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Starre hintere Drehstabfedern. Porsche 911/912 1965-86 - RS11
RS11
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Hochleistungsfähige, massive Sway-A-Way-Hinterachs-Torsionsstäbe für den Porsche 911 (1965-86) , entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die originalen Hinterachs-Torsionsstäbe. Das Sway-A-Way-Vollfederungssortiment ist von einer relativ straßentauglichen 22-mm-Variante bis hin zur deutlich strafferen 30-mm-Wettbewerbsausführung erhältlich , wodurch eine Anpassung der Federung an das Fahrzeuggewicht, die Reifen, die Dämpfer und den vorgesehenen Einsatzzweck möglich ist.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurztorsionsstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Diese Hochleistungs-Drehstäbe wurden als direkter Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten eine unkomplizierte Möglichkeit, die Federrate der Hinterradaufhängung wiederherzustellen oder zu erhöhen, während die klassische Porsche-Drehstabfederung beibehalten wird.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
22 mm (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 22-mm-Volldrehstab ist die mildeste Option im Sortiment und eignet sich besonders für serienmäßige oder leicht modifizierte Pkw. Er bietet eine werkseitige oder eine leicht sportliche Federrate und gleichzeitig die Vorteile eines neuen, hochwertigen Ersatzdrehstabs.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungsprojekte
• Touring-Nutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Eine gute Wahl, wenn man verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen möchte, ohne auf ein wesentlich strafferes Fahrwerk umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• 1987–1989 Porsche 911 (G50): Diese Artikelnummer passt nicht für die späteren 911er-Modelle mit G50-Getriebe. Diese Modelle verwenden einen deutlich längeren Drehstab (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Hinweis zur Leistung: Ein 22-mm-Stabilisator ist bei vielen frühen Porsche-Modellen ein Standardersatzteil. Wenn Sie einen rennstreckenorientierten 911 oder einen leistungsstarken VW aufbauen, benötigen Sie möglicherweise einen größeren Durchmesser (24–26 mm), um die höheren Kurvenkräfte aufzunehmen.
23 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 23 mm starke massive Torsionsstab sorgt im Vergleich zu einer typischen 22-mm-Konfiguration für eine spürbar höhere Federrate an der Hinterachse. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und ist gleichzeitig für sportlich orientierte Straßenfahrten geeignet.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Autocross- oder Rennstreckenveranstaltungen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50 Getriebe Porsche 911: Dieses Teil passt nicht zu den Porsche 911 Modellen der Baujahre 1987–1989, die mit dem G50-Getriebe ausgestattet sind, da diese längere Stangen benötigen und eine andere Anzahl von Verzahnungen aufweisen.
• Hinweis zur Versteifung: Der Wechsel von einem serienmäßigen 22-mm-Stabilisator auf einen 23-mm-Stabilisator führt zu einer spürbaren Erhöhung der Federrate. Dies ist zwar ideal für sportliches Fahren, jedoch sollten Ihre Stoßdämpfer auf die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit abgestimmt sein.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung Performance und bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung und das Eintauchen beim Beschleunigen.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Autocross
• Gelegentliche Nutzung der Rennstrecke
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
• Moderne Reifen mit hoher Haftung
Dies ist eine vielseitige Wahl für Besitzer, die eine sinnvolle Verbesserung des Fahrverhaltens wünschen und gleichzeitig die Alltagstauglichkeit erhalten möchten.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden einen längeren Drehstab und eine andere Verzahnungsanzahl, die speziell für das G50-Getriebe vorgesehen ist.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Federfrequenz zu kontrollieren.
25 mm Vollmaterial (Leistungs-/Renn-Upgrade)
Der 25 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine stärkere Erhöhung der Federrate und eignet sich gut für anspruchsvollere Anwendungen im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstärkere Motoren
• Verstärkte vordere Drehstäbe
• Leistungsventile
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 911 (G50) Baujahre 1987–1989: Diese Stabilisatoren passen nicht an 911-Modelle mit G50-Getriebe. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnung.
• Deutlich höhere Steifigkeit: Ein 25-mm-Stabilisator ist deutlich steifer als die serienmäßigen 22-mm- oder 23-mm-Stabilisatoren. Diese Aufrüstung verbessert das Fahrverhalten spürbar und erfordert in der Regel Stoßdämpfer mit spezieller Ventiltechnik, um die erhöhte Federfrequenz optimal zu bewältigen.
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive Torsionsstab sorgt für eine solide Unterstützung der Hinterradaufhängung und optimiert das Fahrwerks-Setup für den Rennstreckeneinsatz.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennstreckenumbauten
• Regelmäßige Trackdays
• Leichte Porsche 911
• Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern
Auf diesem Niveau gewinnt die Balance zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung zunehmend an Bedeutung.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht für Porsche 911-Modelle der Baujahre 1987–1989 geeignet. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und verwenden eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Es wird dringend empfohlen, diese mit Rennstoßdämpfern und verstärkten Befestigungspunkten zu kombinieren, um Materialermüdung des Chassis vorzubeugen.
27 mm Vollmaterial (Extreme Leistungssteigerung)
Die 27 mm massive hintere Torsionsstange ist eine leistungsorientierte Option, die einen starken Widerstand gegen Wankbewegungen und das Eintauchen des Hecks bietet.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Autos
• Autocross
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Hochleistungsanwendungen
• Passend abgestimmte vordere Torsionsstäbe
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden deutlich längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung zur extremen Steifigkeit nur für die Rennstrecke: Ein 27-mm-Stabilisator ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird dringend nur für den Einsatz auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb empfohlen, da die Steifigkeit ohne professionelle Stoßdämpfer erhebliche Belastungen des Chassis und ein „Springen“ auf unebenen Straßenoberflächen verursachen kann.
28 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 28 mm starke massive Torsionsstab ist eine leistungsstarke, wettbewerbsorientierte Option. Er sorgt für eine deutlich erhöhte Steifigkeit der Hinterachsfederung und ist für Fahrzeuge konzipiert, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Rennfertige Porsche 911
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Wettbewerbsdämpfer
• Leichtbauweise
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Rennsport-Steifigkeit: Ein 28-mm-Stabilisator ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einer extrem straffen Fahrwerksabstimmung. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf Rennstrecken, im Autocross oder im Drag Racing empfohlen; die Verwendung auf Straßenoberflächen kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
29 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 29 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate und ermöglicht so die optimale Abstimmung des Fahrwerks auf den Rennsport.
Empfohlen für:
• Rennwagen
• Motorsport
• Rennstreckenfahrzeuge mit hoher Motorleistung
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit vollständig entwickelten Fahrwerkspaketen
Bei dieser Federrate wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Warnung: Nur für den Rennsport geeignet: Ein 29-mm-Stabilisator ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke, im Drag Racing oder bei anderen Hochleistungswettbewerben empfohlen; der Einsatz im Straßenverkehr kann ohne verstärkte Befestigungspunkte und spezielle Dämpfung zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
30 mm Vollmaterial (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm massive Torsionsstab ist die steifste Option in dieser Reihe und ist primär für den Einsatz im Wettkampfbereich vorgesehen. Er bietet einen sehr hohen Widerstand gegen Federungskompression, Wankbewegungen und Beschleunigungs-Squat.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Hochleistungsfähige Porsche 911 für den Wettbewerb
• Fahrzeuge mit Wettbewerbsdämpfern
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
• Anwendungen, bei denen der Fahrkomfort keine Priorität hat
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist etwa 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster empfohlen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die Drehstäbe sind die primären Federn in der klassischen Hinterradaufhängung des Porsche 911.
Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate, was Folgendes bewirken kann:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung
Die richtige Größe hängt stark von der gesamten Fahrzeugausstattung ab.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle massive Stahlkonstruktion.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Bewährtes Design
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an verfügbaren Tarifen
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für Straßen- und Rennanwendungen
Für Kunden, die Wert auf Federrate, Haltbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Hohlstangen, ist das Vollstangen-Sortiment eine ausgezeichnete Wahl.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way-Torsionsstäbe werden so gefertigt, dass sie unter wiederholter Belastung der Aufhängung eine gleichbleibende Federleistung gewährleisten.
Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören:
• Hochfester legierter Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Wärmebehandlung
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Hohe Ermüdungsbeständigkeit
• Schützende Pulverbeschichtung
Diese Fertigungsprozesse tragen dazu bei, ein vorhersehbares Federungsverhalten und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS11
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurztorsionsstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Diese Hochleistungs-Drehstäbe wurden als direkter Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten eine unkomplizierte Möglichkeit, die Federrate der Hinterradaufhängung wiederherzustellen oder zu erhöhen, während die klassische Porsche-Drehstabfederung beibehalten wird.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
22 mm (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 22-mm-Volldrehstab ist die mildeste Option im Sortiment und eignet sich besonders für serienmäßige oder leicht modifizierte Pkw. Er bietet eine werkseitige oder eine leicht sportliche Federrate und gleichzeitig die Vorteile eines neuen, hochwertigen Ersatzdrehstabs.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungsprojekte
• Touring-Nutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Eine gute Wahl, wenn man verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen möchte, ohne auf ein wesentlich strafferes Fahrwerk umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• 1987–1989 Porsche 911 (G50): Diese Artikelnummer passt nicht für die späteren 911er-Modelle mit G50-Getriebe. Diese Modelle verwenden einen deutlich längeren Drehstab (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Hinweis zur Leistung: Ein 22-mm-Stabilisator ist bei vielen frühen Porsche-Modellen ein Standardersatzteil. Wenn Sie einen rennstreckenorientierten 911 oder einen leistungsstarken VW aufbauen, benötigen Sie möglicherweise einen größeren Durchmesser (24–26 mm), um die höheren Kurvenkräfte aufzunehmen.
23 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 23 mm starke massive Torsionsstab sorgt im Vergleich zu einer typischen 22-mm-Konfiguration für eine spürbar höhere Federrate an der Hinterachse. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und ist gleichzeitig für sportlich orientierte Straßenfahrten geeignet.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Autocross- oder Rennstreckenveranstaltungen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50 Getriebe Porsche 911: Dieses Teil passt nicht zu den Porsche 911 Modellen der Baujahre 1987–1989, die mit dem G50-Getriebe ausgestattet sind, da diese längere Stangen benötigen und eine andere Anzahl von Verzahnungen aufweisen.
• Hinweis zur Versteifung: Der Wechsel von einem serienmäßigen 22-mm-Stabilisator auf einen 23-mm-Stabilisator führt zu einer spürbaren Erhöhung der Federrate. Dies ist zwar ideal für sportliches Fahren, jedoch sollten Ihre Stoßdämpfer auf die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit abgestimmt sein.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung Performance und bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung und das Eintauchen beim Beschleunigen.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Autocross
• Gelegentliche Nutzung der Rennstrecke
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
• Moderne Reifen mit hoher Haftung
Dies ist eine vielseitige Wahl für Besitzer, die eine sinnvolle Verbesserung des Fahrverhaltens wünschen und gleichzeitig die Alltagstauglichkeit erhalten möchten.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden einen längeren Drehstab und eine andere Verzahnungsanzahl, die speziell für das G50-Getriebe vorgesehen ist.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Federfrequenz zu kontrollieren.
25 mm Vollmaterial (Leistungs-/Renn-Upgrade)
Der 25 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine stärkere Erhöhung der Federrate und eignet sich gut für anspruchsvollere Anwendungen im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstärkere Motoren
• Verstärkte vordere Drehstäbe
• Leistungsventile
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 911 (G50) Baujahre 1987–1989: Diese Stabilisatoren passen nicht an 911-Modelle mit G50-Getriebe. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnung.
• Deutlich höhere Steifigkeit: Ein 25-mm-Stabilisator ist deutlich steifer als die serienmäßigen 22-mm- oder 23-mm-Stabilisatoren. Diese Aufrüstung verbessert das Fahrverhalten spürbar und erfordert in der Regel Stoßdämpfer mit spezieller Ventiltechnik, um die erhöhte Federfrequenz optimal zu bewältigen.
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive Torsionsstab sorgt für eine solide Unterstützung der Hinterradaufhängung und optimiert das Fahrwerks-Setup für den Rennstreckeneinsatz.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennstreckenumbauten
• Regelmäßige Trackdays
• Leichte Porsche 911
• Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern
Auf diesem Niveau gewinnt die Balance zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung zunehmend an Bedeutung.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht für Porsche 911-Modelle der Baujahre 1987–1989 geeignet. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und verwenden eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Es wird dringend empfohlen, diese mit Rennstoßdämpfern und verstärkten Befestigungspunkten zu kombinieren, um Materialermüdung des Chassis vorzubeugen.
27 mm Vollmaterial (Extreme Leistungssteigerung)
Die 27 mm massive hintere Torsionsstange ist eine leistungsorientierte Option, die einen starken Widerstand gegen Wankbewegungen und das Eintauchen des Hecks bietet.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Autos
• Autocross
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Hochleistungsanwendungen
• Passend abgestimmte vordere Torsionsstäbe
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden deutlich längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung zur extremen Steifigkeit nur für die Rennstrecke: Ein 27-mm-Stabilisator ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird dringend nur für den Einsatz auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb empfohlen, da die Steifigkeit ohne professionelle Stoßdämpfer erhebliche Belastungen des Chassis und ein „Springen“ auf unebenen Straßenoberflächen verursachen kann.
28 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 28 mm starke massive Torsionsstab ist eine leistungsstarke, wettbewerbsorientierte Option. Er sorgt für eine deutlich erhöhte Steifigkeit der Hinterachsfederung und ist für Fahrzeuge konzipiert, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Rennfertige Porsche 911
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Wettbewerbsdämpfer
• Leichtbauweise
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Rennsport-Steifigkeit: Ein 28-mm-Stabilisator ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einer extrem straffen Fahrwerksabstimmung. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf Rennstrecken, im Autocross oder im Drag Racing empfohlen; die Verwendung auf Straßenoberflächen kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
29 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 29 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate und ermöglicht so die optimale Abstimmung des Fahrwerks auf den Rennsport.
Empfohlen für:
• Rennwagen
• Motorsport
• Rennstreckenfahrzeuge mit hoher Motorleistung
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit vollständig entwickelten Fahrwerkspaketen
Bei dieser Federrate wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Warnung: Nur für den Rennsport geeignet: Ein 29-mm-Stabilisator ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke, im Drag Racing oder bei anderen Hochleistungswettbewerben empfohlen; der Einsatz im Straßenverkehr kann ohne verstärkte Befestigungspunkte und spezielle Dämpfung zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
30 mm Vollmaterial (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm massive Torsionsstab ist die steifste Option in dieser Reihe und ist primär für den Einsatz im Wettkampfbereich vorgesehen. Er bietet einen sehr hohen Widerstand gegen Federungskompression, Wankbewegungen und Beschleunigungs-Squat.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Hochleistungsfähige Porsche 911 für den Wettbewerb
• Fahrzeuge mit Wettbewerbsdämpfern
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
• Anwendungen, bei denen der Fahrkomfort keine Priorität hat
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist etwa 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster empfohlen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die Drehstäbe sind die primären Federn in der klassischen Hinterradaufhängung des Porsche 911.
Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate, was Folgendes bewirken kann:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung
Die richtige Größe hängt stark von der gesamten Fahrzeugausstattung ab.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle massive Stahlkonstruktion.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Bewährtes Design
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an verfügbaren Tarifen
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für Straßen- und Rennanwendungen
Für Kunden, die Wert auf Federrate, Haltbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Hohlstangen, ist das Vollstangen-Sortiment eine ausgezeichnete Wahl.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way-Torsionsstäbe werden so gefertigt, dass sie unter wiederholter Belastung der Aufhängung eine gleichbleibende Federleistung gewährleisten.
Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören:
• Hochfester legierter Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Wärmebehandlung
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Hohe Ermüdungsbeständigkeit
• Schützende Pulverbeschichtung
Diese Fertigungsprozesse tragen dazu bei, ein vorhersehbares Federungsverhalten und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
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Verwandte Produkte
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
SuperPro vordere Stabilisator-Gummihalterung/Buchse.
2ER-SET
Passend für:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Wenn Sie die Gummi-Aufhängungsbuchsen Ihres Autos durch Polyurethan-Aufhängungsbuchsen ersetzen, erhalten Sie:
- Bessere Straßenlage
- Konstante Lenkgeometrie
- Erhöhte Reifenlebensdauer
- Reaktionsschnellere Lenkung
- Längere Lebensdauer der Aufhängungskomponenten
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Diagramm Ref. Nr. 23
Zugehörige Referenznummern
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SPF0142-
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2ER-SET
Passend für:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Wenn Sie die Gummi-Aufhängungsbuchsen Ihres Autos durch Polyurethan-Aufhängungsbuchsen ersetzen, erhalten Sie:
- Bessere Straßenlage
- Konstante Lenkgeometrie
- Erhöhte Reifenlebensdauer
- Reaktionsschnellere Lenkung
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SPF0142-
90134379202
90134379201
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Torsionsstab-Gummilager vorne.
Tülle für Stabilisator vorne, Ø13mm
(brauchen 2 pro Auto).
Passt:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 USA
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90134379201
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Tülle für Stabilisator vorne, Ø13mm
(brauchen 2 pro Auto).
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Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 USA
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90134379201
1640600500
90134379201
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Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Torsionsstab-Gummilager vorne.
Wird einzeln verkauft (2 pro Auto erforderlich).
Passform:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagrammreferenz Nr. 23
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90134379202
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Passform:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
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Diagrammreferenz Nr. 23
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90134379202
90134379202
1640600100
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Preis: 20,98 €
Bestellbar