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QuickChange™ 扭力杆，后部。保时捷 911 / 930 1987 - 89 G50 - 21021
21021
产品车辆组
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
QuickChange™ 扭力杆，后部
按套件出售，每辆车需要 1 套。
#大象赛跑#
適用於:
适用于G50变速箱
保时捷 911 / 930 1987-89
QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合以用作手柄，以便于提取/插入。
将后杆与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新索引扭力杆。无需拆除任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。对齐设置保持不变。您甚至不需要从汽车上拆下车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。
QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
21021
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按套件出售，每辆车需要 1 套。
#大象赛跑#
適用於:
适用于G50变速箱
保时捷 911 / 930 1987-89
QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合以用作手柄，以便于提取/插入。
将后杆与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新索引扭力杆。无需拆除任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。对齐设置保持不变。您甚至不需要从汽车上拆下车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。
QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
21021
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2102128
2102129
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91133311500
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91133311602
93033311501
93033311502
93033311601
93033311602
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价格低至: €684.25
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产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Sway-A-Way 扭杆的设计旨在直接替换原装前扭杆，并提供从 19 毫米到 24 毫米的多种刚度选择，使悬架设置能够与车辆的预期用途相匹配。
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年
扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。
产品信息
适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。
与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。
Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。
这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。
选择正确的扭杆速率
在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。
这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。
然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。
19毫米
更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。
适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员
20毫米
性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。
适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升
安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。
21毫米
性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。
适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统
21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。
性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。
22毫米
一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。
适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计
安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。
23毫米
这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。
适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆
X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。
性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。
24毫米
这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。
适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FT18
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年
扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。
产品信息
适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。
与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。
Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。
这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。
选择正确的扭杆速率
在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。
这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。
然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。
19毫米
更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。
适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员
20毫米
性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。
适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升
安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。
21毫米
性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。
适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统
21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。
性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。
22毫米
一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。
适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计
安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。
23毫米
这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。
适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆
X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。
性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。
24毫米
这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。
适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格低至: €313.67
产品车辆组
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
适用于1987年至1989年配备G50变速箱的保时捷911车型的高性能Sway-A-Way空心后扭杆套装。提供27毫米、28毫米和29毫米三种规格。该套装旨在直接替换原厂后扭杆，与同等规格的实心扭杆相比，这些管状扭杆在提升后悬架控制性能的同时，还能减轻重量。
一套2个，每辆车需要一对
适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。
管状结构经过精心设计，使空心杆能够提供与同等实心直径扭杆相同的有效弹簧刚度，同时减少材料用量，从而减轻整体部件重量。
Sway-A-Way扭杆采用高强度热处理合金钢制造。扭杆经过精密无心磨削，确保尺寸和弹簧特性一致，最后涂覆保护性粉末涂层，以增强耐腐蚀性。
可用的扭杆速率
27 毫米 -适用于快速公路和偶尔的赛道使用
这款27毫米管状后扭杆在提升车辆性能的同时，对于日常道路行驶的车辆来说也是一个明智的选择。Sway-A-Way公司指出，这款27毫米管状扭杆的刚度与同等规格的27毫米实心扭杆相当，但重量却显著减轻。
推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•升级版公路悬架
•偶尔参加赛道日活动
•使用升级版减震器和前扭杆的汽车
27 毫米选项可在不立即达到该系列中最高刚度的情况下，提供更大的后悬架支撑。
技术设置及性能说明：
•非簧载质量优势：由于管状杆更轻，悬架惯性更小。这使得减震器能够更高效地工作，从而在崎岖的赛道表面或不平坦的峡谷道路上提供更好的机械抓地力。
•匹配平衡：27mm 的后悬架刚度提升幅度较大。为了保持 911 闻名遐迩的操控平衡性，强烈建议搭配 21mm 或 22mm 的前悬架扭杆。
•阻尼要求：标准减震器可能难以应对 27 毫米弹簧刚度带来的更强“冲击力”。建议使用定制阀门的 Bilstein 或 Koni 减震器来更好地控制回弹。
•花键保养：安装时，在花键上涂抹足量的防水防卡润滑脂。由于管状杆比实心杆共振更明显，因此适当的润滑对于防止发出“吱吱”或“咔嗒”声至关重要。
28 毫米 -适用于高速公路/赛道日（不建议用于越野）
28 毫米管状后扭杆进一步提高了弹簧刚度，从而在急加速和转弯时更好地控制后悬架运动。
推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•采用现代高抓地力轮胎打造高性能车型
•配备匹配性能减震器的汽车。
对于想要更注重操控性的底盘，同时又希望保留一定公路行驶灵活性的驾驶者来说，这是一个不错的中间选择。
29 毫米，适用于赛道和竞技用途（不建议用于越野）。
29 毫米管状后扭杆是这三种 G50 选项中最硬的，旨在用于更严肃的性能导向型悬架设置。
推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•受比赛启发而设计的
•汽车越野赛
•轻型汽车
•高抓地力轮胎配置
•配备匹配合适的前扭杆和高性能减震器的车辆
增加后弹簧刚度可以更好地抵抗下沉和侧倾，但应该与均衡的整体悬架系统相结合。
为什么要升级后扭杆？
经典的保时捷911悬架采用扭杆作为主要弹簧。随着悬架负载的增加，扭杆会沿其长度方向发生扭转。这种扭转作用的阻力决定了有效弹簧刚度。
提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•改进的悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持高抓地力现代轮胎
•提高了在赛道使用过程中的控制能力
•与配套的前悬架升级相结合，可改善平衡性。
有效扭杆直径越大，弹簧刚度越大。
管状/空心结构
Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在减轻重量，同时又不牺牲所需的弹簧刚度。
空心杆的内径经过精心设计，使其扭转刚度与规定的实心杆刚度相对应。
这意味着 27 毫米管状弹簧杆的设计目的是提供与 27 毫米实心扭杆相关的弹簧特性，而不是仅仅是一根 27 毫米空心管，其弹簧刚度明显更软。
这种建筑风格巧妙地融合了以下特点：
•高扭转强度
•减轻组件重量
•稳定的弹簧刚度
•持久耐用的性能
•以赛车运动为导向的工程设计。
对于希望在提升悬架性能的同时减轻不必要重量的保时捷车主来说，管状设计比传统的实心杆具有明显的优势。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT21
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
一套2个，每辆车需要一对
适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。
管状结构经过精心设计，使空心杆能够提供与同等实心直径扭杆相同的有效弹簧刚度，同时减少材料用量，从而减轻整体部件重量。
Sway-A-Way扭杆采用高强度热处理合金钢制造。扭杆经过精密无心磨削，确保尺寸和弹簧特性一致，最后涂覆保护性粉末涂层，以增强耐腐蚀性。
可用的扭杆速率
27 毫米 -适用于快速公路和偶尔的赛道使用
这款27毫米管状后扭杆在提升车辆性能的同时，对于日常道路行驶的车辆来说也是一个明智的选择。Sway-A-Way公司指出，这款27毫米管状扭杆的刚度与同等规格的27毫米实心扭杆相当，但重量却显著减轻。
推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•升级版公路悬架
•偶尔参加赛道日活动
•使用升级版减震器和前扭杆的汽车
27 毫米选项可在不立即达到该系列中最高刚度的情况下，提供更大的后悬架支撑。
技术设置及性能说明：
•非簧载质量优势：由于管状杆更轻，悬架惯性更小。这使得减震器能够更高效地工作，从而在崎岖的赛道表面或不平坦的峡谷道路上提供更好的机械抓地力。
•匹配平衡：27mm 的后悬架刚度提升幅度较大。为了保持 911 闻名遐迩的操控平衡性，强烈建议搭配 21mm 或 22mm 的前悬架扭杆。
•阻尼要求：标准减震器可能难以应对 27 毫米弹簧刚度带来的更强“冲击力”。建议使用定制阀门的 Bilstein 或 Koni 减震器来更好地控制回弹。
•花键保养：安装时，在花键上涂抹足量的防水防卡润滑脂。由于管状杆比实心杆共振更明显，因此适当的润滑对于防止发出“吱吱”或“咔嗒”声至关重要。
28 毫米 -适用于高速公路/赛道日（不建议用于越野）
28 毫米管状后扭杆进一步提高了弹簧刚度，从而在急加速和转弯时更好地控制后悬架运动。
推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•采用现代高抓地力轮胎打造高性能车型
•配备匹配性能减震器的汽车。
对于想要更注重操控性的底盘，同时又希望保留一定公路行驶灵活性的驾驶者来说，这是一个不错的中间选择。
29 毫米，适用于赛道和竞技用途（不建议用于越野）。
29 毫米管状后扭杆是这三种 G50 选项中最硬的，旨在用于更严肃的性能导向型悬架设置。
推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•受比赛启发而设计的
•汽车越野赛
•轻型汽车
•高抓地力轮胎配置
•配备匹配合适的前扭杆和高性能减震器的车辆
增加后弹簧刚度可以更好地抵抗下沉和侧倾，但应该与均衡的整体悬架系统相结合。
为什么要升级后扭杆？
经典的保时捷911悬架采用扭杆作为主要弹簧。随着悬架负载的增加，扭杆会沿其长度方向发生扭转。这种扭转作用的阻力决定了有效弹簧刚度。
提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•改进的悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持高抓地力现代轮胎
•提高了在赛道使用过程中的控制能力
•与配套的前悬架升级相结合，可改善平衡性。
有效扭杆直径越大，弹簧刚度越大。
管状/空心结构
Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在减轻重量，同时又不牺牲所需的弹簧刚度。
空心杆的内径经过精心设计，使其扭转刚度与规定的实心杆刚度相对应。
这意味着 27 毫米管状弹簧杆的设计目的是提供与 27 毫米实心扭杆相关的弹簧特性，而不是仅仅是一根 27 毫米空心管，其弹簧刚度明显更软。
这种建筑风格巧妙地融合了以下特点：
•高扭转强度
•减轻组件重量
•稳定的弹簧刚度
•持久耐用的性能
•以赛车运动为导向的工程设计。
对于希望在提升悬架性能的同时减轻不必要重量的保时捷车主来说，管状设计比传统的实心杆具有明显的优势。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
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价格低至: €708.05
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
扭杆保护夹
已售出
使用这款原厂配套扭杆保护夹，维护您经典保时捷悬挂系统的完整性。该保护夹按照原厂规格制造，旨在牢固地固定和保护扭杆组件，确保可靠运行和长期耐用性。
适用：
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) 左侧或右侧
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS 长轴距版 (F) 左侧或右侧
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera 右侧
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC 右侧
- 保时捷 911 1984-1986 3.2L 右侧
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50 右侧
- 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮增压 (930) 右侧
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930) 仅右侧
图示编号 16
扭杆保护夹虽然体积小巧，却是悬挂系统中重要的部件，它能帮助保持扭杆的正确位置，同时保护周围部件免受移动和损坏。无论您是进行完整的悬挂系统重建，还是更换腐蚀的原厂硬件，这款原厂匹配的替换件都能提供原厂般的完美贴合度和可靠的性能。
扭杆保护夹的作用是什么？
扭杆保护夹是后悬架组件的一部分。
其主要功能包括：
- 固定和保护扭杆组件。
- 帮助将扭杆保持在正确的位置。
- 支持悬架部件的正确对准。
- 减少悬架组件内不必要的运动。
- 保护相邻部件免受振动引起的磨损。
- 有助于提高扭杆系统的长期可靠性。
使用正确的夹具有助于确保悬架按照保时捷最初的设计发挥作用。
为什么扭杆保护夹需要更换？
在车辆下方放置数十年后，原装夹具会暴露在恶劣的环境条件下。
常见的劣化原因包括：
- 道路盐分和湿气造成的腐蚀。
- 表面锈蚀会削弱金属强度。
- 悬架拆卸过程中造成的损坏。
- 先前移除造成的变形。
- 多年震动和道路使用造成的疲劳。
- 原装硬件整体老化。
损坏或腐蚀的夹具可能无法在悬架维修或修复过程中为扭杆组件提供正确的支撑。
何时应该更换？
建议在以下情况下更换：
- 进行扭杆更换。
- 重建后悬架。
- 原装夹具已腐蚀或损坏。
- 悬架部件已被拆卸进行维修。
- 将车辆恢复到出厂规格。
- 完成一次达到竞赛级别的修复。
- 更换磨损或老化的悬挂硬件。
在重建过程中更换原装悬挂硬件有助于确保可靠的安装和长期的耐用性。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90134115900
90134115900
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