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Adaptar el automovilismo
Adaptar el automovilismo a Porsche
Adapt Motorsport es una empresa familiar en expansión que desarrolla productos a medida para Porsche, coches clásicos, modernos de alto rendimiento y de competición. Diseñamos, prototipamos y probamos constantemente nuevos productos.
Un vistazo rápido a Adapt Motorsport
La información de Adapt Motorsport en esta página se basa en detalles proporcionados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si Adapt Motorsport aparece en la lista para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- Las razones típicas por las que las personas eligen estas piezas incluyen mejoras funcionales en el manejo, la respuesta del tren de transmisión o el rendimiento orientado a la pista, generalmente combinadas con neumáticos, frenos y trabajo de alineación adecuados.
- Los síntomas comunes en el mundo real que desencadenan el reemplazo son pérdida de rendimiento, sensación de dirección imprecisa, problemas de calentamiento de los frenos, movimiento de la línea de transmisión y fatiga o desequilibrio general de la suspensión.
- Planifique los cambios de suspensión y manejo teniendo en cuenta la alineación y considere realizar actualizaciones en etapas para poder sentir y medir lo que aporta cada cambio.
- Después de cualquier trabajo relacionado con la unidad de control o eléctrica, confirme las comprobaciones básicas, como el estado de la batería, los buenos puntos de tierra y que todas las piezas nuevas estén correctamente calibradas cuando sea necesario.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Sistema eléctrico y relés : estas piezas suelen reemplazarse cuando una función eléctrica de su Porsche deja de funcionar, un circuito crítico para la seguridad deja de funcionar o un problema recurrente de "no arranque/falta de potencia" se debe a un dispositivo de conmutación o protección. Las fallas reales suelen estar relacionadas con calor, vibración o contactos marginales, por lo que un componente puede parecer estar en buen estado pero fallar bajo carga.
- Comience el diagnóstico con comprobaciones simples: clasificación correcta de los fusibles, asiento del relé, estado del conector y puntos de tierra antes de descartar los componentes principales.
- Si un relé hace clic pero el circuito aún no funciona, trátelo como sospechoso y confirme el flujo de corriente y la condición del terminal.
Relés/Fusibles : Los relés y fusibles se reemplazan cuando los circuitos fallan por completo o funcionan de forma intermitente, o cuando la fusión repetida de fusibles y las marcas de calor indican sobrecarga, cortocircuito o contactos de relé desgastados. Los propietarios suelen elegir piezas de mayor calidad para circuitos críticos a fin de reducir el riesgo de problemas eléctricos recurrentes.
- Nunca actualice un fusible simplemente para evitar que se queme; siempre encuentre y repare la causa raíz para evitar daños en el cableado o riesgo de incendio.
- Una comprobación práctica rápida es cambiar el relé sospechoso por una unidad idéntica que funcione correctamente e inspeccionar la caja de fusibles/relés para detectar corrosión o daños por calor.
Sistema eléctrico del motor : Los componentes eléctricos del motor suelen cambiarse cuando fallas en el arranque, la carga, el encendido o los sensores afectan la conducción y la fiabilidad. Los síntomas incluyen arranque intermitente, fallos de encendido, funcionamiento irregular, carga deficiente, luces de advertencia y fallas intermitentes relacionadas con el calor.
- Utilice los códigos de falla solo como guía; confirme los problemas con pruebas adecuadas de energía, conexión a tierra y calidad de la señal antes de reemplazar piezas.
- Verifique siempre el estado de la batería, las correas de tierra principales y la corrosión del conector, ya que muchas “fallas del sensor” son causadas por problemas de suministro o de conexión a tierra.
Piezas de reconstrucción del motor : las piezas de reconstrucción del motor se renuevan durante las revisiones planificadas o cuando la evidencia apunta a un desgaste dentro del motor, como compresión baja o desigual, alto consumo de aceite, fugas internas persistentes, ruidos anormales o contaminación en el sistema de aceite.
- Antes de comprometerse con una reconstrucción, utilice pruebas como compresión, detección de fugas, inspección con boroscopio y análisis de aceite/filtro para confirmar el desgaste o daño interno.
- Cuando el motor está desarmado, es común reemplazar cadenas, guías, tensores, cojinetes (cuando corresponda), sellos, juntas y herrajes de difícil acceso para evitar desmontajes repetidos más adelante.
Explora Adapt Motorsport en Design911
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit adaptador de colector de admisión Adapt Motorsport con rieles de combustible para motores Porsche 911 de 2.7L, 3.0L y 3.2L con culatas de dos pernos. Permite instalar colectores de admisión de Porsche 964 o 993 de 3.6 litros como parte de una conversión a inyección electrónica de combustible.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Contenido del kit
- 6 adaptadores de admisión de aluminio mecanizados por CNC
- 4 postes espaciadores del riel de combustible
- 4 tornillos para inyectores Bosch estándar de longitud completa
- 12 tuercas y arandelas
- 2 rieles de combustible
Qué hace este producto
Los seis adaptadores proporcionan la interfaz entre una culata Porsche 911 de dos tornillos (modelo anterior) y un colector de admisión 3.6 de un 964 o 993 (modelo posterior). Cada adaptador está mecanizado para adaptarse al diámetro del puerto de la culata seleccionada y se acopla al orificio de 42 mm del colector.
Su altura compacta ayuda a mantener el espacio libre alrededor del cuerpo de la mariposa, la válvula de control de aire de ralentí y la parte superior del compartimento del motor. La posición del inyector está alineada por encima del rebaje del inyector CIS existente en el puerto de admisión.
Funciones
- Conecta un colector de admisión de 3.6 litros de un 964 o 993 a una culata de dos pernos de un modelo anterior.
- Admite la conversión de CIS o de un sistema de inyección anterior a EFI.
- Coloca el inyector sobre el alivio del puerto del inyector CIS original
- Proporciona una transición cónica al orificio del colector de admisión de 42 mm.
- Mantiene una altura de instalación reducida para un mejor espacio libre en el compartimento del motor.
- Admite inyectores Bosch con conexiones de junta tórica de 14 mm.
Detalles técnicos
- Construcción de aluminio de alta calidad mecanizada por CNC de cinco ejes.
- Acabado anodizado protector
- Diseñado para culatas de dos pernos de Porsche 911 de 2.7L, 3.0L y 3.2L
- Los espaciadores del riel de combustible están marcados para ajustarse a inyectores Bosch de formato largo, mediano o corto.
- La transición del lado del colector está diseñada para un diámetro de 42 mm.
Componentes no incluidos
Los colectores de admisión, los manguitos de unión de goma, los inyectores de combustible y las abrazaderas para mangueras no se suministran con el kit adaptador básico.
Notas de instalación
Este componente forma parte de una instalación EFI personalizada, no de un paquete de conversión completo. Antes del montaje, confirme el diámetro del puerto de la culata, la longitud del inyector, las especificaciones del colector y el espacio libre alrededor de los componentes de control de aceleración y ralentí. Para la instalación completa, se deben seleccionar los componentes de gestión del motor, los sistemas de suministro de combustible y la calibración.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual (eITB) de Adapt Motorsport para los Porsche 964 y 993. Seis cuerpos de aceleración individuales funcionan como dos bancadas de cilindros controladas independientemente por un moderno sistema de gestión del motor drive-by-wire.
Se ajusta
Qué hace este producto
El sistema eITB sustituye los cables de pedal convencionales y los mecanismos de aceleración transversales por un accionamiento electrónico directo. Una ECU compatible del mercado de accesorios puede regular cada bancada, controlar el ralentí mediante los motores de aceleración y ajustar la apertura de la mariposa a la posición del pedal y las condiciones de funcionamiento.
Funciones
- Controla seis aceleradores individuales mediante dos motores independientes de control electrónico.
- Permite la calibración de la ECU de la respuesta del pedal y la sensibilidad del acelerador.
- Gestiona el flujo de aire en ralentí sin necesidad de una válvula de control de ralentí independiente.
- Proporciona un ajuste de derivación individual para equilibrar el flujo de aire del cilindro.
- Admite estrategias de ECU adecuadas, incluyendo control de par, funciones de lanzamiento y sincronización automática de revoluciones.
- Elimina los cables mecánicos y los enlaces transversales que pueden generar fricción, flexión o juego libre.
Detalles técnicos
- Seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados con dos motores electrónicos y sensor de posición integrado.
- Motores independientes y sensor de posición del acelerador de doble canal para los bancos de cilindros izquierdo y derecho.
- Dos rieles de combustible diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
- Se suministran seis adaptadores de admisión y dos kits de conectores para el acelerador según la configuración seleccionada.
- Acoplamientos de acelerador de alta rigidez, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de culata con barrera térmica.
- Conexiones de vacío para instrumentos de equilibrado, servofrenos y otros equipos que funcionan con vacío.
Requisitos de instalación y de la ECU
La instalación, sincronización y calibración deben ser realizadas por un especialista con experiencia en aceleradores individuales y sistemas DBW de doble motor. La ECU debe controlar dos motores de acelerador independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas completas de controlador de motor de medio puente de cuatro pines. Se requiere un funcionamiento a prueba de fallos del DBW y modos de emergencia del motor adecuados. Adapt Motorsport identifica el MoTeC M150, el Emtron KV8 y el ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe verificarse la compatibilidad para cada instalación. Se recomiendan sensores de oxígeno de banda ancha duales para la calibración en bucle cerrado de ambos bancos de cilindros, especialmente en ralentí.
Notas de configuración
- Las versiones de tres tornillos pueden alojar aire acondicionado.
- Un 993 que conserve la dirección asistida y el aire acondicionado requiere inyectores cortos y una conexión de combustible de perfil bajo.
- Este sistema electrónico ITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual de Adapt Motorsport para motores Porsche 911 clásicos. Este sistema de aceleración electrónica utiliza cuerpos de aceleración separados para los seis cilindros, con control electrónico independiente para las bancadas de cilindros izquierda y derecha.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Qué hace este producto
El kit eITB controla electrónicamente el flujo de aire a cada cilindro sin necesidad de cables de acelerador convencionales ni conexiones entre el pedal, los bancos de cilindros y las mariposas individuales. Sus dos motores de accionamiento directo incorporan sensores de posición de la mariposa, lo que permite que una ECU de posventa adecuada gestione la apertura del ralentí, la sensibilidad del pedal y el funcionamiento de la mariposa específico para cada banco.
Funciones
- Controla seis cuerpos de aceleración individuales mediante dos motores independientes de accionamiento electrónico.
- Permite calibrar la sensibilidad del acelerador y la respuesta del pedal dentro de la ECU.
- Utiliza los aceleradores electrónicos para regular el flujo de aire en ralentí sin una válvula de control de ralentí independiente.
- Proporciona ajuste individual de derivación de aire para el equilibrado de cilindros.
- Suministra conexiones de vacío para equipos de equilibrado, servofrenos y otros dispositivos accionados por vacío.
- Admite estrategias de ECU compatibles, como gestión de par, control de lanzamiento y aceleración automática.
Detalles técnicos
- El kit básico incluye seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados, dos motores DBW con sensores integrados, seis adaptadores de admisión, dos rieles de combustible y dos kits de conectores para el controlador del acelerador.
- Los sensores internos de posición del acelerador utilizan redundancia de doble canal, con motores y sensores independientes para cada bancada de cilindros.
- Los rieles de combustible están diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
- La construcción incluye acoplamientos de acelerador rígidos, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de barrera térmica entre los conjuntos del acelerador y las culatas.
- Se ofrecen configuraciones seleccionables de 2 y 3 pernos con múltiples diámetros de puerto y mariposa; hay disponibles opciones de adaptadores para colector de admisión y trompeta de velocidad cónica.
- Los sistemas de control compatibles deben operar dos motores de aceleración independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas de controlador de medio puente de cuatro pines completas.
Por qué es importante el reemplazo
Este kit está diseñado para conversiones EFI y motores Porsche clásicos modificados que requieren aceleradores individuales gestionados electrónicamente. La eliminación de los cables mecánicos y las conexiones entre bancadas elimina sus puntos de ajuste, holgura y fricción, a la vez que proporciona al calibrador un control directo sobre la apertura del acelerador. La instalación, el equilibrado y la configuración deben ser realizados por un especialista familiarizado con sistemas ITB de doble acelerador electrónico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 y ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe confirmarse la compatibilidad de la ECU para cada instalación. Se requieren o recomiendan, según corresponda, funciones de seguridad del acelerador electrónico (DBW), modos de emergencia del motor y sensores de oxígeno de banda ancha duales para la sintonización en bucle cerrado de ambas bancadas.
Importante
- Las versiones de dos tornillos no son compatibles con el compresor de aire acondicionado estándar.
- Este sistema eITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
El kit de actualización de polea de cigüeñal y tensor de correa trapezoidal de Adapt Motorsport reemplaza el sistema original de correa trapezoidal, manteniendo la relación de transmisión del ventilador estándar.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Qué hace este producto
Esta modificación utiliza una correa multicanal para transmitir la potencia al ventilador de refrigeración y al alternador. La polea tensora de montaje excéntrico permite un ajuste de tensión controlado y reduce el latigazo de la correa, solucionando las limitaciones que pueden afectar al sistema original de correa trapezoidal durante cambios bruscos de velocidad del motor, conducción exigente o el funcionamiento con un alternador de alta corriente.
Funciones
- Transfiere la rotación del cigüeñal al ventilador y al alternador mediante una correa trapezoidal.
- Proporciona un ajuste preciso de la tensión de la correa mediante la polea tensora excéntrica.
- Reduce el latigazo de la correa durante los cambios rápidos de velocidad del motor.
- Conserva la relación de transmisión del ventilador original.
- Proporciona marcas en las poleas para trabajos de sincronización de la base y del árbol de levas.
Detalles técnicos
- Fabricado con precisión mediante mecanizado de aluminio de alta calidad.
- Acabado anodizado negro
- La resistencia del componente se validó mediante análisis de elementos finitos.
- Marcas de sincronización a 0, 5, 120 y 240 grados.
- El kit estándar incluye la polea del cigüeñal con nervadura en V, el kit de polea tensora excéntrica, la polea del ventilador y la correa del ventilador.
- El kit Standard+Trigger añade un disco de activación del cigüeñal ligero 36-1 para un sensor de posición del cigüeñal utilizado en conversiones EFI.
Síntomas abordados
- La correa trapezoidal original se desplaza durante los cambios rápidos de velocidad del motor.
- Deslizamiento de la correa al accionar un alternador de alta corriente.
- Desgaste acelerado de la correa causado por deslizamiento
- Se está utilizando una tensión excesiva en la correa en un intento de evitar el deslizamiento.
- Pérdida de tensión de carga o del accionamiento del ventilador de refrigeración tras el desplazamiento o fallo de la correa.
Por qué es importante el reemplazo
Una correa del ventilador desplazada o que patina puede interrumpir el funcionamiento del alternador y del ventilador de refrigeración. El diseño de nervaduras en V aumenta la superficie de contacto de la correa, mientras que la polea tensora ajustable permite regular la tensión sin sobrecargarla, lo que podría acortar la vida útil de los cojinetes del alternador.
Opciones de kit
- Kit estándar: polea de manivela con nervaduras en V sin disco de activación, conjunto de polea tensora excéntrica, polea del ventilador y correa del ventilador.
- Kit estándar con disparador: Incluye todos los componentes del kit estándar más un disco disparador ligero 36-1 para la detección de la posición del cigüeñal en la inyección electrónica de combustible (EFI).
Preguntas frecuentes
- ¿Este kit modifica la velocidad del ventilador? No. Se mantiene la relación de transmisión original del ventilador.
- ¿Es compatible con motores de 2.7 o 3.0 litros? No. Adapt Motorsport afirma que las poleas interfieren con las consolas de los motores de 2.7 y 3.0 litros.
- ¿Para qué sirve la opción de activación? Añade un disco de activación del cigüeñal 36-1 para un sensor de posición del cigüeñal al realizar una conversión a inyección electrónica de combustible (EFI).
- ¿Se incluyen marcas de sincronización? Sí. Las poleas están marcadas a 0, 5, 120 y 240 grados para los ajustes de sincronización base y de leva.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS905024
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Adapte los colectores de admisión Motorsport GT3 para motores Porsche 911 refrigerados por aire utilizando el sistema de conversión de admisión de la marca. Se suministran en pares y combinan una construcción de aluminio fundido con una geometría desarrollada específicamente para la menor distancia entre cilindros de los motores refrigerados por aire.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Qué hace este producto
Estos colectores adaptan el concepto del colector de admisión del Porsche GT3 a la arquitectura del motor 911 refrigerado por aire. Sus interfaces se ajustan a la menor distancia entre los cilindros del motor, y durante el desarrollo se utilizó modelado de dinámica de fluidos computacional para refinar la geometría interna del flujo de aire.
Funciones
- Proporciona colectores de admisión estilo GT3 para conversiones de motores refrigerados por aire compatibles.
- Interfaz compatible con los adaptadores de admisión DBW y los kits de acelerador de Adapt Motorsport.
- Proporciona conexiones de vacío para el servofreno y la derivación de aire de ralentí.
- Admite requisitos adicionales de fuente de vacío dentro de una instalación personalizada.
- Utiliza pestañas discretas para asegurar el cableado y los componentes de control de vacío.
Detalles técnicos
- Se suministran como un par de colectores de admisión.
- Construcción de aluminio fundido
- Diseñado para la menor distancia entre tomas de aire de los motores Porsche 911 refrigerados por aire.
- Se omiten las orejetas externas de estilo de fábrica para una instalación más limpia.
- Puertos de vacío integrados adicionales
- Los manguitos adaptadores correspondientes son componentes opcionales para la conexión a los adaptadores de admisión, el cuerpo del acelerador y la válvula de resonancia.
Preguntas frecuentes
- ¿Es este un sistema de admisión completo? Este producto consta de un par de colectores de admisión. Los adaptadores y demás componentes del sistema de admisión se venden por separado.
- ¿De qué material están hechos los colectores? Están fabricados en aluminio fundido para lograr una apariencia de fábrica.
- ¿Se incluyen conexiones de vacío? Sí. Los colectores incorporan puertos para el vacío del servofreno, la derivación del aire de ralentí y otros requisitos de la fuente de vacío.
- ¿Se pueden usar con aceleradores electrónicos? Están diseñados para integrarse con los adaptadores de admisión DBW y los kits de acelerador de Adapt Motorsport.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, las especificaciones del motor y la conversión del sistema de admisión.
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Este kit de Adapt Motorsport contiene cuatro manguitos de goma moldeados con precisión para las conexiones del cuerpo de la mariposa y la válvula de resonancia al colector de admisión en los modelos Porsche 996 compatibles. Se suministran ocho abrazaderas para mangueras para la instalación del conjunto completo.
Se adapta a:
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Diagrama de referencia n.º 11 y 14
Qué hace este producto
Las juntas moldeadas forman las conexiones flexibles entre el cuerpo de la mariposa, la válvula de resonancia y el colector de admisión. Su forma específica para cada modelo está diseñada para un ajuste perfecto dentro del conjunto de admisión original.
Funciones
- Conecta los componentes relevantes del colector de admisión.
- Incluye cuatro botas de goma moldeadas a juego.
- Permite renovar conjuntamente los manguitos y abrazaderas asociados.
Detalles técnicos
- Fabricante: Adapt Motorsport
- Referencia original de Porsche: 99611068650
- Construcción: caucho moldeado con precisión
- Marcado: logotipo de Adapt Motorsport en relieve
- Contenido del kit: cuatro botas de goma y ocho abrazaderas para mangueras.
- Referencias esquemáticas del fabricante: elementos 9 y 11
No incluido
El adaptador del cuerpo de la mariposa de admisión, también conocido como pieza en T, se muestra únicamente con fines de identificación y no se suministra con este kit.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuántas botas de goma se suministran?
El kit contiene cuatro botas de goma moldeadas. - ¿Se incluyen las abrazaderas de montaje?
Sí. Se suministran ocho abrazaderas para mangueras. - ¿Cuál es la referencia OE de Porsche?
La referencia indicada es 99611068650. - ¿Se incluye el adaptador del cuerpo de aceleración?
No. El adaptador del cuerpo de aceleración de admisión o la pieza en T no están incluidos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050213
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Este kit de manguitos de goma para colector de admisión de Adapt Motorsport está moldeado con precisión para los modelos Porsche 996 y 997 GT3. Contiene seis manguitos de goma con relieve y las abrazaderas necesarias para su instalación.
Se adapta a:
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Diagrama Ref. N° 14
Qué hace este producto
El kit incluye manguitos de goma moldeados a medida para las conexiones del colector de admisión de los modelos GT3 indicados. Su diseño de seis piezas permite reemplazar los manguitos correspondientes de forma conjunta.
Funciones
- Proporciona manguitos específicos para cada modelo para el colector de admisión.
- Formas que encajan conexiones de goma dentro del conjunto de admisión
- Permite reemplazar las seis fundas iguales como un solo juego.
Detalles técnicos
- Fabricante: Adapt Motorsport
- Construcción: caucho moldeado a medida
- Marcado: logotipo de Adapt Motorsport en relieve
- Contenido del kit: seis manguitos de goma y 12 abrazaderas para mangueras.
- Referencia del esquema del fabricante: artículo 14
- Diseñado para aplicaciones Porsche 996 GT3 y 997 GT3
No incluido
Los adaptadores del colector de admisión que se muestran en las imágenes del producto son solo para fines de identificación y no se suministran con este kit.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuántas fundas se incluyen?
El kit contiene seis fundas de goma moldeadas a medida. - ¿Se suministran las abrazaderas para mangueras?
Sí. El juego incluye 12 abrazaderas para mangueras. - ¿Se incluyen los adaptadores de admisión del colector?
No. Los adaptadores que se muestran en las imágenes no forman parte del kit. - ¿Para qué modelos de Porsche está diseñado este kit?
Está diseñado para los modelos Porsche 996 GT3 y 997 GT3 que se indican a continuación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050212
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Este conjunto de pedal de acelerador electrónico para vehículos con volante a la derecha, fabricado por Adapt Motorsport, está diseñado para conversiones a acelerador electrónico en Porsche 911 G Model clásicos. Se monta directamente en los pernos de la caja de pedales de fábrica y permite ajustar su posición con respecto al pedal de freno.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Qué hace este producto
El conjunto sustituye el control de aceleración convencional por un pedal electrónico compatible con un sistema de aceleración controlado por ECU. Su diseño de dos piezas permite ajustar la posición del pedal según el vehículo y el conductor.
Funciones
- Admite la instalación de un sistema de acelerador electrónico drive-by-wire.
- Se fija a los espárragos originales de la caja de pedales mediante un sistema de montaje de dos tornillos.
- Permite el ajuste lateral para modificar la distancia entre los pedales del acelerador y del freno.
- Proporciona ajuste longitudinal en relación con el pedal de freno presionado.
- Permite configurar la posición de los pedales para el uso de la técnica de punta-tacón.
- Se adapta a las variaciones del nivel del suelo mediante una base de altura ajustable.
Detalles técnicos
- Versión con volante a la derecha
- Ajuste lateral del pedal de ±10 mm
- Ajuste longitudinal del pedal de ±10 mm
- Soporte de pedal de dos piezas fabricado en nailon impreso en 3D
- Incluye un conjunto de pedal del acelerador original del fabricante.
- Incluye un conector ECU con la llave correcta, pines y juntas.
Notas de instalación
El conector suministrado está listo para conectarse a una ECU compatible, pero el cableado eléctrico no está incluido. La placa trasera del pedal original debe recortarse para alojar el conjunto más grande, y es posible que también sea necesario modificar la moqueta de la zona de los pedales. La configuración de la ECU y la instalación eléctrica deben realizarse de acuerdo con el sistema de gestión del motor elegido.
Preguntas frecuentes
- ¿Está incluido el pedal del acelerador electrónico?
Sí. El kit contiene un conjunto de pedal del acelerador original junto con el sistema de montaje de dos piezas. - ¿Se puede ajustar la posición del pedal?
Sí. El sistema de montaje permite un movimiento lateral de ±10 mm y un ajuste longitudinal de ±10 mm. - ¿El kit incluye un conector para la ECU?
Sí. Se suministra un conector con la llave correcta, los pines y los sellos necesarios, listo para el cableado. - ¿El cableado está incluido?
No. El cableado adecuado debe obtenerse e instalarse por separado para la ECU y el sistema de aceleración correspondientes. - ¿Se requieren modificaciones durante la instalación?
Sí. La placa trasera del pedal necesita ser recortada, y es posible que también haya que modificar la moqueta circundante.
Antes de realizar el pedido, compruebe el lado de la transmisión, la disposición de la instalación y la compatibilidad con la ECU y el sistema de acelerador electrónico previstos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050186
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de sensor de encendido/árbol de levas de Adapt Motorsport para Porsche 911 tipo 964 y 993. El conjunto lee un disco de activación ubicado en el lado de la dirección asistida del motor y está diseñado para su instalación con el motor aún montado en el vehículo.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Qué hace este producto
El kit incluye un sistema de activación del árbol de levas para instalaciones de gestión del motor compatibles. Su disco de activación es supervisado por el sensor suministrado, lo que evita la necesidad de perforar el árbol de levas dentro del motor.
Funciones
- Coloca el sensor suministrado junto al disco de activación del árbol de levas.
- Proporciona una configuración de señal de referencia del árbol de levas en el lado de la dirección asistida del motor.
- Admite instalaciones con dirección asistida, ya sea conservada o retirada.
- Permite la instalación sin necesidad de desmontar el motor.
Detalles técnicos
- Se ofrecen dos versiones de instalación para diferentes configuraciones de dirección asistida.
- Soporte o cubierta para sensor mecanizado por CNC con acabado anodizado negro.
- Disco de disparo con acabado de zinc amarillo.
- La versión 1 utiliza un soporte para el sensor fijado a la tapa de la dirección asistida; el disco de activación reemplaza la arandela que se encuentra debajo del perno de la polea de la dirección asistida.
- La versión 1 requiere un orificio en la placa de cubierta de la correa de aluminio original en el 964 o en la cubierta de la correa de plástico en el 993.
- La versión 2 utiliza un disco de activación montado en el árbol de levas y una placa de cubierta del sensor instalada en la ubicación original del soporte de la dirección asistida.
Contenido del kit
La versión 1 incluye el soporte del sensor, el kit de sensor y conector, el disco de activación, los sujetadores, la junta tórica de sellado y los espaciadores para la cubierta 993. La versión 2 incluye la placa de cubierta de montaje del sensor, el kit de sensor y conector, el disco de activación y los sujetadores.
Los componentes de la dirección asistida, como la polea, la placa de cubierta, el perno y los elementos de fijación correspondientes, no están incluidos. La versión 2 no es compatible con árboles de levas de recambio que no dispongan de la extensión de la transmisión de la dirección asistida.
Kit de tapones para distribuidor opcional
Para instalaciones con bobinas individuales en las que se ha retirado el distribuidor, un kit de tapones opcional sella la abertura restante en el cárter. El tapón es compatible con motores de seis cilindros del 911 en configuraciones de 2.7L, 3.0L, 3.2L y 3.6L.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué versión se requiere?
Seleccione la versión 1 si conserva la bomba de dirección asistida original del 964 o 993. Seleccione la versión 2 si se ha retirado la bomba y el árbol de levas aún conserva la extensión de la transmisión de la dirección asistida. - ¿Es necesario desmontar el motor?
No. El sistema de sensores de la leva está diseñado para instalarse con el motor en el coche. - ¿Se puede utilizar la versión 2 con un árbol de levas de recambio?
Solo cuando el árbol de levas incluye la extensión de accionamiento de la dirección asistida necesaria. - ¿Se suministran repuestos para la dirección asistida?
No. La polea, la placa de cubierta de la dirección asistida, el perno de la polea y los sujetadores relacionados no forman parte del kit.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
Este kit de regulador de presión de combustible fijo de 3,0 bares de Adapt Motorsport es una solución de ajuste directo para el Porsche 928 S4 de principios de 1987. También puede utilizarse para mejorar la presión en el Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984-89 y en el 928 sin sistema CIS de 1980-86, siempre que se realice una reprogramación adecuada de la gestión del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L - actualización de 2.5 a 3.0 bar; requiere recalibración
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50: mejora de 2,5 a 3,0 bar; requiere recalibración.
- Porsche 928S4 5.0L 1987
Qué hace este producto
El regulador mantiene una presión de combustible fija de 3,0 bar sin necesidad de una línea de referencia de vacío conectada. El cuerpo y los adaptadores suministrados permiten conectar el regulador Bosch al riel de combustible, la manguera de suministro y la línea de retorno originales del fabricante.
Funciones
- Controla la presión del sistema de combustible a un valor fijo de 3,0 bar.
- Conecta el regulador Bosch al riel de combustible original y a los extremos de las mangueras.
- Mantiene la conexión a la línea de retorno de combustible de fábrica.
- Proporciona un reemplazo para las referencias Porsche y Bosch especificadas.
- Admite aplicaciones de actualización de 2,5 a 3,0 bares debidamente reajustadas.
Detalles técnicos
- Tipo de regulador: unidad Bosch de presión fija
- Presión nominal: 3,0 bar
- Referencia de vacío: no hay ninguna línea de vacío conectada.
- Contenido del kit: un cuerpo de regulador, un regulador Bosch, dos adaptadores de extremo OEM, un racor de cola de manguera de línea de retorno y un tapón ORB.
- Referencia Porsche: 92811019802
- Referencias Bosch: 0280160232 y 0280160262
Síntomas de falla
- Dificultad para arrancar cuando el motor está caliente.
- Áspero, inestable o inactivo durante la caza
- Mezcla rica en combustible, humo negro en el escape o mayor consumo de combustible
- Vacilación al accionar el acelerador
- Fallo de encendido o funcionamiento débil bajo carga
- Olor a combustible o fuga cerca del regulador
- Presión de combustible incorrecta, inestable o que cae demasiado rápido después del apagado.
Por qué es importante el reemplazo
Un regulador viejo o defectuoso puede provocar que la presión del combustible se salga de las especificaciones, afectando el arranque, la estabilidad del ralentí y la alimentación de combustible. Este kit de montaje específico para Porsche incluye los componentes necesarios para instalar un regulador Bosch moderno de presión fija, conservando las conexiones originales de manguera, riel y línea de retorno. En vehículos configurados originalmente para 2,5 bar, el cambio a 3,0 bar debe ir acompañado de una reprogramación de la centralita o del chip, en lugar de tratarse como una simple sustitución por un regulador de presión estándar.
Preguntas frecuentes
- ¿Es este un reemplazo directo para todos los modelos listados?
No. Está especificado como un reemplazo directo de 3.0 bar para el Porsche 928 no CIS de principios de 1987. Las aplicaciones anteriores del 928 y del 911 Carrera 3.2 requieren reajuste. - ¿Puede sustituir a la referencia Porsche 92811019802?
Sí. Esta referencia se especifica para la aplicación de 3,0 bar sin línea de vacío conectada. - ¿Qué reguladores Bosch sustituye este kit?
Las referencias cruzadas indicadas son Bosch 0280160232 y 0280160262. - ¿Es ajustable el regulador?
No. El regulador Bosch incluido tiene una presión fija de 3,0 bares. - ¿El kit se conecta a la línea de retorno de fábrica?
Sí. Se incluye un conector para manguera para la línea de retorno original. - ¿Se recomienda la instalación por un especialista?
Se recomienda la instalación y calibración por parte de un profesional, especialmente al convertir un vehículo de una presión de combustible de 2,5 a 3,0 bares.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050124
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
Regulador de presión de combustible ajustable de montaje directo de Adapt Motorsport. Se acopla al riel de combustible de fábrica y ofrece un rango de ajuste de 2,0 a 5,0 bar con una salida de retorno roscada M14.
Se ajusta
- Porsche 944 atmosférico de 1988 con motor M44.02 o M44.04, que reemplaza al 94411019805 cuando se ajusta a 2,5 bar.
- Porsche 944 Turbo 1988–92 con motor M44.52, reemplazando 94411019805 cuando se ajusta a 2,5 bar.
- Porsche 944 atmosférico 1988–89, 944 S2 1989–92 y 968 1992–94 con motores M44.11, M44.12, M44.41 o M44.43/44, reemplazando al 944 110 198 06 cuando se ajusta a 3,8 bar.
Este regulador está diseñado únicamente para instalaciones que utilizan la conexión de retorno inferior roscada. No es apto para vehículos equipados con la conexión de manguera de 5/16" en la parte inferior del regulador.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año y motor). Es posible que reparaciones anteriores hayan introducido un regulador o una configuración de mangueras diferente, por lo que le recomendamos comparar la conexión instalada con esta versión M14.
Qué hace este producto
El regulador controla la presión del combustible dentro del sistema de inyección. Su mecanismo ajustable permite configurar la presión para la aplicación estándar correspondiente o para una instalación modificada compatible que requiera un ajuste diferente.
Funciones
- Se conecta directamente al riel de combustible original mediante una conexión de junta tórica.
- Proporciona una presión ajustable entre 2,0 y 5,0 bar.
- Se conecta a la línea de retorno de combustible mediante un racor roscado M14.
- Permite ajustar la presión para configuraciones de tuning compatibles del Porsche 944 Turbo.
- Sustituye a los reguladores de presión fija Porsche y Bosch especificados.
Detalles técnicos
- Rango de ajuste de presión: 2,0–5,0 bar
- Conexión de retorno de combustible: racor de salida roscado M14
- Conexión al riel de combustible: montaje directo con junta tórica
- El kit incluye el cuerpo del regulador, el regulador ajustable, el racor de salida M14, los tornillos de cabeza y las arandelas de seguridad.
- Probado por Adapt Motorsport con bombas de combustible Bosch 044; no se ha determinado el caudal máximo admitido.
- Se suministra sin ajuste de presión preestablecido.
Síntomas de falla
- Fuga de combustible del regulador original
- Problemas de funcionamiento del motor asociados a una presión de combustible incorrecta o inestable.
- Dificultad para obtener la presión requerida durante el ajuste o el diagnóstico.
Por qué es importante el reemplazo
Muchos reguladores originales presentan fugas o fallas debido al paso del tiempo. Esta unidad ajustable renueva el componente de control de presión, manteniendo la compatibilidad directa con el riel de fábrica correspondiente. Tras la instalación, se debe medir y ajustar la presión en el vehículo según las especificaciones del motor y el sistema de combustible.
Referencia OE
- Porsche 944 110 198 05
- Porsche 944 110 198 06
- Bosch 0 280 160 286
- Bosch 0 280 160 287
Preguntas frecuentes
- ¿El regulador viene preajustado de fábrica?
No. Debe ajustarse después de la instalación utilizando un manómetro de presión de combustible y los racores adecuados para el riel de fábrica. - ¿Se puede utilizar con una bomba de combustible Bosch 044?
Adapt Motorsport lo ha probado con bombas Bosch 044, pero no se ha determinado el límite superior de caudal. - ¿Será compatible con una conexión de retorno de manguera tipo espiga?
No. Esta versión utiliza una salida roscada M14 y no es adecuada para la disposición del regulador con una espiga inferior de 5/16". - ¿Debe revisarse el regulador instalado antes de realizar el pedido?
Sí. Es posible que reparaciones anteriores hayan modificado el regulador, las mangueras o el tipo de conexión con respecto a las especificaciones originales del vehículo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050104
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Regulador de presión de combustible ajustable de montaje directo de Adapt Motorsport. Se adapta al riel de combustible de fábrica y ofrece un rango de ajuste de 2,0 a 5,0 bar para configuraciones de presión específicas para cada aplicación.
Se ajusta
- Porsche 944 atmosférico 1982–85 con motores M44.02 o M44.04, sustituyendo al 94411019801 cuando se ajusta a 2,5 bar.
- Porsche 944 atmosférico 1985/2–88 con motores M44.05–10, sustituyendo al 94411019803 cuando se ajusta a 2,5 bar.
- Porsche 944 Turbo 1986–89 con M44.51 o M44.52 hasta el número de motor 47K 02563, reemplazando 94411019803 cuando se ajusta a 2,5 bar.
- Porsche 924S 1986–88, sustituye a la pieza 94411019803 cuando se ajusta a 2,5 bar.
- Porsche 944 atmosférico de 1988 con motor M44.40, que reemplaza al 94411019804 cuando se ajusta a 3,8 bar.
- Porsche 944S con M44.11 hasta el número de motor 46K 02979, o M44.12 hasta el número de motor 46K 61255, 1987–88, reemplazando 94411019804 cuando se ajusta a 3,8 bar.
- Aplicaciones para Porsche 944 S2, sujetas a verificación del regulador y la disposición de las mangueras ya instaladas.
No es directamente compatible con el 944 Turbo M44.52 a partir del número de motor 47K 02564 cuando está equipado con la conexión inferior roscada utilizada por los reguladores 944 110 198 05, 944 110 198 06, Bosch 0 280 160 286 o Bosch 0 280 160 287. La instalación requiere la conversión de la línea de retorno roscada a una manguera lisa y una abrazadera adecuada.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año y motor). Es posible que los reguladores y las mangueras se hayan cambiado en reparaciones anteriores, por lo que debe comparar el tipo de conexión con el componente instalado actualmente.
Qué hace este producto
El regulador controla la presión del combustible dentro del sistema de inyección. Su diseño ajustable permite configurar la presión de funcionamiento necesaria para el sistema de fábrica correspondiente o para una instalación modificada compatible.
Funciones
- Se monta directamente en el riel de combustible de fábrica mediante una conexión con junta tórica.
- Proporciona una presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 bar.
- Se conecta a la manguera de retorno a través de una salida con conector de 8 mm.
- Permite aumentar la presión del combustible cuando lo requiere un chip de optimización 944 Turbo compatible.
- Permite la sustitución sencilla de reguladores Bosch y Porsche específicos.
Detalles técnicos
- Rango de ajuste: 2,0–5,0 bar
- Conexión de retorno de combustible: espiga para manguera de 8 mm
- Conexión al riel de combustible: montaje directo con junta tórica
- Se suministra con cuerpo del regulador, regulador ajustable, conexión de salida, tornillos de tapa y arandelas de seguridad.
- Probado por Adapt Motorsport con bombas de combustible Bosch 044; no se ha determinado el caudal máximo admitido.
- El regulador no viene preajustado y debe ajustarse en el vehículo utilizando un manómetro de presión de combustible y un adaptador de riel de combustible adecuados.
Síntomas de falla
- Fuga de combustible alrededor del regulador original
- Problemas de funcionamiento causados por fallo del regulador
- Dificultad para obtener la presión de combustible requerida durante la puesta a punto del motor.
Por qué es importante el reemplazo
Muchos reguladores originales instalados en estos modelos tienen ya varias décadas y pueden presentar fugas o dejar de regular correctamente. El reemplazo restablece un punto de control de presión ajustable, manteniendo una conexión directa al riel de combustible original. Tras la instalación, se debe medir y ajustar la presión final para que coincida con las especificaciones del vehículo y del motor.
Referencia OE
- Porsche 944 110 198 01
- Porsche 944 110 198 03
- Porsche 944 110 198 04
- Bosch 0 280 160 214
- Bosch 0 280 160 227
- Bosch 0 280 160 263
Preguntas frecuentes
- ¿El regulador se suministra a la presión correcta?
No. Debe medirse y ajustarse en el vehículo después de la instalación. - ¿Qué equipo se necesita para la instalación?
Se requiere un manómetro de presión de combustible adecuado y los accesorios necesarios para la conexión al riel de combustible de fábrica. - ¿Se puede utilizar con una bomba de combustible Bosch 044?
Adapt Motorsport ha probado el regulador con bombas Bosch 044, aunque no se ha determinado el límite superior del caudal de combustible. - ¿Reemplazará a todos los reguladores del 944 Turbo?
No. Las instalaciones M44.52 posteriores con un puerto regulador inferior roscado requieren la modificación de la conexión de la línea de retorno.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit de conversión de acelerador electrónico GT3 de Adapt Motorsport para motores Porsche 911 turboalimentados y refrigerados por aire. Se ofrecen configuraciones para aplicaciones 964 turbo de tres pernos y 993 turbo.
Se ajusta
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Qué hace este producto
Este kit de conversión utiliza componentes de admisión de gran volumen, al estilo del 996 GT3, como base para un sistema de acelerador electrónico en los motores clásicos Porsche de seis cilindros opuestos con turbocompresor. Incluye el cuerpo del acelerador, los rieles de combustible, los adaptadores de admisión, los componentes de la válvula de resonancia, los sensores de presión y temperatura, los controles de vacío y los racores necesarios para el montaje del sistema de admisión.
Funciones
- Controla el flujo de aire de admisión a través de una mariposa electrónica Bosch.
- Adapta el sistema de admisión estilo GT3 a las culatas Porsche refrigeradas por aire compatibles.
- Admite inyectores de combustible EV14 largos, medianos o cortos mediante espaciadores de riel de combustible configurables.
- Acciona la aleta de resonancia mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
- Proporciona conexiones para el vacío del servofreno, la derivación del aire de ralentí y otros requisitos de vacío.
- Mide la presión del colector y la temperatura del aire de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.
Detalles técnicos
- Basado en colectores de admisión estilo 996 GT3 con puertos de 49 mm; el fabricante indica 43 mm para un colector estándar del 964 y 39 mm para un colector del 3.2.
- Cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 82 mm suministrado con kit de conectores
- Sensor T-MAP Bosch de 1,15 bar suministrado de serie; se ofrece una versión de 3,0 bar como opción.
- Hay adaptadores de tres tornillos disponibles con puertos de 42 mm o 44 mm para motores turbo 964 y 993.
- Los colectores de admisión de Adapt Motorsport son de aluminio fundido, mientras que la válvula de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.
Contenido del kit básico
- Pieza en T de admisión de alto flujo de Adapt Motorsport con puertos para sensores de vacío y T-MAP.
- Kit de riel de combustible con accesorios
- Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
- Conjunto de aleta de resonancia mecanizado por CNC con rodamientos de rodillos sellados.
- Sensor de temperatura y presión Bosch con kit de conectores
- Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
- Recipiente de vacío, solenoide, válvula de retención, conector y mangueras
- Elementos de fijación y accesorios necesarios
Información de configuración
Existen versiones disponibles con o sin colectores de admisión Adapt Motorsport GT3. Seleccione el patrón de pernos de la culata, el diámetro del puerto adaptador y la configuración del colector adecuados para el motor. Los colectores opcionales de aluminio fundido están diseñados para la menor distancia entre cilindros de los motores Porsche 911 refrigerados por aire e incluyen tomas de vacío y puntos de montaje discretos para el cableado y los componentes de control.
Preguntas frecuentes
- ¿Se incluye el cuerpo de aceleración electrónico? Sí. Todos los kits básicos incluyen un cuerpo de aceleración electrónico Bosch de 82 mm y su kit de conectores.
- ¿Se suministran los colectores de admisión GT3? Depende de la configuración elegida. Hay versiones disponibles con y sin un par de colectores Adapt Motorsport.
- ¿Qué longitudes de inyectores son compatibles? Los espaciadores configurables del riel de combustible admiten inyectores EV14 largos, medianos y cortos.
- ¿Qué configuraciones de culata están cubiertas? Las configuraciones de dos pernos son adecuadas para los motores de 2.7, 3.0 y 3.2 litros, mientras que las configuraciones de tres pernos están destinadas a los motores 3.6 de los modelos 964 y 993.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo, motor, diseño de la culata y diámetro de puerto requerido.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de conversión de acelerador electrónico para colector GT3 de Adapt Motorsport para instalaciones en Porsche 911 turbo refrigerados por aire con culatas de dos pernos.
Se ajusta
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Qué hace este producto
Esta modificación utiliza colectores de admisión de gran volumen, al estilo del 996 GT3, como base para un sistema de admisión con acelerador electrónico en motores Porsche clásicos refrigerados por aire. Adapt Motorsport ofrece colectores de aluminio fundido diseñados específicamente para estos motores, que tienen en cuenta la menor distancia entre cilindros, así como los componentes de suministro de combustible, vacío y válvula de resonancia necesarios para conformar el sistema de admisión.
Funciones
- Controla el flujo de aire de admisión a través de un cuerpo de mariposa electrónico Bosch de 82 mm.
- Adapta el sistema de admisión estilo GT3 a culatas turbo de dos pernos compatibles.
- Proporciona rieles de combustible y espaciadores para inyectores EV14 largos, medianos o cortos.
- Acciona la aleta de resonancia mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
- Proporciona conexiones de vacío para el servofreno, el bypass de aire de ralentí y otros sistemas.
- Mide la temperatura de admisión y la presión del colector mediante un sensor T-MAP de Bosch.
Detalles técnicos
- Diámetro del puerto del colector de admisión estilo 996 GT3: 49 mm
- Adaptadores de admisión de dos tornillos: puertos de 40 mm o 42 mm para motores turbo de 3,0 l y 3,3 l.
- Diámetro del cuerpo de la mariposa electrónica Bosch: 82 mm
- Sensor T-MAP estándar de Bosch: 1,15 bar; también se ofrece una opción de 3,0 bar.
- Los colectores de admisión de Adapt Motorsport son de aluminio fundido; la válvula de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.
Contenido del kit básico
- Pieza en T de admisión de alto flujo de Adapt Motorsport con puertos para sensores de vacío y T-MAP.
- Kit de riel de combustible con accesorios
- Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
- Kit de aleta de resonancia mecanizada por CNC con rodamientos de rodillos sellados.
- Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con kit de conectores
- Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
- Recipiente de vacío, solenoide, válvula de retención, conector y mangueras
- Elementos de fijación y accesorios necesarios
Información de configuración
Se ofrecen versiones para culatas de dos y tres tornillos, con los tamaños de puerto adaptadores correspondientes. Las configuraciones pueden incluir o no un par de colectores de admisión Adapt Motorsport GT3. Confirme el diseño de la culata, el diámetro del puerto requerido y los requisitos del colector al seleccionar el kit.
Preguntas frecuentes
- ¿Está incluido el cuerpo de aceleración electrónico?
Sí. El kit básico incluye un cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 82 mm y un kit de conectores. - ¿Se incluyen los colectores de admisión?
Esto depende de la configuración seleccionada. Se ofrecen versiones con y sin un par de colectores de admisión Adapt Motorsport GT3. - ¿Qué longitudes de inyector son compatibles?
Los espaciadores del riel de combustible suministrados se pueden configurar para inyectores EV14 largos, medianos o cortos. - ¿Qué diseños de culatas están disponibles?
Las versiones de dos pernos son compatibles con motores de 2.7L, 3.0L y 3.2L, mientras que las versiones de tres pernos están diseñadas para los motores 964 y 993 de 3.6L.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Este kit de conversión de acelerador electrónico para colector de admisión GT3 de aspiración natural, fabricado por Adapt Motorsport, está diseñado para motores Porsche 911 clásicos con culatas de dos pernos.
Se ajusta
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Qué hace este producto
El kit adapta los colectores de admisión de gran volumen estilo 996 GT3 y el control electrónico del acelerador Bosch a los motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles. Los componentes de admisión de Adapt Motorsport tienen en cuenta la menor distancia entre cilindros de los motores refrigerados por aire e incluyen el riel de combustible, la válvula de resonancia y el hardware de control de vacío necesarios para completar el conjunto de admisión.
Funciones
- Regula el flujo de aire de admisión a través de un cuerpo de mariposa electrónico Bosch de 82 mm.
- Conecta el sistema de admisión estilo GT3 a las culatas refrigeradas por aire de dos pernos.
- Admite inyectores de combustible EV14 cortos, medianos o largos utilizando los espaciadores de riel adecuados.
- Controla la aleta de resonancia de admisión mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
- Proporciona conexiones de vacío para el servofreno, el bypass de aire de ralentí y los sistemas auxiliares.
- Mide la presión del colector y la temperatura de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.
Detalles técnicos
- Diámetro del puerto del colector de admisión estilo 996 GT3: 49 mm
- Adaptadores de dos tornillos: puertos de 40 mm o 42 mm para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros.
- Diámetro del cuerpo de la mariposa electrónica Bosch: 82 mm
- Clasificación estándar del sensor T-MAP de Bosch: 1,15 bar; se ofrece una versión de 3,0 bar por separado.
- Los colectores AMS utilizan una construcción de aluminio fundido, mientras que la aleta de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.
Contenido del kit básico
- Pieza en T de admisión de alto flujo AMS con conexiones para sensores de vacío y T-MAP.
- Rieles de combustible AMS con racores
- Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
- Conjunto de aleta de resonancia mecanizado por CNC de AMS con rodamientos de rodillos sellados.
- Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con conector
- Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
- Depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, conector eléctrico y mangueras.
- Elementos de fijación y accesorios necesarios
Información de configuración
Existen distintas versiones compatibles con culatas de dos y tres tornillos, con los tamaños de puerto adaptadores correspondientes. Cada configuración puede suministrarse con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3, por lo que es necesario confirmar el diseño de la culata, el diámetro del puerto y los requisitos del colector antes de la selección.
Preguntas frecuentes
- ¿Está incluido el cuerpo de aceleración electrónico?
Sí. Cada kit básico incluye el cuerpo de aceleración electrónico Bosch de 82 mm y su kit de conectores. - ¿Se suministran los colectores de admisión?
Esto depende de la configuración elegida. Adapt Motorsport ofrece versiones que incluyen y que excluyen los colectores de admisión AMS GT3. - ¿El sistema requiere calibración?
Sí. El acelerador electrónico, el sensor T-MAP, los inyectores y los controles de la válvula de resonancia deben configurarse dentro de un sistema de gestión del motor compatible. - ¿Qué diseños de culata son compatibles?
Las versiones de dos tornillos son adecuadas para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros, mientras que las versiones de tres tornillos están destinadas a los modelos 964 y 993 de 3,6 litros.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de conversión de acelerador electrónico Adapt Motorsport GT3 para motores Porsche 911 clásicos de aspiración natural (modelos 964 y 993). Combina un cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 82 mm con riel de combustible, válvula de resonancia y sistema de control de vacío AMS.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Qué hace este producto
La modificación se basa en los colectores de admisión de gran volumen del Porsche 996 GT3 e introduce el control electrónico del acelerador en los motores 911 refrigerados por aire compatibles. Los adaptadores especialmente diseñados se adaptan a la menor distancia entre cilindros del motor refrigerado por aire, mientras que la válvula de resonancia integrada y los componentes de control de vacío permiten una instalación completa del sistema de admisión.
Funciones
- Controla el flujo de aire del motor a través de una mariposa electrónica Bosch de 82 mm.
- Adapta el sistema de admisión estilo 996 GT3 a motores Porsche refrigerados por aire compatibles.
- Proporciona montaje en el riel de combustible para inyectores de estilo EV14 cortos, medianos o largos.
- Acciona la aleta de resonancia utilizando los componentes de vacío suministrados.
- Proporciona conexiones para el vacío del servofreno, la derivación del aire de ralentí y otros requisitos de vacío.
- Admite un sensor de temperatura y presión del colector de admisión Bosch.
Detalles técnicos
- Diámetro del puerto del colector de admisión del GT3: 49 mm; el fabricante lo compara con los 43 mm de un colector estándar del 964.
- Se ofrecen adaptadores de tres tornillos con puertos de 42 mm o 44 mm para los motores 964 y 993 de 3,6 litros.
- Los colectores de admisión AMS están fabricados en aluminio fundido y desarrollados mediante modelado de dinámica de fluidos computacional.
- Los componentes de la pieza en T de admisión y la válvula de resonancia de AMS están mecanizados por CNC con un acabado anodizado negro.
- El sensor Bosch T-MAP suministrado tiene una capacidad nominal de 1,15 bar, y existe una versión de 3,0 bar disponible como opción.
Contenido del kit básico
- Pieza en T de admisión de alto flujo AMS con puertos para vacío y sensor Bosch T-MAP.
- Kit de riel de combustible AMS con accesorios
- Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
- Kit de aleta de resonancia mecanizada por CNC de AMS con rodamientos de rodillos sellados.
- Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con conector
- Manguitos de goma para acelerador, válvula de resonancia y adaptador de admisión con abrazaderas para mangueras.
- Depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, kit de conectores y mangueras.
- Elementos de fijación y accesorios necesarios
Información de configuración
Se ofrecen configuraciones distintas para culatas de dos y tres tornillos, con versiones que incluyen o excluyen los colectores de admisión AMS GT3. Confirme el patrón de la culata, el diámetro del puerto del adaptador y la configuración del colector antes de seleccionar.
Preguntas frecuentes
- ¿Cada kit incluye el cuerpo de aceleración electrónico?
Sí. La especificación básica común incluye el cuerpo de aceleración electrónico Bosch de 82 mm y su kit de conectores. - ¿Se incluyen los colectores de admisión del GT3?
Esto depende de la configuración seleccionada. El fabricante ofrece versiones distintas con y sin el par de colectores AMS GT3. - ¿La instalación requiere calibración?
El acelerador electrónico, el sensor T-MAP, los inyectores y el control de la válvula de resonancia deben estar configurados correctamente dentro del sistema de gestión del motor compatible del vehículo.