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OE Match
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux pièces de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine, et elle développe constamment de nouvelles gammes.
OE Match développe actuellement plus de 100 nouveaux produits qui seront soumis à un contrôle qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en proposant une vaste sélection de pièces détachées permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Rondelle de fixation du réservoir d'huile Porsche - Pièce de montage de précision pour 911 (1965–1989) et 914-6
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
La rondelle de fixation du réservoir d'huile est un élément petit mais essentiel du système de lubrification à carter sec Porsche. Elle est conçue pour maintenir le réservoir d'huile en place et garantir une étanchéité optimale malgré les vibrations et les variations de température. Cette rondelle de précision assure la stabilité du réservoir d'huile, évitant ainsi tout mouvement ou fuite susceptible d'affecter la circulation de l'huile et les performances du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 14
Nous fournissons des rondelles de fixation de réservoir d'huile de rechange de haute qualité, fabriquées selon les mêmes normes dimensionnelles que les pièces d'origine Porsche. Conçues à partir de matériaux durables et résistants à la corrosion, ces rondelles sont conçues pour supporter une exposition continue à l'huile, à la chaleur et à la pression, ce qui les rend idéales pour l'entretien et la restauration des Porsche classiques.
À quoi sert la rondelle de fixation du réservoir d'huile ?
La rondelle de fixation du réservoir d'huile joue un rôle crucial dans le système de lubrification et de stabilité du moteur de votre Porsche.
Fonctions principales :
- Fixe le réservoir d'huile aux points de fixation du châssis.
- Répartit la charge uniformément sur la zone de montage.
- Empêche les vibrations et les mouvements pendant le fonctionnement.
- Assure une étanchéité parfaite contre les fuites ou les suintements d'huile.
- Assure un alignement correct des raccords de conduites d'huile.
Sans une rondelle fonctionnant correctement, le réservoir d'huile peut se déplacer légèrement, ce qui entraîne des vibrations indésirables, une contrainte sur les raccords d'huile, voire des fuites d'huile qui compromettent la pression du système.
Pourquoi les rondelles de fixation des réservoirs d'huile se détériorent-elles ?
Malgré leur petite taille, les rondelles de montage sont soumises à des conditions extrêmes : chaleur, vibrations et exposition à l’huile. Avec le temps, cela peut entraîner une usure et une défaillance.
Les causes fréquentes de défaillance comprennent :
- Fatigue thermique due à des cycles de chauffe répétés.
- Corrosion causée par un contact prolongé avec l'huile et l'humidité.
- Fatigue du métal due aux vibrations ou à un serrage excessif.
- Déformation ou fissuration dues à l'âge ou à des contraintes mécaniques.
- Perte d'élasticité ou de tension affectant la stabilité du montage.
Lorsqu'une rondelle est usée ou corrodée, elle ne peut plus fixer correctement le réservoir, ce qui peut entraîner des fuites d'huile, des vibrations ou un mauvais alignement du réservoir.
Pourquoi remplacer ou améliorer la rondelle de fixation de votre réservoir d'huile ?
Le remplacement d'une rondelle de fixation de réservoir d'huile usée ou endommagée rétablit une fixation sûre et garantit l'intégrité de votre système de lubrification. Ce composant simple, mais essentiel, contribue à prévenir des problèmes mécaniques plus importants et assure une lubrification constante.
Principaux avantages :
- Rétablit la stabilité et l'alignement corrects du réservoir d'huile.
- Prévient les vibrations, les fuites ou les contraintes sur les boulons de fixation.
- Maintient une pression et un fonctionnement efficaces du système d'huile.
- Fabriqué selon les spécifications précises de Porsche pour un ajustement parfait.
- Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité, résistants à l'huile et à la chaleur.
- Idéal pour la restauration ou l'entretien des Porsche 911 (1965–1989) et 914-6.
Nos rondelles de montage Design911 offrent des performances fiables et durables, idéales pour les passionnés soucieux de préserver la précision d'ingénierie classique des Porsche.
Points forts
- Conçu pour les modèles Porsche 911 (1965–1989) et Porsche 914-6 .
- Rondelle de rechange de précision pour support de réservoir d'huile.
- Fabriqué à partir de matériaux haute résistance et résistants à la corrosion.
- Résiste aux hautes températures et à l'exposition à l'huile.
- Essentiel pour la fiabilité des systèmes à carter sec.
- Idéal pour la restauration, l'entretien ou la maintenance préventive.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110769200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo 3.6L 2024>>
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche Cayman GT4 Clubsport
- Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
- Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
Douille pour écrou de roue à verrouillage central – Outil de précision en aluminium à 15 dents pour un démontage de roue en toute sécurité
Cette douille pour écrou de roue à verrouillage central est conçue pour les modèles Porsche équipés de systèmes de roues à verrouillage central, notamment les applications 991, 992, 718 GT4 et 976.
Convient à :- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-1
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 ch) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-2024
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024 >>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo 3.6L 2024>>
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche Cayman GT4 Clubsport
- Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
- Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023 >>
- Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>
- Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>
Dotée d'un profil d'engagement à 15 dents usiné avec précision et d'un entraînement robuste de 3/4", cette douille légère en aluminium assure une connexion sûre et sans marques sur les écrous de roue à verrouillage central Porsche.
Les systèmes de roues à fixation centrale fonctionnent sous un couple extrêmement élevé et nécessitent un outil parfaitement adapté afin d'éviter d'endommager le profil de l'écrou ou sa surface anodisée. Contrairement aux douilles standard, cet outil de précision garantit un engagement net, un fonctionnement fluide et une application fiable du couple, essentiels aussi bien pour les changements de roues sur circuit que pour la maintenance en atelier.
Important : Cette douille ne doit pas être utilisée avec une clé à chocs, car la force d’impact peut endommager à la fois l’écrou et l’outil.
À quoi sert cette douille à verrouillage central ?
Cet outil spécialisé vous permet de :
- Retirez et installez les écrous de roue à verrouillage central en toute sécurité
- Assurez un engagement parfait avec le profil de l'écrou à 15 dents
- Évitez de marquer, d'arrondir ou d'érafler la surface de l'écrou de roue.
- Appliquez le couple de manière fluide et précise à l'aide d'un entraînement de 3/4".
- Assistance pour les changements de roues sur circuit et l'entretien en atelier
- Protéger les composants coûteux à verrouillage central contre les dommages liés aux outils
Idéal pour les modèles Porsche GT, turbo et axés sur le sport automobile.
