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曲轴
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 点火参考/同步传感器和 V 型肋转换套件适用于 1984-89 年款保时捷 911 Carrera 3.2 车型。它将发动机位置传感与多肋皮带轮驱动相结合，适用于兼容的 3.2 发动机箱体和中控台。
合身
- 保时捷 911 Carrera 3.2 1984–86
- 保时捷 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
订购前请确认配件是否适用于您的具体车辆（型号、年份、发动机）。
本产品的功能
该套件提供一个兼容的发动机控制单元 (ECU)，并带有曲轴转速、曲轴转角和发动机循环参考信号。霍尔效应传感器读取曲轴皮带轮触发信号（包括缺齿参考信号），而分电器位置传感器则识别发动机循环。这些信号共同作用，使 ECU 能够判断发动机处于压缩冲程还是排气冲程，从而实现顺序燃油和点火控制。
函数
- 测量曲轴转速和角位置
- 提供来自 36-1 触发盘的缺齿参考
- 在每个 720 度循环中产生一个发动机循环信号
- 使ECU能够识别压缩冲程
- 支持顺序喷射和电子控制点火
- 将风扇驱动方式改为V型皮带驱动。
技术细节
- 带有两个 ZF 数字霍尔效应传感器的 Sync 2 模块
- 用于平行端曲轴的V型肋曲柄皮带轮和触发盘
- V型肋风扇皮带轮、偏心惰轮组件和配套皮带
- 推荐传感器电压：8V；支持的工作范围：5–12V
- 阳极氧化铝合金外壳，带青铜衬套和密封滚子轴承
- 随附用于线束集成的线束、端子和连接器
安装要求
传感器模块安装在原分电器位置，并使用从现有分电器上拆下的原厂分电器齿轮。安装过程包括将传感器连接到兼容的ECU，设置曲轴位置传感器气隙，并在ECU软件中配置参考位置。
由于该模块取代了点火分配器，因此发动机必须使用直接点火线圈或由ECU控制的独立点火线圈和导线。建议由专业人员进行安装和发动机管理配置。
为什么更换很重要
顺序式电喷改装需要可靠的曲轴位置和循环位置数据，以便ECU能够精确控制点火和喷油过程。Adapt Motorsport的这款组合套件不仅提供这两种信号，还包含了兼容3.2升发动机安装所需的曲轴皮带轮、风扇皮带轮、惰轮和V型皮带等组件。
常见问题解答
- 该套件是否包含曲轴传感器和循环参考传感器？
是的。Sync 2 本体包含两个 ZF 霍尔效应传感器，用于获取曲轴和发动机循环信息。 - 原车分电器还能继续控制点火系统吗？
不。该模块占据了分电器安装位置，因此点火必须通过合适的ECU和独立点火线圈进行管理。 - 这种 V 型肋条版本是否适用于 2.7 或 3.0 发动机控制台？
不。制造商明确规定，V 型肋结构需要 3.2 发动机外壳和控制台。 - 是否提供电连接器？
是的。包装内包含与发动机线束集成所需的电线、连接器外壳和端子。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AMS9050053KIT.3
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 点火参考和同步传感器套件适用于 1984-89 年款保时捷 911 Carrera 3.2 车型。此版本包含一个 127/133 毫米空调曲轴皮带轮和一个 36-1 触发盘，适用于使用较大 3.2 AC 皮带轮直径的发动机。
合身
- 保时捷 911 Carrera 3.2 1984–86
- 保时捷 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
目视确认发动机上安装的曲轴皮带轮和空调驱动装置。订购前请核对您的车辆（车型、年份、发动机）是否适用。
本产品的功能
该套件提供一个兼容的发动机控制单元，用于采集曲轴转速、曲轴位置和发动机循环同步信号。一个霍尔效应传感器监测36-1曲轴触发器的齿数和缺齿参考值，另一个传感器读取分电器位置模块内的单个齿数。
由于该模块以发动机转速的一半驱动，其参考传感器每曲轴旋转两圈产生一个脉冲。因此，ECU 可以区分压缩冲程和排气冲程，从而提供顺序燃油喷射和电子控制点火所需的位置信息。
函数
- 测量曲轴转速和角位置
- 提供来自 36-1 触发盘的缺齿曲柄参考
- 每720度产生一个发动机循环同步脉冲
- 允许兼容的ECU识别压缩冲程
- 支持顺序燃油喷射和点火策略
- 可安装在原分电器安装位置
技术细节
- Sync 2 车身组件，带两个 ZF 数字霍尔效应传感器
- 127/133mm 交流曲轴皮带轮和 36-1 触发盘
- 专为平行端曲轴设计的皮带轮
- 推荐传感器供电电压：8V；支持范围：5–12V
- 采用阳极氧化处理的机加工铝制外壳、免维护青铜衬套和密封滚子轴承
- 用于与发动机线束集成的线束、端子和连接器
安装要求
传感器本体取代了原有的分电器，并可重复使用从现有装置上拆下的原厂分电器齿轮。安装时需要连接到兼容的ECU，调整曲轴触发处的传感器气隙，并在ECU软件中配置参考位置。
由于分电器不再负责点火火花，发动机必须使用独立点火线圈（COP）或其他由ECU控制的独立点火线圈和导线装置。制造商声明，此套件与保时捷964或993 3.6升发动机不兼容，这些发动机需要单独的传感器解决方案。
为什么更换很重要
顺序式发动机管理改装需要可靠的曲轴位置和循环位置信息，ECU才能正确调度各个喷油和点火事件。该套件将这两个信号集成在一个分电器位置的组件中，并包含1984年及之后Carrera 3.2车型所需的较大尺寸的交流发电机皮带轮。
常见问题解答
- 该套件是否提供曲轴和同步信号？
是的。一个传感器读取 36-1 曲轴触发信号，而第二个传感器每曲轴旋转两圈生成一次发动机循环参考信号。 - 原有的分电器点火装置可以继续使用吗？
不。该模块占据了分电器的位置，因此点火事件必须由兼容的 ECU 使用缸盖点火线圈或其他单缸点火线圈布置方式来控制。 - 这是早期2.7或3.0发动机适用的正确空调皮带轮吗？
不。这款 127/133 毫米版本是为 1984 年及以后生产的、空调皮带轮直径较大的 3.2 升发动机设计的。 - 该套件是否包含接线连接器？
是的。包含用于连接发动机线束的电线、端子和连接器。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AMS9050053KIT.2
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport 为经典保时捷发动机打造的点火参考/同步传感器套件。这款 Sync 2 版本将两个霍尔效应传感器、一个 127 毫米曲轴皮带轮和一个 36-1 触发盘组合在一起，用于顺序燃油喷射和点火控制。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
订购前请检查是否适用于您的特定车辆、发动机壳体、分电器齿轮和发动机管理系统。
本产品的功能
曲轴上的传感器读取36齿触发盘上的齿数和缺齿参考值，使ECU能够计算曲轴位置和发动机转速。分电器定位模块内的第二个传感器每720度产生一个参考脉冲，用于识别发动机循环，以便ECU区分压缩冲程和排气冲程。
这些信号共同提供了合适的售后市场 ECU 所需的发动机位置信息，以进行顺序燃油喷射和 ECU 控制的点火。
函数
- 测量曲轴位置和转速。
- 提供每个发动机循环一次的同步信号。
- 支持顺序喷射和点火策略。
- 在安装位置替换原分电器本体。
- 向兼容的ECU提供数字霍尔效应信号。
技术细节
- Sync 2 双传感器机身组件。
- 两个ZF数字霍尔效应传感器。
- 127mm 曲轴皮带轮，适用于平行端曲轴。
- 36-1 曲柄触发盘。
- 推荐传感器供电电压：8V；制造商规定的工作范围为 5–12V。
- 采用阳极氧化处理的机加工铝制外壳、免维护青铜衬套和密封滚子轴承。
套装内容
- 主双传感器主体组件。
- 两个ZF霍尔效应传感器。
- 127mm 曲轴皮带轮和 36-1 触发盘。
- 用于与车辆线束集成的接线、端子和连接器。
安装要求
该模块安装在原分电器位置，并沿用原厂分电器齿轮。安装需要连接至兼容的ECU，调整传感器气隙，并在ECU软件中配置参考位置。
由于该套件替换了分电器，因此发动机必须采用缸盖点火线圈或其他为每个气缸单独控制点火线的点火方式。点火事件必须由ECU控制。
为什么更换很重要
现代顺序式发动机管理系统需要精确的曲轴转速、曲轴位置和发动机循环信息。这种组合式触发和同步装置可提供这两个信号，而无需依赖原有的分电器来分配点火火花。
重要提示
- 本套件与保时捷 964 或 993 3.6L 发动机壳体不兼容；Adapt Motorsport 为这些发动机提供单独的传感器解决方案。
- 在 2.7L 镁合金发动机箱体上，曲轴皮带轮附近的小凸台必须进行修整或模具研磨，以提供触发盘间隙。
- 安装前请确认ECU兼容性、传感器供电电压、分电器齿轮适用性和皮带轮间隙。
常见问题解答
- 该套件是否提供曲轴信号和发动机循环信号？
是的。一个传感器读取 36-1 曲轴触发信号，而内部参考传感器每曲轴旋转两圈产生一个脉冲。 - 能否保留原有的分电器点火装置？
不。该模块占据了分电器的位置，因此需要 ECU 控制的缸盖点火线圈或独立的点火线和点火线圈装置。 - 它适用于保时捷 964 或 993 3.6L 发动机壳体吗？
不。这些发动机箱体需要单独的 964/993 传感器产品。 - 2.7升发动机需要改装吗？
制造商表示，镁合金 2.7L 发动机箱体需要修整一个小的曲轴箱凸台，以便为触发盘留出间隙。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AMS9050053KIT
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
用于电子燃油喷射升级的双曲轴和凸轮轴位置传感器。适用于 1974 年至 1989 年款保时捷 911。
带皮带轮的双传感器套件是完整的发动机位置监测套件。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
这款双传感器单元（不含皮带轮）适用于从其他曲轴位置传感器套件升级且已安装触发器的用户。只要触发轮的直径在 127 毫米至 132 毫米之间，我们的套件很可能就能与现有的触发轮兼容。
双传感器
每720度触发一次（压缩行程）
36齿触发轮
双传感器– 该装置内部传感器与单传感器相同，但增加了一个指向安装在 Adapt Motorsport 曲轴皮带轮上的触发盘的传感器。标准配置为 36-1 型皮带轮，即 36 个齿减去 1 个齿。这使得 ECU 能够始终了解曲轴位置，并结合内部传感器判断曲轴处于 720 度循环的压缩冲程还是排气冲程。该系统提供了一套完整的发动机位置传感套件。如果您已有 36 齿触发盘，只要其齿形设计适用于霍尔传感器而非磁性传感器，且齿的外径在 127 毫米至 127 毫米之间，即可使用我们的传感器套件。
130毫米。如有任何疑问，请联系我们。
你为什么需要这套系统？曲轴/凸轮轴位置传感器是什么？
将经典保时捷改装成现代电子燃油喷射系统时，发动机控制单元 (ECU) 需要精确了解曲轴和凸轮轴在四冲程循环中的位置以及它们的转速。这使得 ECU 能够正确地控制每次点火和燃油喷射的开启时间和持续时间。第一个传感器指向曲轴皮带轮，测量每个齿的脉冲信号。由于有一个齿缺失，ECU 可以根据这个缺失的齿计算出曲轴相对于该齿的位置。脉冲之间的时间间隔则代表发动机的转速和转速变化率。
