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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1984-1986 3.2L
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le Fabspeed Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo Muffler Bypass IMSA Zork Tube est une amélioration d'échappement haute performance inspirée de la compétition, conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo fabriqués entre 1990 et 1994.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Développé par Fabspeed Motorsport, ce composant d'échappement à haut débit recrée la conception distinctive de la sortie d'échappement courte associée aux légendaires voitures de course Porsche 934 IMSA et Le Mans de la fin des années 1970.
Le tube Zork d'IMSA remplace le système d'échappement arrière d'origine, restrictif, par une sortie courte de grand diamètre qui dirige les gaz d'échappement loin du turbocompresseur avec une restriction minimale en aval.
Sa conception vise à offrir un son d'échappement maximal, une meilleure réactivité du turbocompresseur et une expérience de conduite spectaculaire inspirée du sport automobile.
Fabriqué avec un tube d'échappement de 3 pouces (76 mm), le Fabspeed Zork Tube est doté d'une sortie à angle intégré qui peut être ajustée pour obtenir la position correcte sous le pare-chocs arrière.
En réduisant les restrictions d'échappement après le turbocompresseur, ce système est conçu pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et permettre au turbocompresseur de réagir plus librement.
Fabspeed annonce des gains de puissance pouvant atteindre 46 chevaux-vapeur aux roues et un gain de couple de 88 Nm (65 lb-pi), selon ses tests publiés. Les résultats réels dépendent de l'état du moteur, des spécifications du véhicule, des modifications existantes et des conditions d'utilisation.
L'une des caractéristiques les plus marquantes de ce produit est sa sonorité. Le Zork Tube produit un son d'échappement exceptionnellement fort et agressif, avec un sifflement prononcé du turbocompresseur, des crépitements, des pétarades et des gargouillis.
Contrairement à un silencieux sport classique, le tube IMSA Zork privilégie le flux d'échappement et le son plutôt que la réduction du bruit.
La conception à montage direct utilise quatre écrous de fixation au niveau du raccord du turbocompresseur et une sortie à joint coulissant réglable, permettant une installation simple sur une configuration d'échappement compatible.
Le tube Fabspeed IMSA Zork est parfaitement adapté aux propriétaires de Porsche 964 Turbo et 965 préparant leurs véhicules pour des journées sur circuit, des événements de sport automobile ou une utilisation dédiée à la compétition.
Fonctionnement de ce produit :
Le tube Fabspeed IMSA Zork offre un chemin d'échappement court et à haut débit depuis le turbocompresseur vers l'arrière du véhicule.
Au lieu de faire passer les gaz d'échappement par le système d'échappement arrière standard, le tube Zork leur permet de s'échapper par un tuyau beaucoup moins restrictif.
Ses principales fonctions et avantages comprennent :
- Réduction de la contre-pression à l'échappement : assure une sortie plus libre après le turbocompresseur.
- Amélioration du flux des gaz d'échappement : Utilise une tuyauterie de 3 pouces (76 mm) pour assurer une évacuation efficace des gaz d'échappement.
- Réponse améliorée du turbocompresseur : une restriction en aval réduite peut aider le turbocompresseur à atteindre plus rapidement sa pression de suralimentation.
- Potentiel de performance accru : Fabspeed annonce des gains allant jusqu’à 46 chevaux-vapeur aux roues et 65 lb-pi de couple.
- Sonorité agressive inspirée de la course : Produit une sonorité d'échappement extrêmement forte, inspirée des voitures de compétition Porsche historiques.
- Sifflement de turbo prononcé : rend les bruits de démarrage et de fonctionnement du turbocompresseur nettement plus perceptibles.
- Crépitements et pétarades à l'échappement : Permet d'entendre davantage les sons d'échappement liés à la combustion.
- Acheminement direct des gaz d'échappement : minimise la complexité et la longueur du trajet des gaz d'échappement en aval.