Pourquoi les douilles de roue à verrouillage central tombent-elles en panne ?
Les douilles de qualité inférieure ou de taille incorrecte tombent souvent en panne pour les raisons suivantes :
- Métaux mous ou de qualité inférieure se déformant sous un couple élevé
- Une précision d'usinage insuffisante , entraînant un défaut d'alignement
- L'utilisation de pistolets à percussion peut fissurer ou déformer l'outil.
- Glissement sous charge , endommageant l'écrou de blocage central
- Usure due à une utilisation répétée sans dureté adéquate
Le remplacement d'écrous endommagés peut coûter des milliers d'euros ; un outillage précis est donc essentiel.
Pourquoi remplacer ou moderniser votre prise de verrouillage central ?
Une prise de haute qualité garantit :
- Contact précis et sans dommage avec l'écrou de roue
- Application d'un couple constant pour un maintien sûr de la roue
- Risque réduit d'endommagement du moyeu ou de l'écrou de roue
- Maniabilité légère grâce à sa construction en aluminium
- Performances à long terme en sport automobile et en atelier
- Confiance lors de l'entretien des roues à forte charge sur voie ou sur route
Le remplacement des douilles usées ou incorrectes permet d'éviter des réparations coûteuses des écrous de roue ou des moyeux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
C4104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol 340Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
Outil de maintien et de retrait de la poulie de vilebrequin – Conçu pour les moteurs EA825 et EA839
Cet outil de maintien et de retrait de la poulie de vilebrequin est spécialement conçu pour les modèles Porsche utilisant les plateformes de moteur EA825 (V8) et EA839 (V6/V8), y compris le Macan 95B.2, la Panamera 971 et le Cayenne 9YA.
Convient à :
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence 340Cv 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence 340Cv 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 440 ch 2019-21
Conçu pour la robustesse et la précision, cet outil bloque solidement la poulie du vilebrequin en place, permettant un retrait ou une installation sûrs et contrôlés du boulon de vilebrequin lors des opérations d'entretien, de réparation ou de réglage de la distribution.
Les moteurs Porsche modernes reposent sur des couples de serrage extrêmement précis des boulons de vilebrequin et une poulie parfaitement équilibrée. Sans l'outil de maintien adapté, la poulie peut glisser, le vilebrequin tourner de manière inattendue ou le couple de serrage élevé endommager les composants environnants. Cet outil élimine ces risques, garantissant une intervention stable, sans dommage et de qualité professionnelle.
À quoi sert cet outil de maintien et de retrait de poulie de vilebrequin ?
Cet outil spécialisé permet aux techniciens de :
- Bloquez fermement la poulie du vilebrequin pour empêcher tout mouvement de rotation.
- Retirez en toute sécurité les boulons de vilebrequin à couple élevé sans glissement.
- Installez ou serrez correctement les boulons de vilebrequin lors du remontage.
- Assistance pour l'entretien de la chaîne de distribution, le remplacement du joint de vilebrequin avant et les interventions sur moteur déposé.
- Protégez le moyeu de la poulie, la rainure de clavette et le nez du vilebrequin.
- Assurez un alignement correct et évitez tout décalage de synchronisation.
Indispensable pour les ateliers travaillant sur les moteurs Porsche EA825 et EA839.
Modèles Porsche compatibles
Porsche Macan (95B.2)
– Moteurs V6 EA839 (2,9 et 3,0 turbo)
Porsche Panamera (971)
– Moteurs V8 EA825
– Moteurs EA839 V6/V8
Porsche Cayenne (9YA)
– EA825 V8 biturbo
– Variantes EA839 V6 Turbo et hybrides
Convient à tous les modèles Porsche utilisant ces plateformes de moteurs hautes performances du groupe VAG.
Pourquoi les poulies et les boulons de vilebrequin tombent-ils en panne ?
Les poulies de vilebrequin des moteurs EA825 et EA839 à haut rendement peuvent présenter des problèmes tels que :
- Grippage du boulon de poulie dû à des cycles de couple et de chaleur extrêmes
- L'usure des amortisseurs en caoutchouc affecte la stabilité des poulies.
- Glissement de la poulie dû à un entretien antérieur inadéquat
- La dilatation due à la chaleur bloque la poulie sur le vilebrequin.
- Corrosion des surfaces de contact
- Un serrage excessif ou une utilisation incorrecte des outils peuvent entraîner une déformation.
Un outil de maintien professionnel élimine ces risques lors de l'entretien.
Pourquoi utiliser ou remplacer un outil de maintien de poulie de précision
Un outil spécifique pour poulie de vilebrequin garantit :
- Démontage et installation sans dommages
- Stabilité parfaite du vilebrequin lors des opérations de calage ou d'étanchéité
- Application précise du couple pour un bon fonctionnement du moteur
- Protection des composants coûteux du moteur
- Risque réduit de décalage de synchronisation
- Fiabilité professionnelle pour une utilisation répétée en atelier
Le remplacement des outils bon marché ou usés permet d'éviter les glissements, les bras tordus et une force de serrage incomplète, causes fréquentes d'endommagement des poulies.
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol 300Hp 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol 340Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Petrol 353Hp 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupe V6 3.0L 353Hp 2023>>
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
Outil de montage de joint d'huile de vilebrequin – Outil de précision pour joints d'étanchéité principaux avant et arrière
Cet outil de montage de joint d'huile de vilebrequin est conçu pour installer avec précision les joints de vilebrequin arrière et avant sur les moteurs Porsche modernes que l'on retrouve dans les gammes de modèles 95B Macan, 970/971 Panamera et 9YA Cayenne.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence 300Cv 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence 500 ch 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence 550 ch 2010-2017
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence 340Cv 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence 340Cv 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence 353Cv 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L 353Cv 2023>>
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 354Bhp 2019-21
Fabriqué pour correspondre exactement à la taille, à la profondeur et à l'alignement requis pour les systèmes d'étanchéité de vilebrequin avancés de Porsche, en particulier ceux des moteurs EA839 V6/V8, cet outil garantit que le joint est pressé carrément, affleurant et sans dommage.
