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Rennen Plus
Rennen Plus – Porsche Individual Throttle Body Systems
Rennen Plus ist spezialisiert auf hochwertige Einzeldrosselklappensysteme (ITB), die speziell für Porsche-Enthusiasten entwickelt wurden, die sich ein direkteres Ansprechverhalten, ein verbessertes Fahrverhalten und eine gesteigerte Motorleistung wünschen. Rennen Plus kombiniert Präzisionstechnik mit Motorsport-inspirierter Technologie und bietet so erstklassige Ansauglösungen für luftgekühlte und klassische Porsche-Modelle.
Rennen Plus ITB-Systeme statten jeden Zylinder mit einer eigenen Drosselklappe aus, verbessern so die Luftstromeffizienz und sorgen für ein schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals, größere Einstellmöglichkeiten und den unverwechselbaren Ansaugklang, den Porsche-Performance-Enthusiasten lieben.
Rennen Plus Produkte eignen sich ideal für EFI-Umrüstungen, Motorüberholungen, Anwendungen im Straßenverkehr und Motorsportprojekte und genießen das Vertrauen von Porsche-Besitzern und Motorenbauern weltweit.
Porsche Einzeldrosselklappen und Performance-Ansaugsysteme
Design911 bietet eine Reihe von Rennen Plus ITB-Systemen an, die für maximales Ansprechverhalten und optimale Leistung des Motors sorgen. Der Umbau auf Einzeldrosselklappen zählt zu den effektivsten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche und bietet einen verbesserten Luftdurchsatz, eine direktere Beschleunigung und ein intensiveres Fahrerlebnis.
Vorteile der Porsche ITB-Systeme
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Erhöhte Abstimmungsflexibilität
- Verbesserter Motorklang
- Ideal für EFI-Umbauten
- Geeignet für den Einsatz auf Straße, Rennstrecke und im Motorsport
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrade (ITB) für modifizierte Porsche 964 4,0-Liter-Motoren
Das Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrade-Kit (ITB) für den Porsche 964 4,0-Liter-Motor wurde speziell für leistungsstarke, luftgekühlte Porsche-Umbauten entwickelt und bietet einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz, ein blitzschnelles Ansprechverhalten und ein wahrhaft vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis. Dieses Ansaugpaket ist speziell für modifizierte 4,0-Liter-Motoren mit 45-mm-Einlassbohrungen und 50-mm-Ansaugrohren mit Innendurchmesser ausgelegt und wurde entwickelt, um den erhöhten Luftbedarf von leistungsstarken Saugmotoren zu decken.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diese Premium-Ausführung kombiniert einzelne Drosselklappen in Gun Metal, 50-mm-Ansaugtrichter in Silber, das Rennen Classic Mesh- und Schaumstoff-Luftfilterset und ein mechanisches Drosselklappengestänge. Dadurch entsteht eines der leistungsfähigsten und optisch beeindruckendsten Ansaugsysteme, die für die Porsche 964-Plattform erhältlich sind.
Ob für ein sportliches Straßenfahrzeug, einen hochwertigen Restomod, ein rennstreckenorientiertes Auto oder ein maßgeschneidertes Motorenprojekt – dieses System verändert den Charakter des Porsche-Sechszylinder-Boxermotors und maximiert gleichzeitig sein Leistungspotenzial.
Entwickelt für modifizierte 4,0-Liter-Motoren
Dieses ITB-System wurde speziell für Porsche 964-Motoren mit vergrößertem Hubraum von 4,0 Litern und 45-mm-Einlassbohrungen entwickelt.
Die größere Bohrungsspezifikation bietet Folgendes:
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Verbesserte Zylinderfüllung
- Verbesserte Atmung bei hohen Drehzahlen
- Größeres Leistungspotenzial
- Verbesserte volumetrische Effizienz
- Verbesserte Gasannahme
- Optimierte Kompatibilität mit Hochleistungszylinderköpfen und Nockenwellen
In Kombination mit der 50-mm-Ansaugtrichterkonfiguration erfüllt das System die Anforderungen an den Luftstrom bei leistungsstarken Motoren.
Warum auf Einzeldrosselklappen umrüsten?
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Plenum-Ansaugsystem verfügen Einzeldrosselklappen über eine eigene Drosselklappenöffnung für jeden Zylinder.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Reduzierte Aufnahmebeschränkung
- Verbesserte Luftstromverteilung
- Verbesserte Motorbeatmung
- Steilere Beschleunigung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
Das Ergebnis ist ein Motor, der sich reaktionsschneller, aggressiver und direkter auf die Eingaben des Fahrers über den gesamten Drehzahlbereich anfühlt.
Drosselklappengehäuse aus Gunmetal
Die Gunmetal-Lackierung sorgt für einen anspruchsvollen Motorsport-Look und unterstreicht gleichzeitig die hohe technische Qualität des Ansaugsystems.
Zu den Vorteilen gehören:
- Hochwertige Verarbeitung
- Robuste Konstruktion
- Unverwechselbares Erscheinungsbild des Motorraums
- Ergänzt luftgekühlt
- Porsche-Ästhetik
- Motorsport-inspiriertes Design
50-mm-Silber-Velocity-Stacks
Die überdimensionierten 50-mm-Ansaugtrichter wurden speziell ausgewählt, um den Luftstromanforderungen des modifizierten 4,0-Liter-Motors gerecht zu werden.
Zu den Vorteilen gehören:
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Reduzierte Aufnahmebeschränkung
- Verbesserte Zylinderfüllung
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Optimierte Hochleistungsatmung
- Klassisches Porsche-Rennmotoren-Erscheinungsbild
Diese größeren Ansaugrohre eignen sich ideal für Motoren, die für maximale Saugmotorleistung ausgelegt sind.
Klassische Luftfilter aus Netzgewebe und Schaumstoff
Dieses Paket beinhaltet das Rennen ITG Classic Mesh & Foam Luftfilterset, das speziell für die direkte Montage auf den 50mm Velocity Stacks entwickelt wurde.
Zu den Vorteilen gehören:
Das freiliegende Gitterdesign ergänzt perfekt das vom Stil der damaligen Zeit inspirierte Erscheinungsbild des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors und bietet gleichzeitig einen wichtigen Motorschutz.
Mechanische Drosselklappenanlenkung
Dieses Set beinhaltet das traditionelle mechanische Drosselklappengestänge, das von vielen Porsche-Enthusiasten bevorzugt wird.
Zu den Vorteilen gehören:
- Direktes Gaspedalgefühl
- Unmittelbares Fahrerfeedback
- Bewährte Zuverlässigkeit
- Authentischer luftgekühlter Charakter
- Betrieb im Motorsportstil
Die mechanische Verbindung verstärkt das haptische und interaktive Fahrerlebnis mit dem ITB.
Warum das Rennen by JSR ITB-System wählen?
Das Rennen by JSR-System wurde speziell für Porsche-Performance-Anwendungen entwickelt und ist darauf ausgelegt, das Potenzial von luftgekühlten Saugmotoren maximal auszuschöpfen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Außergewöhnliches Ansprechverhalten des Gaspedals
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Verbesserte Motorbeatmung
- Verbesserte Induktionsakustik
- Größeres Leistungspotenzial
- Porsche-spezifische Entwicklung
- Premium-Komponentenqualität
- Atemberaubende Motorraumpräsentation
Es stellt eine der begehrtesten Ansaugverbesserungen dar, die für einen modifizierten Porsche 964 erhältlich sind.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrade (ITB) für modifizierte Porsche 964 4,0-Liter-Motoren
Das Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrade-Kit (ITB) für den Porsche 964 4,0-Liter-Motor wurde speziell für leistungsstarke, luftgekühlte Porsche-Umbauten entwickelt und bietet einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz, ein blitzschnelles Ansprechverhalten und ein wahrhaft vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis. Dieses Ansaugpaket ist speziell für modifizierte 4,0-Liter-Motoren mit 45-mm-Einlassbohrungen und 50-mm-Ansaugrohren mit Innendurchmesser ausgelegt und wurde entwickelt, um den erhöhten Luftbedarf von leistungsstarken Saugmotoren zu decken.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diese Premium-Ausführung kombiniert einzelne Drosselklappen in Gun Metal, 50-mm-Ansaugtrichter in Silber, die Rennen ITG Luftfilterbaugruppe (Normalausführung) und ein mechanisches Drosselklappengestänge und schafft so eines der leistungsfähigsten und optisch beeindruckendsten Ansaugsysteme, die für die Porsche 964 Plattform erhältlich sind.
Ob für ein sportliches Straßenfahrzeug, einen hochwertigen Restomod, ein rennstreckenorientiertes Auto oder ein maßgeschneidertes Motorenprojekt – dieses System verändert den Charakter des Porsche-Sechszylinder-Boxermotors und maximiert gleichzeitig sein Leistungspotenzial.
Entwickelt für modifizierte 4,0-Liter-Motoren
Dieses ITB-System wurde speziell für Porsche 964-Motoren mit vergrößertem Hubraum von 4,0 Litern und 45-mm-Einlassbohrungen entwickelt.
Die größere Bohrungsspezifikation bietet Folgendes:
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Verbesserte Zylinderfüllung
- Verbesserte Atmung bei hohen Drehzahlen
- Größeres Leistungspotenzial
- Verbesserte volumetrische Effizienz
- Verbesserte Gasannahme
- Optimierte Kompatibilität mit Hochleistungszylinderköpfen und Nockenwellen
In Kombination mit der 50-mm-Ansaugtrichterkonfiguration erfüllt das System die Anforderungen an den Luftstrom bei leistungsstarken Motoren.
