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轻量化空心后扭杆，管状。适用于保时捷 911/912（1965-86 年款）。 - RT11
RT11
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
适用于1965-86年款保时捷911的高性能Sway-A-Way管状后扭杆，可直接替换原厂后扭杆并提升性能。该扭杆提供25毫米至31毫米七种不同直径规格，可根据需求定制后悬架弹簧刚度，无论是日常驾驶的经典保时捷，还是专业的赛道或竞技赛车，都能完美胜任。
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年
* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。
这种管状结构在提供与相应尺寸的实心扭杆相同的弹簧特性的同时，还能减轻不必要的重量。Sway-A-Way 对空心部分进行了专门设计，使管状版本能够保持预期的弹簧刚度，而不仅仅是生产出更软的空心杆。
Sway-A-Way 表示，与同等规格的实心杆相比，管状结构每对可减轻约 5 磅重量，因此对于注重性能的保时捷改装车来说，这些杆尤其具有吸引力，因为它们需要减轻悬架重量。
可用的扭杆尺寸
25 毫米（性能/重量减轻升级）
25 毫米管状杆是该系列中最温和的选择，非常适合需要增加后部支撑但又不想立即采用非常激进的赛道导向弹簧刚度的性能公路车。
适用对象：
•以公路性能为核心的保时捷911
•轻度悬挂升级
•旅行和高速公路用途
•保持相对柔顺的前悬架设置的车辆
关键适配例外情况：
实心杆与管状杆的调校：虽然25mm管状杆的设计旨在模拟25mm实心杆的刚度，但其质量的减轻会改变悬架的谐振频率。强烈建议搭配高质量的可调阻尼器，以充分发挥轻量化的优势。
26 毫米（竞赛/减重升级）
26 毫米管状杆可显著提高后悬架刚度，是注重性能的公路车的热门改装项目。
适用对象：
•快速道路建设
•升级版阻尼器
•现代高性能轮胎
•偶尔用于赛道 高性能公路车
关键适配例外情况：
非簧载质量优势：虽然弹簧刚度与实心 26 毫米杆相同，但管状设计的轻量化设计可改善轮胎在颠簸路面上的接触面积。为了最大限度地发挥这一优势，请使用具有合适回弹阻尼的高品质可调减震器。
27 毫米（极致性能/轻量化）
这款 27 毫米管状杆进一步推动了高性能悬挂系统的研发。它能增强后悬挂的压缩阻力，有助于控制加速时的车身下沉和高速过弯时的车身晃动。
适用对象：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•轻量化高性能配置
•使用升级版前扭杆和减震器的汽车
关键适配例外情况：
竞赛级刚性警告：27mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬约125%。虽然管状设计减轻了重量，但行驶感受会非常硬朗。强烈建议仅在赛道专用车辆或高马力竞赛改装车上使用此项配置。
28 毫米（极限竞赛/减重）
28 毫米管状杆可大幅提高后弹簧刚度，适用于具有更先进性能悬架设置的汽车。
适用对象：
•赛道日保时捷 911
•受比赛启发而设计的作品
•高抓地力轮胎
•升级版阻尼器
•更高功率的发动机
关键适配例外情况：
极致刚性警告：28mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆高出 160% 以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。
29 毫米（极限竞赛/减重）
这款 29 毫米管状杆是一款性能卓越的选件，专为那些将底盘响应和后部侧倾控制置于道路舒适性之上的汽车而设计。
适用对象：
•以赛道为中心的建设
•汽车越野赛
•赛车运动应用
•轻量化赛车
•车辆配备匹配合适的前扭杆和减震器
关键适配例外
仅限赛道使用，刚性极高：29mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬200%以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。
30 毫米（仅限极限用途/赛车用途）
30 毫米管状后扭杆是一款高阻力、以比赛为中心的选择，可对后身运动和加速深蹲提供相当大的阻力。
适用对象：
•专用赛道用车
•高马力应用
•赛车运动
•激进的悬挂调校
•配备竞赛级减震器和相应前弹簧刚度的车辆
关键适配例外情况：
最大刚度警告：30mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出250%以上。这会导致极其硬朗的行驶感受，不适合日常街道驾驶。
需要加强底盘：由于这些杆件会产生巨大的扭矩，我们强烈建议使用加强型弹簧板，并检查扭力杆壳体的结构完整性。
31毫米（专业竞赛/减重）
31 毫米管状杆是该系列中最硬的选择，主要用于高度发达的竞赛悬挂系统。
适用对象：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高下压力或高抓地力配置
•轻量级比赛
•保时捷 911 悬挂套件，采用适当匹配的前弹簧刚度和减震器
关键适配例外情况：
极限刚性警告：31mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出290%以上。此配置仅适用于专用赛道车辆、重型V8改装沙滩车或专业级直线加速赛车。
需要高级阻尼：您必须使用高端的、赛车阀门可调的减震器来控制 31 毫米杆的能量；标准的街道减震器将无法控制回弹速度，从而导致危险的操控。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT11
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年
* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。
这种管状结构在提供与相应尺寸的实心扭杆相同的弹簧特性的同时，还能减轻不必要的重量。Sway-A-Way 对空心部分进行了专门设计，使管状版本能够保持预期的弹簧刚度，而不仅仅是生产出更软的空心杆。
Sway-A-Way 表示，与同等规格的实心杆相比，管状结构每对可减轻约 5 磅重量，因此对于注重性能的保时捷改装车来说，这些杆尤其具有吸引力，因为它们需要减轻悬架重量。
可用的扭杆尺寸
25 毫米（性能/重量减轻升级）
25 毫米管状杆是该系列中最温和的选择，非常适合需要增加后部支撑但又不想立即采用非常激进的赛道导向弹簧刚度的性能公路车。
适用对象：
•以公路性能为核心的保时捷911
•轻度悬挂升级
•旅行和高速公路用途
•保持相对柔顺的前悬架设置的车辆
关键适配例外情况：
实心杆与管状杆的调校：虽然25mm管状杆的设计旨在模拟25mm实心杆的刚度，但其质量的减轻会改变悬架的谐振频率。强烈建议搭配高质量的可调阻尼器，以充分发挥轻量化的优势。
26 毫米（竞赛/减重升级）
26 毫米管状杆可显著提高后悬架刚度，是注重性能的公路车的热门改装项目。
适用对象：
•快速道路建设
•升级版阻尼器
•现代高性能轮胎
•偶尔用于赛道 高性能公路车
关键适配例外情况：
非簧载质量优势：虽然弹簧刚度与实心 26 毫米杆相同，但管状设计的轻量化设计可改善轮胎在颠簸路面上的接触面积。为了最大限度地发挥这一优势，请使用具有合适回弹阻尼的高品质可调减震器。
27 毫米（极致性能/轻量化）
这款 27 毫米管状杆进一步推动了高性能悬挂系统的研发。它能增强后悬挂的压缩阻力，有助于控制加速时的车身下沉和高速过弯时的车身晃动。
