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点火控制单元
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE匹配性能升级芯片 28针 - 欧规，带SSI或赛车/高性能排气歧管
使用这款专为配备 SSI 热交换器或赛车/高性能排气歧管的汽车而开发的 OE Match 28 针性能升级芯片，即可改变您的 1987-1989 年欧规保时捷 911 Carrera 3.2 的性能、油门响应和日常驾驶性能。
适用：
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
这款专用的博世 Motronic DME 标定程序旨在与 SSI 系统、管式歧管和高性能排气歧管带来的更佳排气流量相匹配。该软件并非采用通用的“一刀切”程序，而是根据发动机规格、排气配置和所选燃油标号进行定制。
经过重新调校，发动机在低转速和中转速区间拥有更强劲的扭矩输出、更灵敏的油门响应、更平顺的怠速以及更充沛的动力输出。此前4000转/分以下的动力延迟现象显著降低，使得发动机在低至约1500转/分时即可开始响应，并在接近转速极限时提供更强劲的动力。
对于已经投资购买了 SSI 热交换器或高性能排气歧管的车主来说，这款芯片有助于确保硬件升级得到适当的点火和燃油映射的支持。
1987 年款车型车主——如何知道我的芯片是 24 针还是 28 针？
1987 年款车型是一个过渡时期，保时捷在此期间将 24 针 EPROM 改为 28 针 EPROM。
因此，仅凭车辆的生产年份不足以确认车辆安装的是哪种芯片。
识别正确版本的唯一可靠方法是打开 DME 控制单元并检查现有的 EPROM。
原装芯片通常是：
- 黑色矩形
- 贴有原厂哑光箔贴纸
- 标记序列与 1267355xxx 类似
数数薯片腿的数量：
- 24针：请订购24针版本
- 28针：此产品正确
订购前务必确认引脚数量。有关打开DME、识别EPROM以及安全安装替换芯片的指导，请参阅芯片安装说明。
专为 1987-1989 年欧规 28 针 DME 汽车开发
这款性能升级芯片适用于：
- 1987年至1989年款保时捷911 Carrera 3.2车型，欧规及世界其他地区规格发动机
- 博世 Motronic DME 系统，带 28 针 EPROM
- SSI换热器
- 赛车头段
- 高性能排气歧管
- 管状排气歧管
- 标准型或高性能后消音器
- 标准或轻度改装的发动机
默认的 Euro/ROW 校准程序针对 95 RON 高级无铅汽油进行了编程。
对于经常使用高辛烷值汽油并希望相应地优化燃油和点火图的车主，我们还提供专门的 98 RON 程序。
性能升级芯片的作用是什么？
该芯片替换了博世 Motronic DME 内部的原始 EPROM 程序，并改变了发动机管理标定，以更好地适应 SSI 或高性能歧管产生的改进气流。
修订后的软件优化了：
- 点火正时
- 全油门供油
- 部分油门供油
- 低转速扭矩输出
- 中段加速
- 高转速功率
- 油门响应
- 怠速控制
- 减速行为
- 排气系统兼容性
保时捷最初的程序是围绕原厂排气系统和全球范围内的保守运行要求开发的。一旦安装了SSI热交换器或更顺畅的排气歧管，发动机就能吸入更多空气，但原厂软件无法完全优化这种增加的流量。
这种专门的校准有助于提供所需的燃油和点火策略，从而更好地利用排气升级。
从零开始开发
这并非仅仅是对少量数值进行修改的工厂程序。
该软件的开发历经数百小时的代码修改、道路测试以及对超过一百辆保时捷 Carrera 3.2 车型的测功机评估。这一广泛的开发过程发现了原厂标定可能存在的性能、响应和效率方面的不足之处。
多种程序可使该芯片与以下应用相匹配：
- 欧洲/其他地区发动机规格
- SSI 或性能标头配置
- 后消音器型
- 燃料辛烷值
- 摄入量变化
- 额外的发动机升级
- 所有者偏好
这种量身定制的方法比通用型售后芯片能提供更合适的燃油和点火控制。
更强的低扭和中扭
最显著的改进之一是低速和中速发动机转速下可用扭矩的增加。
动力输出从大约 1500 转/分开始，减少了通常在 4000 转/分以下出现的动力延迟。这使得 Carrera 在日常道路行驶中响应更加灵敏，同时也提升了在高速公路、赛道和场地赛驾驶中的弯道出弯加速性能。
典型的改进包括：
- 低转速下加速更强劲