Warum auf Einzeldrosselklappen umrüsten?
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Plenum-Ansaugsystem verfügen Einzeldrosselklappen über eine eigene Drosselklappenöffnung für jeden Zylinder.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Reduzierte Aufnahmebeschränkung
- Verbesserte Luftstromverteilung
- Verbesserte Motorbeatmung
- Steilere Beschleunigung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
Das Ergebnis ist ein Motor, der sich reaktionsschneller, aggressiver und direkter auf die Eingaben des Fahrers über den gesamten Drehzahlbereich anfühlt.
Drosselklappengehäuse aus Gunmetal
Die Gunmetal-Lackierung sorgt für einen anspruchsvollen Motorsport-Look und unterstreicht gleichzeitig die hohe technische Qualität des Ansaugsystems.
Zu den Vorteilen gehören:
- Hochwertige Verarbeitung
- Robuste Konstruktion
- Unverwechselbares Erscheinungsbild des Motorraums
- Ergänzt luftgekühlt
- Porsche-Ästhetik
- Motorsport-inspiriertes Design
50-mm-Silber-Velocity-Stacks
Die überdimensionierten 50-mm-Ansaugtrichter wurden speziell ausgewählt, um den Luftstromanforderungen des modifizierten 4,0-Liter-Motors gerecht zu werden.
Zu den Vorteilen gehören:
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Reduzierte Aufnahmebeschränkung
- Verbesserte Zylinderfüllung
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Optimierte Hochleistungsatmung
- Klassisches Porsche-Rennmotoren-Erscheinungsbild
Diese größeren Ansaugrohre eignen sich ideal für Motoren, die für maximale Saugmotorleistung ausgelegt sind.
ITG-Luftfilterbaugruppe (Standardausführung)
Die mitgelieferte ITG-Luftfiltereinheit sorgt für eine effektive Filtration, ohne den Luftstrom zu beeinträchtigen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Schützt die inneren Motorteile
- Gewährleistet eine hohe Luftdurchsatzeffizienz
- Waschbare und wiederverwendbare Filtermedien
- Unterstützt die Langlebigkeit des Motors
- Geeignet für Straßen- und Schnellstraßenanwendungen
Die Standardausführung bietet ein ideales Gleichgewicht zwischen Filtration, Luftdurchsatz und Praktikabilität.
Mechanische Drosselklappenanlenkung
Dieses Set beinhaltet das traditionelle mechanische Drosselklappengestänge, das von vielen Porsche-Enthusiasten bevorzugt wird.
Zu den Vorteilen gehören:
- Direktes Gaspedalgefühl
- Unmittelbares Fahrerfeedback
- Bewährte Zuverlässigkeit
- Authentischer luftgekühlter Charakter
- Betrieb im Motorsportstil
Die mechanische Verbindung verstärkt das haptische und interaktive Fahrerlebnis mit dem ITB.
Warum das Rennen by JSR ITB-System wählen?
Das Rennen by JSR-System wurde speziell für Porsche-Performance-Anwendungen entwickelt und ist darauf ausgelegt, das Potenzial von luftgekühlten Saugmotoren maximal auszuschöpfen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Außergewöhnliches Ansprechverhalten des Gaspedals
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Verbesserte Motorbeatmung
- Verbesserte Induktionsakustik
- Größeres Leistungspotenzial
- Porsche-spezifische Entwicklung
- Premium-Komponentenqualität
- Atemberaubende Motorraumpräsentation
Es stellt eine der begehrtesten Ansaugverbesserungen dar, die für einen modifizierten Porsche 964 erhältlich sind.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Einzelrollen-Drosselklappengehäuse-Upgrade (ITB) für modifizierten 3,0-Liter-Motor mit ITG-Standardluftfiltersatz
Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres modifizierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB) Upgrade. Dieses speziell für den modifizierten Porsche 911 3,0-Liter-Motor mit 41-mm-Einlasskanälen entwickelte System vereint fortschrittliche Rollen-Drosselklappen-Technologie mit atemberaubender, vom Motorsport inspirierter Ästhetik. Es ist die ideale Lösung für alle, die ultimatives Ansprechverhalten, einen satten Ansaugsound und ein intensives Fahrerlebnis suchen.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Dieses in hochwertigem Gunmetal-Finish gehaltene Paket umfasst wunderschön gefräste silberne Ansaugtrichter, ITG-Schaumstoffluftfilter und ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckendes Ansaugsystem, das sowohl außergewöhnliche Leistung als auch eine authentische Motorsport-Optik der damaligen Zeit bietet.
Ob in einem modifizierten straßenzugelassenen Porsche, einem sportlichen Straßenfahrzeug, einem Restomod oder einem speziell für den Rennsport entwickelten Motor verbaut, das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System verändert die Art und Weise, wie der Motor über den gesamten Drehzahlbereich reagiert und sich anfühlt.
Was unterscheidet Rollen-Drosselklappengehäuse?
Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappengehäusen nutzen Rollen-Drosselklappengehäuse einen rotierenden Zylinder zur Steuerung des Luftstroms. Diese Konstruktion erzeugt im Vergleich zu traditionellen Drosselklappen einen gleichmäßigeren und weniger restriktiven Luftstrom.
Zu den Vorteilen der Rollenfasstechnologie gehören:
- Verringerter Luftstromwiderstand
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals
- Verbesserte Zylinderfüllung
- Reduzierte Turbulenzen
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Aus dem Motorsport abgeleitete Ansaugtechnologie
Dieses Design wird seit Jahrzehnten im Hochleistungsrennsport eingesetzt und gilt weithin als eines der effektivsten verfügbaren Saugmotor-Ansaugsysteme.
Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?
Einzelne Drosselklappeneinheiten versorgen jeden Zylinder mit einem eigenen Luftstromweg, wodurch der Motor effizienter atmen und unmittelbar auf Drosselklappenbewegungen reagieren kann.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Steilere Motorbeschleunigung
- Verbesserte Luftstromverteilung
- Erhöhte Induktionseffizienz
- Verbesserte Motorcharakteristik
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbessertes Leistungspotenzial
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
Bei modifizierten Porsche 911 3.0 Motoren mit 41mm Einlasskanälen trägt die Kombination aus optimierter Kanaldimensionierung und individuellen Rollen-Drosselklappen dazu bei, die Wirksamkeit anderer Motormodifikationen zu maximieren.
Motorsport-Optik mit Premium-Komponenten
Das Rennen by JSR-Paket wurde so konzipiert, dass es genauso beeindruckend aussieht, wie es sich fährt.
Zum System gehören:
- Rollendrosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
- Präzisionsgefertigte Ansaugtrichter aus Silber mit einem Innendurchmesser von 45 mm und einer Höhe von 120 mm
- ITG-Filter - Rennen normale Version
- Mechanische Drosselklappenanlenkung
Das Ergebnis ist ein optisch atemberaubender Motorraum, inspiriert von den legendären Porsche-Rennmotoren der 1960er, 1970er und 1980er Jahre.
Mechanische Gasgestänge für ein rein analoges Fahrgefühl
Eine präzise mechanische Drosselklappenanlenkung sorgt für eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappengehäuse.
Zu den Vorteilen gehören:
- Unmittelbare Drosselklappenbetätigung
- Außergewöhnliches Pedalgefühl
- Präzise Gaspedalsteuerung
- Direktes Fahrerfeedback
- Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
- Traditionelles analoges Fahrerlebnis
Für Enthusiasten, die Wert auf mechanische Verbindung und ein direktes Fahrgefühl legen, bietet das Gestängesystem genau das authentische Fahrgefühl, das das Fahren eines luftgekühlten Porsche so lohnend macht.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Upgrade auf Einzeldrosselklappen (ITB) mit ITG-Normalluftfiltersatz
Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Porsche mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Bodies (ITB) Upgrade für den Porsche 964 3,6-Liter-Motor einen völlig neuen Charakter, ein optimiertes Ansprechverhalten und eine ansprechende Optik. Das Paket besticht durch seine markante Gunmetal-Lackierung und beinhaltet silberne Ansaugtrichter, ITG-Schaumstoff-Luftfilter, für EV6-Einspritzdüsen optimierte Kraftstoffverteilerleisten sowie ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Es vereint Motorsport-Performance mit zeitlosem Porsche-Design.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappensystemen mit Flügelzellenfunktion nutzen Rollen-Drosselklappen einen rotierenden Zylindermechanismus, der bei Vollgas einen ungehinderten Luftstrom gewährleistet. Diese Konstruktion hat ihre Wurzeln im Spitzenmotorsport und gilt weithin als eines der reaktionsschnellsten und optisch beeindruckendsten Ansaugsysteme für Saugmotoren.
Für Porsche-Enthusiasten, die das ultimative Fahrerlebnis suchen, bietet das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System eine Kombination aus Leistung, Klang und Ästhetik, die den Charakter des Porsche 964 3.6ltr transformiert.
Was macht Rollen-Drosselklappengehäuse so besonders?
Herkömmliche Drosselklappen verwenden Drosselklappen, die den Luftstrom selbst im vollständig geöffneten Zustand teilweise behindern. Rollendrosselklappen hingegen nutzen eine zylindrische, rotierende Düse, die einen geraderen und weniger restriktiven Luftstrom erzeugt.