Les joints d'huile du vilebrequin jouent un rôle crucial dans le maintien de la pression d'huile et la prévention des fuites externes. Un montage incorrect peut entraîner une défaillance prématurée des joints, des pertes d'huile, une contamination du carter et même des dommages au moteur. Cet outil de précision garantit un positionnement correct à chaque fois, ce qui le rend indispensable aussi bien aux ateliers qu'aux mécaniciens amateurs qualifiés.
À quoi sert cet outil de montage de joint d'huile de vilebrequin ?
Cet outil vous permet de :
- Monter les joints d'huile de vilebrequin à la profondeur exacte requise
- Assurez un alignement parfait avec le palier du vilebrequin
- Prévenir la déformation, la déchirure ou la surcompression du joint.
- Évitez les fuites causées par une installation inégale ou incorrecte
- Accélérez le remplacement des joints lors des opérations de calage, de réfection ou de dépose du moteur.
- Supporte l'installation du joint de vilebrequin avant et du joint principal arrière.
Conçu spécifiquement pour les tolérances serrées et les profils d'étanchéité utilisés dans les moteurs modernes de Porsche.
Pourquoi les joints d'huile du vilebrequin des moteurs Porsche tombent-ils en panne ?
Les joints d'étanchéité du vilebrequin peuvent se détériorer prématurément en raison de :
- Installation incorrecte sans outil de montage de précision
- cycles thermiques provoquant le durcissement des joints
- fluctuations de la pression dans le carter
- Surfaces de vilebrequin usées ou déséquilibrées
- La contamination par l'huile endommage la lèvre d'étanchéité
- Conditions de conduite provoquant une dilatation et une contraction thermiques
- Rétraction du joint liée à l'âge
Remplacer le joint sans l'outil approprié risque d'entraîner des fuites, des vibrations et des réparations répétées coûteuses.
Pourquoi utiliser ou remplacer par un outil de montage de joint dédié
Un outil d'installation de joint de vilebrequin spécialement conçu à cet effet garantit :
- Installation du joint parfaite et sans dommage
- Profondeur d'assise correcte pour une prévention des fuites à long terme
- Application d'une pression uniforme sur toute la surface du joint
- Aucun risque de déformation, de pliage ou d'enroulement de la lèvre d'étanchéité
- Précision de niveau professionnel lors de l'entretien du moteur
- Fiabilité améliorée des moteurs EA839 haute performance
Le remplacement des outils usés ou mal usinés permet d'éviter les défauts d'alignement et d'étanchéité.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Ce jeu de 12 boulons de bielle, conforme aux spécifications d'origine, remplace l'ensemble des fixations de tête de bielle nécessaires à la réfection complète des moteurs Porsche 911 et 930. Fabriqués selon les normes de résistance à la traction et de filetage d'origine, ces boulons garantissent un serrage uniforme sur les six bielles.
Jeu de 12 boulons (suffisant pour 6 bielles)
Convient à :
Porsche 911TE (1972 - 1973)
Porsche 911TV (1972 - 1973)
Porsche 911TK (1973 - 1973)
Porsche 911S (1970 - 1973)
Porsche RS (1973 - 1973)
Porsche RSR 2.8L (1973 - 1973)
Porsche911 2,7L (1974 - 1977)
Porsche 911 3.0L Carrera (1976 - 1977)
Porsche 911 SC 3.0L (1978 - 1983)
Porsche 911 Turbo 3.0L (1975 - 1977)
Diagramme de référence n° 18.
Ce kit fournit l'ensemble des pièces de fixation nécessaires pour maintenir en place tous les chapeaux de bielle, assurant ainsi une précharge uniforme, un écrasement équilibré des paliers et une rotation stable de l'ensemble vilebrequin.
Le remplacement de tous les boulons de bielle en un seul jeu complet garantit une résistance uniforme et élimine les risques liés au mélange de pièces anciennes et nouvelles, aux boulons affaiblis par la fatigue ou aux forces de serrage inégales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91410317101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24
Vase d'expansion (trop-plein) de liquide de refroidissement compatible avec le système de refroidissement fermé de la Taycan. Il sert de réservoir tampon pour compenser les variations de volume de liquide de refroidissement dues aux fluctuations de température. Il offre également un indicateur visuel du niveau de liquide et un point de remplissage pour l'entretien. Conçu pour un montage direct, il s'intègre parfaitement aux durites, colliers et capteurs d'origine, sans aucune modification.
Convient à :
Porsche 9J1.1 Taycan 2020 - 2024
Diagramme de référence n° 1
Vase d'expansion/de trop-plein du système de refroidissement de la Taycan. Il recueille et stocke le liquide de refroidissement excédentaire du circuit fermé lorsque les variations de température provoquent sa dilatation. Il sert également de repère visuel du niveau de liquide et de point de remplissage.
Ce réservoir de liquide de refroidissement :
• Accepte la dilatation du liquide de refroidissement lorsque la température augmente, évitant ainsi une surpression dans le circuit de refroidissement.
• Stocke une petite quantité supplémentaire de liquide de refroidissement, qui retourne dans le système principal lorsque les températures baissent, maintenant ainsi des niveaux de liquide de refroidissement constants.
• Fournit un réservoir sûr et étanche qui résiste à la chimie du liquide de refroidissement, à la température et aux vibrations, empêchant ainsi les fuites ou la contamination.
• Il est doté d'un voyant ou d'un corps translucide (ou de repères de niveau), ce qui rend les contrôles du niveau de liquide de refroidissement simples et directs pour la maintenance.
Avec le temps, les vases d'expansion du liquide de refroidissement peuvent présenter des fissures, des microfissures ou des fuites dues aux variations de pression, de température ou à la fatigue des matériaux, notamment dans les systèmes de refroidissement haute performance ou électriques. En cas de défaillance du vase d'expansion, vous risquez des fuites de liquide de refroidissement, une perte de pression, une surchauffe ou une circulation insuffisante du liquide.
Le remplacement par une pièce d'origine assure une gestion optimale de la pression du système, une étanchéité parfaite du liquide de refroidissement et un fonctionnement sans fuite. Il préserve l'intégrité du système de refroidissement de la transmission, contribue à la stabilité du refroidissement de la batterie et du moteur et aide à prévenir les dommages coûteux ou les pannes de composants.
Quand remplacer le vase d'expansion ? Envisagez de le remplacer si :
• L’original présente des fissures visibles, des déformations ou des signes de fatigue plastique.
• Il y a une perte ou une fuite de liquide de refroidissement sous la voiture ou autour du réservoir.
