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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
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Échappement Fabspeed
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Système d'échappement turbo-back boulonné offrant un excellent son de voiture de sport et un débit d'échappement amélioré.
CARACTÉRISTIQUES:
• Compatible avec : tous les véhicules Porsche 964 Turbo 965 (1990-1994)
• Comprend un embout de soupape de décharge en acier inoxydable T304 de 4,5 po.
• Tube complet de 3,0"/76,5 mm pour un débit maximal, améliorant la puissance et le son.
• Support de montage en acier inoxydable et tout le matériel nécessaire à l'installation inclus.
• Se boulonne directement sur le turbo d'origine.
• Installation par boulonnage direct, aucune découpe ni soudage requis.
• Amélioration spectaculaire de la bobine turbo et du son des voitures de sport !
Veuillez noter : il s'agit d'un article sur commande spéciale, fabriqué sur commande. Dans certains cas, veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison. Les articles en commande spéciale ne peuvent pas être annulés auprès de ce fournisseur une fois votre commande passée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TMAX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Amélioration de remplacement directe à boulonner pour les embouts d'échappement d'usine de la Porsche 964 Turbo (965) ; améliore le flux et rehausse l'esthétique du véhicule.
CARACTÉRISTIQUES:
• Compatible avec : tous les véhicules Porsche 964 Turbo 965 (1990-1994)
• Améliore le flux et le son de l'échappement en remplaçant les embouts d'origine restrictifs (illustrés ici) par un design direct et épuré.
• Forme ovale de 4,5 pouces coupée en biseau
• Poli miroir
• Fabriqué en acier inoxydable T304L de haute qualité, cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16
• Installation facile à réaliser soi-même par boulonnage
• Tous les produits de performance Fabspeed sont couverts par la garantie limitée à vie Fabspeed.
Veuillez noter : cet article est fabriqué sur commande. Dans certains cas, veuillez prévoir un délai de livraison de 4 à 5 semaines. Les commandes spéciales ne peuvent être annulées auprès de ce fournisseur une fois passées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TOTP
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Élimine le convertisseur catalytique restrictif sur la soupape de décharge pour un débit accru et des caractéristiques sonores améliorées de la soupape de décharge.
CARACTÉRISTIQUES:
• Convient à tous les véhicules 964 Turbo 965 C2 Turbo dans le monde (1990-1994)
• Excellent son de voiture de sport sans être trop fort
• Construit à partir d'acier inoxydable T304L CNC de calibre 14-16 de haute qualité plié au mandrin pour un débit optimal et une durabilité maximale
• Installation boulonnée directe
• 100 % DESTINÉ UNIQUEMENT aux événements de COMPÉTITION DE COURSE. Ne jamais conduire ou utiliser sur la voie publique en aucune circonstance. NON approuvé CARB NON approuvé EPA et ne sera jamais approuvé. Avertissement Emptor.
• Tous les produits de performance Fabspeed sont couverts par la garantie limitée à vie Fabspeed
AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ : Ce produit supprime les convertisseurs catalytiques OEM du véhicule et, en tant que tel, est strictement destiné aux événements sur piste fermée et à une utilisation hors route uniquement. Ce produit est ou contient un tuyau de dérivation Racing Cat, qui vous permettra de vérifier les voyants du moteur sur les voitures OBD2. Nous vous suggérons de coupler ce produit avec un logiciel de course pour éviter les codes d'erreur et vérifier les voyants du moteur. Les tuyaux de dérivation Racing Cat sont uniquement destinés aux voitures de piste et de course car ils ne sont PAS certifiés par le California Air Resources Board et non certifiés par l'EPA. Vous êtes par la présente informé et averti de vérifier vos lois locales, étatiques et fédérales avant d'acheter et d'installer ces pièces ou toute pièce de rechange pour vous assurer que l'utilisation est en violation. Tous les risques d'installation et d'utilisation sont supportés par l'utilisateur final et l'installateur de ces pièces.
• 100 % DESTINÉ UNIQUEMENT aux événements de COMPÉTITION DE COURSE. Ne jamais conduire ou utiliser sur la voie publique en aucune circonstance. NON approuvé CARB NON approuvé EPA et ne sera jamais approuvé. Avertissement Emptor.
