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OE Match
OE Match para Porsche
OE Match es una marca que ofrece una amplia gama de componentes Porsche, desde juntas hasta tornillería de suspensión, piezas de motor y revestimiento interior. Cuenta con más de 6700 referencias individuales y más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original catalogadas, y desarrolla constantemente nuevas líneas. OE Match cuenta con más de 100 nuevos productos actualmente en fase de ingeniería, que se someterán a control de calidad y se añadirán a su catálogo. Su misión es mantener todos los vehículos Porsche en circulación ofreciendo una amplia selección de piezas que pueden solucionar diversos problemas en las diferentes generaciones de Porsche.
Un vistazo rápido a OE Match
La información de compatibilidad de equipos originales (OE) en esta página se basa en detalles suministrados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si se indica compatibilidad con equipos originales (OE) para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original proporcionadas para confirmar la compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- A menudo se elige cuando los propietarios desean una calidad equivalente a la del equipo original con costos de funcionamiento razonables, especialmente para servicios de rutina y elementos de desgaste.
- Las razones típicas para reemplazarlo incluyen restaurar la confiabilidad, abordar el desgaste relacionado con la edad o renovar múltiples componentes durante trabajos de reparación más grandes.
- Los defectos comunes de una aplicación incorrecta incluyen ruido, desgaste prematuro, fugas o errores de montaje si se selecciona la variante incorrecta o se monta con sellos o herrajes viejos.
- Esté atento a síntomas como ruidos inusuales, desgaste prematuro o fallas repetidas después de un trabajo reciente, que pueden indicar piezas que no coinciden o elementos de soporte que quedaron desgastados.
- Siempre verifique los números de piezas OEM, lea las notas del año del modelo y verifique la compatibilidad antes de realizar el pedido.
- Para los componentes críticos para la seguridad, confirme cuidadosamente las especificaciones y el ajuste y haga que un técnico competente revise la instalación.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Frenos: Los componentes de los frenos se renuevan para restaurar la capacidad de frenado, corregir el desgaste o mejorar el rendimiento del Porsche para un uso rápido en carretera o circuito. Los síntomas comunes incluyen vibración al frenar, distancias de frenado más largas, chirridos, tirones laterales, luces de advertencia y desgaste visible en discos y pastillas.
Sensores de desgaste de las pastillas de freno: Los sensores de desgaste de las pastillas de freno se reemplazan al renovar las pastillas o cuando las luces de advertencia indican un sensor roto o desgastado. Los síntomas incluyen advertencias de desgaste de los frenos incluso con pastillas nuevas, cables de sensor dañados o clips rotos alrededor de la pinza.
Sistema eléctrico del motor: las piezas eléctricas del motor se cambian cuando hay fallas relacionadas con el arranque, la carga, el encendido o los sensores que afectan la capacidad de conducción y la confiabilidad, como falta de arranque intermitente, fallas de encendido, ralentí irregular, carga deficiente, luces de advertencia o fallas por absorción de calor.
Piezas de servicio: Las piezas de servicio se reemplazan como mantenimiento de rutina para mantener el motor y los sistemas confiables, eficientes y protegidos, a menudo solucionando problemas de arranque difícil, ralentí inestable, bajo consumo de combustible y luces de advertencia causadas por filtros obstruidos o componentes de encendido desgastados.
Kits de servicio: los kits de servicio agrupan componentes de servicio clave para simplificar el mantenimiento y hacer que el automóvil vuelva a un nivel básico conocido, especialmente útil para ponerse al día con servicios atrasados o lidiar con un funcionamiento lento general, ralentí inconsistente y rendimiento reducido.
- Para las piezas de freno, confirme si los artículos son reemplazos equivalentes a OE o actualizaciones de rendimiento y verifique si se requieren nuevos kits de instalación y sensores.
- En cuanto a los artículos y kits de servicio, haga coincidir el kit con el modelo, motor y año exactos de su Porsche y revise lo que está incluido para poder agregar piezas adicionales "mientras está allí".
Explora OE Match en Design911
Vea la gama actual de OE Match para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
El rodillo tensor de la correa de distribución OE Match es un repuesto de alta calidad diseñado para sujetar y guiar la correa dentro del sistema de distribución del motor. Con un diámetro exterior de 32 mm y un ancho de 21 mm, este rodillo tensor de ingeniería de precisión ayuda a mantener el recorrido, la alineación y la estabilidad correctos de la correa durante el funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Diagrama Ref. N° 7
Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, el rodillo está diseñado para soportar cargas rotacionales constantes, el calor del motor y el funcionamiento a alta velocidad. Es un componente esencial durante el reemplazo de la correa de distribución y el mantenimiento del motor, ya que contribuye a un rendimiento fiable del sistema de distribución y a la protección del motor a largo plazo.
Qué hace este producto:
- Guía y soporta la correa de distribución del árbol de levas.
- Mantiene la correcta alineación y recorrido de la correa de distribución.
- Reduce la vibración de la correa y los movimientos no deseados.
- Promueve un desgaste uniforme de la correa en todo el sistema de distribución.
- Ayuda a garantizar una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
- Garantiza un funcionamiento suave y fiable del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Chirridos, gorjeos o ruidos de fricción procedentes de la zona de la correa de distribución.
- Vibración excesiva de la correa de distribución. Funcionamiento irregular o ruidoso de los cojinetes.
- Desgaste visible en la superficie del rodillo. Desalineación de la correa de distribución.
- Desgaste irregular o acelerado de la correa de distribución.