但问题在于，发动机旋转两圈才能完成一个四冲程循环。因此，虽然通过这一个传感器，ECU 可以知道发动机相对于上止点 (TDC) 的位置，但它无法判断发动机处于压缩冲程还是排气冲程。这时就需要第二个参考传感器了。该传感器安装在我们的模块内部，测量一个齿的转动。由于它安装在分电器孔内，因此其转速是发动机转速的一半，每 720 度产生一个脉冲。有了这两个传感器，ECU 就能精确地知道发动机在四冲程循环中的位置。现在，我们就可以实现精确的顺序喷射和点火了。
我们的套件采用高速数字霍尔效应传感器，向发动机控制单元输出数字信号。这些传感器在 8V 电压下运行效果最佳，大多数现代 ECU 都有一个专用于曲轴传感器的 8V 输出端口。
采用机加工铝合金外壳，经阳极氧化处理，配备免维护青铜衬套和终身密封滚子轴承。这些传感器具有良好的可调性，因此通常可以与来自其他优质供应商的现有曲轴皮带轮和触发轮组件配合使用。
Sync 2 套件包含：
主体组件
ZF霍尔效应传感器 x 2
电线和连接器，带有用于连接到线束的针脚和连接器。
可与其他曲柄触发系统配合使用。
（我们不能保证该系统适用于所有曲柄/扳机系统，但它可以轻松改装以适应大多数系统）
这款替换套件可安装在原厂分电器位置，并使用您原有的分电器齿轮。只需拆下原厂分电器齿轮，安装新齿轮，连接到您的ECU，微调传感器气隙至曲轴触发盘，在ECU中设置参考位置，即可获得最新顺序燃油和点火系统所需的所有传感功能。该套件适用于2.7升RE、3.0升发动机以及配备涡轮增压分电器齿轮的发动机。
请注意
2.7 发动机可能需要修剪曲轴箱靠近曲轴皮带轮的部分，以防止干涉。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
93060250052
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
保时捷高性能曲轴 - 高强度发动机下部升级套件
曲轴是发动机的核心旋转部件，它将活塞的直线运动转化为可用的旋转动力。在高性能或改装的保时捷发动机中，升级后的曲轴对于应对更高的缸内压力、更高的转速和持续的负载至关重要，同时还要保证可靠性。
Design911 提供的保时捷高性能曲轴采用高强度材料和精密加工工艺制造，为高性能改装、发动机重建和赛车运动应用提供卓越的耐用性、平衡性和尺寸精度。
曲轴的作用是什么？
曲轴将活塞运动转化为旋转能量，从而驱动传动系统。
核心功能：
- 将燃烧产生的力转化为旋转运动。
- 保持发动机平稳、平衡的运转。
- 支持高转速和高功率输出。
- 将扭矩传递至飞轮和变速箱。
- 构成发动机旋转组件的基础。
坚固且平衡性极佳的曲轴对于发动机的性能和寿命至关重要。
曲轴为何会发生故障？
标准曲轴是为工厂功率水平和运行条件设计的。当发动机超出这些极限时，可能会发生故障，原因包括：
- 通过调校或强制进气提高气缸压力。
- 持续高转速运转导致的金属疲劳。
- 润滑不足或缺油。
- 轴承故障导致曲轴损坏。
- 平衡不良导致振动和应力性骨折。
曲轴故障往往会导致发动机严重损坏。
为什么要升级到高性能曲轴？
高性能曲轴的设计旨在安全地承受极端负载和发动机转速。
升级优势：
- 高强度锻造或坯料结构。
- 提高了抗疲劳性和抗扭转应力能力。
- 精密平衡，实现平稳的高转速运行。
- 适用于涡轮增压、机械增压和赛车发动机。
- 高性能发动机改装的必备升级部件。
升级曲轴为可靠的高性能发动机提供了坚实的基础。
精彩片段
- 保时捷高性能曲轴升级
- 高强度结构，适用于极高的功率水平
- 专为改装和赛车发动机而设计
- 精密平衡，运行平稳
- 高性能发动机组装的关键部件
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