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OE Match
OE Match para Porsche
OE Match es una marca que ofrece una amplia gama de componentes Porsche, desde juntas hasta tornillería de suspensión, piezas de motor y revestimiento interior. Cuenta con más de 6700 referencias individuales y más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original catalogadas, y desarrolla constantemente nuevas líneas. OE Match cuenta con más de 100 nuevos productos actualmente en fase de ingeniería, que se someterán a control de calidad y se añadirán a su catálogo. Su misión es mantener todos los vehículos Porsche en circulación ofreciendo una amplia selección de piezas que pueden solucionar diversos problemas en las diferentes generaciones de Porsche.
Un vistazo rápido a OE Match
La información de compatibilidad de equipos originales (OE) en esta página se basa en detalles suministrados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si se indica compatibilidad con equipos originales (OE) para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original proporcionadas para confirmar la compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- A menudo se elige cuando los propietarios desean una calidad equivalente a la del equipo original con costos de funcionamiento razonables, especialmente para servicios de rutina y elementos de desgaste.
- Las razones típicas para reemplazarlo incluyen restaurar la confiabilidad, abordar el desgaste relacionado con la edad o renovar múltiples componentes durante trabajos de reparación más grandes.
- Los defectos comunes de una aplicación incorrecta incluyen ruido, desgaste prematuro, fugas o errores de montaje si se selecciona la variante incorrecta o se monta con sellos o herrajes viejos.
- Esté atento a síntomas como ruidos inusuales, desgaste prematuro o fallas repetidas después de un trabajo reciente, que pueden indicar piezas que no coinciden o elementos de soporte que quedaron desgastados.
- Siempre verifique los números de piezas OEM, lea las notas del año del modelo y verifique la compatibilidad antes de realizar el pedido.
- Para los componentes críticos para la seguridad, confirme cuidadosamente las especificaciones y el ajuste y haga que un técnico competente revise la instalación.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Frenos: Los componentes de los frenos se renuevan para restaurar la capacidad de frenado, corregir el desgaste o mejorar el rendimiento del Porsche para un uso rápido en carretera o circuito. Los síntomas comunes incluyen vibración al frenar, distancias de frenado más largas, chirridos, tirones laterales, luces de advertencia y desgaste visible en discos y pastillas.
Sensores de desgaste de las pastillas de freno: Los sensores de desgaste de las pastillas de freno se reemplazan al renovar las pastillas o cuando las luces de advertencia indican un sensor roto o desgastado. Los síntomas incluyen advertencias de desgaste de los frenos incluso con pastillas nuevas, cables de sensor dañados o clips rotos alrededor de la pinza.
Sistema eléctrico del motor: las piezas eléctricas del motor se cambian cuando hay fallas relacionadas con el arranque, la carga, el encendido o los sensores que afectan la capacidad de conducción y la confiabilidad, como falta de arranque intermitente, fallas de encendido, ralentí irregular, carga deficiente, luces de advertencia o fallas por absorción de calor.
Piezas de servicio: Las piezas de servicio se reemplazan como mantenimiento de rutina para mantener el motor y los sistemas confiables, eficientes y protegidos, a menudo solucionando problemas de arranque difícil, ralentí inestable, bajo consumo de combustible y luces de advertencia causadas por filtros obstruidos o componentes de encendido desgastados.
Kits de servicio: los kits de servicio agrupan componentes de servicio clave para simplificar el mantenimiento y hacer que el automóvil vuelva a un nivel básico conocido, especialmente útil para ponerse al día con servicios atrasados o lidiar con un funcionamiento lento general, ralentí inconsistente y rendimiento reducido.
- Para las piezas de freno, confirme si los artículos son reemplazos equivalentes a OE o actualizaciones de rendimiento y verifique si se requieren nuevos kits de instalación y sensores.
- En cuanto a los artículos y kits de servicio, haga coincidir el kit con el modelo, motor y año exactos de su Porsche y revise lo que está incluido para poder agregar piezas adicionales "mientras está allí".
Explora OE Match en Design911
Vea la gama actual de OE Match para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Manguito guía del embrague.
El manguito guía de embrague OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para proporcionar una superficie de guía suave y precisa para el cojinete de desembrague durante su funcionamiento. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, este manguito guía desempeña un papel fundamental para asegurar un acoplamiento y desacoplamiento fiables del embrague.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Diagrama Ref. N° 5
Instalado en la carcasa de la caja de cambios, el manguito guía permite que el cojinete de desembrague se mueva de forma suave y precisa al accionar el pedal del embrague. El mecanizado de precisión y la construcción robusta ayudan a minimizar la fricción, reducir el desgaste y mantener un rendimiento constante del embrague en todas las condiciones de conducción.
Qué hace este producto:
- Proporciona una superficie de guía para el cojinete de desembrague.
- Garantiza un movimiento suave del cojinete de desembrague durante el funcionamiento del embrague.
- Permite un acoplamiento y desacoplamiento precisos del embrague.
- Reduce la fricción dentro del mecanismo de liberación del embrague.
- Ayuda a mantener una sensación constante en el pedal del embrague.
- Minimiza el desgaste del conjunto del cojinete de desembrague.
- Contribuye a unos cambios de marcha suaves y a un funcionamiento óptimo de la transmisión.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Funcionamiento del pedal del embrague rígido o irregular.
- Dificultad para engranar o desengranar las marchas.
- Vibración del embrague o acoplamiento brusco del mismo.
- Chirridos, raspaduras o ruidos de fricción durante el funcionamiento del embrague.
- Desgaste excesivo del cojinete de desembrague.
- Mala sensación al pisar el pedal del embrague.
- Atascamiento o bloqueo dentro del mecanismo de liberación del embrague.
- Durante la inspección, se observan marcas, desgaste o corrosión visibles en el manguito guía.
Por qué es importante la sustitución:
- El manguito guía del embrague está sometido a un movimiento y contacto constantes con el cojinete de desembrague cada vez que se acciona el pedal del embrague. Con el tiempo, el manguito puede desgastarse, rayarse, corroerse o dañarse, lo que aumenta la fricción y reduce la suavidad de funcionamiento del sistema de desembrague.
- Un manguito guía desgastado puede acelerar el desgaste del cojinete de desembrague y otros componentes del embrague, lo que podría provocar un mal funcionamiento del embrague, cambios de marcha difíciles y un mayor desgaste de la transmisión. Si no se soluciona, el desgaste excesivo puede contribuir a una falla prematura del sistema de embrague y a reparaciones costosas.
- Sustituir el manguito guía del embrague desgastado restablece el movimiento suave del cojinete de desembrague, mejora el funcionamiento del embrague y ayuda a proteger los componentes asociados del desgaste prematuro. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, una fabricación precisa y una durabilidad a largo plazo, lo que garantiza un rendimiento fiable del embrague y preserva las características de conducción de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95011681307
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
La etiqueta de nivel de aceite del motor OE Match es una calcomanía informativa de repuesto de alta calidad diseñada para proporcionar instrucciones de verificación del nivel de aceite del motor, tal como se especifica en el fabricante, e información de referencia dentro del compartimento del motor. Fabricada según las especificaciones del fabricante original en cuanto a apariencia, dimensiones y durabilidad, esta etiqueta ayuda a garantizar que los propietarios y técnicos puedan monitorear y mantener con precisión los niveles de aceite del motor adecuados.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Fabricada con materiales duraderos y resistentes al calor, esta calcomanía está diseñada para soportar las exigentes condiciones del compartimento del motor, incluyendo la exposición a fluctuaciones de temperatura, humedad y productos de limpieza. Es el reemplazo ideal para las pegatinas originales descoloridas, dañadas o faltantes, y resulta especialmente útil para proyectos de restauración y conservación.
Qué hace este producto:
- Muestra información de fábrica sobre la comprobación del nivel de aceite del motor.
- Proporciona una referencia clara para los procedimientos de mantenimiento rutinario.
- Presta asistencia a técnicos y propietarios durante las inspecciones del nivel de aceite.
- Ayuda a promover prácticas correctas de mantenimiento del aceite del motor.
- Restaura el aspecto original del compartimento del motor.
- Favorece la autenticidad durante los proyectos de restauración.
- Conserva información importante sobre el servicio técnico de fábrica.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Texto y gráficos descoloridos o ilegibles.
- Falta una pegatina en el compartimento del motor.
- Superficie de la calcomanía agrietada, descascarada o dañada.
- Decoloración causada por la edad, el calor o los productos de limpieza.
- Dificultad para identificar las instrucciones de fábrica para comprobar el nivel de aceite.
- Originalidad reducida en el compartimento del motor.
- Falta información de referencia de mantenimiento durante el servicio.
Por qué es importante la sustitución:
- Las pegatinas del compartimento del motor están expuestas a calor constante, humedad, productos químicos de limpieza y al envejecimiento ambiental. Con el tiempo, la información impresa puede desvanecerse, agrietarse o volverse ilegible, lo que dificulta consultar las instrucciones de mantenimiento del fabricante.
- Si bien la falta de la etiqueta del nivel de aceite no afecta directamente el funcionamiento del motor, puede dificultar el acceso a información importante sobre el mantenimiento y restarle originalidad al vehículo. Para proyectos de restauración, vehículos de exhibición y entusiastas que buscan una presentación fiel al original, reemplazar las calcomanías desgastadas es un detalle importante para el acabado.
- Reemplazar la etiqueta del nivel de aceite del motor dañada o faltante restaura información de referencia esencial de fábrica, mejora la presentación del compartimento del motor y ayuda a mantener la autenticidad del vehículo. Un repuesto idéntico al original ofrece una apariencia de fábrica, una reproducción precisa y una construcción duradera, lo que lo hace ideal para la restauración, el mantenimiento y la conservación de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91100650400
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
La etiqueta de sincronización de encendido OE Match es una calcomanía de repuesto de alta calidad diseñada para mostrar los ajustes de sincronización de encendido especificados de fábrica y la información de servicio para los modelos Porsche aplicables. Fabricada según las especificaciones de equipo original en cuanto a apariencia, tamaño y durabilidad, esta etiqueta proporciona un punto de referencia claro para los técnicos al realizar ajustes del sistema de encendido y procedimientos de puesta a punto del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Fabricada con materiales duraderos resistentes al calor, la humedad y las condiciones del compartimento del motor, la etiqueta de sincronización del encendido ayuda a preservar información importante de fábrica y contribuye a un mantenimiento y restauración precisos. Es especialmente valiosa para los vehículos Porsche clásicos, donde la originalidad y las especificaciones correctas del motor son fundamentales.
Qué hace este producto:
- Muestra las especificaciones de sincronización del encendido de fábrica.
- Proporciona una referencia para la puesta a punto y el mantenimiento del motor.
- Ayuda a los técnicos durante los ajustes de la sincronización del encendido.
- Ayuda a garantizar la correcta configuración del motor y los procedimientos de mantenimiento adecuados.
- Restaura el aspecto original del compartimento del motor.
- Favorece la autenticidad durante los proyectos de restauración de vehículos.
- Conserva información importante sobre el servicio técnico de fábrica.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Información impresa descolorida o ilegible.
- Falta una pegatina en el compartimento del motor.
- Superficie de la calcomanía agrietada, descascarada o dañada.
- Decoloración causada por la edad o la exposición al calor.
- Dificultad para identificar las especificaciones correctas del momento del encendido.
- Originalidad reducida en un compartimento del motor restaurado.
- Falta información de referencia del fabricante durante el servicio técnico.
Por qué es importante la sustitución:
- Las etiquetas de sincronización del encendido están expuestas al calor del compartimento del motor, la humedad, los productos químicos de limpieza y el envejecimiento ambiental. Con el tiempo, la información impresa puede desvanecerse o volverse ilegible, lo que dificulta consultar las especificaciones de sincronización de fábrica durante los procedimientos de mantenimiento y ajuste.
- Una pegatina faltante o dañada puede no afectar directamente el funcionamiento mecánico del vehículo, pero puede generar incertidumbre durante el mantenimiento y restarle originalidad al compartimento del motor. En proyectos de restauración y vehículos de alto nivel, mantener las marcas originales de fábrica suele ser fundamental para preservar la autenticidad y el valor.
- Reemplazar una etiqueta de sincronización de encendido desgastada o faltante restaura información de referencia importante de fábrica, mejora la presentación del compartimento del motor y ayuda a mantener la originalidad. Un repuesto OE Match ofrece una apariencia de fábrica, una reproducción precisa y una construcción duradera, lo que lo convierte en la solución ideal para el mantenimiento, la restauración y la conservación de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90100651002
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Esta goma para el pedal del acelerador, idéntica a la original, es un reemplazo directo del componente original de Porsche que equipaba los primeros modelos 911 y 914. Forma la superficie de contacto entre el pie del conductor y el pedal del acelerador.
Se adapta a:
Porsche 911 1965 - 1976
Porsche 914 1970 - 1976
Instalado como parte del conjunto del pedal del acelerador, restaura tanto la funcionalidad como la sensación de conducción original propia de los vehículos Porsche clásicos. Es especialmente importante para mantener una respuesta correcta del pedal y un control óptimo por parte del conductor.
Esta goma para pedales proporciona una superficie antideslizante para el pie del conductor, lo que permite un control preciso del acelerador. Garantiza una aceleración suave y una mayor seguridad al mantener un agarre y una capacidad de respuesta constantes en el pedal.
Función
• Proporciona agarre para el funcionamiento del pedal del acelerador.
• Transfiere la información del conductor al sistema de aceleración.
• Garantiza una aceleración suave y controlada.
• Reduce el deslizamiento del pie durante la conducción.
• Resiste el uso repetido y la exposición al calor.
Con el tiempo, la goma de los pedales puede desgastarse, endurecerse o volverse resbaladiza, lo que reduce el control y la comodidad. Un pedal desgastado puede provocar una respuesta inconsistente del acelerador o disminuir la confianza del conductor. Su reemplazo restaura el agarre adecuado, mejora la precisión de la conducción y mantiene la sensación original del vehículo.
Cuándo reemplazar
• El caucho se desgasta hasta quedar liso o resbaladizo.
• Grietas o deterioro visibles
• Agarre reducido durante la aceleración
• El pedal se siente suelto o irregular bajo el pie.
• Durante la restauración del interior o la revisión de los pedales
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90142301001
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
El pedal del acelerador (o conjunto de almohadilla y cubierta) está diseñado para replicar el pedal original utilizado en los modelos Porsche 911 (serie G) y Porsche 928. Fabricado según las especificaciones originales de Porsche, este pedal ofrece una ergonomía correcta, un montaje fiable, un agarre seguro y una instalación directa.
Se adapta a:
Porsche 911 1977-1989
Porsche 928 1978 - 1995 todos los modelos
Diagrama de referencia n.º 1
• Posición en el vehículo: Espacio para los pies del conductor: pedal del acelerador conectado al varillaje o cable del acelerador (según la especificación), montado en el grupo de pedales del espacio para los pies (junto con los pedales del freno y del embrague).
• Función: Proporciona la interfaz entre el conductor y el acelerador: permite el control con el pie del acelerador del motor, lo que permite la aceleración; garantiza un recorrido del pedal estable y correcto, agarre, posicionamiento y respuesta de control para una conducción segura y con capacidad de respuesta.
• Aplicaciones: Ideal cuando el pedal original está desgastado, doblado, falta, la goma de la almohadilla está deteriorada o si se restaura un Porsche clásico para corregir las especificaciones interiores. También es adecuado para propietarios que buscan un reemplazo fiable y directo sin modificaciones.
Con el tiempo, el conjunto del pedal del acelerador puede sufrir desgaste, corrosión, deterioro o daños en las pastillas, lo que provoca:
• Superficie del pedal resbaladiza o degradada, con riesgo de que el pie resbale al acelerar
• Control del acelerador inconsistente o mala respuesta
• Geometría del pedal alterada que afecta la ergonomía y la comodidad.
• Problemas de seguridad en condiciones de conducción resbaladizas o exigentes
Reemplazar un pedal garantiza un contacto seguro del pie, una sensación original del pedal, un control seguro del acelerador y preserva la autenticidad de la dinámica de conducción de su Porsche clásico.
Cuándo reemplazar:
• La almohadilla del pedal original está desgastada, agrietada o falta.
• El brazo del pedal está doblado, suelto o muestra signos de corrosión.
• Se está realizando una renovación del grupo de pedales o una restauración interior.
• Está reinstalando o reparando los enlaces del acelerador y desea que todos los componentes sean nuevos para mayor confiabilidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91142311102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Este rodamiento de agujas, también conocido como rodamiento de jaula de agujas, se utiliza en la transmisión manual del Porsche 915. En la caja de cambios, los rodamientos de agujas soportan y permiten la rotación de los componentes internos, minimizando la fricción entre las piezas móviles.
Se adapta a:
Porsche 911 1974 - 1986 4 y 5 velocidades
Diagrama Ref n° 7.
Esta versión OE Match cumple con las dimensiones y tolerancias de las especificaciones originales para garantizar un ajuste y funcionamiento adecuados al reemplazar cojinetes desgastados o dañados.
El rodamiento de agujas proporciona un soporte giratorio suave para ejes y engranajes de transmisión. Ayuda a reducir la fricción y el desgaste entre el eje principal y la caja de transmisión o los conjuntos de engranajes, permitiendo que los conjuntos de engranajes giren con libertad y fiabilidad bajo carga. Esto se traduce en un engrane uniforme de los engranajes, una menor tensión en la transmisión y una experiencia de cambio más suave.
Función
• Reducción de fricción: los rodillos de agujas reducen la fricción de contacto de la superficie entre los componentes giratorios.
• Manejo de carga: soporta cargas radiales dentro de la transmisión en posiciones de engranajes críticas.
• Funcionamiento suave: promueve un movimiento de engranajes preciso y eficiente con una resistencia mínima.
• Larga vida útil: diseñado para resistir el desgaste y mantener la integridad estructural bajo tensiones de transmisión continuas.
Con el tiempo, los rodamientos de agujas originales pueden desgastarse, lo que provoca mayor fricción, ruido en los engranajes y un desgaste prematuro de los componentes de la transmisión. Un rodamiento defectuoso puede causar cambios bruscos, vibraciones en los engranajes o un desgaste acelerado de la caja de cambios. Reemplazar el rodamiento desgastado con una pieza compatible con el equipo original garantiza un soporte interno adecuado, restaura el funcionamiento suave de la caja de cambios y ayuda a proteger los componentes de la transmisión más costosos contra daños.
Reemplace este rodamiento si nota:
• Ruido inusual en la caja de cambios, especialmente al cambiar de marcha
• Sensación de cambio áspera o irregular
• Vibración o resonancia inusual de la transmisión
• Engranaje de marcha lento
• Durante la reconstrucción o revisión completa de la caja de cambios
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99920147000
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dientes de acoplamiento de la 3ª/4ª marcha
Recupere la precisión en el cambio de marchas y la fiabilidad de la caja de cambios con este anillo dentado de 3.ª/4.ª marcha, idéntico al original, diseñado para los modelos Porsche 911 Turbo (930) fabricados entre 1975 y 1988. Como componente esencial del conjunto sincronizador, el anillo dentado permite un acoplamiento suave de la 3.ª y la 4.ª marcha, lo que ayuda a mantener la precisión en el cambio de marchas característica de la legendaria transmisión Porsche Turbo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3.3L Turbo (930)
Diagrama de referencia n.º 32 y 34
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este anillo de dientes de repuesto ofrece un mecanizado preciso, una geometría de dientes correcta y una durabilidad excepcional para la reconstrucción, restauración y mantenimiento del rendimiento de la transmisión. Ya sea que esté reconstruyendo una caja de cambios desgastada o restaurando un Porsche 930 clásico a los estándares de fábrica, reemplazar los dientes desgastados es esencial para mantener una selección de marchas suave y una mayor vida útil de la transmisión.
¿Para qué sirven los dientes de acoplamiento de la 3ª/4ª marcha?
El anillo dentado forma parte integral del conjunto sincronizador del Porsche 930. Montado en el engranaje, proporciona la interfaz de acoplamiento entre el engranaje y el manguito de accionamiento del sincronizador.
Durante un cambio de marcha, el sistema sincronizador iguala las velocidades de rotación entre los componentes antes de que el manguito de accionamiento engrane con los dientes de acoplamiento, bloqueando la marcha seleccionada al eje y transmitiendo la potencia del motor a través de la transmisión.
Los dientes del perro ayudan:
- Permite un acoplamiento suave de la 3ª y 4ª marcha.
- Proporciona un bloqueo de engranajes seguro durante el funcionamiento.
- Reduce el ruido al cambiar de marcha.
- Mejorar la precisión del cambio de marchas.
- Admite operación de sincronizador.
- Mantener un rendimiento fiable de la caja de cambios bajo carga.
El correcto funcionamiento de los dientes de acoplamiento es esencial para preservar la suavidad del cambio de marchas y el placer de conducción de la transmisión del Porsche 930.
¿Por qué fallan los dientes de acoplamiento de la 3ª y 4ª marcha?
Con el tiempo, los cambios de marcha repetidos desgastan gradualmente las superficies de contacto de los dientes del trinquete. A medida que aumenta el desgaste, la calidad del acoplamiento de las marchas se deteriora y se ejerce una tensión adicional sobre el conjunto del sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste por alto kilometraje.
- Conducción agresiva y cambios de marcha rápidos.
- Anillos sincronizadores desgastados.
- El engranaje rechina durante el acoplamiento.
- Aceite de la caja de cambios contaminado.
- Mantenimiento inadecuado de la transmisión.
- Cargas excesivas en la transmisión debido al rendimiento del turbocompresor.
- Fatiga de los metales relacionada con la edad.
La tercera y la cuarta marcha se utilizan con frecuencia durante la conducción normal por carretera y a velocidades más altas, lo que hace que sus componentes sincronizadores sean susceptibles al desgaste a largo plazo.
¿Cuándo se deben reemplazar los dientes de acoplamiento de la 3ª/4ª marcha?
Los dientes de acoplamiento deben inspeccionarse siempre que se desmonte o reconstruya la caja de cambios. Se recomienda su reemplazo si experimenta alguno de los siguientes problemas:
- Dificultad para engranar la tercera o cuarta marcha.
- Crujidos o chirridos en los engranajes durante los cambios de marcha.
- Dientes de compromiso redondeados, en forma de gancho o desgastados.
- Desgaste excesivo del sincronizador.
- Mala calidad del turno.
- Daños o desconchones visibles.
- Requisitos para la reconstrucción de la transmisión.
La mayoría de los especialistas en transmisiones Porsche reemplazan los dientes de acoplamiento desgastados junto con los anillos sincronizadores, los cubos guía y los manguitos de accionamiento durante las revisiones de la caja de cambios para garantizar un rendimiento óptimo del cambio de marchas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030224300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dientes de perro de la segunda marcha
Recupere la precisión en el acoplamiento de las marchas y el rendimiento de la transmisión con este anillo dentado de segunda marcha, idéntico al original, diseñado para los modelos Porsche 911 Turbo (930) fabricados entre 1977 y 1988. Como componente fundamental del conjunto sincronizador, el anillo dentado permite un acoplamiento suave y fiable de la segunda marcha, lo que ayuda a mantener la calidad del cambio y las características de conducción propias de la legendaria transmisión Porsche Turbo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref. n.º 35
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este anillo dentado de repuesto ofrece un mecanizado preciso, una excelente durabilidad y un ajuste perfecto. Tanto si está reconstruyendo la caja de cambios de un Porsche 930, solucionando el desgaste del sincronizador o realizando una restauración completa de la transmisión, sustituir los dientes dentados desgastados es fundamental para lograr cambios de marcha suaves y una mayor fiabilidad de la caja de cambios a largo plazo.
¿Para qué sirven los dientes de acoplamiento de la segunda marcha?
El anillo dentado se monta directamente en el engranaje y constituye una parte esencial del sistema de sincronización del Porsche 930. Durante un cambio de marcha, el conjunto sincronizador iguala la velocidad de rotación de la marcha seleccionada antes de que el manguito de accionamiento engrane con los dientes de acoplamiento para fijar el engranaje al eje.
Los dientes del perro desempeñan varias funciones vitales:
- Permite un acoplamiento suave de la segunda marcha.
- Proporcionar la superficie de contacto para el manguito de operación.
- Ayuda a sincronizar la velocidad de las marchas durante el cambio.
- Reduce el ruido de los engranajes y el desgaste de la transmisión.
- Mantenga una selección de marchas precisa.
- Garantizar el funcionamiento fiable de la caja de cambios bajo carga.
En la transmisión de alto par del Porsche 930, el correcto funcionamiento de los dientes de acoplamiento es fundamental para mantener la calidad del cambio de marchas y evitar el desgaste excesivo de otros componentes del sincronizador.
¿Por qué fallan los dientes de acoplamiento de la segunda marcha?
Los dientes de acoplamiento están sometidos a impactos repetidos durante cada cambio de marcha. Con el tiempo, el desgaste altera gradualmente la forma de los dientes de acoplamiento, reduciendo su eficacia y provocando problemas al cambiar de marcha.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste de la transmisión por alto kilometraje.
- Cambios de marchas agresivos y rápidos.
- Anillos sincronizadores desgastados.
- Mala lubricación de la caja de cambios.
- Aceite de transmisión contaminado.
- Carga excesiva en el sistema de transmisión.
- El engranaje rechina durante el acoplamiento.
- Desgaste y fatiga relacionados con la edad.
La segunda marcha es una de las que más se utilizan durante la conducción normal, lo que hace que su sincronizador y el conjunto de dientes de acoplamiento sean especialmente vulnerables al desgaste a largo plazo.
¿Cuándo se deben reemplazar los dientes de acoplamiento de la segunda marcha?
El anillo dentado debe inspeccionarse siempre que se desmonte la caja de cambios. Se recomienda su sustitución si observa lo siguiente:
- Dificultad para engranar la segunda marcha.
- Crujidos o rechinidos durante los turnos.
- Dientes de enganche redondeados o en forma de gancho.
- El acoplamiento de las marchas se vuelve cada vez más brusco.
- Desgaste visible, desconchones o daños.
- Desgaste excesivo del sincronizador.
- Requisitos para la reconstrucción de la transmisión.
La mayoría de los especialistas en cajas de cambios de Porsche recomiendan sustituir los dientes de acoplamiento desgastados durante las revisiones de la transmisión para restaurar un cambio de marchas suave y proteger otros componentes del sincronizador del desgaste prematuro.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030224200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Engranaje de primera marcha con dientes asimétricos
Recupere la precisión en el acoplamiento de marchas y el rendimiento de la transmisión con este anillo de dientes de acoplamiento de primera marcha, idéntico al original, diseñado para los modelos Porsche 911 turbo (930) fabricados entre 1977 y 1988. Con el perfil de dientes asimétrico correcto utilizado en la caja de cambios del Porsche 930, este componente sincronizador fundamental desempeña un papel clave para garantizar un acoplamiento suave y fiable de la primera marcha.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref. n.º 48
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este anillo dentado de repuesto ofrece un mecanizado preciso, un ajuste perfecto y una durabilidad excepcional para la reconstrucción, restauración y reparación de cajas de cambios y transmisiones. Ya sea que se trate de problemas de acoplamiento de marchas, desgaste de la caja de cambios o una revisión completa de la transmisión, reemplazar los dientes dentados desgastados es fundamental para restaurar la calidad del cambio de marchas.
¿Qué función cumplen los dientes de acoplamiento de la primera marcha?
El anillo dentado es una parte fundamental del conjunto sincronizador de la caja de cambios del Porsche 930. Montado sobre el propio engranaje, el anillo dentado proporciona la superficie de acoplamiento que permite que el manguito de accionamiento del sincronizador bloquee el engranaje seleccionado al eje durante un cambio de marcha.
Trabajando conjuntamente con el anillo sincronizador, el cubo guía y el manguito de accionamiento, los dientes de garra ayudan a:
- Permite un acoplamiento suave de las marchas.
- Sincronice las velocidades de las marchas antes de engranarlas.
- Reduce el ruido al cambiar de marcha.
- Bloquee de forma segura la primera marcha para que funcione.
- Mejora el rendimiento de la caja de cambios y la calidad del cambio de marchas.
- Garantizar un funcionamiento fiable de la transmisión.
El diseño asimétrico de los dientes utilizado en muchas cajas de cambios del Porsche 930 fue diseñado para mejorar las características de acoplamiento y la durabilidad bajo las mayores cargas de torsión generadas por el motor turboalimentado.
¿Por qué fallan los dientes de los perros?
Los dientes de acoplamiento están sometidos a impactos mecánicos repetidos cada vez que se cambia de marcha. Con el tiempo, el desgaste altera gradualmente el perfil del diente, lo que reduce la calidad del acoplamiento y aumenta la tensión en el sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste de la caja de cambios por alto kilometraje.
- Técnicas de cambio agresivas.
- Engranaje de marchas defectuoso repetido.
- Anillos sincronizadores desgastados.
- Contaminación del aceite de transmisión.
- Carga excesiva en la caja de cambios.
- Desgaste y fatiga relacionados con la edad.
- Configuración incorrecta de la caja de cambios durante reparaciones anteriores.
Los dientes de acoplamiento de la primera marcha son especialmente susceptibles al desgaste debido al frecuente contacto con el suelo al arrancar desde parado y al conducir a baja velocidad.
¿Cuándo se deben reemplazar los dientes de acoplamiento de la primera marcha?
Los dientes de acoplamiento deben inspeccionarse cuidadosamente cada vez que se desmonte la caja de cambios. Se recomienda su reemplazo si observa lo siguiente:
- Dificultad para engranar la primera marcha.
- Crujido de engranajes durante los cambios.
- Salir de marcha.
- Perfiles de dientes redondeados o en forma de gancho.
- Desgaste excesivo en los componentes del sincronizador.
- Mala calidad del turno.
- Daños o desconchones visibles.
Durante la reconstrucción profesional de la caja de cambios de un Porsche 930, es común reemplazar los dientes de acoplamiento desgastados junto con los anillos sincronizadores, los bujes guía y los manguitos de accionamiento para restaurar el rendimiento de cambio de marchas de fábrica.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030224102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Guía de sincronización del buje 91530240102, 1.ª/2.ª marcha – Caja de cambios 915
Recupere la precisión en el cambio de marchas de su Porsche 911 clásico con este cubo guía sincronizador OE Match. Diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 equipados con la legendaria caja de cambios 915 entre 1974 y 1986, este componente de ingeniería de precisión es fundamental para el conjunto sincronizador de primera y segunda marcha, lo que garantiza un acoplamiento suave y un funcionamiento fiable de la transmisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagrama Ref. n.º 41
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este cubo guía de sincronización de repuesto ofrece el ajuste, la resistencia y la precisión dimensional necesarios para la reconstrucción profesional de cajas de cambios y la restauración de Porsches clásicos. Ya sea que se trate de componentes sincronizadores desgastados, mejorar la calidad del cambio o realizar una revisión completa de la transmisión, reemplazar los cubos guía desgastados ayuda a restaurar el rendimiento del cambio de marchas original.
¿Qué función cumple el cubo guía de sincronización de 1ª/2ª marcha?
El cubo guía del sincronizador es un componente fundamental del conjunto sincronizador de la caja de cambios del Porsche 915. Ubicado entre la primera y la segunda marcha, proporciona la estructura de montaje y guía para el mecanismo sincronizador y funciona en conjunto con el manguito de accionamiento, los anillos sincronizadores, las bandas de freno y los bloques de anclaje.
Su función principal es facilitar el acoplamiento suave de los engranajes, ayudando a sincronizar las velocidades de rotación de los mismos antes de que se bloqueen entre sí.
El centro de guías ayuda a:
- Soporta el conjunto del sincronizador.
- Controlar el movimiento del manguito de operación.
- Facilita un acoplamiento suave de la 1ª y 2ª marcha.
- Reduce el ruido al cambiar de marcha.
- Mantenga una selección de marchas precisa.
- Mejorar el funcionamiento general de la caja de cambios y la calidad del cambio de marchas.
Un cubo guía que funcione correctamente es esencial para preservar la sensación característica y la fiabilidad de la transmisión del Porsche 915.
¿Por qué fallan los bujes de guía sincronizada?
Tras décadas de servicio, los componentes del sincronizador están sometidos a un estrés mecánico constante y a repetidos cambios de marcha. El desgaste y la fatiga pueden afectar gradualmente al cubo guía y a las piezas circundantes del sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
Debido a que la primera y la segunda marcha suelen ser las relaciones de transmisión que se utilizan con mayor frecuencia, el conjunto sincronizador en esta zona de la caja de cambios suele ser una de las primeras secciones en mostrar desgaste.
¿Cuándo se debe reemplazar un cubo de guía sincronizada?
El cubo guía del sincronizador debe inspeccionarse siempre que se desmonte o se vuelva a montar la caja de cambios. Se recomienda su sustitución si se presenta alguno de los siguientes problemas:
Dificultad para engranar la primera o la segunda marcha.
La mayoría de los especialistas en transmisiones Porsche recomiendan reemplazar los componentes sincronizadores desgastados durante una revisión de la caja de cambios para garantizar un rendimiento constante y maximizar la vida útil de la misma.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91530240102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabricado según los estándares OEM, se adapta directamente a la palanca de liberación del embrague para proporcionar un acoplamiento preciso y sin fricción, restaurando la sensación y el rendimiento de la configuración original de su Porsche.
Vendidos cada uno.
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo 1976-1985
Porsche 924S 1986-1988
Porsche 944 1982-1991
Porsche 968 1992-1995
Diagrama Ref No 15.
• Ubicación: Dentro de la palanca de liberación del embrague, montado en el eje transversal de liberación del embrague.
• Función: Apoya el movimiento giratorio de la palanca, proporcionando un accionamiento del embrague suave y sin fricción.
• Posición: Área de carcasa de transmisión (campana).
Con el tiempo, los cojinetes del pivote del embrague se desgastan debido al movimiento constante, el calor y la carga de accionamiento del embrague. Un cojinete desgastado o agarrotado puede causar:
• Sensación rígida o inconsistente del pedal del embrague
• Problemas de desacoplamiento del embrague o ruido
• Desgaste acelerado de la palanca o eje de liberación
Reemplazo recomendado:
• Durante la revisión del embrague o de la caja de cambios
• Siempre que se retire o se realice el mantenimiento de la palanca de liberación
• Si aumenta el esfuerzo sobre el pedal del embrague o el juego de la palanca es excesivo.
Reemplazar el rodamiento de agujas con un rodamiento OE Match restaura el funcionamiento suave del embrague de fábrica y la confiabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99920121300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Manguito guía del sincronizador de 3.ª/4.ª marcha – Caja de cambios 915
Recupere la precisión en el cambio de marchas de su Porsche 911 clásico con este manguito guía de sincronización de 3.ª/4.ª marcha, idéntico al original, diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 equipados con la reconocida caja de cambios 915 fabricados entre 1974 y 1986. Como componente fundamental del conjunto sincronizador, el manguito guía garantiza un acoplamiento suave de las marchas y una selección precisa entre la tercera y la cuarta.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagrama Ref. n.º 12
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este manguito guía de sincronización de repuesto ofrece el ajuste correcto, la precisión de mecanizado y la durabilidad necesarias para la reconstrucción y restauración de transmisiones Porsche. Ya sea que esté solucionando problemas de selección de marchas, realizando una revisión completa de la caja de cambios o restaurando un 911 clásico refrigerado por aire, reemplazar los componentes desgastados del sincronizador es esencial para mantener cambios de marcha suaves y fiables.
¿Qué función cumple el manguito guía del sincronizador de la 3ª/4ª marcha?
El manguito guía del sincronizador es un componente vital dentro del conjunto del sincronizador de la caja de cambios del Porsche 915. Funciona junto con los anillos sincronizadores, las bandas de freno, los bloques de anclaje y los manguitos de accionamiento para permitir que los engranajes se acoplen suavemente y sin un desgaste excesivo.
Cuando se produce un cambio de marcha, el manguito guía ayuda a controlar el movimiento del mecanismo sincronizador, asegurando que las velocidades de rotación entre los engranajes coincidan antes de que se produzca el acoplamiento.
El manguito guía desempeña varias funciones importantes:
- Guía el funcionamiento del sincronizador durante los cambios de marcha.
- Facilita el acoplamiento suave de la 3ª y 4ª marcha.
- Ayuda a sincronizar las velocidades de las marchas antes de su acoplamiento.
- Reduce el ruido de los engranajes y el desgaste de la transmisión.
- Mantiene una selección de marchas precisa.
- Contribuye a la distintiva sensación de cambio de marchas de la caja de cambios del Porsche 915.
Sin un manguito guía que funcione correctamente, la calidad del acoplamiento de los engranajes puede deteriorarse significativamente.
¿Por qué fallan los manguitos de guía sincronizada?
El sistema de sincronización está sometido a una carga mecánica constante durante cada cambio de marcha. Con el tiempo, el desgaste y la fatiga pueden afectar al manguito guía y a los componentes asociados del sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste por ciclos de cambio repetidos.
- Fatiga del metal tras un alto kilometraje.
- Lubricación deficiente causada por aceite de la caja de cambios contaminado.
- Técnicas de cambio agresivas o incorrectas.
- Desgaste excesivo en los conjuntos de sincronización.
- Sobrecalentamiento de la caja de cambios.
- Deterioro general de los componentes relacionado con la edad.
Dado que muchos modelos Porsche 911 equipados con la transmisión 915 tienen ya varias décadas, el desgaste del sistema de sincronización es extremadamente común y a menudo contribuye a una mala calidad en los cambios de marcha.
¿Cuándo se debe reemplazar el manguito de la guía sincronizada?
El manguito guía del sincronizador debe inspeccionarse cuidadosamente cada vez que se desmonte la caja de cambios. Se recomienda su sustitución si se presenta alguno de los siguientes problemas:
Dificultad para seleccionar la tercera o la cuarta marcha.
La mayoría de los especialistas en transmisiones recomiendan reemplazar los componentes desgastados del sincronizador durante una revisión de la caja de cambios para restaurar una calidad de cambio óptima y prevenir un desgaste prematuro futuro.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91130240222
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Palanca de liberación del embrague
Recupere un funcionamiento suave y preciso del embrague con esta palanca de liberación de embrague de equipo original, diseñada específicamente para los modelos Porsche 944 turbo (951) fabricados entre 1985 y 1991. Como componente fundamental del sistema de accionamiento del embrague, la palanca de liberación transfiere el movimiento del mecanismo de liberación del embrague al cojinete de liberación, permitiendo que el embrague se desacople correctamente durante los cambios de marcha.
Se adapta a:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Diagrama ref. n.º 14
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta palanca de liberación del embrague de repuesto ofrece la geometría, la resistencia y la durabilidad necesarias para el sistema de transmisión de alto rendimiento del Porsche 944 Turbo. Ya sea que realice un cambio de embrague, una reparación de la caja de cambios o una restauración completa del sistema de transmisión, reemplazar los componentes desgastados del mecanismo del embrague ayuda a garantizar un funcionamiento suave y una fiabilidad a largo plazo.
¿Para qué sirve la palanca de liberación del embrague?
La palanca de liberación del embrague, a menudo denominada horquilla o brazo de liberación del embrague, desempeña un papel vital en el sistema de embrague del Porsche 944 Turbo.
Al presionar el pedal del embrague, la presión hidráulica acciona el mecanismo de liberación del embrague. La palanca de liberación transfiere esta fuerza al cojinete de liberación, que desacopla el plato de presión del embrague del disco de embrague, permitiendo cambios de marcha suaves sin transmitir potencia del motor a la transmisión.
La palanca de liberación del embrague ayuda a:
- Transferir la fuerza desde el sistema de accionamiento del embrague.
- Accione el cojinete de desembrague.
- Permite un acoplamiento y cambio de marchas suaves.
- Garantizar una sensación constante en el pedal del embrague.
- Facilita el acoplamiento y desacoplamiento eficiente del embrague.
- Mantenga la geometría adecuada del sistema de embrague.
Sin una palanca de liberación que funcione correctamente, el funcionamiento del embrague puede volverse inconsistente, difícil o completamente ineficaz.
¿Por qué fallan las palancas de liberación del embrague?
Aunque están fabricadas con acero resistente, las palancas de desembrague están sometidas a cargas mecánicas constantes durante toda su vida útil. Con el tiempo, pueden sufrir desgaste y fatiga.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste en los puntos de pivote y contacto.
- Fatiga por el uso repetido del embrague.
- Carga excesiva causada por conjuntos de embrague pesados.
- Deformación resultante de una falla en el sistema de embrague.
- Corrosión debida a la edad y a la exposición ambiental.
- Lubricación deficiente de los componentes móviles.
- Desgaste causado por cojinetes de liberación o tubos guía dañados.
A medida que los modelos Porsche 944 turbo envejecen, los componentes originales del mecanismo del embrague pueden mostrar un desgaste significativo, incluso si el embrague en sí ha sido reemplazado previamente.
¿Cuándo se debe reemplazar la palanca de liberación del embrague?
Se debe inspeccionar la palanca de liberación del embrague siempre que se desmonte la transmisión o se realicen tareas de mantenimiento en los componentes del embrague. Se recomienda su sustitución si observa lo siguiente:
- Desgaste excesivo en los puntos de pivote.
- Ranuras o daños en la zona donde el cojinete de liberación entra en contacto con la palanca.
- Grietas o deformación.
- Sensación inconsistente del pedal del embrague.
- Dificultad para engranar las marchas.
- Ruidos inusuales en el embrague.
- Durante el reemplazo del embrague cuando el desgaste es evidente.
Debido a que el acceso requiere una mano de obra considerable, muchos especialistas de Porsche recomiendan reemplazar la palanca de liberación durante las revisiones del embrague para evitar futuros costes de desmontaje de la transmisión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95111608501
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Corona dentada del volante
Recupere un arranque fiable en su Porsche 911 Turbo clásico con esta corona dentada de volante de inercia de igual a la original. Diseñada para los modelos Porsche 911 Turbo (930) fabricados entre 1978 y 1989, esta corona dentada de ingeniería de precisión proporciona la interfaz crucial entre el motor de arranque y el volante de inercia, garantizando un arranque fiable y un acoplamiento suave en cada puesta en marcha.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta corona dentada de repuesto está diseñada para ofrecer una durabilidad excepcional y un ajuste preciso para las exigentes necesidades del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y turbocompresor. Ya sea que esté reconstruyendo una transmisión, reemplazando un componente desgastado del volante o realizando una restauración completa del motor, esta corona dentada compatible con el equipo original ayuda a mantener un arranque fiable y la integridad de la transmisión a largo plazo.
Especificaciones técnicas
- Número de dientes: 135
- Diámetro interior: 230 mm
- Diámetro exterior: 280 mm
Dientes de engranaje mecanizados con precisión de alta calidad para un correcto acoplamiento del motor de arranque.
¿Qué función cumple la corona dentada del volante?
La corona dentada del volante está montada alrededor del borde exterior del volante y sirve como punto de acoplamiento para el piñón del motor de arranque.
Al activarse el encendido, el motor de arranque extiende su piñón hasta los dientes de la corona dentada del volante. A continuación, el motor de arranque hace girar el volante, que a su vez hace girar el cigüeñal y arranca el motor.
La corona dentada del volante cumple varias funciones esenciales:
- Transfiere la fuerza de rotación del motor de arranque al motor.
- Permite que el motor gire durante el arranque.
- Proporciona un acoplamiento preciso con el piñón de arranque.
- Facilita un arranque del motor suave y fiable.
- Ayuda a prevenir el deslizamiento del motor de arranque y los daños en los engranajes.
En el Porsche 930 turboalimentado, donde la mayor compresión y las cargas del motor imponen mayores exigencias al sistema de arranque, el correcto estado de la corona dentada es especialmente importante.
¿Por qué fallan los engranajes anulares del volante de inercia?
Aunque están fabricadas de acero endurecido, las coronas dentadas del volante soportan esfuerzos mecánicos repetidos durante toda su vida útil. Cada arranque del motor ejerce presión sobre los dientes de la corona, lo que con el tiempo provoca desgaste y daños.
Las causas comunes de falla del engranaje anular del volante incluyen:
- Desgaste de los dientes debido al acoplamiento repetido del motor de arranque.
- Dientes de engranaje astillados, agrietados o rotos.
- Engranajes del piñón del motor de arranque desgastados.
- Desalineación del motor de arranque.
- Corrosión causada por la exposición a la humedad.
- Calor excesivo debido a problemas con el embrague o el volante.
- Alto kilometraje y décadas de uso.
Muchos modelos Porsche 930 han acumulado décadas de servicio, lo que hace que las inspecciones del volante de inercia y del sistema de arranque sean cada vez más importantes durante los trabajos de restauración y mantenimiento.
¿Cuándo se debe reemplazar la corona dentada del volante?
Se debe inspeccionar la corona dentada siempre que se desmonte el embrague, la transmisión o el motor. Se recomienda su sustitución si se detecta alguno de los siguientes problemas:
- Dientes de engranaje desgastados o redondeados.
- Dientes rotos o astillados.
- Ruidos de roce en el motor de arranque.
- Activación intermitente del motor de arranque.
- Dificultad para arrancar el motor.
- Corrosión visible o daños físicos.
- Desgaste excesivo concentrado en áreas específicas del engranaje.
Dado que la sustitución requiere la extracción del volante de inercia, muchos especialistas recomiendan instalar una nueva corona dentada durante el reemplazo del embrague o una renovación importante del sistema de transmisión, cuando el acceso sea fácilmente disponible.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93011623003
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Corona dentada del volante
Recupere un arranque fiable del motor con esta corona dentada del volante de inercia, diseñada para los modelos Porsche 911 fabricados entre 1970 y 1986. La corona dentada del volante de inercia es un componente fundamental del sistema de arranque del motor, ya que proporciona la superficie de contacto para el motor de arranque y permite que el motor arranque de forma fiable cada vez que se activa el encendido.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta corona dentada de repuesto ofrece el perfil de dientes, el ajuste y la durabilidad necesarios para los Porsche clásicos refrigerados por aire. Ya sea que esté reconstruyendo un motor, reemplazando un componente desgastado del volante o restaurando un 911 clásico, instalar una nueva corona dentada del volante ayuda a garantizar un funcionamiento suave del motor de arranque y una fiabilidad a largo plazo.
¿Qué función cumple la corona dentada del volante?
La corona dentada del volante es un engranaje de acero endurecido montado alrededor de la circunferencia exterior del volante. Su función principal es engranar con el piñón del motor de arranque durante el arranque del motor.
Al girar la llave de encendido, el motor de arranque extiende su piñón hasta los dientes de la corona del volante. A continuación, el motor de arranque hace girar el volante, impulsando el motor hasta que comienza la combustión y este arranca.
La corona dentada del volante desempeña un papel vital al:
- Proporciona una superficie de contacto duradera para el motor de arranque.
- Permitir que el motor gire durante el arranque.
- Garantizar un funcionamiento suave y fiable del motor de arranque.
- Transferencia de la fuerza de rotación del motor de arranque al cigüeñal.
- Garantiza un rendimiento de arranque del motor constante.
Sin una corona dentada que funcione correctamente, el acoplamiento del motor de arranque puede volverse poco fiable o imposible.
¿Por qué fallan los engranajes anulares del volante de inercia?
Aunque están fabricadas de acero endurecido, las coronas dentadas del volante están sometidas a cargas mecánicas repetidas cada vez que se arranca el vehículo. Tras décadas de uso, pueden producirse desgaste y daños.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste de los dientes causado por el acoplamiento repetido del motor de arranque.
- Dientes de engranaje dañados o astillados.
- Desalineación del motor de arranque.
- Los engranajes del piñón de arranque desgastados dañan la corona dentada.
- Se genera calor excesivo durante problemas con el embrague o el volante.
- Corrosión causada por la contaminación por humedad.
- Desgaste general asociado al alto kilometraje y la antigüedad.
En los modelos clásicos del Porsche 911, décadas de arranques repetidos del motor pueden provocar el desgaste de algunas secciones de la corona dentada, especialmente en las zonas donde el motor suele detenerse con mayor frecuencia tras apagarse.
¿Cuándo se debe reemplazar la corona dentada del volante?
Se debe inspeccionar la corona dentada del volante siempre que se desmonte el motor, el embrague o el conjunto del volante. Se recomienda su sustitución si observa lo siguiente:
Dientes astillados, rotos o muy desgastados.
Sustituir una corona dentada desgastada mientras la transmisión o el motor ya están desmontados puede prevenir futuros problemas de arranque y reducir los costes de mano de obra.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91111623904
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La corona dentada OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para funcionar como parte del sistema de arranque del motor. Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, resistencia y durabilidad óptimos, la corona dentada se monta en el volante o la placa flexible y proporciona la superficie de contacto para el piñón del motor de arranque durante el arranque del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Mecanizada con precisión a partir de acero endurecido, la corona dentada está diseñada para soportar cargas de acoplamiento repetidas y altas fuerzas de torsión generadas durante el arranque del motor. La geometría precisa de los dientes garantiza un acoplamiento suave del motor de arranque, un arranque fiable y una larga vida útil en condiciones de funcionamiento exigentes.
Qué hace este producto:
- Proporciona la superficie de acoplamiento para el piñón del motor de arranque.
- Transfiere la fuerza de rotación del motor de arranque al motor.
- Permite un arranque y encendido fiables del motor.
- Funciona conjuntamente con el volante de inercia o el conjunto de la placa flexible.
- Garantiza una interacción fluida durante la puesta en marcha.
- Garantiza el funcionamiento constante del sistema de arranque.
- Contribuye a la fiabilidad del vehículo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruidos de fricción al arrancar el motor.
- El motor de arranque gira sin que el motor arranque.
- Problemas de arranque intermitentes.
- Se oyen chasquidos durante el arranque.
- El motor de arranque patina durante el arranque.
- Dientes visibles astillados, desgastados o faltantes durante la inspección.
- El motor solo arranca cuando está detenido en ciertas posiciones.
- Desgaste prematuro del piñón del motor de arranque.
Por qué es importante la sustitución:
- La corona dentada se somete a un par de torsión elevado y repetido cada vez que se arranca el motor. Con el tiempo, los dientes pueden desgastarse, astillarse, redondearse o dañarse, especialmente en vehículos con alto kilometraje o con motores de arranque defectuosos. El desgaste excesivo puede impedir que el piñón de arranque se acople correctamente, lo que provoca un arranque poco fiable.
- Un engranaje anular dañado puede ejercer una presión adicional sobre el motor de arranque, acelerando el desgaste de ambos componentes y pudiendo provocar una falla total del sistema de arranque. Si no se soluciona, el vehículo podría tener dificultades o incluso ser imposible de arrancar, lo que ocasionaría inconvenientes y reparaciones costosas.
- Sustituir la corona dentada desgastada restablece el acoplamiento correcto del motor de arranque, mejora su fiabilidad y ayuda a protegerlo del desgaste innecesario. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, un mecanizado de precisión y una durabilidad a largo plazo, garantizando un arranque fiable y preservando la fiabilidad de su Porsche.
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95011614305
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