- 更强的中段牵引力
- 对油门输入的响应速度更快
- 降低4000转/分以下的顿挫感
- 提升超车性能
- 高档位下更大的灵活性
- 出弯加速更强
- 更精确的低转速油门控制
更宽广的扭矩输出可以让汽车感觉更轻盈、更直接，而不会改变风冷水平对置六缸发动机的基本特性。
怠速更平稳，驾驶性能更佳
该专有校准还针对 Carrera 3.2 的几个常见驾驶性能特征。
它可以帮助减少：
- 闲置狩猎
- 减速过程中怠速转速下降
- 返回怠速状态时犹豫不决
- 减速反冲
- 部分油门响应不均匀
- 低速平坦区域
- 加速过程中的响应延迟
这样一来，怠速、部分油门和全负荷之间的过渡就更加平顺，使发动机在日常使用中更加精细，在高性能驾驶中更加可预测。
预期性能提升
典型的改进措施包括：
- 在整个动力输出范围内，马力和扭矩大约提升了 6-8%。
- 在其他方面都属标准发动机的情况下，大约能提升 12-16 马力。
- 在转速范围内，扭矩大约增加 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩、马力和发动机效率提升约 10-20%。
- 从大约 1500 转/分到转速极限，动力输出更加强劲
- 对于配备SSI系统、高性能排气歧管、抛光进气道和其他气流升级装置的发动机而言，潜在的性能提升更为显著。
- 经过适当改装的发动机，功率可达约 20 马力
在转速范围上限附近的某些区域，尤其是在 6,500rpm 左右，增益可能比峰峰值高得多，因为修改后的标定可以减少与工厂程序相关的功率下降。
实际结果会因发动机状况、排气设计、后消音器、进气规格、燃油质量、环境条件和测功机方法而异。
为什么 SSI 和性能标头需要匹配的软件
SSI 热交换器和赛车/高性能排气歧管通过减少阻力和改善排气效率来提升废气流量。然而，原厂 Motronic DME 仍然针对原厂排气系统进行校准。
全油门状态下，DME主要依靠预先设定的点火和燃油喷射图谱运行。它无法自动充分利用大幅改装的排气和进气系统。
匹配的性能芯片有助于：
- 支持增加排气流量
- 提供适当的满载燃油
- 优化点火正时
- 改善油门响应
- 增强高转速功率
- 提高低转速和中转速扭矩
- 减少工厂校准的限制
- 最大限度地发挥SSI或高性能接头安装的优势
如果没有相应的软件更改，升级后的歧管的全部性能价值可能无法实现。
潜在的燃油经济性提升
虽然这款芯片的主要目的是提高性能，但改进的部分油门和点火校准也可能提高巡航效率。
许多客户反映，高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体提高幅度取决于车辆状况、燃油质量、驾驶方式和运行条件。
这些数据由客户提供，并不保证准确，因为不同车辆和驾驶员的油耗会有所不同。
安装和订购建议
建议由专业人员安装。
下单前请确认：
- 这辆车是1987-1989年款的欧规/ROW保时捷911 Carrera 3.2。
- DME 使用 28 引脚 EPROM
- 这辆车配备了SSI热交换器或赛车/高性能排气歧管。
- 后消音器和进气装置规格正确。
- 所需程序适用于 95 号或 98 号汽油
- 任何其他发动机改装均已声明。
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE匹配性能升级芯片 ROW/欧规，搭配SSI或赛车/高性能排气歧管
使用这款专为配备 SSI 热交换器或赛车/高性能排气歧管的 ROW 和欧洲规格保时捷 911 Carrera 3.2 车型开发的 OE Match 性能升级芯片，充分发挥升级排气系统的优势。
适用：
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
原厂博世Motronic DME的标定是基于原厂排气系统的气流特性设计的。当安装SSI热交换器、管式歧管或高性能排气歧管后，发动机可以吸入更多空气，但原厂软件无法完全优化改装后的排气流量。这款专门开发的芯片重新标定了点火正时、燃油喷射量和油门响应，以帮助这台3.2升水平对置六缸发动机充分利用这些改装部件。
其结果是怠速更平稳，低中转速扭矩更强劲，油门响应更灵敏，从1500转/分起加速性能就显著提升。4000转/分以下常见的顿挫感也大幅降低，使发动机拥有更宽广、响应更灵敏、更易操控的动力输出范围。