Das Ergebnis lautet:
- Außergewöhnliches Ansprechverhalten des Gaspedals
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Reduzierte Luftströmungsturbulenzen
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Gleichmäßigere Luftströmungseigenschaften
- Motorsport-inspirierte Ansaugtechnologie
Rollenzylindersysteme sind dafür bekannt, eine unglaublich direkte Verbindung zwischen Gaspedalstellung und Motorreaktion herzustellen.
Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?
Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 964 reagiert außergewöhnlich gut auf Einzeldrosselklappen-Ansaugsysteme.
Da jeder Zylinder seine eigene, dedizierte Luftzufuhr erhält, wird das Ansprechverhalten des Motors grundlegend verändert.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Direkteres Beschleunigungsgefühl
- Verbesserte Luftstromverteilung
- Erhöhte Induktionseffizienz
- Verbesserte Motorcharakteristik
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbesserte Fahrerbindung
- Unverwechselbarer Motorsport-Ansaugklang
Die Kombination aus Rollen-Drosselklappen-Technologie und Einzeldrosselklappen stellt eine der begehrtesten Ansaugoptimierungen dar, die für die Porsche 964-Plattform erhältlich sind.
Motorsport-Design mit Premium-Technik
Das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-Paket wurde so konzipiert, dass es ebenso beeindruckend aussieht wie es performt.
Mit dabei:
- Hochwertige Drosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
- Silberne Ansaugtrichter
- ITG-Filter - Rennen normale Version
- Präzisionsmechanische Drosselklappenanlenkung
Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckender Motorraum, der das Erscheinungsbild klassischer Porsche-Rennmotoren aufgreift und gleichzeitig moderne Konstruktions- und Fertigungsstandards integriert.
Mechanische Gasgestänge für maximale Fahrerbindung
Zum System gehört eine präzisionsgefertigte mechanische Drosselklappenanlenkung.
Im Gegensatz zu elektronischen (Drive-by-Wire) Drosselklappensystemen bietet die mechanische Anlenkung Folgendes:
- Direkte Drosselklappenbetätigung
- Außergewöhnliches Pedalgefühl
- Unmittelbare Motorreaktion
- Präzise Gaspedalsteuerung
- Reine analoge Ansteuer-Rückkopplung
- Motorsport-inspirierte Steuerung
Diese direkte mechanische Verbindung ist ein Schlüsselelement des Fahrerlebnisses und einer der Gründe, warum Enthusiasten traditionelle ITB-Systeme bevorzugen.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Zubehörset für Roller Barrel ITB Upgrade
Das Rennen by JSR Roller Barrel ITB Zubehörset ist ein komplettes Motormanagement- und Sensorpaket für den professionellen Umbau auf Einzeldrosselklappen (ITB). Dieses umfassende Set enthält alle wichtigen Sensoren, Halterungen, Vakuumkomponenten und das benötigte Trigger-Rad, damit ein modernes, eigenständiges Steuergerät Ihren Porsche-Motor präzise überwachen und steuern kann.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Während die Rollen-Drosselklappen die Vorteile des Umbaus hinsichtlich Luftdurchsatz und Gasannahme bieten, liefert das Zubehörset die Informationen, die das Steuergerät für den korrekten Motorbetrieb benötigt. Ohne diese Komponenten kann das Steuergerät weder die Motorposition, die Drosselklappenöffnung, den Saugrohrdruck noch die Zylindersynchronisation präzise bestimmen.
Dieses Kit wurde speziell als Ergänzung zum Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System entwickelt und bietet eine komfortable, aufeinander abgestimmte Lösung für alle, die maximale Leistung, Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit anstreben.
Was ist im Preis enthalten?
Das Set beinhaltet:
- 1 x MAP-Sensor
- 1 x Drosselklappenstellungssensor (TPS)
- 1 x Kurbelwellenpositionssensor (CPS)
- 1 x Nockenwellenpositionssensor (CMP)
- 1 x Halterung für Nockenwellenpositionssensor
- 1 x Montagehalterung für Kurbelwellenpositionssensor
- 1 x Kurbelwellenpositions-Triggerrad
- 1 x Vakuumverteiler
- 1 x Vakuumverteiler-Schlauch- und Anschlussset
Zusammen liefern diese Komponenten dem Steuergerät die Informationen, die für eine präzise Kraftstoff- und Zündungssteuerung erforderlich sind.
Welche Funktion hat jede Komponente?
MAP-Sensor
Der Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) misst den Unterdruck im Ansaugtrakt und die Motorlast. Dadurch kann das Motorsteuergerät (ECU) die Kraftstoffmenge berechnen und den Zündzeitpunkt optimieren.
Zu den Vorteilen gehören:
- Präzise Lasterfassung
- Verbesserte Kraftstoffkennfelder
- Bessere Fahrbarkeit
- Verbesserte Motoreffizienz
Drosselklappenstellungssensor (TPS)
Der Drosselklappenpositionssensor (TPS) misst den Drosselklappenöffnungswinkel und teilt dem Steuergerät (ECU) mit, wie viel Gas der Fahrer fordert.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Beschleunigungsanreicherung
- Präzise Drosselklappenkennlinie
- Verbesserte Fahrbarkeit
Kurbelwellenpositionssensor (CPS)
Der Kurbelwellenpositionssensor (CPS) überwacht Drehzahl und Position der Kurbelwelle und liefert dem Steuergerät (ECU) die primäre Motorsteuerungsreferenz.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Zündzeitpunktsteuerung
- Zuverlässige Motorsynchronisation
- Stabiler Motorbetrieb
- Verbesserte Leistung
Nockenwellenpositionssensor (CMP)
Der Nockenwellenpositionssensor erkennt, welcher Zylinder sich im Zündzyklus befindet, und ermöglicht so eine sequentielle Kraftstoffeinspritzung und fortschrittliche Zündstrategien.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sequenzielle Kraftstoffeinspritzung
- Verbesserte Kaltstarts
- Verbesserte Motoreffizienz
- Präzisere Steuergerätesteuerung
Sensor-Montagehalterungen
Die speziell angefertigten Sensorhalterungen ermöglichen eine präzise Positionierung sowohl des Kurbelwellen- als auch des Nockenwellensensors und gewährleisten so eine genaue und zuverlässige Signalgenerierung.
Zu den Vorteilen gehören:
- Korrekte Sensorausrichtung
- Zuverlässige Signalqualität
- Professionelle Installation
- Langzeitbeständigkeit
Kurbelwellenpositions-Triggerrad
Das Triggerrad liefert die Referenzzähne, die der Kurbelwellensensor benötigt, um Motordrehzahl und -position zu bestimmen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Drehzahlüberwachung
- Zuverlässige Steuergeräte-Synchronisierung
- Präzisionszündsteuerung
- Wesentliche EFI-Funktionalität
Vakuumverteiler- und Anschlusssatz
Der Unterdruckverteiler bündelt die Unterdrucksignale der einzelnen Drosselklappen zu einer stabilen Quelle für den MAP-Sensor und andere unterdruckgesteuerte Systeme.
Zu den Vorteilen gehören:
- Stabiles Vakuumsignal
- Verbesserte ECU-Lastberechnungen
- Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
- Komplette Installationslösung
Wozu werden diese Komponenten benötigt?
Rollen-Drosselklappen erhöhen den Luftdurchsatz und das Ansprechverhalten des Gaspedals deutlich, benötigen aber ein modernes Motormanagement, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen.
Das Steuergerät benötigt diese Sensoren und zugehörigen Komponenten, um:
- Kraftstoffeinspritzung steuern
- Motorlast berechnen
- Motorposition überwachen
- Zündzeitpunkt steuern
- Unterstützung der Leerlaufstabilität
- Sorgt für ein reibungsloses Fahrverhalten
- Maximieren Sie die Leistung
Ohne diese Eingangsgrößen kann das Steuergerät nicht ordnungsgemäß funktionieren.
Warum sind Roller Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Rennen by JSR Rollen-Drosselklappen gehören zu den fortschrittlichsten Ansaug-Upgrades, die für Porsche-Motoren erhältlich sind.
Zu den Vorteilen gehören:
- Außergewöhnliches Ansprechverhalten des Gaspedals
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Verbesserte Motorbeatmung
- Größeres Leistungspotenzial
- Verbesserte Drehmomentübertragung
- Unverwechselbarer Induktionston
- Motorsport-inspirierte Technik
- Atemberaubende Motorraumpräsentation
In Kombination mit den passenden Motormanagementkomponenten bieten sie ein Fahrerlebnis, das mit keinem herkömmlichen Ansaugsystem vergleichbar ist.
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Plenum Flanschset für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Das Rennen ITG Plenum-Flanschset ist eine präzisionsgefertigte Umrüstlösung, die speziell für Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme (ITB) entwickelt wurde. Diese maßgefertigten Flansche werden direkt auf die Oberseite der Rennen Einzeldrosselklappen montiert und bieten eine sichere Befestigungsplattform für eine Ansaugkammer, die die herkömmliche Ansaugtrichteranordnung ersetzt.
Passend für:
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Optionen für den Plenum-Einlassdurchmesser:
48 mm – passend für Porsche 3,2-l-, 3,5-l- und 3,6-l-Motoren
50 mm – geeignet für Porsche 4,0-Liter-Motoren.
Bitte beachten Sie:
Für 2,7- oder 3,0-Liter-Motoren sind keine Plenum-Adapterflansche erhältlich.
Das Flanschset wird komplett mit dem benötigten Montage- und Befestigungsmaterial geliefert und ermöglicht Motorenbauern und Tunern die Konfiguration ihres Ansaugsystems für den Plenumbetrieb unter Beibehaltung aller Vorteile der Rennen Barrel ITB-Architektur hinsichtlich des Luftdurchsatzes. Bitte beachten Sie, dass die Plenumkammer selbst nicht im Lieferumfang enthalten ist.
Dieses System eignet sich ideal für Konstrukteure, die alternative Ansaugverpackungslösungen, ein verbessertes Ansaugluftmanagement, fortschrittliche Motormanagementstrategien oder kundenspezifische Saug- und Zwangsbeatmungsanwendungen suchen.
Was bewirkt das ITG Plenum-Flanschset?
Der Flanschsatz bildet eine Montageschnittstelle zwischen den Drosselklappengehäusen und einer Plenumkammer.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Gewährleistung einer sicheren Plenummontage
- Ersetzen der herkömmlichen Ansaugtrichter
- Schaffung eines geschlossenen Induktionssystems
- Unterstützung kundenspezifischer Ansaugkonfigurationen
- Verbesserung der Verpackungsoptionen für die Patientenaufnahme
- Ermöglicht die Integration mit plenumbasierten Induktionssystemen
- Unterstützung fortschrittlicher Motormanagementstrategien
Die Flansche bilden den kritischen Verbindungspunkt zwischen den Drosselklappengehäusen und der Ansaugbrücke.
Warum ein Plenum anstelle von Velocity Stacks verwenden?
Ansaugtrichter eignen sich ideal, um das Ansprechverhalten des Gaspedals zu optimieren und die klassische Optik einer Einzeldrosselklappe zu erzielen. In manchen Fällen ist jedoch die Verwendung einer Plenumkammer von Vorteil.
Zu den Vorteilen von Plenumsystemen gehören:
- Kontrollierte Ansaugluftzufuhr
- Verbesserte Flexibilität der Aufnahmeverpackung
- Einfachere Integration mit Luftfiltersystemen
- Reduziertes Ansauggeräusch
- Gleichmäßige Luftverteilung
- Verbesserte Luftstromführung
- Mehr Flexibilität bei individuellen Motorenkonstruktionen
Die Wahl zwischen Ansaugtrichtern und Plenum hängt vom vorgesehenen Einsatzzweck und den Leistungszielen des Motors ab.
Warum ist der Plenumflanschsatz wichtig?
Ohne die richtige Befestigungslösung kann ein Plenum nicht sicher an der Drosselklappeneinheit befestigt werden.
Das Rennen ITG Plenum Flange Set bietet:
- Korrekte Passform für Rennen Barrel ITBs
- Zuverlässige Dichtflächen
- Sichere Plenum-Befestigungspunkte
- Professionelle Installationsqualität
- Vereinfachte kundenspezifische Ansaugkonstruktion
- Kompatibilität mit kundenspezifischen Induktionssystemen
- Langzeitbeständigkeit
Der Flanschsatz ist die Grundlage jeder erfolgreichen Installation eines Plenum-basierten ITB-Systems.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie den Luftdurchsatz und das Ansprechverhalten des Motors maximieren und gleichzeitig eine außergewöhnliche Flexibilität bei der Abstimmung bieten.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Erhöhte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Größeres Leistungspotenzial
- Verbesserte Drehmomentcharakteristik
- Außergewöhnliche Einstellmöglichkeiten
- Motorsport-inspirierte Technik
- Atemberaubende Motorraumpräsentation
Das Plenum-Flanschset erweitert diese Möglichkeiten, indem es erlaubt, das Ansaugsystem an die spezifischen Anforderungen des Motorbaus anzupassen.
Warum sollte man sich für das Rennen ITG Plenum-Flanschset entscheiden?
Diese Flansche wurden speziell für Rennen von JSR ITB systems entwickelt und bieten eine professionelle und zuverlässige Lösung für Umrüstungen auf Plenum-basierte Induktionssysteme.
Zu den Vorteilen gehören:
- Präzisionsgefertigte Passform
- Direkte Kompatibilität mit Rennen Barrel ITBs
- Komplettes Montagematerial im Lieferumfang enthalten
- Unterstützt kundenspezifische Plenum-Installationen
- Professionelle Installationslösung
- Robuste Konstruktion
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset für Rennen von JSR, individuelle Drosselklappen-Upgrades
Das Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset ist ein maßgeschneidertes, sechsteiliges Filterpaket, das speziell für Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme entwickelt wurde. Jeder Filter ist so konstruiert, dass er direkt auf die Rennen Ansaugtrichter passt und klassisches Motorsport-Design mit praktischem Motorschutz vereint.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diese Filter bestehen aus einem Netzgewebe und Schaumstoff und schützen den Motor vor Staub, Schmutz und Luftverunreinigungen, während das Einzeldrosselklappensystem (ITB) seine optimale Ansaugleistung beibehält. Das Ergebnis ist ein authentisches Design im Stil der damaligen Zeit mit der notwendigen Filterleistung für den Straßenverkehr, sportliche Fahrten und hohe Performance.
Dieses Filterset wurde entwickelt, um die optische Wirkung freiliegender Ansaugtrichter zu ergänzen und ist ideal für Porsche-Besitzer, die den klassischen Rennmotor-Look wünschen und gleichzeitig wertvolle interne Motorkomponenten schützen möchten.
Was bewirken klassische Mesh-Luftfilter?
Die Luftfilter sitzen direkt über den Ansaugtrichtern und filtern die einströmende Luft, bevor sie in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.
Sie tragen dazu bei, Folgendes zu ermöglichen:
- Schutz vor Staub und Schmutz
- Verringertes Risiko einer Motorverschmutzung
- Verbesserte Motorlebensdauer
- Saubererer Ansaugluftstrom
- Schutz für Zylinder, Kolbenringe und Ventile
- Klassisches, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild
- Praktische Filtration für ITB-Umbauten
Ohne geeignete Filterung können durch freiliegende Ansaugtrichter schädliche Partikel in den Motor gelangen.
Warum werden Luftfilter bei Drosselklappengehäusen benötigt?
Die Drosselklappengehäuse von Rennen by JSR sind auf maximalen Luftdurchsatz und spontanes Ansprechverhalten ausgelegt. Durch die offene Ansaugkonstruktion wird die Luft jedoch direkt in jedes Drosselklappengehäuse gesaugt.
Das Hinzufügen des richtigen Filtersatzes hilft:
- Schützen Sie die teuren Motorteile
- Vorzeitigen Motorverschleiß reduzieren
- Zuverlässige Leistung gewährleisten
- Unterstützung für konsistentes Tuning
- Die Vorteile von Velocity Stacks erhalten
- Verbesserung der Langzeitbeständigkeit
- Die Umrüstung soll für den Straßenverkehr praktischer gestaltet werden.
Bei jedem straßenzugelassenen Porsche mit Einzeldrosselklappenanlage sollte die Luftfilterung als wesentlicher Bestandteil der Aufrüstung betrachtet werden.
Warum sollte man sich für das Rennen ITG Classic Mesh Filterset entscheiden?
Dieses Filterset wurde speziell für die Rennen-Ansaugtrichter entwickelt und bietet eine saubere Installation sowie ein authentisches Performance-Erscheinungsbild.
Zu den Vorteilen gehören:
- Maßgeschneiderte Passform für Rennen-Ansaugtrichter
- Set mit 6 Einzelfiltern
- Netz- und Schaumstoffkonstruktion
- Klassisches Design mit freiliegenden Kaminen
- Praktischer Filtrationsschutz
- Leichtes und kompaktes Design
- Ideal für Porsche-Einzeldrosselklappenumbauten
- Geeignet für leistungsstarke Straßenfahrzeuge und Motorsport-Umbauten
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Rennen by JSR Einzeldrosselklappen sind eines der begehrtesten Upgrades für Saugmotoren von Porsche.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Stärkeres Leistungspotenzial
- Unverwechselbarer Induktionston
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Motorsport-inspirierte Motorraumoptik
- Ein intensiveres Fahrerlebnis
Mit dem Classic Mesh Luftfilterset genießen Besitzer den Look und Sound von Velocity Stacks und erhalten gleichzeitig einen wichtigen Motorschutz.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
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Rennen ITG Luftfiltereinheit - Rally for Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Das Rennen ITG Luftfiltersystem – Rally ist die optimale Filterlösung für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB). Entwickelt für anspruchsvolle Anwendungen im Straßen-, Rallye-, Touren- und Motorsportbereich, kombiniert dieses verbesserte Filterpaket hochwertige ITG-Schaumstofffilter mit optimierter Dichtungstechnologie und speziellem Montagematerial für überragenden Motorschutz in staubigen und anspruchsvollen Umgebungen.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Wie die Standard-ITG-Luftfiltereinheit umfasst auch die Rally-Version leistungsstarke ITG-Schaumstofffilter und alle erforderlichen Befestigungsteile für die sichere Montage an den Ansaugtrichtern. Die Rally-Ausführung bietet jedoch einen noch besseren Schutz durch eine robustere Konstruktion und eine verbesserte Abdichtung gegen Staub und Verunreinigungen aus der Luft.
Für Besitzer, die ihren Porsche im Rallye-, Langstrecken-, Touren- oder anspruchsvollen Straßenverkehr einsetzen, bietet die Rallye-Luftfilterbaugruppe zusätzliche Sicherheit, ohne die Vorteile des Rennen by JSR Barrel ITB-Systems hinsichtlich Luftstrom und Gasannahme zu beeinträchtigen.
Welche Funktion hat die Rally ITG Luftfiltereinheit?
Die Rallye-Luftfiltereinheit filtert die einströmende Luft, bevor sie in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Verhinderung der Staubaufnahme
- Schutz von Zylindern und Kolbenringen
- Schutz von Ventilen und Ventilsitzen
- Reduzierung der Kontamination im Ansaugtrakt
- Unterstützung der Motorlebensdauer
- Aufrechterhaltung der Luftstromeffizienz
- Erhaltung der Motorleistung
Die verbesserte Dichtungskonstruktion bietet eine zusätzliche Schutzschicht in Umgebungen, in denen Staub und Schmutzpartikel in der Luft häufiger vorkommen.
Warum sind Luftfilter bei ITB-Systemen unerlässlich?
Einzeldrosselklappen erhöhen das Luftdurchsatzpotenzial und das Ansprechverhalten des Motors deutlich. Ohne effektive Filterung können jedoch schädliche Partikel in den Motor gelangen und zu beschleunigtem Verschleiß führen.
Eine ordnungsgemäße Luftfilterung hilft:
- Schützen Sie teure Motorkomponenten
- Reduzierung des internen Motorverschleißes
- Abstimmungskonsistenz beibehalten
- Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen schützen
- Verbesserung der langfristigen Zuverlässigkeit
- Motorleistung erhalten
- Wartungskosten reduzieren
Sowohl für Straßen- als auch für Motorsportanwendungen sollte eine hochwertige Luftfilterung stets als wesentlicher Bestandteil jeder ITB-Installation betrachtet werden.
Warum die Rallye-Version wählen?
Die Rallye-Luftfilterbaugruppe wurde für Umgebungen entwickelt, in denen maximaler Motorschutz erforderlich ist.
Im Vergleich zur Standardfilterbaugruppe bietet die Rally-Version Folgendes:
- Verbesserte Abdichtung gegen Staubeintritt
- Robustere Filterbefestigung
- Verbesserte Haltbarkeit
- Besserer Schutz in rauen Umgebungen
- Verbesserte Filtrationssicherheit bei längerem Gebrauch
- Ideal für Rallye-, Touren- und Langstreckenanwendungen
- Zusätzliches Vertrauen in Hochleistungsmotoren mit hohem Wert
Dies macht es zur bevorzugten Option für Besitzer, die maximalen Motorschutz ohne Leistungseinbußen wünschen.
Warum ITG-Schaumstofffilter wählen?
ITG-Filter genießen im Motorsport und bei Hochleistungsfahrzeugen hohes Ansehen für ihre Fähigkeit, einen hohen Luftdurchsatz mit außergewöhnlicher Filtrationseffizienz zu kombinieren.
Zu den Vorteilen gehören:
- Hohe Luftdurchsatzkapazität
- Hervorragende Filtrationsleistung
- Waschbares und wiederverwendbares Design
- Leichtbauweise
- Motorsporterprobte Technologie
- Lange Lebensdauer
- Gleichmäßige Luftströmungseigenschaften
- Geeignet für Hochleistungsmotoren
Die Schaumstoffkonstruktion bietet hervorragenden Schutz und erfüllt gleichzeitig die Anforderungen an den Luftstrom von Einzeldrosselklappensystemen.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der aufregendsten Ansaug-Upgrades für Porsche-Motoren.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Erhöhte Motorbeatmungskapazität
- Größeres Leistungspotenzial
- Verbesserte Drehmomentübertragung
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
- Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
- Atemberaubende Motorraumpräsentation
Die Rallye-Luftfiltereinheit gewährleistet, dass diese Vorteile genutzt werden können und bietet gleichzeitig einen verbesserten Schutz für wertvolle Hochleistungsmotoren.
Warum sollte man sich für die Rennen ITG Rallye-Luftfiltereinheit entscheiden?
Dieses speziell für Rennen by JSR Barrel ITB-Systeme entwickelte Filterpaket bietet die ideale Balance zwischen Luftdurchsatz, Schutz und Langlebigkeit.
Zu den Vorteilen gehören:
- Verbesserte Staubabdichtung
- Premium-ITG-Filtrationstechnologie
- Komplette Installationslösung
- Inklusive Montage- und Befestigungsmaterial
- Gewährleistet einen ungehinderten Luftstrom
- Schützt die inneren Motorteile
- Geeignet für den Einsatz auf der Straße, im Rallyesport und im Motorsport.
- Professionelle Installationsausführung
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Luftfilterbaugruppe - Standard für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Das Rennen ITG Luftfilter-Set (Standard) ist ein komplettes Ansaugfiltersystem, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappensystemen (ITB) entwickelt wurde. Das Set enthält hochwertige ITG-Schaumstoff-Luftfilter sowie das benötigte Montage- und Befestigungsmaterial für die direkte Installation an den Rennen-Ansaugkrümmern.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Einzeldrosselklappen verbessern zwar Luftdurchsatz, Gasannahme und Motorleistung deutlich, benötigen aber auch eine effektive Filterung, um den Motor vor Staub, Schmutz und Luftverunreinigungen zu schützen. Die Rennen ITG Luftfiltereinheit bietet diesen Schutz und erhält gleichzeitig den uneingeschränkten Luftdurchsatz, der Einzeldrosselklappenumbauten so begehrt macht.
Diese Filterbaugruppe wurde für die nahtlose Integration in das Rennen by JSR Ansaugsystem entwickelt und bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Luftdurchsatz, Filtrationseffizienz und Motorschutz. Dadurch eignet sie sich ideal für schnelle Straßenfahrten, Touren und gelegentliche Einsätze auf der Rennstrecke.
Welche Funktion hat die ITG-Luftfiltereinheit?
Die ITG-Luftfiltereinheit schützt den Motor, indem sie die einströmende Luft filtert, bevor diese in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Verhindern des Verschluckens von Schmutz
- Schutz von Zylindern und Kolbenringen
- Schutz von Ventilen und Ventilsitzen
- Aufrechterhaltung eines sauberen Luftstroms
- Unterstützung der Motorlebensdauer
- Leistungserhaltung
- Reduzierung des Motorverschleißes
Die Filter ermöglichen dem Motor ein freies Atmen und verhindern gleichzeitig, dass schädliche Verunreinigungen in das Ansaugsystem gelangen.
Warum sind Luftfilter bei ITB-Systemen unerlässlich?
Einzeldrosselklappen sind so konstruiert, dass sie den Luftdurchsatz und das Ansprechverhalten des Motors maximieren. Ohne Luftfilter können Schmutz und Verunreinigungen direkt in den Motor gelangen.
Eine ordnungsgemäße Filtration hilft:
- Schützen Sie teure Motorkomponenten
- Vorzeitigen Zylinderverschleiß verhindern
- Aufrechterhaltung der Motorzuverlässigkeit
- Reduzierung der Ansaugkontamination
- Unterstützung für konsistentes Tuning
- Luftstromeigenschaften erhalten
- Verbesserung der langfristigen Leistung
Bei straßenzugelassenen Fahrzeugen sollte die Filtration stets als wesentlicher Bestandteil jeder ITB-Installation betrachtet werden.
Warum ITG-Schaumstofffilter wählen?
ITG-Filter sind im Motorsport und bei Hochleistungsfahrzeugen aufgrund ihrer hervorragenden Kombination aus Luftdurchsatz und Filtrationseffizienz weithin anerkannt.
Zu den Vorteilen gehören:
- Hohe Luftdurchsatzkapazität
- Hervorragende Filtrationsleistung
- Leichtbauweise
- Waschbares und wiederverwendbares Design
- Motorsporterprobte Technologie
- Lange Lebensdauer
- Gleichmäßige Luftströmungseigenschaften
- Ideal für Hochleistungsmotoren
Die Schaumstofffilterkonstruktion ermöglicht einen hervorragenden Luftdurchsatz bei gleichzeitig effektivem Schutz vor luftgetragenen Schadstoffen.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der aufregendsten Ansaug-Upgrades für Porsche-Motoren.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
- Verbesserte Fahrerbindung
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
Durch den Einbau der ITG-Luftfiltereinheit wird sichergestellt, dass diese Leistungssteigerungen genutzt werden können, während gleichzeitig der notwendige Motorschutz erhalten bleibt.
Warum sollte man sich für die Rennen ITG Luftfiltereinheit entscheiden?
Dieses Kit wurde speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Barrel ITB-Systemen und Velocity Stacks entwickelt.
Zu den Vorteilen gehören:
- Komplette Filtrationslösung
- Beinhaltet ITG-Schaumstofffilter
- Inklusive Montage- und Befestigungsmaterial
- Direkte Montage an Ansaugtrichtern
- Gewährleistet einen ungehinderten Luftstrom
- Schützt die inneren Motorteile
- Geeignet für Straßen- und Schienenanwendungen
- Professionelle Installationsausführung
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Das Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad ist ein präzisionsgefertigtes Triggerrad, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Es wird nur als gezahnter Außenring geliefert und ist für das WIG-Schweißen direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe des Motors vorgesehen. Dadurch entsteht das präzise Triggermuster, das von modernen, eigenständigen Motorsteuergeräten benötigt wird.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Beim Umbau eines Porsche-Motors auf Rennen by JSR Barrel ITBs sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Das Trigger-Rad arbeitet mit dem Kurbelwellenpositionssensor zusammen, um dem Steuergerät genaue Informationen über Kurbelwellenposition und Motordrehzahl zu liefern. Diese Daten bilden die Grundlage für alle Zünd- und Kraftstoffeinspritzberechnungen.
Ohne Trigger-Rad und Kurbelwellenpositionssensor können moderne programmierbare Steuergeräte Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung oder fortgeschrittene Motormanagementstrategien nicht präzise steuern. Daher ist das Trigger-Rad eine der wichtigsten Komponenten für einen professionellen Umbau auf Einzeldrosselklappenanlage.
Was bewirkt ein Kurbelwellenpositionssensorrad?
Das Kurbelwellenpositionssensorrad dreht sich mit der Motorkurbelwelle und passiert dabei eine Reihe präzisionsgefertigter Zähne.
Wenn die Zähne den Sensor passieren, werden elektrische Signale erzeugt und an das Steuergerät (ECU) übertragen. Das Steuergerät nutzt diese Informationen, um Folgendes zu bestimmen:
- Kurbelwellenposition
- Motordrehzahl (U/min)
- Zündzeitpunktreferenz
- Einspritzzeitpunkt
- Motorsynchronisation
- Drehzahlbegrenzungsfunktionen
- Strategien für die sequentielle Motorsteuerung
Mithilfe dieser Informationen kann das Steuergerät jeden Aspekt des Motorbetriebs präzise steuern.
Warum wird bei ITB-Umbauten ein Trigger-Rad benötigt?
Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies werden typischerweise zusammen mit einem eigenständigen Steuergerät installiert, um Leistung und Fahrbarkeit zu maximieren.
Das Steuergerät benötigt ein genaues Kurbelwellen-Referenzsignal, um:
- Zündspulen zum richtigen Zeitpunkt zünden
- Kraftstoffeinspritzvorgänge steuern
- Unterstützung sequenzieller Kraftstoffeinspritzsysteme
- Erweiterte Zündkennfelder aktivieren
- Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
- Leerlaufqualität stabilisieren
- Verbesserung der Motorkalibrierungsgenauigkeit
Das Triggerrad liefert dem Steuergerät effektiv einen digitalen Referenzpunkt für jede Motorumdrehung.
Ohne sie können moderne EFI-Systeme nicht ordnungsgemäß funktionieren.
WIG-Schweißinstallation
Dieses Rennen Trigger Wheel wird nur als gezahnter Außenring geliefert und ist dazu bestimmt, im Rahmen des Umbaus des Motormanagements direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe WIG-geschweißt zu werden.
Zu den Vorteilen dieser Konstruktion gehören:
- Präzise Positionierung auf der Riemenscheibe
- Hervorragende Haltbarkeit
- Sichere langfristige Bindung
- Zuverlässigkeit auf Motorsportniveau
- Kompatibilität mit kundenspezifischen Motorsteuerungsanlagen
- Professionelle Konvertierungslösung
Eine korrekte Installation und Positionierung sind entscheidend für genaue Sensormesswerte und die Synchronisierung des Steuergeräts.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der dramatischsten Upgrades, die für Saugmotoren von Porsche erhältlich sind.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Erhöhte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Größeres Leistungspotenzial
- Verbesserte Drehmomentübertragung
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
- Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
- Atemberaubende Motorraumpräsentation
In Kombination mit modernem Motormanagement und präziser Kurbelwellenpositionsüberwachung bietet das System herausragende Leistung und Fahrbarkeit.
Warum sollte man sich für das Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad entscheiden?
Dieses Trigger-Rad wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für eine professionelle ECU-Kalibrierung und einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche Präzision.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Kurbelwellenpositionsreferenz
- Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
- Unverzichtbar für EFI-Umbauten
- Ermöglicht präzise Zündzeitpunktsteuerung
- Unterstützt fortschrittliche Kraftstoffeinspritzstrategien
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Zuverlässige Langzeitleistung
- Professionelle Installationslösung
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen Nockenwellenpositionssensor für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Der Rennen Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) ist eine wichtige Komponente des Motormanagements, die speziell für die Verwendung mit den Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) von Rennen by JSR entwickelt wurde. In Verbindung mit dem Kurbelwellenpositionssensor liefert der Nockenwellensensor dem Steuergerät präzise Informationen über die Nockenwellenposition und die Synchronisation des Motorzyklus. Dadurch können moderne Motormanagementsysteme die Kraftstoffeinspritzung und den Zündzeitpunkt mit höchster Genauigkeit steuern.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Rennen by JSR Barrel ITBs und ein eigenständiges Motormanagementsystem sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Während der Kurbelwellensensor Drehzahl und Kurbelwellenposition erfasst, übermittelt der Nockenwellensensor dem Steuergerät exakt, welcher Zylinder sich im Zündzyklus befindet. Diese Information ermöglicht fortschrittliche Steuergerätestrategien wie die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die zylinderspezifische Zündkennlinie.
Bei Hochleistungsmotoren von Porsche für Straße, Rennstrecke und Motorsport ist der Nockenwellenpositionssensor eine Schlüsselkomponente, um das volle Potenzial einer Einzeldrosselklappen-Umrüstung auszuschöpfen.
Was bewirkt ein Nockenwellenpositionssensor?
Der Nockenwellenpositionssensor überwacht kontinuierlich die Position der Nockenwelle und übermittelt diese Information an das Steuergerät.
Das Steuergerät verwendet diese Daten, um Folgendes zu bestimmen:
- Zylinderkennung
- Nockenwellenposition
- Motorzyklus-Synchronisation
- Zeitpunkt der sequenziellen Kraftstoffeinspritzung
- Zündzeitpunkt
- Motorstartstrategie
- Erweiterte Motormanagementfunktionen
Ein ordnungsgemäß funktionierender Nockenwellensensor trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:
- Präzise Kraftstoffzufuhr
- Verbesserte Zündsteuerung
- Schnellerer Motorstart
- Verbesserte Gasannahme
- Stabile Leerlaufqualität
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Höhere Abstimmungsgenauigkeit
Der Sensor ermöglicht es dem Steuergerät, genau zu wissen, wo sich der Motor innerhalb seines Betriebszyklus befindet.
Warum ist ein Nockenwellenpositionssensor für ITB-Umbauten unerlässlich?
Die Drosselklappensysteme von Rennen by JSR Barrel Throttle Body sind darauf ausgelegt, Motorleistung und Ansprechverhalten zu maximieren. Um diese Vorteile voll auszuschöpfen, benötigen moderne programmierbare Motormanagementsysteme hochpräzise Informationen zur Motorposition.
Der Nockenwellenpositionssensor ermöglicht:
- Sequenzieller Kraftstoffeinspritzbetrieb
- Zylinderspezifische Zündzeitpunkte
- Verbesserte Kaltstartleistung
- Verbesserte Kraftstoffeffizienz
- Ruhigeres Leerlaufverhalten
- Präzisere Abstimmungskontrolle
- Verbesserte Emissionskontrolle, wo anwendbar
Ohne einen Nockenwellenpositionssensor sind viele Steuergeräte gezwungen, in weniger ausgefeilten Batch-Fire-Kraftstoffeinspritzmodi zu arbeiten, was die Gesamtlaufruhe und Effizienz des Motors verringert.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie einen außergewöhnlichen Luftstrom und ein wahrhaft mitreißendes Fahrerlebnis bieten.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungs- und Drehmomentpotenzial
- Motorsport-inspirierter Ansaugklang
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbesserte Fahrerbindung
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
In Kombination mit einer präzisen Überwachung der Kurbelwellen- und Nockenwellenposition bietet das System eine Motormanagementleistung auf professionellem Niveau.
Warum sollte man sich für den Rennen Nockenwellenpositionssensor entscheiden?
Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für eine fortschrittliche ECU-Kalibrierung erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Nockenwellenpositionsmessung
- Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritzung
- Ermöglicht erweiterte Steuergerätefunktionen
- Verbessert die Motorsynchronisation
- Verbessert die Fahrbarkeit
- Unterstützt Hochleistungs-Tuning
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Zuverlässiger Langzeitbetrieb
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen Kurbelwellenpositionssensor (CPS) für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Der Kurbelwellenpositionssensor (CPS) von Rennen ist eine der wichtigsten Komponenten moderner Motorsteuerungssysteme und ein unverzichtbarer Bestandteil jeder Einzeldrosselklappen-Umrüstung (ITB) von Rennen by JSR. Der Sensor überwacht kontinuierlich die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl und liefert dem Steuergerät (ECU) die präzisen Informationen, die zur Steuerung von Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung und dem gesamten Motorbetrieb erforderlich sind.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen und ein eigenständiges Motormanagementsystem sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Das Steuergerät nutzt den Kurbelwellenpositionssensor als primären Referenzpunkt für die Motorsynchronisation. Ohne ein zuverlässiges Kurbelwellensignal kann das Steuergerät weder die Motordrehzahl noch die Kurbelwellenposition genau bestimmen, wodurch eine präzise Zünd- und Kraftstoffsteuerung unmöglich wird.
Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor oder eine spezielle Motorsport-Anwendung bauen, das CPS bietet die Grundlage für eine präzise ECU-Kalibrierung und maximale Motorleistung.
Was bewirkt ein Kurbelwellenpositionssensor?
Der Kurbelwellenpositionssensor überwacht die genaue Drehposition und Drehzahl der Motorkurbelwelle.
Der Sensor übermittelt diese Informationen direkt an das Steuergerät, wodurch dieses Folgendes ermitteln kann:
- Motordrehzahl (U/min)
- Kurbelwellenposition
- Zündzeitpunktereignisse
- Einspritzzeitpunkt
- Motorsynchronisation
- Drehzahlbegrenzungsfunktionen
- Anlauf- und Leerlaufsteuerungsstrategien
Ein ordnungsgemäß funktionierendes CPS trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:
- Genaue Zündzeitpunktsteuerung
- Präzise Kraftstoffzufuhr
- Zuverlässiger Motorstart
- Ruhiger Leerlauf
- Stabile Motorleistung
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Gleichmäßiger Betrieb des Steuergeräts
Der Kurbelwellensensor dient quasi als Herzschlag des Motormanagementsystems.
Warum ist ein CPS für ITB-Umstellungen unerlässlich?
Rennen by JSR Barrel Throttle Body Conversions werden typischerweise mit modernen programmierbaren Motormanagementsystemen kombiniert, um ihr volles Leistungspotenzial auszuschöpfen.
Damit das Steuergerät korrekt funktioniert, muss es jederzeit die genaue Position der Kurbelwelle kennen. Der Kurbelwellensensor liefert diese Information kontinuierlich und mit höchster Genauigkeit.
Dies ermöglicht Folgendes:
- Sequenzielle Kraftstoffeinspritzsteuerung
- Genaue Zündzeitpunktkennfelder
- Stabile Leerlaufqualität
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Schnellere Steuergeräteverarbeitung
- Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
- Zuverlässiger Betrieb bei hohen Drehzahlen
Ohne ein Kurbelwellenpositionssignal kann das Steuergerät schlichtweg nicht bestimmen, wann die Einspritzdüsen oder Zündspulen angesteuert werden sollen.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein authentisches Motorsport-Fahrerlebnis bieten.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Erhöhte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungs- und Drehmomentpotenzial
- Außergewöhnlicher Induktionsklang, erhöhtes Ansprechverhalten des Treibers
- Kompatibilität mit modernen EFI-Systemen
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
In Kombination mit präziser Kurbelwellenpositionsüberwachung, eigenständigem Motormanagement und professioneller Kalibrierung ist das Ergebnis ein äußerst reaktionsschneller und außergewöhnlich leistungsfähiger Porsche-Motor.
Warum sollten Sie sich für das Rennen CPS entscheiden?
Der Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für professionelle Motormanagement-Installationen erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.
Zu den Vorteilen gehören:
- Präzise Kurbelwellenpositionsmessung
- Genaue Motordrehzahlüberwachung
- Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
- Unverzichtbar für EFI-Umbauten
- Verbessert die Zündzeitpunktgenauigkeit
- Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritzung
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Zuverlässige Langzeitleistung
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen Drosselklappenpositionssensor (TPS) für Rennen von JSR Einzeldrosselklappengehäuse-Upgrades
Der Drosselklappenstellungssensor (TPS) von Rennen ist eine wichtige Komponente des Motormanagements und wurde speziell für die Verwendung mit den Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) von Rennen by JSR entwickelt. Der direkt an der Drosselklappeneinheit montierte TPS misst kontinuierlich den Drosselklappenöffnungswinkel und übermittelt diese Information an das Motorsteuergerät (ECU). Dies ermöglicht präzise Kraftstoff- und Zündberechnungen über den gesamten Betriebsbereich des Motors.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen (ITBs) gewinnt die präzise Messung der Drosselklappenstellung noch mehr an Bedeutung. Die dynamischen Strömungseigenschaften von ITBs erfordern eine schnelle Reaktion des Steuergeräts, und der Drosselklappenpositionssensor (TPS) liefert die entscheidenden Informationen für ein geschmeidiges Fahrverhalten, ein direktes Ansprechverhalten und maximale Leistung.
Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, ein Rennstreckenfahrzeug oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen, der TPS ist eine unverzichtbare Komponente für eine professionelle und korrekt kalibrierte ITB-Installation.
Was bewirkt ein Drosselklappenstellungssensor?
Der Drosselklappenstellungssensor misst die genaue Position der Drosselklappen und übermittelt diese Information direkt an das Steuergerät.
Das Steuergerät verwendet diese Daten, um Folgendes zu bestimmen:
- Drosselklappenöffnungsprozentsatz
- Fahrernachfrage
- Anforderungen an die Beschleunigungsanreicherung
- Zündzeitpunkteinstellungen
- Berechnungen zur Kraftstofflieferung
- Strategien zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
- Leerlauf- und Teillaststeuerung
Ein ordnungsgemäß funktionierendes Drosselklappenpotentiometer (TPS) trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:
- Sofortige Gasannahme
- Genaue Kraftstoffkennlinie
- Sanfte Beschleunigung
- Stabile Leerlaufqualität
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Verbesserte Motorleistung
- Zuverlässiger Betrieb des Steuergeräts
Ohne genaue Daten zur Drosselklappenstellung können moderne Motormanagementsysteme nicht korrekt auf die Eingaben des Fahrers reagieren.
Warum ist ein Transaktionsverarbeitungssystem (TPS) für ITB-Umstellungen unerlässlich?
Einzeldrosselklappen verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Motors erheblich, erfordern aber auch eine präzisere Motorsteuerung.
Im Gegensatz zu herkömmlichen, luftstrombegrenzten Ansaugsystemen ermöglichen Einzeldrosselklappenanlagen (ITBs) eine nahezu sofortige Erhöhung des Luftdurchsatzes beim Öffnen der Drosselklappe. Das Steuergerät (ECU) ist daher stark auf die Signale des Drosselklappenpotentiometers (TPS) angewiesen, um den Kraftstoff- und Zündbedarf bei schnellen Drosselklappenbewegungen zu bestimmen.
Das TPS ermöglicht:
- Genaue drosselklappenbasierte Lastberechnungen
- Schnellere Reaktionszeiten des Steuergeräts
- Verbesserte vorübergehende Kraftstoffzufuhr
- Sanftere Beschleunigung
- Bessere Gaspedalmodulation
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Genauere Motorkalibrierung
Ohne Drosselklappenpotentiometer (TPS) kann ein mit Einzeldrosselklappenanlage ausgestatteter Motor unter Ruckeln, schlechten Drosselklappenübergängen und unbeständiger Leistung leiden.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappen von Rennen by JSR Barrel sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein echtes, vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis bieten.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Erhöhte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
- Verbesserte Fahrerbindung
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
In Kombination mit einem korrekt kalibrierten Steuergerät, MAP-Sensor und TPS ergibt sich ein Motor, der außergewöhnlich reaktionsschnell ist und hervorragende Leistung bietet.
Warum sollten Sie sich für das Rennen TPS entscheiden?
Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für die professionelle ECU-Kalibrierung und Leistungsoptimierung erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Drosselklappenpositionsmessung
- Kompatibel mit Rennen by JSR Barrel ITBs
- Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
- Verbessert die Abstimmungsgenauigkeit
- Verbessert das Ansprechverhalten des Gaspedals
- Unterstützt Motorsport- und schnelle Straßenanwendungen
- Zuverlässige Langzeitleistung
- Unverzichtbar für das moderne EFI-Motormanagement
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen MAP-Sensor für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Der Rennen MAP-Sensor ist eine wichtige Komponente des Motormanagements und wurde speziell für die Verwendung mit den Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) entwickelt. In Verbindung mit dem Rennen-Vakuumansaugsystem liefert der MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) dem Motorsteuergerät (ECU) präzise Motorlastdaten und ermöglicht so genaue Kraftstoff- und Zündberechnungen über den gesamten Drehzahlbereich.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen verändern sich die Ansaug- und Strömungseigenschaften deutlich. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen mit Plenum erzeugen Einzeldrosselklappen mehrere pulsierende Unterdrucksignale, die stabilisiert und präzise gemessen werden müssen. Der Rennen MAP-Sensor liefert in Kombination mit dem Rennen Unterdruckverteiler das genaue Lastsignal, das für die moderne Steuergerätekalibrierung und einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderlich ist.
Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Fahrzeug oder einen Wettbewerbsmotor bauen, der MAP-Sensor ist eine der wichtigsten Komponenten, um sicherzustellen, dass Ihre ITB-Umrüstung genau wie gewünscht funktioniert.
Was bewirkt ein MAP-Sensor?
MAP steht für Manifold Absolute Pressure (Saugrohrdruck).
Der Sensor misst kontinuierlich Unterdruck und Druck im Ansaugsystem und sendet diese Informationen an das Motorsteuergerät. Dieses nutzt die Daten, um die Motorlast zu berechnen und Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt in Echtzeit anzupassen.
Ein ordnungsgemäß funktionierender MAP-Sensor trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:
- Genaue Motorlastmessung
- Präzise Kraftstoffkennlinien
- Optimierter Zündzeitpunkt
- Stabile Leerlaufqualität
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Zuverlässiger Kaltstart
- Gleichbleibende Motorleistung
Ohne ein stabiles und präzises MAP-Signal können moderne Motormanagementsysteme die Motorbetriebsbedingungen nicht korrekt ermitteln.
Warum ist ein MAP-Sensor für ITB-Umbauten unerlässlich?
Einzeldrosselklappensysteme verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Gaspedals erheblich, stellen aber auch besondere Herausforderungen an die Abstimmung.
Anders als bei einem herkömmlichen Ansaugkrümmer erzeugt jede Drosselklappe ihren eigenen Unterdruckimpuls. Der Rennen-Unterdruckverteiler kombiniert diese Signale zu einer gleichmäßigen Unterdruckquelle, die der MAP-Sensor präzise messen kann.
Dies ermöglicht Folgendes:
- Eigenständige Steuergeräte zur korrekten Berechnung der Motorlast
- Genauere Kraftstoffzufuhr
- Verbesserte Zündsteuerung
- Stabiler Leerlaufbetrieb
- Bessere Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Verbesserte Gasübergänge
- Verbesserte Abstimmungskonstanz
Das Ergebnis ist ein mit Einzeldrosselklappen ausgestatteter Porsche, der nicht nur unglaublich klingt, sondern sich auch geschmeidig und berechenbar fährt.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappen von Rennen by JSR Barrel sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis bieten.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Verbesserte Drehmomentübertragung
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
- Verbesserte Fahrerbindung
- Kompatibilität mit modernen EFI-Systemen
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
In Kombination mit einem korrekt kalibrierten Steuergerät und präzisen MAP-Sensordaten bietet das System sowohl Leistung als auch Fahrbarkeit.
Warum den Rennen MAP-Sensor wählen?
Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für die Kalibrierung des Motormanagements auf professionellem Niveau erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Vakuum- und Druckmessung
- Kompatibel mit Rennen Vakuumverteilersystemen
- Unterstützt eigenständige Steuergeräteinstallationen
- Unverzichtbar für das ITB-Motormanagement
- Verbessert die Abstimmungsgenauigkeit
- Verbessert die Fahrbarkeit
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Zuverlässige Langzeitleistung
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset zur Verwendung mit dem Rennen Vakuumverteiler
Vervollständigen Sie Ihren Porsche Barrel Einzeldrosselklappenumbau mit dem Rennen Vakuumanschluss- und Schlauchset, das speziell für die Verwendung mit dem Rennen by JSR Vakuumverteiler entwickelt wurde. Dieses Installationskit enthält die Vakuumanschlüsse, Verbinder und Schläuche, die für die korrekte Verbindung jeder Drosselklappe mit dem Vakuumverteiler benötigt werden. So wird ein stabiles und zuverlässiges Vakuumsignal für Motorsteuerung und Nebenaggregate gewährleistet.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Dieses exklusiv für Rennen by JSR Barrel ITB-Systeme entwickelte Kit ist ein wesentlicher Bestandteil des gesamten Ansaug- und Motormanagementsystems. Durch die Kombination der Unterdrucksignale der einzelnen Drosselklappen erzeugt das System eine stabile Unterdruckquelle, die für MAP-Sensoren, Kraftstoffdruckregler, Leerlaufregelung und weitere Motormanagementfunktionen genutzt werden kann.
Bei jeder Umrüstung auf eine elektronische Einspritzanlage mit Einzeldrosselklappensteuerung ist ein gleichmäßiges Vakuumsignal entscheidend für die Fahrbarkeit, die Genauigkeit der Abstimmung und die Gesamtleistung des Motors.
Wozu dient das Vakuum-Anschluss- und Schlauchset?
Einzelne Drosselklappensysteme erzeugen unabhängig voneinander in jedem Ansaugkanal ein Vakuum. Da diese Vakuumsignale schnell schwanken, müssen sie über ein Vakuumverteilersystem zusammengeführt werden, um ein gleichmäßiges und nutzbares Signal zu erzeugen.
Das Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset ermöglicht:
- Anschluss jedes Drosselklappengehäuses an den Unterdruckverteiler
- Stabile Vakuumsignalerzeugung
- Genaue MAP-Sensorwerte
- Verbesserte ECU-Tuning-Möglichkeiten
- Konstante Motorlastmessung
- Zuverlässige Leerlaufsteuerungsstrategien
- Verbesserte Fahrbarkeit
Ohne die korrekte Vakuumleitung können moderne Motormanagementsysteme die Motorlast nur schwer genau interpretieren.
Warum ist ein Vakuumverteiler bei Einzeldrosselklappenanlagen wichtig?
Drosselklappengehäuse bieten einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz und ein hervorragendes Ansprechverhalten, erzeugen aber naturgemäß stark gepulste Vakuumsignale.
Der Rennen by JSR Vakuumverteiler und die zugehörigen Anschlüsse helfen dabei:
- Gleichmäßige Vakuumschwankungen
- Verbesserung der Genauigkeit des MAP-Sensors
- Kraftstofflieferberechnungen verbessern
- Verbesserung der Zündkennfeldgenauigkeit
- Leerlaufbetrieb stabilisieren
- Verbesserung der Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Vereinfachung der Steuergerätekalibrierung
Das Ergebnis ist ein feiner abgestimmter und berechenbarer Motor, der alle Leistungsvorteile einer Einzeldrosselklappen-Umrüstung beibehält.
Warum sind individuelle Drosselklappen-Upgrades so beliebt?
Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Motorsport-inspirierter Ansaugklang
- Verbesserte Fahrerbindung
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
In Kombination mit modernen EFI-Systemen und einer korrekt konfigurierten Vakuumsteuerung bieten ITBs außergewöhnliche Leistung und Fahrbarkeit.
Warum sollten Sie sich für das Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset entscheiden?
Dieses Kit wurde speziell für die Verwendung mit den Rennen by JSR Vakuum-Ansaugkrümmer- und Einzeldrosselklappensystemen entwickelt.
Zu den Vorteilen gehören:
- Passgenau für Rennen-Systeme
- Vereinfachte Installation
- Zuverlässige Vakuumverbindungen
- Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
- Stabile Motormanagementsignale
- Professionelle Umbauausführung
- Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz
- Unterstützt erweiterte Steuergerätefunktionen
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Einzelrollen-Drosselklappengehäuse-Upgrade (ITB) für modifizierten 3,0-Liter-Motor
Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres modifizierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB) Upgrade. Dieses speziell für den modifizierten Porsche 911 3,0-Liter-Motor mit 41-mm-Einlasskanälen entwickelte System vereint fortschrittliche Rollen-Drosselklappen-Technologie mit atemberaubender, vom Motorsport inspirierter Ästhetik. Es ist die ideale Lösung für alle, die ultimatives Ansprechverhalten, einen satten Ansaugsound und ein intensives Fahrerlebnis suchen.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Dieses in edlem Gunmetal-Finish gehaltene Paket umfasst wunderschön gefräste silberne Ansaugtrichter, klassische Maschenluftfilter und ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckendes Ansaugsystem, das sowohl außergewöhnliche Leistung als auch eine authentische Motorsport-Optik der damaligen Zeit bietet.
Ob in einem modifizierten straßenzugelassenen Porsche, einem sportlichen Straßenfahrzeug, einem Restomod oder einem speziell für den Rennsport entwickelten Motor verbaut, das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System verändert die Art und Weise, wie der Motor über den gesamten Drehzahlbereich reagiert und sich anfühlt.
Was unterscheidet Rollen-Drosselklappengehäuse?
Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappengehäusen nutzen Rollen-Drosselklappengehäuse einen rotierenden Zylinder zur Steuerung des Luftstroms. Diese Konstruktion erzeugt im Vergleich zu traditionellen Drosselklappen einen gleichmäßigeren und weniger restriktiven Luftstrom.
Zu den Vorteilen der Rollenfasstechnologie gehören:
- Verringerter Luftstromwiderstand
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals
- Verbesserte Zylinderfüllung
- Reduzierte Turbulenzen
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Aus dem Motorsport abgeleitete Ansaugtechnologie
Dieses Design wird seit Jahrzehnten im Hochleistungsrennsport eingesetzt und gilt weithin als eines der effektivsten verfügbaren Saugmotor-Ansaugsysteme.
Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?
Einzelne Drosselklappeneinheiten versorgen jeden Zylinder mit einem eigenen Luftstromweg, wodurch der Motor effizienter atmen und unmittelbar auf Drosselklappenbewegungen reagieren kann.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Steilere Motorbeschleunigung
- Verbesserte Luftstromverteilung
- Erhöhte Induktionseffizienz
- Verbesserte Motorcharakteristik
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbessertes Leistungspotenzial
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
Bei modifizierten Porsche 911 3.0 Motoren mit 41mm Einlasskanälen trägt die Kombination aus optimierter Kanaldimensionierung und individuellen Rollen-Drosselklappen dazu bei, die Wirksamkeit anderer Motormodifikationen zu maximieren.
Motorsport-Optik mit Premium-Komponenten
Das Rennen by JSR-Paket wurde so konzipiert, dass es genauso beeindruckend aussieht, wie es sich fährt.
Zum System gehören:
- Rollendrosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
- Präzisionsgefertigte Ansaugtrichter aus Silber mit einem Innendurchmesser von 45 mm und einer Höhe von 120 mm
- Klassische Mesh-Luftfilter im Motorsportstil
- Mechanische Drosselklappenanlenkung
Das Ergebnis ist ein optisch atemberaubender Motorraum, inspiriert von den legendären Porsche-Rennmotoren der 1960er, 1970er und 1980er Jahre.
Mechanische Gasgestänge für ein rein analoges Fahrgefühl
Eine präzise mechanische Drosselklappenanlenkung sorgt für eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappengehäuse.
Zu den Vorteilen gehören:
- Unmittelbare Drosselklappenbetätigung
- Außergewöhnliches Pedalgefühl
- Präzise Gaspedalsteuerung
- Direktes Fahrerfeedback
- Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
- Traditionelles analoges Fahrerlebnis
Für Enthusiasten, die Wert auf mechanische Verbindung und ein direktes Fahrgefühl legen, bietet das Gestängesystem genau das authentische Fahrgefühl, das das Fahren eines luftgekühlten Porsche so lohnend macht.