适用对象：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•轻量化高性能配置
•使用升级版前扭杆和减震器的汽车
关键适配例外情况：
竞赛级刚性警告：27mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬约125%。虽然管状设计减轻了重量，但行驶感受会非常硬朗。强烈建议仅在赛道专用车辆或高马力竞赛改装车上使用此项配置。
28 毫米（极限竞赛/减重）
28 毫米管状杆可大幅提高后弹簧刚度，适用于具有更先进性能悬架设置的汽车。
适用对象：
•赛道日保时捷 911
•受比赛启发而设计的作品
•高抓地力轮胎
•升级版阻尼器
•更高功率的发动机
关键适配例外情况：
极致刚性警告：28mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆高出 160% 以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。
29 毫米（极限竞赛/减重）
这款 29 毫米管状杆是一款性能卓越的选件，专为那些将底盘响应和后部侧倾控制置于道路舒适性之上的汽车而设计。
适用对象：
•以赛道为中心的建设
•汽车越野赛
•赛车运动应用
•轻量化赛车
•车辆配备匹配合适的前扭杆和减震器
关键适配例外
仅限赛道使用，刚性极高：29mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬200%以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。
30 毫米（仅限极限用途/赛车用途）
30 毫米管状后扭杆是一款高阻力、以比赛为中心的选择，可对后身运动和加速深蹲提供相当大的阻力。
适用对象：
•专用赛道用车
•高马力应用
•赛车运动
•激进的悬挂调校
•配备竞赛级减震器和相应前弹簧刚度的车辆
关键适配例外情况：
最大刚度警告：30mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出250%以上。这会导致极其硬朗的行驶感受，不适合日常街道驾驶。
需要加强底盘：由于这些杆件会产生巨大的扭矩，我们强烈建议使用加强型弹簧板，并检查扭力杆壳体的结构完整性。
31毫米（专业竞赛/减重）
31 毫米管状杆是该系列中最硬的选择，主要用于高度发达的竞赛悬挂系统。
适用对象：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高下压力或高抓地力配置
•轻量级比赛
•保时捷 911 悬挂套件，采用适当匹配的前弹簧刚度和减震器
关键适配例外情况：
极限刚性警告：31mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出290%以上。此配置仅适用于专用赛道车辆、重型V8改装沙滩车或专业级直线加速赛车。
需要高级阻尼：您必须使用高端的、赛车阀门可调的减震器来控制 31 毫米杆的能量；标准的街道减震器将无法控制回弹速度，从而导致危险的操控。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
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价格低至: €565.25
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产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Sway-A-Way 扭杆的设计旨在直接替换原装前扭杆，并提供从 19 毫米到 24 毫米的多种刚度选择，使悬架设置能够与车辆的预期用途相匹配。
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年
扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。
产品信息
适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。
与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。
Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。
这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。
选择正确的扭杆速率
在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。
这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。
然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。
19毫米
更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。
适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员
20毫米
性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。
适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升
安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。
21毫米
性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。
适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统
21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。
性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。
22毫米
一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。
适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计
安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。
23毫米
这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。
适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆
X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。
性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。
24毫米
这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。
适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FT18
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一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年
扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。
产品信息
适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。
与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。
Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。
这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。
选择正确的扭杆速率
在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。
这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。
然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。
19毫米
更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。
适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员
20毫米
性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。
适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升
安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。
21毫米
性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。
适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统
21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。
性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。
22毫米
一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。
适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计
安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。
23毫米
这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。
适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆
X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。
性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。
24毫米
这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。
适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
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价格低至: €313.67
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
扭杆保护夹
已售出
使用这款原厂配套扭杆保护夹，维护您经典保时捷悬挂系统的完整性。该保护夹按照原厂规格制造，旨在牢固地固定和保护扭杆组件，确保可靠运行和长期耐用性。
适用：
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) 左侧或右侧
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS 长轴距版 (F) 左侧或右侧
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera 右侧
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC 右侧
- 保时捷 911 1984-1986 3.2L 右侧
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50 右侧
- 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮增压 (930) 右侧
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930) 仅右侧
图示编号 16
扭杆保护夹虽然体积小巧，却是悬挂系统中重要的部件，它能帮助保持扭杆的正确位置，同时保护周围部件免受移动和损坏。无论您是进行完整的悬挂系统重建，还是更换腐蚀的原厂硬件，这款原厂匹配的替换件都能提供原厂般的完美贴合度和可靠的性能。
扭杆保护夹的作用是什么？
扭杆保护夹是后悬架组件的一部分。
其主要功能包括：
- 固定和保护扭杆组件。
- 帮助将扭杆保持在正确的位置。
- 支持悬架部件的正确对准。
- 减少悬架组件内不必要的运动。
- 保护相邻部件免受振动引起的磨损。
- 有助于提高扭杆系统的长期可靠性。
使用正确的夹具有助于确保悬架按照保时捷最初的设计发挥作用。
为什么扭杆保护夹需要更换？
在车辆下方放置数十年后，原装夹具会暴露在恶劣的环境条件下。
常见的劣化原因包括：
- 道路盐分和湿气造成的腐蚀。
- 表面锈蚀会削弱金属强度。
- 悬架拆卸过程中造成的损坏。
- 先前移除造成的变形。
- 多年震动和道路使用造成的疲劳。
- 原装硬件整体老化。
损坏或腐蚀的夹具可能无法在悬架维修或修复过程中为扭杆组件提供正确的支撑。
何时应该更换？
建议在以下情况下更换：
- 进行扭杆更换。
- 重建后悬架。
- 原装夹具已腐蚀或损坏。
- 悬架部件已被拆卸进行维修。
- 将车辆恢复到出厂规格。
- 完成一次达到竞赛级别的修复。
- 更换磨损或老化的悬挂硬件。
在重建过程中更换原装悬挂硬件有助于确保可靠的安装和长期的耐用性。
相关参考编号
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90134115900
90134115900
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库存
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Torsion bar 19mm.
Fits:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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90134310
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Fits:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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90134310
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
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