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点火控制单元
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
这是为了更换连接 CDI 盒至点火线圈和点火分电器的老化和破裂的线束。
适合：
保时捷 911 E / S - 1969 年
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90161209200
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
该线束设计为使用 6 针 CDI 系统的 911SC 车型的独立替换线束。到目前为止，更换 SC 车型上损坏的点火线束的唯一方法是更换整个发动机线束。这样做非常昂贵且耗时。我们设计了这种线束，让机械师只需更换控制车辆点火功能的线束即可。线束将直接插入 CDI 盒、点火分配器和线圈。只有两个连接需要拆卸插头，即后保险丝面板上的 12V 点火连接和 14 针插头连接器上的转速表信号线。这两根电线都配有安装在电线上的正确连接器。
适合：
保时捷 911 1978-83
保时捷 930 3.3L 1978-89
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
93061205000
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
免责声明：安装此CDI点火器前，请务必确保同时安装全新的PERMA-TUNE点火线圈。切勿尝试使用巴西产的蓝色博世点火线圈启动车辆。这样做会损坏Perma-Tune CDI点火器并使保修失效。如果CDI点火器并非与PERMA-TUNE点火线圈一同购买，则保修将不予受理。使用其他品牌的点火线圈，风险自负。
蓝牙可编程（需要蓝牙智能线，部件号 90506）
品牌：Perma Tune
这是对点火系统的升级。简单来说，就是将点火系统的负载转移到控制盒而不是分电器上。你只需将现有的线路连接到这个控制盒，然后触点就变成了控制盒的接地触发开关，而不是切换点火线圈。
这款产品是Perma-Tune全新产品线的首款产品。我们融合了过去48年来在保时捷点火系统方面积累的丰富经验，并结合最新的电子技术，打造出这款外观复古且技术先进的电子点火模块。它仿照老式继电器设计，能够完美融入356或早期911的发动机舱内。
不留痕迹，不凌乱，不头疼
即插即用功能无需压接线和复杂的接线图。只需剪断并剥去线皮，然后将其插入线束即可实现牢固的插拔连接，无需特殊工具或压接钳。
安装简便，只需四根线。无需解读复杂的接线图，接线端子均有清晰的标记，让您准确了解每根线的连接位置。
没有旋钮，没有开关，没有问题
安装非常简便。无需旋转旋钮，无需设置开关，也无需插入芯片。356906 Perma-Tune 模块已预先编程，可直接安装在 356 车型上。您之后还可以使用无线设备，通过内置的蓝牙连接进行安全可靠的配置更改，随时自定义模块。
坚强而又宽容
Perma-Tune 点火模块内置诊断功能，可帮助您完成安装。内置频闪灯可帮助您检查点火正时。此外，它还具有自复位过载保护功能，因此无需更换保险丝。
智能连接
使用任何类型的分配器。触点式分配器连接方式可与断电器触点式分配器或任何其他售后市场分配器配合使用。
转速表输出接口是通用的，可与原厂转速表或售后电子转速表、换挡指示灯和转速开关配合使用。
电源可连接至 12 伏或 8 伏系统。目前暂无 6 伏转换器。
相关参考编号
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356906
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
翻新点火启动器盒 CDI 3 PIN。
#保时捷#
适合：
保时捷 911 1965-77
翻新的点火启动器盒以交换方式出售，将收取附加费，并在退回旧盒时退还。
- 当我们和相关制造商收到并批准更换部件时，将退还该翻新部件的附加费。
- 请注意，附加费退款通常需要平均 6 到 8 周的时间才能获得制造商的批准。
- 是否接受更换部件由制造商自行决定，以部件是否适合修复为准。
- 所有附加费和兑换均须遵守我们的条款和条件。
请注意：
相关参考编号
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901602702AX
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
（博世参考号 227-200-001）
经典改装版 CDI+ 点火系统，在标准外观的套件中提供定制的现代电子设备。CDI+ 装置无需改装原厂线束或车辆金属部件，并且“即插即用”。
CDI+ 直接替代了1969 年至 1983 年间安装在保时捷 911 上的 3 针和 6 针博世装置（以及 1988 年前的涡轮增压车型） 。所有 CDI+ 装置均配备 48 MHz 微处理器来控制点火正时。
基本单元是原装博世 CDI 的即插即用替代品。它无需改装即可与现有分电器配合使用，并仍使用配重块和弹簧来实现提前曲线。它在工厂已根据您的规格进行预设，并具有以下特点：
- 硬转速限制器。
- 软转速限制器。
- 所有转速下均有双火花
- 移位光输出
- 转速表校准
- 可通过固件更新进行升级（由我们的专家进行）
- 可以使用隐藏的“转盘”调整以下参数。
- 硬转速限制器。
- 软转速限制器。
- 换档灯转速。
- 转速表校准。
经典改造 3 针 CDI+ 点火装置直接替代了 1969 年至 1977 年经典保时捷 911 中使用的博世 CDI 装置。广泛的开发和严格的测功机测试证明，我们的 CDI+ 装置比原来的博世 CDI 有了很大的改进，在整个转速范围内扭矩都有所提高。
CDI点火系统最初应用于20世纪70年代和80年代的众多欧洲跑车，包括玛莎拉蒂Ghibli、阿尔法罗密欧Montreal，并且深受宝马3.0 CSL赛车的青睐。我们的CDI+系统是所有这些应用的理想升级。
点击此处查看安装指南
点击此处查看911-CDI+ 测功机测试结果
相关参考编号
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91160270700
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
经典改造 8 针 CDI+ 点火装置是我们直接替换许多经典保时捷赛车中使用的博世 CDI 火花箱的装置，包括 911 RSR、934、935、917 和 962。它也适用于早期的 3 升 930/911 Turbo 和当时的其他赛车，包括 BMW CSL。
这款装置安装在仿制的CDI箱体中，对于注重原创性和可靠性的复古赛车来说，无疑是一项绝佳的升级。它已在众多车型上进行过测试，其中包括多辆至今仍在使用的勒芒冠军赛车。
经典改装版 8 针 CDI+ 装置无需对原厂线束或金属部件进行任何改装，即插即用。软硬转速限制器均可通过笔记本电脑进行编程。所有 CDI+ 装置均搭载 48 MHz 微处理器，用于控制点火正时。
鲜为人知的是，8针CDI盒比3针和6针单元能更好地调节输出电压。我们重新设计的电子系统将原有的电压调节理念提升到全新高度，不仅为所有CDI单元提供更稳定的输出，还以400us的间隔提供真正的双火花输出，真正提升燃烧效率，最高转速可达10,000 RPM。
请注意：
此部件为特殊订购条款。将按订单生产，如无需求，不可取消或退货。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91160270700
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
（博世编号 0227300004）
经典改装版 CDI+ 点火系统，在标准外观的套件中提供定制的现代电子设备。CDI+ 装置无需改装原厂线束或车辆金属部件，并且“即插即用”。
CDI+ 直接取代了 1969 年至 1983 年保时捷 911（以及 1988 年前的涡轮增压车型）上安装的 3 针和 6 针博世点火装置。所有 CDI+ 装置均内置 48 MHz 微处理器，用于控制点火正时。
先进单位：
这款先进的装置允许通过连接笔记本电脑来调整/微调点火提前曲线及其他功能。具体操作方式如下：将曲线“叠加”在分电器重量/弹簧曲线上，或锁定分电器并完全替换曲线。无论哪种方式，您都可以通过调整燃油并匹配点火曲线来释放发动机的真正潜力。
CDI+ 具有基本单元的所有功能，但允许更灵活的调整：
-完全可编程的点火提前曲线。
-硬转速限制器，带可调点火切断方案
- 软转速限制器，带可调点火延迟
-启动转速限制器
-所有转速下均有双火花
-最大转速指示
-Shift 光输出
-离合器踏板输入
-转速表校准
-可通过固件更新升级
适合:
保时捷911 1978-83
保时捷 930 3.3L 1978-89
点击此处查看安装指南
点击此处查看911-CDI+ 测功机测试结果
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
93060270200
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配24针性能升级芯片 – 美国/加拿大规格 – 前置消音器/催化器旁通配置
使用 OE Match 24 针性能升级芯片，即可提升您的 1987 年美国/加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 的性能。该芯片专为配备预消音器或催化转化器旁通管的 930/21 和 930/25 催化发动机而开发，同时保留原厂后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1987 3.2L G50
更换限制性催化转化器可以让3.2升水平对置六缸发动机呼吸更顺畅，但如果不优化博世Motronic ECU，大部分性能提升潜力将无法发挥。这款OE Match程序专为更顺畅的排气系统而开发，可在整个转速范围内提供更强劲的扭矩、更灵敏的油门响应和更平顺的动力输出。
计划升级排气系统？这款芯片现在即可安装在配备标准催化器的汽车上，让您在日后安装前置消音器或催化器旁通阀之前，立即享受其带来的驾驶性能提升。
专为实际性能而开发
与通用替换芯片不同，每一款原厂匹配性能芯片都基于全新的标定程序开发而成。经过数百小时的软件开发、道路评估和超过一百辆 Carrera 3.2 车型的马力机测试，最终打造出这款能够彻底改变车辆驾驶体验的标定程序。
独家 OE Match 节目内容包括：
- 怠速更平稳，几乎没有怠速波动
- 低扭和中扭增强
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力输出不平顺现象
- 减速过程中转速下降幅度减小
- 减少过冲回火
- 仅需1500转/分即可获得强劲的牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
最终打造出的Carrera感觉明显更轻盈、响应更灵敏，驾驶乐趣也大大提升。许多车主都表示，这种提升感觉就像车重减轻了500-600磅。
许多客户还反映，由于部分油门效率的提高，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
1987 年款——24 针还是 28 针？
1987 年是过渡之年，保时捷在生产过程中将24 针EPROM 改为28 针版本。
确定车辆所需芯片的唯一可靠方法是拆下DME控制单元，并数出原厂EPROM上的引脚数量。原厂芯片是一个黑色长方形单元，上面贴有银色箔纸标签，标签上的数字类似于1267355xxx 。
如果您的DME（数字发动机控制单元）采用24针EPROM（可编程只读存储器），则这款芯片是合适的原厂匹配性能芯片。如果您的车辆采用28针芯片，请选择专用的28针原厂匹配版本。
为什么选择原厂配套？
这并非一款“一刀切”的性能芯片。OE Match 程序专为保时捷的特定发动机和排气系统配置而设计，确保博世 Motronic 系统在提供最佳性能的同时，保持平顺的驾驶体验和原厂级别的可靠性。
好处
- 马力和扭矩增加
- 更灵敏的油门响应
- 消除原厂低转速顿挫现象
- 在整个转速范围内加速性能均有所提升
- 怠速更平稳，减速回火现象减少
- 更佳的日常驾驶性能
- 燃油经济性方面的潜在改进
- 最大限度地发挥前置消音器或催化器旁通排气系统的优势
保时捷 911 Carrera 3.2 前置消音器和催化器旁通性能芯片
对于保时捷 911 3.2 Carrera 来说，拆除前消音器或催化转化器是最受欢迎的升级项目之一，它可以改善排气流量，使水平对置六缸发动机的性能更加高效。然而，为了充分发挥这些改装的优势，博世 Motronic 发动机管理系统需要重新校准，以匹配改进后的排气特性。
OE Match性能芯片专为美国和加拿大规格的Carrera车型开发，并针对标准、前置消音器和直通式排气系统进行了专门调校。每款芯片都旨在提升扭矩、油门响应、驾驶性能和整体发动机性能，同时保持风冷保时捷发动机应有的可靠性。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配24针性能升级芯片 – 美国/加拿大规格SSI或性能接头
使用专为改装了 SSI 热交换器或高性能排气歧管的 930/21 和 930/25 催化发动机而开发的 OE Match 24 针性能升级芯片，将您的 1987 年美国/加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 提升到一个新的水平，同时保留原厂后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1987 3.2L G50
升级至 SSI 热交换器或高性能排气歧管可显著提升排气流量，但要充分发挥其性能优势，必须重新校准博世 Motronic 发动机管理系统。OE Match 性能芯片专为此排气配置而设计，可优化点火正时和燃油喷射，从而提供更强劲的动力、更灵敏的油门响应和卓越的驾驶性能。
释放您的卡雷拉的全部潜能
这远不止是一个普通的替换EPROM芯片。每一枚OE Match性能芯片都是经过数百小时的软件开发、道路评估和超过一百辆Carrera 3.2车型的测功机测试，并基于全新的标定程序研发而成。
独家 OE Match 节目内容包括：
- 怠速更平稳，几乎没有怠速波动
- 低扭和中扭增强
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力输出不平顺现象
- 减速过程中转速下降幅度减小
- 减少过冲回火
- 仅需1500转/分即可获得强劲的牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
这种变化立竿见影。发动机响应更加灵敏，在整个转速范围内加速更强劲，带来更加酣畅淋漓的驾驶体验。许多车主都表示，这种改变让他们感觉车子轻了500到600磅。
许多客户还反映，由于部分油门控制效率更高，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
1987 年款——24 针还是 28 针？
1987 年是保时捷的过渡生产年，保时捷在生产过程中将24 针EPROM 改为28 针版本。
确定车辆所需芯片的唯一可靠方法是拆下DME控制单元，并数出原厂EPROM上的引脚数。原厂芯片是一个黑色长方形单元，上面贴有银色箔纸识别标签，标签上的数字类似于1267355xxx 。
如果您的DME（数字发动机控制单元）采用的是24针EPROM ，那么这款OE匹配性能芯片就是合适的选择。如果您的车辆采用的是28针芯片，请选择专用的OE匹配28针版本。
为什么选择原厂配套？
OE Match芯片并非“一刀切”的通用程序。每个程序都经过单独开发，以匹配特定的保时捷发动机和排气系统组合，确保在每种配置下都能发挥最佳性能。
广泛的研究、持续的代码改进和全面的测功机测试，最终实现了出色的油门响应、更强的扭矩、更佳的驾驶性能和可靠的性能。
适用于 SSI 和高性能排气歧管的保时捷 911 3.2 Carrera 性能芯片
SSI 热交换器和高性能排气歧管是提升保时捷 911 3.2 Carrera 进气效率和性能最有效的升级方案之一。为了充分发挥提升后的排气流量，博世 Motronic 发动机管理系统需要使用专为这些改装设计的软件进行重新标定。
OE Match性能芯片专为配备SSI或高性能排气歧管改装件的美国和加拿大规格Carrera车型而开发。每款芯片都经过精心调校，旨在提供更强劲的扭矩、更快的油门响应、更平顺的动力输出和更佳的驾驶体验，同时保持保时捷标志性风冷水平对置六缸发动机的可靠性和独特个性。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配24针性能升级芯片 – 美国/加拿大规格
使用 OE Match 24 针性能升级芯片，释放您 1987 年美国/加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 的全部潜能。这款升级芯片专为配备原厂催化转换器和原装或运动型后消音器的 930/21 和 930/25 标准配置催化发动机而设计，可显著提升您风冷 911 的性能和驾驶体验。
适用：
- 保时捷 911 1987 3.2L G50
这款芯片经过数百小时的道路和测功机测试，在超过一百辆 Carrera 3.2 车型上进行研发，远非普通的替换芯片。它从全新的标定开始，对点火和燃油喷射图进行了广泛的重新设计，在整个转速范围内提供更强劲的性能，同时保持原厂的可靠性。
不仅仅是峰值功率
- OE Match芯片通过以下方式改善驾驶体验的各个方面：
- 怠速更平稳，几乎消除怠速不稳
- 更强的低扭和中扭
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力不足现象
- 减速回火和转速骤降现象减少
- 从低至 1500 转/分起即可提升牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
最终打造出的 Carrera 感觉明显更轻盈、反应更灵敏，驾驶起来也更加愉悦，无论是在公路上还是在下一次汽车越野赛中。
许多车主还反映，由于部分油门效率的提高，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
专为您的爱车设计
与通用型“一刀切”芯片不同，OE Match性能芯片采用专为保时捷3.2 Carrera开发的专有软件。经过大量的代码修改和实际测试，其性能超越了传统的Motronic升级方案。
每项校准都旨在最大限度地发挥您特定发动机规格的性能，同时保持安全的操作参数。
您的 1987 款 Carrera 是 24 针还是 28 针的？
1987 年款车型是一个过渡时期，保时捷在生产过程中将 24 针 DME 芯片改为 28 针版本。
确定您的汽车需要哪种芯片的唯一可靠方法是拆下DME控制单元，然后数一数现有芯片上的引脚数量。原装芯片是一个黑色矩形EPROM，上面贴有银色原厂箔标签，标签上的数字类似于1267355xxx。
如果您的 DME 包含一个24 针 EPROM ，那么这款升级芯片就是您车辆的正确选择。
如果您的汽车配备的是 28 针芯片，则需要使用相应的 28 针 OE Match 版本。
特征
- 专为 1987 年美国和加拿大版保时捷 911 Carrera 3.2 设计
- 适用于 930/21 和 930/25 型催化转化器发动机
- 24 针博世 Motronic DME 芯片
- 适用于工厂催化转化器
- 兼容标准型或运动型后消音器
- 专有的点火和燃油映射
- 怠速稳定性提高
- 扭矩和油门响应增强
- 经测功机测试和道路开发
好处
- 提升日常驾驶性能
- 在整个转速范围内加速性能更强劲
- 消除低转速时的顿挫感
- 更快的油门响应
- 更平稳的怠速质量
- 提高发动机灵活性
- 潜在的燃油经济性提升
- 卡雷拉3.2最具性价比的性能升级方案之一
保时捷 911 Carrera 3.2 性能芯片
保时捷 911 Carrera 3.2 搭载的博世 Motronic ECU 对专业重新校准的响应非常出色。OE Match Performance Chips 可优化点火正时和燃油喷射，从而在不影响可靠性的前提下，提升油门响应、扭矩、驾驶性能和整体发动机性能。
无论您的 Carrera 是完全标准的还是配备了运动型后消音器，Design911 都提供专为美国、加拿大、ROW 和欧洲规格车辆开发的车型专用性能芯片，确保每台发动机都能获得正确的校准。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配28针性能升级芯片 – 美国/加拿大规格前置消音器/催化器旁通配置
使用专为 930/21 和 930/25 催化器发动机设计的 OE Match 28 针性能升级芯片，充分发挥您的 1987-1989 年美国/加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 的性能，该发动机配备了预消音器或催化转换器旁通管，同时保留了原厂后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
拆除限制性催化转化器可显著改善排气流量，但如果不重新校准博世 Motronic ECU，发动机就无法充分发挥改装的优势。这款 OE Match 性能芯片专为更顺畅的排气系统而开发，可优化点火正时和燃油喷射，从而最大限度地提高马力、扭矩和油门响应，同时保持出色的可靠性。
1987 年款——24 针还是 28 针？
1987 年是过渡之年，保时捷在生产过程中将24 针EPROM 改为28 针版本。
确定车辆所需芯片的唯一可靠方法是拆下DME控制单元，并数出原厂EPROM上的引脚数量。原厂芯片是一个黑色长方形单元，上面贴有银色箔纸标签，标签上的数字类似于1267355xxx 。
如果您的DME（数字发动机控制单元）采用的是24针EPROM ，那么这款OE匹配性能芯片就是合适的选择。如果您的车辆采用的是28针芯片，请选择专用的OE匹配28针版本。
将来打算加装前置消音器或直通催化器吗？这款芯片现在就可以安装在配备标准催化器的汽车上，让您在日后升级排气系统之前，立即享受驾驶性能和操控性的提升。
专为真正性能而设计
与普通的替换芯片不同，OE Match性能芯片采用全新调校方案。经过数百小时的软件开发、道路测试以及对超过一百辆Carrera 3.2车型的马力机测试，最终打造出这款能够彻底改变您的保时捷驾驶体验的调校方案。
独家节目内容包括：
- 怠速更平稳，几乎没有怠速波动
- 低扭和中扭增强
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力输出不平顺现象
- 减速回火和转速骤降现象减少
- 从 1500 转/分起即可获得更强劲的牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
最终打造出的Carrera车型操控响应显著提升，加速性能更强，日常驾驶的灵活性也得到改善。许多车主表示，这种转变让他们感觉车辆轻了500-600磅。
许多客户还反映，由于部分油门效率的提高，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
为什么选择原厂配套？
这并非一款通用的“一刀切”式性能芯片。每一款 OE Match 程序都针对特定的保时捷发动机和排气系统配置而专门开发，确保博世 Motronic 发动机管理系统与您的爱车完美匹配。
经过广泛的研究、代码修改和实际测试，最终得到的标定结果具有出色的驾驶性能、更强的性能和媲美原厂的精细度。
好处
- 马力和扭矩增加
- 更快的油门响应
- 消除原厂低转速顿挫现象
- 中段加速性能提升
- 更平稳的怠速质量
- 减速回火
- 更佳的日常驾驶性能
- 燃油经济性方面的潜在改进
- 最大限度地发挥前置消音器或催化器旁通排气系统的性能优势
保时捷 911 3.2 Carrera 前消音器和催化器旁通性能芯片
对于保时捷 911 3.2 Carrera 而言，拆除消音器前段或催化转化器是提升排气效率最有效的升级方案之一。为了充分发挥这些改装的优势，需要重新校准博世 Motronic ECU，以匹配降低的排气阻力。
OE Match性能芯片专为美国和加拿大规格的Carrera车型开发，并针对标准排气、前置消音器排气和直通排气配置进行了专门调校。每款芯片都旨在提升扭矩、油门响应、驾驶性能和整体发动机性能，同时保持风冷保时捷发动机应有的可靠性。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配28针性能升级芯片 – 美国/加拿大规格SSI或性能接头
使用 OE Match 28 针性能升级芯片，释放您的 1987-1989 年美国/加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 的全部性能潜力。该芯片专为配备 SSI 热交换器或高性能排气歧管的 930/21 和 930/25 催化器发动机而设计，同时保留原厂后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
SSI 热交换器和高性能排气歧管显著提升了排气效率和发动机呼吸性能，使这款传奇的 3.2 升水平对置六缸发动机在整个转速范围内都能输出更强劲的动力。为了充分发挥这些改进的优势，博世 Motronic ECU 需要针对提升后的排气流量进行专门的校准。OE Match 性能芯片正是为此而开发，可在不影响可靠性和驾驶性能的前提下，提供更强劲的性能。
1987 年款——24 针还是 28 针？
1987 年是过渡之年，保时捷在生产过程中将24 针EPROM 改为28 针版本。
确定车辆所需芯片的唯一可靠方法是拆下DME控制单元，并数出原厂EPROM上的引脚数量。原厂芯片是一个黑色长方形单元，上面贴有银色箔纸标签，标签上的数字类似于1267355xxx 。
如果您的DME（数字发动机控制单元）采用的是24针EPROM ，那么这款OE匹配性能芯片就是合适的选择。如果您的车辆采用的是28针芯片，请选择专用的OE匹配28针版本。
为改变 3.2 Carrera 而开发
这远不止是一个普通的替换EPROM。每一枚OE Match性能芯片都是从零开始编写的，经过数百小时的软件开发、道路测试和马力机评估，涵盖了超过一百款保时捷3.2 Carrera车型。
独家 OE Match 节目内容包括：
- 怠速更平稳，几乎没有怠速波动
- 低扭和中扭增强
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力输出不平顺现象
- 减速过程中转速下降幅度减小
- 减少过冲回火
- 从 1500 转/分起即可获得更强劲的牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
最终打造出的Carrera感觉更轻盈、响应更灵敏，日常驾驶速度也显著提升。许多车主表示，这种改进让车辆感觉像是减重了500-600磅，加速更强劲，每个挡位的操控灵活性也更强。
许多客户还反映，由于改进了部分油门燃油和点火映射，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
针对 SSI 和性能标头转换进行了优化
此校准专为以下用途而设计：
- 1987-1989 美国和加拿大保时捷 911 Carrera 3.2
- 发动机代码930/21和930/25
- 28针博世Motronic DME
- SSI换热器
- 高性能排气歧管系统
- 标准型或运动型后消音器
通过重新校准博世 Motronic 发动机管理系统以适应改进的排气流量，发动机在整个转速范围内产生更强的扭矩，同时保持平稳的怠速质量、精细的驾驶性能和工厂级的可靠性。
为什么选择原厂配套？
与通用性能芯片不同，OE Match 程序是针对特定的保时捷发动机和排气系统组合单独开发的。经过广泛的研究、持续的软件改进和全面的测功机测试，最终打造出的程序性能始终优于传统的替代芯片。
针对不同的发动机规格和排气配置，提供各种定制校准方案，每辆 Carrera 都配备了根据其具体设置量身定制的软件。
适用于 SSI 和高性能排气歧管的保时捷 911 3.2 Carrera 性能芯片
SSI 热交换器和高性能排气歧管是保时捷 9113.2 Carrera 最受欢迎的升级部件之一，它们能够改善排气效率，使风冷水平对置六缸发动机呼吸更顺畅。为了最大限度地发挥这些优势，博世 Motronic ECU 需要使用专为此排气系统设计的软件进行重新标定。
OE Match性能芯片专为配备SSI热交换器或高性能排气歧管的美国和加拿大规格Carrera车型而开发。每款芯片都经过精心调校，旨在优化扭矩、油门响应、驾驶性能和整体发动机性能，同时保留Carrera 3.2的可靠性和独特个性，使其成为保时捷最令人愉悦的风冷车型之一。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
原厂匹配 28 针性能升级芯片 – 美国/加拿大规格
使用原厂匹配的28针性能升级芯片，释放您1987-1989年美加规格保时捷911 Carrera 3.2的全部性能潜能。这款精密设计的ECU升级芯片专为配备原厂催化转换器和原厂或运动型后消音器的930/21和930/25标准配置发动机而开发，可在保持原厂可靠性的同时，显著提升性能。
适用：
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
与普通的替换芯片不同，OE Match Performance Chip 采用全新的标定技术开发而成。经过数百小时的编码、道路评估和超过一百辆 Carrera 3.2 车型的测功机测试，最终打造出精细的点火和燃油喷射图，充分释放了 Bosch Motronic 系统中蕴藏的性能潜力。
改变您的卡雷拉驾驶方式
这些改进远不止于提升峰值马力。OE Match 独有的专有软件算法旨在通过以下方式改善驾驶体验的方方面面：
最终打造出的 Carrera 在整个转速范围内都感觉响应更加灵敏、动力更加强劲，许多车主都表示这种变化感觉就像这辆车减重了 500-600 磅。
许多客户还反映，由于部分油门效率的提高，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
专为美国和加拿大标准规格汽车设计
该芯片经过专门校准，适用于：
- 1987-1989 年款保时捷 911 Carrera 3.2 美国和加拿大规格
- 发动机代码930/21和930/25
- 标准发动机配置
- 工厂催化转化器
- 标准型或运动型后消音器
- 博世 Motronic DME 带28 针 EPROM
每一项校准都旨在最大限度地提高性能，同时保持平稳的驾驶性能、可靠性和发动机安全运行。
您的 1987 款 Carrera 是 24 针还是 28 针的？
1987 年是保时捷的过渡生产年，生产过程中保时捷将 24 针 DME EPROM 改为更新的 28 针版本。
如果您拥有一辆 1987 年款 Carrera，唯一可靠的确定车辆所需芯片型号的方法是拆下 DME 控制单元，并数一数原厂 EPROM 上的引脚数量。原厂芯片是一个黑色长方形单元，上面贴有银色箔纸标签，标签上印有类似于1267355xxx 的零件编号。
如果您的DME（数字发动机控制单元）采用的是28针EPROM芯片，那么这款升级芯片就是正确的选择。如果它采用的是24针芯片，则需要使用专用的OE Match 24针版本。
为什么选择原厂配套？
这并非一款“一刀切”的性能芯片。每一款 OE Match 程序都经过大量的编程、测功机测试和实际驾驶验证，旨在针对每款保时捷发动机配置优化点火正时和燃油喷射量。
其结果是加速性能更强、驾驶性能更佳、油门响应更灵敏、性能提升显著——同时保持了风冷保时捷应有的精致性和可靠性。
特征
- 专为 1987-1989 年美国和加拿大版保时捷 911 Carrera 3.2 设计
- 适用于 930/21 和 930/25 型催化转化器发动机
- 28 针博世 Motronic DME 芯片
- 适用于标准发动机配置
- 与原厂催化转化器兼容
- 适用于标准型或运动型后消音器
- 专有的点火和燃油映射
- 经测功机开发和道路测试
- 怠速稳定性提升，油门响应更灵敏，100% 满意保证
好处
- 提升日常驾驶性能
- 低扭和中扭增强
- 更快的油门响应
- 消除原厂低转速顿挫现象
- 更平稳的怠速质量
- 在整个转速范围内加速性能更强劲
- 潜在的燃油经济性提升
- Carrera 3.2 最具性价比的性能升级方案之一
保时捷 911 Carrera 3.2 性能芯片和博世 Motronic 升级
保时捷 911 Carrera 3.2 搭载的博世 Motronic 发动机管理系统，经专业重新调校后，可释放出巨大的潜在性能。OE Match 性能芯片可优化点火正时和燃油喷射，从而提升扭矩、油门响应、驾驶性能和整体发动机性能，同时确保长期可靠性。
适用于美国、加拿大、ROW 和欧洲规格 Carrera 3.2 车型的专用 OE 匹配性能芯片，确保每台发动机都能根据其规格和排气配置进行正确的校准。
无论您的目标是提升公路性能、改善油门响应还是获得更富驾驶乐趣的体验，OE Match 性能芯片都是适用于风冷保时捷 911 的最简单有效的升级方案之一。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
性能升级芯片 – 24 针芯片，带标准或运动型后消音器
这款专为配备 24 针 EPROM 的博世 Motronic DME 系统设计的原厂匹配 24 针性能升级芯片，可显著提升您 1987 款保时捷 911 3.2 Carrera 欧规车型的性能和驾驶体验。该芯片适用于配备标准或运动型后消音器的车型，其定制的 ECU 标定能够充分释放这款传奇 3.2 升水平对置六缸发动机的全部潜能，同时保持保时捷一贯的平顺性和可靠性。
适用：
- 1987款保时捷911 3.2升 G50
与采用通用点火和燃油映射的通用替换芯片不同，这款软件是从零开始开发的。经过数百小时的编码、道路测试和底盘测功机开发，并在超过一百辆 Carrera 3.2 车型上进行测试，最终打造出目前最精细的 Motronic 标定程序之一。
其结果是怠速明显更平稳，低转速和中转速扭矩明显更强，油门响应更灵敏，消除了4000rpm以下特有的动力不足现象，并且在整个转速范围内马力都有可测量的提升。
1987 年款 24 针或 28 针 DME – 我需要哪种芯片？
1987 年是保时捷的过渡生产年，生产过程中保时捷将 24 针 EPROM 改为 28 针 EPROM。
确定车辆需要哪个版本的唯一可靠方法是拆下DME控制单元并检查现有芯片。
原装EPROM是一个黑色矩形集成电路，上面贴有出厂标签，标签上显示着类似于1267355xxx的数字序列。
数一数芯片上的引脚（引脚）数量：
- 24针——这个产品是正确的。
- 28 针 – 您需要 28 针版本。
如果您不确定，请在订购前参考DME芯片安装指南。
专为1987年24针欧规汽车开发
此版本专为以下用途开发：
1987 年保时捷 911 Carrera 3.2 欧规/ROW 规格，24 针博世 Motronic DME，标准后消音器，运动型后消音器，手动挡车型，原厂或轻度改装发动机
默认校准适用于 95 RON 高级无铅汽油。
对于使用 98 RON 高级燃油的车主，可以选择专用校准程序，以最大限度地提高点火提前角和整体发动机性能。
这种芯片有何不同之处
该校准程序并非修改原厂程序，而是经过彻底重新设计，以优化发动机运行的各个方面。
修订后的软件增强了以下功能：
- 点火正时。
- 燃料输送。
- 满负荷浓缩。
- 部分油门性能。
- 扭矩发展。
- 油门响应。
- 怠速稳定性。
- 减速特性。
每张地图都经过大量的测功机开发和实际道路测试进行改进，以在整个转速范围内实现可衡量的改进。
你能感受到的性能提升
这些改进远不止提升峰值马力那么简单。
典型收益包括：
- 在整个动力范围内，马力和扭矩均提升 6-8%。
- 与标准发动机相比，功率大约提升 12-16 马力。
- 在大部分转速范围内，扭矩增加了约 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩和发动机效率提高 10-20%。
- 在某些运行条件下，转速在 6,500rpm 左右时，功率可提高 25-35 马力。
- 从1500转/分起即可获得更强劲的加速性能。
- 消除转速低于 4,000 转/分时的常见顿挫感。
- 对转速限制器的响应更加灵敏。
配备抛光进气道、运动型消音器或改进型进气系统的汽车可能会获得更大的收益，因为重新校准的发动机可以充分利用额外的气流。
驾驶性能显著提升
车主们立即感受到日常驾驶体验的提升，包括：
- 怠速更平稳。
- 几乎完全消除了无谓的狩猎行为。
- 减速过程中转速下降幅度减小。
- 减少了爆震和回火现象。
- 更灵敏的油门响应。
- 提高低速灵活性。
- 中段加速性能更强。
- 提升了超车性能。
- 更平顺的发动机响应。
修改后的扭矩曲线给人一种感觉，仿佛这辆车的重量大大减轻了，使其在各种驾驶情况下都能更灵敏地响应。
针对标准或运动型后消音器进行了优化
许多 Carrera 车主为了获得更大的动力提升，安装了运动型后消音器，但原厂 Motronic 软件仍然采用保守的点火和燃油喷射策略。
此校准已针对以下方面进行了专门优化：
- 标准工厂消音器。
- 高性能后消音器。
- 改善排气流量。
通过优化点火正时和燃油供给，发动机能够充分发挥这些升级的优势，同时保持出色的驾驶性能。
提高燃油效率
虽然性能是主要目标，但优化部分油门标定也能提高发动机效率。
许多车主反映，高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体提高幅度取决于车辆状况、燃油质量和驾驶方式。
好处
安装这款原厂匹配性能升级芯片可获得以下效果：
- 马力提升。
- 在整个转速范围内扭矩更强劲。
- 更灵敏的油门响应。
- 怠速更平稳。
- 犹豫减少。
- 提升日常驾驶的灵活性。
- 与运动型消音器具有更好的兼容性。
- 更快的超车性能。
- 高速公路燃油经济性提升潜力。
- 每英镑投入所能获得的性能提升幅度位居前列。
安装建议
建议由专业人员安装。
安装性能升级芯片前，请确保：
- 已安装正确的 24 针 DME。
- 火花塞状况良好。
- 分电器盖和分火头均可维修。
- 燃油喷射器工作正常。
- 空气流量计工作正常。
- 进气系统未发现真空泄漏。
- 气门间隙已正确调整。
- 燃油压力在正常范围内。
- 发动机已完成全面保养。
选择与所选辛烷值相匹配的正确燃油校准，可确保最佳性能和长期可靠性。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
性能升级芯片 24 针 – 欧规，带 SSI 或赛车/高性能接头
使用这款 OE Match 24 针性能升级芯片，释放您的 1987 年欧规保时捷 911 Carrera 3.2 的全部潜力，该芯片专为配备 SSI 热交换器或赛车/高性能排气歧管的汽车而开发。
适用：
- 1987款保时捷911 3.2升 G50
此专用校准程序专为配备 24 针 EPROM 的 1987 款 Carrera 3.2 车型所使用的 Bosch Motronic DME 设计。它并非通用型程序。该软件经过专门开发，以适应 SSI 系统、管式歧管和高性能排气歧管带来的更大排气流量，通过改进点火和燃油喷射映射，使发动机能够更好地利用这些升级部件。
其结果是低转速和中转速扭矩更强劲，油门响应更灵敏，怠速更平稳，并且在整个转速范围内动力输出更充沛。4000转/分以下常见的顿挫感显著降低，从1500转/分起即可获得更佳的动力响应。
对于已经升级了排气系统的车主来说，这款芯片是确保这些硬件改装发挥其全部性能优势的最经济有效的方法之一。
1987 年款车型车主——如何知道我的芯片是 24 针还是 28 针？
1987 年款车型是一个过渡时期，保时捷在此期间将 24 针 EPROM 改为 28 针 EPROM。
因此，仅凭车辆的生产年份不足以确认兼容性。
唯一可靠的识别正确版本的方法是打开DME控制单元并检查原装芯片。
工厂EPROM通常是：
- 黑色矩形
- 配有哑光箔贴纸
- 标有类似于 1267355xxx 的编号
数数薯片腿的数量：
- 24针：此产品正确
- 28 针：请订购 28 针版本
订购前务必确认引脚数量。有关安全访问和识别现有EPROM的指导，请参阅DME芯片安装说明。
专为 1987 年款欧规 24 针 DME 开发
这款性能升级芯片适用于：
- 1987 年保时捷 911 Carrera 3.2 欧规/ROW 规格发动机
- 博世 Motronic DME 带 24 针 EPROM
- SSI换热器
- 赛车排气歧管
- 高性能排气歧管
- 标准型或高性能后消音器
- 标准或轻度改装的发动机
标准程序是针对 95 RON 高级无铅汽油校准的。
我们还为经常使用高辛烷值燃料并希望相应地优化点火和燃油图的客户提供了专用的 98 RON 校准程序。
性能升级芯片的作用是什么？
该芯片替换了博世 Motronic DME 中的原始 EPROM 程序，并修改了发动机管理标定，以适应汽车的排气配置。
该软件可优化：
- 点火正时
- 满载加油
- 部分油门供油
- 油门响应
- 低速扭矩输出
- 中档功率
- 高转速性能
- 怠速稳定性
- 减速行为
- 与增加的排气流量兼容
原厂Motronic软件是针对原厂排气系统进行校准的。当安装SSI热交换器或高性能排气歧管后，发动机可以吸入更多空气，但标准DME程序无法完全优化这种变化。
这款专用芯片有助于确保发动机获得正确的燃油和点火策略，从而支持更顺畅的排气。
从零开始开发
该校准并非通过对原厂软件进行一些基本修改而生成。
该程序经过数百小时的代码开发、道路测试和测功机评估，针对多种 Carrera 3.2 发动机进行了重新设计。这项广泛的测试发现了通用售后芯片无法解决的性能、驾驶性和效率方面的问题。
多种可用的程序使得校准可以与以下情况相匹配：
- 发动机市场规格
- 排气配置
- 燃料辛烷值
- 摄入量变化
- 所有者偏好
- 发动机总体规格
这确保了比旨在与所有车辆配合使用的通用芯片更合适的配置。
更强的低扭和中扭
最显著的改进之一是低速和中速发动机转速下的扭矩输出更强。
经过重新调校，发动机从大约 1500rpm 开始就能做出响应，减少了频繁降档的需要，使汽车在日常驾驶中感觉更加直接。
典型的改进包括：
- 低转速下加速更强劲
- 中段牵引力增强
- 对小油门输入的响应更加灵敏
- 降低4000转/分以下的顿挫感
- 提升超车性能
- 高档位下更大的灵活性
- 更灵敏的弯道出弯加速
- 在场地赛和高速公路驾驶中，油门控制性能得到提升
更宽的扭矩曲线可以让车辆感觉更轻盈、更有活力，而不会改变发动机的基本特性。
怠速更平稳，驾驶性能更佳
修订后的软件还针对 Carrera 3.2 常见的驾驶性能问题。
它可以帮助减少：
- 闲置狩猎
- 减速过程中怠速转速下降
- 返回怠速状态时犹豫不决
- 减速反冲
- 低速响应不均匀
- 部分油门加速过程中的平缓现象
这样可以实现怠速、部分油门和全负荷之间的更平稳过渡，从而提高城市驾驶性能和性能使用效率。
预期性能提升
典型的收益包括：
- 在整个动力范围内，马力和扭矩大约提升了 6-8%。
- 在其他方面都属标准发动机的情况下，大约能提升 12-16 马力
- 在转速范围内，扭矩大约增加 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩、马力和效率提升约 10-20%。
- 从 1500 转/分到转速极限，动力输出更加强劲
- 对于配备SSI系统、抛光进气道和其他气流改进措施的发动机而言，潜在的性能提升更为显著。
- 经过适当改装的发动机，功率可达约 20 马力
在转速范围顶部附近的某些区域，增益可能比峰峰值大得多，因为修改后的软件可以减少标准校准中发现的功率下降。
实际结果会因发动机状况、排气规格、进气装置、燃油质量、环境条件和测功机方法而异。
为什么 SSI 和性能标头需要匹配的软件
SSI 热交换器和赛车/高性能排气歧管通过减少阻力和改善扫气来改善废气流量。
然而，原厂DME的程序仍然是围绕原厂排气系统编写的。在满负荷运转时，博世Motronic系统严重依赖预先设定的燃油和点火曲线。它无法自动充分利用气流的显著变化。
匹配的性能芯片有助于：
- 支持增加排气流量
- 在负载下添加适当的燃料
- 优化点火正时
- 提高发动机响应速度
- 增强高转速性能
- 减少标准地图的局限性
- 最大限度地发挥SSI或集管安装的优势
如果没有相应的软件改动，高性能排气系统的全部价值可能无法发挥出来。
潜在的燃油经济性提升
虽然这款芯片主要是为了提升性能，但改进的部分油门和点火映射也可能提高巡航效率。
许多客户反映，高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体提高幅度取决于车辆状况、驾驶方式、燃油质量和运行条件。
这些数据由客户提供，不应视为保证数据。
安装建议
建议由专业人员安装。
下单前请确认：
- 这辆车是1987年款欧规/ROW保时捷911 Carrera 3.2
- DME包含一个24引脚EPROM
- 这辆车配备了SSI或高性能排气歧管。
- 推荐的燃油规格为95号或98号汽油。
- 所有额外的发动机和排气系统改装均已申报。
安装前，请检查：
- 火花塞
- 分电器盖和分火头
- 点火导线
- 燃油喷射器
- 燃油压力
- 空气流量计
- 进气软管和真空管
- 气门间隙
- 发动机一般运行状况
健康的发动机以及正常运作的点火和燃油系统对于安全地达到预期效果至关重要。
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配性能升级芯片 28针 - 欧规，带标准或运动型后消音器
这款专为配备 28 针 EPROM 的博世 Motronic DME 系统开发的 OE Match 28 针性能升级芯片，可充分释放您 1987-1989 年款保时捷 911 3.2 Carrera 欧规车型的全部性能潜能。无论车辆配备标准后消音器还是运动型后消音器，这款定制的 ECU 标定都能彻底改变这款传奇的 3.2 升风冷水平对置六缸发动机的动力输出方式。
适用：
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
与通用的“一刀切”式性能芯片不同，这款软件完全是从零开始开发的。经过数百小时的编程、广泛的道路测试以及在一百多辆 Carrera 3.2 车型上的测功机开发，最终的标定结果能够显著提升扭矩、改善油门响应、提高怠速平顺性，并在整个转速范围内实现马力提升。
无论您的保时捷保持原厂状态还是经过精心挑选的性能改装，这款专用的 28 针芯片都能提供最高的每磅马力升级效果之一，同时保持原厂的精致度和可靠性。
专为 1987-1989 年欧规 28 针 DME 汽车开发
此校准专为以下用途而设计：
- 1987-1989 保时捷 911 Carrera 3.2 欧规/ROW 规格
- 博世 Motronic DME 带 28 针 EPROM
- 标准型后消音器。
- 运动型后消音器。
- 标准发动机。
- 轻度改装的发动机。
标准校准针对 95 RON 高级无铅汽油进行了优化。
对于经常使用 98 RON 高级燃油的客户，可以选择更高辛烷值的校准，以安全地最大限度地提高点火提前角和整体发动机性能。
从一张白纸开始
这款性能升级芯片并非对保时捷原有软件进行细微修改，而是经过了彻底的重新设计。
修订后的校准优化了：
- 点火正时图。
- 燃料输送。
- 满负荷浓缩。
- 部分油门性能。
- 油门响应。
- 怠速稳定性。
- 扭矩输出。
- 减速特性。
Motronic 程序的每一个方面都经过了广泛的底盘测功机测试和实际驾驶的改进，从而从 Carrera 3.2 发动机中榨取了以前未开发的性能。
性能显著提升
这些改进远不止提升峰值马力那么简单。
典型的性能提升包括：
- 在整个动力范围内，马力和扭矩均提升 6-8%。
- 与标准发动机相比，功率大约提升 12-16 马力。
- 在大部分转速范围内，扭矩增加了约 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩和发动机效率提高 10-20%。
- 在接近转速上限时，动力提升显著，在某些工况下，转速在 6500 转/分左右时，功率提升可达 25-35 马力。从 1500 转/分起，牵引力就更加强劲。
- 消除4000rpm以下常见的动力不足现象。
- 加速性能全面提升，直至转速限制器。
安装了抛光进气歧管、进气升级或运动排气系统的车辆可能会获得更大的收益，因为修订后的软件完全支持这些改装带来的更大气流。
提升日常驾驶性能
峰值功率数据只能说明部分问题。
业主们一致反映：
- 怠速更平稳。
- 几乎完全消除了无谓的狩猎行为。
- 减速过程中转速下降幅度减小。
- 减少了爆震和回火现象。
- 更灵敏的油门响应。
- 更强的低速扭矩。
- 提升了超车性能。
- 每个档位加速响应都更加灵敏。
- 日常驾驶中更大的灵活性。
扭矩输出的提升给人一种车辆明显变轻的感觉，使 Carrera 在整个转速范围内都感觉响应更加灵敏。
针对标准或运动型后消音器进行了优化
许多保时捷 911 车主安装运动型后消音器，希望获得额外的动力，但原厂 Motronic 软件仍然采用保守的点火和燃油喷射策略。
此校准程序专门用于配合以下用途：
- 标准保时捷后消音器。
- 高性能后消音器。
- 改善排气流量。
通过优化点火正时和燃油供应以适应这些升级，发动机能够实现比单纯改装排气系统更大的性能。
提高燃油效率
性能提升并不一定以牺牲经济性为代价。
通过优化点火正时和更高效的部分油门校准，许多车主反映，高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体取决于车辆状况、燃油质量和驾驶方式。
1987 年款车型车主——24 针还是 28 针？
1987 年是保时捷的过渡生产年，保时捷将 24 针 EPROM 改为 28 针版本。
如果您拥有一辆 1987 年款的汽车，确定您的车辆需要哪种芯片的唯一可靠方法是检查 DME 控制单元。
原装EPROM芯片是一块黑色矩形芯片，上面贴有出厂标签，标签上的零件编号类似于： 1267355xxx
只需数一下支腿（销钉）的数量：
24 针 – 订购 24 针版本。
28 个引脚——这个产品是正确的。
如果您不确定您的车辆使用的是哪个版本的芯片，请在订购前参阅芯片安装指南。
好处
安装这款原厂匹配性能升级芯片可获得以下效果：
- 马力和扭矩增加。
- 更灵敏的油门响应。
- 更强的加速性能。
- 低速灵活性得到提升。
- 怠速更平稳。
- 减少犹豫和顿挫。
- 与运动型排气系统具有更好的兼容性。
- 提高高速公路燃油经济性潜力。
- 提升日常驾驶性能。
- 每英镑投资回报率都非常出色。
安装建议
建议由专业人员安装。
安装性能升级芯片前，Design911建议检查以下各项：
- 正确的 28 针 DME 兼容性。
- 点火部件。
- 火花塞。
- 分电器盖和分火头。
- 燃油喷射器。
- 燃油压力。
- 空气流量计运行。
- 检查真空软管是否存在泄漏。
- 气门间隙。
- 发动机总体状况。
选择适合您燃油等级和发动机规格的校准方案，可确保最佳性能和长期可靠性。
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engine electrics steering lock 911 1978-83 901-00
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engine electrics - 1 - 911 TURBO 1987-89 901-00
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Mounting plate 911 1970-73 901-05
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Mounting plate starter switch unit 911 1974-77 902-05
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mounting plate 911 1965-69 901-10
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wiring harnesses 911 1965-69 902-15
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engine electrics - 1 - 911 TURBO 1984-86 901-00
点火控制单元——保时捷性能的精密火花管理
点火控制单元 (ICU) 是保时捷点火系统中至关重要的部件，负责控制点燃发动机内混合气的火花正时和强度。这些模块与传感器、点火线圈和 ECU 协同工作，确保高效燃烧、平稳加速以及所有驾驶条件下的可靠性能。
Design911 为各种保时捷车型提供全系列原装高品质点火控制单元。每个单元都经过精心设计，可提供精准的点火正时、更高的燃烧效率和持久耐用性，确保您的保时捷始终保持巅峰性能。
点火控制装置起什么作用？
点火控制单元调节火花正时和线圈充电，确保每个气缸在正确的时刻点火。主要功能包括：
- 管理点火正时以实现高效的燃料燃烧。
- 协调曲轴传感器和点火线圈之间的信号。
- 在不同的负载和速度条件下优化发动机性能。
- 提高冷启动可靠性和整体驾驶性能。
- 功能良好的点火控制单元对于维持经典和现代保时捷发动机的动力输出、油门响应和燃油效率至关重要。
点火控制装置为何会失效？
点火控制单元在恶劣的环境中运行，承受高温、振动和电气负载。随着时间的推移，这些条件可能会导致故障。常见原因包括：
- 长时间暴露在高温下产生的热应力。
- 电气过载或短路。
- 连接器腐蚀或损坏。
- 由于老化和振动导致的部件疲劳。
- 故障线圈或传感器产生的电压尖峰。
当点火控制单元发生故障时，可能会导致发动机失火、启动困难、加速不良或完全失去点火。
为什么要更换故障的点火控制单元？
点火控制单元故障会导致性能不稳定、燃油经济性下降以及损坏其他点火部件。更换点火控制单元可以恢复点火精度、可靠性和整体发动机性能。
更换的好处包括：
- 精确的火花正时和改善的燃烧。
- 加速和油门响应更平稳。
- 减少失火和排放。
- 可靠的发动机启动和性能。
我们系列中的所有点火控制单元均采用先进的电子电路和耐热外壳设计，确保所有保时捷车型的精确信号处理、稳定运行和长期可靠性。
