n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le tuyau de dérivation de catalyseur Fabspeed Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est un composant d'échappement haute performance en acier inoxydable développé pour les modèles Porsche 911 Turbo fabriqués entre 1990 et 1994.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Conçu par Fabspeed Motorsport, ce tuyau d'échappement de compétition remplace le convertisseur catalytique Porsche d'origine par une connexion d'échappement à flux plus libre entre le turbocompresseur K27 et le silencieux secondaire d'usine.
Fabriqué en acier inoxydable T304L de qualité supérieure de calibre 14 à 16, le tuyau de dérivation est doté d'un tube cintré par mandrin CNC et d'un diamètre de 3 pouces (76 mm) pour assurer un flux de gaz d'échappement efficace.
Sa conception intègre une bride de fixation à quatre boulons et s'inspire des composants d'échappement de course d'origine Porsche.
En remplaçant le convertisseur catalytique d'origine restrictif, le tuyau de dérivation Fabspeed est conçu pour réduire la contre-pression des gaz d'échappement en aval du turbocompresseur, améliorer le flux des gaz d'échappement et renforcer le son distinctif du moteur six cylindres à plat turbocompressé et refroidi par air.
La configuration plus libre permet de mieux entendre le sifflement caractéristique et le bruit de démarrage du turbocompresseur, créant ainsi un caractère d'échappement de voiture de sport plus prononcé.
Fabspeed décrit le système comme produisant une sonorité d'échappement attrayante sans devenir excessivement bruyant lorsqu'il est utilisé avec le système d'échappement arrière d'origine compatible.
Le tuyau de dérivation est conçu pour un remplacement direct par boulonnage, permettant de conserver le convertisseur catalytique d'origine séparément et de le remettre en place si nécessaire.
Sa construction en acier inoxydable lui confère une résistance à la corrosion et à la détérioration thermique, la rendant adaptée aux environnements de compétition exigeants.
Ce produit est destiné aux propriétaires de Porsche 964 Turbo et 965 qui recherchent une configuration d'échappement de compétition dédiée plutôt qu'un remplacement standard du convertisseur catalytique pour une utilisation routière.
Important : Ce produit supprime le catalyseur d’origine et est exclusivement destiné à la compétition automobile sur circuit fermé et aux applications tout-terrain autorisées. Son utilisation sur la voie publique est strictement interdite.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de dérivation de catalyseur Fabspeed remplace le convertisseur catalytique d'origine par une section d'échappement directe à haut débit.
Sa fonction principale est de réduire la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, favorisant ainsi une circulation plus libre des gaz d'échappement vers le reste du système d'échappement.
Ses principales fonctions et avantages sont les suivants :
- Amélioration du flux des gaz d'échappement : remplace le convertisseur catalytique d'origine par un passage d'échappement moins restrictif.
- Réduction de la contre-pression à l'échappement : contribue à réduire la résistance aux gaz d'échappement en aval du turbocompresseur.
- Son du turbocompresseur amélioré : rend le démarrage et le sifflement du turbo plus perceptibles.
- Potentiel de performance amélioré : une restriction d’échappement réduite peut favoriser une meilleure transmission de puissance dans des conditions de fonctionnement appropriées.
- Potentiel de réponse de l'accélérateur : Un système d'échappement moins restrictif peut influencer la réponse du turbocompresseur, bien que les résultats dépendent du moteur et de sa configuration globale.
- Caractère d'échappement plus sportif : Produit un son d'échappement de six cylindres à plat turbocompressé plus prononcé.
- Tuyauterie de grand diamètre : Comprend une tuyauterie d'échappement de 3 pouces (76 mm).
- Acheminement fluide des échappements : La construction par cintrage CNC au mandrin permet de maintenir une géométrie de tube constante tout au long des courbes.
- Construction durable : L'acier inoxydable T304L offre une résistance à la corrosion et une aptitude à supporter des températures d'échappement élevées.
