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Barre di torsione
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per sostituire direttamente le barre di torsione anteriori originali e sono disponibili in una gamma di rigidità da 19 mm a 24 mm , consentendo di adattare l'assetto delle sospensioni all'utilizzo previsto del veicolo.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 313,67 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barre di torsione posteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per Porsche 911 1965-86, progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione posteriori originali. Disponibili in sette diversi diametri da 25 mm a 31 mm , queste barre consentono di adattare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori a qualsiasi esigenza, da una Porsche classica sportiva su strada a un'auto da pista o da competizione.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
La struttura tubolare offre le caratteristiche elastiche della corrispondente barra di torsione piena, riducendo al contempo il peso superfluo. Sway-A-Way progetta specificamente la sezione cava in modo che la versione tubolare mantenga la rigidità elastica desiderata, anziché produrre semplicemente una barra cava più morbida.
Rispetto a un set equivalente di barre rigide, Sway-A-Way afferma che la costruzione tubolare consente un risparmio di circa 2,3 kg (5 libbre) per coppia, rendendo queste barre particolarmente interessanti per le Porsche ad alte prestazioni, dove la riduzione del peso delle sospensioni è auspicabile.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
25 mm (Aggiornamento per prestazioni e riduzione del peso)
La barra tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma ed è adatta alle auto sportive stradali dove si desidera un maggiore supporto posteriore senza passare immediatamente a una rigidità delle molle molto aggressiva, orientata alla pista.
Adatto per:
• Porsche 911 pensate per la strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Uso turistico e su strada veloce
• Auto che mantengono impostazioni delle sospensioni anteriori relativamente flessibili
Eccezioni critiche di compatibilità:
Regolazione tra barra piena e barra tubolare: sebbene una barra tubolare da 25 mm sia progettata per replicare la rigidità di una barra piena da 25 mm, la massa ridotta altera la frequenza armonica della sospensione. Si consiglia vivamente di abbinarle ad ammortizzatori regolabili di alta qualità per sfruttare appieno il risparmio di peso.
26 mm (Aggiornamento per competizione/riduzione di peso)
La barra tubolare da 26 mm offre un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è una soluzione molto diffusa per le auto stradali ad alte prestazioni.
Adatto per:
• Costruzioni a rapida accelerazione
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Uso occasionale in pista Auto stradali più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Vantaggio della massa non sospesa: pur avendo una rigidità identica a quella di una barra piena da 26 mm, la massa ridotta del design tubolare migliora il contatto del pneumatico con il terreno, superando dossi e asperità. Per massimizzare questo vantaggio, si consiglia di utilizzare ammortizzatori regolabili di alta qualità con un'adeguata regolazione dell'estensione.
27 mm (Prestazioni estreme / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 27 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. Offre una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore, contribuendo a controllare l'affondamento in accelerazione e i movimenti della carrozzeria in curva.
Adatto per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla rigidità in gara: una molla da 27 mm è circa il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è fortemente consigliata solo per veicoli destinati alla pista o per elaborazioni da competizione ad alta potenza.
28 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 28 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore ed è pensata per vetture con un assetto delle sospensioni più sportivo.
Adatto per:
• Porsche 911 da utilizzare in pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori potenziati
• Motori più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
29 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per le auto in cui la risposta del telaio e il controllo del rollio posteriore hanno la priorità sul comfort di marcia.
Adatto per:
• Configurazioni pensate per la pista
• Autocross
• Applicazioni nel motorsport
• Auto da competizione leggere
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità
Avvertenza sulla rigidità (solo per uso agonistico): una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
30 mm (solo per impieghi estremi/gare)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm è un'opzione ad alta rigidità, pensata per le competizioni, che offre una resistenza sostanziale ai movimenti del busto posteriore e agli squat accelerati.
Adatto per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni ad alta potenza
• Costruzioni per sport motoristici
• Assetti delle sospensioni aggressivi
• Auto con ammortizzatori da competizione e molle anteriori con rigidità complementari
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida, non adatta all'uso quotidiano su strada.
Rinforzo del telaio necessario: a causa dell'enorme coppia esercitata da queste barre, raccomandiamo vivamente di utilizzare piastre di rinforzo per le molle e di verificare l'integrità strutturale dell'alloggiamento della barra di torsione.
31 mm (Competizione professionale / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 31 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è destinata principalmente a sistemi di sospensione da competizione altamente sviluppati.
Adatto per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazioni ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Competizione leggera
• Pacchetti di sospensioni per Porsche 911 con molle anteriori e ammortizzatori opportunamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Questa configurazione è destinata esclusivamente a veicoli da pista, dune buggy pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
È necessario un sistema di smorzamento avanzato: per controllare l'energia di una barra da 31 mm, è indispensabile utilizzare ammortizzatori regolabili di alta gamma, con valvole da competizione; gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di gestire la velocità di estensione, con conseguente pericolosa manovrabilità.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT11
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
La struttura tubolare offre le caratteristiche elastiche della corrispondente barra di torsione piena, riducendo al contempo il peso superfluo. Sway-A-Way progetta specificamente la sezione cava in modo che la versione tubolare mantenga la rigidità elastica desiderata, anziché produrre semplicemente una barra cava più morbida.
Rispetto a un set equivalente di barre rigide, Sway-A-Way afferma che la costruzione tubolare consente un risparmio di circa 2,3 kg (5 libbre) per coppia, rendendo queste barre particolarmente interessanti per le Porsche ad alte prestazioni, dove la riduzione del peso delle sospensioni è auspicabile.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
25 mm (Aggiornamento per prestazioni e riduzione del peso)
La barra tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma ed è adatta alle auto sportive stradali dove si desidera un maggiore supporto posteriore senza passare immediatamente a una rigidità delle molle molto aggressiva, orientata alla pista.
Adatto per:
• Porsche 911 pensate per la strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Uso turistico e su strada veloce
• Auto che mantengono impostazioni delle sospensioni anteriori relativamente flessibili
Eccezioni critiche di compatibilità:
Regolazione tra barra piena e barra tubolare: sebbene una barra tubolare da 25 mm sia progettata per replicare la rigidità di una barra piena da 25 mm, la massa ridotta altera la frequenza armonica della sospensione. Si consiglia vivamente di abbinarle ad ammortizzatori regolabili di alta qualità per sfruttare appieno il risparmio di peso.
26 mm (Aggiornamento per competizione/riduzione di peso)
La barra tubolare da 26 mm offre un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è una soluzione molto diffusa per le auto stradali ad alte prestazioni.
Adatto per:
• Costruzioni a rapida accelerazione
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Uso occasionale in pista Auto stradali più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Vantaggio della massa non sospesa: pur avendo una rigidità identica a quella di una barra piena da 26 mm, la massa ridotta del design tubolare migliora il contatto del pneumatico con il terreno, superando dossi e asperità. Per massimizzare questo vantaggio, si consiglia di utilizzare ammortizzatori regolabili di alta qualità con un'adeguata regolazione dell'estensione.
27 mm (Prestazioni estreme / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 27 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. Offre una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore, contribuendo a controllare l'affondamento in accelerazione e i movimenti della carrozzeria in curva.
Adatto per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla rigidità in gara: una molla da 27 mm è circa il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è fortemente consigliata solo per veicoli destinati alla pista o per elaborazioni da competizione ad alta potenza.
28 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 28 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore ed è pensata per vetture con un assetto delle sospensioni più sportivo.
Adatto per:
• Porsche 911 da utilizzare in pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori potenziati
• Motori più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
29 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per le auto in cui la risposta del telaio e il controllo del rollio posteriore hanno la priorità sul comfort di marcia.
Adatto per:
• Configurazioni pensate per la pista
• Autocross
• Applicazioni nel motorsport
• Auto da competizione leggere
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità
Avvertenza sulla rigidità (solo per uso agonistico): una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
30 mm (solo per impieghi estremi/gare)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm è un'opzione ad alta rigidità, pensata per le competizioni, che offre una resistenza sostanziale ai movimenti del busto posteriore e agli squat accelerati.
Adatto per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni ad alta potenza
• Costruzioni per sport motoristici
• Assetti delle sospensioni aggressivi
• Auto con ammortizzatori da competizione e molle anteriori con rigidità complementari
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida, non adatta all'uso quotidiano su strada.
Rinforzo del telaio necessario: a causa dell'enorme coppia esercitata da queste barre, raccomandiamo vivamente di utilizzare piastre di rinforzo per le molle e di verificare l'integrità strutturale dell'alloggiamento della barra di torsione.
31 mm (Competizione professionale / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 31 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è destinata principalmente a sistemi di sospensione da competizione altamente sviluppati.
Adatto per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazioni ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Competizione leggera
• Pacchetti di sospensioni per Porsche 911 con molle anteriori e ammortizzatori opportunamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Questa configurazione è destinata esclusivamente a veicoli da pista, dune buggy pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
È necessario un sistema di smorzamento avanzato: per controllare l'energia di una barra da 31 mm, è indispensabile utilizzare ammortizzatori regolabili di alta gamma, con valvole da competizione; gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di gestire la velocità di estensione, con conseguente pericolosa manovrabilità.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT11
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Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 565,25 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Barre di torsione cave placcate e tappate.
Placcato/Inserito 26mm, COPPIA
#tracciamento degli elefanti#
Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C e CS Leggi le note* (1948-65)
Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.
Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.
• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura
Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.
* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra cava effettiva misura circa. 5 mm più grande.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1-PP911R26
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Placcato/Inserito 26mm, COPPIA
#tracciamento degli elefanti#
Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C e CS Leggi le note* (1948-65)
Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.
Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.
• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura
Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.
* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra cava effettiva misura circa. 5 mm più grande.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1-PP911R26
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Prezzo: 652,18 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Barre di torsione cave placcate e tappate. - POSTERIORE
Placcato/Inserito 27mm, COPPIA
#tracciamento degli elefanti#
Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C e CS Leggi le note* (1948-65)
Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.
Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.
• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura
Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.
* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra vuota effettiva misura circa. 5 mm più grande.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1-PP911R27
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Placcato/Inserito 27mm, COPPIA
#tracciamento degli elefanti#
Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C e CS Leggi le note* (1948-65)
Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.
Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.
• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura
Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.
* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra vuota effettiva misura circa. 5 mm più grande.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1-PP911R27
PP911R27
1-PP911R27
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94433311500
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94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
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Prezzo: 652,18 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Barre di torsione QuickChange™, ANTERIORI
Venduto in kit, è richiesto 1 kit per auto.
Adatto a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che può essere innestata con un bullone da utilizzare come maniglia per un'estrazione/inserimento più semplice.
Utilizza le barre di torsione posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la QuickChange™ Spring Plate senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. La sostituzione delle barre di torsione richiede solo 5 minuti per lato!
Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.
Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo sgancio di una barra bloccata e offrono quindi vantaggi anche se utilizzate sulla parte anteriore e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono di estrarre le barre senza rimuovere le piastre).
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
209202
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Venduto in kit, è richiesto 1 kit per auto.
Adatto a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che può essere innestata con un bullone da utilizzare come maniglia per un'estrazione/inserimento più semplice.
Utilizza le barre di torsione posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la QuickChange™ Spring Plate senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. La sostituzione delle barre di torsione richiede solo 5 minuti per lato!
Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.
Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo sgancio di una barra bloccata e offrono quindi vantaggi anche se utilizzate sulla parte anteriore e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono di estrarre le barre senza rimuovere le piastre).
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
209202
2061003
90134310112
90134310114
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Prezzi da: 684,25 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
Barre di torsione QuickChange™, POSTERIORI
Venduto per kit, 1 kit richiesto per auto.
Si adatta:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (pre-A, C e CS leggere note),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con piastre a molla QuickChange
NOTA BENE: le misure 34mm e 36mm non sono applicabili per i modelli 944, 968 e 924)
Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi innestare con un bullone da utilizzare come maniglia per una più facile estrazione/inserimento.
Usa le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!
Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.
Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo spostamento di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate frontalmente e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
21020
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Venduto per kit, 1 kit richiesto per auto.
Si adatta:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (pre-A, C e CS leggere note),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con piastre a molla QuickChange
NOTA BENE: le misure 34mm e 36mm non sono applicabili per i modelli 944, 968 e 924)
Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi innestare con un bullone da utilizzare come maniglia per una più facile estrazione/inserimento.
Usa le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!
Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.
Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo spostamento di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate frontalmente e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
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94433310400
95133310330
95133310430
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 566,44 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barre di torsione anteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per i modelli classici di Porsche 911. Progettate come ricambi diretti per le barre di torsione anteriori originali, queste barre ad alte prestazioni consentono di selezionare la rigidità delle molle anteriori più adatta alla vostra Porsche, da una configurazione di serie a un assetto da competizione notevolmente più rigido.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989 (Verificare il diametro richiesto; alcune Turbo utilizzavano barre più grandi per l'uso in pista)
Prima di effettuare l'ordine, verificare sempre il diametro della barra di torsione richiesto e le specifiche delle sospensioni del veicolo.
Scegliere tra le seguenti rigidità delle barre di torsione: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con misure che vanno dai 19 mm di rigidità standard fino all'opzione da 26 mm pensata per le competizioni, la gamma Sway-A-Way consente di adattare le sospensioni anteriori all'uso stradale standard, alla guida sportiva, alle giornate in pista o alle applicazioni dedicate al motorsport.
Informazioni sul prodotto
La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione. Quando la sospensione anteriore si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse e fornisce la resistenza necessaria per sostenere e controllare il veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità della molla, offrendo una maggiore resistenza al movimento delle sospensioni. Questo può contribuire a ridurre l'affondamento dell'avantreno in frenata, a limitare il rollio in curva e a fornire una risposta più immediata del telaio.
Realizzate in robusto acciaio legato 4340 ad alta resistenza , le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per resistere a ripetuti carichi torsionali, garantendo al contempo caratteristiche elastiche costanti.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
19 mm pieno (diametro standard OEM)
La barra di torsione da 19 mm è l'opzione di serie all'interno della gamma ed è ideale per i proprietari che desiderano sostituire le barre di torsione originali usurate mantenendo caratteristiche di sospensione pressoché invariate. Nota: progettata come ricambio diretto per le sospensioni anteriori indipendenti.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Restauri conformi alle specifiche originali
• Uso turistico
• Auto in cui il comfort di marcia è importante
• Proprietari che desiderano un comportamento delle sospensioni anteriori simile a quello di fabbrica
Questa è la scelta naturale quando la priorità è preservare il classico feeling di guida Porsche.
Note di installazione e configurazione:
• Indicizzazione e altezza di marcia: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Piccole regolazioni a livello delle scanalature comportano cambiamenti significativi alla ruota.
• Grasso: Applicare sempre un grasso di alta qualità a base di molibdeno o impermeabile alle scanalature prima di inserire le barre nei bracci a A e nei cappucci di regolazione per prevenire futuri grippaggi e "scricchiolii" in curva.
• Percorso di aggiornamento: Se stai preparando la tua 911 per gare di autocross o giornate in pista, valuta la possibilità di passare a una barra stabilizzatrice da 21 mm o 22 mm. Questa barra da 19 mm è specificamente ottimizzata per il comfort su strada e per le dinamiche di guida originali di fabbrica.
20 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione da 20 mm offre un leggero aumento della rigidità della molla anteriore rispetto alla configurazione standard da 19 mm. Ciò si traduce in una risposta delle sospensioni più pronta e in una riduzione dei movimenti dell'avantreno, senza tuttavia alterare eccessivamente le caratteristiche di guida orientate alla strada.
Rigidità della molla: superiore a quella di serie (circa il 23% più rigida rispetto alle barre da 19 mm)
Nota: una scelta popolare per i modelli Carrera che desiderano affinare la risposta dell'avantreno o per le prime vetture "a cofano lungo" preparate per i rally o per l'uso su strada ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Lievi miglioramenti delle prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto che utilizzano ammortizzatori e pneumatici ad alte prestazioni
Una buona scelta per chi desidera un aggiornamento delle sospensioni che si faccia notare, ma che sia relativamente discreto.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si aumenta il diametro della barra anteriore a 20 mm, si raccomanda vivamente di sostituire anche le barre di torsione posteriori (in genere a 26 mm o 27 mm) per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911 e prevenire il sottosterzo indotto.
• Manutenzione delle scanalature: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Utilizzare un grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e garantire una facile regolazione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché queste barre utilizzano il numero di scanalature di fabbrica, piccole variazioni di indicizzazione comportano significative modifiche all'altezza da terra. Si consiglia di documentare l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla.
21 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione da 21 mm offre un incremento più significativo della rigidità delle molle anteriori ed è particolarmente adatta ad auto stradali ad alte prestazioni e a vetture utilizzate occasionalmente in pista. Rigidità della molla: più rigida rispetto all'originale (circa il 45-50% più rigida rispetto alle barre da 19 mm).
Nota: questo è un aggiornamento prestazionale comune per i modelli Carrera 3.2 e SC, volto a migliorare la tenuta di strada dell'avantreno e la reattività generale del telaio.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto stradali e da pista
• Elaborazioni per autocross di Carrera e SC ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
La maggiore rigidità offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni anteriori durante la frenata e in curva.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: il passaggio a barre anteriori da 21 mm richiede in genere un corrispondente aggiornamento delle barre di torsione posteriori (spesso a 27 mm o 28 mm) per mantenere le caratteristiche di maneggevolezza previste per la 911 e prevenire un eccessivo sottosterzo.
• Abbinamento ammortizzatori: a causa della rigidità delle molle notevolmente aumentata, gli ammortizzatori comfort di serie saranno probabilmente sottosmorzati. Per ottenere risultati ottimali, abbinali ad ammortizzatori con taratura sportiva (come Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indicizzazione: documentate l'indicizzazione della barra di torsione di fabbrica prima di rimuoverla. A causa dell'elevata rigidità della molla, anche una sola differenza di "orientamento" (una sola scanalatura) comporterà una variazione drastica dell'altezza da terra.
Solido da 22 mm
La barra di torsione rigida da 22 mm si avvicina ulteriormente a un assetto delle sospensioni orientato alla pista. Offre un maggiore supporto all'avantreno e riduce i movimenti della carrozzeria, risultando adatta a vetture in cui la reattività di guida è prioritaria rispetto al comfort di marcia standard. Rigidità della molla: equivalente a quella di serie. Nota: sebbene 22 mm sia tipicamente un diametro ad alte prestazioni, questo modello è specificamente progettato per offrire una qualità di guida simile a quella di serie.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Frequenti giornate in pista
• Autocross
• Auto sportive leggere
• Ammortizzatori potenziati
• Aggiornamenti complementari della barra di torsione posteriore
Note di installazione e configurazione:
• Montaggio scanalato: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A e nei tappi di regolazione siano accuratamente pulite e prive di detriti prima dell'installazione.
• Lubrificazione: durante il montaggio, utilizzare un grasso impermeabile di alta qualità e ad alta pressione sulle scanalature per evitare "scricchiolii" o "rumori" e per garantire una facile rimozione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché piccole modifiche all'orientamento delle scanalature comportano variazioni significative dell'altezza da terra, documenta l'orientamento originale della barra prima di rimuoverla per semplificare la configurazione del nuovo assetto.