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Numéros de référence associés
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FSPOR964TWGCB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le convertisseur catalytique sport à haut débit Fabspeed HJS est une amélioration de l'échappement haute performance pour la Porsche 964 Turbo, C2 Turbo conçue pour remplacer un convertisseur catalytique d'origine vieillissant, restrictif ou précédemment retiré.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Au cœur du système se trouve un catalyseur haute performance HJS à 200 cellules , conçu pour réduire les émissions polluantes tout en offrant une restriction nettement inférieure à celle des catalyseurs d'origine plus anciens. Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16 , le système offre un conduit d'échappement durable et résistant à la corrosion, optimisé pour un flux de gaz amélioré.
En réduisant la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, le catalyseur sport peut aider le moteur six cylindres à plat turbocompressé à respirer plus efficacement, améliorant ainsi la réponse de l'accélérateur et les performances tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement.
Fonctionnement de ce produit :
- Remplace la partie d'origine du convertisseur catalytique.
- Transforme les polluants nocifs des gaz d'échappement avant que ceux-ci ne quittent le système d'échappement.
- Fournit un débit d'échappement nettement supérieur à celui d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif.
- Réduit la contre-pression des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
- Contribue à améliorer la réactivité de l'accélérateur.
- Peut contribuer à améliorer la réactivité du turbo et les performances du moteur.
- Offre une alternative performante au convertisseur catalytique d'origine des années 1990.
- Restaure la fonctionnalité du convertisseur catalytique sur les véhicules dont le catalyseur d'origine a été préalablement retiré.
- Utilise un catalyseur HJS à haut débit de 200 cellules plutôt qu'un catalyseur dense conventionnel de type usine.
- Fabriqué en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion et une durabilité accrues.
- Il conserve le traitement catalytique tout en offrant des caractéristiques d'écoulement plus proches de celles d'un système d'échappement moins restrictif.
Fabspeed affirme que ses catalyseurs à haut débit HJS peuvent atteindre un débit supérieur à 90 % de celui d'un tuyau droit dans les installations concernées, tout en assurant un traitement catalytique des gaz d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un convertisseur catalytique d'origine peut se détériorer de l'intérieur après des décennies de cycles thermiques, de vibrations et d'exposition aux gaz d'échappement.
Les symptômes possibles incluent :
- Perte notable de puissance du moteur.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Réponse turbo lente.
- Le moteur semble bridé à haut régime.
- Difficulté à atteindre la pleine puissance ou les performances maximales.
- Contre-pression excessive à l'échappement.
- Augmentation des températures d'échappement.
- Des bruits de cliquetis proviennent de l'intérieur du pot catalytique.
- Bruits métalliques causés par un catalyseur desserré ou cassé.
- Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
- Test d'émissions non concluant.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Le boîtier du catalyseur devient excessivement chaud.
- Consommation de carburant réduite.
- Le moteur fonctionne mal en charge.
- Corrosion ou dommages visibles sur le convertisseur d'origine.
- Fuites d'échappement autour du convertisseur ou des brides.
Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre au moteur de fonctionner correctement à bas régime, mais restreindra de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.
Pourquoi le remplacement est important :
Le pot catalytique se trouve directement sur le circuit d'échappement ; son état interne a donc une influence majeure sur les performances en matière d'émissions et sur le flux des gaz d'échappement.
Avec le temps, le catalyseur peut voir son substrat interne se détériorer, fondre, se contaminer ou se briser. Un catalyseur endommagé peut devenir de plus en plus restrictif, engendrant une contre-pression excessive aux gaz d'échappement.
Sur un moteur turbocompressé, une restriction après le turbocompresseur est particulièrement indésirable car le turbocompresseur doit pousser les gaz d'échappement à travers le convertisseur.
Le remplacement d'un convertisseur catalytique usé ou restrictif peut contribuer à rétablir :
- Flux d'échappement correct.
- Réponse du turbocompresseur.
- Réponse de l'accélérateur.
- Performances du moteur.
- Traitement des gaz d'échappement.
- Températures de fonctionnement correctes.
- Fonctionnement fiable du système d'échappement.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSC
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le Fabspeed Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo Muffler Bypass IMSA Zork Tube est une amélioration d'échappement haute performance inspirée de la compétition, conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo fabriqués entre 1990 et 1994.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Développé par Fabspeed Motorsport, ce composant d'échappement à haut débit recrée la conception distinctive de la sortie d'échappement courte associée aux légendaires voitures de course Porsche 934 IMSA et Le Mans de la fin des années 1970.