- Poids réduit du système d'échappement : Élimine les composants d'échappement d'origine plus lourds lorsqu'ils sont remplacés par le tube, bien que Fabspeed ne publie pas de chiffre confirmé concernant le gain de poids pour ce produit.
- Position de sortie réglable : Comporte une sortie à coupe angulaire avec un réglage par joint coulissant.
- Apparence inspirée du sport automobile : recrée la configuration d’échappement courte caractéristique des voitures de course Porsche 934 IMSA.
- Installation simple : Conçu pour se fixer directement sur la sortie du turbocompresseur compatible.
- Modification réversible : Permet de conserver les composants d'origine et de les remettre en place si nécessaire.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube Fabspeed IMSA Zork est avant tout une amélioration des performances et du sport automobile , plutôt qu'un remplacement de routine pour un composant d'échappement usé.
Toutefois, les propriétaires peuvent envisager de remplacer ou de remettre à neuf leur système d'échappement d'origine lorsqu'il présente des signes de dommages ou de détérioration.
- Les silencieux et les tuyaux d'échappement plus anciens peuvent se corroder suite à une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et à des variations de température répétées.
- Une corrosion importante peut fragiliser le carter d'échappement, les joints et les points de fixation.
- Des tuyaux fissurés, des joints défectueux ou des raccords endommagés peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper avant d'atteindre la sortie prévue.
- Les symptômes peuvent inclure des bruits de souffle, une augmentation du volume d'échappement et de la suie visible autour des joints qui fuient.
- Les chicanes internes ou d'autres composants à l'intérieur d'un silencieux vieillissant peuvent se desserrer ou s'endommager.
- Cela peut produire des cliquetis métalliques, des vibrations inhabituelles ou des modifications du bruit d'échappement.
- Des composants d'échappement endommagés ou obstrués peuvent restreindre le flux de gaz, augmentant ainsi la contre-pression des gaz d'échappement.
- Une restriction importante peut affecter la puissance du moteur et les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
- Un système d'échappement fortement restrictif peut contribuer à une réponse de suralimentation plus lente ou à une réduction des performances du moteur.
- Cependant, ces symptômes peuvent également résulter de l'usure du turbocompresseur, de fuites de suralimentation, de défauts de la soupape de décharge ou d'autres problèmes de moteur.
- Des fixations corrodées, des supports fracturés ou des fixations détériorées peuvent permettre un mouvement indésirable du système d'échappement.
- Cela peut produire des cliquetis, des vibrations ou un contact avec la carrosserie environnante.
- Les dommages causés par un impact, les sections écrasées ou les tuyaux déformés peuvent compromettre l'état structurel du système d'échappement d'origine.
- Des connexions desserrées ou des supports défectueux peuvent permettre au système d'échappement de se déplacer au-delà de sa position prévue.
- Une fuite d'échappement peut permettre aux gaz d'échappement de s'échapper près du compartiment moteur ou de la carrosserie du véhicule.
- Les fuites d'échappement doivent être examinées rapidement car les gaz d'échappement peuvent contenir du monoxyde de carbone, un gaz dangereux.
- La corrosion ou la déformation des raccords à brides peuvent empêcher l'échappement de se fermer correctement.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- L'installation du tube Fabspeed IMSA Zork offre une configuration d'échappement distinctive axée sur le sport automobile pour les modèles Porsche 964 Turbo et 965.
- Le système d'échappement d'origine Porsche a été conçu pour équilibrer les performances, le bruit d'échappement, le contrôle des émissions et la facilité d'utilisation sur route.
- Pour les véhicules de compétition dédiés, une sortie d'échappement plus courte et moins restrictive peut présenter des avantages là où la réglementation du sport automobile autorise son utilisation.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TZMB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 2.7L 1975-89
Porsche 930 3.0L, 3.3L Turbo 1975-89
Remarque : ces catalyseurs sport rendront votre voiture plus bruyante qu'avec des catalyseurs d'origine. Si vous possédez ou prévoyez d'installer des silencieux sport, le bruit risque d'être un peu trop fort. Nous vous recommandons d'utiliser un composant d'échappement sport si vous êtes préoccupé par le niveau sonore.
REMARQUE : Les convertisseurs catalytiques et les tuyaux de dérivation sport ne sont pas homologués et leur utilisation sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001 au Royaume-Uni n'est pas autorisée. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne doivent pas être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont destinés à un usage sur circuit et en compétition uniquement. Si vous résidez hors du Royaume-Uni, veuillez consulter la législation et la réglementation locales pour vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911PO92100S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Obturez solidement un orifice de sonde lambda inutilisé grâce à ce bouchon d'obturation conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les systèmes d'échappement compatibles, ce bouchon s'utilise lorsqu'un orifice de montage pour sonde lambda est présent, mais que cette sonde n'est pas requise pour le véhicule, la configuration d'échappement, le banc d'essai ou l'application concernée.
M 18 x 1,5 x 18
23 mm de longueur
Les ports des sondes lambda sont des ouvertures filetées du système d'échappement. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ces ports doivent être correctement obturés. Laisser l'ouverture exposée peut permettre aux gaz d'échappement chauds de s'échapper et favoriser l'infiltration d'humidité et de contaminants dans le système d'échappement.
Fonctionnement de ce produit :
- Obture un trou de montage inutilisé pour une sonde à oxygène ou lambda.
- Empêche les gaz d'échappement de s'échapper par un orifice de capteur inutilisé.
- Contribue à maintenir l'intégrité du système d'échappement.
- Protège l'orifice fileté du capteur contre la saleté et la contamination.
- Contribue à réduire l'humidité qui pénètre par un port inutilisé.
- Permet d'utiliser un composant d'échappement doté d'un bossage pour sonde à oxygène là où une sonde n'est pas nécessaire.
- Offre une solution amovible si un capteur d'oxygène est nécessaire ultérieurement.
- Remplace un bouchon obturateur manquant, endommagé ou corrodé.
- Offre une solution de type équipement d'origine pour les applications d'échappement compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite de gaz d'échappement autour de la bougie.
- Un bruit de tic-tac ou de souffle provenant de l'orifice du capteur d'oxygène.
- Dépôts de suie noire autour du bouchon ou de l'orifice fileté.
- Une forte odeur de gaz d'échappement se dégage à proximité de la zone touchée.
- La prise s'est desserrée.
- Corrosion ou détérioration visible.
- Filetage du bouchon endommagé ou foiré.
- Une prise qui ne peut plus être serrée correctement.
- Le bouchon d'obturation d'origine est manquant.
- Un capteur d'oxygène a été retiré et l'orifice reste ouvert.
- Taches de chaleur ou d'échappement autour du bossage du capteur.
Pourquoi le remplacement est important :
- Un orifice inutilisé pour la sonde à oxygène ne doit jamais rester ouvert pendant le fonctionnement normal du moteur. Les gaz d'échappement sont extrêmement chauds et peuvent s'échapper par cette ouverture à grande vitesse, risquant d'endommager les composants voisins et de générer un bruit excessif.
- Une fuite d'échappement peut également perturber le bon fonctionnement du système d'échappement. Selon l'emplacement de l'orifice inutilisé et la configuration du véhicule, l'entrée d'air indésirable dans l'échappement peut aussi fausser les mesures des gaz d'échappement ou les tests de diagnostic.
- Le support fileté du capteur peut se détériorer s'il reste exposé. La saleté, l'humidité et la corrosion peuvent endommager le filetage, ce qui compliquera l'installation d'un futur capteur d'oxygène ou nécessitera la réparation du point de fixation du capteur.
- Un bouchon desserré ou endommagé peut engendrer des problèmes similaires. Les dépôts de suie autour de l'orifice indiquent souvent une fuite de gaz de combustion au niveau de la surface d'étanchéité ou du filetage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
333660211
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convertisseur catalytique d'échappement.