- Juego o holgura en el rodamiento del rodillo.
- Riesgo de fallo de la correa de distribución en casos graves.
Por qué es importante la sustitución:
- El rodillo tensor de la leva funciona continuamente mientras el motor está en marcha y está sometido a velocidades de rotación constantes, calor y cargas en los cojinetes. Con el tiempo, el cojinete interno puede desgastarse, la lubricación puede deteriorarse y la superficie del rodillo puede dañarse.
- Un rodillo tensor defectuoso puede provocar la desalineación de la correa de distribución, un mayor desgaste de la misma y una tensión excesiva en otros componentes del sistema de distribución. En casos graves, el agarrotamiento del cojinete o la falla del rodillo pueden dañar la correa de distribución, lo que podría ocasionar daños importantes en el motor y reparaciones costosas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94410527302
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
El tensor de la correa de distribución OE Match es un componente de repuesto de alta calidad diseñado para mantener la tensión correcta en la correa de distribución del motor. Como pieza fundamental del sistema de distribución, el tensor garantiza que la correa permanezca correctamente alineada y tensada, permitiendo una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
Se adapta a:
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagrama Ref. N° 9
Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, este tensor de la correa de distribución está diseñado para soportar un funcionamiento continuo, altas velocidades del motor y condiciones de operación exigentes. Es una pieza de repuesto esencial durante el mantenimiento de la correa de distribución, el mantenimiento del motor o la revisión del sistema de distribución.
Qué hace este producto:
- Mantiene la tensión correcta en la correa de distribución del árbol de levas.
- Evita que la correa de distribución se afloje o se desalinee.
- Garantiza una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
- Reduce la vibración y el movimiento dentro del sistema de la correa de distribución.
- Ayuda a mantener una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
- Contribuye a prolongar la vida útil de la correa de distribución y sus componentes relacionados.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Mantiene la tensión correcta en la correa de distribución del árbol de levas.
- Evita que la correa de distribución se afloje o se desalinee.
- Garantiza una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
- Reduce la vibración y el movimiento dentro del sistema de la correa de distribución.
- Ayuda a mantener una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
- Contribuye a prolongar la vida útil de la correa de distribución y sus componentes relacionados.
Por qué es importante la sustitución:
- El tensor de la correa de distribución funciona continuamente mientras el motor está en marcha y está sometido a carga, calor y vibraciones constantes. Con el tiempo, los cojinetes, los resortes y las superficies de las poleas pueden desgastarse, lo que reduce la capacidad del tensor para mantener la tensión adecuada de la correa.
- Un tensor defectuoso puede provocar que la correa de distribución se afloje, se desalinee o se desgaste prematuramente. En casos graves, puede producirse una rotura de la correa, lo que podría causar daños importantes en el motor y reparaciones costosas. Dado que el sistema de distribución depende de una tensión precisa de la correa para mantener una sincronización correcta de las válvulas, sustituir un tensor desgastado es una importante medida de mantenimiento preventivo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94410563110
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
El juego de aros de pistón OE Match es un juego de repuesto de alta calidad diseñado para pistones con un diámetro de cilindro de 93 mm. Con aros de 1,20 mm, 1,50 mm y 2,00 mm, este juego de ingeniería de precisión se fabrica según las especificaciones del fabricante original para garantizar un sellado adecuado entre el pistón y la pared del cilindro.
Se requieren 6 juegos por coche.
Se adapta a:
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3,2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Diagrama Ref. N° 2
Los aros del pistón son componentes críticos del motor, ya que mantienen la compresión, controlan el consumo de aceite y transfieren el calor del pistón a la pared del cilindro. Este juego de aros, idéntico al original, ofrece el ajuste, el sellado y la durabilidad necesarios para la reconstrucción, la revisión y la restauración del rendimiento del motor.
Qué hace este producto:
- Crea un sello hermético entre el pistón y la pared del cilindro.
- Mantiene la compresión del motor para una combustión eficiente.
- Controla la distribución del aceite del motor en las paredes de los cilindros.
- Evita que entre aceite en exceso en la cámara de combustión.
- Transfiere el calor del pistón al cilindro.
- Ayuda a optimizar el rendimiento, la eficiencia y la fiabilidad del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Consumo excesivo de aceite del motor.
- Salía humo azul del sistema de escape.
- Compresión del motor reducida.
- Pérdida de potencia y rendimiento del motor.
- Aceleración deficiente y respuesta lenta del acelerador.
- Aumento de la presión en el cárter.
- Exceso de fugas de gases del motor.
- Bujías sucias causadas por contaminación con aceite.
- Dificultad para arrancar y menor eficiencia en el consumo de combustible.
Por qué es importante la sustitución:
- Los segmentos del pistón operan bajo temperaturas, presiones y fricción extremas durante cada ciclo del motor. Con el tiempo, el desgaste normal puede reducir su capacidad para sellar la cámara de combustión y controlar eficazmente el flujo de aceite. Un desgaste excesivo puede provocar pérdida de compresión, mayor consumo de aceite y menor rendimiento del motor.