Le tube Zork d'IMSA remplace le système d'échappement arrière d'origine, restrictif, par une sortie courte de grand diamètre qui dirige les gaz d'échappement loin du turbocompresseur avec une restriction minimale en aval.
Sa conception vise à offrir un son d'échappement maximal, une meilleure réactivité du turbocompresseur et une expérience de conduite spectaculaire inspirée du sport automobile.
Fabriqué avec un tube d'échappement de 3 pouces (76 mm), le Fabspeed Zork Tube est doté d'une sortie à angle intégré qui peut être ajustée pour obtenir la position correcte sous le pare-chocs arrière.
En réduisant les restrictions d'échappement après le turbocompresseur, ce système est conçu pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et permettre au turbocompresseur de réagir plus librement.
Fabspeed annonce des gains de puissance pouvant atteindre 46 chevaux-vapeur aux roues et un gain de couple de 88 Nm (65 lb-pi), selon ses tests publiés. Les résultats réels dépendent de l'état du moteur, des spécifications du véhicule, des modifications existantes et des conditions d'utilisation.
L'une des caractéristiques les plus marquantes de ce produit est sa sonorité. Le Zork Tube produit un son d'échappement exceptionnellement fort et agressif, avec un sifflement prononcé du turbocompresseur, des crépitements, des pétarades et des gargouillis.
Contrairement à un silencieux sport classique, le tube IMSA Zork privilégie le flux d'échappement et le son plutôt que la réduction du bruit.
La conception à montage direct utilise quatre écrous de fixation au niveau du raccord du turbocompresseur et une sortie à joint coulissant réglable, permettant une installation simple sur une configuration d'échappement compatible.
Le tube Fabspeed IMSA Zork est parfaitement adapté aux propriétaires de Porsche 964 Turbo et 965 préparant leurs véhicules pour des journées sur circuit, des événements de sport automobile ou une utilisation dédiée à la compétition.
Fonctionnement de ce produit :
Le tube Fabspeed IMSA Zork offre un chemin d'échappement court et à haut débit depuis le turbocompresseur vers l'arrière du véhicule.
Au lieu de faire passer les gaz d'échappement par le système d'échappement arrière standard, le tube Zork leur permet de s'échapper par un tuyau beaucoup moins restrictif.
Ses principales fonctions et avantages comprennent :
- Réduction de la contre-pression à l'échappement : assure une sortie plus libre après le turbocompresseur.
- Amélioration du flux des gaz d'échappement : Utilise une tuyauterie de 3 pouces (76 mm) pour assurer une évacuation efficace des gaz d'échappement.
- Réponse améliorée du turbocompresseur : une restriction en aval réduite peut aider le turbocompresseur à atteindre plus rapidement sa pression de suralimentation.
- Potentiel de performance accru : Fabspeed annonce des gains allant jusqu’à 46 chevaux-vapeur aux roues et 65 lb-pi de couple.
- Sonorité agressive inspirée de la course : Produit une sonorité d'échappement extrêmement forte, inspirée des voitures de compétition Porsche historiques.
- Sifflement de turbo prononcé : rend les bruits de démarrage et de fonctionnement du turbocompresseur nettement plus perceptibles.
- Crépitements et pétarades à l'échappement : Permet d'entendre davantage les sons d'échappement liés à la combustion.
- Acheminement direct des gaz d'échappement : minimise la complexité et la longueur du trajet des gaz d'échappement en aval.
- Poids réduit du système d'échappement : Élimine les composants d'échappement d'origine plus lourds lorsqu'ils sont remplacés par le tube, bien que Fabspeed ne publie pas de chiffre confirmé concernant le gain de poids pour ce produit.
- Position de sortie réglable : Comporte une sortie à coupe angulaire avec un réglage par joint coulissant.
- Apparence inspirée du sport automobile : recrée la configuration d’échappement courte caractéristique des voitures de course Porsche 934 IMSA.
- Installation simple : Conçu pour se fixer directement sur la sortie du turbocompresseur compatible.
- Modification réversible : Permet de conserver les composants d'origine et de les remettre en place si nécessaire.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube Fabspeed IMSA Zork est avant tout une amélioration des performances et du sport automobile , plutôt qu'un remplacement de routine pour un composant d'échappement usé.
Toutefois, les propriétaires peuvent envisager de remplacer ou de remettre à neuf leur système d'échappement d'origine lorsqu'il présente des signes de dommages ou de détérioration.
- Les silencieux et les tuyaux d'échappement plus anciens peuvent se corroder suite à une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et à des variations de température répétées.
- Une corrosion importante peut fragiliser le carter d'échappement, les joints et les points de fixation.
- Des tuyaux fissurés, des joints défectueux ou des raccords endommagés peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper avant d'atteindre la sortie prévue.
- Les symptômes peuvent inclure des bruits de souffle, une augmentation du volume d'échappement et de la suie visible autour des joints qui fuient.
- Les chicanes internes ou d'autres composants à l'intérieur d'un silencieux vieillissant peuvent se desserrer ou s'endommager.
- Cela peut produire des cliquetis métalliques, des vibrations inhabituelles ou des modifications du bruit d'échappement.
- Des composants d'échappement endommagés ou obstrués peuvent restreindre le flux de gaz, augmentant ainsi la contre-pression des gaz d'échappement.
- Une restriction importante peut affecter la puissance du moteur et les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
- Un système d'échappement fortement restrictif peut contribuer à une réponse de suralimentation plus lente ou à une réduction des performances du moteur.
- Cependant, ces symptômes peuvent également résulter de l'usure du turbocompresseur, de fuites de suralimentation, de défauts de la soupape de décharge ou d'autres problèmes de moteur.
- Des fixations corrodées, des supports fracturés ou des fixations détériorées peuvent permettre un mouvement indésirable du système d'échappement.
- Cela peut produire des cliquetis, des vibrations ou un contact avec la carrosserie environnante.
- Les dommages causés par un impact, les sections écrasées ou les tuyaux déformés peuvent compromettre l'état structurel du système d'échappement d'origine.
- Des connexions desserrées ou des supports défectueux peuvent permettre au système d'échappement de se déplacer au-delà de sa position prévue.
- Une fuite d'échappement peut permettre aux gaz d'échappement de s'échapper près du compartiment moteur ou de la carrosserie du véhicule.
- Les fuites d'échappement doivent être examinées rapidement car les gaz d'échappement peuvent contenir du monoxyde de carbone, un gaz dangereux.
- La corrosion ou la déformation des raccords à brides peuvent empêcher l'échappement de se fermer correctement.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- L'installation du tube Fabspeed IMSA Zork offre une configuration d'échappement distinctive axée sur le sport automobile pour les modèles Porsche 964 Turbo et 965.
- Le système d'échappement d'origine Porsche a été conçu pour équilibrer les performances, le bruit d'échappement, le contrôle des émissions et la facilité d'utilisation sur route.
- Pour les véhicules de compétition dédiés, une sortie d'échappement plus courte et moins restrictive peut présenter des avantages là où la réglementation du sport automobile autorise son utilisation.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TZMB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le système d'échappement Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Competition Link Pipe est une amélioration haute performance conçue pour la Porsche 964 Turbo. Il remplace le catalyseur d'origine restrictif par le système interchangeable RENNKRAFT de Fabspeed, permettant ainsi de choisir entre un catalyseur sport HJS 200 cellules à haut débit et un tube de liaison compétition direct.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
La configuration du catalyseur sport est conçue pour améliorer le flux d'échappement tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement, tandis que le tuyau de liaison de compétition offre le chemin d'échappement le moins restrictif pour une utilisation appropriée sur circuit et en compétition.
Le système conserve les silencieux arrière d'origine Porsche, permettant au véhicule de préserver une apparence arrière largement d'origine tout en bénéficiant d'une restriction d'échappement réduite, d'un caractère d'échappement plus affirmé et d'un son de turbocompresseur plus perceptible.
Fabriqué à partir de tubes en acier inoxydable T304L de 3 pouces et de calibre 14 à 16, le système utilise des coudes à mandrin CNC pour maintenir un chemin d'échappement interne lisse et assurer la durabilité sous les hautes températures générées par le moteur six cylindres à plat turbocompressé.
Fonctionnement de ce produit :
- Remplace la partie restrictive du convertisseur catalytique d'origine.
- Offre des configurations interchangeables pour catalyseur sport et échappement compétition.
- Utilise un convertisseur catalytique HJS à 200 cellules à haut débit en configuration catalysée.
- Réduit la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
- Contribue à améliorer le flux des gaz d'échappement.
- Peut contribuer à réduire le temps de réponse du turbo.
- Favorise une meilleure réactivité du turbocompresseur.
- Produit un son d'échappement plus prononcé.
- Augmente le sifflement audible du turbo.
- Conserve les silencieux arrière d'origine Porsche.
- Permet de conserver un système d'échappement arrière d'aspect relativement proche de celui d'origine.
- Offre une configuration de compétition directe pour les applications sur piste appropriées.
- Utilise une construction en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion à long terme.
- Permet de remplacer directement la section du convertisseur catalytique d'origine.
Fabspeed affirme que le catalyseur HJS à 200 cellules offre un débit équivalent à environ 93 % de celui d'un tuyau droit, assurant ainsi un équilibre entre traitement catalytique et flux d'échappement optimisé pour la performance.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le catalyseur d'origine d'une Porsche 964 Turbo peut se détériorer après des décennies de cycles de chaleur, de vibrations et d'exposition à des températures d'échappement élevées.
Les signes possibles de détérioration ou de restriction comprennent :
- Puissance moteur réduite.
- Accélération poussive.
- Réponse turbo lente.
- Augmentation du temps de réponse du turbo.
- Le moteur semble bridé à haut régime.
- Performances médiocres sous forte charge.
- Contre-pression excessive à l'échappement.
- Augmentation de la température des gaz d'échappement.
- Chaleur anormale autour du pot catalytique.
- Un bruit de cliquetis provient de l'intérieur du convertisseur.
- Bruits métalliques causés par un substrat de catalyseur mal fixé.
- Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
- Test d'émissions non concluant.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Corrosion ou dommages visibles sur le boîtier du convertisseur.
- Fuites d'échappement au niveau des brides ou des joints.
Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre un fonctionnement relativement normal à bas régime moteur, mais restreint de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.
Pourquoi le remplacement est important :
Le convertisseur catalytique est situé directement en aval du système d'échappement turbocompressé, ce qui signifie que sa capacité à évacuer les gaz d'échappement peut avoir une influence significative sur les performances du moteur et du turbocompresseur.
Lorsqu'un catalyseur ancien se détériore, son substrat interne peut :
- Se séparer.
- Se contaminer.
- Fondre ou se déformer.
- Effondrement interne.
- Devenir de plus en plus restrictif.
Un catalyseur obstrué crée une pression supplémentaire après le turbocompresseur, ce qui rend plus difficile l'évacuation efficace des gaz d'échappement de la turbine.
Le remplacement d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif par un système à haut débit correctement conçu peut contribuer à rétablir :
- Flux d'échappement efficace.
- Réponse du turbocompresseur.
- Réponse de l'accélérateur.
- Performances à haut régime.
- Fonctionnement correct du système d'échappement.
- Performances moteur plus constantes.
- Un système d'échappement plus performant.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSCCB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed pour Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est une amélioration de l'échappement haute performance conçue pour remplacer le silencieux arrière secondaire d'usine par un tuyau en acier inoxydable à flux plus libre.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Conçu pour les Porsche 964 Turbo/965 (moteurs 3,3 L et 3,6 L), ce tube de dérivation réduit les restrictions dans le système d'échappement arrière tout en conservant le catalyseur. Il en résulte un flux d'échappement optimisé, une réponse à l'accélérateur plus vive, un poids réduit sur l'arrière et une sonorité plus affirmée du moteur flat-six turbocompressé.
Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16, le tuyau remplace directement le silencieux secondaire d'origine Porsche.
Fabspeed annonce un gain de 12 ch et un couple de 13,5 Nm pour ce produit et indique que la suppression du silencieux secondaire d'origine permet un gain d'environ 11,4 kg à l'arrière du véhicule. Ces performances sont fournies par le constructeur et les résultats réels peuvent varier en fonction des spécifications du véhicule, de son état et des conditions de test.
Fonctionnement de ce produit :
Le silencieux secondaire est positionné en aval du convertisseur catalytique et a pour principale fonction de réduire le bruit d'échappement avant que les gaz ne sortent par l'embout d'échappement arrière.
Bien qu'efficaces pour contrôler le son, les chambres et les passages internes d'un silencieux conventionnel peuvent également créer une résistance à l'écoulement des gaz d'échappement.
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed supprime ce silencieux et le remplace par un tuyau à flux plus libre.