23 mm Solido (Qualità da competizione)
La barra di torsione piena da 23 mm è un sostanziale miglioramento delle prestazioni, progettato per applicazioni aggressive su strada, in pista e nelle competizioni. Offre una resistenza notevolmente maggiore all'affondamento dell'avantreno e al rollio della carrozzeria rispetto alla configurazione di serie da 19 mm. Rigidità della molla: significativamente superiore a quella OEM (circa il 110-120% più rigida rispetto alle barre da 19 mm). Nota: ideale per le 911 utilizzate in pista nelle competizioni, nell'autocross o per i proprietari che preferiscono un telaio molto rigido e comunicativo.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Design ispirato al mondo delle corse automobilistiche
• Autocross
• Domande di partecipazione al concorso
• Auto che utilizzano ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
• Configurazione pneumatici ad alta aderenza
A questo livello, l'equilibrio complessivo delle sospensioni anteriori e posteriori diventa particolarmente importante.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Rinforzo del telaio: Poiché le barre da 23 mm esercitano una forza significativamente maggiore sul telaio rispetto alle barre di serie, si raccomanda vivamente di ispezionare – ed eventualmente rinforzare – i punti di fissaggio delle barre di torsione e le staffe dei bracci oscillanti.
• Bilanciamento del sistema: per mantenere una maneggevolezza neutra, le barre anteriori da 23 mm devono essere abbinate a barre posteriori molto più rigide (in genere da 30 mm o 31 mm). Un bilanciamento errato del retrotreno comporterà un grave sottosterzo.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori standard o persino quelli "sportivi" da strada non saranno sufficienti per questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con valvole da competizione (come Bilstein RSR o Koni con valvole personalizzate) per controllare le oscillazioni di una barra da 23 mm.
• Cura delle scanalature: applicare grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e per garantire che le barre non si blocchino nei bracci a "A".
Solido da 24 mm
La barra di torsione anteriore piena da 24 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Porsche 911 da competizione
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni per pneumatici ad alta aderenza
• Auto con barre di torsione posteriori notevolmente rinforzate
• Ammortizzatori con valvole da competizione
Questa dimensione è la più appropriata quando il controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm è un'opzione di sospensione anteriore ad altissima rigidità, pensata per applicazioni sportive di alto livello.
Consigliato per:
• Porsche 911 preparate per le corse
• Costruzioni per sport motoristici
• Auto ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Sistemi di sospensione da competizione
• Veicoli con rigidità delle molle posteriori adeguatamente calibrate
Con questo livello di rigidità delle molle, si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto delle sospensioni a un professionista.
Solido da 26 mm
La barra di torsione piena da 26 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per veicoli da competizione altamente sviluppati, offre una resistenza estremamente elevata ai movimenti delle sospensioni anteriori e dovrebbe essere utilizzata esclusivamente nell'ambito di un pacchetto sospensioni adeguatamente progettato.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Costruzioni di piste altamente sviluppate
• Assetti di sospensione ad altissima aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Veicoli con rigidità della barra di torsione posteriore adeguatamente calibrata
Per l'utilizzo tipico su strada, una delle taglie più piccole offrirà generalmente un equilibrio più adeguato tra prestazioni delle sospensioni e comfort.
Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?
Su una Porsche 911 classica, la barra di torsione svolge la stessa funzione fondamentale di una molla elicoidale convenzionale. Quando la sospensione si muove, la barra si torce. La resistenza della barra a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.
L'aumento del diametro della barra di torsione può fornire:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria • Miglioramento della risposta dello sterzo
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Consegna più immediata
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Migliore risposta del telaio durante la guida in pista
• Maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni
Maggiore è il diametro della barra di torsione piena, maggiore è la rigidità della molla.
Costruzione solida
Queste barre di torsione utilizzano una struttura tradizionale rigida. Le barre di torsione rigide sono una scelta eccellente per i proprietari che privilegiano prestazioni, durata e rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle alternative tubolari.
I vantaggi includono:
• Costruzione collaudata
• Elevata resistenza torsionale
• Comportamento costante della molla
• Eccellente durata
• Ampia scelta di rigidità delle molle
• Costo competitivo rispetto alle alternative cave
• Adatto all'uso su strada e in competizione
Per i clienti che si concentrano principalmente sul raggiungimento di una specifica rigidità della molla piuttosto che sulla riduzione del peso dei componenti delle sospensioni, la gamma Sway-A-Way in acciaio inossidabile rappresenta una soluzione eccellente.
Acciaio legato 4340
Sway-A-Way utilizza acciaio legato 4340 ad alta resistenza per le sue barre di torsione Porsche. Questo materiale è particolarmente adatto per componenti soggetti a ripetuti carichi di torsione grazie alla sua combinazione di resistenza e resistenza alla fatica.
Il processo di produzione comprende:
• Struttura in acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico
• Pallinatura
• Dimensioni controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e una durata a lungo termine.
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FS18
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SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989 (Verificare il diametro richiesto; alcune Turbo utilizzavano barre più grandi per l'uso in pista)
Prima di effettuare l'ordine, verificare sempre il diametro della barra di torsione richiesto e le specifiche delle sospensioni del veicolo.
Scegliere tra le seguenti rigidità delle barre di torsione: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con misure che vanno dai 19 mm di rigidità standard fino all'opzione da 26 mm pensata per le competizioni, la gamma Sway-A-Way consente di adattare le sospensioni anteriori all'uso stradale standard, alla guida sportiva, alle giornate in pista o alle applicazioni dedicate al motorsport.
Informazioni sul prodotto
La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione. Quando la sospensione anteriore si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse e fornisce la resistenza necessaria per sostenere e controllare il veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità della molla, offrendo una maggiore resistenza al movimento delle sospensioni. Questo può contribuire a ridurre l'affondamento dell'avantreno in frenata, a limitare il rollio in curva e a fornire una risposta più immediata del telaio.
Realizzate in robusto acciaio legato 4340 ad alta resistenza , le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per resistere a ripetuti carichi torsionali, garantendo al contempo caratteristiche elastiche costanti.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
19 mm pieno (diametro standard OEM)
La barra di torsione da 19 mm è l'opzione di serie all'interno della gamma ed è ideale per i proprietari che desiderano sostituire le barre di torsione originali usurate mantenendo caratteristiche di sospensione pressoché invariate. Nota: progettata come ricambio diretto per le sospensioni anteriori indipendenti.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Restauri conformi alle specifiche originali
• Uso turistico
• Auto in cui il comfort di marcia è importante
• Proprietari che desiderano un comportamento delle sospensioni anteriori simile a quello di fabbrica
Questa è la scelta naturale quando la priorità è preservare il classico feeling di guida Porsche.
Note di installazione e configurazione:
• Indicizzazione e altezza di marcia: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Piccole regolazioni a livello delle scanalature comportano cambiamenti significativi alla ruota.
• Grasso: Applicare sempre un grasso di alta qualità a base di molibdeno o impermeabile alle scanalature prima di inserire le barre nei bracci a A e nei cappucci di regolazione per prevenire futuri grippaggi e "scricchiolii" in curva.
• Percorso di aggiornamento: Se stai preparando la tua 911 per gare di autocross o giornate in pista, valuta la possibilità di passare a una barra stabilizzatrice da 21 mm o 22 mm. Questa barra da 19 mm è specificamente ottimizzata per il comfort su strada e per le dinamiche di guida originali di fabbrica.
20 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione da 20 mm offre un leggero aumento della rigidità della molla anteriore rispetto alla configurazione standard da 19 mm. Ciò si traduce in una risposta delle sospensioni più pronta e in una riduzione dei movimenti dell'avantreno, senza tuttavia alterare eccessivamente le caratteristiche di guida orientate alla strada.
Rigidità della molla: superiore a quella di serie (circa il 23% più rigida rispetto alle barre da 19 mm)
Nota: una scelta popolare per i modelli Carrera che desiderano affinare la risposta dell'avantreno o per le prime vetture "a cofano lungo" preparate per i rally o per l'uso su strada ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Lievi miglioramenti delle prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto che utilizzano ammortizzatori e pneumatici ad alte prestazioni
Una buona scelta per chi desidera un aggiornamento delle sospensioni che si faccia notare, ma che sia relativamente discreto.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si aumenta il diametro della barra anteriore a 20 mm, si raccomanda vivamente di sostituire anche le barre di torsione posteriori (in genere a 26 mm o 27 mm) per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911 e prevenire il sottosterzo indotto.
• Manutenzione delle scanalature: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Utilizzare un grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e garantire una facile regolazione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché queste barre utilizzano il numero di scanalature di fabbrica, piccole variazioni di indicizzazione comportano significative modifiche all'altezza da terra. Si consiglia di documentare l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla.
21 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione da 21 mm offre un incremento più significativo della rigidità delle molle anteriori ed è particolarmente adatta ad auto stradali ad alte prestazioni e a vetture utilizzate occasionalmente in pista. Rigidità della molla: più rigida rispetto all'originale (circa il 45-50% più rigida rispetto alle barre da 19 mm).
Nota: questo è un aggiornamento prestazionale comune per i modelli Carrera 3.2 e SC, volto a migliorare la tenuta di strada dell'avantreno e la reattività generale del telaio.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto stradali e da pista
• Elaborazioni per autocross di Carrera e SC ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
La maggiore rigidità offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni anteriori durante la frenata e in curva.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: il passaggio a barre anteriori da 21 mm richiede in genere un corrispondente aggiornamento delle barre di torsione posteriori (spesso a 27 mm o 28 mm) per mantenere le caratteristiche di maneggevolezza previste per la 911 e prevenire un eccessivo sottosterzo.
• Abbinamento ammortizzatori: a causa della rigidità delle molle notevolmente aumentata, gli ammortizzatori comfort di serie saranno probabilmente sottosmorzati. Per ottenere risultati ottimali, abbinali ad ammortizzatori con taratura sportiva (come Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indicizzazione: documentate l'indicizzazione della barra di torsione di fabbrica prima di rimuoverla. A causa dell'elevata rigidità della molla, anche una sola differenza di "orientamento" (una sola scanalatura) comporterà una variazione drastica dell'altezza da terra.
Solido da 22 mm
La barra di torsione rigida da 22 mm si avvicina ulteriormente a un assetto delle sospensioni orientato alla pista. Offre un maggiore supporto all'avantreno e riduce i movimenti della carrozzeria, risultando adatta a vetture in cui la reattività di guida è prioritaria rispetto al comfort di marcia standard. Rigidità della molla: equivalente a quella di serie. Nota: sebbene 22 mm sia tipicamente un diametro ad alte prestazioni, questo modello è specificamente progettato per offrire una qualità di guida simile a quella di serie.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Frequenti giornate in pista
• Autocross
• Auto sportive leggere
• Ammortizzatori potenziati
• Aggiornamenti complementari della barra di torsione posteriore
Note di installazione e configurazione:
• Montaggio scanalato: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A e nei tappi di regolazione siano accuratamente pulite e prive di detriti prima dell'installazione.
• Lubrificazione: durante il montaggio, utilizzare un grasso impermeabile di alta qualità e ad alta pressione sulle scanalature per evitare "scricchiolii" o "rumori" e per garantire una facile rimozione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché piccole modifiche all'orientamento delle scanalature comportano variazioni significative dell'altezza da terra, documenta l'orientamento originale della barra prima di rimuoverla per semplificare la configurazione del nuovo assetto.
23 mm Solido (Qualità da competizione)
La barra di torsione piena da 23 mm è un sostanziale miglioramento delle prestazioni, progettato per applicazioni aggressive su strada, in pista e nelle competizioni. Offre una resistenza notevolmente maggiore all'affondamento dell'avantreno e al rollio della carrozzeria rispetto alla configurazione di serie da 19 mm. Rigidità della molla: significativamente superiore a quella OEM (circa il 110-120% più rigida rispetto alle barre da 19 mm). Nota: ideale per le 911 utilizzate in pista nelle competizioni, nell'autocross o per i proprietari che preferiscono un telaio molto rigido e comunicativo.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Design ispirato al mondo delle corse automobilistiche
• Autocross
• Domande di partecipazione al concorso
• Auto che utilizzano ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
• Configurazione pneumatici ad alta aderenza
A questo livello, l'equilibrio complessivo delle sospensioni anteriori e posteriori diventa particolarmente importante.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Rinforzo del telaio: Poiché le barre da 23 mm esercitano una forza significativamente maggiore sul telaio rispetto alle barre di serie, si raccomanda vivamente di ispezionare – ed eventualmente rinforzare – i punti di fissaggio delle barre di torsione e le staffe dei bracci oscillanti.
• Bilanciamento del sistema: per mantenere una maneggevolezza neutra, le barre anteriori da 23 mm devono essere abbinate a barre posteriori molto più rigide (in genere da 30 mm o 31 mm). Un bilanciamento errato del retrotreno comporterà un grave sottosterzo.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori standard o persino quelli "sportivi" da strada non saranno sufficienti per questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con valvole da competizione (come Bilstein RSR o Koni con valvole personalizzate) per controllare le oscillazioni di una barra da 23 mm.
• Cura delle scanalature: applicare grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e per garantire che le barre non si blocchino nei bracci a "A".
Solido da 24 mm
La barra di torsione anteriore piena da 24 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Porsche 911 da competizione
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni per pneumatici ad alta aderenza
• Auto con barre di torsione posteriori notevolmente rinforzate
• Ammortizzatori con valvole da competizione
Questa dimensione è la più appropriata quando il controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm è un'opzione di sospensione anteriore ad altissima rigidità, pensata per applicazioni sportive di alto livello.
Consigliato per:
• Porsche 911 preparate per le corse
• Costruzioni per sport motoristici
• Auto ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Sistemi di sospensione da competizione
• Veicoli con rigidità delle molle posteriori adeguatamente calibrate
Con questo livello di rigidità delle molle, si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto delle sospensioni a un professionista.
Solido da 26 mm
La barra di torsione piena da 26 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per veicoli da competizione altamente sviluppati, offre una resistenza estremamente elevata ai movimenti delle sospensioni anteriori e dovrebbe essere utilizzata esclusivamente nell'ambito di un pacchetto sospensioni adeguatamente progettato.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Costruzioni di piste altamente sviluppate
• Assetti di sospensione ad altissima aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Veicoli con rigidità della barra di torsione posteriore adeguatamente calibrata
Per l'utilizzo tipico su strada, una delle taglie più piccole offrirà generalmente un equilibrio più adeguato tra prestazioni delle sospensioni e comfort.
Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?
Su una Porsche 911 classica, la barra di torsione svolge la stessa funzione fondamentale di una molla elicoidale convenzionale. Quando la sospensione si muove, la barra si torce. La resistenza della barra a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.
L'aumento del diametro della barra di torsione può fornire:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria • Miglioramento della risposta dello sterzo
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Consegna più immediata
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Migliore risposta del telaio durante la guida in pista
• Maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni
Maggiore è il diametro della barra di torsione piena, maggiore è la rigidità della molla.
Costruzione solida
Queste barre di torsione utilizzano una struttura tradizionale rigida. Le barre di torsione rigide sono una scelta eccellente per i proprietari che privilegiano prestazioni, durata e rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle alternative tubolari.
I vantaggi includono:
• Costruzione collaudata
• Elevata resistenza torsionale
• Comportamento costante della molla
• Eccellente durata
• Ampia scelta di rigidità delle molle
• Costo competitivo rispetto alle alternative cave
• Adatto all'uso su strada e in competizione
Per i clienti che si concentrano principalmente sul raggiungimento di una specifica rigidità della molla piuttosto che sulla riduzione del peso dei componenti delle sospensioni, la gamma Sway-A-Way in acciaio inossidabile rappresenta una soluzione eccellente.
Acciaio legato 4340
Sway-A-Way utilizza acciaio legato 4340 ad alta resistenza per le sue barre di torsione Porsche. Questo materiale è particolarmente adatto per componenti soggetti a ripetuti carichi di torsione grazie alla sua combinazione di resistenza e resistenza alla fatica.
Il processo di produzione comprende:
• Struttura in acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico
• Pallinatura
• Dimensioni controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e una durata a lungo termine.
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FS18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 273,57 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barre di torsione posteriori rigide ad alte prestazioni Sway-A-Way per Porsche 911 1965-86 , progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione posteriori originali. La gamma di sospensioni rigide Sway-A-Way è disponibile in diverse altezze, da 22 mm, relativamente adatte all'uso stradale, fino ai 30 mm, decisamente più rigidi, specifici per le competizioni, consentendo di personalizzare le sospensioni in base al peso del veicolo, agli pneumatici, agli ammortizzatori e all'utilizzo previsto.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
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RS11
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
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Informazioni su Barre di torsione
Aggiorna la tua sospensione Porsche con le barre di torsione per l'aggiornamento delle prestazioni: specifiche tecniche e vantaggi
Specifiche tecniche delle barre di torsione per l'aggiornamento delle prestazioni:
- Le barre di torsione per l'aggiornamento delle prestazioni sono componenti essenziali del sistema di sospensione Porsche.
- Fanno parte del sistema di sospensione della barra di torsione e sono responsabili del supporto del peso del veicolo e della stabilità.
- Le barre di torsione ad alte prestazioni sono generalmente realizzate con materiali di alta qualità come l'acciaio legato trattato termicamente, che offre maggiore resistenza e durata.
- Le barre di torsione per l'aggiornamento delle prestazioni sono disponibili come aggiornamenti aftermarket o sostituzioni standard per i modelli Porsche.
Vantaggi dell'aggiornamento o della sostituzione delle barre di torsione Performance Upgrade per la tua Porsche:
Prestazioni delle sospensioni migliorate: le barre di torsione migliorate delle prestazioni offrono una maggiore rigidità e migliori caratteristiche di manovrabilità, consentendo un controllo più preciso e una migliore aderenza su strada.
Regolabilità: alcune barre di torsione ad alte prestazioni sono dotate di più posizioni di regolazione, che consentono di regolare con precisione la configurazione delle sospensioni in base alle preferenze di guida o alle condizioni specifiche della pista.
Migliore distribuzione del peso: l'aggiornamento alle barre di torsione ad alte prestazioni può aiutare a ottimizzare la distribuzione del peso sugli assi anteriore e posteriore, con conseguente miglioramento dell'equilibrio e della stabilità in curva.
Maggiore durata: le barre di torsione ad alte prestazioni sono progettate per resistere a carichi più elevati e fornire una maggiore durata rispetto alle barre di torsione standard, garantendo prestazioni di lunga durata anche in condizioni di guida impegnative.
Potenziale per una migliore altezza da terra: a seconda dello specifico aggiornamento della barra di torsione, potresti avere la possibilità di regolare l'altezza da terra della tua Porsche, consentendo una posizione più aggressiva e una migliore aerodinamica.
In Design911, siamo specializzati nella fornitura delle parti corrette e della consulenza professionale per la tua Porsche. Offriamo una vasta gamma di barre di torsione per l'aggiornamento delle prestazioni progettate specificamente per i modelli Porsche, inclusi aggiornamenti aftermarket e sostituzioni OEM. Il nostro team di esperti può assisterti nella selezione delle barre di torsione appropriate in base al modello della tua Porsche, all'anno e ai requisiti specifici delle sospensioni. Comprendiamo l'importanza di ottenere prestazioni di sospensione e caratteristiche di manovrabilità ottimali e possiamo guidarti nella scelta delle migliori barre di torsione adatte alle tue esigenze. Con la nostra esperienza e il nostro impegno per la soddisfazione del cliente, possiamo aiutarvi a migliorare la precisione delle sospensioni, la stabilità e l'esperienza di guida complessiva della vostra Porsche. Contattateci oggi per beneficiare del nostro supporto completo e accedere a parti di alta qualità su misura per le vostre esigenze.
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