- Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
- Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
- Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.
Dettagli tecnici
- Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
- Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
- Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
- Disco di innesco della manovella 36-1.
- Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
- Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.
Contenuto del kit
- Gruppo principale con due sensori.
- Due sensori ad effetto Hall ZF.
- Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
- Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.
Requisiti di installazione
Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.
Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.
Perché la sostituzione è importante
Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.
Note importanti
- Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
- Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
- Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.
FAQ
- Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore. - È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati. - È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993. - È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.
Numeri di riferimento correlati
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AMS9050053KIT
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Sensore di velocità - Cambio G50
Ripristina la misurazione accurata della velocità del veicolo e il funzionamento affidabile del tachimetro con questo sensore di velocità OE Match per i modelli Porsche 911 Carrera dotati di cambio G50 dal 1987 al 1989 e per i modelli Porsche 911 Turbo del 1989.
Adatto a:
Montato sulla trasmissione G50, il sensore di velocità monitora la rotazione dell'albero di uscita del cambio e genera un segnale elettronico utilizzato dal tachimetro del veicolo e dai relativi sistemi di controllo. Essendo uno dei componenti chiave del sistema di monitoraggio della velocità del veicolo, un sensore di velocità correttamente funzionante è essenziale per un'indicazione precisa della velocità e per il corretto funzionamento dei relativi sistemi elettrici.
Prodotto secondo le specifiche OE, questo sensore di ricambio diretto offre prestazioni affidabili e un montaggio identico a quello di fabbrica per interventi di manutenzione, diagnosi guasti e restauro.
A cosa serve il sensore di velocità del G50?
Il sensore di velocità misura la velocità di rotazione dell'albero di uscita del cambio e converte queste informazioni in un segnale elettrico.
Le sue funzioni principali includono:
- Monitoraggio della velocità dei veicoli su strada
- Azionare il tachimetro
- Fornire informazioni sulla velocità del veicolo
- Supporto per la funzionalità del contachilometri
- Assistenza ai sistemi elettrici dei veicoli
- Fornire letture accurate della velocità
- Mantenimento delle prestazioni della strumentazione di fabbrica
Senza un sensore di velocità funzionante, il sistema di indicazione della velocità del veicolo non può funzionare correttamente.
Perché i sensori di velocità si guastano?
I sensori di velocità sono esposti a calore, vibrazioni, umidità e anni di funzionamento continuo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Deterioramento elettronico interno
- invecchiamento legato al calore
- Danni al cablaggio
- Corrosione dei terminali
- Infiltrazione di umidità
- Contaminazione del cambio
- Danni da impatto fisico
- Guasto dei componenti legato all'età
Con l'invecchiamento del sensore, la qualità del segnale può deteriorarsi, portando infine a letture imprecise o al suo completo malfunzionamento.
Sintomi di un sensore di velocità difettoso
I segnali di allarme più comuni includono:
- Tachimetro inattivo
- Letture erratiche del tachimetro
- Visualizzazione intermittente della velocità
- malfunzionamento del contachilometri
- fluttuazione dell'ago del tachimetro
- Problemi di diagnosi dei guasti elettrici
- Perdita del segnale di velocità del veicolo
- Guasti alla strumentazione del cruscotto
In molti casi, il tachimetro può funzionare a intermittenza prima che si verifichi un guasto completo del sensore.
Quando va sostituito il sensore di velocità?
La sostituzione è consigliata quando:
Diagnosi dei guasti del tachimetro
Le letture della velocità diventano irregolari
Il tachimetro smette di funzionare
Sostituzione dei cavi danneggiati
Eseguire riparazioni del cambio
Eseguire la manutenzione preventiva
Restauro di una Porsche 911 o 911 Turbo
I test elettrici confermano il guasto del sensore.
Molti specialisti Porsche sostituiscono i sensori usurati durante gli interventi di revisione della trasmissione.
Perché la sostituzione è importante
Un sensore di velocità funzionante è importante sia per la sicurezza che per la fruibilità del veicolo.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Letture precise del tachimetro
- Funzionamento affidabile del contachilometri
- Funzionalità migliorata dell'impianto elettrico
- Eliminazione dei guasti intermittenti
- Maggiore sicurezza alla guida
- Monitoraggio affidabile della velocità dei veicoli
- Qualità del restauro migliorata
- Prestazioni conformi alle specifiche di fabbrica
Per i modelli Porsche classici dotati di cambio G50, mantenere una strumentazione affidabile è fondamentale per preservare l'esperienza di guida.
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91160691002
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Alloggiamento per spina elettrica: molteplici applicazioni (vedere sotto).
Porsche 986 Boxster 1997-04
- Sensore posizione albero a camme
- Valvola a farfalla
- Bobina di accensione
Porsche 996 Carrera e GT3 1998-05
- Bobina di accensione
Porsche 964/993 Carrera e Turbo 1994-98
- Sensore di posizione dell'albero motore
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99965291640
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Sensore di impulsi albero motore OE Match, codice 94460611500, per modelli Porsche 911, 924S, 928, 944 e 968 selezionati. Catalogato in base al relativo codice Porsche, questo sensore elettrico motore è destinato all'installazione nei sistemi di gestione motore DME specificati.
