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Vilebrequins
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971
Notes
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé jusqu'à 10 000 tr/min
Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin ne semble pas logique au premier abord, mais cela mérite un examen plus approfondi.
Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale du moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans ces paliers.
Bien sûr, le diamètre ne se modifie pas facilement, mais le frottement, lui, peut être ajusté. Ce frottement dépend des contraintes de flexion et des vibrations qui en résultent au niveau du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de haute qualité est peu utile si l'on ne tient pas compte, du côté du contrepoids du vilebrequin, de la réduction significative des masses en rotation qui en découle au niveau du pied de bielle.
Seul un vilebrequin parfaitement conçu, dont le poids est calculé en fonction de celui des bielles, permet de réduire les frottements des paliers grâce à l'élimination des vibrations, et donc d'améliorer les performances. De plus, ce vilebrequin résiste à des vitesses allant jusqu'à 11 000 tr/min et a été testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Il en résulte également une réduction de la charge sur le carter et une usure moindre.
Ce vilebrequin est conçu à l'aide des méthodes de calcul les plus récentes, utilisant la CAO et les éléments finis (EF), tout en restant conforme à la réglementation FIA pour les compétitions historiques et à l'Annexe K. Il est cependant conçu exclusivement pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur le règlement FIA stipulant que « dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou le composant nouvellement fabriqué peut être allégé », ce qui a été précisément le cas pour ce vilebrequin.
Pour utiliser ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez la référence 91610201600/1 , conçue pour les faibles masses en rotation de ces bielles. Un déséquilibre des masses entraînera inévitablement la rupture du vilebrequin à haut régime.
De plus, ce vilebrequin est une pièce de rechange authentique pour tous les vilebrequins standard des 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire pour tous les moteurs de 2,0 litres et 2,2 litres.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110201101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971
Notes
Testé jusqu'à 10 000 tr/min
Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin ne semble pas logique au premier abord, mais cela mérite un examen plus approfondi.
Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale du moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans ces paliers.
Bien sûr, le diamètre ne se modifie pas facilement, mais le frottement, lui, peut être ajusté. Ce frottement dépend des contraintes de flexion et des vibrations qui en résultent au niveau du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de haute qualité est peu utile si l'on ne tient pas compte, du côté du contrepoids du vilebrequin, de la réduction significative des masses en rotation qui en découle au niveau du pied de bielle.
Seul un vilebrequin parfaitement conçu, dont le poids est calculé en fonction de celui des bielles, permet de réduire les frottements des paliers grâce à l'élimination des vibrations, et donc d'améliorer les performances. De plus, ce vilebrequin résiste à des vitesses allant jusqu'à 11 000 tr/min et a été testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Il en résulte également une réduction de la charge sur le carter et une usure moindre.
Ce vilebrequin est conçu à l'aide des méthodes de calcul les plus récentes utilisant la CAO et les éléments finis (FE) et est conçu pour fonctionner exclusivement avec des bielles en titane.
Pour utiliser ce vilebrequin avec des bielles en acier, utilisez la pièce de référence 90110201100/1 . Un équilibrage des masses incorrect entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin à vitesse maximale.
De plus, ce vilebrequin est une pièce de rechange authentique pour tous les vilebrequins standard des 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire pour tous les moteurs de 2,0 litres et 2,2 litres.
Vous pouvez facilement remplacer n'importe quel vilebrequin de 911T de 2,0 litres ou 2,2 litres qui ne possède pas de contrepoids d'origine par ce vilebrequin avec contrepoids.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91610201600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vilebrequins Porsche Performance - Améliorations haute résistance pour le bas moteur
Le vilebrequin est l'élément rotatif essentiel du moteur ; il transforme le mouvement linéaire des pistons en énergie cinétique. Sur les moteurs Porsche hautes performances ou préparés, un vilebrequin renforcé est indispensable pour supporter les pressions accrues dans les cylindres, les régimes moteur plus élevés et les charges soutenues, sans compromettre la fiabilité.
Disponibles chez Design911, les vilebrequins haute performance Porsche sont conçus à partir de matériaux à haute résistance et usinés avec précision pour offrir une durabilité, un équilibre et une précision dimensionnelle exceptionnels pour les préparations moteur, les reconstructions de moteurs et les applications de sport automobile.
À quoi servent les vilebrequins ?
Les vilebrequins transforment le mouvement des pistons en énergie de rotation qui entraîne la transmission.
Fonctions principales :
- Convertir la force de combustion en mouvement de rotation.
- Assurer un fonctionnement moteur régulier et équilibré.
- Supporte un régime moteur et une puissance de sortie élevés.
- Transférez le couple au volant moteur et à la boîte de vitesses.
- Constituer la base de l'ensemble rotatif du moteur.
Un vilebrequin robuste et parfaitement équilibré est essentiel aux performances et à la longévité du moteur.
Pourquoi les vilebrequins cassent-ils ?
Les vilebrequins standard sont conçus pour les niveaux de puissance et les conditions de fonctionnement d'usine. Des défaillances peuvent survenir lorsque les moteurs sont sollicités au-delà de ces limites, notamment pour les raisons suivantes :
- Augmentation de la pression dans les cylindres par réglage moteur ou suralimentation.
- Fatigue des métaux due à un fonctionnement prolongé à haut régime.
- Lubrification insuffisante ou manque d'huile.
- Défaillance du roulement entraînant des dommages au vilebrequin.
- Un mauvais équilibre entraîne des vibrations et des fissures de tension.
La rupture du vilebrequin entraîne souvent des dommages catastrophiques au moteur.
Pourquoi opter pour un vilebrequin haute performance ?
Les vilebrequins haute performance sont conçus pour supporter en toute sécurité des charges et des régimes moteur extrêmes.
Avantages de la mise à niveau :
- Construction haute résistance par forgeage ou billette.
- Résistance améliorée à la fatigue et aux contraintes de torsion.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide à haut régime.
- Convient aux moteurs turbocompressés, suralimentés et de compétition.
- Amélioration indispensable pour les moteurs à haut rendement.
Le remplacement du vilebrequin offre une base solide pour des moteurs fiables et performants.
Points forts
- Améliorations du vilebrequin de performance Porsche
- Construction haute résistance pour des niveaux de puissance extrêmes
- Conçu pour les moteurs préparés et de compétition.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide
- Composant essentiel pour la construction de moteurs haute performance