La mise à niveau est conçue pour fournir :
- Amélioration du flux des gaz d'échappement
- restriction d'échappement arrière réduite
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Potentiel de performance accru
- Poids réduit à l'arrière
- Son d'échappement plus puissant du six cylindres à plat turbocompressé
- sifflement du turbo plus prononcé
- Chemin d'échappement plus direct
Amélioration du flux d'échappement :
Le remplacement du silencieux secondaire d'origine supprime les chambres internes et les structures de contrôle du son de cette partie de l'échappement.
Le circuit d'échappement plus direct qui en résulte est conçu pour réduire les restrictions.
Les avantages potentiels comprennent :
- Évacuation plus rapide des gaz d'échappement
- Contre-pression réduite
- Flux d'échappement du turbo amélioré
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Performances améliorées sur toute la plage de régime.
La différence exacte dépendra de l'état et des spécifications de l'ensemble du moteur et du système d'échappement.
Sonorité améliorée du moteur six cylindres à plat turbocompressé :
La suppression du silencieux secondaire permet de mieux entendre le son naturel de l'échappement de la 964 Turbo.
Le résultat est un son plus grave et plus prononcé de moteur six cylindres à plat turbocompressé, accompagné d'un sifflement de turbo accru.
Les conducteurs peuvent s'attendre à :
- Son d'échappement plus grave
- Présence accrue des gaz d'échappement
- Son plus fort à l'accélération
- Sifflement du turbo plus perceptible
- Caractère flat-six plus prononcé
- Sonorité d'échappement plus sportive en général
Le son final dépendra du reste du système d'échappement installé sur le véhicule.
Pourquoi la mise à niveau est importante :
Il n'est pas nécessaire que le silencieux secondaire d'origine soit défectueux avant l'installation de ce composant.
Ce produit est principalement une amélioration des performances, du son et de la réduction du poids.
Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :
- Supprime le silencieux secondaire d'origine restrictif.
- Améliore le flux d'échappement
- Améliore le potentiel de réponse de l'accélérateur
- Puissance nominale du fabricant : 12 ch / 10 lb-pi
- Gain de poids à l'arrière d'environ 11,4 kg (25 lb).
- Sonorité plus puissante du six cylindres à plat turbocompressé
- Sifflement du turbo plus perceptible
- Conserve le pot catalytique
- Construction en acier inoxydable T304L
- tubes cintrés par mandrin CNC
- Remplacement direct du silencieux secondaire d'origine
- Convient aux applications 964 Turbo 3,3 L et 3,6 L
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSMB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le tuyau de dérivation de catalyseur Fabspeed Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est un composant d'échappement haute performance en acier inoxydable développé pour les modèles Porsche 911 Turbo fabriqués entre 1990 et 1994.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Conçu par Fabspeed Motorsport, ce tuyau d'échappement de compétition remplace le convertisseur catalytique Porsche d'origine par une connexion d'échappement à flux plus libre entre le turbocompresseur K27 et le silencieux secondaire d'usine.
Fabriqué en acier inoxydable T304L de qualité supérieure de calibre 14 à 16, le tuyau de dérivation est doté d'un tube cintré par mandrin CNC et d'un diamètre de 3 pouces (76 mm) pour assurer un flux de gaz d'échappement efficace.
Sa conception intègre une bride de fixation à quatre boulons et s'inspire des composants d'échappement de course d'origine Porsche.
En remplaçant le convertisseur catalytique d'origine restrictif, le tuyau de dérivation Fabspeed est conçu pour réduire la contre-pression des gaz d'échappement en aval du turbocompresseur, améliorer le flux des gaz d'échappement et renforcer le son distinctif du moteur six cylindres à plat turbocompressé et refroidi par air.
La configuration plus libre permet de mieux entendre le sifflement caractéristique et le bruit de démarrage du turbocompresseur, créant ainsi un caractère d'échappement de voiture de sport plus prononcé.
Fabspeed décrit le système comme produisant une sonorité d'échappement attrayante sans devenir excessivement bruyant lorsqu'il est utilisé avec le système d'échappement arrière d'origine compatible.
Le tuyau de dérivation est conçu pour un remplacement direct par boulonnage, permettant de conserver le convertisseur catalytique d'origine séparément et de le remettre en place si nécessaire.
Sa construction en acier inoxydable lui confère une résistance à la corrosion et à la détérioration thermique, la rendant adaptée aux environnements de compétition exigeants.
Ce produit est destiné aux propriétaires de Porsche 964 Turbo et 965 qui recherchent une configuration d'échappement de compétition dédiée plutôt qu'un remplacement standard du convertisseur catalytique pour une utilisation routière.
Important : Ce produit supprime le catalyseur d’origine et est exclusivement destiné à la compétition automobile sur circuit fermé et aux applications tout-terrain autorisées. Son utilisation sur la voie publique est strictement interdite.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de dérivation de catalyseur Fabspeed remplace le convertisseur catalytique d'origine par une section d'échappement directe à haut débit.
Sa fonction principale est de réduire la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, favorisant ainsi une circulation plus libre des gaz d'échappement vers le reste du système d'échappement.
Ses principales fonctions et avantages sont les suivants :
- Amélioration du flux des gaz d'échappement : remplace le convertisseur catalytique d'origine par un passage d'échappement moins restrictif.
- Réduction de la contre-pression à l'échappement : contribue à réduire la résistance aux gaz d'échappement en aval du turbocompresseur.
- Son du turbocompresseur amélioré : rend le démarrage et le sifflement du turbo plus perceptibles.
- Potentiel de performance amélioré : une restriction d’échappement réduite peut favoriser une meilleure transmission de puissance dans des conditions de fonctionnement appropriées.
- Potentiel de réponse de l'accélérateur : Un système d'échappement moins restrictif peut influencer la réponse du turbocompresseur, bien que les résultats dépendent du moteur et de sa configuration globale.
- Caractère d'échappement plus sportif : Produit un son d'échappement de six cylindres à plat turbocompressé plus prononcé.
- Tuyauterie de grand diamètre : Comprend une tuyauterie d'échappement de 3 pouces (76 mm).
- Acheminement fluide des échappements : La construction par cintrage CNC au mandrin permet de maintenir une géométrie de tube constante tout au long des courbes.
- Construction durable : L'acier inoxydable T304L offre une résistance à la corrosion et une aptitude à supporter des températures d'échappement élevées.
- Conception axée sur la compétition : Basée sur le concept des composants d'échappement de course Porsche d'usine.
- Installation directe par boulonnage : utilise le système de fixation d’origine sans nécessiter de modification permanente du véhicule.
- Installation réversible : Permet de réinstaller le convertisseur catalytique d'origine lors de la remise en configuration routière du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube de dérivation de catalyseur Fabspeed est avant tout une amélioration des performances pour la compétition , et non un remplacement standard pour l'entretien courant.
Toutefois, la détérioration du convertisseur catalytique d'origine ou des composants d'échappement environnants peut inciter les propriétaires à inspecter ou à réparer le système existant.
Les symptômes courants des problèmes de convertisseur catalytique ou de système d'échappement comprennent :
1. Performances du moteur réduites
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut créer une contre-pression d'échappement excessive, ce qui peut réduire les performances du moteur.
Les signes possibles incluent une accélération poussive, une puissance réduite sous charge et des difficultés à maintenir des performances normales à des régimes moteur élevés.
2. Débit d'échappement restreint
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut empêcher les gaz d'échappement de traverser normalement le système.
Dans les cas les plus graves, cela peut affecter les performances d'un moteur turbocompressé.
3. Bruit métallique provenant de l'échappement
Un convertisseur catalytique vieillissant peut présenter des composants internes endommagés ou desserrés.
Ces dispositifs peuvent produire des bruits de cliquetis ou métalliques, notamment lors des accélérations ou des changements de régime moteur.
4. Corrosion visible
Les composants d'échappement plus anciens peuvent développer de la rouille ou de la corrosion en raison de l'humidité, du sel de déneigement et des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Une détérioration importante peut fragiliser la tuyauterie, les joints et les points de fixation.
5. Fuites d'échappement
Des composants fissurés, des joints détériorés ou des raccords de brides endommagés peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper.
Les symptômes peuvent inclure des bruits de souffle inhabituels, une augmentation du volume des gaz d'échappement et des fuites de fumées.
6. Odeurs d'échappement inhabituelles
Des changements dans l'odeur des gaz d'échappement peuvent indiquer une détérioration du convertisseur catalytique, une fuite d'échappement ou un problème de combustion sous-jacent du moteur.
Il convient de diagnostiquer la cause avant de remplacer les composants.
7. Chaleur d'échappement excessive
Un convertisseur catalytique présentant une restriction interne peut contribuer à des conditions de température anormales au sein du système d'échappement.
Une surchauffe importante peut endommager les composants environnants et doit faire l'objet d'une enquête rapide.
8. Connexions de montage endommagées
Des fixations corrodées, des brides endommagées ou des supports d'échappement détériorés peuvent compromettre la sécurité du convertisseur catalytique d'origine.
9. Mauvaise réponse du turbocompresseur
Une restriction excessive à l'échappement peut affecter les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
Cependant, une réponse de suralimentation réduite peut également être causée par l'usure du turbocompresseur, des fuites de suralimentation, des défauts de la soupape de décharge ou des problèmes d'alimentation en carburant et d'allumage.
10. Dommages visibles dus à un impact
Des problèmes de garde au sol, des débris sur la route ou des accidents antérieurs peuvent endommager le convertisseur catalytique d'origine ou les tuyaux d'échappement adjacents.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Le bon fonctionnement du système d'échappement est important pour les performances du moteur, le fonctionnement du turbocompresseur, l'intégrité structurelle et la sécurité du véhicule.
- Sur les Porsche 964 Turbo et 965, les gaz d'échappement passent par le turbocompresseur avant de s'écouler dans le système d'échappement en aval.
- Le pot catalytique d'origine réduit les émissions polluantes tout en faisant partie du système d'échappement d'origine.
- Dans le cadre des compétitions, un système de dérivation du catalyseur peut être utilisé pour réduire la restriction des gaz d'échappement en aval, lorsque la réglementation du sport automobile le permet.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TCB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Systèmes d'échappement Fabspeed - Améliorations de précision en matière de performance et de sonorité
Les systèmes d'échappement Fabspeed sont des améliorations haut de gamme conçues pour optimiser la puissance, le flux des gaz d'échappement et offrir une sonorité distinctive inspirée du sport automobile. Fabriqués avec une ingénierie de précision et soumis à des tests de performance rigoureux, les échappements Fabspeed sont conçus pour sublimer l'expérience de conduite des Porsche, sur route comme sur circuit.
Disponibles chez Design911, les composants d'échappement Porsche Fabspeed sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité et présentent des conceptions optimisées pour réduire la contre-pression, améliorer la réponse à l'accélérateur et libérer une sonorité d'échappement plus engageante, tout en maintenant la durabilité et la fiabilité.
À quoi servent les systèmes d'échappement Fabspeed ?
Les échappements Fabspeed optimisent le flux des gaz d'échappement et les performances acoustiques.
Fonctions principales :
- Réduire la restriction d'échappement et la contre-pression.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur et la puissance délivrée.
- Améliorer la sonorité et le caractère de l'échappement.
- Améliorer le rendement et la respiration du moteur.
- Améliorer l'esthétique et la qualité de fabrication du système d'échappement.
Un système d'échappement à haut débit joue un rôle clé dans l'optimisation des performances du moteur.
Pourquoi les systèmes d'échappement standard tombent-ils en panne ou limitent-ils les performances ?
Les systèmes d'échappement d'origine sont conçus pour privilégier le respect des normes d'émissions, la rentabilité et la réduction du bruit. Avec le temps, ils peuvent présenter les problèmes suivants :
- Des cloisons internes restrictives réduisent les performances.
- Corrosion due à l'humidité et aux cycles thermiques répétés.
- Un poids excessif limite l'efficacité.
- Son d'échappement étouffé, sans relief.
- Compatibilité réduite avec les mises à niveau de réglage des performances.
Lorsque les moteurs sont sollicités davantage, les systèmes d'échappement standard peuvent devenir un facteur limitant les performances.
Pourquoi opter pour un échappement Fabspeed ?
Les systèmes d'échappement Fabspeed sont conçus pour les conducteurs recherchant des améliorations axées sur la performance.
Avantages de la mise à niveau :
- Flux d'échappement amélioré pour des performances accrues.
- Son d'échappement plus sportif et plus agressif.
- Construction légère et durable en acier inoxydable.
- Composants de précision pour un ajustement parfait.
- Idéal pour les voitures de route performantes et les applications sur circuit.
Passer à Fabspeed offre des gains notables en termes de son, de réactivité et de plaisir de conduite.
Points forts
- Systèmes d'échappement haute performance Porsche Fabspeed
- Amélioration du flux d'échappement et de la réponse à l'accélérateur
- Son d'échappement sportif, inspiré du sport automobile
- Construction en acier inoxydable de haute qualité
- Conçu pour la performance et la conduite sportive
