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Torsionsstäbe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstab-Raten: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm oder 24 mm.
Die unterschiedlichen Federraten ermöglichen es, die Vorderachsaufhängung so einzustellen, dass sie für alles geeignet ist – vom Standard-Straßenfahrzeug bis hin zu Rennwagen, Autocross-Fahrzeugen und Wettbewerbsanwendungen.
Produktinformationen
Hochleistungs-Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die serienmäßigen Torsionsstäbe, ermöglichen diese Stäbe die Wahl der Federrate, die optimal auf den Einsatzzweck, die Fahrwerksabstimmung und die Fahrdynamik abgestimmt ist.
Anders als herkömmliche massive Drehstäbe ist die Rohr-/Hohlkonstruktion so ausgelegt, dass die erforderliche Torsionsfederrate bei gleichzeitig reduziertem Bauteilgewicht erreicht wird. Dies bietet eine hervorragende Lösung hinsichtlich Festigkeit und Gewicht für leistungsorientierte Porsche-Fahrwerke.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem 4340-Legierungsstahl hergestellt , einem Werkstoff, der häufig dort eingesetzt wird, wo eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Festigkeit unter wiederholter Torsionsbelastung erforderlich sind.
Die Torsionsstäbe werden präzisionsgefertigt, wärmebehandelt und für maximale Haltbarkeit veredelt. Dies trägt zu einem gleichbleibenden Federverhalten auch unter anspruchsvollen Bedingungen auf Straße und Rennstrecke bei. Laut Produktinformationen von Sway-A-Way bestehen die Torsionsstäbe für Porsche aus zentrisch geschliffenem legiertem Stahl, sind wärmebehandelt und mit einer Schutzbeschichtung versehen.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
Im klassischen Fahrwerk des Porsche 911 fungiert der Drehstab als Feder.
Eine Erhöhung der Torsionsstabrate erhöht die Steifigkeit der Aufhängung.
Dies kann Folgendes bieten:
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle bei aggressiver Kurvenfahrt
• Reduzierte Federungsbewegung unter Last
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks auf der Rennstrecke.
Eine Erhöhung der Torsionsstabsteifigkeit verändert jedoch auch den Fahrkomfort und die Gesamtbalance des Fahrwerks.
19 mm
Eine komfortablere Option, die sich für Fahrzeuge eignet, bei denen Fahrkomfort und ein nahezu serienmäßiges Fahrwerksverhalten Priorität haben.
Ideal für:
• Serienmäßige oder leicht modifizierte Fahrzeuge
• Projekte zur Wiederherstellung der Straßennutzung
• Fahrer, die ein nachgiebiges Fahrwerksverhalten wünschen
20 mm
Eine moderate Leistungssteigerung, die einen nützlichen Schritt hin zu einem präziseren Handling darstellt, ohne sich zu weit von den straßenorientierten Fahrwerkseigenschaften zu entfernen.
Ideal für:
• Schnellstraßenautos
• Verbesserte Straßenfederung
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Beim Umrüsten der vorderen Stabilisatoren auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Drehstabfedern zu verstärken, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Kombination von 20-mm-Stabilisatoren vorn mit 26-mm- oder 27-mm-Stabilisatoren hinten ist eine gängige „Sport“-Konfiguration.
• Ausrichtung: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) während der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau, um die Einstellung der neuen Fahrzeughöhe zu vereinfachen.
• Wartung: Reinigen Sie die Verzahnungen der A-Arme und die Einstellkappen gründlich. Tragen Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnungen auf, um späteres Festfressen und Knarren in Kurven zu verhindern.
21 mm
Eine deutlichere Leistungssteigerung, die für eine verbesserte Unterstützung der Vorderachse und eine reduzierte Karosseriebewegung sorgt.
Ideal für:
• Schnellstraßenfahrt
• Autocross
• Doppelte Nutzung auf Straße/Schiene
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
Eine effektive Federrate von 21 mm stellt eine erhebliche Steigerung der Steifigkeit im Vergleich zu einer standardmäßigen Federrate von 19 mm für den vorderen Torsionsstab dar.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Systembalance: Um übermäßiges Untersteuern zu vermeiden, sollten 21-mm-Stabilisatoren vorne generell mit verstärkten hinteren Torsionsstäben (typischerweise 27 mm oder 28 mm) kombiniert werden, um das Fahrverhalten des 911 neutral zu halten.
• Dämpfungsanforderungen: Da die Federrate deutlich höher als die Serienfederung ist, können serienmäßige Stoßdämpfer mit Komfortventilen überlastet sein. Sportstoßdämpfer (wie z. B. Bilstein B8 oder vergleichbare) werden dringend empfohlen.
• Verzahnungspflege: Reinigen Sie vor der Montage stets die Verzahnungen in den A-Armen und Einstellkappen. Verwenden Sie hochwertiges wasserfestes Fett, um ein Festfressen zu verhindern und einen leisen Betrieb zu gewährleisten.
22 mm
Eine leistungsorientierte Option, die sich für Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern, Reifen und entsprechenden Verbesserungen der Hinterradaufhängung eignet.
