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Adaptar el automovilismo
Adaptar el automovilismo a Porsche
Adapt Motorsport es una empresa familiar en expansión que desarrolla productos a medida para Porsche, coches clásicos, modernos de alto rendimiento y de competición. Diseñamos, prototipamos y probamos constantemente nuevos productos.
Un vistazo rápido a Adapt Motorsport
La información de Adapt Motorsport en esta página se basa en detalles proporcionados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si Adapt Motorsport aparece en la lista para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- Las razones típicas por las que las personas eligen estas piezas incluyen mejoras funcionales en el manejo, la respuesta del tren de transmisión o el rendimiento orientado a la pista, generalmente combinadas con neumáticos, frenos y trabajo de alineación adecuados.
- Los síntomas comunes en el mundo real que desencadenan el reemplazo son pérdida de rendimiento, sensación de dirección imprecisa, problemas de calentamiento de los frenos, movimiento de la línea de transmisión y fatiga o desequilibrio general de la suspensión.
- Planifique los cambios de suspensión y manejo teniendo en cuenta la alineación y considere realizar actualizaciones en etapas para poder sentir y medir lo que aporta cada cambio.
- Después de cualquier trabajo relacionado con la unidad de control o eléctrica, confirme las comprobaciones básicas, como el estado de la batería, los buenos puntos de tierra y que todas las piezas nuevas estén correctamente calibradas cuando sea necesario.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Sistema eléctrico y relés : estas piezas suelen reemplazarse cuando una función eléctrica de su Porsche deja de funcionar, un circuito crítico para la seguridad deja de funcionar o un problema recurrente de "no arranque/falta de potencia" se debe a un dispositivo de conmutación o protección. Las fallas reales suelen estar relacionadas con calor, vibración o contactos marginales, por lo que un componente puede parecer estar en buen estado pero fallar bajo carga.
- Comience el diagnóstico con comprobaciones simples: clasificación correcta de los fusibles, asiento del relé, estado del conector y puntos de tierra antes de descartar los componentes principales.
- Si un relé hace clic pero el circuito aún no funciona, trátelo como sospechoso y confirme el flujo de corriente y la condición del terminal.
Relés/Fusibles : Los relés y fusibles se reemplazan cuando los circuitos fallan por completo o funcionan de forma intermitente, o cuando la fusión repetida de fusibles y las marcas de calor indican sobrecarga, cortocircuito o contactos de relé desgastados. Los propietarios suelen elegir piezas de mayor calidad para circuitos críticos a fin de reducir el riesgo de problemas eléctricos recurrentes.
- Nunca actualice un fusible simplemente para evitar que se queme; siempre encuentre y repare la causa raíz para evitar daños en el cableado o riesgo de incendio.
- Una comprobación práctica rápida es cambiar el relé sospechoso por una unidad idéntica que funcione correctamente e inspeccionar la caja de fusibles/relés para detectar corrosión o daños por calor.
Sistema eléctrico del motor : Los componentes eléctricos del motor suelen cambiarse cuando fallas en el arranque, la carga, el encendido o los sensores afectan la conducción y la fiabilidad. Los síntomas incluyen arranque intermitente, fallos de encendido, funcionamiento irregular, carga deficiente, luces de advertencia y fallas intermitentes relacionadas con el calor.
- Utilice los códigos de falla solo como guía; confirme los problemas con pruebas adecuadas de energía, conexión a tierra y calidad de la señal antes de reemplazar piezas.
- Verifique siempre el estado de la batería, las correas de tierra principales y la corrosión del conector, ya que muchas “fallas del sensor” son causadas por problemas de suministro o de conexión a tierra.
Piezas de reconstrucción del motor : las piezas de reconstrucción del motor se renuevan durante las revisiones planificadas o cuando la evidencia apunta a un desgaste dentro del motor, como compresión baja o desigual, alto consumo de aceite, fugas internas persistentes, ruidos anormales o contaminación en el sistema de aceite.
- Antes de comprometerse con una reconstrucción, utilice pruebas como compresión, detección de fugas, inspección con boroscopio y análisis de aceite/filtro para confirmar el desgaste o daño interno.
- Cuando el motor está desarmado, es común reemplazar cadenas, guías, tensores, cojinetes (cuando corresponda), sellos, juntas y herrajes de difícil acceso para evitar desmontajes repetidos más adelante.
Explora Adapt Motorsport en Design911
Vea la gama actual de Adapt Motorsport para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversión de sensor de referencia/sincronización de encendido y nervadura en V Adapt Motorsport Sync 2 para modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 a 1989. Combina la detección de la posición del motor con un sistema de transmisión por polea de múltiples nervaduras para carcasas y consolas de motor 3.2 compatibles.
Se ajusta
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).
Qué hace este producto
El kit incluye una unidad de control del motor compatible con señales de referencia de velocidad del cigüeñal, ángulo del cigüeñal y ciclo del motor. Un sensor de efecto Hall lee la señal de activación de la polea del cigüeñal, incluyendo su referencia de diente faltante, mientras que el sensor de ubicación del distribuidor identifica el ciclo del motor. En conjunto, estas señales permiten a la ECU determinar si el motor se encuentra en la fase de compresión o de escape para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.
Funciones
- Mide la velocidad del cigüeñal y la posición angular.
- Proporciona una referencia de diente faltante del disco de disparo 36-1
- Produce una señal de ciclo del motor en cada ciclo de 720 grados.
- Permite a la ECU identificar la carrera de compresión.
- Admite inyección secuencial y encendido controlado electrónicamente.
- Convierte el accionamiento del ventilador a un sistema de correa trapezoidal.
Detalles técnicos
- Módulo Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
- Polea de manivela con nervaduras en V y disco de activación para cigüeñales de extremos paralelos.
- Polea de ventilador con nervaduras en V, conjunto de polea tensora excéntrica y correa correspondiente.
- Voltaje recomendado del sensor: 8 V; rango de funcionamiento admitido: 5–12 V
- Carcasa de aluminio mecanizado anodizado con casquillo de bronce y rodamiento de rodillos sellado.
- Se suministra con cableado, terminales y conectores para su integración en el mazo de cables.
Requisitos de instalación
El módulo sensor se monta en la posición original del distribuidor y utiliza el engranaje del distribuidor de fábrica, transferido de la unidad existente. La instalación consiste en conectar los sensores a una ECU compatible, ajustar la distancia entre el sensor del cigüeñal y el sensor, y configurar la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que el módulo sustituye al distribuidor de encendido, el motor debe utilizar un sistema de encendido por bobina sobre bujía o un sistema individual de bobina y cable controlado por la ECU. Se recomienda la instalación y configuración profesional de la gestión del motor.
Por qué es importante el reemplazo
La conversión a inyección electrónica secuencial requiere datos fiables del cigüeñal y de la posición del ciclo para que la ECU pueda programar los eventos individuales de encendido e inyección. Este paquete combinado de Adapt Motorsport proporciona ambas señales, además de incluir la polea del cigüeñal, la polea del ventilador, la polea tensora y la correa trapezoidal necesarias para la instalación compatible con el motor 3.2.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit incluye sensores de biela y de referencia de ciclo?
Sí. La unidad Sync 2 contiene dos sensores de efecto Hall de ZF para obtener información sobre el cigüeñal y el ciclo del motor. - ¿Puede el distribuidor original seguir controlando el encendido?
No. El módulo ocupa la posición de montaje del distribuidor, por lo que el encendido debe gestionarse mediante una ECU adecuada y bobinas individuales. - ¿Esta versión V-rib es adecuada para una consola con motor 2.7 o 3.0?
No. El fabricante especifica que la disposición de las costillas en V requiere una carcasa de motor y una consola de 3.2. - ¿Se suministran conectores eléctricos?
Sí. El paquete contiene el cableado, las carcasas de los conectores y los terminales necesarios para la integración con el mazo de cables del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT.3
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de sensores de sincronización y referencia de encendido Adapt Motorsport Sync 2 para modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 a 1989. Esta versión incluye una polea del cigüeñal del aire acondicionado de 127/133 mm y un disco de activación 36-1 para motores que utilizan el diámetro mayor de la polea del aire acondicionado de 3.2.
Se ajusta
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Verifique visualmente la polea del cigüeñal y el sistema de transmisión del aire acondicionado instalados en el motor. Compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor) antes de realizar el pedido.
Qué hace este producto
El kit incluye una unidad de control del motor compatible con señales de velocidad del cigüeñal, posición del cigüeñal y sincronización del ciclo del motor. Un sensor de efecto Hall monitoriza los dientes y la referencia de dientes faltantes del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo lee un solo diente dentro del módulo de ubicación del distribuidor.
Debido a que el módulo funciona a la mitad de la velocidad del motor, su sensor de referencia genera un pulso por cada dos revoluciones del cigüeñal. Por lo tanto, la ECU puede distinguir entre las fases de compresión y escape, proporcionando la información de posición necesaria para la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado electrónicamente.
Funciones
- Mide la velocidad del cigüeñal y la posición angular.
- Proporciona una referencia de manivela con diente faltante del disco de disparo 36-1
- Genera un pulso de sincronización del ciclo del motor cada 720 grados.
- Permite que una ECU compatible identifique la carrera de compresión.
- Admite estrategias secuenciales de inyección de combustible y encendido.
- Se ajusta a la ubicación de montaje original del distribuidor.
Detalles técnicos
- Conjunto de carrocería Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
- Polea del cigüeñal AC de 127/133 mm y disco de activación 36-1
- Polea diseñada para cigüeñales de extremos paralelos.
- Alimentación recomendada del sensor: 8 V; rango admitido: 5–12 V
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
- Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del motor.
Requisitos de instalación
El cuerpo del sensor reemplaza al distribuidor original y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica que se extrajo de la unidad existente. La instalación requiere la conexión a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor en el sensor de posición del cigüeñal y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que el distribuidor ya no dirige la chispa de encendido, el motor debe usar un sistema de encendido con bobina sobre bujía u otro sistema individual de bobina y cable controlado por la ECU. El fabricante indica que este kit no es compatible con los motores Porsche 964 o 993 de 3.6 litros, que requieren una solución de sensor independiente.
Por qué es importante el reemplazo
La conversión a gestión secuencial del motor requiere información fiable sobre la posición del cigüeñal y del ciclo para que la ECU pueda programar correctamente los eventos individuales de inyección y encendido. Este kit combina ambas señales en un único conjunto ubicado en el distribuidor e incluye la polea del aire acondicionado de mayor tamaño necesaria para las instalaciones del Carrera 3.2 a partir de 1984.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit proporciona señales de cigüeñal y sincronización?
Sí. Un sensor lee la señal de activación del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo genera una referencia del ciclo del motor cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede mantener instalado el distribuidor de encendido original?
No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que los eventos de encendido deben ser controlados por una ECU compatible que utilice bobina sobre bujía u otra disposición de bobina por cilindro. - ¿Es esta la polea del aire acondicionado correcta para un motor 2.7 o 3.0 antiguo?
No. Esta versión de 127/133 mm está destinada a los motores 3.2 fabricados a partir de 1984 con el diámetro de polea del aire acondicionado mayor. - ¿El kit incluye conectores de cableado?
Sí. Se incluyen el cableado, los terminales y los conectores para la conexión al mazo de cables del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Kit de sensores de sincronización y referencia de encendido Adapt Motorsport Sync 2 para motores Porsche 911 2.7 y 3.0 antiguos equipados con compresor de aire acondicionado tipo pistón. Combina un módulo de doble sensor con una polea de cigüeñal de 127/90 mm y un disco de activación 36-1.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Verifique visualmente la disposición de la polea del cigüeñal y del compresor del aire acondicionado en el motor. Compruebe la compatibilidad con su vehículo, modelo, año y motor específicos antes de realizar el pedido.
Qué hace este producto
El sensor del cigüeñal monitoriza los dientes del disco de activación 36-1, lo que permite a una ECU compatible determinar la velocidad y la posición del cigüeñal a partir de la secuencia de pulsos y la referencia del diente faltante. El segundo sensor de efecto Hall se encuentra en el módulo de ubicación del distribuidor y lee un único diente de referencia a la mitad de la velocidad del motor.
Esta señal de referencia se produce una vez durante cada ciclo completo de cuatro tiempos, lo que permite a la ECU identificar si el motor se encuentra en la fase de compresión o de escape. La combinación de ambas señales proporciona los datos de posición necesarios para la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.
Funciones
- Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
- Proporciona un pulso de sincronización del ciclo del motor por cada 720 grados.
- Permite estrategias de inyección y encendido secuenciales con una ECU adecuada.
- Se instala en la posición de montaje original del distribuidor.
- Proporciona salidas digitales para sensores de efecto Hall.
Detalles técnicos
- Módulo Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
- Polea de cigüeñal de 127/90 mm para aire acondicionado, para cigüeñales de extremos paralelos.
- Disco de activación de manivela 36-1
- Tensión de alimentación recomendada para el sensor: 8 V
- Alimentación de funcionamiento del sensor compatible: 5–12 V
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
Contenido del kit
- Conjunto principal del cuerpo del sensor dual
- Dos sensores de efecto Hall ZF
- Polea del cigüeñal de 127/90 mm y disco de activación
- Cableado, terminales y conectores para la conexión al mazo de cables del motor.
Requisitos de instalación
El conjunto ocupa la ubicación original del distribuidor y utiliza el engranaje del distribuidor de fábrica que se extrajo de la unidad existente. La instalación consiste en conectar los sensores a una unidad de control del motor compatible, ajustar la separación correcta del sensor en el sensor de posición del cigüeñal y configurar la posición de referencia en el software de la ECU.
Al retirarse el distribuidor original, el motor requiere un sistema de encendido con bobina sobre bujía u otro sistema con bobina y cable de encendido por cilindro, en el que la ECU controla cada evento de encendido.
Por qué es importante el reemplazo
La gestión secuencial del motor requiere información fiable sobre la velocidad del motor, la posición del cigüeñal y el ciclo de cuatro tiempos actual. Este kit proporciona señales tanto del cigüeñal como de referencia del ciclo sin utilizar el distribuidor original para dirigir la chispa de encendido, lo que permite la conversión a un sistema electrónico de inyección de combustible y control de encendido compatible.
Notas importantes sobre la instalación
- La polea de 127/90 mm está diseñada para las primeras instalaciones de compresores de aire acondicionado de tipo pistón y no es la versión correcta para los motores 3.2 de 1984 en adelante.
- En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para dejar espacio libre para el disco de activación.
- Este sistema no es compatible con los cárteres de motor de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros; para estos se requiere la solución de sensor específica para los modelos 964/993.
- Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y el espacio libre disponible en la polea.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit genera señales tanto de referencia del cigüeñal como del ciclo?
Sí. Un sensor lee la señal del gatillo del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo proporciona un pulso de sincronización cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede seguir utilizando el sistema de encendido con distribuidor estándar?
No. El módulo del sensor se instala en la posición del distribuidor, por lo que el encendido debe ser controlado por la ECU mediante bobinas en las bujías u otro sistema de control individual por cilindro. - ¿Esta polea es compatible con un Carrera 3.2 fabricado a partir de 1984?
No. Las instalaciones posteriores de la versión 3.2 utilizan un diámetro de polea de aire acondicionado mayor y requieren la versión de 127/133 mm. - ¿La instalación en una carcasa de magnesio de 2.7 requiere alguna modificación?
Sí. Adapt Motorsport especifica que se debe reducir un pequeño saliente del cárter para crear espacio libre para el disco de disparo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT.1
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de sensores de sincronización/referencia de encendido de Adapt Motorsport para motores Porsche clásicos. Esta versión Sync 2 combina dos sensores de efecto Hall con una polea de cigüeñal de 127 mm y un disco de activación 36-1 para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, la carcasa del motor, el engranaje del distribuidor y el sistema de gestión del motor.
Qué hace este producto
El sensor montado en el cigüeñal lee los dientes y la referencia de dientes faltantes en el disco de activación 36-1, lo que permite a la ECU calcular la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Un segundo sensor dentro del módulo de ubicación del distribuidor genera un pulso de referencia cada 720 grados, identificando el ciclo del motor para que la ECU pueda distinguir entre las carreras de compresión y escape.
En conjunto, estas señales proporcionan la información sobre la posición del motor que necesita una ECU de posventa adecuada para operar la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.
Funciones
- Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
- Proporciona una señal de sincronización una vez por ciclo del motor.
- Admite estrategias de inyección e ignición secuenciales.
- Sustituye el cuerpo del distribuidor original en su lugar de montaje.
- Suministra señales digitales de efecto Hall a una ECU compatible.
Detalles técnicos
- Conjunto de carrocería con doble sensor Sync 2.
- Dos sensores digitales de efecto Hall de ZF.
- Polea de cigüeñal de 127 mm para cigüeñales de extremos paralelos.
- Disco de activación de manivela 36-1.
- Alimentación recomendada para el sensor: 8 V; el rango de funcionamiento indicado por el fabricante es de 5 a 12 V.
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce que no requiere mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
Contenido del kit
- Conjunto principal del cuerpo con dos sensores.
- Dos sensores de efecto Hall ZF.
- Polea de cigüeñal de 127 mm y disco de activación 36-1.
- Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del vehículo.
Requisitos de instalación
El módulo se instala en la ubicación original del distribuidor y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica. La instalación requiere el cableado a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que este kit reemplaza el distribuidor, el motor debe usar encendido por bobina sobre bujía u otro sistema con un cable de encendido controlado individualmente para cada cilindro. La ECU debe controlar los eventos de encendido.
Por qué es importante el reemplazo
Un sistema moderno de gestión secuencial del motor requiere información precisa sobre la velocidad del cigüeñal, su posición y el ciclo del motor. Este sistema combinado de activación y sincronización proporciona ambas señales sin depender del distribuidor original para distribuir la chispa de encendido.
Notas importantes
- Este kit no es compatible con los cárteres de motor de 3.6L de los Porsche 964 o 993; Adapt Motorsport ofrece una solución de sensor independiente para esos motores.
- En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para proporcionar espacio libre para el disco de disparo.
- Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y la holgura de la polea.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit proporciona señales tanto de cigüeñal como de ciclo del motor?
Sí. Un sensor lee la señal del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el sensor de referencia interno produce un pulso cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede conservar el sistema de encendido original con distribuidor?
No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que se requiere un sistema de bobina en bujía controlado por la ECU o una disposición individual de cable y bobina de encendido. - ¿Es compatible con las carcasas de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros?
No. Esas carcasas de motor requieren el sensor 964/993, que se vende por separado. - ¿Es necesario realizar alguna modificación en un motor de 2.7 litros?
El fabricante indica que los cárteres de magnesio de 2,7 litros requieren que se recorte un pequeño saliente del cárter para que haya espacio libre para el disco de disparo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
El kit de riel de combustible avanzado Adapt Motorsport combina distribución de combustible, regulación de presión Bosch y amortiguación de pulsaciones para aplicaciones en Porsche 911 Carrera 3.2. Se ofrece en configuraciones de regulador simple y doble para instalaciones de sistemas de combustible personalizadas.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Qué hace este producto
La apertura y el cierre de los inyectores de combustible generan pulsos de presión en el circuito de combustible. El amortiguador integrado ayuda a controlar estas fluctuaciones, mientras que el módulo Bosch reemplazable regula la presión del riel. La combinación de estos componentes en el riel reduce la necesidad de montar reguladores y amortiguadores por separado, simplificando así el número de mangueras y conexiones necesarias.
Funciones
- Distribuye el combustible entre los inyectores del motor.
- Controla la presión del riel mediante un módulo regulador Bosch reemplazable.
- Ayuda a suprimir los pulsos de presión generados por el funcionamiento del inyector.
- Reduce el número de conexiones externas y posibles puntos de fuga.
- Permite adaptar la disposición de las mangueras de combustible a la instalación.
Detalles técnicos
- Disponible para colectores de admisión Carrera 3.2
- Se suministra con un regulador de 3,8 bares.
- La versión individual combina un riel regulador y amortiguador con un riel de combustible convencional.
- La versión doble utiliza dos rieles, cada uno con su propio regulador y amortiguador.
- El caudal nominal del regulador es de 200 l/h por módulo, lo que da un caudal combinado de 400 l/h con la configuración doble.
- Los puertos ORB utilizan juntas tóricas; se incluyen uniones AN6 JIC y tapones de extremo, con fijaciones y adaptadores de colector suministrados para la opción Carrera 3.2.
Por qué es importante el reemplazo
Este kit está diseñado para sistemas de combustible personalizados o mejorados, donde la gestión integrada de la presión permite una instalación más compacta y un mantenimiento más sencillo. Los módulos Bosch se pueden extraer de forma independiente, lo que permite sustituir un regulador desgastado o cambiar la especificación de presión sin necesidad de reemplazar todo el conducto.
Notas de instalación
- Las mangueras de combustible deben fabricarse a medida para adaptarse al vehículo y a la configuración seleccionada.
- La configuración de doble regulador requiere un enrutamiento de mangueras adicional en comparación con la versión simple.
- Cada regulador tiene un caudal máximo de 200 l/h; una bomba Bosch 044 tiene un caudal de 275 l/h y, por lo tanto, supera la capacidad de un regulador.
- Al especificar el sistema completo, se deben considerar conjuntamente la potencia de la bomba, los requisitos del inyector y la capacidad del regulador.
Preguntas frecuentes
- ¿El regulador de presión tiene mantenimiento?
Sí. El riel admite módulos reguladores Bosch reemplazables, por lo que el módulo se puede renovar por separado. - ¿En qué se diferencian las dos configuraciones del kit?
La configuración simple incluye un riel integrado y un riel estándar. La configuración doble emplea dos rieles integrados para una capacidad de regulación combinada de 400 l/h. - ¿Servirán las mangueras de combustible originales?
No. Se necesitan mangueras a medida para la instalación. - ¿Se puede seleccionar una presión de funcionamiento diferente?
Sí. La especificación normal es de 3,8 bar, con opciones de regulador que van desde 3,0 hasta 4,0 bar.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo, motor y configuración prevista del sistema de combustible.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050290-
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
El kit de cuerpo de aceleración individual para colector GT3 de Adapt Motorsport permite integrar colectores de admisión estilo 996 GT3 y un sistema de válvula de resonancia en un motor Porsche 911 clásico equipado con cuerpo de aceleración individual. Hay configuraciones disponibles con una pieza en T de admisión de nailon PA12 o aluminio mecanizado, y la inclusión del colector depende de la opción seleccionada.
Se adapta a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Qué hace este producto
Este sistema proporciona el hardware necesario para conectar una mariposa de admisión individual a los colectores de admisión GT3 de gran volumen. Su conjunto de válvula de resonancia, pieza en T de admisión, filtro y componentes de control de vacío conforman un sistema de admisión integrado para la preparación personalizada de un motor clásico 911.
Funciones
- Conecta colectores de admisión GT3 compatibles a un sistema de cuerpo de aceleración individual existente.
- Permite el funcionamiento de la aleta de resonancia de admisión suministrada.
- Proporciona aire filtrado a través del filtro de aire K&N incluido.
- Suministra los componentes de vacío, mangueras y racores necesarios para el control de las compuertas.
- Permite elegir entre una pieza en T de admisión de nailon PA12 o de aluminio mecanizado.
Detalles técnicos
- Diámetro del puerto del colector GT3: 49 mm
- Comparación de referencia indicada por el fabricante: colector estándar 964 de 43 mm y colector 3.2 de 39 mm.
- Pieza en T de nailon base fabricada con PA12 de calidad automotriz.
- El conjunto de la aleta de resonancia mecanizada por CNC utiliza rodamientos de rodillos sellados.
- Los componentes mecanizados por AMS tienen un acabado anodizado negro.
- La opción de adaptador personalizado incluye seis adaptadores de aluminio mecanizado fabricados según las dimensiones del ITB suministrado.
Contenido del kit y opciones
El kit básico contiene la pieza en T de admisión, el filtro de aire K&N, el conjunto de la aleta de resonancia mecanizado por CNC, cuatro manguitos para la aleta de resonancia y el acelerador, seis manguitos adaptadores de admisión, abrazaderas para mangueras, depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, kit de conectores, herrajes de montaje, mangueras de vacío, sujetadores y accesorios.
Las configuraciones con pieza en T de nailon se ofrecen con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3. Las configuraciones con pieza en T de aluminio utilizan un adaptador de filtro mecanizado que coincide con el conjunto de la válvula de resonancia y también se ofrecen con o sin colectores.
El kit adaptador ITB a GT3 incluye seis adaptadores de aluminio personalizados. Estos requieren mediciones precisas de la instalación de cada cuerpo de aceleración y solo se suministran con las opciones del kit base correspondientes; el kit adaptador no se ofrece por separado.
¿Por qué podría ser necesario este kit?
Este kit está diseñado para la preparación de motores donde se combina un sistema ITB existente con colectores de admisión estilo GT3 y una válvula de resonancia controlada. Es fundamental tomar medidas precisas, realizar una instalación mecánica correcta y calibrar el motor según sus especificaciones, ya que las dimensiones del cuerpo de aceleración y las especificaciones del motor modificado pueden variar entre aplicaciones.
Preguntas frecuentes
- ¿Se incluyen los colectores de admisión?
La inclusión del colector de admisión depende de la configuración seleccionada. Hay opciones disponibles con y sin un par de colectores de admisión AMS GT3. - ¿Qué materiales se ofrecen para las piezas en T?
El sistema se puede configurar con una pieza en T de nailon PA12 de calidad automotriz o con una pieza en T de aluminio mecanizado y un adaptador de filtro. - ¿Se suministran adaptadores para los cuerpos de aceleración existentes?
Se pueden especificar seis adaptadores de aluminio personalizados, pero para su diseño y fabricación es necesario proporcionar las dimensiones exactas del kit del cuerpo de aceleración. - ¿Se puede pedir el juego de adaptadores personalizados por separado?
No. El fabricante especifica que el juego de adaptadores solo se suministra con las configuraciones del kit base correspondientes. - ¿La instalación requiere calibración del motor?
La gestión del motor y el sistema de alimentación de combustible deben ser configurados para cada motor, cuerpos de aceleración y sistema de admisión por un especialista con la experiencia adecuada.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de conversión a acelerador electrónico Adapt Motorsport para colectores de admisión de Porsche 964 y 993 (sin VarioRam). Sustituye la sección central del acelerador original de Porsche por un acelerador electrónico Bosch de 74 mm, piezas de aluminio mecanizadas por CNC y sensor T-MAP Bosch integrado.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Qué hace este producto
La modificación elimina la sección central del acelerador original y el sistema de varillaje o cable mecánico asociado. Una ECU compatible del mercado de accesorios puede controlar el acelerador electrónico, regular el ralentí a través del cuerpo del acelerador y admitir funciones de control electrónico configuradas adecuadamente.
Funciones
- Convierte un colector de admisión compatible de un 964 o de un 993 sin VarioRam para que funcione con acelerador electrónico.
- Mide la temperatura del aire de admisión y la presión del colector mediante un sensor Bosch T-MAP.
- Permite que un sistema de gestión del motor de posventa adecuado controle el ralentí del motor a través del acelerador.
- Elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia del cable en los sistemas de acelerador mecánicos de varias piezas.
- Admite funciones que dependen de la ECU, como el control de crucero, el aumento automático de la potencia, el control de tracción y el control de la sobrealimentación.
Detalles técnicos
- Acelerador electrónico Bosch de 74 mm suministrado con kit de conectores.
- Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
- Tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con conjunto de aletas, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
- Opción de sensor T-MAP Bosch de 1,15 bar para motores de aspiración natural.
- Opción de sensor T-MAP Bosch de 3,0 bar para motores turboalimentados.
- El kit de la sección central incluye los elementos de fijación del acelerador y del sensor T-MAP, así como la manguera de vacío.
Configuraciones de kits
- Kit de la sección central: adaptador del acelerador, conjunto del tubo de resonancia, acelerador electrónico Bosch, sensor T-MAP seleccionado, kits de conectores, elementos de fijación y manguera de vacío.
- Kit completo de dos tornillos: sección central, adaptadores de admisión de dos tornillos de 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adaptadores de colector 964 y rieles de combustible estándar.
- Kit completo de tres tornillos: sección central, adaptadores de admisión de tres tornillos de 42 mm o 43,5 mm, adaptadores de colector y rieles de combustible estándar.
Se requieren piezas adicionales
- Solenoide de vacío y depósito.
- Filtro de aire y adaptador adecuado.
- Manguitos de goma y abrazaderas para mangueras en los puertos del colector de admisión; se pueden reutilizar los componentes originales de Porsche que correspondan.
Componentes opcionales
- Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
- Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
- Adaptador 993 para conservar la entrada de aire de goma, el caudalímetro y la caja del filtro de aire de fábrica.
- Adaptador 964 para conservar la admisión de goma y la caja del filtro de aire de fábrica, incluyendo un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
- Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.
Por qué es importante el reemplazo
Esta conversión ofrece una alternativa electrónica simplificada al mecanismo de aceleración original y a la antigua válvula de derivación de aire de ralentí. Su funcionamiento depende de la compatibilidad del sistema de gestión del motor, el cableado adecuado y la calibración específica para cada motor.
Preguntas frecuentes
- ¿Es compatible con el colector VarioRam 993?
No. La conversión está diseñada para los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 que no son VarioRam. - ¿Qué sensor T-MAP es el más adecuado?
La opción de 1,15 bares está pensada para motores de aspiración natural, mientras que la versión de 3,0 bares se ofrece para aplicaciones con turbocompresor. - ¿Se incluye el kit de vacío por separado?
No. El solenoide de vacío y el kit de depósito se venden por separado. - ¿Se puede conservar la caja del filtro de aire original?
Se ofrecen adaptadores separados para los modelos 964 y 993 para instalaciones que utilicen los componentes de admisión y caja de aire de fábrica correspondientes. - ¿Existe una versión que funcione con cable?
Adapt Motorsport también ofrece soluciones para instalaciones de aceleradores manuales accionados por cable.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversión a acelerador electrónico Adapt Motorsport para colectores de admisión de Porsche 964 y 993 (sin VarioRam). Combina un acelerador electrónico Bosch de 74 mm, componentes de aluminio mecanizados por CNC y sensor Bosch T-MAP, con configuraciones completas que incluyen adaptadores de admisión y rieles de combustible estándar.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Qué hace este producto
La modificación sustituye la sección central del acelerador original de Porsche, instalada en los colectores de admisión del 964 y del 993 sin VarioRam. Una ECU compatible del mercado de accesorios puede gestionar electrónicamente el funcionamiento del acelerador y también puede utilizar el acelerador electrónico para el control del ralentí, eliminando la necesidad de la antigua válvula de derivación de aire de ralentí de fábrica.
Funciones
- Convierte el sistema de admisión de control mecánico o por cable a funcionamiento por cable electrónico (drive-by-wire).
- Mide la temperatura del aire de admisión y la presión del colector mediante un sensor T-MAP combinado de Bosch.
- Permite que un sistema de gestión del motor compatible regule el ralentí mediante el acelerador electrónico.
- Elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia del cable asociados con los mecanismos de unión mecánica de varias piezas.
- Admite funciones dependientes de la ECU, como el control de crucero, el aumento automático de la potencia, el control de tracción y el control de la sobrealimentación.
Detalles técnicos
- Acelerador electrónico Bosch de 74 mm con kit de conectores.
- Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
- Tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con conjunto de aletas, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
- Opción de sensor T-MAP Bosch de 1,15 bar para motores de aspiración natural.
- Opción de sensor T-MAP Bosch de 3,0 bar para aplicaciones con turbocompresor.
- Se ofrecen configuraciones completas de dos y tres pernos con rieles de combustible y adaptadores de admisión estándar.
Configuraciones de kits
- Kit de la sección central: adaptador del acelerador, conjunto del tubo de resonancia, acelerador electrónico Bosch, sensor T-MAP seleccionado, kits de conectores, elementos de fijación y manguera de vacío.
- Kit completo de dos tornillos: sección central, adaptadores de admisión de dos tornillos en tamaños de 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adaptadores de colector 964 y rieles de combustible estándar.
- Kit completo de tres tornillos: sección central, adaptadores de admisión de tres tornillos en tamaños de 42 mm o 43,5 mm, adaptadores de colector y rieles de combustible estándar.
Se requieren piezas adicionales
- Solenoide de vacío y depósito.
- Filtro de aire y adaptador adecuado.
- Manguitos de goma y abrazaderas para las conexiones del colector de admisión; se pueden reutilizar piezas originales Porsche compatibles.
- Pedal del acelerador electrónico compatible, ECU de posventa, cableado y calibración específica del motor.
Componentes opcionales
- Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
- Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
- Adaptador 993 para conservar la entrada de aire de goma, el caudalímetro y la caja del filtro de aire de fábrica.
- Adaptador 964 para la admisión de goma y la caja de aire de fábrica, que incluye un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
- Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.
Por qué es importante el reemplazo
La conversión a acelerador electrónico elimina los cables viejos y los complejos mecanismos del sistema de control del acelerador, permitiendo que una ECU adecuada gestione electrónicamente la posición del acelerador y el ralentí. El cableado, la programación y la calibración de seguridad correctos son esenciales, por lo que la instalación debe ser realizada por un técnico experimentado familiarizado con la gestión electrónica del motor.
Preguntas frecuentes
- ¿Esto es compatible con un colector VarioRam 993?
No. La conversión está especificada para los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 que no son VarioRam. - ¿Qué sensor T-MAP se debe seleccionar?
La opción de 1,15 bares está pensada para aplicaciones de aspiración natural, mientras que la versión de 3,0 bares se ofrece para motores turboalimentados. - ¿Es necesario instalar una ECU de posventa?
Sí. El acelerador electrónico requiere un sistema de gestión del motor compatible, un cableado adecuado y una calibración correcta. - ¿Está incluido el kit de aspiración?
La configuración de la sección central excluye el kit de solenoide de vacío y depósito independientes. - ¿Se puede conservar la caja del filtro de aire original?
Adapt Motorsport ofrece adaptadores separados para los modelos 964 y 993, para instalaciones que conservan los componentes originales de admisión y caja de aire.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Este kit de conversión de acelerador electrónico de Adapt Motorsport reemplaza la sección central del acelerador original instalada en los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 (sin VarioRam). Combina un acelerador electrónico Bosch de 74 mm con un tubo de resonancia mecanizado por CNC y un sensor T-MAP de Bosch.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Qué hace este producto
El kit convierte los colectores de admisión del 964/993 sin VarioRam, pasando del control mecánico o por cable al control electrónico por cable (drive-by-wire). Al utilizarse con una ECU de posventa adecuada y calibrada correctamente, el acelerador también puede realizar funciones de control electrónico de ralentí sin la válvula de derivación de aire de ralentí de fábrica.
Funciones
- Sustituye la sección central del acelerador original de Porsche.
- Proporciona un control del acelerador gestionado electrónicamente.
- Combina la medición de la temperatura del aire de admisión y la presión del colector de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.
- Elimina los cables del acelerador o los mecanismos de conexión mecánicos viejos del sistema de control.
- Admite el control de ralentí gestionado por la ECU cuando está configurado correctamente.
- Permite que la gestión del motor compatible admita funciones como el control de crucero, el aumento automático de la aceleración, el control de tracción y el control de la presión del turbo.
Detalles técnicos
- Acelerador electrónico Bosch de 74 mm con kit de conectores.
- Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
- Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
- Puede elegir entre un sensor T-MAP de 1,15 bar para aplicaciones de aspiración natural o un sensor de 3,0 bar para aplicaciones turbo.
- El kit de la sección central incluye un kit de conectores T-MAP, fijaciones para el acelerador y el sensor, y una manguera de vacío.
- El kit de vacío no está incluido en la configuración de la sección central.
El kit incluye:
- Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC
- Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC que incluye conjunto de aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
- Kit de acelerador electrónico Bosch de 74 mm y conector
- Sensor Bosch T-MAP de 1,1 bar o 3,0 bar como opciones estándar, con kit de conectores.
- Elementos de fijación para el acelerador y el sensor T-MAP.
- manguera de vacío
Se requieren piezas adicionales
- Solenoide de vacío y depósito.
- Filtro de aire y adaptador adecuado.
- Manguitos de goma y abrazaderas para mangueras en los puertos del colector de admisión; se pueden reutilizar componentes originales Porsche compatibles.
- Un pedal acelerador electrónico compatible, una ECU de posventa y el cableado, la programación y la calibración de seguridad adecuados.
Componentes opcionales
- Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
- Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
- Adaptador 993 para conservar la toma de aire de goma, el medidor de flujo de aire y la caja del filtro de aire de fábrica.
- Adaptador 964 para la admisión de goma y la caja de aire de fábrica, que incluye un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
- Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.
Por qué es importante el reemplazo
La conversión a control electrónico elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia de los cables en los sistemas mecánicos de múltiples componentes. Además, permite que el sistema de gestión del motor controle electrónicamente el movimiento del acelerador y el ralentí. La instalación y calibración deben ser realizadas por un técnico experimentado, siguiendo las estrategias de seguridad adecuadas para la ECU.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Este kit de acelerador electrónico de Adapt Motorsport equipa el colector de admisión del clásico Porsche 911 Carrera 3.2 con una mariposa electrónica Bosch de 74 mm. Sustituye al sistema mecánico estándar de 63 mm y se suministra con un filtro de aire K&N, ya sea pequeño o grande.
Se ajusta
- 911 1974–1977 2.7L / 1976–77 3.0 Carrera
- 911 1978–1983 3.0L / SC
- 911 1984–1986 3.2L
- 911 1987–1989 3.2L G50
La instalación requiere un colector de admisión Carrera 3.2 junto con un sistema de control electrónico del acelerador y gestión del motor compatibles. Verifique la compatibilidad con su vehículo, año de fabricación, motor y especificaciones de conversión antes de realizar el pedido.
Qué hace este producto
El kit convierte el colector de admisión del Carrera 3.2, pasando de un cuerpo de aceleración de accionamiento mecánico a un control electrónico por cable (drive-by-wire). Su mayor diámetro de mariposa permite un mayor flujo de aire, mientras que una ECU adecuada puede gestionar la sensibilidad del acelerador, el control del ralentí y otras funciones electrónicas del acelerador.
Funciones
- Proporciona control electrónico del acelerador del motor.
- Aumenta el diámetro del cuerpo de la mariposa de 63 mm a 74 mm.
- Permite la calibración de la sensibilidad del acelerador basada en la ECU.
- Admite el control electrónico de ralentí sin necesidad de mangueras de derivación separadas ni válvula de aire de ralentí.
- Elimina el varillaje del acelerador original, la palanca acodada y los casquillos asociados.
- Proporciona conexiones de vacío para un regulador de presión de combustible y accesorios compatibles.
Detalles técnicos
- Cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 74 mm.
- Placa adaptadora cónica que se ajusta al puerto del colector de admisión original del Carrera 3.2.
- Junta tórica de sellado en ambos lados de la placa adaptadora.
- Adaptador de filtro de aire mecanizado con precisión, granallado y anodizado transparente.
- Incluye elementos de fijación, kit de conectores eléctricos, accesorios de vacío, manguera de vacío y accesorios para el adaptador del filtro.
- Se suministra con un filtro de aire K&N pequeño o grande; Adapt Motorsport recomienda el filtro pequeño para motores de calle de menos de 3,6 litros.
Por qué es importante el reemplazo
Esta modificación elimina la fricción del sistema mecánico y simplifica la instalación de la admisión, a la vez que permite programar el comportamiento del acelerador mediante una ECU compatible. Según el sistema de gestión del motor y la calibración seleccionados, el control electrónico del acelerador también puede admitir funciones como la gestión del par motor, el control de tracción y el control de crucero.
Notas de instalación
La mariposa de admisión debe ser instalada y calibrada por un técnico experimentado. Se deben configurar las estrategias de seguridad adecuadas de la ECU, y la conversión requerirá un pedal del acelerador electrónico y un sistema de gestión del motor compatibles. Se pueden fabricar conductos de admisión adicionales si el filtro de aire se va a ubicar lejos de la mariposa de admisión.
Contenido del kit
- Cuerpo de aceleración Bosch de 74 mm.
- Placa adaptadora cónica con juntas tóricas y conexiones de vacío.
- Adaptador de filtro de aire con junta tórica y elementos de fijación.
- Filtro de aire K&N pequeño o grande, según el kit seleccionado.
- Kit de conectores eléctricos, manguera de vacío y elementos de fijación para la instalación.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de actuador de vacío para la válvula de resonancia de Adapt Motorsport, diseñado para motores Porsche 911 refrigerados por aire que utilizan colectores de admisión de los modelos 964, 993 o 996 GT3. Este kit integra los componentes de control de vacío en un conjunto compacto, sujeto por un soporte de nailon de calidad automotriz.
Se adapta a:
- 911 1974–1977 2.7L / 1976–77 3.0 Carrera
- 911 1978–1983 3.0L / SC
- 911 1984–1986 3.2L
- 911 1987–1989 3.2L G50
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978–1989 3.3L Turbo (930)
- 964 (911) C2 1989–93
- 964 (911) C4 1989–93
- 993 (911) C2 1994–97
- 993 (911) C4 1994–97
- 993 (911) C2S 1994–97
- 993 (911) C4S 1994–97
Qué hace este producto
Este kit incluye el equipo de vacío necesario para accionar la válvula de resonancia del colector de admisión en una conversión de motor clásico refrigerado por aire. Sus componentes están dispuestos en un soporte de nailon para simplificar la instalación y el tendido de las líneas de vacío.
Funciones
- Proporciona accionamiento por vacío para la aleta de resonancia del colector de admisión.
- Mantiene el vacío a través del depósito suministrado y la válvula de retención.
- Utiliza un actuador de solenoide para controlar el circuito de vacío.
- Conecta el sistema mediante la manguera, la pieza en T y el tubo suministrados.
Detalles técnicos
- Adecuado para motores clásicos refrigerados por aire que utilizan colectores de admisión de 964 o 993.
- También diseñado para conversiones que utilizan un colector de admisión del 996 GT3.
- Incluye un depósito de vacío, una válvula de retención y un actuador de vacío solenoide.
- Se suministra con un kit de conectores para solenoides, una pieza en T, una manguera de vacío y tubos de interconexión.
- Soporte de nailon de calidad automotriz y elementos de fijación incluidos.
- Se monta directamente en el kit de conversión de acelerador electrónico Adapt Motorsport 964; la instalación con el kit GT3 requiere un soporte aparte fabricado por el instalador.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo, motor, colector de admisión y sistema de aceleración.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
El kit adaptador de colector de admisión Adapt Motorsport 996 GT3 conecta un colector GT3 a los motores Porsche 964 y 993 refrigerados por aire compatibles. Sus adaptadores compactos de aluminio mecanizados por CNC tienen forma cónica para que coincida con el puerto de la culata seleccionado y el diámetro de 49 mm del colector, e incluye rieles de combustible.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Qué hace este producto
El kit proporciona la transición física necesaria para instalar los colectores de admisión del 996 GT3 en culatas compatibles de tres tornillos refrigeradas por aire. Su diseño compacto limita la altura total del conjunto de admisión, lo que ayuda a reducir posibles interferencias con los componentes de control de aire de ralentí, el conducto de admisión y el aislamiento del compartimento del motor.
El inyector se coloca sobre el rebaje original en el puerto de admisión. Los adaptadores también ofrecen puntos de montaje para los rieles de combustible de Adapt Motorsport cuando se selecciona la configuración de riel de combustible adecuada.
Funciones
- Conecta un colector de admisión del 996 GT3 a las culatas compatibles de los Porsche 964 y 993.
- Adapta el diámetro del puerto de admisión seleccionado al diámetro de 49 mm del colector.
- Mantiene una altura compacta del sistema de admisión.
- Coloca el inyector por encima del alivio del puerto de admisión original.
- Compatible con inyectores de combustible Bosch con racores de junta tórica de 14 mm.
- Proporciona puntos de montaje para rieles de combustible Adapt Motorsport compatibles.
Detalles técnicos
- Mecanizado CNC de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
- Acabado anodizado negro
- Altura estándar del adaptador: 78 mm
- Altura del adaptador alto: 113 mm, lo que añade 35 mm a la longitud del riel.
- Los adaptadores de 42 mm están especificados para puertos estándar 964 que miden aproximadamente 41,5 mm.
- Los adaptadores de 44 mm están especificados para puertos estándar 993 que miden aproximadamente 43,5 mm;
Compatibilidad del inyector
Los espaciadores del riel de combustible suministrados son compatibles con los inyectores Bosch EV1, EV6 y EV14 de cuerpo largo. Las marcas en los espaciadores permiten acortarlos para inyectores compatibles de longitud media o corta. Todos los inyectores deben usar conexiones con junta tórica de 14 mm.
Contenido del kit
- Seis adaptadores de admisión de aluminio mecanizados por CNC
- Cuatro postes espaciadores del riel de combustible
- Cuatro tornillos para inyectores Bosch estándar de longitud completa.
- Rieles de combustible y conexiones cuando se selecciona una configuración de kit de riel de combustible.
Los colectores de admisión GT3, los conectores de goma, los inyectores de combustible y las abrazaderas de manguera no están incluidos. Una opción avanzada de riel de combustible único con regulador de presión y amortiguador integrados solo está disponible con adaptadores y kits de riel de combustible compatibles.
Compatibilidad con dirección asistida
Las versiones identificadas como «Sin PS» están diseñadas para instalaciones sin bomba de dirección asistida hidráulica, incluyendo conversiones compatibles del modelo G o vehículos con dirección asistida eléctrica. Los adaptadores «Sin PS» no son compatibles con los Porsche 964 ni 993 si conservan instalada la bomba de dirección asistida hidráulica.
Por qué es importante la selección correcta
El diámetro del adaptador debe coincidir con el diámetro del orificio de la culata. Una selección correcta garantiza la transición adecuada a la culata, mientras que la altura apropiada, la disposición de los inyectores y el espacio libre para la dirección asistida permiten instalar el conjunto de admisión modificado según lo previsto.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué tamaño se utiliza con un puerto 964 estándar? El fabricante especifica el adaptador de 42 mm para un puerto de admisión 964 estándar de 41,5 mm.
- ¿Qué tamaño se utiliza con un puerto estándar 993? El adaptador de 44 mm está especificado para el puerto de admisión estándar 993 de 43,5 mm.
- ¿Cuándo conviene considerar la opción de 46 mm? Se ofrece para puertos RS o puertos ampliados no estándar. Mida los puertos de la culata antes de seleccionarla.
- ¿Se pueden instalar inyectores de diferentes longitudes? Sí. Los postes marcados se pueden acortar para inyectores Bosch compatibles de longitud larga, media o corta.
- ¿Se incluyen los colectores GT3? No. Los colectores, los conectores de goma, los inyectores y las abrazaderas para mangueras deben adquirirse por separado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050094
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Este kit de Adapt Motorsport adapta el colector de admisión del 996 GT3 a los motores Porsche 964 y 993 con culatas de tres tornillos. Sus adaptadores cortos de aluminio mecanizados por CNC mantienen una altura de admisión compacta, a la vez que permiten la compatibilidad con el riel de combustible y las configuraciones de inyectores.
Se ajusta
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Qué hace este producto
Los adaptadores proporcionan la interfaz necesaria para instalar los colectores de admisión del 996 GT3 en motores de 3.6 litros refrigerados por aire compatibles. Su forma interna cónica se adapta al puerto de la culata seleccionado y al diámetro de 49 mm del colector, mientras que su diseño compacto ayuda a reducir las interferencias alrededor del sistema de control de aire de ralentí, el conducto de admisión y el aislamiento del compartimento del motor.
Funciones
- Conecta los colectores de admisión del 996 GT3 a las culatas refrigeradas por aire de tres pernos.
- Adapta el diámetro del puerto de admisión seleccionado al diámetro de 49 mm del colector.
- Mantiene una altura total compacta del sistema de admisión.
- Compatible con las instalaciones de rieles de combustible de Adapt Motorsport.
- Coloca el inyector por encima del alivio del puerto de admisión original.
- Admite inyectores Bosch de formato largo, mediano y corto.
Detalles técnicos
- Mecanizado CNC de precisión a partir de aluminio de alta calidad con acabado anodizado negro.
- Altura estándar del adaptador: 78 mm
- Opción de adaptador alto: 113 mm, que proporciona 35 mm adicionales de longitud de guía.
- Los adaptadores de 42 mm son compatibles con los puertos estándar 964, que miden aproximadamente 41,5 mm.
- Los adaptadores de 44 mm son compatibles con los puertos estándar 993, que miden aproximadamente 43,5 mm; las opciones de 46 mm son compatibles con puertos no estándar o RS.
- Compatible con inyectores de combustible Bosch EV1, EV6 y EV14 que utilizan conexiones con junta tórica de 14 mm.
Contenido del kit
- Seis adaptadores de admisión de aluminio mecanizados por CNC
- Cuatro postes espaciadores del riel de combustible
- Cuatro tornillos para inyectores Bosch estándar de longitud completa.
Los espaciadores están marcados para poder acortarlos y adaptarlos a inyectores de longitud media o corta. Los colectores de admisión, los conectores de goma, los inyectores y las abrazaderas para mangueras no están incluidos. Las configuraciones con riel de combustible y un riel de combustible único avanzado con regulador de presión y amortiguador integrados son versiones opcionales del kit.
Por qué es importante el reemplazo
Las dimensiones correctas del adaptador son esenciales al combinar el colector GT3 más reciente con las culatas de tres pernos refrigeradas por aire. La coincidencia del tamaño del puerto garantiza una transición adecuada a la culata, mientras que la altura del adaptador y la posición del inyector especificadas ayudan a que el conjunto de admisión modificado encaje y funcione según lo previsto.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué tamaño le conviene a un Porsche 964 estándar?
Seleccione el adaptador de 42 mm para un puerto de admisión estándar de 41,5 mm del modelo 964. - ¿Qué tamaño le conviene a un Porsche 993 estándar?
Seleccione el adaptador de 44 mm para un puerto de admisión estándar de 43,5 mm del modelo 993. - ¿Cuándo es apropiada la versión de 46 mm?
Está diseñado para motores RS o culatas con puertos ampliados no estándar. Confirme primero el diámetro del puerto medido. - ¿Se pueden utilizar inyectores de diferentes longitudes?
Sí. Los espaciadores marcados se pueden acortar para adaptarlos a inyectores Bosch largos, medianos o cortos con conexiones de junta tórica de 14 mm. - ¿Cuál es la diferencia entre los adaptadores estándar y los adaptadores altos?
La versión estándar tiene una altura de 78 mm. La versión alta mide 113 mm, lo que añade 35 mm a la longitud del conducto de admisión. - ¿Las versiones sin PS son compatibles con un 964 o 993 estándar?
No. Son para instalaciones sin bomba de dirección asistida hidráulica, como algunas conversiones del modelo G o vehículos que utilizan dirección asistida eléctrica.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS905009
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adaptador de colector de admisión Adapt Motorsport para Porsche 964 y motores con culatas de tres tornillos. Estos adaptadores de aluminio reemplazan los soportes de admisión de plástico originales y se ofrecen con puertos de 42 mm o 44 mm para adaptarse al motor correspondiente. Se venden en juegos de 6 unidades.
Se ajusta
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, incluyendo el modelo, el año, el motor y el diámetro del puerto de admisión.
Qué hace este producto
Los adaptadores conectan los colectores de admisión originales a las culatas de tres tornillos, reemplazando los soportes de plástico de fábrica que se hayan agrietado o dañado. Su diseño permite el uso de rieles de combustible Adapt Motorsport, a la vez que ubica cada inyector por encima del rebaje original en el puerto de admisión.
Funciones
- Reemplaza los soportes de plástico del colector de admisión de fábrica.
- Conecta los colectores de admisión a las culatas de tres pernos.
- Proporciona un sello de junta tórica contra la culata.
- Compatible con los rieles de combustible de Adapt Motorsport.
- Coloca los inyectores sobre el alivio del puerto de admisión original.
- Admite inyectores tipo Bosch largos, medianos o cortos.
Detalles técnicos
- Opciones de puerto: 42 mm y 44 mm
- La especificación de 42 mm se adapta a los puertos de admisión estándar del Porsche 964.
- La especificación de 44 mm es compatible con los puertos de admisión estándar del Porsche 993, tanto con VRAM como sin ella.
- Mecanizado CNC de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
- Acabado anodizado negro con junta tórica en la culata.
- Compatible con inyectores de combustible Bosch que utilizan conexiones con junta tórica de 14 mm.
Contenido del kit
- Seis adaptadores de admisión de aluminio mecanizados por CNC
- Cuatro postes espaciadores del riel de combustible marcados
- Cuatro tornillos para inyectores Bosch estándar de longitud completa.
Los espaciadores están marcados para que puedan acortarse al usar inyectores de longitud media o corta. Los colectores de admisión, los conectores de goma, los inyectores y las abrazaderas de manguera no están incluidos.
Por qué es importante el reemplazo
Los soportes de plástico de fábrica dañados pueden comprometer la conexión y el sellado entre los colectores de admisión y las culatas. Estos adaptadores de aluminio proporcionan una interfaz de reemplazo y, además, permiten que el sistema de admisión utilice rieles de combustible Adapt Motorsport y una selección de inyectores Bosch compatibles de diferentes longitudes. El tamaño del puerto debe seleccionarse de acuerdo con el motor y cualquier modificación existente en la culata.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué tamaño de puerto se requiere para un motor 964 estándar? El fabricante especifica la versión de 41,5 mm para los puertos de admisión estándar del Porsche 964.
- ¿Qué versión es la más adecuada para un motor 993 estándar? La opción de 43,5 mm está especificada para motores Porsche 993 estándar con sistemas de admisión VRAM o sin VRAM.
- ¿Qué inyectores son compatibles? El kit admite inyectores Bosch con conexiones de junta tórica de 14 mm. Sus postes marcados se pueden adaptar a cuerpos de inyector largos, medianos o cortos.
- ¿Se suministran los colectores de admisión? No. Los colectores, los conectores de goma, los inyectores y las abrazaderas para mangueras deben adquirirse por separado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS905015
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de adaptadores de colector de admisión y riel de combustible Adapt Motorsport para Porsche 964 y motores con culatas de tres pernos. Estos adaptadores de aluminio reemplazan los soportes de admisión de plástico originales y se ofrecen con puertos de 42 mm o 44 mm para adaptarse al motor correspondiente. Se venden en un juego de 6.
Se ajusta
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, incluyendo el modelo, el año, el motor y el diámetro del puerto de admisión.
Qué hace este producto
Los adaptadores conectan los colectores de admisión originales a las culatas de tres tornillos, reemplazando los soportes de plástico de fábrica que se hayan agrietado o dañado. Su diseño permite el uso de rieles de combustible Adapt Motorsport, a la vez que ubica cada inyector por encima del rebaje original en el puerto de admisión.
Funciones
- Reemplaza los soportes de plástico del colector de admisión de fábrica.
- Conecta los colectores de admisión a las culatas de tres pernos.
- Proporciona un sello de junta tórica contra la culata.
- Compatible con los rieles de combustible de Adapt Motorsport.
- Coloca los inyectores sobre el alivio del puerto de admisión original.
- Admite inyectores tipo Bosch largos, medianos o cortos.
Detalles técnicos
- Opciones de puerto: 42 mm y 44 mm
- La especificación de 42 mm se adapta a los puertos de admisión estándar del Porsche 964.
- La especificación de 44 mm es compatible con los puertos de admisión estándar del Porsche 993, tanto con VRAM como sin ella.
- Mecanizado CNC de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
- Acabado anodizado negro con junta tórica en la culata.
- Compatible con inyectores de combustible Bosch que utilizan conexiones con junta tórica de 14 mm.
Contenido del kit
- Seis adaptadores de admisión de aluminio mecanizados por CNC
- Cuatro postes espaciadores del riel de combustible marcados
- Cuatro tornillos para inyectores Bosch estándar de longitud completa.
- Kit de riel de combustible y accesorios de Adapt Motorsport
Los espaciadores están marcados para que puedan acortarse al usar inyectores de longitud media o corta. Los colectores de admisión, los conectores de goma, los inyectores y las abrazaderas de manguera no están incluidos.
Por qué es importante el reemplazo
Los soportes de plástico de fábrica dañados pueden comprometer la conexión y el sellado entre los colectores de admisión y las culatas. Estos adaptadores de aluminio proporcionan una interfaz de reemplazo y, además, permiten que el sistema de admisión utilice rieles de combustible Adapt Motorsport y una selección de inyectores Bosch compatibles de diferentes longitudes. El tamaño del puerto debe seleccionarse de acuerdo con el motor y cualquier modificación existente en la culata.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué tamaño de puerto se requiere para un motor 964 estándar? El fabricante especifica la versión de 41,5 mm para los puertos de admisión estándar del Porsche 964.
- ¿Qué versión es la más adecuada para un motor 993 estándar? La opción de 43,5 mm está especificada para motores Porsche 993 estándar con sistemas de admisión VRAM o sin VRAM.
- ¿Qué inyectores son compatibles? El kit admite inyectores Bosch con conexiones de junta tórica de 14 mm. Sus postes marcados se pueden adaptar a cuerpos de inyector largos, medianos o cortos.
- ¿Se suministran los colectores de admisión? No. Los colectores, los conectores de goma, los inyectores y las abrazaderas para mangueras deben adquirirse por separado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050157
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Este kit adaptador de colector de admisión con rieles de combustible de Adapt Motorsport permite que los motores Porsche con culatas de dos tornillos acepten colectores de admisión del 996 GT3 durante una conversión a inyección electrónica. Se ofrece con puertos de 40 mm o 42 mm en un acabado anodizado negro.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Qué hace este producto
Los seis adaptadores proporcionan la interfaz necesaria entre las culatas de dos tornillos anteriores y el colector de admisión del 996 GT3. Cada adaptador está mecanizado según el diámetro del puerto de la culata seleccionada y se estrecha hacia el orificio de 48 mm del colector.
La altura compacta del adaptador ayuda a mantener un conjunto de admisión bajo, lo que reduce la posible interferencia entre los componentes de control de aire de ralentí, el conducto de admisión y el aislamiento del compartimento del motor. La posición del inyector coincide con el rebaje del inyector CIS original en el puerto de admisión, dirigiendo el chorro de combustible hacia dicho puerto cuando se utiliza con una instalación EFI compatible.
Contenido del kit
- Seis adaptadores de colector de aluminio mecanizados por CNC
- Cuatro postes espaciadores del riel de combustible
- Cuatro tornillos para inyectores Bosch estándar de longitud completa.
- Doce tuercas y arandelas para los espárragos de la culata.
- Dos rieles de combustible
Funciones
- Adapta las culatas de dos pernos del Porsche 911 a los colectores de admisión del 996 GT3.
- Admite la conversión a EFI de motores compatibles de 2.7L, 3.0L y 3.2L.
- Proporciona soportes de montaje para los rieles de combustible de Adapt Motorsport.
- Coloca los inyectores por encima del alivio del puerto del inyector CIS original
- Admite inyectores tipo Bosch con conexiones de junta tórica de 14 mm.
- Mantiene una altura de conjunto de admisión compacta
Detalles técnicos
- Diámetros de puerto disponibles: 40 mm o 42 mm
- Orificio del lado del colector: cónico para adaptarse al orificio del colector de 48 mm del 996 GT3.
- Material: aluminio de alta calidad mecanizado con precisión mediante CNC.
- Acabado: anodizado negro
- Compatibilidad de inyectores: Inyectores de combustible Bosch de 14 mm con junta tórica
- Los espaciadores marcados del riel de combustible se pueden acortar para inyectores de formato largo, mediano o corto.
Las configuraciones están disponibles como kit adaptador solo o con kit de riel de combustible. Para la configuración solo con adaptador, los rieles de combustible no están incluidos.
Piezas no incluidas
- Colectores de admisión del 996 GT3
- Conectores de colector de goma
- inyectores de combustible
- abrazaderas para mangueras
Por qué es importante el reemplazo
Este kit está diseñado para conversiones planificadas a inyección electrónica de combustible (EFI) y colector de admisión, no para el reemplazo de un componente estándar. Para una instalación completa, se requiere la selección correcta de los puertos, el dimensionamiento de los inyectores, la especificación del sistema de combustible y la calibración de la gestión del motor.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit es compatible con ambos tamaños de puerto disponibles?
Seleccione la versión de 40 mm o de 42 mm para que coincida con los puertos de admisión de la culata. - ¿Se suministran los inyectores de combustible?
No. Los adaptadores son compatibles con inyectores Bosch de 14 mm con junta tórica, pero los inyectores deben seleccionarse por separado. - ¿Se incluye el colector de admisión del 996 GT3?
No. Los colectores de admisión, los conectores de goma y las abrazaderas de manguera correspondientes no forman parte del kit adaptador. - ¿Se pueden utilizar inyectores de diferentes longitudes?
Los espaciadores marcados del riel de combustible se pueden cortar para adaptarse a inyectores de formato largo, mediano o corto, según lo requiera la instalación.