• Le système présente des variations erratiques du niveau de liquide de refroidissement ou des anomalies de pression.
• Vous effectuez la maintenance, la révision ou la mise à niveau du système de refroidissement.
• Vous constatez une décoloration, une fragilité ou une contamination interne du matériau du réservoir.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9J1121407A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol 340Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
Douille pour manchon d'arbre à cames – Douille de précision pour l'entretien de l'arbre à cames du moteur EA839
Cette douille de manchon d'arbre à cames est conçue pour les Porsche 95B.2 Macan, 971 Panamera et 9YA Cayenne, spécifiquement adaptée à leurs moteurs à essence V6 et V8 EA839 de pointe.
Convient à :
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence 340Cv 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence 340Cv 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 440 ch 2019-21
Usinée avec précision pour un ajustement parfait, cette douille est essentielle lors du retrait ou de l'installation du manchon d'arbre à cames ou des fixations liées à l'arbre à cames lors de l'entretien du système de distribution, des réparations VVT (calage variable des soupapes) ou des reconstructions complètes du moteur.
Les ensembles d'arbres à cames des moteurs Porsche EA839 modernes utilisent des fixations à couple élevé et des tolérances serrées. Toute intervention sur ces composants sans la douille de serrage appropriée peut entraîner l'endommagement des boulons, un mauvais alignement ou une détérioration du dispositif de réglage de l'arbre à cames, engendrant des réparations coûteuses. Cet outil garantit un serrage précis et sûr pour des interventions moteur efficaces.
À quoi sert cette douille pour manchon d'arbre à cames ?
Cet outil spécialisé permet aux techniciens de :
- Déposer et installer avec précision les fixations du manchon d'arbre à cames
- Maintenance en toute sécurité des déphaseurs d'arbre à cames et des composants de distribution VVT
- Veillez à appliquer le couple de serrage approprié lors du remontage.
- Maintenir un alignement correct de l'arbre à cames lors des interventions critiques sur le moteur.
- Prévenir les dommages aux pièces d'arbre à cames usinées avec précision
- Assistance pour les réparations de la chaîne de distribution, du tendeur et du dispositif de réglage de l'arbre à cames
C'est un outil indispensable pour les ateliers travaillant sur les moteurs essence V6/V8 modernes de Porsche.
Pourquoi les composants de l'arbre à cames tombent-ils en panne sur les moteurs EA839 ?
Les systèmes d'arbres à cames à charge élevée des moteurs Porsche modernes peuvent présenter les problèmes suivants :
- Allongement de la chaîne de distribution , contrainte sur les boulons du déphaseur d'arbre à cames
- Usure des dispositifs de réglage d'arbre à cames , nécessitant leur démontage et leur remplacement
- Les cycles thermiques peuvent entraîner le desserrage des boulons ou le grippage des composants.
- Un entretien antérieur incorrect , souvent dû à des outils inadaptés.
- Contamination par l'huile , affectant le fonctionnement du système VVT et le mouvement de l'arbre à cames
- Kilométrage élevé , entraînant une contrainte accrue sur les composants de la distribution
Une douille de manchon d'arbre à cames appropriée permet d'éviter les dommages lors du démontage et du remontage.
Pourquoi utiliser ou remplacer votre douille de manchon d'arbre à cames par une douille de qualité ?
L'utilisation de la douille de manchon d'arbre à cames appropriée garantit :
- Engagement parfait de l'outil avec les fixations de l'arbre à cames
- Risque réduit d'endommagement, d'arrondissement ou de dévissage des boulons
- Application précise du couple , essentielle à la stabilité de la distribution
- Entretien des arbres à cames plus rapide et plus sûr
- Résultats de qualité professionnelle pour la réparation des systèmes de distribution
- Durabilité et fiabilité à long terme lors d'une utilisation répétée en atelier
Le remplacement des douilles usées est essentiel pour garantir le bon fonctionnement des outils et éviter des dommages coûteux au moteur.
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol 340Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
Extracteur d'injecteurs avec marteau à inertie – Extraction sûre et efficace des injecteurs grippés ou bloqués
Cet extracteur d'injecteurs de carburant avec marteau à inertie est conçu pour être utilisé sur les moteurs à injection directe d'essence Porsche les plus récents que l'on retrouve dans les Macan 95B.2, Panamera 971 et Cayenne 9YA.
Convient à :
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence 340Cv 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence 340Cv 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 440 ch 2019-21
Conçu pour retirer les injecteurs grippés ou bloqués par des dépôts de carbone, la dilatation thermique ou une utilisation prolongée, cet outil fournit la force contrôlée nécessaire pour extraire les injecteurs sans endommager la culasse, la rampe d'injection ou le corps de l'injecteur.
Les moteurs Porsche modernes utilisent des systèmes d'injection directe haute pression où les injecteurs, situés profondément dans la culasse, peuvent se gripper avec le temps. Une méthode d'extraction inadaptée peut entraîner la casse des injecteurs, des rayures dans les cylindres ou des dommages à la culasse, engendrant des réparations très coûteuses. Cet extracteur professionnel garantit une extraction fluide, sûre et efficace, même dans les cas les plus difficiles.
À quoi sert cet extracteur d'injecteurs de carburant avec marteau à inertie ?
Cet outil est conçu pour :
- Maintenir fermement l'injecteur de carburant sans le déformer .
- Appliquer une force d'impact contrôlée à l'aide du marteau à inertie pour libérer les injecteurs récalcitrants.
- Prévenir la casse des injecteurs , qui peut survenir avec des outils standard
- Protéger la culasse et le siège d'injecteur lors du démontage
- Gagnez du temps et réduisez les risques lors de la réparation d'injecteurs grippés par la calamine ou bloqués par la chaleur.
- Assistance pour l'entretien, le nettoyage ou le remplacement des injecteurs
Idéal pour les ateliers, les préparateurs de véhicules et les spécialistes Porsche indépendants.
Pourquoi les injecteurs de carburant se grippent-ils ou deviennent-ils difficiles à retirer ?
Les injecteurs à injection directe sont soumis à des conditions extrêmes, ce qui entraîne :
- Accumulation de carbone sur les corps d'injecteurs
- Dilatation thermique , bloquant l'injecteur en place
- Corrosion autour des joints d'injecteur
- Vernis ou dépôts de carburant collant les injecteurs à la culasse
- Détérioration des joints liée à l'âge provoquant un collage
- Des intervalles d'entretien prolongés permettent l'accumulation des dépôts
Toute tentative de démontage sans extracteur à inertie peut fissurer les injecteurs, déformer les points de fixation ou endommager la culasse.
Pourquoi utiliser ou remplacer cet outil
L'utilisation d'un extracteur de haute qualité avec marteau à inertie garantit :
- Retrait d'injecteur sûr et sans dommage
- Réduction du temps de travail sur les interventions complexes sur les injecteurs
- Protection des composants environnants
- Fiabilité lors d'une utilisation répétée en atelier
- Extraction contrôlée , empêchant la torsion ou la flexion
- Des résultats de qualité professionnelle pour les moteurs Porsche DI modernes
Le remplacement des outils de qualité inférieure ou usés élimine le risque de glissement ou de rupture de l'injecteur.
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 Bhp)
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche Cayman GT4 Clubsport
- Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
Test de pression du liquide de refroidissement / Bouchon de purge – Outil essentiel pour le diagnostic et l'entretien du système de refroidissement
Ce bouchon de purge et de test de pression du liquide de refroidissement est spécialement conçu pour les Porsche 718 Boxster et 718 Cayman. Il permet aux techniciens de tester, diagnostiquer et purger le système de refroidissement avec précision. Il remplace le bouchon standard du vase d'expansion lors des interventions et permet un raccordement direct aux testeurs de pression, aux systèmes de purge sous vide et aux équipements de remplissage de liquide de refroidissement.
Le moteur quatre cylindres à plat turbocompressé du 718 fonctionne sous forte charge thermique, et son système de refroidissement repose sur des niveaux de pression précis pour maintenir ses performances et éviter toute surchauffe. Ce bouchon spécifique garantit la précision et la fiabilité des tests de pression du liquide de refroidissement, permettant ainsi aux techniciens de détecter les fuites, de vérifier l'intégrité du système et de purger correctement l'air après le remplacement du liquide de refroidissement.
À quoi sert ce bouchon de pression/purge du liquide de refroidissement ?
Cet outil vous permet de :
- Raccordez un système de test de pression pour vérifier l'étanchéité.
- Vérifiez la stabilité de la pression dans les tuyaux, les radiateurs, les joints et le réservoir de liquide de refroidissement.
- Assistance au remplissage sous vide et à la purge du liquide de refroidissement après la mise en service
- Identifiez rapidement les composants défaillants, tels que les pompes à eau ou les fuites de liquide de refroidissement.
- Assurez une évacuation complète de l'air afin d'éviter les points chauds et la surchauffe.
- Aide au diagnostic des problèmes de perte de liquide de refroidissement, de chute de pression ou de surchauffe
Il s'agit d'un outil essentiel pour la maintenance en atelier des systèmes de refroidissement sur la plateforme 718.
Pourquoi les systèmes de refroidissement tombent-ils en panne sur la Porsche 718 ?
Le système de refroidissement des 718 Boxster/Cayman peut présenter des défauts causés par :
- Détérioration des tuyaux liée à l'âge
- Bouchons de réservoir de liquide de refroidissement défectueux ou usés entraînant une perte de pression
- Petites fuites dans les radiateurs, les pompes à eau ou les joints toriques
- Poches d'air emprisonnées après la vidange du liquide de refroidissement
- Contraintes de dilatation thermique dues à une conduite sportive ou à une utilisation sur circuit
- Passages de liquide de refroidissement obstrués ou restreints
- Raccords de vase d'expansion défectueux
Un test de pression à l'aide d'un bouchon de purge/test approprié est le moyen le plus rapide de localiser ces problèmes avant que des dommages importants au moteur ne surviennent.
Pourquoi utiliser ou remplacer le bouchon de test/purge du liquide de refroidissement
Une casquette de haute qualité garantit :
- Mesures précises de la pression du liquide de refroidissement
- Détection rapide des fuites cachées
- Purge correcte du système de refroidissement après entretien
- Étanchéité fiable sous pression, contrairement aux bouchons standard qui s'usent.
- Risque réduit de surchauffe ou de débordement du liquide de refroidissement
- Entretien de qualité professionnelle pour les moteurs Porsche 718
Le remplacement est recommandé lorsqu'un bouchon est usé, fissuré ou ne parvient pas à maintenir la pression lors des procédures de diagnostic.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Capot avant de reproduction avec ouverture de remplissage de carburant centrale d'origine, utilisée sur les premières Porsche de compétition. Il remplace le capot standard et apporte une touche esthétique authentique de compétition ou une amélioration fonctionnelle aux systèmes de remplissage central.
Convient à :
Porsche 911 2.0L - 2.7L 01/1963 - 07/1973
Ce capot de style RSR est une reproduction inspirée des voitures de compétition d'usine emblématiques du début des années 1970. Conçu avec l'orifice de remplissage de carburant central distinctif, le panneau reproduit l'apparence et la géométrie du capot léger RSR d'origine tout en conservant les points de fixation corrects pour les premiers modèles Porsche 911 (1963-1973).
Fabriqué selon des normes rigoureuses, avec un profil de capot, une structure interne et un alignement de montage adaptés, ce panneau remplace directement le capot en acier d'origine. La découpe est positionnée avec précision pour les conversions de réservoir de carburant à remplissage central, comme sur les RSR, ST et les modèles de course d'usine de l'époque.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90151101020
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 918 Spyder 4.6L
Douille pour écrou de roue à verrouillage central pour Porsche 918 Spyder – Outil de précision pour le démontage des roues de supercars
Cette douille pour écrou de roue à fixation centrale est spécialement conçue pour la Porsche 918 Spyder. Elle offre la précision, la robustesse et la fiabilité nécessaires pour les systèmes de roues à fixation centrale haute performance. Fabriquée pour épouser parfaitement le profil de la dent de l'écrou de roue à fixation centrale de la 918, cette douille garantit un serrage optimal et un montage/démontage sans risque d'endommager la jante.
Convient à :
- Porsche 918 Spyder 4.6L
La transmission hybride de l'hypercar Porsche 918 Spyder génère un couple, une chaleur et une charge sur les roues extrêmes ; de ce fait, la conception à fixation centrale exige un ajustement parfait, une application précise du couple et une qualité d'outillage irréprochable. Cette douille spéciale offre la fiabilité nécessaire pour un entretien en toute sécurité, la préparation des véhicules pour la piste et le changement des roues.
À quoi sert cette douille à verrouillage central ?
Cet outil avancé est conçu pour :
- S'enclenche parfaitement avec l'écrou de roue central de la Porsche 918
- Permet le retrait et l'installation sécurisés des roues
- Éviter d'arrondir ou de marquer les écrous de roue de performance légers
- Assurer une application précise du couple lors du montage des roues
- Assurez une prise en main sûre et sans glissement, même sous un couple élevé.
- Protéger les composants de fixation centrale, notamment le moyeu et la face de la roue.
Idéal pour les ateliers spécialisés dans les hypercars, les équipes de sport automobile et les spécialistes Porsche.
Pourquoi les systèmes de fixation centrale des roues échouent-ils ?
Les jantes à fixation centrale, notamment sur les modèles ultra-performants comme la 918 Spyder, peuvent se briser pour les raisons suivantes :
- Des douilles incorrectes ou incompatibles endommagent l'écrou de blocage.
- Un serrage excessif ou insuffisant dû à un mauvais ajustement de l'outil
- outils mous ou usés arrondissant l'écrou en aluminium
- Désalignement, sollicitant l'ensemble du moyeu
- L'utilisation d'une clé à chocs peut fracturer ou déformer l'écrou.
- Usure due aux changements répétés des galets de roulement
Un écrou de blocage central défectueux peut entraîner des vibrations de la roue, un montage dangereux ou, dans des cas extrêmes, la séparation de la roue.
Pourquoi utiliser ou remplacer cette prise
Une douille à verrouillage central de précision garantit :
- Démontage précis et sûr des roues à fixation centrale
- Aucun risque d'endommager les coûteux écrous de roue de la 918 Spyder
- Transfert de couple correct pour une utilisation sur route et sur circuit
- Durée de vie prolongée des moyeux, écrous et roues
- Fiabilité professionnelle sous des charges de couple extrêmes
- Confiance lors de l'entretien d'une hypercar Porsche de grande valeur
Utiliser le mauvais outil sur une 918 Spyder peut entraîner des milliers de livres de dommages évitables, ce qui rend indispensable une douille spécialement conçue à cet effet.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
C4109
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
Outil de démontage du filtre à huile pour Porsche 718 Boxster / 718 Cayman – Outil de précision pour des vidanges d'huile propres et sans tracas
Cet outil de démontage de filtre à huile est spécialement conçu pour les Porsche 718 Boxster et 718 Cayman. Il assure un ajustement parfait autour du boîtier du filtre à huile pour un démontage rapide, précis et sans dommage lors des opérations d'entretien courant. Conçu pour correspondre exactement aux dimensions et au profil du couvercle du filtre Porsche, cet outil élimine tout risque de glissement, de fissure ou d'endommagement du boîtier, problèmes fréquents avec les outils universaux.
Qu'il s'agisse d'une simple vidange d'huile ou d'un entretien complet du moteur, cet outil dédié garantit un démontage efficace, un entretien plus propre et une protection à long terme du système de lubrification de votre Porsche.
À quoi sert cet outil de retrait de filtre à huile ?
Cet outil de précision vous permet de :
- Saisissez fermement le boîtier du filtre à huile et retirez-le sans l'endommager.
- Réduisez le risque de déversements d'huile lors du remplacement du filtre
- Veillez à appliquer le couple de serrage correct lors de la réinstallation.
- Protéger le capuchon du filtre contre toute déformation ou fissure.
- Rendez l'entretien courant plus rapide et plus efficace
- Assurez-vous d'une étanchéité parfaite et sans fuite après l'installation.
C'est un outil d'atelier indispensable pour quiconque effectue l'entretien du moteur quatre cylindres à plat turbocompressé d'un 718.
Pourquoi les boîtiers de filtre à huile tombent en panne
Les boîtiers de filtre à huile peuvent s'user ou s'endommager en raison de :
- Utilisation d'outils de démontage incorrects et mal adaptés
- Serrage excessif lors des interventions précédentes
- Les cycles de chaleur et de pression rendent les boîtiers difficiles à retirer.
- Outils glissants , arrondi des bords du capuchon
- Des outils de mauvaise qualité peuvent provoquer des fissures ou des déformations.
Un boîtier de filtre endommagé peut entraîner des fuites, une contamination ou une panne totale du système de filtration d'huile, ce qui rend l'utilisation d'outils appropriés essentielle.
Pourquoi utiliser ou remplacer votre filtre à huile par un outil dédié ?
Un outil de haute qualité garantit :
- Engagement précis avec le boîtier du filtre
- Démontage et installation sans effort
- Risque réduit de fuites du système d'huile
- Préservation du logement pour les services futurs
- vidanges d'huile plus propres, plus rapides et plus professionnelles
- Fiabilité à long terme pour l'entretien des Porsche
Ceci est particulièrement important pour la gamme 718, où l'espace est limité et l'accès nécessite un outillage précis.
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Clé de maintien de poulie de vilebrequin pour V8 4,8 litres M48 – Outil indispensable pour le démontage et l'installation de poulies à couple élevé
Cette clé de blocage de poulie de vilebrequin est spécialement conçue pour les Porsche Cayenne 957 et 958, ainsi que pour les Panamera 970.1 et 970.2, équipées du puissant moteur V8 M48 de 4,8 litres. Conçue pour résister au couple exceptionnellement élevé nécessaire au desserrage ou au serrage du boulon de la poulie de vilebrequin, cette clé bloque fermement la poulie en place, empêchant toute rotation indésirable du vilebrequin lors des interventions critiques sur le moteur.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence 500 ch 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence 550 ch 2010-2017
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Sur le moteur M48, la poulie de vilebrequin entraîne les principaux accessoires et joue un rôle essentiel dans la distribution et la réduction des vibrations. Le retrait de son boulon central sans l'outil approprié peut endommager la poulie, décaler la distribution ou surcharger les composants internes. Cette clé de précision garantit une opération sûre, stable et maîtrisée lors du démontage ou du montage de la poulie.
À quoi sert cette clé de maintien de poulie de vilebrequin ?
Cet outil spécialisé permet aux techniciens de :
- Bloquez fermement la poulie du vilebrequin lors du retrait des boulons à couple élevé
- Empêcher la rotation du vilebrequin , protégeant ainsi les composants de distribution
- Assurer une application précise du couple lors de la réinstallation
- Éliminer le risque d'endommagement des poulies dû au glissement ou à un mauvais effet de levier
- Assistance pour le remplacement du joint d'étanchéité avant, la réfection des moteurs et l'entretien de la distribution.
