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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le convertisseur catalytique sport à haut débit Fabspeed HJS est une amélioration de l'échappement haute performance pour la Porsche 964 Turbo, C2 Turbo conçue pour remplacer un convertisseur catalytique d'origine vieillissant, restrictif ou précédemment retiré.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Au cœur du système se trouve un catalyseur haute performance HJS à 200 cellules , conçu pour réduire les émissions polluantes tout en offrant une restriction nettement inférieure à celle des catalyseurs d'origine plus anciens. Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16 , le système offre un conduit d'échappement durable et résistant à la corrosion, optimisé pour un flux de gaz amélioré.
En réduisant la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, le catalyseur sport peut aider le moteur six cylindres à plat turbocompressé à respirer plus efficacement, améliorant ainsi la réponse de l'accélérateur et les performances tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement.
Fonctionnement de ce produit :
- Remplace la partie d'origine du convertisseur catalytique.
- Transforme les polluants nocifs des gaz d'échappement avant que ceux-ci ne quittent le système d'échappement.
- Fournit un débit d'échappement nettement supérieur à celui d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif.
- Réduit la contre-pression des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
- Contribue à améliorer la réactivité de l'accélérateur.
- Peut contribuer à améliorer la réactivité du turbo et les performances du moteur.
- Offre une alternative performante au convertisseur catalytique d'origine des années 1990.
- Restaure la fonctionnalité du convertisseur catalytique sur les véhicules dont le catalyseur d'origine a été préalablement retiré.
- Utilise un catalyseur HJS à haut débit de 200 cellules plutôt qu'un catalyseur dense conventionnel de type usine.
- Fabriqué en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion et une durabilité accrues.
- Il conserve le traitement catalytique tout en offrant des caractéristiques d'écoulement plus proches de celles d'un système d'échappement moins restrictif.
Fabspeed affirme que ses catalyseurs à haut débit HJS peuvent atteindre un débit supérieur à 90 % de celui d'un tuyau droit dans les installations concernées, tout en assurant un traitement catalytique des gaz d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un convertisseur catalytique d'origine peut se détériorer de l'intérieur après des décennies de cycles thermiques, de vibrations et d'exposition aux gaz d'échappement.
Les symptômes possibles incluent :
- Perte notable de puissance du moteur.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Réponse turbo lente.
- Le moteur semble bridé à haut régime.
- Difficulté à atteindre la pleine puissance ou les performances maximales.
- Contre-pression excessive à l'échappement.
- Augmentation des températures d'échappement.
- Des bruits de cliquetis proviennent de l'intérieur du pot catalytique.
- Bruits métalliques causés par un catalyseur desserré ou cassé.
- Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
- Test d'émissions non concluant.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Le boîtier du catalyseur devient excessivement chaud.
- Consommation de carburant réduite.
- Le moteur fonctionne mal en charge.
- Corrosion ou dommages visibles sur le convertisseur d'origine.
- Fuites d'échappement autour du convertisseur ou des brides.
Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre au moteur de fonctionner correctement à bas régime, mais restreindra de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.
Pourquoi le remplacement est important :
Le pot catalytique se trouve directement sur le circuit d'échappement ; son état interne a donc une influence majeure sur les performances en matière d'émissions et sur le flux des gaz d'échappement.
Avec le temps, le catalyseur peut voir son substrat interne se détériorer, fondre, se contaminer ou se briser. Un catalyseur endommagé peut devenir de plus en plus restrictif, engendrant une contre-pression excessive aux gaz d'échappement.
Sur un moteur turbocompressé, une restriction après le turbocompresseur est particulièrement indésirable car le turbocompresseur doit pousser les gaz d'échappement à travers le convertisseur.
Le remplacement d'un convertisseur catalytique usé ou restrictif peut contribuer à rétablir :
- Flux d'échappement correct.
- Réponse du turbocompresseur.
- Réponse de l'accélérateur.
- Performances du moteur.
- Traitement des gaz d'échappement.
- Températures de fonctionnement correctes.
- Fonctionnement fiable du système d'échappement.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSC
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