请不要按返回按钮…
您的保时捷
在此输入您的增值税号，然后单击验证：
您的详细信息已经过验证。增值税号注册至：
,
。
现在，您的订单的增值税税率为零。我们保留在您提出订单请求后验证这些详细信息的权利，并在需要时恢复增值税。
您的增值税详细信息无法识别或无效。您的增值税号必须与上面指定的帐单国家/地区相匹配。当前指定为 。您无需输入增值税号的国家/地区代码部分，因为已在上面的帐单地址详细信息中选择了该部分。
增值税号查询服务目前已离线。请在下面的评论或特殊说明字段中提供您的增值税详细信息，我们将在您提出订单请求后应用增值税折扣。
扭力杆
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
2 件套
#超级职业选手#
适合：
保时捷 911/912 1965-73
保时捷 914
使用聚氨酯悬架衬套替换您的汽车橡胶悬架衬套将为您带来：
- 更好的抓地力
- 恒定转向几何
- 延长轮胎寿命
- 转向更灵敏
- 悬架部件的使用寿命更长
单击“放大”可查看大部件图。
图表参考编号 23
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
SPF0142-
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
单独出售 - 每辆车需要 4 个
适合:
保时捷 911/911 S 1965-67
1968年保时捷911 S/TU/L
1969年款保时捷911 T/E/S
保时捷912 1965-69
保时捷 911 S / Carrera 2.7 / 911 T/E 1970-73
保时捷914 1970-76
图表参考编号 42
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90134376300
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
单价出售 - 每辆车需要 4 个
使用这款防倾杆导板，恢复您的保时捷悬挂系统的完整性。这款精密设计的导板按照原厂规格制造，确保前防倾杆组件的正确定位和支撑，有助于保持精确的悬挂几何结构、平顺的悬挂运动和可预测的操控特性。
适用：
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 914（1970-1976）
图示编号 42
尽管尺寸紧凑，导向板在前悬架总成中却扮演着重要角色。它支撑着防倾杆机构，有助于保持相关部件的正确对齐，同时确保防倾杆在车辆转弯、制动和路面不平等悬架载荷变化时高效工作。
无论您是进行完整的悬架重建、更换磨损的硬件还是进行竞赛级修复，这款 OE Match 导向板都能提供工厂级的安装效果、耐用性和可靠的长期性能。
前防倾杆导板的作用是什么？
前防倾杆杆导向板有助于保持防倾杆杆组件的正确位置和操作。
其主要职能包括：
- 支撑防倾杆杠杆机构。
- 保持组件正确对齐。
- 辅助平稳的悬架运动。
- 有助于分散悬架载荷。
- 支持防倾杆的稳定运行。
- 有助于提升车辆的转弯稳定性。
- 保持悬架几何形状。
正确安装的导向板有助于确保防倾杆系统按预期运行，从而提高车辆稳定性和转向响应。
为什么要更换防倾杆导板？
随着时间的推移，悬架硬件会因持续的机械负荷和环境暴露而老化。
常见的更换原因包括：
- 腐蚀。
- 事故或撞击造成的损坏。
- 弯曲或变形的部件。
- 多年使用造成的疲劳。
- 悬架修复项目。
- 安装点磨损。
- 悬架大修期间的预防性维护。
- 更换缺失的原装硬件。
更换悬挂硬件有助于保持悬挂系统的正确对准和可靠运行。
导板磨损或损坏的症状
常见症状包括：
- 悬挂系统发出咔嗒声或嘎嘎声。
- 防倾杆组件内部活动过度。
- 悬架定位不良。
- 操作精度降低。
- 悬架受力不均。
- 可见的腐蚀或变形。
- 悬挂部件组装困难。
- 安装点周围磨损过度。
更换磨损的导向板可以恢复防倾杆安装系统的完整性，并有助于保持稳定的悬架性能。
好处
- 恢复悬架部件的正确对齐。
- 支持防倾杆的稳定运行。
- 提高悬架稳定性。
- 有助于减少不必要的动作。
- 坚固耐用，防腐蚀结构。
- 原厂品质，完美贴合。
- 安装简便。
- 性价比极高的原厂配套悬挂组件。
安装建议
为确保悬架系统发挥最佳性能，安装过程中应检查相关部件，包括：
- 前防倾杆。
- 防倾杆衬套。
- 杠杆臂。
- 安装支架。
- 请酌情删除链接。
- 悬挂衬套。
- 许愿骨。
- 紧固件和安装五金件。
安装完成后，检查整个前悬架总成，确保所有防倾杆部件正确对齐、活动自如且牢固固定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90134376300
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
适合:
保时捷 911/911 S 1965-67
1968年保时捷911 S/TU/L
1969年款保时捷911 T/E/S
保时捷912 1965-69
保时捷 911 S / Carrera 2.7 / 911 T/E 1970-73
保时捷914 1970-76
图表参考编号 29
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90134371301
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
前轴防倾杆
单价出售 - 每辆车需要 2 个
使用这款原厂匹配的前轴防倾杆，恢复您经典保时捷的操控性和悬挂性能。这款精密制造的悬挂部件具备可靠的防倾杆工作所需的完美匹配、强度和几何形状。
适用：
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 914（1970-1976）
图示编号 29
防倾杆是前悬架系统的重要组成部分，它负责在悬架和防倾杆之间传递运动，从而最大限度地减少车辆转弯时的侧倾。更换磨损或损坏的防倾杆有助于恢复车辆的操控性、转向精度和悬架性能。
这款原厂配套组件是悬架重建、底盘修复或日常维护的理想之选，提供可靠的质量和较长的使用寿命。
前轴防倾杆的作用是什么？
防倾杆控制杆将前悬架与防倾杆系统连接起来。
其主要职能包括：
- 将悬架运动传递到防倾杆。
- 减少车辆转弯时的车身侧倾。
- 提高车辆稳定性。
- 有助于保持平衡的操控特性。
- 有助于保持轮胎与路面更稳定的接触。
- 与防倾杆配合使用，以改善转向响应。
防倾杆的正常运作有助于实现经典保时捷车型闻名遐迩的精准操控特性。
为什么防倾杆拉杆会磨损？
多年使用后，悬架部件会持续受到应力、振动和环境影响。
常见的磨损原因包括：
- 水和道路盐分造成的腐蚀。
- 反复悬架运动造成的疲劳。
- 道路碎片造成的冲击损伤。
- 安装点周围有磨损。
- 悬架损坏后出现变形。
- 服役数十年后出现的普遍老化现象。
磨损或损坏的杠杆会影响悬架几何结构，降低操控精度，并对周围的悬架部件施加额外的压力。
何时应该更换？
建议在以下情况下更换：
- 悬架正在重建。
- 杠杆弯曲、开裂或腐蚀了。
- 安装点周围有明显的过度磨损。
- 防倾杆系统活动过大。
- 将车辆恢复到出厂规格。
- 更换防倾杆衬套或相关悬架部件。
- 完成一次达到竞赛级别的修复。
同时更换悬架部件有助于保持正确的悬架几何形状，并恢复保时捷的操控性能。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90134371301
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年
扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。
产品信息
适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。
与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。
Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。
这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。
选择正确的扭杆速率
在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。
这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。
然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。
19毫米
更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。
适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员
20毫米
性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。
适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升
安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。
21毫米
性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。
适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统
21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。
性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。
22毫米
一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。
适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计
安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。
23毫米
这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。
适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆
X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。
性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。
24毫米
这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。
适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FT18
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
一套2个，每辆车需要一对
适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。
管状结构经过精心设计，使空心杆能够提供与同等实心直径扭杆相同的有效弹簧刚度，同时减少材料用量，从而减轻整体部件重量。
Sway-A-Way扭杆采用高强度热处理合金钢制造。扭杆经过精密无心磨削，确保尺寸和弹簧特性一致，最后涂覆保护性粉末涂层，以增强耐腐蚀性。
可用的扭杆速率
27 毫米 -适用于快速公路和偶尔的赛道使用
这款27毫米管状后扭杆在提升车辆性能的同时，对于日常道路行驶的车辆来说也是一个明智的选择。Sway-A-Way公司指出，这款27毫米管状扭杆的刚度与同等规格的27毫米实心扭杆相当，但重量却显著减轻。
推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•升级版公路悬架
•偶尔参加赛道日活动
•使用升级版减震器和前扭杆的汽车
27 毫米选项可在不立即达到该系列中最高刚度的情况下，提供更大的后悬架支撑。
技术设置及性能说明：
•非簧载质量优势：由于管状杆更轻，悬架惯性更小。这使得减震器能够更高效地工作，从而在崎岖的赛道表面或不平坦的峡谷道路上提供更好的机械抓地力。
•匹配平衡：27mm 的后悬架刚度提升幅度较大。为了保持 911 闻名遐迩的操控平衡性，强烈建议搭配 21mm 或 22mm 的前悬架扭杆。
•阻尼要求：标准减震器可能难以应对 27 毫米弹簧刚度带来的更强“冲击力”。建议使用定制阀门的 Bilstein 或 Koni 减震器来更好地控制回弹。
•花键保养：安装时，在花键上涂抹足量的防水防卡润滑脂。由于管状杆比实心杆共振更明显，因此适当的润滑对于防止发出“吱吱”或“咔嗒”声至关重要。
28 毫米 -适用于高速公路/赛道日（不建议用于越野）
28 毫米管状后扭杆进一步提高了弹簧刚度，从而在急加速和转弯时更好地控制后悬架运动。
推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•采用现代高抓地力轮胎打造高性能车型
•配备匹配性能减震器的汽车。
对于想要更注重操控性的底盘，同时又希望保留一定公路行驶灵活性的驾驶者来说，这是一个不错的中间选择。
29 毫米，适用于赛道和竞技用途（不建议用于越野）。
29 毫米管状后扭杆是这三种 G50 选项中最硬的，旨在用于更严肃的性能导向型悬架设置。
推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•受比赛启发而设计的
•汽车越野赛
•轻型汽车
•高抓地力轮胎配置
•配备匹配合适的前扭杆和高性能减震器的车辆
增加后弹簧刚度可以更好地抵抗下沉和侧倾，但应该与均衡的整体悬架系统相结合。
为什么要升级后扭杆？
经典的保时捷911悬架采用扭杆作为主要弹簧。随着悬架负载的增加，扭杆会沿其长度方向发生扭转。这种扭转作用的阻力决定了有效弹簧刚度。
提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•改进的悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持高抓地力现代轮胎
•提高了在赛道使用过程中的控制能力
•与配套的前悬架升级相结合，可改善平衡性。
有效扭杆直径越大，弹簧刚度越大。
管状/空心结构
Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在减轻重量，同时又不牺牲所需的弹簧刚度。
空心杆的内径经过精心设计，使其扭转刚度与规定的实心杆刚度相对应。
这意味着 27 毫米管状弹簧杆的设计目的是提供与 27 毫米实心扭杆相关的弹簧特性，而不是仅仅是一根 27 毫米空心管，其弹簧刚度明显更软。
这种建筑风格巧妙地融合了以下特点：
•高扭转强度
•减轻组件重量
•稳定的弹簧刚度
•持久耐用的性能
•以赛车运动为导向的工程设计。
对于希望在提升悬架性能的同时减轻不必要重量的保时捷车主来说，管状设计比传统的实心杆具有明显的优势。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT21