- Si no se reemplazan los anillos de pistón desgastados, los gases de combustión pueden escaparse por el pistón, mientras que el aceite del motor puede entrar en la cámara de combustión, lo que provoca un aumento de las emisiones, acumulación de carbonilla y posibles daños en el motor. Durante la reconstrucción o las reparaciones importantes del motor, el reemplazo de los anillos de pistón es esencial para restablecer la compresión adecuada, el control del aceite y la eficiencia general del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99610303351
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 1973-89
Evita costosas explosiones de la caja del filtro de aire; se instala con el motor y la caja del filtro ya colocados. Los motores 911 desde 1973 han tenido la mala costumbre de sufrir explosiones en el escape que perforan la caja del filtro de aire. La válvula antirretorno 911 VALVE se instala dentro de la caja del filtro de aire y, cuando se produce una explosión en el escape, la válvula se abre instantáneamente y libera la presión. La válvula antirretorno se cierra automáticamente y el motor continúa funcionando. La válvula antirretorno no afecta al rendimiento ni al consumo de combustible.
Instalación de la válvula de alivio CIS (Haga clic aquí)
Para ver las instrucciones de montaje, HAGA CLIC AQUÍ
Tenga en cuenta que el pegamento no está incluido con la válvula de aire.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
911901522
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Esta es la guía de válvula estándar utilizada en las primeras culatas de los Porsche 911/930 refrigerados por aire. Es una guía simple (no hidráulica) que posiciona el vástago de la válvula en la culata; cuando está desgastada, provoca consumo de aceite, pérdida de compresión y un mal asentamiento de la válvula, por lo que se suele reemplazar cuando se reconstruyen las culatas.
- Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama de referencia n.º 2 y 2A.
Qué es la pieza (datos técnicos / dimensiones)
Solicitud:
Porsche 911 / 930 desde aproximadamente 1965 hasta 1989 (varía ligeramente según el modelo y el año; los primeros coches tenían admisión y escape, los de años posteriores a veces solo escape).
Tamaño estándar (típico de equipo original): DI ≈ 9,00 mm, DE ≈ 13,06 mm, longitud ≈ 51,2 mm.
Por qué deberían reemplazarse estas guías
- Las guías de válvulas son piezas de desgaste. Reemplácelas cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones o cuando reconstruya la culata del motor.
- Juego excesivo en el vástago de la válvula: el desgaste del diámetro interno de la guía permite que la válvula se mueva y se desalinee con el asiento, lo que provoca un sellado deficiente, una reducción de la compresión y de la potencia.
- Consumo de aceite / humo: las guías desgastadas permiten que el aceite se filtre por capilaridad desde el vástago hasta la cámara de combustión, lo que provoca humo azul/gris y bujías sucias.
- Dificultad para arrancar, ralentí inestable, fallos de encendido: sellado deficiente / irregularidades en la sincronización de las válvulas debido a válvulas desalineadas.
- La oscilación de la válvula provoca un desgaste prematuro del vástago o daños en el asiento de la válvula; una vez que los vástagos o los asientos están dañados, se necesita una intervención más compleja.
- Si una guía está agrietada, rota o tiene una ovalidad excesiva, debe reemplazarse.
- Siempre que retire y vuelva a pintar los asientos, reemplace los resortes o realice una reconstrucción completa de la culata, reemplazar las guías en ese momento es una medida de precaución económica y garantiza una alineación correcta.
Diámetro interior 9,00 mm
Diámetro exterior 13,06 mm
Longitud total 51,20 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010432100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Muelle de válvula
Se vende cada uno
El muelle de válvula Porsche es un componente fundamental del sistema de distribución de válvulas que equipa numerosos modelos Porsche 911 y Porsche 964 fabricados entre 1965 y 1994. Diseñado para mantener un funcionamiento preciso de las válvulas en todo el rango de revoluciones del motor, el muelle de válvula garantiza que las válvulas de admisión y escape se cierren correctamente tras ser abiertas por el árbol de levas.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagrama Ref. N° 13
En los legendarios motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche, un control preciso de las válvulas es esencial para mantener la eficiencia de la combustión, el rendimiento del motor, la fiabilidad y la durabilidad a largo plazo. El muelle de la válvula trabaja continuamente bajo una tensión mecánica extrema, realizando miles de ciclos por minuto para garantizar el correcto funcionamiento del tren de válvulas.
Tanto si estás reconstruyendo un motor Porsche clásico, restaurando un 911 o realizando una revisión de la culata, sustituir los muelles de válvula desgastados ayuda a mantener el rendimiento de fábrica y reduce el riesgo de costosos daños en el motor.
¿Qué función cumple el muelle de la válvula?
El muelle de la válvula es el responsable de devolver las válvulas de admisión y escape a su posición cerrada después de cada ciclo de apertura generado por el árbol de levas.
Sus funciones principales incluyen:
- Mantener el correcto funcionamiento de la sincronización de las válvulas.
- Garantizar que las válvulas se cierren completamente y de forma consistente.
- Mantener el tren de válvulas bajo la tensión adecuada.
- Evitar la flotación de las válvulas a altas velocidades del motor.
- Favorece la compresión del motor y la eficiencia de la combustión.
- Proteger el tren de válvulas de la inestabilidad y el desgaste excesivo.
Sin la tensión adecuada de los muelles, las válvulas pueden no cerrarse correctamente, lo que conlleva un rendimiento deficiente y posibles daños en el motor.
¿Por qué falla el muelle de la válvula?
Los resortes de las válvulas están sometidos constantemente a compresión, calor, vibraciones y altas velocidades del motor. Con el tiempo, estos factores pueden provocar fatiga del material y una pérdida gradual de la tensión del resorte.
Las causas comunes de falla de los resortes de las válvulas incluyen:
- Fatiga del metal por ciclos repetidos
- Desgaste por alto kilometraje
- Exposición prolongada al calor del motor
- Acelerar demasiado el motor
- Corrosión o contaminación
- Modificaciones de rendimiento que aumentan las cargas del tren de válvulas
- Debilitamiento del material del resorte relacionado con la edad
- Montaje incorrecto del motor o geometría inadecuada del tren de válvulas
A medida que disminuye la presión del resorte, el control de la válvula se vuelve menos preciso, especialmente a altas revoluciones por minuto.
Síntomas comunes del desgaste de los resortes de las válvulas
Un muelle de válvula debilitado o dañado puede causar:
- Pérdida de rendimiento del motor
- Flotación de válvulas a altas RPM
- Ralentí irregular
- Fallos de encendido del motor
- Aumento del ruido en el tren de válvulas
- Potencia de salida reducida. Lecturas de compresión inconsistentes.
- Desgaste prematuro de válvulas, guías y componentes del árbol de levas.
En casos graves, la rotura de un muelle de válvula puede provocar el contacto entre la válvula y el pistón, y daños importantes en el motor.
¿Cuándo se deben reemplazar los resortes de las válvulas?
Los muelles de las válvulas deben inspeccionarse siempre que se desmonten las culatas y sustituirse si se detecta algún signo de fatiga o desgaste.
Se recomienda encarecidamente su sustitución:
- Durante las reconstrucciones completas del motor
- Durante la reparación de la culata
- En motores con alto kilometraje
- Al instalar árboles de levas de alto rendimiento
- Si hay flotador de válvula presente
- Cuando la tensión del resorte cae por debajo de la especificación
- Durante el mantenimiento preventivo en proyectos de restauración
- Siempre que un resorte muestre signos de corrosión o daño.
Muchos mecánicos expertos en motores Porsche reemplazan todos los resortes de las válvulas durante las reparaciones para garantizar un rendimiento constante del tren de válvulas y una fiabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110590151
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Tornillo de ajuste del balancín
Se vende cada uno
El tornillo de ajuste del balancín de Porsche es un componente vital del tren de válvulas utilizado en los modelos Porsche 911 y Porsche 964 desde 1965 hasta 1994. Este tornillo de ajuste de ingeniería de precisión permite un ajuste exacto de la holgura de las válvulas, asegurando la relación correcta entre el balancín y el vástago de la válvula para un funcionamiento suave del motor y un rendimiento óptimo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagrama ref. n.º 32
En los emblemáticos motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche, el ajuste de la holgura de las válvulas es un procedimiento de mantenimiento fundamental. El tornillo de ajuste del balancín permite a los técnicos ajustar con precisión la holgura de las válvulas, lo que contribuye a mantener una correcta sincronización, una combustión eficiente, un menor desgaste del tren de válvulas y una mayor fiabilidad del motor a largo plazo.
Tanto si se trata de un ajuste rutinario de válvulas, de la reconstrucción de una culata o de la restauración de un motor Porsche clásico, la sustitución de los tornillos de ajuste desgastados ayuda a garantizar una configuración precisa de las válvulas y un funcionamiento fiable del tren de válvulas.
¿Para qué sirve el tornillo de ajuste del balancín?
El tornillo de ajuste del balancín se utiliza para establecer y mantener la holgura correcta entre el balancín y el vástago de la válvula.
Sus funciones principales incluyen:
- Permite un ajuste preciso de la holgura de las válvulas.
- Mantener las especificaciones correctas de holgura de las válvulas
- Garantiza una sincronización precisa de las válvulas.
- Reducción del desgaste excesivo del tren de válvulas
- Garantizar un funcionamiento suave del motor.
- Ayudando a maximizar el rendimiento y la eficiencia del motor.
En los motores Porsche refrigerados por aire, la correcta holgura de las válvulas es fundamental, ya que la dilatación térmica durante el funcionamiento puede afectar significativamente a la geometría del tren de válvulas.
¿Por qué falla el tornillo de ajuste del balancín?
Con el tiempo, el tornillo de ajuste se somete a cargas mecánicas constantes, ciclos de calor, vibraciones y procedimientos de ajuste repetidos.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste en la punta de ajuste
- Picaduras o rayaduras en la superficie
- Fatiga del metal. Cargas excesivas en el tren de válvulas.
- Condiciones de lubricación deficientes
- Procedimientos de ajuste de válvulas incorrectos
- Corrosión durante el almacenamiento a largo plazo
- Daños ocasionados durante la reconstrucción o el mantenimiento del motor.
A medida que se produce desgaste en la superficie de ajuste, mantener la holgura precisa de las válvulas se vuelve cada vez más difícil.
Síntomas comunes de un tornillo de ajuste desgastado
Un tornillo de ajuste del balancín desgastado o dañado puede causar:
- Ruido excesivo en el tren de válvulas
- Dificultad para lograr la holgura correcta de las válvulas
- Requisitos frecuentes de ajuste de válvulas
- Mediciones inconsistentes del juego de válvulas
- Rendimiento reducido del motor
- Mayor desgaste en los vástagos de las válvulas.
- Funcionamiento irregular o ralentí deficiente
- Desgaste prematuro de los componentes del balancín relacionados
En casos graves, el desgaste excesivo puede afectar la precisión de la sincronización de las válvulas y contribuir a un desgaste acelerado del motor.
¿Cuándo deberías reemplazarlo?
Se recomienda la sustitución siempre que se detecte desgaste durante la inspección o el mantenimiento del motor.
Se debe reemplazar el tornillo de ajuste:
- Durante los procedimientos de ajuste de válvulas se encuentra desgaste
- Durante la reconstrucción de la culata
- Durante las reconstrucciones completas del motor
- Cuando se renuevan los componentes del tren de válvulas
- Si la punta de ajuste está picada o dañada
- Cuando no se puede mantener una holgura de válvula precisa
- Durante los trabajos de restauración preventiva
- En motores con alto kilometraje que muestran desgaste en el tren de válvulas
Muchos especialistas en motores Porsche reemplazan los tornillos de ajuste durante las reparaciones importantes del motor para garantizar una geometría uniforme del tren de válvulas y una fiabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110537002
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Balancín - Se vende por unidad
No debe utilizarse con árboles de levas de alto rendimiento.
El balancín Porsche es un componente fundamental del sistema de distribución que se instala en numerosos modelos Porsche 911 y Porsche 964 fabricados entre 1965 y 1994. Como elemento clave entre el árbol de levas y las válvulas del motor, el balancín convierte el movimiento del árbol de levas en un funcionamiento preciso de las válvulas, garantizando la apertura y el cierre exactos de las válvulas de admisión y escape en todo el rango de funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagrama Ref. N° 31
Los motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche dependen de una geometría precisa del tren de válvulas para ofrecer su reconocido rendimiento, fiabilidad y capacidad de respuesta. Un balancín que funcione correctamente ayuda a mantener la precisión de la sincronización de las válvulas, una combustión eficiente, un funcionamiento suave del motor y una durabilidad a largo plazo.
Tanto si se trata de reconstruir un motor Porsche clásico, reacondicionar las culatas o restaurar un 911 o 964 con mucho kilometraje, sustituir los balancines desgastados es un paso importante para mantener el rendimiento del tren de válvulas y la fiabilidad del motor.
¿Qué función cumple el balancín?
El balancín transmite el movimiento del árbol de levas a las válvulas del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Abrir las válvulas de admisión y escape en el momento correcto.
- Mantener una elevación precisa de la válvula.
- Favoreciendo la correcta sincronización de las válvulas
- Transmitir el movimiento del árbol de levas de forma eficiente
- Ayudando a garantizar una eficiencia de combustión óptima.
- Mantener un rendimiento suave del motor en todo el rango de revoluciones.
Debido a que el balancín funciona de forma continua mientras el motor está en marcha, es uno de los componentes que soportan mayor carga dentro del tren de válvulas.
¿Por qué falla el balancín?
Con el tiempo, los balancines están sometidos a un estrés mecánico constante, fricción, calor y vibraciones. Esto puede provocar desgaste y deterioro, especialmente en motores con alto kilometraje.
Las causas comunes de falla del balancín incluyen:
- Desgaste en las superficies de contacto del balancín
- Cargas excesivas en el tren de válvulas
- Lubricación deficiente
- Aceite de motor contaminado
- Alto kilometraje del motor
- Ajustes incorrectos de las válvulas
- Desgaste excesivo del árbol de levas
- Fatiga del metal por funcionamiento repetido
A medida que se produce el desgaste, el balancín puede perder su capacidad para mantener un control preciso de las válvulas, lo que afecta al rendimiento del motor y aumenta el desgaste de los componentes relacionados.
Síntomas comunes de un balancín desgastado
Un balancín defectuoso puede causar:
- Ruido excesivo en el tren de válvulas
- Sonidos de tictac o golpeteo provenientes de las culatas
- Rendimiento reducido del motor
- Ralentí irregular. Mayor variación en la holgura de las válvulas.
- Desgaste prematuro del tren de válvulas
- Fallos de encendido o combustión inconsistente
- Dificultad para mantener el ajuste correcto de las válvulas.
Si no se soluciona, el desgaste de los balancines puede acelerar el desgaste de los árboles de levas, las válvulas y los componentes de ajuste.
¿Cuándo deberías reemplazarlo?
Los balancines deben inspeccionarse cuidadosamente siempre que se realice el mantenimiento de las culatas o de los componentes del tren de válvulas.
Se recomienda el reemplazo:
- Durante las reconstrucciones completas del motor
- Durante la reparación de la culata
- Si se observa un desgaste excesivo en las superficies de contacto.
- Cuando el ruido del tren de válvulas persiste después del ajuste
- Si los bujes del balancín muestran desgaste
- Durante restauraciones de alto kilometraje
- Al reemplazar árboles de levas desgastados
- Como mantenimiento preventivo durante trabajos importantes en el motor.
Muchos preparadores de motores Porsche sustituyen los balancines desgastados como parte de una renovación completa del tren de válvulas para restaurar el rendimiento y la fiabilidad de fábrica.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010504306
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Este engranaje de distribución del árbol de levas es un reemplazo de ajuste directo para el engranaje de transmisión Porsche de fábrica, garantiza un enganche preciso de la cadena, un funcionamiento silencioso y confiabilidad a largo plazo.
Se adapta a: izquierda o derecha, se vende por unidad.
Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998
Diagrama ref n° 22.
Esta rueda dentada (engranaje) forma parte del sistema de sincronización/transmisión del árbol de levas y se acopla a la cadena de distribución (o cadena de transmisión) para convertir el movimiento de rotación del cigüeñal en movimiento sincronizado del árbol de levas. Garantiza que los árboles de levas abran y cierren las válvulas en el momento correcto respecto a la posición del pistón, lo cual es esencial para una combustión adecuada, la eficiencia del motor y las emisiones. Un perfil dentado, una dureza y una alineación precisos son cruciales; unas ruedas dentadas mal fabricadas o desgastadas pueden provocar desviaciones en la sincronización, ruidos, saltos de la cadena o daños catastróficos en el motor.
Los engranajes de distribución originales o antiguos pueden desgastarse, fatigarse o perder la integridad de los dientes con el tiempo, especialmente bajo ciclos de calor y carga en la cadena. Un piñón desgastado o desajustado puede causar ruido en la cadena de distribución (tictac, traqueteo), desvíos en la sincronización o, en el peor de los casos, saltos de la cadena o daños en el motor. Un nuevo reemplazo restaura la geometría correcta de los dientes, la dureza del material y la alineación precisa, garantizando un funcionamiento suave y fiable del sistema de distribución.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110554604
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Junta tórica del perno pasante del cárter
Se venden por unidad; se requieren 24 por motor.
La junta tórica del perno pasante del cárter de Porsche es un componente de sellado pequeño pero de vital importancia que se utiliza en los motores Porsche 911 fabricados entre 1965 y 1989. Esta junta tórica, que se coloca alrededor de los pernos pasantes del cárter que unen las dos mitades de la carcasa del motor, ayuda a prevenir fugas de aceite en uno de los puntos de sellado más comunes de los motores Porsche clásicos refrigerados por aire.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama ref. n.º 22
Aunque económicas, estas juntas tóricas desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de lubricación del motor. Cuando se instalan correctamente, crean un sello fiable alrededor de los pernos pasantes, impidiendo que el aceite del motor a presión se escape del cárter y contribuyendo a mantener el motor limpio y sin fugas.
Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa del motor, reparando fugas de aceite o restaurando un Porsche 911 clásico, reemplazar las juntas tóricas de los pernos pasantes del cárter se considera un mantenimiento preventivo esencial.
¿Para qué sirve la junta tórica del perno pasante del cárter?
La junta tórica del perno pasante sella las aberturas por donde pasan los pernos pasantes del cárter a través de la carcasa del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Evitar fugas de aceite del cárter
- Mantener la integridad del sellado del cárter
- Garantizar el correcto funcionamiento del sistema de aceite.
- Ayuda a mantener limpio el motor.
- Reducción de la pérdida de petróleo y la contaminación.
- Protección de los componentes del motor contra las fugas de aceite.
Debido a que los motores Porsche refrigerados por aire funcionan con un sistema de lubricación por cárter seco de alta capacidad, mantener un sellado eficaz en todo el cárter es crucial para una fiabilidad a largo plazo.
¿Por qué falla la junta tórica del perno pasante?
Con el tiempo, la junta tórica se expone a temperaturas extremas del motor, aceite, fluctuaciones de presión y al deterioro propio de la edad.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Endurecimiento del caucho debido a ciclos de calor.
- Contracción relacionada con la edad
- Pérdida de elasticidad
- Exposición al petróleo durante décadas de uso
- Instalación incorrecta
- Daños durante el montaje
- Almacenamiento a largo plazo e inactividad
Con el paso del tiempo, las juntas tóricas van perdiendo gradualmente su capacidad de sellado y se convierten en una de las fuentes más comunes de fugas de aceite en los motores clásicos del Porsche 911.
Síntomas comunes de una junta tórica defectuosa en un perno pasante
Algunos indicios de que las juntas tóricas pueden necesitar ser reemplazadas son:
- Fugas de aceite alrededor del cárter
- Residuos de aceite debajo del motor
- Goteo persistente de aceite a pesar de haber reemplazado otras juntas.
- Manchas de aceite alrededor de las ubicaciones de los pernos pasantes.
- Acumulación excesiva de neblina de aceite en la carcasa del motor
- Las fugas empeoran a medida que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
Estas fugas a menudo se confunden con fugas en la tapa de balancines, la carcasa de la cadena de distribución o el retén del cigüeñal debido a la forma en que el aceite circula por la carcasa del motor.
¿Cuándo deberías reemplazarlo?
Se recomienda encarecidamente la sustitución siempre que se desmonte el motor.
Las juntas tóricas de los pernos pasantes siempre deben reemplazarse:
- Durante las reconstrucciones completas del motor
- Durante los procedimientos de separación del cárter
- Al reparar fugas de aceite importantes
- Durante restauraciones completas del motor
- En motores con alto kilometraje que se someten a revisión.
- Siempre que se retiren los pernos pasantes del cárter
- Como mantenimiento preventivo durante la renovación del motor
Debido a que el acceso requiere un desmontaje importante del motor, la sustitución de estas juntas tóricas durante los trabajos de reconstrucción se considera una práctica estándar en la fabricación de motores Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99970100640
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Cabeza superior / Perno del cañón – Se vende por unidad
Se requieren 12, excepto en el 2.7 Carrera RS, donde se requieren 24 (superior e inferior).
El perno superior de la culata/cilindro de Porsche es un componente crítico de fijación del motor utilizado en los modelos Porsche 911 fabricados entre 1973 y 1989. Este perno forma parte del sistema de retención de la culata que sujeta firmemente los cilindros (cilindros) y las culatas al cárter, manteniendo la fuerza de sujeción precisa necesaria para un funcionamiento fiable del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref. N° 2
Los motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche dependen de estos pernos para soportar enormes presiones de combustión y ciclos continuos de expansión térmica. Sin una fuerza de sujeción adecuada, el sellado de los cilindros puede verse comprometido, lo que provoca pérdida de compresión, fugas de aceite y gases de escape, y costosos daños en el motor.
Para la mayoría de los modelos Porsche 911 de este período, se requieren 12 espárragos superiores de la culata. La excepción más notable es el legendario Porsche 2.7 Carrera RS, que requiere un juego completo de 24 espárragos.
Ya sea que esté realizando una reconstrucción de alta gama, una revisión completa del motor o una restauración para concursos de elegancia, reemplazar los espárragos de la culata desgastados es un paso importante para mantener la fiabilidad del motor a largo plazo.
¿Para qué sirve el perno superior del cabezal/cañón?
El perno superior de la culata proporciona la fuerza de sujeción que fija el conjunto de la culata y el cilindro al cárter del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Fijación de las culatas a la carcasa del motor
- Mantener la presión de sellado correcta del cilindro
- Preservar la integridad de la cámara de combustión
- Evita el movimiento entre los cilindros y las culatas.
- Favoreciendo una compresión estable del motor
- Mantener la fiabilidad del motor a largo plazo
El perno está sometido a tensión constante y desempeña un papel crucial en la preservación de la integridad estructural de todo el conjunto del motor.
¿Por qué falla el perno de la culata?
Los espárragos de culata funcionan en condiciones extremas, estando sometidos a ciclos continuos de calor, fuerzas de combustión, vibraciones y expansión y contracción del material.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Fatiga del metal
- Corrosión y oxidación
- Degradación del material relacionada con la edad
- estrés por ciclos térmicos
- sobrecalentamiento del motor
- Procedimientos de apriete incorrectos durante reconstrucciones anteriores
- Desgaste por alto kilometraje Carga mecánica a largo plazo
Incluso en motores bien mantenidos, décadas de funcionamiento pueden debilitar los espárragos originales y reducir su capacidad para mantener la fuerza de sujeción necesaria.
Síntomas comunes de un perno de culata defectuoso
Un perno de culata dañado o roto puede provocar:
- Fugas de compresión
- Fuga de gases de escape entre el cilindro y la culata
- Ruidos de tictac provenientes de las culatas
- Fuga de aceite alrededor de la base del cilindro
- Rendimiento reducido del motor
- Sellado irregular del cilindro
- Resultados de la prueba de fugas fallidos
- Pernos rotos visibles durante la inspección de la tapa de válvulas
En algunos casos, un espárrago de culata roto puede pasar desapercibido hasta que se realice un ajuste rutinario de las válvulas o una reparación del motor.
¿Cuándo se deben reemplazar los espárragos de la culata?
Los espárragos de la culata siempre deben inspeccionarse durante los trabajos importantes en el motor y reemplazarse cuando se detecte desgaste, corrosión o daños.
Se recomienda encarecidamente el reemplazo:
- Durante las reconstrucciones de gama alta
- Durante las revisiones completas del motor
- Cuando uno o más pernos se han roto
- Durante la reparación de la culata
- En motores con alto kilometraje
- Durante los proyectos de restauración preventiva
- Al mejorar el rendimiento del motor
- Siempre que se retiren las culatas
Dado que la sustitución de los espárragos de la culata requiere un desmontaje importante del motor, muchos especialistas de Porsche recomiendan realizar el reemplazo mientras sea posible acceder a ellos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110117200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Este juego completo de 24 espárragos de culata Dilavar reemplaza todos los tornillos principales de culata en motores Porsche bóxer de seis cilindros refrigerados por aire. Ideal para reconstrucciones completas, mejoras o para solucionar problemas de espárragos rotos, el juego ofrece la resistencia de fábrica, resistencia a la corrosión y estabilidad térmica. Compatible con motores 911, 964 y 993 (1965-98).
JUEGO DE 24 Tachuelas (Calidad Original Porsche)
Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998
Diagrama Ref No 2.
Los espárragos de culata viejos de fábrica pueden agrietarse, corroerse o perder tensión, especialmente después de décadas de ciclos de calor. La falla de un espárrago de culata puede causar fugas en la culata, pérdida de presión de combustión, rotura de cilindros o daños catastróficos en el motor. Instalar espárragos Dilavar nuevos garantiza un sellado adecuado, valores de torque correctos y una confiabilidad del motor a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99310117054
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El espaciador del tensor OE Match, tipo estándar, es un componente de repuesto de ingeniería de precisión diseñado para su uso en el conjunto del tensor de la cadena de distribución de Porsche. Este espaciador desempeña un papel importante en el correcto posicionamiento, alineación y funcionamiento del sistema tensor de la cadena, lo que contribuye a un control constante de la cadena de distribución y un rendimiento fiable del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar precisión, ajuste y durabilidad, este espaciador tensor estándar está diseñado para soportar las exigentes condiciones de funcionamiento del sistema de distribución del motor. Es el reemplazo ideal durante el mantenimiento de la cadena de distribución, la reparación del tensor o la reconstrucción completa del motor.
Qué hace este producto:
- Mantiene el espaciado y el posicionamiento correctos dentro del conjunto del tensor de la cadena de distribución.
- Garantiza la correcta alineación de los componentes del tensor.
- Ayuda a garantizar una tensión constante en la cadena de distribución.
- Contribuye al buen funcionamiento del sistema de cadena de distribución.
- Reduce el desgaste innecesario de los componentes de sincronización.
- Garantiza una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruido de traqueteo o ruido excesivo de la cadena de distribución.
- Tensión inconsistente de la cadena de distribución.
- Desgaste acelerado de los componentes del tensor.
- Aumento de la vibración del sistema de sincronización.
- Desgaste prematuro de las cadenas de distribución y los rieles guía.
- Movimiento excesivo dentro del conjunto del tensor.
- Rendimiento deficiente del sistema de sincronización durante el funcionamiento del motor.
- Mayor riesgo de desgaste de los componentes relacionado con la sincronización.
Por qué es importante la sustitución:
- Aunque pequeño, el espaciador del tensor desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la geometría y el funcionamiento correctos del conjunto del tensor de la cadena de distribución. La exposición continua a las vibraciones del motor, la circulación del aceite, los ciclos térmicos y las cargas mecánicas puede contribuir al desgaste con el tiempo, especialmente durante el uso intensivo o la reconstrucción del motor.
- Un espaciador desgastado o mal instalado puede afectar la alineación del tensor y el control de la cadena, lo que podría aumentar el desgaste de la cadena de distribución, las guías y los componentes del tensor. Mantener la integridad de cada componente del sistema de distribución es fundamental para preservar la sincronización precisa de las válvulas y la fiabilidad del motor a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010551300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l/3,0 l
Porsche 930 3,0 l/3,3 l turbo
Nota importante: Para los modelos anteriores con motores de menos de 2,7 L (como 2,2 L o 2,4 L), se necesitará un tubo adicional (N.º de pieza 930107348XX). Además, para los modelos anteriores a 1980, puede ser necesario un espaciador entre el brazo tensor de la cadena y el propio tensor. Se necesitan dos espaciadores, uno para cada lado. Tendrá la opción de incluir estos elementos al agregar este kit a su cesta.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010591199
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Esta guía mantiene la correcta alineación de la cadena, reduce el desgaste de la cadena de distribución y los piñones, y contribuye a garantizar una sincronización precisa entre el árbol de levas y el cigüeñal durante toda la vida útil del motor. Fabricada para ajustarse a la geometría original de Porsche, esta guía permite una instalación directa y restaura la trayectoria correcta de la cadena, un funcionamiento silencioso y una larga vida útil.
Se venden por unidad, se requieren 5 por coche.
Se adapta a:
Porsche 911 1966 - 1989
Diagrama ref. n.º 2
• Posición: Caja de engranajes de distribución — el riel guía que soporta/ubica la cadena (o cadenas) de distribución delantera, según la versión del motor.
• Función: Guía la cadena de distribución para evitar holguras excesivas, desalineación o desgaste prematuro; favorece la durabilidad y un rendimiento de sincronización preciso.
La guía de la cadena de distribución es un componente crítico en el sistema de distribución de los motores Porsche refrigerados por aire: si está desgastada, agrietada, deformada o falta, puede provocar vibraciones en la cadena, desgaste acelerado de la cadena y los piñones, errores de sincronización, ruido e incluso daños catastróficos en el motor. Sustituirla por una guía adecuada garantiza el correcto recorrido de la cadena, un funcionamiento más silencioso y una mayor fiabilidad a largo plazo.
Cuándo y por qué reemplazar:
• Se oye un golpeteo o traqueteo de la cadena de distribución al arrancar o bajo carga.
• Desgaste visible en el riel guía existente (ranuras, grietas, deformaciones)
• Durante la reconstrucción del motor o el mantenimiento de la cadena de distribución, cuando las tapas ya están abiertas
• Motores con alto kilometraje o utilizados en pista donde los componentes del sistema de distribución tienen una vida útil prolongada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110522207
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La guía de cadena OE Match Brown es una guía de cadena de distribución de repuesto de alta calidad diseñada para motores Porsche. Este componente esencial proporciona una superficie de deslizamiento suave y de baja fricción para la cadena de distribución, lo que ayuda a mantener la alineación y la tensión correctas de la cadena, a la vez que reduce el desgaste del sistema de distribución del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabricada con material resistente al desgaste y diseñada según las especificaciones del fabricante original, esta guía de cadena marrón está diseñada para soportar el contacto constante con la cadena de distribución a altas temperaturas y en condiciones de funcionamiento exigentes. Es un elemento esencial durante la reconstrucción del motor, el mantenimiento de la cadena de distribución o la revisión del sistema de distribución.
Qué hace este producto:
- Guía y soporta la cadena de distribución del motor durante su funcionamiento.
- Mantiene la correcta alineación de la cadena de distribución.
- Ayuda a reducir la vibración y el movimiento de la cadena.
- Proporciona una superficie de desgaste de baja fricción para la cadena.
- Permite una sincronización precisa del árbol de levas y del cigüeñal.
- Contribuye al buen funcionamiento del motor y a su fiabilidad a largo plazo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruido de traqueteo o ruido excesivo de la cadena de distribución.
- Aumento del ruido mecánico del motor durante el arranque.
- Surcos de desgaste o marcas visibles en la superficie de la guía.
- Material de guía agrietado, astillado o roto.
- Movimiento excesivo de la cadena de distribución.
- Desgaste acelerado de la cadena de distribución.
- Funcionamiento inconsistente del sistema de sincronización.
- Restos de plástico o material de guía encontrados durante el mantenimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- Las guías de la cadena funcionan bajo carga constante, ya que la cadena de distribución se mueve a alta velocidad en todo el rango de funcionamiento del motor. Con el tiempo, el material de las guías puede desgastarse, endurecerse, agrietarse o volverse quebradizo debido a los ciclos de calor, la exposición al aceite y el envejecimiento.
- Un riel guía de cadena desgastado puede provocar un movimiento excesivo de la cadena, aumentando la tensión en la cadena de distribución, los piñones y los tensores. Si el deterioro del riel es severo, pueden desprenderse fragmentos, lo que podría acelerar el desgaste del sistema de distribución y ocasionar costosas reparaciones del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110522205
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números