Cosa fa questo prodotto
Il trasmettitore di impulsi monitora la rotazione dell'albero motore e fornisce alla centralina di controllo del motore le informazioni di riferimento necessarie per determinare la velocità o la posizione del motore. A seconda della configurazione della centralina motore (DME) del veicolo, questo segnale supporta il controllo preciso della fasatura dell'accensione e dell'iniezione del carburante.
Funzioni
- Rileva la rotazione dell'albero motore o un punto di riferimento definito
- Trasmette un segnale a impulsi elettrici all'unità di controllo DME
- Consente il calcolo della velocità del motore e della posizione dell'albero motore
- Fornisce informazioni temporali per il controllo dell'accensione e dell'iniezione del carburante.
- Aiuta il sistema di gestione del motore a riconoscere che il motore è in fase di avviamento.
Dettagli tecnici
- Codice articolo: 94460611500
- Descrizione dei componenti: trasmettitore di impulsi, sensore di posizione dell'albero motore, sensore di angolo di manovella e sensore di riferimento della velocità.
- Riferimenti incrociati precedenti: 94460601500 e 94460601700
- I cataloghi dell'impianto elettrico del motore delle Porsche 944 e 924S specificano due sensori per le installazioni applicabili.
- Lo schema elettrico del motore della Porsche 968 1992–1995 specifica un trasmettitore di impulsi
- Quantità e funzionalità dei sensori variano a seconda della configurazione del sistema di gestione del motore; verificare le specifiche del veicolo prima di effettuare l'ordine.
Sintomi di guasto
- Il motore gira ma non si avvia
- Difficoltà di avviamento intermittenti, soprattutto a motore caldo.
- Arresto improvviso o spegnimento durante il funzionamento
- Mancate accensioni, esitazioni o minimo irregolare causati da un segnale instabile
- Il segnale del contagiri si interrompe inaspettatamente sui veicoli interessati.
- Informazioni memorizzate sui guasti dell'albero motore, del segnale di riferimento o della velocità del motore.
- Isolamento del cavo incrinato, danni da calore o corrosione al connettore
Perché la sostituzione è importante
Un segnale a impulsi debole o assente può impedire alla centralina motore (DME) di stabilire il corretto riferimento dell'albero motore. Ciò può interrompere il controllo dell'accensione e dell'iniezione, causando guasti intermittenti o un mancato avviamento completo. Prima di sostituire il sensore, ispezionarne il cablaggio, il connettore, il montaggio, la distanza tra i sensori (ove applicabile), lo stato della batteria e i collegamenti di massa del motore. Testare il segnale durante l'avviamento può aiutare a distinguere un sensore difettoso da un guasto al cablaggio o alla centralina.
Adatto
- Porsche 911 e 912 (1965–1989): 911 3,3 L Turbo (930) 1978–1989; 911 3.2L 1984–1986; 911 3.2L G50 1987–1989
- Porsche 924 (1977–1988): 924S 2.5L 1986–1987; 924S2.5L 1988
- Porsche 928 (1978–1995): 928 4,5 L 1978–1982; 928S 4.7L 1981–1983; 928S2 4.7L 1984–1986; 928S4 5.0L 1987–1992; 928GT 5.0L 1989–1991; 928GTS 5.4L 1992–1995
- Porsche 944 (1982–1991): 944 2.5L 8V 1982–1987; 944 2.7L 8V 1988–1989; 944S 2.5L 16V 1987–1988; 944S2 3.0L 16V 1989–1991; 944 Turbo 2.5L 8V 1985–1988; 944 Turbo 2.5L 8V 1989–1991; 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 (1992–1995): 968 3.0L 1992–1994; 968 Sport 3.0L 1994–1995; 968 CS 3.0L 1993–1995; 968 Turbo S 3.0L 1993–1994
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
FAQ
- Perché un mittente di riferimento non funzionante può causare un mancato avvio?
Senza un segnale valido proveniente dall'albero motore, la centralina di gestione motore (DME) potrebbe non essere in grado di sincronizzare correttamente l'accensione e l'iniezione del carburante. - Perché il guasto potrebbe essere intermittente?
Calore, vibrazioni, invecchiamento dell'isolamento o un guasto elettrico interno possono causare la scomparsa del segnale solo in determinate condizioni. - È necessario sostituire il sensore solo in presenza di un codice di errore?
No. Ispezionare il connettore e il cablaggio, verificare le condizioni di alimentazione e di messa a terra e testare il segnale del trasmettitore, se si dispone di un'apparecchiatura diagnostica adeguata. - Quanti mittenti sono necessari?
La quantità necessaria dipende dal modello Porsche e dalla configurazione del sistema di gestione del motore. Alcune applicazioni 924S e 944 ne utilizzano due, mentre lo schema fornito per la 968 ne indica una sola. - Lo spazio di installazione è importante?
Sì. Il sensore deve essere montato correttamente e, qualora l'applicazione preveda un sistema di montaggio regolabile, è necessario verificare la distanza specificata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94460611500
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri