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Adaptar el automovilismo
Adaptar el automovilismo a Porsche
Adapt Motorsport es una empresa familiar en expansión que desarrolla productos a medida para Porsche, coches clásicos, modernos de alto rendimiento y de competición. Diseñamos, prototipamos y probamos constantemente nuevos productos.
Un vistazo rápido a Adapt Motorsport
La información de Adapt Motorsport en esta página se basa en detalles proporcionados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si Adapt Motorsport aparece en la lista para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- Las razones típicas por las que las personas eligen estas piezas incluyen mejoras funcionales en el manejo, la respuesta del tren de transmisión o el rendimiento orientado a la pista, generalmente combinadas con neumáticos, frenos y trabajo de alineación adecuados.
- Los síntomas comunes en el mundo real que desencadenan el reemplazo son pérdida de rendimiento, sensación de dirección imprecisa, problemas de calentamiento de los frenos, movimiento de la línea de transmisión y fatiga o desequilibrio general de la suspensión.
- Planifique los cambios de suspensión y manejo teniendo en cuenta la alineación y considere realizar actualizaciones en etapas para poder sentir y medir lo que aporta cada cambio.
- Después de cualquier trabajo relacionado con la unidad de control o eléctrica, confirme las comprobaciones básicas, como el estado de la batería, los buenos puntos de tierra y que todas las piezas nuevas estén correctamente calibradas cuando sea necesario.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Sistema eléctrico y relés : estas piezas suelen reemplazarse cuando una función eléctrica de su Porsche deja de funcionar, un circuito crítico para la seguridad deja de funcionar o un problema recurrente de "no arranque/falta de potencia" se debe a un dispositivo de conmutación o protección. Las fallas reales suelen estar relacionadas con calor, vibración o contactos marginales, por lo que un componente puede parecer estar en buen estado pero fallar bajo carga.
- Comience el diagnóstico con comprobaciones simples: clasificación correcta de los fusibles, asiento del relé, estado del conector y puntos de tierra antes de descartar los componentes principales.
- Si un relé hace clic pero el circuito aún no funciona, trátelo como sospechoso y confirme el flujo de corriente y la condición del terminal.
Relés/Fusibles : Los relés y fusibles se reemplazan cuando los circuitos fallan por completo o funcionan de forma intermitente, o cuando la fusión repetida de fusibles y las marcas de calor indican sobrecarga, cortocircuito o contactos de relé desgastados. Los propietarios suelen elegir piezas de mayor calidad para circuitos críticos a fin de reducir el riesgo de problemas eléctricos recurrentes.
- Nunca actualice un fusible simplemente para evitar que se queme; siempre encuentre y repare la causa raíz para evitar daños en el cableado o riesgo de incendio.
- Una comprobación práctica rápida es cambiar el relé sospechoso por una unidad idéntica que funcione correctamente e inspeccionar la caja de fusibles/relés para detectar corrosión o daños por calor.
Sistema eléctrico del motor : Los componentes eléctricos del motor suelen cambiarse cuando fallas en el arranque, la carga, el encendido o los sensores afectan la conducción y la fiabilidad. Los síntomas incluyen arranque intermitente, fallos de encendido, funcionamiento irregular, carga deficiente, luces de advertencia y fallas intermitentes relacionadas con el calor.
- Utilice los códigos de falla solo como guía; confirme los problemas con pruebas adecuadas de energía, conexión a tierra y calidad de la señal antes de reemplazar piezas.
- Verifique siempre el estado de la batería, las correas de tierra principales y la corrosión del conector, ya que muchas “fallas del sensor” son causadas por problemas de suministro o de conexión a tierra.
Piezas de reconstrucción del motor : las piezas de reconstrucción del motor se renuevan durante las revisiones planificadas o cuando la evidencia apunta a un desgaste dentro del motor, como compresión baja o desigual, alto consumo de aceite, fugas internas persistentes, ruidos anormales o contaminación en el sistema de aceite.
- Antes de comprometerse con una reconstrucción, utilice pruebas como compresión, detección de fugas, inspección con boroscopio y análisis de aceite/filtro para confirmar el desgaste o daño interno.
- Cuando el motor está desarmado, es común reemplazar cadenas, guías, tensores, cojinetes (cuando corresponda), sellos, juntas y herrajes de difícil acceso para evitar desmontajes repetidos más adelante.
Explora Adapt Motorsport en Design911
Vea la gama actual de Adapt Motorsport para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
El kit de riel de combustible avanzado Adapt Motorsport integra la regulación de la presión del combustible y la amortiguación para los modelos Porsche 964 y 993. Simplifica la instalación de mangueras de combustible personalizadas al reducir la cantidad de componentes, conexiones y posibles puntos de fuga.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Qué hace este producto
El módulo regulador integrado de Bosch controla la presión del combustible, mientras que el amortiguador ayuda a suprimir las ondas de presión que se generan al abrirse y cerrarse los inyectores. La gestión de estas pulsaciones permite un control de combustible más uniforme y elimina la necesidad de instalar reguladores y amortiguadores independientes en otras partes del sistema de combustible.
Funciones
- Distribuye el combustible a los inyectores del motor.
- Regula la presión del sistema mediante un módulo Bosch reemplazable.
- Amortigua las pulsaciones de presión de combustible generadas por los inyectores.
- Reduce el número de racores externos y conexiones de manguera.
- Admite diseños de líneas de combustible personalizados y flexibles.
Detalles técnicos
- Presión del regulador estándar: 3,8 bar
- Presiones de regulador alternativas disponibles de 3,0 a 4,0 bar.
- Configuración única: un riel avanzado con regulador y amortiguador, más un riel estándar.
- Configuración dual: dos rieles avanzados con dos reguladores y amortiguadores.
- Los puertos ORB utilizan juntas tóricas para el sellado y se suministran con racores JIC AN6 y tapones para los extremos del raíl.
- Capacidad de flujo del regulador indicada: 200 l/h para un regulador simple o 400 l/h para el sistema doble.
Por qué es importante el reemplazo
Este sistema está diseñado para instalaciones personalizadas de sistemas de combustible donde la regulación y amortiguación de presión integradas ofrecen una configuración más limpia y sencilla. Los módulos reguladores Bosch son reemplazables, lo que permite modificar las especificaciones de presión o realizar el mantenimiento futuro sin necesidad de sustituir el conjunto completo del riel.
Notas de instalación
- Se requieren líneas de combustible hechas a medida.
- La versión con doble regulador requiere una disposición de mangueras más compleja que el sistema de un solo regulador.
- El fabricante indica que el caudal de 275 l/h de una bomba Bosch 044 supera el límite de 200 l/h de un regulador individual; por lo tanto, las especificaciones completas del sistema de combustible deben coincidir con la configuración seleccionada.
- Los elementos de fijación y los adaptadores del colector están incluidos cuando se selecciona la versión Carrera 3.2.
Preguntas frecuentes
- ¿Se puede reemplazar el regulador?
Sí. El kit utiliza módulos reguladores Bosch reemplazables, lo que permite realizar el mantenimiento o cambiar a otra presión nominal disponible. - ¿Cuál es la diferencia entre las versiones simple y doble?
La versión simple combina un riel regulador y amortiguador avanzado con un riel estándar. La versión doble utiliza dos rieles avanzados y proporciona una capacidad de regulación combinada de 400 l/h. - ¿Se conservan los conductos de combustible estándar de Porsche?
No. Adapt Motorsport especifica que se requieren líneas de combustible hechas a medida para este kit.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS905029
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Esta tapa de cárter Adapt Motorsport Turbo es una cubierta de motor de aluminio mecanizada por CNC para aplicaciones Porsche 911 turbo refrigeradas por aire. La versión turbo incorpora dos conexiones laterales ORB 8 para el drenaje de aceite del turbo.
Se ajusta
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978–1983 3.3L Turbo (930)
Qué hace este producto
La placa cierra la zona inferior del cárter del motor a la vez que proporciona dos puertos laterales ORB 8 integrados para la canalización de los drenajes de aceite del turbocompresor. Tiene la misma profundidad que la placa de cárter profundo Adapt Motorsport Versión 2 y es compatible con las configuraciones de bomba de aceite SC o 3.2 Carrera/turbo.
Funciones
- Proporciona una cubierta inferior mecanizada para la zona del cárter del motor.
- Incorpora dos racores de drenaje de aceite para turbocompresor ORB 8 montados lateralmente.
- Admite instalaciones que utilizan bombas de aceite SC.
- Admite configuraciones de bomba de aceite de 3.2 y Turbo.
- Reemplaza una cubierta de acero prensado vieja, abollada o corroída.
- Proporciona un tapón de sumidero empotrado para facilitar el acceso de mantenimiento.
Detalles técnicos
- Versión 3 Turbo Cárter Plate de Adapt Motorsport
- Construcción de aluminio mecanizado por CNC
- Acabado superficial anodizado gris oscuro
- Dos racores laterales ORB 8 para drenajes de aceite del turbocompresor
- Misma profundidad de placa que el diseño de sumidero profundo de la versión 2
- Se suministra como un kit de montaje con junta, tuercas y arandelas.
Síntomas de falla
- Corrosión o deterioro superficial grave en la placa de acero prensado original.
- Abolladuras o deformaciones alrededor de la superficie de sellado de la tapa del cárter.
- Fuga de aceite desde el perímetro de la placa o la zona del tapón de drenaje.
- Rosca del tapón de drenaje dañada o desgastada
- Requisito de conexiones dedicadas para el retorno de aceite del turbocompresor
- Fugas recurrentes después de volver a sellar una cubierta original deformada.
Por qué es importante el reemplazo
Una placa de cárter dañada o deformada puede dificultar un sellado fiable y permitir fugas de aceite alrededor de la tapa inferior del motor. Esta placa de cárter de aluminio para Porsche 911 Turbo ofrece un reemplazo rígido mecanizado con dos orificios de drenaje de aceite ORB 8, eliminando la necesidad de adaptar una placa estándar para motores turbo. Durante la instalación, se debe revisar cuidadosamente la junta y la superficie de contacto, idealmente al realizar un cambio de aceite e inspeccionar la bomba y el filtro correspondientes.
Enfoque de la aplicación
Este componente es adecuado para aplicaciones que requieren una tapa de cárter de aceite para Porsche 911 Turbo con dos orificios de drenaje ORB 8. Sus especificaciones también lo hacen relevante para la preparación de motores 911 refrigerados por aire que utilizan una bomba de aceite SC o una bomba de aceite 3.2/Turbo, previa confirmación de la configuración completa del motor y del sistema de lubricación.
Preguntas frecuentes
- ¿Es esta la versión estándar con placa de cárter? No. Esta es la versión Turbo específica con dos conexiones laterales ORB 8.
- ¿Qué bombas de aceite se pueden utilizar? Su profundidad permite su uso con configuraciones de bomba de aceite SC o 3.2/Turbo.
- ¿Se incluyen puertos de drenaje de aceite del turbo? Sí. La placa incorpora dos conexiones laterales ORB 8.
- ¿De qué material está hecha la placa? Está mecanizada por CNC a partir de aluminio y tiene un acabado anodizado.
- ¿Se suministran los accesorios de montaje? El fabricante especifica un kit que contiene la junta, las tuercas y las arandelas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050302
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Polea de cigüeñal Adapt Motorsport de 127/133 mm para motores Porsche 911 3.2 Carrera a partir de 1984. Mecanizada por CNC en aluminio 7075, incorpora un disco de activación de 36-1 dientes para la detección del cigüeñal en instalaciones EFI compatibles, manteniendo la transmisión del aire acondicionado.
Se ajusta
- Motores Porsche 911 3.2 Carrera a partir de 1984
Vehículos equipados con aire acondicionado
Qué hace este producto
Esta polea sustituye a la polea de acero del cigüeñal de fábrica y proporciona un patrón de activación integrado para un sensor de cigüeñal compatible. La configuración 36-1 admite la referencia de posición del cigüeñal necesaria para la instalación de un sistema de inyección electrónica secuencial de combustible adecuado.
Funciones
- Proporciona dimensiones de polea de 127/133 mm para la aplicación de aire acondicionado especificada.
- Conserva el accionamiento del aire acondicionado en los motores de 3,2 litros compatibles.
- Proporciona un patrón de activación de 36-1 dientes para la detección del cigüeñal.
- Admite conversiones EFI secuenciales compatibles.
- Sustituye la polea de acero original por un componente de aluminio mecanizado.
Detalles técnicos
- Fabricante: Adapt Motorsport
- Construcción: aluminio 7075 mecanizado con precisión mediante CNC.
- Acabado: anodizado negro para resistencia a la corrosión y durabilidad de la superficie.
- Dimensiones de la polea: 127/133 mm
- Patrón de activación: 36-1 dientes
- Peso: 37% más ligero que la polea de fábrica, según el fabricante.
Por qué es importante el reemplazo
Esta polea está diseñada para proyectos Porsche 911 3.2 Carrera EFI que requieren una referencia precisa del sensor del cigüeñal sin desmontar el sistema de climatización. Adapt Motorsport utiliza análisis de elementos finitos durante el proceso de diseño para lograr un equilibrio entre la resistencia del componente y la reducción de peso. El correcto posicionamiento del sensor, la alineación de la polea y la calibración del sistema EFI siguen siendo esenciales durante la instalación.
Preguntas frecuentes
- ¿Esta polea está diseñada para coches con aire acondicionado?
Sí. Está especificado para motores de 3,2 litros a partir de 1984 que conservan el aire acondicionado. - ¿Qué patrón de activación utiliza?
El disco de activación integrado tiene una disposición de 36-1 dientes para su uso con un sensor de cigüeñal compatible. - ¿Se puede utilizar para EFI secuencial?
Está diseñado para proporcionar la referencia del cigüeñal necesaria como parte de una conversión EFI secuencial adecuada. La instalación completa también requiere componentes compatibles de detección, referencia del distribuidor y gestión del motor. - ¿Es apto para un coche sin aire acondicionado?
Esta versión está diseñada para aplicaciones con aire acondicionado. Adapt Motorsport ofrece sistemas de poleas alternativos para motores sin aire acondicionado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050326
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kits de bloqueo y conversión del distribuidor para Porsche 911 clásicos
El kit de tapones para distribuidor para el Porsche 911 clásico cubre el escenario preciso en el que el orificio original del distribuidor del motor ya no se utiliza, a menudo al convertir a encendido por bobina individual o al eliminar por completo el distribuidor mecánico.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tapa el orificio del distribuidor en el cárter, resaltado en verde.
Este kit de alta calidad está mecanizado por CNC en aluminio, anodizado en plata, e incorpora juntas tóricas dobles para garantizar un cierre hermético y seguro de la carcasa del distribuidor. Además, incluye un orificio roscado para facilitar la extracción del tapón en caso de requerir mantenimiento futuro. El resultado: un compartimento del motor con un aspecto limpio y refinado, y un cierre fiable del puerto del distribuidor, preservando la estanqueidad al aceite y el rendimiento del motor.
Qué es el producto:
Kit de tapones diseñado específicamente para el orificio del distribuidor en los motores clásicos Porsche 911. Tapón de bloqueo de aluminio mecanizado por CNC, sellado mejorado (doble junta tórica) y rosca extraíble reemplazable.
Lo que hace:
- Sella la abertura del distribuidor cuando el distribuidor mecánico ha sido retirado o puenteado.
- Mantiene la integridad del aceite del cárter, previene fugas y la entrada de contaminantes.
- Mejora la estética del compartimento del motor al sustituir el orificio abierto del distribuidor por un tapón pulido a medida.
¿Por qué falla o necesita atención la pieza o configuración original?
Al retirar el distribuidor (por ejemplo, durante la conversión a encendido por bobina individual), el orificio queda sin sellar, lo que conlleva riesgo de fugas de aceite, entrada de contaminantes (suciedad, humedad), pérdida de presión en el cárter o deterioro estético. Las juntas y carcasas de los distribuidores antiguos pueden deformarse, agrietarse o desgastarse con el tiempo, provocando fugas o una menor fiabilidad.
Motivos para instalar/reemplazar este kit de enchufes:
- Evita fugas de aceite y contaminación sellando de forma segura el bloque del motor en ausencia de distribuidor.
- Mejora el aspecto del compartimento del motor y ofrece un acabado de calidad.
- Proporciona una solución que facilita el mantenimiento (orificio roscado para extracción) en comparación con una placa ciega o una tapa tosca.
- Si estás cambiando de distribuidor o reacondicionando el motor, instalar este kit es una mejora sencilla y económica para proteger su durabilidad y mantener la integridad del motor.
Para los entusiastas del Porsche 911 clásico que realizan modificaciones, restauraciones o mejoras de motor, los kits de bloqueo y eliminación del distribuidor son esenciales. Estos kits están diseñados para situaciones en las que se elimina el distribuidor mecánico de fábrica, comúnmente en conversiones a encendido por bobina individual, preparaciones de alto rendimiento o proyectos de restauración.
Qué hacen estos componentes:
- Cierre herméticamente la abertura del distribuidor para mantener la integridad del cárter.
- Evitar fugas de aceite y de vacío/presión del bloque del motor.
- Asegúrese de que las modificaciones (como la eliminación del distribuidor) no comprometan el rendimiento o la fiabilidad del motor.
- Proporciona un aspecto profesional y acabado al compartimento del motor: sin agujeros abiertos, sin puertos sin sellar y sin riesgo de contaminación.
Por qué debería reemplazar o instalar los kits adecuados ahora:
- Restaura o mantiene la integridad del sello del cárter, protegiendo los componentes internos del motor del aceite y los residuos.
- Ayuda a mantener la presión correcta del motor y un entorno de lubricación adecuado para un rendimiento óptimo.
- Minimiza el riesgo de fugas, contaminación y daños posteriores al motor; algo especialmente crítico en los valiosos motores clásicos de Porsche.
- Mejora la presentación y el valor del compartimento del motor para restauraciones, exhibiciones o preparaciones de alto rendimiento.
- Utilizar un kit de calidad de Design911 garantiza que instalará piezas que cumplen o superan el ajuste y el acabado de fábrica, y que están hechas a medida para su Porsche 911 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050165
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Bobinas de encendido Bosch de ajuste directo COP para el 911: mejora de encendido de alto rendimiento para el Porsche 911 modelo G (1975-1989)
Paquetes de 6 bobinas para la conversión de bobina en bujía de su 911
Las bobinas de encendido Bosch Direct Fit COP de Adapt Motorsports ofrecen una moderna actualización de encendido para los motores Porsche 911 modelo G (1975-89) sometidos a conversiones de EFI y ECU de posventa. Estas bobinas Bosch de alto rendimiento y eficacia comprobada proporcionan una chispa potente y consistente, y se instalan directamente en las bujías originales para una instalación segura y de alta integridad.
Se adapta a:- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Estas bobinas requieren bujías de cerámica más pequeñas para un ajuste correcto. Bujías como las de iridio IW22 funcionan bien.
Diseñadas específicamente para sistemas de inyección de combustible y gestión del motor de posventa, estas bobinas no son compatibles con el controlador DME original. Requieren una ECU y un cableado mejorados, lo que las convierte en un componente esencial en configuraciones de alto rendimiento, restomods o conversiones para eliminar el distribuidor. Adapt Motorsports proporciona información sobre la asignación de pines y guía para la configuración de la ECU, mientras que la instalación suele integrarse en un proyecto más amplio de actualización de la EFI.
Al quitar los componentes de encendido originales, estas bobinas funcionan junto con el módulo de sincronización de encendido Adapt Motorsports, instalado en la ubicación del antiguo distribuidor, para proporcionar una detección precisa de la posición del motor para un control preciso de la ECU.
Estas bobinas encajan perfectamente en los orificios de las bujías originales. Para usarlas como bobinas inferiores en aplicaciones de doble bujía, recomendamos añadir una pestaña de retención al perno inferior de la tapa de balancines y un protector térmico para proteger la bobina del calor del escape.
Estas bobinas de encendido brindan confiabilidad probada, fuerte energía de chispa y rendimiento comprobado de Bosch, lo que las hace ideales para mejorar la respuesta del acelerador, la precisión del ajuste y la eficiencia del encendido en motores Porsche 911 modificados.
¿Qué hacen las bobinas de encendido COP?
Las bobinas de encendido Coil-On-Plug (COP) proporcionan una fuente de encendido dedicada en cada bujía, lo que proporciona una mayor intensidad de chispa y precisión de sincronización en comparación con los sistemas de distribuidor y bobina simple más antiguos.
Funciones principales:
- Proporciona una chispa de alta energía directamente en la bujía para una combustión más limpia.
- Mejore la precisión del tiempo de encendido con el control de la ECU independiente.
- Admite ajuste de rendimiento, mayor estabilidad de RPM y actualizaciones de EFI.
- Elimina la necesidad de cables de encendido y sistemas basados en distribuidores.
- Mejora la respuesta del acelerador, la eficiencia y la suavidad del motor.
Estas bobinas modernizan los motores clásicos Porsche 911 para lograr rendimiento y confiabilidad alineados con la tecnología de encendido contemporánea.
¿Por qué fallan los componentes de encendido tradicionales de Porsche?
Los sistemas de encendido de estilo original en los modelos 911 G incluyen componentes antiguos propensos a deteriorarse después de décadas de uso.
Las causas comunes de falla incluyen:
- El estrés térmico debilita las bobinas de encendido y los devanados internos.
- Desgaste del distribuidor , incluidos cojinetes desgastados y problemas de avance mecánico.
- Tapas agrietadas o cables de encendido degradados que provocan un suministro de chispa inconsistente.
- Contaminación de aceite o entrada de humedad.
- Dispersión de chispas a altas RPM debido a limitaciones mecánicas.
Cuando la potencia del encendido se deteriora, la capacidad de conducción, la precisión del ajuste y el rendimiento del motor se ven notablemente comprometidos.
¿Por qué reemplazar o actualizar para adaptar las bobinas COP de ajuste directo de Motorsports?
La actualización a una conversión COP ofrece mejoras significativas en consistencia, eficiencia y rendimiento, particularmente en motores equipados con EFI.
Beneficios clave:
- Entrega de chispa confiable y de alta energía para una combustión mejorada.
- Compatible específicamente con EFI de posventa y autónomo
- ECU. Bobinas Bosch de ajuste directo, probadas por su durabilidad y rendimiento.
- Instalación segura en los orificios de las bujías originales.
- Ideal para conversiones de eliminación de distribuidor y control de encendido moderno.
- Adecuado para aplicaciones de doble enchufe con pestaña de retención de bobina inferior y protector térmico (recomendado).
- Requiere bujías con secciones de cerámica más pequeñas, como Denso IW22 Iridium , para un ajuste correcto.
Estas bobinas están diseñadas para respaldar las estrategias modernas de gestión del motor, lo que las hace esenciales para las construcciones Porsche 911 de alto rendimiento o restomod.
Reflejos
- Bobinas de encendido COP de montaje directo de Bosch para Porsche 911 G-Model 75–89.
- Diseñado para conversiones de EFI + ECU independiente del mercado de accesorios.
- Bobinas de rendimiento comprobado y probado para motores Porsche refrigerados por aire.
- Encajan de forma segura en los orificios de los tapones originales.
- Accesorios recomendados disponibles para instalaciones de bobina inferior con enchufe doble.
- Se incluyen instrucciones de configuración del encendido y pines de la ECU.
- Ideal para motores de alto rendimiento, restomods y actualizaciones de eliminación de distribuidor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050108
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición doble para cigüeñal y árbol de levas para la actualización del sistema de inyección electrónica de combustible. Porsche 911 de 1974 a 1989.
El kit de doble sensor con polea es el kit completo de monitoreo de la posición del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La unidad de doble sensor, sin polea, está diseñada para quienes actualizan su kit de sensor de cigüeñal y ya tienen instalado un sensor de posición del cigüeñal. Si el diámetro de la rueda del sensor está entre 127 mm y 132 mm, lo más probable es que nuestro kit sea compatible con la rueda existente.
Sensor dual
Disparo cada 720 grados (carrera de compresión)
rueda dentada de 36 dientes
Sensor doble : esta unidad tiene el mismo sensor que el sensor simple en el cuerpo, pero un segundo sensor que apunta al disco de activación montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. De serie, esta es una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos 1 diente faltante. Esto permite que la ECU sepa cuál es la posición del cigüeñal en todo momento y, en combinación con el sensor interno, si está en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de posición del motor. Si tiene un disco de activación de 36 dientes existente, es posible utilizar nuestro kit de sensores en él, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, y no para un sensor magnético, y el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y
130 mm. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información.
¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?
Al convertir los Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber con precisión la posición del cigüeñal y los árboles de levas en su ciclo de cuatro tiempos, así como su velocidad de giro. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura de los inyectores de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal con respecto a este diente. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y su tasa de cambio.
Pero hay un problema: el motor da dos vueltas completas para completar su ciclo de cuatro tiempos. Si bien con este sensor la ECU sabe dónde se encuentra con respecto al punto muerto superior (PMS), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en el módulo de la carrocería y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, funciona a la mitad de la velocidad del motor, por lo que produce un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de cuatro tiempos. Y ahora podemos realizar una inyección y un encendido secuenciales precisos.
Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para la salida digital a la unidad de control del motor. Estos sensores funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen ser compatibles con sistemas de poleas y ruedas dentadas de otros fabricantes de calidad.
El kit Sync 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
2 sensores de efecto Hall ZF
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar al mazo de cables.
Para usar con otros sistemas de activación por manivela.
(No podemos garantizar que este sistema sea compatible con todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarlo a la mayoría de los sistemas).
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor original utilizando el engranaje del distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica, instale el nuevo, conéctelo a la ECU, ajuste con precisión la distancia del sensor al disco del sensor del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas de inyección y encendido secuenciales más recientes. Este kit funciona con los motores 2.7LRE, 3.0L y con los engranajes del distribuidor turbo.
Tenga en cuenta
Es posible que en los motores de 2.7 litros sea necesario recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La unidad de sensor único es para automóviles que ya tienen un sensor de cigüeñal separado, ya sea en el volante de inercia o en un sensor de polea de cigüeñal existente.
Se adapta a:
Porsche 911 2.7 - 1974 a 1978 (inyección CIS)
Porsche 911 SC 3.0 litros - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
No funciona con los motores 964 y 993.
Sensor único : Esta unidad cuenta con un único sensor interno que detecta un solo diente. Dado que el eje gira a la mitad de la velocidad del motor, el sensor capta una señal cada 720 grados. Esto se utiliza para indicar a la ECU cuándo se encuentra en la carrera de compresión. La versión con sensor único debe utilizarse junto con un sensor de posición del cigüeñal existente, ya sea en la polea o en el volante, como es común en los modelos 964/993 o en vehículos cuyo volante ha sido mecanizado para la instalación de un sensor.
¿Por qué necesita este sistema y qué es un sensor de posición del cigüeñal?
Al convertir los Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber con precisión la posición del cigüeñal y el árbol de levas en su ciclo de cuatro tiempos, así como su velocidad de giro. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura de los inyectores de combustible. Un sensor, ubicado en la polea del cigüeñal o en el volante, mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal con respecto a este. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y su tasa de cambio.
El motor 3.2 Carrera ya cuenta con un sensor en el volante para medir la posición del cigüeñal, por lo que estos motores solo requieren un sensor para la posición del árbol de levas. Este sensor se instala en el módulo de la carrocería y mide un solo diente en la parte superior del eje de transmisión. Al estar instalado en el orificio del distribuidor, funciona a la mitad de la velocidad del motor, generando un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de cuatro tiempos. De esta manera, podemos lograr una inyección y un encendido secuenciales precisos.
Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para la salida digital a la unidad de control del motor. Estos sensores funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen ser compatibles con sistemas de poleas y ruedas dentadas de otros fabricantes de calidad.
El kit de sensores Sync 1 incluye:
- Conjunto del cuerpo principal
- Sensores de efecto Hall ZF, de un solo diente para detección del ciclo del motor x 1
- Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar al mazo de cables.
Para usar cuando ya se dispone de algún otro sensor de posición del cigüeñal, ya sea en el volante o en la polea, y solo se necesita añadir un sensor de ciclo/sincronización del motor para completar el sistema secuencial.
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor original utilizando el engranaje del distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica, instale el nuevo, conéctelo a la ECU, ajuste con precisión la distancia entre el sensor y el disco del sensor del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas de inyección y encendido secuenciales más recientes. Este kit funciona en los modelos 964, 993 y con los engranajes del distribuidor turbo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 - 1989 a 1994
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 a 1994
Porsche 964 RS - 1991 a 1993
Porsche 928 S4 / GTS - 07/1988 a 1994
Reemplaza Bosch 0280160297 y Porsche 92811019825, 92811019804 y 92811019803: 3,8 bar (motor en marcha, sin línea de vacío conectada)
Un reemplazo directo de los reguladores de presión de combustible Bosch OEM utilizados en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro regulador de presión de combustible utiliza los últimos reguladores Bosch y, de manera predeterminada, se envía con un regulador de 3,8 bar como reemplazo directo. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de junta tórica de acero para el colector con múltiples opciones para conexiones de mangueras.
Regulador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
3 puertos de salida para manguera flexible, accesorios, manómetros y opciones de puerto para sensores
El regulador Bosch está clasificado para un flujo máximo de combustible de 200 lpm.
El kit incluye:
- Kit de montaje OEM para Porsche 964/finales del 928
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible Bosch x 1
- Opción de regulador de presión de combustible ajustable en lugar de regulador fijo
- 3 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 1
* Soporte de montaje no incluido. Se adapta al soporte del regulador de fábrica o al nuestro si es necesario por un costo adicional
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811019825
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 adaptadores de colector (sin riel de combustible)
Se adapta a:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
Estos adaptadores se utilizan para adaptar los motores de culata de 2 pernos Porsche 911 de 2,7 litros/3,0 litros y 3,2 litros para admitir los colectores de admisión 996 GT3 durante la conversión a EFI.
Mecanizados en CNC con nuestras tolerancias y acabados exactos y anodizados en gris oscuro, están mecanizados a medida para que coincidan con el diámetro de su puerto y cónicos para adaptarse al orificio de 49 mm del colector de admisión GT3.
La altura corta mantiene la altura general del conjunto de admisión, lo que reduce la interferencia entre la válvula de control de aire de ralentí, la funda de admisión y la parte superior del aislamiento del compartimiento del motor.
Este diseño permite el uso de los rieles de combustible AMS y posiciona el inyector sobre el mismo alivio en el puerto de admisión para el inyector CIS original, lo que garantiza una atomización adecuada del aerosol del inyector en el puerto de admisión.
Características principales:
Mecanizado de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
Acabado anodizado
Se adapta a todos los inyectores de combustible con junta tórica Bosch de 14 mm
Los espaciadores del riel de combustible están marcados para facilitar el corte y adaptarse a tipos de inyectores largos, medianos o cortos.
El kit incluye:
- Adaptadores de aluminio CNC x 6
- Espaciadores/postes para riel de combustible x 4
- Pernos para adaptarse a inyectores Bosch estándar de longitud completa x 4
- Tuercas y arandelas para espárragos de culata x 12
Qué no está incluido:
Los rieles de combustible, colectores, uniones de goma, inyectores y abrazaderas de manguera que se muestran en la imagen no están incluidos en la venta.
Los adaptadores de 44 mm se fabrican bajo pedido. El plazo de entrega es de 4 a 5 semanas.
Consulte nuestros kits de riel de combustible y regulador de presión de combustible para crear el conjunto de conversión perfecto.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Regulador de presión de combustible ajustable con conectores JIC/AN. Actualización EFI para Porsche 911.
Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 a 1983 (actualización de CIS a EFI)
Esta es la versión Motorsport/Custom de nuestro regulador de presión de combustible que utiliza conectores y tapones AN6 JIC para adaptarse a las líneas de combustible del mercado de accesorios y configuraciones de riel de combustible al convertir de CIS a EFI, o al eliminar los sistemas de inyección de combustible de modelos posteriores para una configuración personalizada alternativa.
Nuestro regulador de presión de combustible ajustable utiliza los últimos reguladores Bosch y se ajusta a presiones de 2.0 a 5.0 bares. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado con junta tórica en el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras. La máxima flexibilidad en la disposición de las mangueras se logra mediante múltiples orientaciones y opciones de puertos, lo que permite configuraciones estándar de mangueras de combustible de 3.2, 964 o 993, o, para configuraciones de cabezal muerto con una sola línea de alimentación a cada riel de combustible y sin línea de retorno, solo este regulador.
Regulador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
3 puertos de salida para manguera flexible, conexión, manómetro y opciones de puerto de sensor: ahora o en el futuro
Este kit es perfecto para cualquier conversión a EFI en cualquier motor de 6 cilindros refrigerado por aire. Se puede combinar con nuestros rieles de combustible, compatibles con nuestros adaptadores de 2 pernos o con las tuberías de admisión 964/993.
El regulador Bosch está diseñado para un caudal máximo de combustible de 200 l/min. El regulador de presión ajustable ofrece un caudal mayor, pero aún no hemos medido sus límites superiores, aunque se ha comprobado su funcionamiento con una bomba de combustible Bosch 044.
El kit incluye:
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
- 4 accesorios AN6 JIC
- Tapones ORB x 2
Aplicaciones
Cualquier solución de manguera personalizada con accesorios AN/JIC para cualquier vehículo con mangueras y montaje personalizados.
Cualquier 911 2.7/3.0 al quitar el CIS e instalar su propia solución EFI.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 a 1983 ( actualización de CIS a EFI)
Esta es la versión Motorsport/Custom de nuestro regulador de presión de combustible que utiliza conectores y tapones AN6 JIC para adaptarse a las líneas de combustible del mercado de accesorios y configuraciones de riel de combustible al convertir de CIS a EFI, o al eliminar los sistemas de inyección de combustible de modelos posteriores para una configuración personalizada alternativa.
Nuestro regulador de presión de combustible utiliza los últimos reguladores Bosch y está disponible en una presión de 3.8 bar. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado con junta tórica en el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras. La máxima flexibilidad en la disposición de las mangueras se logra mediante múltiples orientaciones y opciones de puertos, lo que permite configuraciones estándar de mangueras de combustible de 3.2, 964 o 993, o, para configuraciones de cabezal muerto con una sola línea de alimentación a cada riel de combustible y sin línea de retorno, solo este regulador.
Regulador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
3 puertos de salida para manguera flexible, conexión, manómetro y opciones de puerto de sensor: ahora o en el futuro
Este kit es perfecto para cualquier conversión a EFI en cualquier motor de 6 cilindros refrigerado por aire. Se puede combinar con nuestros rieles de combustible, compatibles con nuestros adaptadores de 2 pernos o con las tuberías de admisión 964/993.
El regulador Bosch está diseñado para un caudal máximo de combustible de 200 l/min. El regulador de presión ajustable ofrece un caudal mayor, pero aún no hemos medido sus límites superiores, aunque se ha comprobado su funcionamiento con una bomba de combustible Bosch 044.
El kit incluye:
- Kit de montaje AN 6 - Regulador de presión fijo Bosch
- Nuestra opción flexible utiliza accesorios JIC AN6, para permitir la creación de líneas de posventa sencillas que se adapten a su instalación y al diseño de la manguera.
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible Bosch de 3,8 bar x 1
- 4 accesorios AN6 JIC
- Tapones ORB x 2
- Soporte de montaje para tapa de respiradero x 1
Aplicaciones
Cualquier solución de manguera personalizada con accesorios AN/JIC para cualquier vehículo con mangueras y montaje personalizados.
Cualquier 911 2.7/3.0 al quitar el CIS e instalar su propia solución EFI.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Se adapta a:
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
Porsche 928 - 1980 a 1986 (no CIS)
Reemplaza Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar sin línea de vacío conectada)
La mayoría de estos reguladores son originales y tienen casi 40 años, por lo que son propensos a fugas o fallos, lo que causa diversos problemas de funcionamiento y ajuste. Son fáciles de reemplazar, aunque resultan un poco engorrosos al estar ubicados en la parte delantera del colector del motor de 3.2 litros. Para adaptarse a la menor presión de combustible de funcionamiento del Motronic 3.2, utilizamos un regulador de presión de combustible ajustable. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de buje con junta tórica de acero para el colector.
Regulador de presión de combustible fácilmente reemplazable.
Salida de repuesto para manómetro o sensor de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible ajustable se ha probado con bombas de combustible Bosch 044, pero no se ha probado el límite superior del caudal de combustible.
El kit incluye:
- Kit de montaje OEM para Porsche 911 3.2 Carrera / principios de 928 (no CIS): regulador de presión de combustible ajustable SPA
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
- Accesorios adaptadores para adaptarse a los extremos de la manguera y el riel de combustible OEM x 2
- Accesorio de cola de manguera para adaptarse a la línea de retorno de fábrica x 1
- Tapón ORB x 1
Este kit debe utilizar el regulador de presión de combustible ajustable ya que Bosch no produce un regulador de presión estándar de 2,5 bar en esta forma.
Tenga en cuenta
Otros accesorios y opciones como sensores de presión de combustible o manómetros de presión de combustible disponibles a pedido.
También hemos desarrollado amortiguadores de presión de combustible para los motores 3.2 y 928, visite nuestro sitio para obtener detalles del producto.
El regulador de presión de combustible debe ajustarse y configurarse en el vehículo después de su instalación para garantizar que las condiciones de funcionamiento cumplan con las especificaciones de fábrica. Para completar este procedimiento, se requiere un manómetro de combustible y accesorios que se adapten a los rieles de combustible de fábrica. Los reguladores no se entregan preajustados a la presión de funcionamiento de 2,5 bar.
También podemos proporcionar una solución para los primeros 944 reemplazando el número de pieza de Porsche 94411019801, el número de pieza de Bosch 0280160214,
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811019826
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Se adapta a:
Porsche 944 - 1982 a 1985
Porsche 924S - 1981 a 1984
Automóviles con motores M44.02 / M44.04
Reemplaza el número de pieza de Porsche 944 110 198 01 para Porsche 944 '82 a '85 con motores M44.02 y M44.04. Presión de combustible base de 2,5 bar.
Reemplazo para Bosch 0 280 160 214
Reemplazo directo de los reguladores de presión de combustible Bosch originales del Porsche 944 y otras marcas y modelos. La mayoría de estos reguladores son originales y tienen casi 40 años, por lo que son propensos a fugas o fallas, lo que causa diversos problemas de funcionamiento y ajuste.
Para adaptarse a la menor presión de combustible de funcionamiento del Motronic 3.2, utilizamos un regulador de presión de combustible ajustable. Este diseño, sencillo y elegante, incorpora adaptadores de sellado con junta tórica de acero en el colector.
Regulador de presión de combustible fácilmente reemplazable.
Salida de repuesto para manómetro o sensor de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible ajustable se ha probado con bombas de combustible Bosch 044, pero no se ha probado el límite superior del caudal de combustible.
El kit incluye:
Kit de montaje OEM Porsche 944 - Regulador de presión de combustible ajustable SPA
Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
Accesorios adaptadores para adaptarse a las mangueras OEM y los extremos del riel de combustible x 1
Accesorio de cola de manguera para adaptarse a la línea de retorno de fábrica x 1
Tapón ORB x 2
Aplicaciones
Este kit debe utilizar el regulador de presión de combustible ajustable ya que Bosch no produce un regulador de presión estándar de 2,5 bar en esta forma.
Tenga en cuenta
También hemos desarrollado amortiguadores de presión de combustible para los motores 3.2 y 928, visite nuestro sitio para obtener detalles del producto.
El regulador de presión de combustible debe ajustarse y configurarse en el vehículo después de su instalación para garantizar que las condiciones de funcionamiento cumplan con las especificaciones de fábrica. Para completar este procedimiento, se requiere un manómetro de combustible y accesorios que se adapten a los rieles de combustible de fábrica. Los reguladores no se entregan preajustados a la presión de funcionamiento de 2,5 bar.
También incluimos el amortiguador de presión de combustible 944 como reemplazo directo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411019801
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Se adapta a:
Porsche 944 - 1983 a 1985
Reemplaza el número de pieza de Porsche 94411020101 y Bosch 0280161018
Tenga cuidado, el modelo 944 tiene dos modelos de amortiguadores diferentes. La otra versión tiene el número de pieza 94411020103 o Bosch 0280161015 y tiene dos puertos. También podemos suministrar esta pieza.
Un reemplazo directo para los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulsos OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible antiguos y con fugas. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado de junta tórica de acero para el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 2 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 2
Tenga en cuenta
El producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Nuestros amortiguadores de presión de combustible no utilizan un puerto de vacío. La línea de vacío original se puede conectar o retirar y tapar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411020101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Se adapta a:
Porsche 944 - 1983 a 1988
Porsche 944 S - 1987 a 1988
Porsche 944 S2 - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1987 a 1989
Porsche 924S - 1986 a 1988
Reemplaza los números de pieza de Porsche 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Reemplazo directo para Bosch 0280161015, 0280161036
Un reemplazo directo para los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulsos OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible antiguos y con fugas. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado de junta tórica de acero para el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 2 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 2
Tenga en cuenta
Este producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411020107
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Se adapta a:
Porsche 928
Porsche 928 S
Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTS
Reemplaza los números de pieza de Porsche 92811020200, 92811020222, 92811020201 y Bosch 0280161008, 0280161034
Reemplazo directo del amortiguador de pulso delantero del Porsche 928 '83-95
Un reemplazo directo de los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulso OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible viejos y con fugas. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de casquillo de junta tórica de acero para el colector con múltiples opciones para conexiones de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 3 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 1
Tenga en cuenta
Reguladores de presión de combustible de repuesto ahora también disponibles, consulte nuestro sitio web para obtener detalles del producto.
El producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Nuestros amortiguadores de presión de combustible no utilizan un puerto de vacío. La línea de vacío original se puede tapar o quitar y tapar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811020201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números