Ideal für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Renntage
• Leichtbauweise
Installations- und Einrichtungshinweise
• Gewichtsvorteil: Die Rohrkonstruktion reduziert die ungefederten Massen an der Vorderachse des Fahrzeugs, wodurch die Federung im Vergleich zu einem Vollstab mit gleicher Federrate schneller auf Unebenheiten der Fahrbahn reagieren kann.
• Verzahnungspflege: Diese Querlenker verfügen über werkseitig verzahnte Enden. Achten Sie darauf, dass die Verzahnungen in den A-Armen sauber sind und während der Montage mit einem wasserfesten Hochdruckfett geschmiert werden, um Knarzgeräusche zu vermeiden.
• Indexierung: Aufgrund des Durchmessers von 22 mm ist die Indexierung empfindlich. Dokumentieren Sie Ihre ursprüngliche Lenkerposition, um sicherzustellen, dass Sie Ihre gewünschte Fahrzeughöhe (Werks- oder „Euro“-Spezifikation) genau einstellen können.
23 mm
Eine deutlich steifere Ausführung, die vor allem für anspruchsvolle Leistungs- und Wettbewerbsanwendungen gedacht ist.
Ideal für:
• Rennwagen
• Autocross
• Wettbewerb entsteht
• Projekte im RSR-Stil
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern und hinteren Drehstäben in Wettbewerbsspezifikation.
Die 23 mm Rohrversion wird von X-Sway als wettbewerbsorientierter vorderer Torsionsstab mit deutlich erhöhter Federrate gegenüber einer serienmäßigen 19 mm Ausführung beschrieben.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Ausgewogenes Setup: Bei einer Federrate von 23 mm an der Vorderachse müssen die hinteren Torsionsstäbe (üblicherweise auf 30 mm oder 31 mm) verstärkt werden, um die Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Verwendung mit den serienmäßigen hinteren Torsionsstäben führt zu starkem Untersteuern.
• Dämpfungsanforderungen: Diese Federrate erfordert eine aggressive Dämpfung. Wir empfehlen Stoßdämpfer mit Rennsportventilen (wie z. B. Bilstein RSR-Spec oder individuell abgestimmte Dämpfer), um ein „Schwimmgefühl“ an der Vorderachse zu vermeiden.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen und prüfen Sie die Verzahnungen in Ihren A-Armen und Einstellkappen. Tragen Sie bei der Montage ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um einen leisen Lauf zu gewährleisten und ein Festfressen zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Lenker so steif sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Schon eine einzige Verstellung der Verzahnung verändert die Fahrzeughöhe erheblich; dokumentieren Sie Ihre Ausgangsposition sorgfältig.
24 mm
Die steifste Option in dieser Reihe, vorgesehen für hochentwickelte Fahrwerkskonfigurationen, bei denen eine maximale Kontrolle der vorderen Federung erforderlich ist.
Ideal für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Wettkampfaufbauten
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Hinterachse
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FT18
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurzdrehstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Die Rohrkonstruktion bietet die Federeigenschaften einer entsprechenden massiven Torsionsstabkonstruktion und reduziert gleichzeitig unnötiges Gewicht. Sway-A-Way entwickelt den Hohlquerschnitt speziell so, dass die Rohrversion die gewünschte Federrate beibehält und nicht einfach einen weicheren Hohlstab erzeugt.
Im Vergleich zu einem gleichwertigen massiven Satz spart die Rohrkonstruktion laut Sway-A-Way etwa 5 Pfund pro Paar ein, was diese Stabilisatoren besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten macht, bei denen eine Reduzierung des Fahrwerksgewichts erwünscht ist.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
25 mm (Leistungs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 25 mm Rohrstabilisator ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für sportliche Straßenfahrzeuge, bei denen eine erhöhte Unterstützung der Hinterachse gewünscht wird, ohne gleich zu einer sehr aggressiven, rennstreckenorientierten Federrate überzugehen.
Geeignet für:
• Straßenorientierte Porsche 911
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Nutzung auf Touren und Schnellstraßen
• Fahrzeuge mit relativ nachgiebigen Einstellungen der Vorderachsaufhängung
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Abstimmung zwischen Voll- und Rohrprofilen: Ein 25-mm-Rohrprofil ist zwar so konstruiert, dass es die Federrate eines 25-mm-Vollprofils nachahmt, die geringere Masse verändert jedoch die Eigenfrequenz der Federung. Es wird dringend empfohlen, diese mit hochwertigen, einstellbaren Dämpfern zu kombinieren, um die Gewichtsersparnis optimal zu nutzen.
26 mm (Wettbewerbs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 26 mm Rohrstab sorgt für eine spürbare Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung und ist eine beliebte Maßnahme bei leistungsorientierten Straßenfahrzeugen.
Geeignet für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung auf der Rennstrecke mit leistungsstärkeren Straßenfahrzeugen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Vorteil der ungefederten Masse: Obwohl die Federrate identisch mit der eines massiven 26-mm-Stabs ist, verbessert die geringere Masse der Rohrkonstruktion den Reifenkontakt auf unebenen Strecken. Um diesen Vorteil optimal zu nutzen, verwenden Sie hochwertige, einstellbare Stoßdämpfer mit passender Zugstufendämpfung.
27 mm (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke Rohrstab trägt weiter zu einem speziell auf Performance ausgelegten Fahrwerks-Setup bei. Er bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradfederung und hilft so, das Eintauchen beim Beschleunigen und die Karosseriebewegungen in Kurven zu kontrollieren.
