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Carter de boîte de vitesses / Pièces de carter
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 01/1963-08/1973
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Schéma réf n° 20.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91131802900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
L'arbre d'entraînement coudé OE Match pour compte-tours est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour transmettre le mouvement de rotation du moteur au compte-tours des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cet arbre d'entraînement coudé garantit un fonctionnement fiable du compte-tours mécanique, permettant des relevés précis du régime moteur tout en préservant l'instrumentation d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 20
Fabriqué en acier usiné avec précision et de haute qualité, avec des engrenages et des roulements internes robustes, ce pignon d'entraînement est conçu pour résister aux charges de rotation continues, aux vibrations du moteur et à un fonctionnement prolongé. Conçu avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, il assure une transmission fluide et précise au câble ou à l'arbre de transmission du tachymètre, ce qui en fait le remplacement idéal des pièces d'origine usées, endommagées ou grippées lors de la restauration ou de la réparation d'instruments.
Fonctionnement de ce produit :
- Transmet la rotation du moteur au tachymètre mécanique.
- Fournit des relevés précis du régime moteur (tr/min).
- Modifie le sens de la transmission grâce à un réducteur angulaire usiné avec précision.
- Assure un fonctionnement fiable du compte-tours.
- Maintient la précision des instruments d'usine.
- Assure une transmission fluide de la transmission mécanique.
- Restaure les fonctionnalités d'origine du système de tachymètre.
- Constitue un élément essentiel du système d'entraînement mécanique du compte-tours.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Compte-tours ou tachymètre hors service.
- Lectures de régime moteur erratiques ou fluctuantes.
- L'aiguille du compte-tours ne bouge pas.
- Des bruits de cliquetis, de grincement ou de sifflement provenant du disque dur.
- Mécanisme d'entraînement grippé ou bloqué.
- Usure excessive des engrenages internes.
- Fuites d'huile au niveau du mécanisme d'entraînement, le cas échéant.
- Raccord d'arbre de transmission endommagé ou usé.
- Indication de régime moteur incohérente.
- Fiabilité réduite du système d'instrumentation.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'entraînement angulaire fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, transmettant le mouvement de rotation au tachymètre mécanique par l'intermédiaire d'engrenages de précision. Avec le temps, l'usure normale, une lubrification insuffisante, la contamination ou le vieillissement peuvent entraîner l'usure ou le grippage des engrenages et des roulements internes, ce qui provoque un dysfonctionnement ou une panne complète du tachymètre.
- Un entraînement coudé défectueux peut empêcher le conducteur de contrôler précisément le régime moteur, augmentant ainsi le risque de surrégime et réduisant la confiance lors d'une conduite sportive ou de changements de vitesse. L'utilisation continue d'un entraînement usé peut également endommager le câble du compte-tours ou les composants associés de l'instrumentation.
- Le remplacement d'un pignon d'entraînement coudé usé ou endommagé rétablit la précision du compte-tours et préserve l'authenticité de l'instrumentation mécanique du véhicule. Ce pignon de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique à celui d'usine, des composants internes de haute précision et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91131802900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911 (1965-1973)
Porsche 912 (1965-1969)
Porsche 914 (1970-1976)
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Schéma réf n° 14
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9013011912
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911 (1965-1973)
Porsche 912 (1965-1969)
Porsche 914 (1970-1976)
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Schéma réf n° 14
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9013011912
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 911 1965-70
Porsche 911 1965-68 Boite Sportomatic
Porsche 914 1970-76
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Schéma réf n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911318540
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911/912 1965-89
Porsche 914 1970-76
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Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90430107100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Parfait pour les applications de rue, de course, de puissance élevée et de V8, où la force supplémentaire est vraiment nécessaire !
Usiné avec précision à partir d'aluminium de billette de qualité aéronautique selon des normes rigoureuses pour un ajustement et une fonction parfaits
Bagues de rail de changement de vitesse en bronze de silicone remplaçables
Poids le plus léger possible, seulement 4,25 lb
Convient à toutes les transmissions Porsche 901/911 fin '69-'71 et 914 '70-'76 boîtier en magnésium "moulage sous pression".
Remplace la pièce 911.301.221.00
Note:
1. Si vous remplacez les roulements à 4 points, il est recommandé d'utiliser uniquement PORSCHE d'origine en raison des différences dimensionnelles que nous avons trouvées entre les roulements d'origine, "OEM" neufs et authentiques Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91130122100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Cette tresse de masse de boîte de vitesses, conforme aux spécifications d'origine, est une tresse de remplacement utilisée pour relier la boîte de vitesses/transmission au châssis du véhicule. Elle assure une mise à la terre électrique fiable entre la transmission et la carrosserie, contribuant ainsi au bon fonctionnement du système électrique du véhicule.
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1973, boîte manuelle et Sportomatic
Porsche 911 - 1974 à 1983 Sportomatic
Porsche 356 - 1950 à 1965
Diagramme de référence n° 62
La tresse de masse de la boîte de vitesses complète le circuit électrique entre la transmission et le châssis. Une connexion à la masse fiable est essentielle au bon fonctionnement du démarreur, du système de charge, de l'allumage, de l'éclairage et à la stabilité électrique générale.
Fonctions
• Relie la boîte de vitesses/transmission au point de masse du châssis
• Fournit une mise à la terre fiable pour la transmission
• Assure le bon fonctionnement du démarreur
• Contribue à maintenir une tension stable dans l'ensemble du système électrique
• Réduit le risque de pannes électriques intermittentes
• Contribue à prévenir les problèmes de mise à la terre lors du démarrage et de la charge
• Pièce de rechange identique à la tresse de masse d'origine de la boîte de vitesses
Les tresses de masse sont exposées à l'humidité, aux saletés de la route, à la corrosion, aux vibrations et à l'usure. Avec le temps, elles peuvent s'effilocher, se corroder, se desserrer ou présenter une résistance élevée, ce qui peut entraîner des difficultés de démarrage, des problèmes de charge, des clignotements de phares ou des pannes électriques imprévisibles. Le remplacement de la tresse de masse de la boîte de vitesses permet de rétablir une connexion électrique fiable et d'améliorer la fiabilité générale.
Quand remplacer
• La tresse de masse d'origine est corrodée, effilochée, fissurée ou endommagée
• La boîte de vitesses ou la transmission a été déposée ou remontée.
• La voiture a des problèmes de démarrage lents ou intermittents.
• Des défauts électriques apparaissent après des travaux sur la transmission ou le démarreur
• Les feux, les jauges ou les systèmes d'allumage fonctionnent de manière erratique.
• La connexion de la tresse de masse est desserrée ou fortement oxydée.
• Le véhicule est en cours de restauration ou de réparation du système électrique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99961191820
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911 F (1965 - 1973)
Porsche 911G (1974 - 1977)
Porsche 914 (1970 - 1976)
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
La vis magnétique recueille les copeaux métalliques de l'intérieur de la transmission. Cela se voit immédiatement au dévissage de la vis, ce qui permet de détecter les problèmes mécaniques à un stade précoce.
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Schéma réf n° 21
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99906400802
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911 F (1965 - 1973)
Porsche 911G (1974 - 1977)
Porsche 914 (1970 - 1976)
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
Bouchon fileté anodisé jaune pour l'orifice de remplissage du liquide de transmission sur le carter de transmission.
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Schéma réf n° 21
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99906400702
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Les roulements d'origine Porsche sont recommandés
Convient aux transmissions 911/912 64-69.5 boîtier en aluminium 901.
90130122100, 901-301-221-00
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90130122100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86

Convient :
Porsche911 65-69
Porsche911 72-86
Porsche 930 Turbo 3.0L 87-89
Porsche 930 Turbo 3,3L 75-77
Porsche928 78-86
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Schéma réf n°17
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99906402002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 912E 4CYL 1976

Compatible avec :
Porsche 911 2,0 litres - 3,2 litres de 1963 à 1986
Porsche930 3.0L - 3.3L 1975-89
Porsche 912 1,6 l de 1966 à 1976
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Schéma réf. n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911318540
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 356B / 356C 1960-65
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 / 914-6: SPM 1970-76
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Schéma réf n° 13
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91430130701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)

Compatible avec :
Porsche 356B / 356C 1960-65
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 / 914-6 : SPM 1970-76
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Schéma réf. n° 13
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91430130701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911 1969-71
Porsche 912
Porsche 914
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Schéma réf n° 2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90130139212
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
transmission de remplacement, carter de transmission, coulée refroidie 911 1965-69 302-00
-
couvercle de transmission, suspension de transmission, coulée en coquille et coulée sous pression 911 1965-69 302-05
-
transmission de remplacement, carter de transmission, moulage sous pression 911 à partir de 1969 302-10
-
transmission case sportomatic 911 1965-69 307-00
-
couvercle de transmission, suspension de transmission, sportomatic 911 1965-69 307-05
-
wiring harnesses 911 1965-69 902-15
Carters et pièces de carter de boîte de vitesses Porsche | Robustesse, précision et stabilité thermique pour une transmission fiable
Le carter de boîte de vitesses est la base structurelle du système de transmission de votre Porsche. Il abrite et soutient tous les composants internes, notamment les engrenages, les roulements, les arbres et les joints, garantissant un alignement correct, une résistance et un fonctionnement efficace. Des composants de carter de haute qualité sont essentiels pour préserver l'intégrité de la boîte de vitesses, prévenir les fuites et réduire les vibrations et les contraintes mécaniques.
Chez Design911, nous fournissons des carters et composants de boîte de vitesses de précision conçus pour atteindre, voire dépasser, les spécifications de performance d'origine. Fabriqués en alliages d'aluminium ou de magnésium haute résistance, chaque carter assure une excellente rigidité, une excellente dissipation thermique et une précision dimensionnelle optimale.
Que vous reconstruisiez une transmission 911 classique, répariez un carter endommagé ou amélioriez la fiabilité des performances, notre gamme de carters et de pièces de carter de boîte de vitesses Porsche garantit résistance, précision d'ajustement et durabilité à long terme.
À quoi servent les carters et les pièces de carter de boîte de vitesses ?
Le carter de la boîte de vitesses agit comme un boîtier rigide qui protège les composants internes contre les dommages, la contamination et le désalignement tout en maintenant la lubrification et le contrôle de la température.
Fonctions principales :
- Fournit un support structurel et un alignement pour tous les composants internes de la boîte de vitesses.
- Protège les engrenages, les arbres et les roulements des débris et des dommages externes.
- Maintient les niveaux d’huile et la pression interne corrects.
- Assure une dissipation efficace de la chaleur pour un fonctionnement de transmission optimal.
- Empêche les fuites grâce aux joints intégrés et aux joints usinés.
Sans un carter fonctionnant correctement, l'alignement et les performances de la boîte de vitesses peuvent se dégrader, entraînant une usure prématurée, des fuites d'huile et même une défaillance de la transmission.
Pourquoi les carters et les composants de la boîte de vitesses tombent-ils en panne ou sont-ils endommagés ?
Les carters de boîte de vitesses sont exposés au fil du temps à des contraintes mécaniques, des vibrations et de la chaleur, ce qui peut provoquer de la fatigue, des fissures ou des fuites d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Fissures ou fractures dues à un impact ou à des boulons trop serrés.
- Corrosion ou oxydation, notamment sur les anciens boîtiers en magnésium.
- Déformation due à une surchauffe ou à une mauvaise dissipation de la chaleur.
- Surfaces d'étanchéité endommagées ou usées provoquant des fuites d'huile.
- Assemblage incorrect ou mauvais alignement lors de l'installation.
Lorsque le boîtier ou ses surfaces de contact tombent en panne, cela peut provoquer une fuite d'huile, un mauvais alignement des engrenages, un bruit excessif ou une usure des composants internes, compromettant ainsi les performances et la fiabilité de la boîte de vitesses.
Pourquoi remplacer le carter ou les pièces du carter de votre boîte de vitesses Porsche ?
Le remplacement d'un carter de boîte de vitesses endommagé ou usé garantit l'intégrité structurelle, un alignement correct et une étanchéité optimale, essentiels à l'efficacité et aux performances de la transmission. Les carters améliorés ou reconditionnés améliorent également la durabilité et la régulation thermique dans les applications hautes performances.
Principaux avantages :
- Restaure l'alignement correct de la boîte de vitesses et l'équilibre interne.
- Empêche les fuites d’huile et la contamination des composants internes.
- Améliore la gestion de la chaleur et la résistance mécanique.
- Réduit les vibrations et le bruit de la transmission.
- Assure une fiabilité à long terme lors des reconstructions ou des mises à niveau des performances.
- Disponible pour les transmissions Porsche manuelles, automatiques et PDK.
Un carter de boîte de vitesses ou une pièce de rechange de haute qualité est essentiel lors des reconstructions de transmission pour maintenir des tolérances correctes et une fonction optimale de la transmission.
Points forts
- Carters et pièces de carter de boîte de vitesses Porsche de précision.
- Fabriqué à partir d'alliages d'aluminium ou de magnésium à haute résistance.
- Ajustement parfait pour Porsche 911, Cayman, Boxster et modèles classiques.
- Conçu pour la résistance, la rigidité et la fiabilité à long terme.
- Restaure l’efficacité de la transmission et l’intégrité structurelle.
- Idéal pour les reconstructions, les réparations ou les mises à niveau des performances de la transmission.