这并非一款通用型芯片。该程序经过大量的代码修改、道路测试以及在多种 Carrera 3.2 发动机上的测功机评估而开发完成。其标定针对配备 SSI 或高性能歧管的 ROW/欧规发动机进行了定制，有助于在保持日常驾驶舒适性的同时，提供可靠的性能提升。
专为 SSI 和性能标头应用而开发
此版本适用于配备以下配置的保时捷 911 Carrera 3.2 车型：
- SSI换热器
- 赛车排气歧管
- 高性能排气歧管
- 自由流动管式集管
- 改装后的后排气系统
- 标准或轻度升级的感应系统
修订后的标定考虑了这些部件产生的增加的排气流量，有助于发动机在整个转速范围内更高效地运行。
对于其他地区和欧规车辆，标准程序针对 95 号 RON 优质无铅汽油进行校准。此外，还为经常使用高辛烷值汽油并希望相应优化校准的车主提供专用的 98 号 RON 版本。
性能升级芯片的作用是什么？
该芯片替换了博世 Motronic DME 内部的原始 EPROM 程序，并修改了关键的发动机管理参数。
校准优化了：
- 点火正时
- 满载加油
- 部分油门供油
- 油门响应
- 低速扭矩输出
- 中档功率
- 怠速控制
- 减速行为
- 转速范围性能
- 与增加的排气流量兼容
全油门状态下，Motronic 系统会根据其预设的燃油和点火图谱运行。如果没有更新软件，原厂标定可能会限制高性能排气改装的效果。这款芯片可以提供额外的燃油和点火优化，从而更好地发挥 SSI 系统和高流量排气歧管的性能。
提升低扭和中扭
最显著的好处之一是日常表现的提升。
改进后的发动机映射程序从大约 1500 转/分开始就能提供更强劲的扭矩，使车辆响应更加灵敏，而无需过高的发动机转速。加速更加直接，超车所需的降挡次数更少，发动机在中段转速范围内动力输出也更加强劲。
典型的改进包括：
- 更灵敏的油门响应
- 更强劲的低转速加速
- 中段扭矩提升
- 降低4000转/分以下的顿挫感
- 更渐进的动力输出
- 高档位下更大的灵活性
- 在高速公路和场地越野驾驶中响应速度有所提高
由于发动机对油门的微小输入反应更快，这辆车感觉更加灵敏，操控也更加轻盈。
怠速更平稳，驾驶性能更佳
专有校准程序也经过开发，旨在改善 Carrera 3.2 的常见驾驶性能特性。
它可以帮助减少：
- 闲置狩猎
- 减速过程中怠速转速下降
- 返回怠速状态时犹豫不决
- 减速反冲
- 部分油门响应不均匀
- 低速平坦区域
其结果是怠速时发动机运转更加平顺，节气门关闭、部分节气门和全油门之间的过渡更加平滑。
预期性能提升
典型的收益包括：
- 在整个动力范围内，马力和扭矩大约提升了 6-8%。
- 在其他方面都属标准发动机的情况下，大约能提升 12-16 马力
- 在部分转速范围内，扭矩大约增加 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩、马力和效率提升约 10-20%。
- 从 1500 转/分到转速极限，动力输出更加强劲
- 对于配备SSI系统、抛光进气道和其他气流改进措施的发动机而言，潜在的性能提升更为显著。
在转速范围的某些区域，尤其是在 6,500rpm 附近，增益可能比峰峰值高得多，因为修改后的校准减少了标准映射中发现的功率下降。
实际结果因发动机状况、燃油质量、排气规格、进气装置和测功机方法而异。
为什么排气系统改装需要匹配软件
SSI 热交换器和高性能排气歧管可以显著改善废气流量，但仅靠硬件更换并不能自动发挥其全部潜力。
标准DME程序仍然是针对原厂排气系统校准的。在满负荷运转时，它会遵循预设的燃油喷射和点火参数，无法完全补偿增加的进气量。
正确匹配的芯片有助于：
- 在负载下供应合适的燃料
- 优化点火正时
- 提高排气和进气兼容性
- 支持更强的高转速性能
- 防止工厂地图限制硬件升级
- 最大限度地提高SSI或集线器安装的性能价值
这使得该芯片成为配备更顺畅排气系统的 Carrera 3.2 最经济实惠的改装配件之一。
潜在的燃油经济性提升
虽然主要是为了提升性能而开发的，但改进后的部分油门校准也可以提高巡航效率。
许多客户反映，高速公路燃油经济性提高了 10% 至 15%，具体数值取决于驾驶方式、车辆状况、燃油质量和行驶条件。这些数据应视为用户反馈结果，而非保证的燃油节省量。
好处
安装这款原厂匹配性能升级芯片可带来以下好处：
- 更可用的马力
- 更强的加速
- 提高了低速灵活性
- 更佳的中段性能
- SSI 和性能标头响应更佳
- 更平稳的怠速质量
- 改进了部分油门操作
- 更宽广、响应更灵敏的动力带
- 潜在的高速公路燃油经济性改进
- 性价比极高
- 更具吸引力和乐趣的驾驶体验
安装和订购建议
建议由专业人员安装。
下单前请确认：
- 这辆车是符合世界其他地区（ROW）或欧洲规格的保时捷911 Carrera 3.2。
- 这辆车配备了SSI热交换器或赛车/高性能排气歧管。
- DME芯片引脚配置与车辆匹配。
- 推荐的燃油标定标准为 95 号或 98 号。
- 任何其他发动机改装均已声明。
安装前，请检查：
- 火花塞
- 分电器盖和分火头
- 点火导线
- 燃油喷射器
- 燃油压力
- 空气流量计
- 进气软管和真空管
- 气门间隙
- 发动机运行状况
健康的发动机和维护良好的燃油及点火系统是安全实现预期性能提升的关键。
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE匹配性能升级芯片 – ROW/欧规，带标准或运动型后消音器
使用这款专为配备博世 Motronic DME 的汽车开发的 OE Match 性能升级芯片，释放您的 ROW/欧洲规格保时捷 911 Carrera 3.2 的隐藏性能，这些汽车配备标准后消音器或运动型后消音器。
适用：
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
与仅修改少量燃油或点火参数的通用ECU芯片不同，这款ECU程序是从零开始全新研发的。数百小时的软件开发、广泛的道路评估以及对超过一百辆保时捷3.2 Carrera车型进行的底盘测功机测试，最终打造出这款高度精密的发动机管理程序，彻底改变了这款标志性风冷水平对置六缸发动机的性能表现。
其结果是发动机运转更平顺、动力更强劲、响应速度更快，从 1500rpm 起即可输出更大的扭矩，在整个转速范围内油门响应更灵敏，马力也显著提升——所有这些都与使用推荐燃油等级时保持原厂可靠性同时实现。
无论您的 Carrera 是完全标准的还是配备了运动型后消音器，这种定制的校准旨在最大限度地发挥发动机的真正潜力。
专为其他地区/欧洲规格汽车开发
此版本专为欧洲及世界其他地区（ROW）的保时捷 911 Carrera 3.2 车型进行校准。
与通用芯片不同，该芯片的校准针对以下方面进行了优化：
- 其他地区/欧洲发动机规格。
- 标准型后消音器。
- 运动型后消音器。
- 博世 Motronic DME 管理系统。
- 原厂发动机部件。
- 轻度改装的发动机。
标准程序设计适用于 95 RON 高级无铅汽油。
对于经常使用 98 RON 燃油的客户，可以选择专用校准程序，以在保持发动机安全运行的同时，进一步提升性能。
专为保时捷 3.2 Carrera 开发
原厂Motronic调校旨在满足全球排放法规、不同的燃油品质和生产公差要求。虽然极其可靠，但仍有很大的性能潜力未被充分发挥。
这款原厂匹配性能升级芯片通过以下方式对原厂软件进行了彻底的重新设计：
- 点火正时图。
- 燃料输送。
- 部分油门供油。
- 满负荷浓缩。
- 扭矩输出。
- 油门响应。
- 空闲控制策略。
- 减速特性。
每一项校准都经过道路和测功机测试的广泛改进，以产生性能提升，让您从驾驶的那一刻起就能立即感受到。
日常驾驶体验显著提升
这次升级带来的改变远不止是提升峰值马力。
业主通常会注意到：
- 怠速更平稳。
- 几乎完全消除了无谓的狩猎行为。
- 减速过程中怠速以下转速下降幅度减小。
- 减少了减速时的排气爆裂声和回火声。
- 更灵敏的油门响应。
- 低转速下加速性能更佳。
- 提升日常驾驶的灵活性。
- 从转速仅1500转/分起，发动机响应就更加迅速。
- 消除4000rpm以下常见的动力不足现象。
扭矩输出的提升给人一种感觉，仿佛这辆车减轻了很多重量，使得 Carrera 在整个转速范围内都显得更加积极主动。
经证实的性能提升
典型收益包括：
- 在整个动力范围内，马力和扭矩均提升 6-8%。
- 与标准发动机相比，功率大约增加 12-16 马力。
- 在大部分转速范围内，扭矩提高了约 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩和发动机效率提高 10-20%。
- 在接近转速上限时，动力提升显著，在某些工况下，转速在 6500 转/分左右时，马力提升可达 25-35 匹。从 1500 转/分到转速限制器，加速性能更加强劲。
如果汽车加装了抛光进气道或高性能排气系统等改装件，则可能获得更大的性能提升，因为改进的点火和燃油映射可以让发动机充分利用增加的气流。
针对高性能排气系统进行了优化
许多 Carrera 车主安装运动型消音器，期望获得显著的性能提升，但原厂 DME 仍然使用保守的点火和燃油喷射图。
这款性能升级芯片经过专门校准，可与以下部件完美配合：
- 标准型后消音器。
- 运动型后消音器。
- 改善排气流量。
- 更畅通的进气系统。
通过优化点火正时和燃油供应，发动机能够充分发挥这些改进的优势，从而获得比单纯升级排气系统更高的性能。
提高燃油效率
性能和效率并非必然相互排斥。
由于改进了点火正时和更高效的部分节气门校准，许多车主反映高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体取决于驾驶方式、车辆状况和运行条件。
好处
安装这款原厂匹配性能升级芯片可获得以下效果：
- 马力和扭矩均有所提升。
- 低速灵活性得到提升。
- 油门响应更快，怠速更平稳。
- 提升日常交通中的驾驶性能。
- 更灵敏的超车性能。
- 增强了与运动型排气系统的兼容性。
- 发动机效率提高。高速公路燃油经济性有望提升。
- 每次驾驶都能获得更多乐趣。
安装建议
建议由专业人员安装。
安装性能升级芯片前，Design911建议确保：
- 点火部件状况良好。
- 火花塞规格正确。
- 燃油喷射器清洁且工作正常。
- 燃油压力在正常范围内。
- 空气流量计工作正常。
- 没有进气泄漏。
- 气门间隙已正确调整。
- 氧传感器（如有配备）工作正常。
- 发动机已完成全面保养。
选择适合您燃油等级和发动机规格的正确软件校准，将确保最佳性能和长期可靠性。
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE匹配性能升级芯片 – 美国/加拿大规格前置消音器/催化器旁通配置
使用专为 930/21 和 930/25 催化器发动机开发的 OE Match 性能升级芯片，释放您的 1984-1986 年美国/加拿大规格保时捷 911 3.2 Carrera 的全部潜力。这些发动机配备了预消音器或催化转化器旁通管，以及原厂后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
更换限制性催化转化器可以让发动机呼吸更顺畅，但如果没有经过博世 Motronic 系统优化的调校，就无法充分发挥其性能优势。这款 OE Match 芯片专为配合前置消音器或直通式排气系统而设计，可优化点火正时和燃油喷射，从而最大限度地提升性能和驾驶体验。
打算以后加装前置消音器或三元催化器旁通阀？没问题。这款芯片现在就可以安装，并可与原厂三元催化器配合使用，之后再升级排气系统，让您立即享受性能提升，同时与您未来的改装计划完全兼容。
专为实现最佳驾驶性能而设计
这款产品经过数百小时的编码、道路测试和在一百多辆 Carrera 3.2 车型上进行的测功机开发，远不止是一个通用的替换 EPROM。
独家 OE Match 软件提供以下功能：
- 怠速更平稳，几乎没有怠速波动
- 低扭和中扭增强
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力输出不平顺现象
- 减速回火和转速骤降现象减少
- 从1500转/分起就能获得强劲的牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
这种改变立竿见影，让车辆感觉更轻盈、响应更灵敏，驾驶乐趣也显著提升。许多车主形容这种提升感觉就像车辆减重了500-600磅。
许多客户还反映，由于部分油门控制效率更高，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
专为改装排气管和三元催化器旁通的汽车而设计
与通用性能芯片不同，此校准程序专为配备前置消音器或催化转化器旁通装置的 Carrera 3.2 车型而开发。通过使发动机管理系统与改进的排气流量相匹配，博世 Motronic 系统能够充分发挥更顺畅排气带来的优势，同时保持卓越的可靠性和日常实用性。
好处
- 马力和扭矩增加
- 油门响应改善
- 消除原厂低转速顿挫现象
- 更强的中段加速性能
- 更平稳的怠速质量
- 更好的驾驶性能
- 燃油经济性方面的潜在改进
- 最大限度地发挥前置消音器或催化器旁通排气系统的优势
为什么选择原厂配套？
OE Match性能芯片并非采用通用软件，而是针对特定的保时捷发动机和排气系统配置进行单独校准。此型号专为美国和加拿大规格的Carrera 3.2车型设计，适用于改装了前置消音器或催化转化器旁通的车型，可显著提升驾驶性能、增强动力表现，并最大限度地发挥排气系统升级的价值。
保时捷 911 Carrera 3.2 前置消音器和催化器旁通性能芯片
为保时捷 911 Carrera 3.2 安装前置消音器或催化转化器旁通阀是最受欢迎的升级项目之一，它可以降低排气阻力，改善发动机的进气效率。为了充分发挥这些改装的优势，需要对博世 Motronic 发动机管理系统进行重新校准，以匹配改进后的排气特性。
OE Match性能芯片专为配备催化器的美国和加拿大版Carrera车型开发，确保点火和燃油喷射图谱针对更顺畅的排气系统进行优化。无论您是现在安装前置消音器还是计划将来升级排气系统，这些程序都能带来更灵敏的油门响应、更强劲的扭矩和更富驾驶乐趣的体验。
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE匹配性能升级芯片 – 美国/加拿大规格，带SSI或高性能接头
使用 OE Match 性能升级芯片，释放您的 1984-86 年美国/加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 的全部性能潜力。该芯片专为改装为 SSI 热交换器或高性能排气歧管的 930/21 和 930/25 催化发动机而开发，同时保留原厂后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
与原厂排气系统相比，SSI 和高性能排气歧管显著提升了排气流量。然而，如果不重新校准博世 Motronic ECU，发动机就无法充分发挥这些性能提升。这款 OE Match 芯片专为优化点火正时和燃油喷射量而开发，以匹配更顺畅的排气系统，从而释放更多马力、更强扭矩和更灵敏的油门响应。
为实现最佳性能而开发
与普通的替代芯片不同，OE Match Performance Chip 是从零开始研发的。经过数百小时的软件开发、道路测试以及对超过一百辆 Carrera 3.2 车型的马力机评估，最终打造出这款能够彻底改变您的保时捷驾驶体验的调校芯片。
独家 OE Match 节目内容包括：
- 怠速更平稳，几乎没有怠速波动
- 低扭和中扭增强
- 更灵敏的油门响应
- 消除低于 4000 转/分时的原厂动力输出不平顺现象
- 降低转速下降和减速回火
- 从 1500 转/分起即可获得更强劲的牵引力
- 经测功机验证，在整个转速范围内均可获得马力和扭矩提升
最终打造出的Carrera车型响应更加灵敏，动力输出更加迅猛，在整个动力范围内加速性能都更加强劲。许多车主都表示，这种改变让车辆感觉轻了500-600磅。
许多客户还反映，由于部分油门映射更加高效，高速公路燃油经济性提高了 10-15%。
专为SSI和高性能排气歧管改装而设计
此校准专为以下用途而设计：
- 1984-86年美国和加拿大规格保时捷911 Carrera 3.2
- 发动机代码 930/21 和 930/25
- SSI热交换器转换
- 高性能排气歧管系统
- 标准型或运动型后消音器
- 博世 Motronic DME 发动机管理系统
通过将 ECU 标定与改进的排气流量相匹配，发动机在整个转速范围内都能提供更强劲的性能，同时保持平稳的怠速质量和出色的日常驾驶性能。
为什么选择原厂配套？
这并非通用的“一刀切”芯片。每款 OE Match 校准芯片都针对特定的保时捷发动机和排气系统配置量身定制，确保博世 Motronic 系统针对您的车辆进行全面优化。
经过广泛的研究、测功机测试和实际评估，每款芯片都能在保持原厂可靠性的同时，提供可衡量的性能提升。
好处
- 马力和扭矩增加
- 更快的油门响应
- 消除原厂低转速顿挫现象
- 在整个转速范围内加速性能更强劲
- 更平稳的怠速质量
- 减少过冲回火
- 提升日常驾驶性能
- 燃油经济性方面的潜在改进
- 最大限度地发挥 SSI 和高性能排气歧管系统的性能优势
适用于 SSI 和高性能排气歧管的保时捷 911 3.2 Carrera 性能芯片
升级到SSI热交换器或高性能排气歧管是提升保时捷911 3.2 Carrera进气效率最有效的方法之一。为了最大限度地发挥这些排气升级的优势，博世Motronic发动机管理系统需要重新校准，以适应增加的排气流量。
OE Match性能芯片专为配备SSI或高性能排气歧管的美国和加拿大规格Carrera车型而开发。每款芯片都旨在提升扭矩、油门响应、驾驶性能和整体发动机性能，同时保留保时捷传奇风冷水平对置六缸发动机的可靠性和独特个性。
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
OE匹配性能升级芯片 – 美国/加拿大规格催化器发动机930/21和930/25
使用这款 OE Match 性能升级芯片，释放您 1984-1986 年美国和加拿大规格保时捷 911 Carrera 3.2 的全部潜力。该芯片专为配备催化转化器的 930/21 和 930/25 发动机而开发，这些发动机采用标准发动机配置，配备原厂催化转化器和原装后消音器或运动型消音器。
适用：
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
这款专为配备博世 Motronic 系统的 Carrera 3.2 车型开发的程序，远非普通的 EPROM 替换件。它从零开始，对每一个点火和燃油喷射图谱都进行了精心的重新设计，耗费了数百小时的编码工作，并在超过一百辆 Carrera 3.2 车型上进行了广泛的道路评估和测功机测试。最终成果是目前市面上最完善的适用于风冷保时捷 911 的 Motronic 程序之一。
不仅仅是另一款性能芯片
与许多仅改变少量点火值的售后芯片不同，OE Match Performance Chip 完全重新设计了 Motronic 校准，以改善整个转速范围内的驾驶性能、油门响应和动力输出。
专为保时捷 3.2 Carrera 开发的独家专有代码算法（其他地方无法获得）在发动机性能的各个方面都带来了显著的改进，同时保持了保时捷公路车应有的可靠性。
其结果是，发动机感觉更加灵敏、平顺且响应速度更快，每次驾驶时都能带来全新的驾驶体验。
专为标准催化转化器汽车开发
- 此校准专为以下情况而设计：
- 1984-1986年美国和加拿大规格保时捷911 Carrera 3.2
- 发动机代码930/21和930/25
- 标准发动机配置
- 工厂催化转化器
- 标准型后消音器或运动型后消音器
- 博世 Motronic DME 发动机管理系统
通过优化原厂催化排气系统的点火正时和燃油供给，该芯片在保持优异的道路操控性和日常实用性的同时，显著提升了车辆性能。
怠速更平稳，扭矩更强劲，响应更灵敏
车主们最先注意到的改进之一是发动机运转更加平顺、更加精致。
修订后的校准专门用于：
- 几乎完全消除闲置狩猎
- 减少减速过程中怠速以下的转速下降
- 尽量减少加速过冲和减速回火
- 提供更强劲的油门响应
- 提高低转速和中转速扭矩
- 消除转速低于 4000 转/分时的常见顿挫感
- 在整个转速范围内实现更平顺的加速
从 1500 rpm 起即可开始输出动力，使汽车在日常驾驶中更加灵活，同时保持 Carrera 3.2 发动机令人兴奋的高转速特性。
许多车主表示，改装后车辆感觉轻了 500-600 磅，加速性能明显更强，驾驶特性也更加积极主动。
经测功机验证的性能
这些改进不仅限于峰值马力。
大量的测功机测试开发在整个动力输出范围内都取得了可衡量的提升，包括：
- 马力和扭矩大约提升 6-8%
- 大约增加12-16 马力
- 在大部分转速范围内，扭矩最多可增加 20 磅英尺。
- 显著增强的部分油门性能
- 更灵敏的油门响应
- 消除工厂低转速时的动力输出不平顺现象
- 从 1500 转/分到转速限制器，加速强劲
随着原厂发动机程序的限制越来越大，进一步的发动机改装可以带来更大的性能提升。
提升日常驾驶性能
与仅提升最大功率的升级不同，这种校准改变了汽车在正常驾驶中的性能。
驾驶员可以预期：
- 更快的超车
- 减少降档的必要性
- 提高高档位下的灵活性
- 弯道中更好的油门控制
- 弯道出弯时加速响应更灵敏
- 在激烈的公路驾驶和汽车越野赛中更有信心
低速扭矩的提升也使得汽车在日常交通中驾驶起来更加轻松愉快。
潜在的燃油经济性改进
虽然性能是主要目标，但改进后的部分油门映射也提高了发动机效率。
许多客户反映，高速公路燃油经济性提高了 10-15%，具体提高幅度取决于驾驶方式、发动机状况和运行条件。
基于广泛的研究
这并非一款“一刀切”的性能芯片。
开发工作从一开始就采用了全新的软件策略，而不是简单地修改原有的工厂程序。
经过数百小时的代码修改、道路测试和底盘测功机开发，对超过一百辆保时捷 Carrera 3.2 车型进行了测试，发现了博世 Motronic 系统中以前未曾开发的性能改进空间。
最终的校准方案可在动力、驾驶性能和精细度方面带来可衡量的提升，同时保持安全的操作参数，从而保证发动机的长期可靠性。
保时捷 911 Carrera 3.2 性能芯片和博世 Motronic 升级
保时捷 911 Carrera 3.2 搭载的博世 Motronic 发动机管理系统对精心开发的 ECU 标定响应极其出色。虽然原厂软件的设计初衷是为了满足 20 世纪 80 年代中期的排放、燃油质量和生产要求，但现代开发技术能够在不影响可靠性的前提下，显著提升油门响应、扭矩输出和整体驾驶性能。
OE Match 性能芯片是为特定的保时捷 911 Carrera 3.2 配置而开发的，包括美国、加拿大、ROW 和欧洲规格的车辆，催化器和非催化器发动机，标准排气系统和改装性能应用。
无论您是想改善日常驾驶性能、提高油门响应速度，还是最大限度地发挥风冷水平对置六缸发动机的性能，我们的博世 Motronic 升级方案都旨在提供显著的改进，同时保持原厂品质的可靠性。
为什么要升级您的保时捷 911 Carrera DME 芯片？
- 专业开发的DME性能芯片有助于：
- 优化点火正时
- 改善燃油输送
- 提高低转速和中转速扭矩
- 增强油门响应
- 减少动力不足和顿挫
- 提高驾驶性能
- 提供更强劲的加速性能
- 最大限度地发挥标准和运动型排气系统的性能
- 提高部分油门效率
- 释放保时捷 3.2 Carrera 发动机的真正潜力
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
适合:
保时捷 911 - 1965 年至 1968 年
图表参考编号 1
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90150408520
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
用于 Classic Retro 系列 CDI 点火装置的丢失或损坏电缆的替换电缆
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
911602707CDI
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点火控制单元——保时捷性能的精密火花管理
点火控制单元 (ICU) 是保时捷点火系统中至关重要的部件，负责控制点燃发动机内混合气的火花正时和强度。这些模块与传感器、点火线圈和 ECU 协同工作，确保高效燃烧、平稳加速以及所有驾驶条件下的可靠性能。
Design911 为各种保时捷车型提供全系列原装高品质点火控制单元。每个单元都经过精心设计，可提供精准的点火正时、更高的燃烧效率和持久耐用性，确保您的保时捷始终保持巅峰性能。
点火控制装置起什么作用？
点火控制单元调节火花正时和线圈充电，确保每个气缸在正确的时刻点火。主要功能包括：
- 管理点火正时以实现高效的燃料燃烧。
- 协调曲轴传感器和点火线圈之间的信号。
- 在不同的负载和速度条件下优化发动机性能。
- 提高冷启动可靠性和整体驾驶性能。
- 功能良好的点火控制单元对于维持经典和现代保时捷发动机的动力输出、油门响应和燃油效率至关重要。
点火控制装置为何会失效？
点火控制单元在恶劣的环境中运行，承受高温、振动和电气负载。随着时间的推移，这些条件可能会导致故障。常见原因包括：
- 长时间暴露在高温下产生的热应力。
- 电气过载或短路。
- 连接器腐蚀或损坏。
- 由于老化和振动导致的部件疲劳。
- 故障线圈或传感器产生的电压尖峰。
当点火控制单元发生故障时，可能会导致发动机失火、启动困难、加速不良或完全失去点火。
为什么要更换故障的点火控制单元？
点火控制单元故障会导致性能不稳定、燃油经济性下降以及损坏其他点火部件。更换点火控制单元可以恢复点火精度、可靠性和整体发动机性能。
更换的好处包括：
- 精确的火花正时和改善的燃烧。
- 加速和油门响应更平稳。
- 减少失火和排放。
- 可靠的发动机启动和性能。
我们系列中的所有点火控制单元均采用先进的电子电路和耐热外壳设计，确保所有保时捷车型的精确信号处理、稳定运行和长期可靠性。