Convient :
Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011323028
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Le pré-silencieux européen Fabspeed pour Porsche 911 Carrera est une amélioration de l'échappement haute performance conçue pour les modèles classiques Porsche 911 SC et Carrera de 1976 à 1989.
Convient à :
- Porsche 911 1976-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
S'inspirant du concept européen de pré-silencieux, ce composant remplace le catalyseur d'origine par une section d'échappement à flux libre et résonnée. Il en résulte une restriction à l'échappement réduite, une meilleure réactivité à l'accélération, un poids allégé et une sonorité plus affirmée, typique du moteur flat-six refroidi par air.
Contrairement à un simple tube de dérivation de catalyseur direct, le pré-silencieux européen Fabspeed intègre un résonateur à flux direct avec garnissage en laine d'acier inoxydable. Ceci contribue à produire une sonorité d'échappement plus grave et plus raffinée, tout en atténuant le crissement strident souvent associé aux systèmes d'échappement entièrement directs.
Fonctionnement de ce produit :
Le pré-silencieux remplace la section de convertisseur catalytique d'origine du système d'échappement.
Au lieu de forcer les gaz d'échappement à travers le substrat catalytique restrictif, le tuyau Fabspeed offre un chemin plus libre vers le silencieux arrière.
Ceci est conçu pour :
- Réduire la restriction d'échappement
- Améliorer le flux des gaz d'échappement
- Réduire la contre-pression
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur
- Augmenter le potentiel de puissance et de couple
- Réduire le poids du système d'échappement
- Augmenter le volume des gaz d'échappement
- Améliorer le son classique du flat-six refroidi par air
Le catalyseur d'origine étant retiré, ce composant ne remplit plus la fonction de traitement des émissions du catalyseur d'usine.
Design européen résonnant :
- Au lieu d'utiliser un tuyau droit complètement vide, Fabspeed intègre un résonateur à passage direct .
- Le résonateur permet aux gaz d'échappement de circuler dans le système avec une restriction minimale tout en contrôlant certaines des fréquences indésirables produites par un échappement non restreint.
- Son garnissage en laine d'acier inoxydable contribue à créer un son d'échappement plus profond et plus affirmé, sans le crissement excessif généralement associé à un simple tuyau droit sans catalyseur.
Avantages en matière de performance :
Fabspeed affirme que le pré-silencieux européen offre une puissance aux roues de plus de 16 chevaux et un couple de plus de 15 lb-pi , ainsi qu'une réponse à l'accélérateur nettement améliorée.
Lors des tests Fabspeed DynoJet, des gains de courbe de pointe allant jusqu'à 21 WHP et 17 ft-lb à environ 4 500 tr/min ont été enregistrés, avec des augmentations de puissance maximales d'environ 16 WHP et 16 ft-lb.
Il s'agit de chiffres communiqués par le constructeur à partir d'un véhicule d'essai spécifique et ils ne doivent pas être considérés comme des résultats garantis pour chaque Porsche 911.
Les performances réelles peuvent varier en fonction de :
- État du moteur
- Spécifications du moteur
- Système d'échappement existant
- Modifications d'admission
- État du système d'alimentation
- État d'allumage
- Réglage du moteur
- Qualité du carburant
- Conditions ambiantes
- Équipement et procédure de test
Pourquoi la mise à niveau est importante :
Ce produit est principalement destiné à améliorer les performances du système d'échappement , plutôt qu'à remplacer une pièce d'entretien courant.
Il n'est pas nécessaire que le catalyseur d'origine soit défectueux avant que le pré-silencieux Fabspeed puisse être installé sur un véhicule destiné à une utilisation appropriée en compétition ou hors route.
Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :
- restriction d'échappement réduite
- Flux d'échappement amélioré
- Potentiel de puissance accru
- Potentiel de couple accru
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Réduction de poids d'environ 3,6 kg
- Son plus puissant du flat-six refroidi par air
- Conception résonnante pour contrôler le râpe
- Construction en acier inoxydable T304L
- Installation simple par boulonnage
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR911CB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros