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Porsche
Porsche pour Porsche
Pièces d'origine Porsche et accessoires lifestyle pour les modèles Porsche disponibles chez Design911
Aperçu rapide de Porsche
Les informations Porsche figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Porsche est mentionné comme pièce d'origine, utilisez les références de modèles et d'équipement d'origine (OE) fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons les plus courantes pour lesquelles les gens remplacent ces pièces sont le maintien de l'originalité, le respect des spécifications d'usine et le choix des dernières versions authentiques pour plus de tranquillité d'esprit.
- Les problèmes courants à l'origine de nombreuses réparations sur les Porsche sont liés à l'âge et au kilométrage : fuites d'huile, fatigue du système de refroidissement, usure des freins et de la suspension, corrosion et pannes électriques dues à l'humidité ou aux variations de température.
- Avant de commander, vérifiez les références des pièces par rapport au numéro VIN ou aux codes d'option/PR, en particulier pour les composants critiques pour la sécurité ou complexes.
- Lors d'une mise à niveau, décidez si vous souhaitez conserver l'originalité d'origine ou améliorer les performances, car certaines options de rechange peuvent mieux convenir à des objectifs spécifiques que les pièces d'origine.
- Pour les travaux plus importants, remplacez simultanément les joints, les pièces et les consommables concernés afin d'éviter les interventions répétées et les problèmes de compatibilité.
- Lorsque cela est possible, suivez les instructions de montage et de rodage du fabricant pour obtenir les meilleures performances et une durée de vie optimale.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent : vibrations au freinage, allongement des distances de freinage, grincements, déviation du véhicule d’un côté, allumage des voyants d’alerte et usure visible des disques et des plaquettes.
- Vérifiez si les pièces sont des pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou des améliorations de performance et assurez-vous qu'elles correspondent à l'utilisation de la Porsche.
- Suivez scrupuleusement la procédure de rodage recommandée et envisagez de remplacer simultanément les disques, les plaquettes, les capteurs et les éléments de fixation lorsque cela est conseillé.
Vêtements et cadeaux — Les vêtements et articles cadeaux Porsche permettent aux propriétaires et aux passionnés d'afficher leur passion au quotidien, ou constituent des cadeaux idéaux pour les fans de la marque. Les signes courants d'usure sont les suivants : les articles peuvent se décolorer, s'abîmer ou devenir démodés, ce qui incite à les remplacer par des modèles plus récents.
- Consultez les détails concernant la taille, la couleur et le matériau disponibles pour vous aider à choisir le bon article et vous assurer qu'il correspond à l'usage que vous en ferez.
- Veuillez consulter les instructions d'entretien ou de lavage afin que vos vêtements et accessoires conservent leur aspect plus longtemps.
Style de vie — Découvrez différents produits et idées cadeaux inspirés par Porsche. Symptômes courants : usure générale due à la manipulation ou à l’exposition.
- Veuillez vérifier si les articles sont des produits officiels Porsche Lifestyle ou proviennent de marques partenaires de confiance, le cas échéant.
- Réfléchissez à la personne à qui l'article est destiné et à la manière dont il sera utilisé au quotidien afin de choisir le style ou le type de produit le plus adapté.
Porte-clés — Pour choisir un autre modèle, matériau ou thème. Symptômes courants : rayures, finitions usées ou fixations desserrées.
- Les porte-clés constituent des cadeaux simples et pratiques sur le thème de Porsche et peuvent être assortis à des modèles spécifiques ou à des designs historiques, le cas échéant.
- Si un porte-clés présente des signes de dommages ou de desserrement, remplacez-le pour éviter de perdre des clés ou d'user davantage les finitions.
Tableau des tailles — Le tableau des tailles est un outil de référence pratique pour tous vos achats de vêtements. Symptômes courants :
Découvrez Porsche sur Design911
Découvrez la gamme Porsche actuelle sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
Ce véritable dispositif de contrôle et de régulation du refroidisseur d'huile Porsche - également appelé vanne de régulation, vanne de régulation du liquide de refroidissement, thermostat de refroidisseur d'huile ou unité de contrôle et de régulation - fait partie du système de refroidissement du moteur/de l'huile et contribue à réguler le flux de liquide de refroidissement dans le circuit du refroidisseur d'huile afin de maintenir une température de fonctionnement correcte.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2011 - 2018
* Code moteur : CRCA, CRCB, CNRB, CVVA, CVVB, CVVC
Porsche 95B.1 Macan 3.0L Diesel 2014 - 208
* Code moteur : CDUD, CTBA, CTBB, CTBC
Porsche 970 Panamera 3.0L Diesel 2011 - 2016
* Code moteur : CRCC, CRCB, CWJA
Diagramme de référence n° 19
Cette pièce s'intègre au circuit de refroidissement du moteur/refroidisseur d'huile. Elle sert de vanne de contrôle et de régulation du débit du liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile, contribuant ainsi à gérer le rapport de température entre le système de refroidissement du moteur et le refroidisseur d'huile.
Fonctions
• Régule le débit du liquide de refroidissement dans le circuit du refroidisseur d'huile
• Contribue à réguler la température de l'huile moteur pendant le fonctionnement
• Assure une gestion thermique correcte du moteur et du système de refroidissement d'huile
• Contribue à ce que le moteur atteigne et maintienne la température de fonctionnement optimale.
• Contribue à un refroidissement efficace en charge et dans des conditions de conduite plus chaudes
• Assure un fonctionnement conforme aux spécifications d'usine de la vanne de régulation
• Contribue au maintien des performances et de la fiabilité du système de refroidissement d'origine Porsche.
Le bloc de commande et de régulation du refroidisseur d'huile est soumis à des variations constantes de température, de débit et de pression du liquide de refroidissement. Avec le temps, le mécanisme de la vanne ou du thermostat peut se bloquer, fuir, tomber en panne ou ne plus réguler correctement le débit. Un bloc défectueux peut affecter la régulation de la température d'huile, l'efficacité du refroidissement ou le comportement du moteur à chaud. Son remplacement par un bloc de commande et de régulation d'origine Porsche permet de rétablir une régulation correcte du système de refroidissement et de protéger le moteur en maintenant l'équilibre thermique optimal entre l'huile et le liquide de refroidissement.
Quand remplacer
• Si la vanne de commande du refroidisseur d'huile fuit
• En cas de codes d'erreur ou de symptômes liés à la régulation de la température du liquide de refroidissement/de l'huile
• Si la température de l'huile moteur est instable ou supérieure à la normale
• Si le moteur met du temps à chauffer ou si la régulation du refroidissement est défectueuse
• Lors des réparations du refroidisseur d'huile, du thermostat de liquide de refroidissement ou du système de refroidissement
• Si l'unité d'origine est fissurée, endommagée ou bloquée
• Lors du remplacement des versions antérieures obsolètes du composant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810673704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Le capteur de température d'eau est un capteur d'origine constructeur (OEM) conçu pour surveiller la température du liquide de refroidissement lors de sa circulation dans le système de refroidissement. Ce capteur mesure en continu la température du liquide de refroidissement et transmet cette information au calculateur moteur (ECU) et, le cas échéant, à l'indicateur de température du tableau de bord.
Convient à :
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 50
Ces données sont essentielles pour le contrôle de l'injection de carburant, du calage de l'allumage, de l'enrichissement au démarrage à froid, du fonctionnement du ventilateur de radiateur et de la gestion globale de la température du moteur. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, le capteur est conçu pour des mesures de température précises, une transmission fiable du signal et une durabilité à long terme, même dans des environnements moteur exigeants.
Fonctionnement de ce produit :
- Mesure la température du liquide de refroidissement du moteur en temps réel
- Envoie les données de température au calculateur moteur (ECU).
- Contribue à réguler l'injection de carburant et le calage de l'allumage
- Prend en charge les fonctions de gestion du démarrage à froid et du réchauffement du moteur
- Contrôle l'activation du ventilateur du radiateur et le fonctionnement du système de refroidissement
- Surveille la température de fonctionnement du moteur pour éviter la surchauffe.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Mesure la température du liquide de refroidissement du moteur en temps réel
- Envoie les données de température au calculateur moteur (ECU).
- Contribue à réguler l'injection de carburant et le calage de l'allumage.
- Prend en charge les fonctions de gestion du démarrage à froid et du réchauffement du moteur
- Contrôle l'activation du ventilateur du radiateur et le fonctionnement du système de refroidissement
- Surveille la température de fonctionnement du moteur pour éviter la surchauffe.
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de la température du liquide de refroidissement
- Assure une gestion correcte du carburant et de l'allumage
- Assure le bon fonctionnement du ventilateur du radiateur
- Contribue à prévenir la surchauffe et les dommages potentiels au moteur.
- Améliore la consommation de carburant et les performances en matière d'émissions
- Assure un démarrage à froid et un fonctionnement en douceur
- Réduit la probabilité de pannes de gestion moteur
- Garantit que le calculateur moteur reçoive des données de température précises pour des performances moteur optimales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92860612600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Il s'agit d'un tuyau de liquide de refroidissement Porsche authentique, également appelé tuyau d'entrée d'eau, tuyau de liquide de refroidissement moteur, tube de liquide de refroidissement ou tube d'eau de refroidissement - conçu pour la plateforme Porsche Cayenne 958 / 92A et utilisé dans le système de refroidissement du moteur sur certains modèles essence 3,6 L et diesel 3,0 L.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L V6 2011 - 2018
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2011 - 2018
Diagramme de référence n° 26
Ce tuyau fait partie du système de refroidissement du moteur de la Porsche Cayenne 958. Il est intégré au circuit d'arrivée d'eau et achemine le liquide de refroidissement à travers le compartiment moteur. Selon la version et les spécifications du moteur, il peut figurer sur les schémas Porsche sous les rubriques « tuyau de liquide de refroidissement », « refroidissement par eau », « vase d'expansion » ou « arrivée d'eau ».
Il permet de maintenir un acheminement correct du liquide de refroidissement, soutient les performances de refroidissement du moteur et est idéal pour remplacer les tuyaux de liquide de refroidissement qui fuient, sont endommagés ou vieillissants lors des réparations du système de refroidissement.
Fonctions
• Achemine le liquide de refroidissement du moteur à travers le système de refroidissement
• Assure un raccordement du tuyau de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'usine
• Contribue à maintenir une circulation correcte du liquide de refroidissement entre les composants du système de refroidissement
• Favorise la régulation de la température du moteur et l'efficacité du refroidissement
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de refroidissement lorsqu'il est installé avec les joints et raccords appropriés.
• Respecte les spécifications d'origine Porsche et le cheminement des tuyaux.
• Convient pour le remplacement lors de la réparation du système de refroidissement, des travaux sur la pompe à eau ou de l'entretien du système de refroidissement du moteur.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de refroidissement sont soumises aux variations de température, aux vibrations du moteur, à la pression du liquide de refroidissement et au vieillissement. Avec le temps, elles peuvent devenir cassantes, se fissurer, se corroder, se boucher ou présenter des fuites au niveau des raccords. Une durite endommagée peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, une baisse d'efficacité du refroidissement et un risque de surchauffe. Son remplacement par une durite d'origine Porsche permet de rétablir la configuration d'origine du système de refroidissement, un montage correct et une circulation optimale du liquide.
Quand remplacer
• Si du liquide de refroidissement fuit au niveau du tuyau ou des points de raccordement
• Si le tuyau est fissuré, cassant, endommagé ou corrodé
• Lors des réparations du système de refroidissement ou du remplacement des durites de liquide de refroidissement
• Lors du remplacement de composants connexes tels que la pompe à eau, le thermostat ou les raccords du réservoir de liquide de refroidissement
• Si le système de refroidissement perd de la pression
• Si le moteur présente des signes de surchauffe dus à une perte de liquide de refroidissement
• Lors de l'entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810631110
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L (245Bhp) 2019-21
Le capteur de position d'arbre à cames est un capteur de gestion moteur d'origine conçu pour surveiller la position et la vitesse de rotation précises de l'arbre à cames. Fonctionnant de concert avec le capteur de position de vilebrequin, il fournit des informations de synchronisation essentielles au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi un contrôle précis de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage, de la distribution variable et des performances globales du moteur.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
Diagramme de référence n° 30
Fabriqué selon les spécifications des équipementiers, ce capteur est conçu pour une transmission précise du signal, un fonctionnement fiable et une grande durabilité, même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il joue un rôle essentiel pour garantir une combustion efficace, un fonctionnement moteur régulier, une consommation de carburant optimale et le respect des normes d'émissions.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille la position de l'arbre à cames et le calage de rotation
- Fournit des données de synchronisation en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Prend en charge le séquençage précis de l'injection de carburant
- Contribue au contrôle du calage de l'allumage et des systèmes de distribution variable.
- Optimise les performances du moteur, le rendement énergétique et les émissions.
- Fonctionne de concert avec le capteur de position du vilebrequin pour maintenir la synchronisation du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
- Difficulté à démarrer le moteur
- Démarrage prolongé avant le démarrage
- Accélération médiocre et performances moteur réduites
- hésitation ou calage du moteur
- Augmentation de la consommation de carburant
- Codes d'erreur liés au capteur de position d'arbre à cames enregistrés dans le calculateur
Pourquoi le remplacement est important :
- Restaure les informations précises de calage de l'arbre à cames
- Améliore le démarrage et la maniabilité du moteur
- Assure un calage d'injection et d'allumage correct
- Prend en charge les fonctionnalités du système de calage variable des soupapes
- Améliore le rendement énergétique et les performances en matière d'émissions
- Réduit le risque de calage et de dysfonctionnements du moteur.
- Assure le bon fonctionnement et les performances du moteur.
- Contribue à protéger le moteur contre les problèmes de performance liés au calage et l'usure inutile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A7907601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Ce faisceau de câblage d'origine Porsche pour feux antibrouillard, également appelé faisceau de câblage pour feux antibrouillard additionnels ou faisceau de feux antibrouillard avant, est utilisé pour connecter le circuit d'éclairage des feux antibrouillard avant / feux additionnels, contribuant ainsi à fournir la connexion électrique correcte de type usine pour les feux antibrouillard.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986
Diagramme de référence n° 2
Ce faisceau sert à connecter le circuit des feux antibrouillard aux points de câblage appropriés, notamment la boîte à fusibles, la prise de relais, l'interrupteur, la connexion à la masse et les feux antibrouillard gauche/droite, le cas échéant.
Fonctions :
• Permet le raccordement électrique des feux antibrouillard avant / feux additionnels
• Raccorde le circuit des feux antibrouillard au système électrique du véhicule
• Permet le bon fonctionnement des feux antibrouillard à partir du commutateur du tableau de bord
• Fournit les chemins de câblage aux unités de feux antibrouillard gauche et droite
• Contribue au maintien d'un éclairage sûr et fiable
• Restaure le câblage d'origine des modèles Porsche 911 classiques
• Permet de remplacer le câblage des feux antibrouillard endommagé, manquant, modifié ou vieilli.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Après des décennies d'utilisation, le câblage d'origine des feux antibrouillard peut devenir cassant, fissuré, corrodé ou endommagé. Des réparations ou modifications antérieures peuvent également rendre le circuit des feux antibrouillard peu fiable ou non conforme à l'origine. Un faisceau de câbles défectueux peut entraîner un fonctionnement intermittent des feux antibrouillard, des fusibles grillés, une mauvaise mise à la terre ou une panne complète. Le remplacement du faisceau par un faisceau de câbles d'origine Porsche (OE) permet de rétablir un acheminement électrique correct, des connexions sécurisées et un fonctionnement d'éclairage conforme à l'origine.
Quand remplacer
• Cette pièce Si les feux antibrouillard avant ne fonctionnent pas correctement
• Si le câblage des feux antibrouillard est endommagé, cassant, coupé ou manquant
• Lors de l'installation ou de la restauration des feux antibrouillard
• Lors du remplacement des phares antibrouillard avant ou des composants d'éclairage
• Si les réparations de câblage précédentes sont incorrectes ou non d'origine
• Lors de la restauration du système électrique d'une Porsche 911 classique
• En cas de pannes d'éclairage intermittentes, de mauvais contacts ou de problèmes de fusibles
Où il se place sur la voiture
Ce faisceau s'intègre au système d'éclairage/électrique avant du véhicule. Il est associé au circuit des feux antibrouillard avant/feux additionnels, reliant ces derniers à l'alimentation électrique, au système de commutation et au système de relais/fusibles.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161202703
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Ce faisceau de câbles Porsche d'origine est utilisé pour le circuit de relais du dégivrage/chauffage de la lunette arrière, permettant de connecter le système de relais qui alimente la lunette arrière chauffante.
Convient à :
Porsche 911 1971 - 1973
Ce faisceau de relais de dégivrage de lunette arrière, également appelé faisceau de relais de dégivrage de lunette arrière ou faisceau de câblage pour le chauffage de lunette arrière, est utilisé dans le système électrique du circuit de chauffage de lunette arrière à un étage des premiers modèles Porsche 911. Ce faisceau assure le raccordement électrique conforme aux spécifications d'origine pour le système de relais de dégivrage de lunette arrière.
Ce faisceau s'intègre au système de câblage électrique du véhicule et se connecte au circuit du relais de dégivrage/chauffage de la lunette arrière. Il est associé au câblage du relais de dégivrage de la lunette arrière et se raccorde au schéma de câblage relais/fusible utilisé sur les premiers modèles Porsche 911.
Le faisceau du relais de dégivrage de la lunette arrière peut se fragiliser, s'endommager, se corroder ou avoir subi des modifications au fil des décennies. Un câblage défectueux, des bornes desserrées ou des réparations incorrectes peuvent empêcher le dégivrage de la lunette arrière de fonctionner correctement. Le remplacement du faisceau par un faisceau d'origine Porsche (OE) permet de rétablir la connexion d'usine et garantit un fonctionnement fiable du dégivrage de la lunette arrière. Cette opération est particulièrement utile lors de la restauration, de la réparation électrique ou de la remise en état du faisceau électrique d'une Porsche 911 classique.
Quand remplacer :
• Si le dégivrage/chauffage de la lunette arrière ne fonctionne pas correctement
• Si le câblage du relais est endommagé, cassant, coupé ou manquant
• Lors de la remise en état du système de dégivrage de la lunette arrière
• Lors du remplacement ou du remontage du relais de dégivrage de lunette arrière
• Si les réparations de câblage précédentes sont incorrectes ou non d'origine
• Lors de la restauration de la carrosserie, de l'intérieur ou du faisceau électrique
• Lors du retour du véhicule aux spécifications de câblage d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161205400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Il s'agit d'un clapet anti-retour/vanne de lave-glace en L d'origine Porsche pour le système de lave-glace. Ce petit clapet en ligne s'installe directement sur le circuit du tuyau de lave-glace. Sa forme en L permet un passage propre du tuyau tout en maintenant le sens d'écoulement du liquide lave-glace.
Vendu à l'unité, la quantité requise dépend du modèle et de la configuration du système de lave-linge
Convient à :
Porsche 911 1981 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 968 >> 1993
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 928 1978 - 1986
Porsche 944 1983 - 1991
Diagramme de référence n° 29
Cette valve s'installe sur le circuit de lave-glace, entre l'arrivée de liquide et les gicleurs. Elle sert de clapet anti-retour/raccord en ligne sur la tuyauterie du lave-glace avant et contribue à maintenir le bon sens de circulation du liquide et le bon acheminement des tuyaux.
Avec le temps, le clapet anti-retour du lave-glace peut se boucher, se fragiliser, se fissurer ou s'user. En cas de défaillance, les gicleurs peuvent réagir lentement, pulvériser faiblement, présenter des fuites de liquide ou ne plus alimenter correctement le lave-glace. Le remplacement de ce clapet par un clapet anti-retour d'origine Porsche (en forme de L) permet de rétablir un débit de liquide lave-glace optimal et d'assurer le bon fonctionnement du système. Ceci est particulièrement important pour une visibilité optimale par mauvais temps ou sur chaussée sale.
Quand remplacer :
• Si les gicleurs de lave-glace présentent un retard de pulvérisation après activation
• Si la pression du liquide lave-glace est faible ou irrégulière
• Si du liquide s'écoule des conduites de lave-linge
• Si la valve d'origine est fissurée, fragile ou fuit
• Si le raccord du tuyau de lave-linge est desserré ou endommagé
• Lors des réparations du tuyau, du gicleur ou de la pompe de lave-linge
• Lors de la remise en état du système lave-glace selon les spécifications d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
477955481
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 918 Spyder 4.6L 2014-15
Le capteur de pression de carburant est un composant d'origine Porsche (OEM) conçu pour surveiller la pression de carburant dans le système d'alimentation du véhicule. En mesurant en continu la pression de carburant et en transmettant des données en temps réel au calculateur moteur (ECU), ce capteur contribue à garantir l'apport de carburant optimal au moteur pour une combustion optimale, des performances accrues, une consommation réduite et des émissions polluantes maîtrisées.
Convient à :
- Porsche 918 Spyder 4.6L 2014-15
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, le capteur de pression de carburant est conçu pour une mesure précise de la pression, des temps de réponse rapides et un fonctionnement fiable même dans des conditions d'utilisation exigeantes du système d'alimentation. Il joue un rôle essentiel dans le maintien de l'efficacité du système d'alimentation et contribue à la capacité du système de gestion moteur à effectuer des ajustements précis de l'injection de carburant.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille la pression du carburant dans le système d'alimentation.
- Transmet des données de pression en temps réel au calculateur.
- Contribue à réguler l'alimentation et l'injection de carburant.
- Favorise une combustion et un fonctionnement moteur efficaces.
- Maintient la consommation de carburant et le respect des normes d'émissions.
- Participe à la protection des composants du système d'alimentation contre les surpressions.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Démarrage difficile ou démarrage prolongé
- Hésitation du moteur à l'accélération
- Consommation de carburant excessive, ralenti instable ou ratés d'allumage du moteur
- Perte de puissance ou de performance du moteur
- Codes d'erreur liés à la pression du carburant
- Le moteur passe en mode dégradé dans les cas graves
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de la pression du carburant
- Assure une alimentation en carburant et un contrôle d'injection corrects
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
- Contribue au maintien du rendement énergétique et des normes d'émissions
- Prévient les contraintes inutiles sur les composants du système d'alimentation en carburant
- Réduit le risque de pannes de gestion moteur liées au carburant
- Assure un fonctionnement moteur fluide et fiable
- Assure la communication entre le système d'alimentation et le calculateur pour des performances optimales
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91860623100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 918 Spyder 4.6L 2014-15
Le capteur de pression d'huile est une pièce d'origine Porsche (OEM) conçue pour mesurer la pression d'huile moteur et transmettre des relevés précis au système de gestion moteur et au tableau de bord. Élément essentiel du système de lubrification, il contribue à garantir une pression d'huile adéquate pour une lubrification, un refroidissement et une protection optimaux des composants internes du moteur.
Convient à :
- Porsche 918 Spyder 4.6L 2014-15
Diagramme de référence n° 7
Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce capteur est conçu pour une mesure précise de la pression, une transmission fiable du signal et une durabilité à long terme, même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il surveille en permanence le niveau de pression d'huile, permettant ainsi au conducteur et au calculateur de détecter les problèmes de lubrification avant qu'ils n'entraînent des dommages importants au moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Mesure la pression d'huile moteur en temps réel
- Transmet les données de pression d'huile à l'ECU et au tableau de bord
- Surveille les performances du système de lubrification
- Déclenche des alertes de pression d'huile lorsque la pression sort des spécifications.
- Contribue à protéger les composants critiques du moteur contre les défaillances de lubrification
- Contribue à la fiabilité et aux performances globales du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant d'alerte de pression d'huile allumé. Lectures de pression d'huile erratiques ou fluctuantes.
- Avertissements de basse pression d'huile incorrects
- Le manomètre de pression d'huile ne fonctionne pas correctement.
- Voyant moteur ou codes d'erreur associés
- Fuites d'huile autour de l'unité d'envoi
- Fonctionnement intermittent du capteur ou perte de signal
- Fausses alertes malgré des niveaux de pression d'huile normaux
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit des relevés de pression d'huile précis
- Garantit le bon fonctionnement du système d'alerte
- Permet de détecter rapidement les véritables problèmes de lubrification.
- Évite les faux messages d'alerte et les diagnostics inutiles.
- Assure une surveillance adéquate de la lubrification du moteur
- Protège les composants internes du moteur contre les dommages causés par une faible pression d'huile.
- Maintient la confiance dans les systèmes de gestion et de surveillance du moteur du véhicule
- Contribue à la fiabilité et aux performances du moteur à long terme
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A160620300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
Le capteur de pression de suralimentation est un capteur de gestion moteur de haute précision conçu pour surveiller la pression de suralimentation et la pression dans le collecteur d'admission des moteurs turbocompressés et à induction forcée. En mesurant en continu la pression de l'air et en transmettant des données en temps réel au calculateur moteur (ECU), ce capteur permet un contrôle précis du fonctionnement du turbocompresseur, de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage et des performances globales du moteur.
Convient à :
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
Diagramme de référence n° 27
Fabriqué selon les normes de qualité des équipementiers, ce capteur de pression est conçu pour un fonctionnement fiable même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il fournit des mesures de pression rapides et précises quelles que soient les conditions de charge et de suralimentation. Il joue un rôle crucial dans le maintien du rendement du moteur, de l'agrément de conduite, du respect des normes d'émissions et de la fiabilité du turbocompresseur.
Fonctionnement de ce produit :
- Mesure la pression de suralimentation et la pression du collecteur d'admission au sein du système moteur
- Transmet les données de pression au calculateur pour les calculs de gestion moteur.
- Contribue à réguler les niveaux de suralimentation et les performances du turbocompresseur
- Permet des réglages précis de l'injection de carburant et du calage de l'allumage
- Optimise la puissance du moteur, la consommation de carburant et les émissions.
- Protège le moteur contre les conditions de pression de suralimentation incorrectes
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Perte de puissance ou d'accélération du moteur
- Conditions de sous-pression ou de surpression du turbocompresseur
- Réponse à l'accélérateur médiocre et hésitation
- Voyant moteur allumé
- Le moteur passe en mode dégradé.
- Augmentation de la consommation de carburant
- Lectures erratiques de la pression de suralimentation
- Codes d'erreur de gestion du moteur liés à la surveillance de la pression de suralimentation
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit la précision de la mesure et de la surveillance de la pression de suralimentation
- Assure le bon fonctionnement du turbocompresseur et le contrôle de la suralimentation
- Améliore la réactivité du moteur et la puissance délivrée
- Favorise l'efficacité énergétique et la réduction des émissions.
- Prévient les contraintes inutiles sur le turbocompresseur et les composants du moteur
- Réduit la probabilité d'activation du mode dégradé et de pannes du calculateur.
- Assure une communication fiable entre le calculateur et les capteurs du moteur
- Contribue à préserver la fiabilité du moteur et ses performances de conduite à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAC906051D
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Petrol (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupe V6 3.0L (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Petrol (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupe V8 4.0L (474Hp) 2023>>
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L (245Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
Le capteur de pression de suralimentation est un composant de gestion moteur de haute qualité, conçu pour surveiller la pression de suralimentation du collecteur d'admission et du turbocompresseur au sein du système d'induction forcée du moteur. Ce capteur mesure en continu les niveaux de pression d'air et transmet des données précises au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi un contrôle précis de la puissance du turbocompresseur, de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage et des performances globales du moteur.
Convient à :
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019 >>
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024 >>
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
- Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ch) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ch) 2023>>
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
- Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21
Diagramme de référence n° 3
Fabriqué selon les normes de qualité Porsche, ce capteur est conçu pour fournir des mesures de pression rapides et précises, même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il joue un rôle essentiel dans le maintien d'une efficacité optimale du turbocompresseur, d'une réactivité moteur irréprochable, d'une consommation de carburant réduite et du respect des normes d'émissions.
Fonctionnement de ce produit :
- Mesure en temps réel la pression de suralimentation et la pression du collecteur d'admission.
- Envoie les données de pression au calculateur moteur (ECU).
- Contribue à réguler les niveaux de suralimentation du turbocompresseur
- Permet des réglages précis de l'injection de carburant et du calage de l'allumage
- Optimise les performances, l'efficacité et les émissions du moteur.
- Protège le moteur contre les surpressions ou les conditions de pression incorrectes.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Puissance moteur ou accélération réduites
- Conditions de sous-pression ou de surpression du turbocompresseur
- Le moteur passe en mode dégradé.
- Voyant moteur allumé
- Réponse à l'accélérateur médiocre, consommation de carburant accrue
- Performances irrégulières ou hésitations du moteur
- Codes d'erreur liés à la pression de suralimentation stockés dans le calculateur
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de la pression de suralimentation
- Assure le bon fonctionnement du turbocompresseur et le contrôle de la suralimentation
- Améliore la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur
- Favorise l'efficacité énergétique et le respect des normes d'émissions
- Prévient les contraintes inutiles sur le turbocompresseur et les composants du moteur
- Réduit le risque d'activation du mode dégradé et de pannes du calculateur.
- Assure une communication fiable entre le capteur et le système de gestion du moteur
- Contribue à préserver les performances, la fiabilité et les caractéristiques de conduite du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAC906051C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
L'injecteur est un composant d'injection de carburant de haute précision conçu pour pulvériser un jet de carburant finement atomisé directement dans le conduit d'admission ou la chambre de combustion du moteur. Élément essentiel du système d'injection, l'injecteur garantit l'apport de la quantité exacte de carburant au moment opportun, favorisant ainsi une combustion efficace, des performances moteur optimales, une consommation de carburant réduite et la maîtrise des émissions polluantes.
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 28
Fabriqué selon les normes de qualité des équipementiers, cet injecteur est conçu pour un dosage précis du carburant, un fonctionnement fiable et une compatibilité avec les systèmes de gestion moteur modernes. Composé de matériaux de haute qualité et de pièces usinées avec précision, il est conçu pour résister aux pressions du système d'alimentation, aux variations de température et aux cycles de fonctionnement continus.
Fonctionnement de ce produit :
- Injecte le carburant dans le moteur selon un schéma de pulvérisation contrôlé.
- Assure un dosage précis du carburant pour une combustion efficace
- Fonctionne avec le système de gestion du moteur pour optimiser les performances
- Favorise un fonctionnement moteur et une réponse à l'accélérateur fluides
- Contribue au maintien de la consommation de carburant et au respect des normes d'émissions
- Assure une alimentation en carburant constante dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
- Consommation de carburant excessive Démarrage difficile ou long processus de démarrage
- Perte de puissance ou accélération poussive
- Ralenti irrégulier ou hésitation du moteur
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- Odeur d'essence provenant du compartiment moteur ou de l'échappement
- Voyant moteur et codes d'erreur liés aux injecteurs
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une atomisation et une distribution correctes du carburant
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
- Contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions
- Élimine les ratés d'allumage, les hésitations et les problèmes de ralenti.
- Protège le moteur contre les conditions de fonctionnement trop pauvres ou trop riches.
- Assure un fonctionnement moteur régulier et fiable
- Contribue à la santé à long terme du système d'alimentation et du moteur
- Garantit le bon fonctionnement du système de gestion du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAC906031
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
Le maître-cylindre de frein tandem est un composant d'origine Porsche du système de freinage hydraulique. Il convertit la pression exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique pour le système de freinage à double circuit du véhicule. Conçu pour faire fonctionner indépendamment les circuits de freinage primaire et secondaire, ce maître-cylindre est un élément de sécurité essentiel qui garantit un freinage constant et une redondance en cas de défaillance d'un circuit.
Convient à :
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2018-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Exécutif 2018-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2018-20
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
Diagramme de référence n° 3
Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce maître-cylindre assure une modulation précise du freinage, une sensation constante à la pédale et une distribution fiable de la pression hydraulique. Il est conçu pour s'intégrer parfaitement aux technologies de freinage Porsche modernes, notamment l'ABS, le Porsche Stability Management (PSM) et les autres systèmes d'assistance à la conduite.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression de freinage hydraulique
- Fournit la pression aux circuits de freinage avant et arrière séparés.
- Offre des performances de freinage constantes et réactives
- Compatible avec les systèmes ABS, PSM et de freinage électronique
- Maintient une répartition équilibrée de la force de freinage sur l'ensemble du véhicule
- Garantit une puissance de freinage sûre et fiable dans toutes les conditions de conduite
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Sensation de pédale de frein molle, spongieuse ou irrégulière
- La pédale de frein s'enfonce lentement lorsqu'on appuie dessus.
- Efficacité de freinage réduite ou distances d'arrêt plus longues
- Fuite de liquide de frein autour du maître-cylindre
- Les voyants d'avertissement de freins se sont allumés sur le tableau de bord.
- Pression de freinage inégale entre les circuits
- Difficulté à maintenir la pression de freinage lors de freinages répétés
- L'usure du joint interne entraîne une perte de pression hydraulique
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit la pression et les performances correctes du système de freinage hydraulique.
- Améliore la sensation à la pédale de frein et la confiance du conducteur
- Assure le bon fonctionnement du système de freinage à double circuit
- Assure le bon fonctionnement des systèmes ABS et de contrôle de stabilité.
- Prévient les fuites de liquide de frein et les pertes de pression hydraulique
- Réduit le risque de défaillance du système de freinage
- Garantit des performances de freinage prévisibles et constantes
- Protège l'intégrité de l'ensemble du système de freinage et des composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
971614019K
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
Le maître-cylindre de frein tandem est un composant d'origine Porsche (OEM) du système de freinage hydraulique, conçu pour générer et distribuer la pression du liquide de frein au système de freinage à double circuit du véhicule. En tant qu'unité de commande hydraulique principale, le maître-cylindre tandem convertit l'actionnement de la pédale de frein en pression hydraulique, alimentant des circuits de freinage avant et arrière distincts pour une sécurité et une fiabilité de freinage accrues.
Convient à :
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
Diagramme de référence n° 2
Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce maître-cylindre est conçu pour offrir une sensation précise à la pédale de frein, des performances hydrauliques constantes et une intégration parfaite avec l'ABS, le PSM et les autres systèmes de freinage électroniques. Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité résistants à la corrosion et doté de composants internes usinés avec précision, il est conçu pour garantir une durabilité à long terme et des performances de freinage fiables.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique
- Fournit la pression du liquide de frein aux deux circuits de freinage
- Assure un freinage sûr et fiable
- Compatible avec les systèmes ABS, de contrôle de stabilité et d'aide à la conduite
- Maintient une sensation et une réponse constantes à la pédale de frein
- Assure une répartition équilibrée de la force de freinage dans tout le véhicule
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Sensation de pédale de frein molle ou spongieuse
- La pédale de frein s'enfonce lentement jusqu'au plancher
- Performances de freinage réduites
- Fuite de liquide de frein autour du maître-cylindre
- Pression de freinage ou réponse au freinage incohérentes
- Des voyants d'avertissement de freins s'allument sur le tableau de bord.
- Difficulté à maintenir la force de freinage lors d'une utilisation répétée
- Défaillance du joint interne entraînant une perte de pression entre les circuits
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit la pression de freinage hydraulique correcte
- Améliore la sensation et la réactivité de la pédale de frein
- Assure le bon fonctionnement du système de freinage à double circuit
- Assure le bon fonctionnement de l'ABS et du contrôle de stabilité.
- Prévient les fuites de liquide de frein et les pertes de pression.
- Réduit le risque de défaillance du système de freinage
- Garantit des performances de freinage fiables et prévisibles dans toutes les conditions de conduite.
- Contribue au maintien des normes de sécurité attendues des systèmes de freinage Porsche
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9Y0614019
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Bande de frein de synchronisation d'origine Porsche pour les 3e, 4e et 5e vitesses des Porsche 911 équipées de la boîte de vitesses manuelle 915. Ce composant d'origine Porsche, utilisé à l'intérieur de la boîte de vitesses, contribue à réguler la vitesse des rapports lors des changements de vitesse, assurant ainsi des passages plus fluides et réduisant les à-coups et les craquements.
3 par boîte de vitesses. *Remarque : il s’agit de demi-pièces, commandez donc 2 pièces pour obtenir une bande de frein complète.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)
Diagramme de référence n° 8.
La bande de frein de synchro d'origine Porsche 91130231608 est une pièce de synchronisation de boîte de vitesses d'origine pour les 3e, 4e et 5e rapports des Porsche 911 équipées de la boîte de vitesses manuelle 915. Elle contribue à réguler la vitesse de passage des vitesses, assure un engagement plus fluide et est généralement remplacée lors des réfections de boîte de vitesses 915, des réparations de synchro ou des restaurations de transmission.
Cette pièce se loge à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle, dans le bloc de synchronisation des 3e, 4e et 5e rapports. Elle ne constitue pas une pièce d'entretien externe et son installation nécessite le démontage de la boîte de vitesses.
Sur le schéma de la boîte de vitesses de la Porsche 915, cette pièce est associée à l'ensemble synchro/bande de frein interne.
Fonctions
• Fait partie de l'ensemble synchroniseur de boîte de vitesses
• Permet de contrôler et de ralentir la rotation des engrenages lors de la sélection des vitesses.
• Favorise un passage plus fluide des 3e, 4e et 5e vitesses
• Contribue à réduire les craquements, les à-coups ou les grincements des engrenages lors des changements de vitesse.
• Compatible avec les composants de la bague de synchronisation, des dents de crabot et du coulisseau
• Contribue à rétablir le bon fonctionnement du synchroniseur lors des réfections de la boîte de vitesses.
• Maintient les performances de transmission Porsche d'origine lorsqu'elle est équipée de composants de boîte de vitesses d'origine correspondants.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
La bande de frein du synchro est une pièce d'usure de la boîte de vitesses manuelle. Avec le temps, les changements de vitesse répétés, un kilométrage élevé, une huile usée, des passages de vitesses brusques ou l'usure antérieure de la boîte peuvent réduire son efficacité. Une bande de frein usée peut ne plus contrôler correctement la vitesse des rapports, ce qui peut entraîner des passages de vitesses difficiles, des craquements ou un mauvais fonctionnement du synchroniseur. Le remplacement de la bande de frein usée par une bande de frein de synchro d'origine Porsche (OE) permet de rétablir le bon fonctionnement du synchroniseur et d'assurer un engagement des vitesses souple et précis dans la boîte de vitesses de la 915.
Quand remplacer
• Lors d'une réfection ou d'une révision de boîte de vitesses Porsche 915
• Si l'engagement de la 3e, 4e ou 5e vitesse est difficile ou saccadé
• Si la boîte de vitesses craque ou grince lors des changements de vitesse
• Lors du remplacement des bagues de synchronisation, des dents de crabot ou des manchons de glissement
• Si l'inspection révèle de l'usure, un glaçage, des fissures ou des dommages
• Lors de la restauration de la boîte de vitesses aux spécifications d'origine Porsche
• Dans le cadre de la maintenance préventive lors du démontage de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91130231608
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Il s'agit d'une pièce de seconde qualité présentant de légères éraflures. Elle est en bon état de fonctionnement. Idéale pour les spécialistes de la restauration, les collectionneurs ou les ateliers recherchant des composants à prix réduit.
Condition:
Cette garniture de montant B gauche en Alcantara noir est une pièce de seconde qualité. Elle présente quelques imperfections, mais est en bon état de fonctionnement et réutilisable.
Veuillez consulter la galerie d'images avant d'acheter.
Convient à :
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
991555183102W0U
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