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年
* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。
这种管状结构在提供与相应尺寸的实心扭杆相同的弹簧特性的同时，还能减轻不必要的重量。Sway-A-Way 对空心部分进行了专门设计，使管状版本能够保持预期的弹簧刚度，而不仅仅是生产出更软的空心杆。
Sway-A-Way 表示，与同等规格的实心杆相比，管状结构每对可减轻约 5 磅重量，因此对于注重性能的保时捷改装车来说，这些杆尤其具有吸引力，因为它们需要减轻悬架重量。
可用的扭杆尺寸
25 毫米（性能/重量减轻升级）
25 毫米管状杆是该系列中最温和的选择，非常适合需要增加后部支撑但又不想立即采用非常激进的赛道导向弹簧刚度的性能公路车。
适用对象：
•以公路性能为核心的保时捷911
•轻度悬挂升级
•旅行和高速公路用途
•保持相对柔顺的前悬架设置的车辆
关键适配例外情况：
实心杆与管状杆的调校：虽然25mm管状杆的设计旨在模拟25mm实心杆的刚度，但其质量的减轻会改变悬架的谐振频率。强烈建议搭配高质量的可调阻尼器，以充分发挥轻量化的优势。
26 毫米（竞赛/减重升级）
26 毫米管状杆可显著提高后悬架刚度，是注重性能的公路车的热门改装项目。
适用对象：
•快速道路建设
•升级版阻尼器
•现代高性能轮胎
•偶尔用于赛道 高性能公路车
关键适配例外情况：
非簧载质量优势：虽然弹簧刚度与实心 26 毫米杆相同，但管状设计的轻量化设计可改善轮胎在颠簸路面上的接触面积。为了最大限度地发挥这一优势，请使用具有合适回弹阻尼的高品质可调减震器。
27 毫米（极致性能/轻量化）
这款 27 毫米管状杆进一步推动了高性能悬挂系统的研发。它能增强后悬挂的压缩阻力，有助于控制加速时的车身下沉和高速过弯时的车身晃动。
适用对象：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•轻量化高性能配置
•使用升级版前扭杆和减震器的汽车
关键适配例外情况：
竞赛级刚性警告：27mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬约125%。虽然管状设计减轻了重量，但行驶感受会非常硬朗。强烈建议仅在赛道专用车辆或高马力竞赛改装车上使用此项配置。
28 毫米（极限竞赛/减重）
28 毫米管状杆可大幅提高后弹簧刚度，适用于具有更先进性能悬架设置的汽车。
适用对象：
•赛道日保时捷 911
•受比赛启发而设计的作品
•高抓地力轮胎
•升级版阻尼器
•更高功率的发动机
关键适配例外情况：
极致刚性警告：28mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆高出 160% 以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。
29 毫米（极限竞赛/减重）
这款 29 毫米管状杆是一款性能卓越的选件，专为那些将底盘响应和后部侧倾控制置于道路舒适性之上的汽车而设计。
适用对象：
•以赛道为中心的建设
•汽车越野赛
•赛车运动应用
•轻量化赛车
•车辆配备匹配合适的前扭杆和减震器
关键适配例外
仅限赛道使用，刚性极高：29mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬200%以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。
30 毫米（仅限极限用途/赛车用途）
30 毫米管状后扭杆是一款高阻力、以比赛为中心的选择，可对后身运动和加速深蹲提供相当大的阻力。
适用对象：
•专用赛道用车
•高马力应用
•赛车运动
•激进的悬挂调校
•配备竞赛级减震器和相应前弹簧刚度的车辆
关键适配例外情况：
最大刚度警告：30mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出250%以上。这会导致极其硬朗的行驶感受，不适合日常街道驾驶。
需要加强底盘：由于这些杆件会产生巨大的扭矩，我们强烈建议使用加强型弹簧板，并检查扭力杆壳体的结构完整性。
31毫米（专业竞赛/减重）
31 毫米管状杆是该系列中最硬的选择，主要用于高度发达的竞赛悬挂系统。
适用对象：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高下压力或高抓地力配置
•轻量级比赛
•保时捷 911 悬挂套件，采用适当匹配的前弹簧刚度和减震器
关键适配例外情况：
极限刚性警告：31mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出290%以上。此配置仅适用于专用赛道车辆、重型V8改装沙滩车或专业级直线加速赛车。
需要高级阻尼：您必须使用高端的、赛车阀门可调的减震器来控制 31 毫米杆的能量；标准的街道减震器将无法控制回弹速度，从而导致危险的操控。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT11
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
按套件出售，每辆车需要 1 套。
适合:
保时捷 911/912/930 1965-89
保时捷914 1970-76
QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓啮合以用作手柄，以便于提取/插入。
将后轮轴与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新定位扭力杆。无需拆卸任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。校准设置保持不变。您甚至无需拆卸车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。
QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用时也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
209202
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
按套件出售，每辆车需要 1 套。
#大象赛跑#
適用於:
适用于G50变速箱
保时捷 911 / 930 1987-89
QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合以用作手柄，以便于提取/插入。
将后杆与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新索引扭力杆。无需拆除任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。对齐设置保持不变。您甚至不需要从汽车上拆下车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。
QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
21021
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
按套件出售，每辆车需要 1 套件。
#追踪大象#
适用：
保时捷 911/912/930/914 '65-'86
保时捷 356 A/B '48-'65（A、C 和 CS 之前的车型，请阅读注释）
保时捷 944/968/924 '76-'95 带快速更换弹簧板
请注意： 34毫米和36毫米尺寸不适用于944、968和924型号。
QuickChange扭杆经过镀层和堵头处理，并带有一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合，用作手柄以便更轻松地取出/插入。
配合我们的 QuickChange™ 弹簧板产品使用后扭杆，即可快速更换和重新定位扭杆。QuickChange™ 扭杆无需拆卸任何螺栓即可通过 QuickChange™ 弹簧板取出。定位设置保持不变。您甚至无需将车轮从车上拆下。更换扭杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭杆。
QuickChange™扭杆可以轻松取出卡住的扭杆，即使在前部使用原厂弹簧板也能带来好处（原厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下取出扭杆）。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
21020
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
適用於:
保时捷 911 Carrera 72-86
单击“放大”可查看大部件图。
图表参考编号 1
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91133101002GRV
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
适用：
保时捷 911 Turbo 1978 - 1989
图示编号 1
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
93033101002GRV
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
单独出售；每辆车需要 2 个。
适合:
保时捷911（1965-86年）
保时捷 911 (930) 涡轮增压 1975-86
保时捷912 1966-69
1976 年款保时捷 912E
图表参考 33。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90150407900
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 (901 型) 2.0L-2.4L 08/1968-07/1973
安装位置：左前
安装位置：右前
面板类型：内翼面板
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
1682351000
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 911：1965 年至 1989 年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年（请核实直径要求；部分 Turbo 车型在赛道上使用时会采用更大的杆身）
订购前务必确认所需的扭杆直径和车辆悬架规格。
可从以下扭杆刚度中选择： 18 毫米， 19毫米、20毫米、21毫米、22毫米、23毫米、24毫米、25毫米或26毫米。
Sway-A-Way 系列产品尺寸范围从工厂风格的 19 毫米弹簧到专注于比赛的 26 毫米弹簧，可根据标准道路使用、快速道路驾驶、赛道日或专用赛车运动应用对前悬架进行定制。
产品信息
经典的保时捷911采用扭杆作为悬架弹簧。当前悬架运动时，扭杆会沿其轴线扭转，从而提供支撑和控制车辆所需的阻力。
增加扭杆直径可以提高弹簧刚度，从而增强悬架对运动的抵抗力。这有助于减少制动时的车头下沉，限制转弯时的车身侧倾，并提供更直接的底盘响应。
Sway-A-Way扭杆采用高强度4340合金钢制造，设计用于承受反复的扭转载荷，同时提供一致的弹簧特性。
选择正确的扭杆速率
19 毫米实心（OEM 标准直径）
这款19毫米扭杆是该系列中的原厂规格，非常适合希望更换老化的原厂扭杆，同时又想保持接近原厂悬挂特性的车主。注意：专为直接替换前独立悬挂而设计。
推荐用于：
•标准公路车辆
•原规格修复
•旅游用途
•注重乘坐舒适性的汽车
•寻求原厂风格前悬架性能的车主
如果优先考虑保持保时捷经典的驾驶感受，那么这自然是最佳选择。
安装和设置注意事项：
•定位与车身高度：这些车把利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。花键端的微小调整会导致车轮高度的显著变化。
•润滑脂：在将杆滑入 A 臂和调节盖之前，务必在花键上涂抹高质量的钼基或防水润滑脂，以防止转弯时出现卡滞和“吱吱作响”的声音。
•升级方案：如果您正准备驾驶您的 911 参加竞技性场地赛或赛道日活动，请考虑升级到 21 毫米或 22 毫米的防倾杆。这款 19 毫米的防倾杆专为街道驾驶舒适性和原厂操控动态性能而优化。
20毫米实心（性能升级）
与标准的 19 毫米扭杆相比，20 毫米扭杆略微提高了前弹簧刚度。它提供了更灵敏的悬架响应和更小的车头晃动，同时又不会过多地偏离公路行驶的特性。
弹簧刚度：高于原厂规格（比 19mm 杆高约 23%）
注意：对于希望提高前端响应速度的 Carrera 车型，或者准备用于拉力赛或快速公路行驶的早期“长引擎盖”车型来说，这是一个很受欢迎的选择。
推荐用于：
•公路跑车
•轻微的性能提升
•周末跑车
•升级版公路悬架
•使用高性能减震器和轮胎的汽车
对于想要进行明显但又相对低调的悬挂系统升级的车主来说，这是一个不错的选择。
安装和性能注意事项：
•平衡操控：当将前杆直径增加到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆（通常为 26 毫米或 27 毫米），以保持 911 的中性操控平衡，防止产生转向不足。
•花键维护：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“咔嗒”声，并确保日后易于调节。
•定位：由于这些防倾杆采用原厂花键数量，定位的微小变化都会导致车身高度的显著变化。我们建议您在拆卸前记录原防倾杆的方位。
21毫米实心（性能升级）
21毫米扭杆可显著提高前弹簧刚度，非常适合注重性能的公路车和偶尔下赛道的车辆。弹簧刚度：比原厂更硬（比19毫米扭杆硬约45-50%）。
注意：这是 Carrera 3.2 和 SC 车型常见的性能升级，旨在提高前轮抓地力和整体底盘响应能力。
推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•公路和赛道日用车
•卡雷拉和SC赛车性能改装
•使用升级版减震器的汽车
•现代高抓地力轮胎套装
提高的刚度可在制动和转弯时提供更强的前悬架压缩阻力。
安装和性能注意事项：
•底盘平衡：升级到 21 毫米前防倾杆通常需要相应地升级后扭杆（通常升级到 27 毫米或 28 毫米），以保持 911 的预期操控特性并防止过度转向不足。
•减震器匹配：由于弹簧刚度显著增加，原厂舒适型减震器可能阻尼不足。为获得最佳效果，建议搭配高性能减震器（例如 Bilstein Clubman 或 Koni Sport）。
•定位：拆卸前请记录原厂防倾杆的定位信息。由于弹簧刚度较高，即使一个齿的偏差也会导致车身高度发生显著变化。
22毫米实心
这款 22 毫米实心扭杆进一步提升了悬挂调校的赛道性能。它增强了前轮支撑性，减少了车身侧倾，因此更适合那些优先考虑操控响应而非日常驾驶舒适性的车辆。弹簧刚度：与原厂弹簧相同。注意：虽然 22 毫米通常是高性能规格，但此款产品经过特殊制造，旨在提供原厂级别的驾乘舒适性。
推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•频繁的赛道日
•汽车越野赛
•轻量化高性能汽车
•升级版阻尼器
•配套的后扭杆升级
安装和设置注意事项：
•花键适配：这些拉杆采用原厂花键端。安装前，请确保A臂和调节盖上的内花键已彻底清洁，无杂物。
•润滑：在组装过程中，在花键上使用高质量、高压防水润滑脂，以防止“爆裂”或“吱吱”声，并确保将来易于拆卸。
•定位：由于花键“时钟”的微小变化会导致行驶高度的显著变化，因此在拆卸之前记录原始杆的方向，以简化新姿态的设置。
23毫米实心（竞赛级）
这款 23 毫米实心扭杆是一项性能大幅提升的升级，专为激烈的公路、赛道和竞技应用而设计。与原厂 19 毫米配置相比，它能显著增强对前轮俯冲和车身侧倾的抑制。弹簧刚度：远高于原厂配置（比 19 毫米扭杆硬约 110-120%）。注意：非常适合用于竞技赛道、场地赛或偏爱非常硬朗、路感清晰的底盘的 911 车主。
推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•赛车运动风格的设计
•汽车越野赛
•竞赛申请
•使用高性能或竞赛型减震器的汽车
•高抓地力轮胎配置
在这个级别，前后悬架的平衡性就显得尤为重要。
安装和性能注意事项：
•底盘加固：由于 23 毫米的杆对底盘施加的力比原厂杆大得多，因此强烈建议检查扭杆安装点和 A 臂支架，并可能进行加固。
•系统平衡：为了保持中性操控，23毫米的前防倾杆必须与更硬的后防倾杆（通常为30毫米或31毫米）搭配使用。如果后部平衡不当，将会导致严重的转向不足。
•减震：普通街道版减震器，甚至是“运动型”减震器，都无法满足这种弹簧刚度的需求。必须使用竞赛级阀门减震器（例如 Bilstein RSR 或定制阀门 Koni）来控制 23 毫米杆的振动。
•花键保养：在装配过程中，在花键上涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“砰砰”声，并确保杆不会卡在 A 臂中。
24毫米实心
24 毫米实心前扭杆提供高弹簧刚度，主要用于高性能和竞赛悬挂系统。
推荐用于：
•专用赛道用车
•竞技型保时捷911
•轻量化竞赛配置
•高抓地力轮胎应用
•后扭杆弹簧大幅升级的车辆
•竞赛级阀门减震器
这种尺寸最适合那些底盘控制比公路舒适性更重要的车型。
25毫米实心
25 毫米实心扭杆是一种非常高强度的前悬架选项，专为严肃的赛车运动应用而设计。
推荐用于：
•赛车改装版保时捷 911
•赛车运动
•高下压力或高抓地力赛车
•竞赛级悬挂系统
•后弹簧刚度匹配合适的车辆
在这种弹簧刚度下，强烈建议进行专业的悬挂系统调校。
26毫米实心
这款26毫米实心扭杆是该系列中最具侵略性的选择。它专为高性能赛车设计，能提供极高的抗前悬架运动能力，因此只能作为精心设计的悬架系统的一部分使用。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高度发达的赛道建设
•超高抓地力的悬挂系统
•使用竞赛级减震器的汽车
•具有合适匹配的后扭杆刚度的车辆
对于一般的道路使用，较小的尺寸通常会提供更合适的悬架性能和舒适性平衡。
为什么要升级前扭杆？
在经典的保时捷911车型上，扭杆的基本功能与传统螺旋弹簧相同。当悬架运动时，扭杆会发生扭转。扭杆抵抗这种扭转运动的阻力决定了弹簧的有效刚度。
增大扭杆直径可以带来以下好处：
•减少刹车时的车头下沉
•减少车身侧倾，提升转向响应
•更强的悬架控制能力
•更及时的交稿
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了赛道驾驶时的底盘响应
•增强了对悬架压缩的抵抗力
实心扭杆直径越大，弹簧刚度越大。
坚固的结构
这些扭杆采用传统的实心结构。对于那些更注重性能、耐用性和性价比，而非管状扭杆所带来的轻量化优势的车主来说，实心扭杆是一个绝佳的选择。
优势包括：
•成熟的结构
•高扭转强度
•弹簧性能稳定
•出色的耐用性
•多种弹簧刚度可供选择
•与空心材料相比，成本具有竞争力
•适用于公路和比赛用途
对于主要关注实现特定弹簧刚度而不是减轻悬架部件重量的客户而言，坚固的 Sway-A-Way 系列提供了一个极佳的解决方案。
4340合金钢
Sway-A-Way 为其保时捷扭杆采用高强度 4340 合金钢。这种材料兼具强度和抗疲劳性，特别适用于承受反复扭转载荷的部件。
制造过程包括：
•高强度合金钢结构
•精密无心磨削
•热处理
•喷丸强化
•受控尺寸
•防护粉末涂层
这些工艺有助于提供可预测的弹簧特性和长期耐用性。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FS18
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
-
front axle stabiliser 911 1978-83 401-00
-
后桥 911 1978-83 501-00
-
exterior panelling rear it is necessary to rework 911 1978-83 801-35
-
front axle stabiliser 911 1987-89 401-00
-
后桥 911 1987-89 501-00
-
Frame centre rear 911 1970-73 801-15
-
Interior panelling 911 1970-73 COUPE 801-20
-
front axle stabiliser 911 1984-86 401-00
-
rear axle 911 1984-86 501-00
-
exterior panelling rear (it is necessary to rework) 911 COUPE 1984-86 801-35
-
Front axle, stabiliser, steel auxiliary support 911 1974-77 401-00
-
后桥 911 1974-77 501-00
-
front axle stabiliser 911 1970-73 401-00
-
rear axle 911 1970-73 501-00
-
exterior panelling 911 1970-73 COUPE 801-30
-
Exterior panelling rear (it is necessary to rework) 911 1974-77 801-35
-
front axle stabiliser 911/911 S and 912 UPTO 1967 401-00
-
front axle stabiliser for 911 S/TU/L, 911 /L (USA) and 912. 1968 401-05
-
front axle stabiliser for 911 T/E/S and 912 / USA. 1969 401-10
-
rear axle 911 UPTO 1968 501-00
-
rear axle 911 1969 501-05
-
frame centre rear 911 1965-69 801-15
-
interior panelling 911 COUPE 1965-69 801-20
-
exterior panelling 911 COUPE 1965-69 801-30
-
front axle, stabiliser, auxiliary support, light alloy 911 TURBO 1975-77 401-00
-
rear axle 911 TURBO 1975-77 501-00
-
exterior panelling rear 911 TURBO 1975-77 801-35
保时捷扭力杆 | Design911 悬架组件，助力实现行驶高度、平衡性和操控精度
扭力杆是保时捷经典悬架设计中不可或缺的一部分，它提供弹簧阻力，支撑车辆重量并吸收路面不平整带来的冲击。作为主要的弹簧元件，扭力杆在负载下扭转，以控制悬架运动并保持行驶高度。功能正常的扭力杆可确保平衡的操控性、始终一致的调校以及流畅沉稳的驾驶体验，这正是保时捷工程技术的精髓所在。
Design911 提供适用于前后悬架的各种扭力杆。每个部件均采用高强度弹簧钢或高性能材料精心打造，以确保耐用性、精准度和始终如一的性能。无论是修复、悬架保养还是性能调校，我们的扭力杆都能帮助您恢复并提升保时捷的悬架动态性能。
扭力杆起什么作用？
扭力杆在悬架系统中充当承重弹簧。当车轮上下移动时，扭力杆会沿其轴线扭转，以吸收冲击力并保持控制。
核心功能：
• 提供弹簧阻力来支撑车辆重量。
• 保持正确的行驶高度和底盘平衡。
• 控制驾驶过程中悬架的压缩和回弹。
• 均匀分配负载，以实现可预测的处理。
• 能够对悬架刚度和乘坐舒适度进行微调。
凭借精心校准的扭力杆，您的保时捷无论是在公路还是赛道上都能提供更好的抓地力、稳定性和转弯精度。
扭力杆为何会失效或退化？
随着时间的推移，扭力杆会承受极大的扭转力、环境暴露和磨损，这会降低其有效性和强度。
常见的失败原因包括：
• 反复弯曲和扭转应力导致金属疲劳。
• 腐蚀或点蚀削弱了钢筋表面。
• 因超载或撞击而产生的裂纹。
• 不正确的行驶高度调整导致压力不均匀。
• 衬套和支架老化，降低了对准精度。
当扭力杆磨损或破裂时，症状包括行驶高度不均匀、操控不稳定以及悬架响应不可预测——所有明显的迹象都表明需要更换。
为什么要更换或升级您的保时捷扭力杆？
更换疲劳或损坏的扭力杆可以恢复悬架强度、行驶高度精度以及整体操控精度。高性能扭力杆还可以提高底盘刚度，以适应赛道驾驶或激烈驾驶。
主要优点：
• 恢复适当的悬架平衡和行驶高度。
• 提高转弯稳定性和操控可预测性。
• 减少身体侧倾和不均匀的重量分布。
• 提供标准直径和性能额定直径。
• 适合保时捷 911、912、914、924、944 和经典车型。
• 非常适合修复、调整或性能升级。
Design911 的保时捷扭力杆将卓越的材料品质与精确的装配相结合，确保您的悬架保持稳定、平衡，并为精准驾驶做好准备。
亮点
• 优质保时捷扭力杆和悬架组件。
• 采用高强度弹簧钢精密加工而成。
• 恢复悬架刚度、平衡性和行驶高度。
• 提供公路、运动或赛道规格。
• 与经典和高性能保时捷车型兼容。
• 非常适合修复、维护或悬架调整。