- Travaillez en toute sécurité sur les moteurs V8, même dans des conditions d'accès restreint et sous forte force de rotation.
Indispensable pour toute personne assurant l'entretien du moteur M48.
Convient à toutes les applications de moteur V8 M48 de 4,8 litres.
Pourquoi les poulies de vilebrequin posent-elles problème sur les moteurs M48 ?
Le moteur V8 M48 est connu pour :
- Boulons de poulie de vilebrequin extrêmement serrés , dépassant souvent les capacités des outils standard
- Les cycles thermiques peuvent entraîner le grippage des boulons ou le blocage des filetages.
- Usure de l'amortisseur en caoutchouc , nécessitant le remplacement périodique de la poulie
- Charges de torsion élevées dues à un grand déplacement et à un réglage des performances
- Corrosion sur le nez de vilebrequin ou le moyeu de la poulie
- Un entretien incorrect antérieur a entraîné un serrage excessif ou un arrondissement des boulons.
Une clé de maintien dédiée élimine les risques liés à l'entretien.
Pourquoi remplacer ou moderniser votre outil de maintien de vilebrequin
Une clé de maintien de poulie de précision assure :
- Retrait de la poulie de vilebrequin sûr et sans dommage
- Précision du couple optimale pour une longévité moteur
- Risque réduit de décalage de synchronisation
- Effet de levier supérieur sans glissement
- Protection des composants coûteux du vilebrequin et de la poulie
- Résultats professionnels pour une utilisation en atelier et par des passionnés
Les outils usés ou universels glissent, se plient ou tombent souvent en panne sous les charges élevées du service de poulie M48.
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500Bhp) 2015-16
Outil de calage d'arbre à cames – Alignement de précision pour moteurs six cylindres à plat hautes performances
Cet outil de calage d'arbre à cames est spécialement conçu pour le moteur six cylindres à plat 4.0 litres à haut régime de la Porsche 991.1 GT3 RS. Conçu pour un positionnement précis de l'arbre à cames, cet outil spécialisé est indispensable lors du remplacement de la chaîne de distribution, du réglage de l'arbre à cames, du calibrage du système VVT, de l'entretien de la culasse et de la réfection complète du moteur.
Le moteur GT3 RS 4.0 fonctionne à des régimes extrêmement élevés et exige une précision de calage exceptionnelle. Le moindre écart dans l'alignement des arbres à cames peut entraîner une perte de performance, des erreurs de distribution, des ratés d'allumage ou une panne mécanique catastrophique. Cet outil usiné avec précision garantit une synchronisation parfaite pour des performances moteur fiables, constantes et optimales en compétition.
À quoi sert cet outil de calage d'arbre à cames ?
L'outil permet :
- Verrouillage et positionnement précis des arbres à cames
- Synchronisation précise entre les arbres à cames et le vilebrequin
- Installation et tension correctes de la chaîne de distribution
- Configuration contrôlée des composants VVT (déphaseur d'arbre à cames)
- Protection contre la dérive du calage pendant l'entretien du moteur
- Un alignement correct lors des réfections de moteurs haute performance
Conçu pour répondre aux exigences des moteurs Porsche issus de la compétition, cet outil garantit une précision de chronométrage de niveau course.
Pourquoi les systèmes de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche GT3 RS ?
Les moteurs six cylindres à plat hautes performances fonctionnent sous des contraintes intenses, ce qui peut entraîner des problèmes de calage :
- Allongement de la chaîne de distribution à régime moteur extrême
- L'usure du guide-chaîne provoque du jeu ou une déviation
- Fatigue du tendeur, réduisant la stabilité sous forte charge
- Usure du déphaseur d'arbre à cames VVT, affectant la précision du calage des soupapes
- Dilatation thermique due à des séances de piste répétées
- Configuration de synchronisation incorrecte lors des services précédents
- Contamination par l'huile, affectant la lubrification de la chaîne et le fonctionnement du tendeur
Les symptômes peuvent inclure un ralenti irrégulier, des bruits mécaniques inhabituels, des codes d'erreur liés à un décalage de l'arbre à cames, des ratés d'allumage et une perte de performance à haut régime.
Pourquoi remplacer ou utiliser un outil de calage d'arbre à cames de précision
L'utilisation de l'outil de chronométrage approprié garantit :
- Alignement précis de l'arbre à cames et du vilebrequin pendant l'entretien
- Protection contre le contact piston-soupape
- Calibrage précis du VVT pour des performances optimales
- Risque réduit de panne moteur catastrophique
- Chronométrage de niveau professionnel lors des reconstructions
- Performances moteur fiables sur circuit et sur route
Pour les moteurs de type GT3, l'utilisation d'outils de calage précis est non négociable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
C4018
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
Outil d'alignement d'arbre à cames pour Porsche – Système de verrouillage de calage de précision à 4 arbres à cames
Cet outil d'alignement d'arbres à cames est spécialement conçu pour les moteurs 3,6 litres à quatre arbres à cames équipant les Porsche 996 Turbo, 996 GT2, 997.1 Turbo, 997.1 GT2 et 997.2 GT2 RS. Conçu pour une précision absolue, il garantit le verrouillage précis des quatre arbres à cames dans leurs positions de calage lors du remplacement de la chaîne de distribution, de l'entretien des arbres à cames, des travaux sur la culasse ou de la réfection complète du moteur.
Convient à :
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 Mk1 Turbo 2010-13
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Optimisé pour les moteurs hautes performances Turbo et GT2 de Porsche, où la précision du calage est essentielle, cet ensemble d'outils permet un alignement propre, sûr et répétable, reflétant la fonction des outils spécialisés répertoriés sous les références 9661, 9661/1 et 9401.
Que ce soit dans un atelier Porsche professionnel ou par un préparateur moteur expérimenté, cet outil est essentiel pour maintenir les performances, la fiabilité et l'intégrité de la distribution de ces moteurs légendaires basés sur le système Mezger.
À quoi sert cet outil d'alignement d'arbre à cames ?
Cet ensemble d'outils permet :
- Positionnement précis des quatre arbres à cames sur les moteurs Porsche turbo et GT2 de 3,6 litres
- Verrouillage sécurisé des cames lors du remplacement de la chaîne et du réglage de la distribution
- Maintien précis du calage, empêchant la rotation ou le décalage du calage
- Alignement correct lors de l'entretien du déphaseur d'arbre à cames et du tendeur de chaîne
- Reconstruction de moteurs de qualité professionnelle avec une précision de calage constante
- Installation simplifiée grâce à deux clés spécialisées et des outils de prétensionneurs
Un calage précis de l'arbre à cames garantit des performances moteur optimales, une combustion efficace et une fiabilité à long terme.
Composants de l'ensemble d'outils
- Deux longues clés à cames (deux épaisseurs différentes) pour un accès et un effet de levier faciles.
- Deux outils de prétensionneur de chaîne de distribution, assurant la tension de la chaîne lors du réglage de la distribution.
- Dispositifs de verrouillage pour les quatre arbres à cames afin de maintenir un alignement précis
Conçu pour un remplacement sûr, efficace et reproductible de la chaîne de distribution.
Compatible avec les types de moteurs
M97/70S M97/70 M96/70S M96/70E
Pourquoi les composants de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche à distribution Mezger ?
Ces moteurs hautes performances sont soumis à des charges extrêmes, à une utilisation intensive sur circuit et à des températures élevées. Les points de défaillance courants sont les suivants :
- L'allongement de la chaîne de distribution affecte la synchronisation des arbres à cames.
- Des guides de chaîne de distribution usés provoquent du jeu et des déviations.
- L'usure du tendeur peut entraîner des cliquetis au démarrage ou un décalage de l'allumage.
- Un timing inadéquat après des réparations précédentes, lorsque des outils inappropriés ont été utilisés, a été constaté.
- Les cycles thermiques, provoquant la dilatation et la contraction des composants de la distribution
- L'usure du déphaseur d'arbre à cames a une incidence sur la précision du calage des soupapes.
Les symptômes incluent souvent : ratés d’allumage, codes d’erreur liés au calage, perte de réponse du turbo, ralenti irrégulier ou bruits mécaniques inhabituels.
Pourquoi remplacer ou utiliser cet outil d'alignement d'arbre à cames
Un outil d'alignement d'arbre à cames de précision garantit :
- Synchronisation parfaite des quatre arbres à cames. Calage maintenu en toute sécurité lors du remplacement de la chaîne.
- Protection contre les interférences coûteuses entre le piston et la soupape
- Alignement précis du variateur de vitesse/déphaseur d'arbre à cames
- Risque réduit d'endommagement du moteur lors des réfections
- Résultat de chronométrage de niveau professionnel
- Confiance lors de la réparation de moteurs Porsche Turbo et GT2 de grande valeur
Cet outil est indispensable à toute personne effectuant l'entretien ou la reconstruction de modèles 911 équipés d'un moteur Mezger.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
C4017
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
Kit d'outils de blocage d'arbre à cames – Alignement de précision pour moteurs turbo à quatre cylindres à plat
Ce kit d'outils de blocage d'arbre à cames est conçu exclusivement pour les moteurs quatre cylindres à plat turbocompressés 2.0 litres des Porsche 718 Cayman et 718 Boxster. Conçu pour une précision et une durabilité optimales, ce kit professionnel garantit le maintien en place des arbres à cames lors du remplacement de la chaîne de distribution, de la réparation de la distribution, de l'entretien des culasses, du réglage du calage variable des soupapes (VVT) ou de la réfection complète du moteur.
Convient à :
- Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
Le moteur turbo 2,0 litres à haut rendement dépend fortement d'une distribution variable précise et d'une synchronisation parfaite entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Le moindre décalage de calage peut entraîner une perte de performance, des ratés d'allumage, des erreurs de distribution variable et, dans les cas les plus graves, une panne mécanique interne. Ce kit d'outils de blocage est indispensable pour garantir un calage précis lors de toute intervention majeure sur le moteur.
À quoi sert ce kit d'outils de blocage d'arbre à cames ?
Ce kit de blocage d'arbre à cames est conçu pour :
- Verrouillez solidement les deux arbres à cames en position lors de l'entretien de la distribution.
- Prévenir la dérive rotationnelle lors du retrait ou de l'installation des chaînes de distribution
- Assurez-vous d'un alignement précis entre les arbres à cames et le vilebrequin.
- Assistance à l'installation et à l'étalonnage de l'actionneur VVT (déphaseur d'arbre à cames).
- Permettre des réparations sûres et précises des systèmes de distribution et des chaînes de distribution
- Fournir une précision de chronométrage reproductible et de qualité atelier
Idéal pour les techniciens et les réparateurs travaillant sur les moteurs Porsche modernes à quatre cylindres à plat turbo.
Pourquoi les systèmes de distribution tombent-ils en panne sur le moteur 2.0L de la Porsche 718 ?
L’environnement à haute pression et à haute température des moteurs turbo modernes introduit des vulnérabilités liées au calage, notamment :
- Allongement de la chaîne de distribution dû à une utilisation prolongée à charge élevée
- Usure du guide-chaîne , entraînant du jeu ou un mauvais alignement
- Dégradation du tendeur hydraulique , notamment sur les moteurs à kilométrage élevé
- Usure du déphaseur d'arbre à cames VVT , entraînant un décalage de la distribution.
- La contamination par l'huile affecte la lubrification de la chaîne et les performances du système VVT.
- Un mauvais timing lors des réparations précédentes , souvent dû à un manque d'outils appropriés.
Les symptômes courants incluent un cliquetis au démarrage à froid, une perte de réactivité du turbo, des ratés d'allumage, des hésitations, un ralenti irrégulier et des codes d'erreur liés à la corrélation de l'arbre à cames.
Pourquoi remplacer ou utiliser un kit de blocage d'arbre à cames de précision
L'utilisation d'un kit d'outils de calage d'arbre à cames correctement conçu garantit :
- Réglage précis du verrouillage de l'arbre à cames et de la chaîne de distribution
- Positionnement correct du déphaseur VVT pour des performances optimales
- Risque réduit d'interférence entre le piston et la soupape
- Réparations et reconstructions conformes aux normes professionnelles
- Précision lors du remplacement de la chaîne de distribution et du tendeur
- Confiance lors de l'entretien de moteurs de grande valeur
Cet ensemble d'outils est indispensable pour obtenir un calage correct sur les moteurs turbo 2,0 litres de la Porsche 718.