Geeignet für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist etwa 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einer extrem straffen Federung. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder leistungsstarke Rennwagen empfohlen.
28 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohrstab bietet eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse und ist für Fahrzeuge mit einem weiterentwickelten Performance-Fahrwerk konzipiert.
Geeignet für:
• Porsche 911 für Trackdays
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstärkere Motoren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
29 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm Rohrstabilisator ist eine ernstzunehmende Leistungsoption, die für Fahrzeuge entwickelt wurde, bei denen das Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Wankstabilisierung der Hinterachse Vorrang vor dem Fahrkomfort haben.
Geeignet für:
• Rennstreckenorientierte Aufbauten
• Autocross
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischer Passung
Warnung: Nur für Rennstrecken geeignet. Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % höher als die eines serienmäßigen 22-mm-Stabilisators. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
30 mm (Extreme Duty / Nur für Renneinsätze)
Die 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstange ist eine leistungsstarke, wettkampforientierte Option, die einen erheblichen Widerstand gegen die Bewegung des hinteren Körperteils und die Beschleunigung bei Kniebeugen bietet.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Anwendungen mit hoher Motorleistung
• Motorsport-Projekte
• Aggressive Fahrwerksabstimmungen
• Fahrzeuge mit Renndämpfern und angepassten Federraten an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist über 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem harten Fahrverhalten, das für den täglichen Straßenverkehr ungeeignet ist.
Chassisverstärkung erforderlich: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen ausüben, empfehlen wir dringend die Verwendung verstärkter Federplatten und die Überprüfung der strukturellen Integrität Ihres Torsionsgehäuses.
31 mm (Profi-Rennsport / Gewichtsreduzierung)
Der 31 mm Rohrstab ist die steifste Option in diesem Bereich und ist in erster Linie für hochentwickelte Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Konstruktionen mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Leichtgewichtswettbewerb
• Porsche 911 Fahrwerkspakete mit entsprechend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster geeignet.
Fortgeschrittene Dämpfung erforderlich: Sie müssen hochwertige, rennsportventilierte, einstellbare Stoßdämpfer verwenden, um die Energie eines 31-mm-Stangens zu kontrollieren; Standard-Straßenstoßdämpfer sind nicht in der Lage, die Rückstellgeschwindigkeit zu bewältigen, was zu einem gefährlichen Fahrverhalten führt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT11
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Beschichtet/verschlossen, 26 mm, PAAR
Passend für:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C und CS Notizen lesen* (1948-65)
Unsere beschichteten und verschlossenen hohlen Torsionsstäbe sind die besten auf dem Markt. Die Enden sind verschlossen, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern, die gewöhnliche Hohlstäbe von innen nach außen verrotten lässt. Für hervorragenden Schutz ist die gesamte Stange verzinkt.
Eine hervorragende Qualitätskontrolle sorgt für eine korrekte Passung der Keilverzahnung und eine gleichbleibende Federrate von Stange zu Stange. Konkurrenzstangen von minderer Qualität scheitern in jeder Hinsicht.
• Hohl, leicht
• Beschichtet und verschlossen
• Gleichbleibende Federrate
• Hervorragende Spline-Passform
Upgrade-Hohlstangen bieten eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber Vollstangen mit gleicher Federrate, insbesondere bei den schwereren hinteren Stangen. Dies ist eine großartige Möglichkeit, zusätzliche Pfunde von der Rückseite Ihres Autos zu entfernen.
* Die angegebene Größe ist ein Vollbalken-Äquivalent. Die tatsächliche Hohlstange misst ca. 5mm größer.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
1-PP911R26
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Beschichtet/verschlossen, 27 mm, PAAR
Passend für:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C und CS Notizen lesen* (1948-65)
Unsere beschichteten und verschlossenen hohlen Torsionsstäbe sind die besten auf dem Markt. Die Enden sind verschlossen, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern, die gewöhnliche Hohlstäbe von innen nach außen verrotten lässt. Für hervorragenden Schutz ist die gesamte Stange verzinkt.
Eine hervorragende Qualitätskontrolle sorgt für eine korrekte Passung der Keilverzahnung und eine gleichbleibende Federrate von Stange zu Stange. Konkurrenzstangen von minderer Qualität scheitern in jeder Hinsicht.
• Hohl, leicht
• Beschichtet und verschlossen
• Gleichbleibende Federrate
• Hervorragende Spline-Passform
Upgrade-Hohlstangen bieten eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber Vollstangen mit gleicher Federrate, insbesondere bei den schwereren hinteren Stangen. Dies ist eine großartige Möglichkeit, zusätzliche Pfunde von der Rückseite Ihres Autos zu entfernen.
* Die angegebene Größe ist ein Vollbalken-Äquivalent. Die tatsächliche Hohlstange misst ca. 5mm größer.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
1-PP911R27
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Verkauf pro Bausatz, 1 Bausatz pro Auto erforderlich.
Passform:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
QuickChange-Torsionsstäbe sind beschichtet und verschlossen und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube verbinden und als Griff zum leichteren Herausziehen/Einsetzen verwenden können.
Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™-Federplatten für einen schnellen Wechsel und eine Neueinstellung der Torsionsstäbe. QuickChange™-Torsionsstäbe lassen sich durch die QuickChange™-Federplatte herausziehen, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Die Spureinstellung bleibt erhalten. Sie müssen das Rad nicht einmal vom Fahrzeug abmontieren. Der Wechsel der Torsionsstäbe dauert pro Seite nur 5 Minuten!
Zum Umrüsten Ihrer vorhandenen hohlen Torsionsstäbe ist ein QuickChange™-Einsatz separat erhältlich.
QuickChange™-Torsionsstäbe erleichtern das Lösen eines festsitzenden Stabs und bieten daher auch bei Verwendung an der Vorderseite und mit werkseitigen Federplatten Vorteile (werkseitige Federn erlauben kein Herausziehen der Stäbe ohne Entfernen der Platten).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
209202
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Verkauft pro Kit, 1 Kit pro Auto erforderlich.
Passt:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C und CS Notizen lesen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 mit QuickChange Federtellern
BITTE BEACHTEN: Die Größen 34 mm und 36 mm gelten nicht für die Modelle 944, 968 und 924)
QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und gesteckt und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube in Eingriff bringen können, um sie als Griff zum leichteren Herausziehen / Einsetzen zu verwenden.
Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™ Spring Plate-Produkten zum schnellen Wechseln und Neuindizieren der Torsionsstäbe. QuickChange™ Torsionsstäbe können durch die QuickChange™ Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen werden beibehalten. Sie müssen nicht einmal das Rad aus dem Auto entfernen. Das Wechseln der Torsionsstäbe dauert 5 Minuten pro Seite!
Ein QuickChange™-Einsatz ist separat erhältlich, um Ihre vorhandenen hohlen Torsionsstäbe umzurüsten.
QuickChange™ Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie vorne und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn ermöglichen nicht, dass die Stangen herausgezogen werden, ohne die Platten zu entfernen).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
21020
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989 (Durchmesservorgabe prüfen; einige Turbos verwendeten für den Rennstreckeneinsatz größere Stabilisatoren)
Vor der Bestellung unbedingt den erforderlichen Torsionsstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung überprüfen.
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstabraten: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm oder 26 mm.
Mit Größen, die von der werkseitigen 19-mm-Rate bis hin zur wettbewerbsorientierten 26-mm-Option reichen, ermöglicht diese Sway-A-Way-Reihe die Anpassung der Vorderradaufhängung an den normalen Straßenverkehr, schnelle Straßenfahrten, Trackdays oder spezielle Motorsportanwendungen.
Produktinformationen
Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn in seiner Radaufhängung. Bei Bewegungen der Vorderachse verdreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so den nötigen Widerstand, um das Fahrzeug zu stützen und zu kontrollieren.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers erhöht sich die Federrate, was den Federungsbewegungen einen größeren Widerstand verleiht. Dies kann dazu beitragen, das Eintauchen der Vorderachse beim Bremsen zu reduzieren, die Seitenneigung in Kurven zu begrenzen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks zu erzielen.
Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
19 mm massiv (OEM-Standarddurchmesser)
Der 19-mm-Torsionsstab ist die werkseitig verbaute Option und ideal für Besitzer, die verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen und dabei die Fahrwerkseigenschaften weitgehend beibehalten möchten. Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die vordere Einzelradaufhängung.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Autos, bei denen Fahrkomfort wichtig ist
• Besitzer, die ein werkseitiges Fahrverhalten der Vorderachse wünschen
Dies ist die naheliegende Wahl, wenn der Erhalt des klassischen Porsche-Fahrgefühls Priorität hat.
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Ausrichtung und Fahrzeughöhe: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) bei der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Bereits kleine Anpassungen an den Verzahnungen führen zu deutlichen Veränderungen am Rad.
• Fett: Vor dem Einschieben der Stangen in die A-Arme und Einstellkappen sollte stets ein hochwertiges Molybdän- oder wasserfestes Fett auf die Verzahnung aufgetragen werden, um ein späteres Festfressen und Knarren bei Kurvenfahrten zu verhindern.
• Upgrade-Option: Wenn Sie Ihren 911 für Autocross- oder Trackday-Wettbewerbe vorbereiten, sollten Sie einen 21-mm- oder 22-mm-Stabilisator in Betracht ziehen. Dieser 19-mm-Stabilisator ist speziell auf Fahrkomfort im Straßenverkehr und die originalen Fahreigenschaften ab Werk optimiert.
20 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 20-mm-Torsionsstab sorgt im Vergleich zur serienmäßigen 19-mm-Konfiguration für eine leicht erhöhte Federrate an der Vorderachse. Er ermöglicht ein direkteres Ansprechverhalten der Federung und reduziert die Bewegungen der Vorderachse, ohne die straßenorientierten Fahreigenschaften wesentlich zu beeinträchtigen.
Federrate: Höher als Originalteil (ca. 23 % steifer als 19-mm-Stangen)
Hinweis: Eine beliebte Wahl für Carrera-Modelle, bei denen das Ansprechverhalten der Vorderachse verbessert werden soll, oder für frühe Fahrzeuge mit langer Motorhaube, die für Rallyes oder den Einsatz auf schnellen Straßen vorbereitet werden.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Leichte Leistungsverbesserungen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Straßenfederung
• Fahrzeuge mit Hochleistungsdämpfern und -reifen
Eine gute Wahl für Besitzer, die eine spürbare, aber relativ dezente Verbesserung des Fahrwerks wünschen.
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Bei einer Vergrößerung des vorderen Stabilisatordurchmessers auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Torsionsstäbe (typischerweise auf 26 mm oder 27 mm) aufzurüsten, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten und ein induziertes Untersteuern zu verhindern.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen Sie die Verzahnungen in den A-Armen und den Einstellkappen gründlich. Verwenden Sie beim Zusammenbau ein wasserfestes Hochdruckfett, um Knackgeräusche zu vermeiden und eine spätere einfache Einstellung zu gewährleisten.
• Ausrichtung: Da diese Stabilisatoren die werkseitige Verzahnung verwenden, führen bereits geringe Änderungen der Ausrichtung zu erheblichen Veränderungen der Fahrzeughöhe. Wir empfehlen, die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau zu dokumentieren.
21 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 21-mm-Torsionsstab sorgt für eine deutlich höhere Federrate an der Vorderachse und eignet sich ideal für sportliche Straßenfahrzeuge und Fahrzeuge, die gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Federrate: Steifer als die Originalausstattung (ca. 45–50 % steifer als 19-mm-Stäbe).
Hinweis: Dies ist ein gängiges Leistungs-Upgrade für Carrera 3.2 und SC Modelle, um den Grip der Vorderachse und das Ansprechverhalten des gesamten Fahrwerks zu verbessern.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross Carrera und SC Leistungssteigerungen
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Moderne Reifenpakete mit hoher Haftung
Die erhöhte Federrate sorgt für einen stärkeren Widerstand gegen die Kompression der Vorderradaufhängung beim Bremsen und in Kurven.
Installations- und Leistungshinweise:
• Fahrwerksbalance: Die Aufrüstung auf 21-mm-Stabilisatoren vorne erfordert in der Regel eine entsprechende Aufrüstung der hinteren Torsionsstäbe (oft auf 27 mm oder 28 mm), um die beabsichtigten Fahreigenschaften des 911 beizubehalten und übermäßiges Untersteuern zu verhindern.
• Stoßdämpferauswahl: Aufgrund der deutlich erhöhten Federrate sind die serienmäßigen Komfortstoßdämpfer wahrscheinlich unterdämpft. Für optimale Ergebnisse kombinieren Sie diese mit Performance-Stoßdämpfern (wie z. B. Bilstein Clubman oder Koni Sport).
• Ausrichtung: Dokumentieren Sie die werkseitige Ausrichtung des Stabilisators vor dem Ausbau. Aufgrund der hohen Federrate führt bereits eine Abweichung von nur einer Verzahnung zu einer drastischen Änderung der Fahrzeughöhe.
22 mm massiv
Der 22-mm-Volldrehstab optimiert das Fahrwerk für die Rennstrecke. Er bietet mehr Stabilität an der Vorderachse und reduziert Karosseriebewegungen, wodurch er sich für Fahrzeuge eignet, bei denen ein direktes Ansprechverhalten wichtiger ist als der Fahrkomfort. Federrate: Entspricht der Serienfederung. Hinweis: Obwohl 22 mm üblicherweise ein Performance-Durchmesser ist, wurde diese Variante speziell für ein Fahrgefühl wie ab Werk gefertigt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Häufige Trackdays
• Autocross
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Verbesserte Dämpfer
• Ergänzende Verbesserungen am hinteren Drehstab
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Verzahnungspassung: Diese Stangen verwenden die werkseitig verbauten Verzahnungsenden. Stellen Sie vor der Montage sicher, dass die Innenverzahnungen Ihrer A-Arme und Einstellkappen gründlich gereinigt und frei von Verunreinigungen sind.
• Schmierung: Verwenden Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Hochdruckfett auf den Verzahnungen, um ein "Knacken" oder "Knarren" zu verhindern und eine einfache Demontage in der Zukunft zu gewährleisten.
• Indexierung: Da bereits kleine Änderungen der Verzahnung zu erheblichen Verschiebungen der Fahrzeughöhe führen, dokumentieren Sie die ursprüngliche Ausrichtung Ihres Lenkers vor dessen Ausbau, um die Einstellung Ihrer neuen Fahrposition zu vereinfachen.
23 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)
Der 23 mm starke Torsionsstab ist eine deutliche Leistungssteigerung für sportliches Fahren auf Straße, Rennstrecke und im Wettbewerb. Er bietet wesentlich mehr Widerstand gegen Eintauchen der Vorderachse und Wankneigung als die serienmäßige 19-mm-Konfiguration. Federrate: Deutlich höher als beim Original (ca. 110–120 % steifer als 19-mm-Stäbe). Hinweis: Ideal für 911er im Rennstreckeneinsatz, beim Autocross oder für Fahrer, die ein sehr straffes und direktes Fahrwerk bevorzugen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Motorsport-inspirierter Aufbau
• Autocross
• Wettbewerbsanmeldungen
• Fahrzeuge mit Performance- oder Renndämpfern
• Reifenkonfiguration mit hoher Haftung
Auf diesem Niveau gewinnt die vollständige Balance der Vorder- und Hinterradaufhängung besondere Bedeutung.
Installations- und Leistungshinweise:
• Chassisverstärkung: Da 23-mm-Stangen eine deutlich höhere Kraft auf das Chassis ausüben als die werkseitigen Stangen, wird dringend empfohlen, die Befestigungspunkte der Torsionsstäbe und die A-Arm-Halterungen zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken.
• Systembalance: Um ein neutrales Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen 23-mm-Stabilisatoren vorne mit deutlich steiferen Stabilisatoren hinten (typischerweise 30 mm oder 31 mm) kombiniert werden. Eine unausgewogene Hinterachsbalance führt zu starkem Untersteuern.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer reichen für diese Federrate nicht aus. Rennsport-Stoßdämpfer (wie Bilstein RSR oder Custom Valved Koni) sind erforderlich, um die Schwingungen eines 23-mm-Stabilisators zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um Knallgeräusche zu vermeiden und sicherzustellen, dass sich die Stangen nicht in den A-Armen festfressen.
24 mm massiv
Der 24 mm massive vordere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für hochentwickelte Performance- und Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerbsfähige Porsche 911
• Leichte Rennaufbauten
• Anwendungen für Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit deutlich verstärkten hinteren Drehstäben
• Wettbewerbsventile
Diese Größe eignet sich am besten dort, wo die Fahrwerksregelung Vorrang vor dem Fahrkomfort hat.
25 mm massiv
Der 25 mm massive Torsionsstab ist eine sehr hochsteife Vorderachsaufhängungsoption, die für den ambitionierten Motorsport entwickelt wurde.
Empfohlen für:
• Rennfertige Porsche 911
• Motorsport-Projekte
• Fahrzeuge mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Wettbewerbsfahrwerke
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Federraten an der Hinterachse
Bei dieser Federhärte wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
26 mm massiv
Der 26 mm starke Torsionsstab stellt die aggressivste Option in diesem Sortiment dar. Er wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Teil eines fachgerecht abgestimmten Fahrwerks verwendet werden.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hoch entwickelte Streckenkonstruktionen
• Fahrwerksabstimmungen mit sehr hoher Bodenhaftung
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern in Wettbewerbsspezifikation
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Hinterachs-Torsionsstabraten
Für den typischen Straßenverkehr bietet eine der kleineren Größen in der Regel ein angemesseneres Gleichgewicht zwischen Federungsleistung und Nachgiebigkeit.
Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?
Beim klassischen Porsche 911 erfüllt der Drehstab dieselbe grundlegende Funktion wie eine herkömmliche Schraubenfeder. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich der Stab. Der Widerstand des Stabs gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers kann Folgendes erreicht werden:
• Reduziertes Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen
• Reduzierte Karosserieneigung, verbessertes Lenkverhalten
• Verbesserte Federungskontrolle
• Sofortigere Rückgabe
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Fahrwerksverhalten bei Fahrten auf der Rennstrecke
• Erhöhter Widerstand gegen die Kompression der Federung
Je größer der Durchmesser des massiven Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Solide Konstruktion
Diese Drehstäbe sind in traditioneller Vollbauweise gefertigt. Vollstab-Drehstäbe sind eine ausgezeichnete Wahl für Eigner, die Wert auf Leistung, Langlebigkeit und Wert legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrkonstruktionen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Bewährte Konstruktion
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Gleichmäßiges Federverhalten
• Hervorragende Haltbarkeit
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Kosten im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz
Für Kunden, die sich primär auf die Erreichung einer bestimmten Federrate und weniger auf die Reduzierung des Gewichts der Fahrwerkskomponenten konzentrieren, bietet die robuste Sway-A-Way-Produktreihe eine hervorragende Lösung.
4340 Legierter Stahl
Sway-A-Way verwendet für seine Porsche-Torsionsstäbe hochfesten 4340-Legierungsstahl. Dieses Material eignet sich aufgrund seiner Kombination aus Festigkeit und Dauerfestigkeit besonders für Bauteile, die wiederholten Torsionsbelastungen ausgesetzt sind.
Der Herstellungsprozess umfasst:
• Konstruktion aus hochfestem legiertem Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Kontrollierte Abmessungen
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und eine langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FS18
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurztorsionsstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Diese Hochleistungs-Drehstäbe wurden als direkter Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten eine unkomplizierte Möglichkeit, die Federrate der Hinterradaufhängung wiederherzustellen oder zu erhöhen, während die klassische Porsche-Drehstabfederung beibehalten wird.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
22 mm (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 22-mm-Volldrehstab ist die mildeste Option im Sortiment und eignet sich besonders für serienmäßige oder leicht modifizierte Pkw. Er bietet eine werkseitige oder eine leicht sportliche Federrate und gleichzeitig die Vorteile eines neuen, hochwertigen Ersatzdrehstabs.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungsprojekte
• Touring-Nutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Eine gute Wahl, wenn man verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen möchte, ohne auf ein wesentlich strafferes Fahrwerk umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• 1987–1989 Porsche 911 (G50): Diese Artikelnummer passt nicht für die späteren 911er-Modelle mit G50-Getriebe. Diese Modelle verwenden einen deutlich längeren Drehstab (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Hinweis zur Leistung: Ein 22-mm-Stabilisator ist bei vielen frühen Porsche-Modellen ein Standardersatzteil. Wenn Sie einen rennstreckenorientierten 911 oder einen leistungsstarken VW aufbauen, benötigen Sie möglicherweise einen größeren Durchmesser (24–26 mm), um die höheren Kurvenkräfte aufzunehmen.
23 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 23 mm starke massive Torsionsstab sorgt im Vergleich zu einer typischen 22-mm-Konfiguration für eine spürbar höhere Federrate an der Hinterachse. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und ist gleichzeitig für sportlich orientierte Straßenfahrten geeignet.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Autocross- oder Rennstreckenveranstaltungen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50 Getriebe Porsche 911: Dieses Teil passt nicht zu den Porsche 911 Modellen der Baujahre 1987–1989, die mit dem G50-Getriebe ausgestattet sind, da diese längere Stangen benötigen und eine andere Anzahl von Verzahnungen aufweisen.
• Hinweis zur Versteifung: Der Wechsel von einem serienmäßigen 22-mm-Stabilisator auf einen 23-mm-Stabilisator führt zu einer spürbaren Erhöhung der Federrate. Dies ist zwar ideal für sportliches Fahren, jedoch sollten Ihre Stoßdämpfer auf die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit abgestimmt sein.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung Performance und bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung und das Eintauchen beim Beschleunigen.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Autocross
• Gelegentliche Nutzung der Rennstrecke
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
• Moderne Reifen mit hoher Haftung
Dies ist eine vielseitige Wahl für Besitzer, die eine sinnvolle Verbesserung des Fahrverhaltens wünschen und gleichzeitig die Alltagstauglichkeit erhalten möchten.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden einen längeren Drehstab und eine andere Verzahnungsanzahl, die speziell für das G50-Getriebe vorgesehen ist.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Federfrequenz zu kontrollieren.
25 mm Vollmaterial (Leistungs-/Renn-Upgrade)
Der 25 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine stärkere Erhöhung der Federrate und eignet sich gut für anspruchsvollere Anwendungen im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstärkere Motoren
• Verstärkte vordere Drehstäbe
• Leistungsventile
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 911 (G50) Baujahre 1987–1989: Diese Stabilisatoren passen nicht an 911-Modelle mit G50-Getriebe. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnung.
• Deutlich höhere Steifigkeit: Ein 25-mm-Stabilisator ist deutlich steifer als die serienmäßigen 22-mm- oder 23-mm-Stabilisatoren. Diese Aufrüstung verbessert das Fahrverhalten spürbar und erfordert in der Regel Stoßdämpfer mit spezieller Ventiltechnik, um die erhöhte Federfrequenz optimal zu bewältigen.
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive Torsionsstab sorgt für eine solide Unterstützung der Hinterradaufhängung und optimiert das Fahrwerks-Setup für den Rennstreckeneinsatz.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennstreckenumbauten
• Regelmäßige Trackdays
• Leichte Porsche 911
• Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern
Auf diesem Niveau gewinnt die Balance zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung zunehmend an Bedeutung.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht für Porsche 911-Modelle der Baujahre 1987–1989 geeignet. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und verwenden eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Es wird dringend empfohlen, diese mit Rennstoßdämpfern und verstärkten Befestigungspunkten zu kombinieren, um Materialermüdung des Chassis vorzubeugen.
27 mm Vollmaterial (Extreme Leistungssteigerung)
Die 27 mm massive hintere Torsionsstange ist eine leistungsorientierte Option, die einen starken Widerstand gegen Wankbewegungen und das Eintauchen des Hecks bietet.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Autos
• Autocross
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Hochleistungsanwendungen
• Passend abgestimmte vordere Torsionsstäbe
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden deutlich längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung zur extremen Steifigkeit nur für die Rennstrecke: Ein 27-mm-Stabilisator ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird dringend nur für den Einsatz auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb empfohlen, da die Steifigkeit ohne professionelle Stoßdämpfer erhebliche Belastungen des Chassis und ein „Springen“ auf unebenen Straßenoberflächen verursachen kann.
28 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 28 mm starke massive Torsionsstab ist eine leistungsstarke, wettbewerbsorientierte Option. Er sorgt für eine deutlich erhöhte Steifigkeit der Hinterachsfederung und ist für Fahrzeuge konzipiert, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Rennfertige Porsche 911
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Wettbewerbsdämpfer
• Leichtbauweise
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Rennsport-Steifigkeit: Ein 28-mm-Stabilisator ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einer extrem straffen Fahrwerksabstimmung. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf Rennstrecken, im Autocross oder im Drag Racing empfohlen; die Verwendung auf Straßenoberflächen kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
29 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 29 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate und ermöglicht so die optimale Abstimmung des Fahrwerks auf den Rennsport.
Empfohlen für:
• Rennwagen
• Motorsport
• Rennstreckenfahrzeuge mit hoher Motorleistung
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit vollständig entwickelten Fahrwerkspaketen
Bei dieser Federrate wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Warnung: Nur für den Rennsport geeignet: Ein 29-mm-Stabilisator ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke, im Drag Racing oder bei anderen Hochleistungswettbewerben empfohlen; der Einsatz im Straßenverkehr kann ohne verstärkte Befestigungspunkte und spezielle Dämpfung zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
30 mm Vollmaterial (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm massive Torsionsstab ist die steifste Option in dieser Reihe und ist primär für den Einsatz im Wettkampfbereich vorgesehen. Er bietet einen sehr hohen Widerstand gegen Federungskompression, Wankbewegungen und Beschleunigungs-Squat.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Hochleistungsfähige Porsche 911 für den Wettbewerb
• Fahrzeuge mit Wettbewerbsdämpfern
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
• Anwendungen, bei denen der Fahrkomfort keine Priorität hat
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist etwa 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster empfohlen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die Drehstäbe sind die primären Federn in der klassischen Hinterradaufhängung des Porsche 911.
Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate, was Folgendes bewirken kann:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung
Die richtige Größe hängt stark von der gesamten Fahrzeugausstattung ab.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle massive Stahlkonstruktion.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Bewährtes Design
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an verfügbaren Tarifen
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für Straßen- und Rennanwendungen
Für Kunden, die Wert auf Federrate, Haltbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Hohlstangen, ist das Vollstangen-Sortiment eine ausgezeichnete Wahl.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way-Torsionsstäbe werden so gefertigt, dass sie unter wiederholter Belastung der Aufhängung eine gleichbleibende Federleistung gewährleisten.
Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören:
• Hochfester legierter Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Wärmebehandlung
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Hohe Ermüdungsbeständigkeit
• Schützende Pulverbeschichtung
Diese Fertigungsprozesse tragen dazu bei, ein vorhersehbares Federungsverhalten und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS11
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Rüsten Sie Ihr Porsche-Fahrwerk mit leistungssteigernden Torsionsstäben auf: Technische Spezifikationen und Vorteile
Technische Spezifikationen der Performance Upgrade Torsion Bars:
- Leistungssteigernde Torsionsstäbe sind wesentliche Bestandteile des Porsche-Fahrwerkssystems.
- Sie sind Teil des Drehstabfederungssystems und dafür verantwortlich, das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen und für Stabilität zu sorgen.
- Hochleistungs-Torsionsstäbe werden in der Regel aus hochwertigen Materialien wie wärmebehandeltem legiertem Stahl hergestellt und bieten erhöhte Festigkeit und Haltbarkeit.
- Torsionsstäbe zur Leistungssteigerung sind als Aftermarket-Upgrades oder als Standardersatz für Porsche-Modelle erhältlich.
Vorteile der Aufrüstung oder des Austauschs von Performance Upgrade Torsion Bars für Ihren Porsche:
Verbesserte Federungsleistung: Torsionsstäbe mit Leistungssteigerung bieten erhöhte Steifigkeit und verbesserte Fahreigenschaften und ermöglichen eine präzisere Kontrolle und bessere Straßenhaftung.
Einstellbarkeit: Einige Hochleistungs-Torsionsstäbe verfügen über mehrere Einstellpositionen, sodass Sie die Federungsabstimmung entsprechend Ihren Fahrvorlieben oder spezifischen Streckenbedingungen feinabstimmen können.
Verbesserte Gewichtsverteilung: Die Aufrüstung auf leistungsstarke Torsionsstäbe kann dazu beitragen, die Gewichtsverteilung auf die Vorder- und Hinterachse zu optimieren, was zu einer besseren Balance und Stabilität bei Kurvenfahrten führt.
Erhöhte Haltbarkeit: Performance-Torsionsstäbe sind so konzipiert, dass sie höheren Belastungen standhalten und im Vergleich zu Standard-Torsionsstäben eine längere Haltbarkeit bieten, sodass eine langanhaltende Leistung auch unter anspruchsvollen Fahrbedingungen gewährleistet ist.
Potenzial für eine verbesserte Fahrhöhe: Abhängig von der spezifischen Aufrüstung des Torsionsstabs haben Sie möglicherweise die Möglichkeit, die Fahrhöhe Ihres Porsche anzupassen, um eine aggressivere Haltung und eine verbesserte Aerodynamik zu ermöglichen.
Bei Design911 sind wir auf die Bereitstellung der richtigen Teile und professionelle Beratung für Ihren Porsche spezialisiert. Wir bieten eine große Auswahl an leistungssteigernden Torsionsstäben, die speziell für Porsche-Modelle entwickelt wurden, einschließlich Aftermarket-Upgrades und OEM-Ersatzteilen. Unser kompetentes Team kann Sie bei der Auswahl der geeigneten Torsionsstäbe basierend auf Ihrem Porsche-Modell, Ihrem Baujahr und Ihren spezifischen Federungsanforderungen unterstützen. Wir wissen, wie wichtig es ist, optimale Federungsleistung und Fahreigenschaften zu erreichen, und können Sie bei der Auswahl der besten Torsionsstäbe unterstützen, die Ihren Anforderungen entsprechen. Mit unserem Fachwissen und unserem Engagement für die Kundenzufriedenheit können wir Ihnen helfen, die Federungspräzision, Stabilität und das gesamte Fahrerlebnis Ihres Porsche zu verbessern. Kontaktieren Sie uns noch heute, um von unserem umfassenden Support zu profitieren und auf hochwertige, auf Ihre Anforderungen zugeschnittene Teile zuzugreifen.