- Conception axée sur la compétition : Basée sur le concept des composants d'échappement de course Porsche d'usine.
- Installation directe par boulonnage : utilise le système de fixation d’origine sans nécessiter de modification permanente du véhicule.
- Installation réversible : Permet de réinstaller le convertisseur catalytique d'origine lors de la remise en configuration routière du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube de dérivation de catalyseur Fabspeed est avant tout une amélioration des performances pour la compétition , et non un remplacement standard pour l'entretien courant.
Toutefois, la détérioration du convertisseur catalytique d'origine ou des composants d'échappement environnants peut inciter les propriétaires à inspecter ou à réparer le système existant.
Les symptômes courants des problèmes de convertisseur catalytique ou de système d'échappement comprennent :
1. Performances du moteur réduites
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut créer une contre-pression d'échappement excessive, ce qui peut réduire les performances du moteur.
Les signes possibles incluent une accélération poussive, une puissance réduite sous charge et des difficultés à maintenir des performances normales à des régimes moteur élevés.
2. Débit d'échappement restreint
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut empêcher les gaz d'échappement de traverser normalement le système.
Dans les cas les plus graves, cela peut affecter les performances d'un moteur turbocompressé.
3. Bruit métallique provenant de l'échappement
Un convertisseur catalytique vieillissant peut présenter des composants internes endommagés ou desserrés.
Ces dispositifs peuvent produire des bruits de cliquetis ou métalliques, notamment lors des accélérations ou des changements de régime moteur.
4. Corrosion visible
Les composants d'échappement plus anciens peuvent développer de la rouille ou de la corrosion en raison de l'humidité, du sel de déneigement et des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Une détérioration importante peut fragiliser la tuyauterie, les joints et les points de fixation.
5. Fuites d'échappement
Des composants fissurés, des joints détériorés ou des raccords de brides endommagés peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper.
Les symptômes peuvent inclure des bruits de souffle inhabituels, une augmentation du volume des gaz d'échappement et des fuites de fumées.
6. Odeurs d'échappement inhabituelles
Des changements dans l'odeur des gaz d'échappement peuvent indiquer une détérioration du convertisseur catalytique, une fuite d'échappement ou un problème de combustion sous-jacent du moteur.
Il convient de diagnostiquer la cause avant de remplacer les composants.
7. Chaleur d'échappement excessive
Un convertisseur catalytique présentant une restriction interne peut contribuer à des conditions de température anormales au sein du système d'échappement.
Une surchauffe importante peut endommager les composants environnants et doit faire l'objet d'une enquête rapide.
8. Connexions de montage endommagées
Des fixations corrodées, des brides endommagées ou des supports d'échappement détériorés peuvent compromettre la sécurité du convertisseur catalytique d'origine.
9. Mauvaise réponse du turbocompresseur
Une restriction excessive à l'échappement peut affecter les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
Cependant, une réponse de suralimentation réduite peut également être causée par l'usure du turbocompresseur, des fuites de suralimentation, des défauts de la soupape de décharge ou des problèmes d'alimentation en carburant et d'allumage.
10. Dommages visibles dus à un impact
Des problèmes de garde au sol, des débris sur la route ou des accidents antérieurs peuvent endommager le convertisseur catalytique d'origine ou les tuyaux d'échappement adjacents.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Le bon fonctionnement du système d'échappement est important pour les performances du moteur, le fonctionnement du turbocompresseur, l'intégrité structurelle et la sécurité du véhicule.
- Sur les Porsche 964 Turbo et 965, les gaz d'échappement passent par le turbocompresseur avant de s'écouler dans le système d'échappement en aval.
- Le pot catalytique d'origine réduit les émissions polluantes tout en faisant partie du système d'échappement d'origine.
- Dans le cadre des compétitions, un système de dérivation du catalyseur peut être utilisé pour réduire la restriction des gaz d'échappement en aval, lorsque la réglementation du sport automobile le permet.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TCB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros