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Porsche // Cayenne 9PA1 (957) 2007-2010 // Tout
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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque spécialisée dans les pièces de rechange pour Porsche, proposant des solutions pour l'entretien courant, les réparations mécaniques, la restauration et les composants difficiles à trouver, pour les modèles classiques et modernes. Design911 sélectionne les marques pour leur qualité et leur compatibilité avec les Porsche, et met à disposition des spécialistes compétents pour accompagner les propriétaires et les ateliers dans le choix des pièces adaptées.
L'histoire d'OE Match
OE Match se consacre à la préservation des véhicules Porsche en remettant sur le marché des pièces détachées rares ou introuvables. Son objectif est de garantir l'entretien, la réparation, la restauration et l'utilisation des Porsche pour les générations futures, notamment lorsque les pièces d'origine sont devenues onéreuses, difficiles à trouver ou ne sont plus fabriquées.
Le catalogue recense plus de 8 000 références de pièces individuelles, plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine et plus de 100 nouveaux produits en cours de développement. La gamme de produits, plus large, compte plus de 9 000 variantes ; ces chiffres illustrent différentes dimensions de l'offre. Le développement continu repose sur l'étude des pièces dont les propriétaires et les ateliers ont réellement besoin, la collaboration avec des fabricants spécialisés, l'examen des spécifications techniques, l'évaluation d'échantillons, les tests et l'homologation des composants avant leur mise sur le marché. Des petits joints, clips et supports aux composants mécaniques majeurs, l'objectif est d'éviter qu'une pièce difficile à trouver ne retarde une réparation ou une restauration complète : préserver Porsche, pièce par pièce.
Pourquoi choisir OE Match pour votre Porsche ?
OE Match est une solution de remplacement de qualité, compatible avec les pièces d'origine, développée spécifiquement pour les véhicules Porsche et non adaptée d'une gamme de pièces de rechange génériques. Les références d'origine, les informations de compatibilité avec le véhicule, les dimensions, les matériaux et les spécifications des composants sont utilisés pour identifier les pièces de rechange appropriées pour l'entretien courant, l'usure liée à l'âge, les réparations mécaniques importantes et les travaux de restauration.
Ses processus de recherche, de développement et de contrôle qualité évaluent la qualité des matériaux et de la fabrication, les dimensions et les spécifications, la compatibilité avec les pièces d'origine, l'application au véhicule, l'ajustement et le fonctionnement, les échantillons des fournisseurs, la constance du produit, l'emballage et la présentation. Le cas échéant, une inspection physique et une évaluation de l'ajustement font partie de l'approbation finale, et les produits doivent satisfaire aux exigences du programme avant d'être intégrés au catalogue.
La gamme de pièces de rechange compatibles inclut les Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 et 928, ainsi que les 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman et 997. Elle offre aux propriétaires, passionnés, spécialistes indépendants et ateliers professionnels une solution de remplacement dédiée aux Porsche, en complément des pièces d'origine Porsche. L'objectif de Design911 est de fournir des pièces de rechange parfaitement adaptées aux spécifications d'origine, avec des coûts d'utilisation raisonnables, et non de simplement proposer une alternative moins chère. Design911 sélectionne ses marques pour leur qualité et leur compatibilité, et peut conseiller ses clients sur les options les plus appropriées pour l'entretien, la restauration ou les améliorations.
- Un programme de pièces de rechange développé spécifiquement pour les applications Porsche.
- Plus de 9 000 variantes de produits au sein du programme élargi.
- Références croisées aux numéros de pièces Porsche d'origine, le cas échéant.
- Processus dédiés à la recherche, au développement, à l'évaluation des échantillons et au contrôle de la qualité.
- Couverture Porsche classique et moderne pour l'entretien, les réparations et la restauration.
- Développement axé sur les applications difficiles à trouver et abandonnées.
Catégories de cette marque que nous avons en stock
Design911 propose des pièces de rechange compatibles avec les spécifications d'origine Porsche (mécanique, électrique, carrosserie, intérieur et entretien). Les références Porsche d'origine permettent d'identifier les pièces de rechange lorsque les numéros de pièce ont été remplacés ou que plusieurs versions existent. Vérifiez toujours le modèle, l'année de production, le moteur, la transmission, le côté ou la position, le type de connecteur (le cas échéant) et les notes spécifiques au produit. Une application incorrecte, des versions incompatibles, des joints ou des visseries réutilisés et des composants usés peuvent provoquer du bruit, une usure prématurée, des fuites, des problèmes de montage ou des pannes répétées. Les spécifications critiques pour la sécurité et l'installation doivent être vérifiées par un technicien qualifié.
Composants du moteur
La garantie moteur OE Match couvre les travaux d'entretien, de réparation et de reconstruction, allant des petites pièces de fixation et des supports aux composants associés aux culasses, au carter, à la distribution et aux systèmes moteur associés.
- Veuillez confirmer le type de moteur, sa cylindrée, son année de production et sa référence d'origine.
- Lors des travaux sur le moteur, inspectez les joints, les fixations et les composants de support associés.
- Vérifiez si les composants nécessitent des procédures de mesure, d'usinage ou d'installation spécialisées.
Joints et garnitures de moteur
Les joints et bagues d'étanchéité de rechange permettent de remédier aux fuites d'huile, de liquide de refroidissement, d'air et de vide des moteurs Porsche classiques et modernes. Cette gamme convient aussi bien aux réparations ponctuelles qu'aux projets de réfection et de reconstruction de moteur plus importants.
- Identifiez la source de la fuite avant de remplacer les composants.
- Vérifiez que les surfaces de contact, les boîtiers et les fixations ne présentent aucune usure ni aucun dommage.
- Utilisez le joint ou la version de joint d'étanchéité appropriée au moteur et à l'année de production.
Systèmes de refroidissement et radiateurs
La garantie OE Match pour le système de refroidissement couvre les composants assurant la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la température et l'évacuation de la chaleur du moteur. Ces pièces permettent d'effectuer des réparations sur les radiateurs, les tuyauteries, les durites, les raccords et autres éléments du système de refroidissement.
- Examinez rapidement toute perte de liquide de refroidissement, surchauffe, tache et tuyaux endommagés.
- Vérifiez les bouchons de pression, les clips, les joints et les tuyaux de raccordement lors des travaux sur le système de refroidissement.
- Purgez et remplissez le système en suivant la procédure spécifique au modèle.
Composants du système d'huile
Les pièces du système d'huile assurent la lubrification du moteur, la circulation de l'huile, sa filtration et la réparation des fuites. La garantie couvre l'entretien courant ainsi que les interventions sur les conduites d'huile, les raccords, les carters, les joints et les pièces associées.
- Vérifiez la taille des filetages, les types de connexion et la position des composants.
- Inspectez les conduites flexibles et les joints pour détecter tout durcissement ou fuite lié à l'âge.
- Vérifiez séparément les spécifications de l'huile requise et la capacité du système.
Transmission et chaîne cinématique
Les pièces de transmission et de chaîne cinématique OE Match prennent en charge les réparations des boîtes de vitesses manuelles et automatiques, le fonctionnement de l'embrayage, la sélection des vitesses et le transfert de puissance aux roues motrices.
- Associez les pièces au code exact de la boîte de vitesses ou de la transmission, le cas échéant.
- Vérifiez l'usure des cannelures, des roulements, des joints, des articulations et des éléments de fixation.
- Diagnostiquez les bruits, les vibrations ou les difficultés de sélection des vitesses avant de commander des composants.
supports moteur et boîte de vitesses
Les supports moteur de remplacement contribuent à soutenir la transmission, à maintenir l'alignement et à limiter les mouvements indésirables du moteur et de la boîte de vitesses. Des supports usés peuvent engendrer des vibrations, des cognements, des à-coups de la transmission ou des passages de vitesses difficiles.
- Inspectez les supports pour détecter toute fissure, tout affaissement, toute séparation et toute contamination par l'huile.
- Vérifiez les boulons de fixation, les rondelles, les supports et la quincaillerie environnante.
- Envisagez de remplacer les supports appariés ensemble lorsque l'application l'exige.
Suspension et direction
Les pièces de suspension et de direction d'origine compatibles permettent de réaliser les réparations nécessaires pour rétablir un contrôle précis des roues, un alignement optimal et une réponse de direction prévisible. La garantie couvre les pièces d'usure situées autour des articulations de suspension, des points de fixation et des ensembles de direction.
- Examiner le jeu, les cognements, l'usure irrégulière des pneus et la tenue de route instable.
- Vérifiez soigneusement les applications gauche et droite ainsi que la position de l'essieu.
- Faites régler le parallélisme des roues après avoir remplacé les composants qui affectent la géométrie.
Composants de freinage
Les composants de freinage OE Match font partie de son programme de remplacement spécifique Porsche. Les travaux de freinage peuvent remédier à l'usure, restaurer les performances de freinage ou préparer une voiture à une utilisation sur route ou sur circuit, mais les spécifications de chaque composant doivent correspondre à l'application prévue.
- Les symptômes qui incitent à une inspection comprennent les vibrations, les distances de freinage plus longues, les grincements, le tirage d'un côté, les voyants d'avertissement et l'usure visible des disques ou des plaquettes.
- Vérifiez si le composant sélectionné est une pièce de rechange équivalente à celle d'origine ou une pièce permettant une amélioration des performances.
- Vérifiez si de nouveaux kits de montage, joints, pièces de fixation et capteurs d'usure des plaquettes sont nécessaires.
Électricité et allumage
La garantie électrique et d'allumage couvre les réparations Porsche liées aux problèmes de démarrage, de charge, d'allumage et de gestion moteur. Un diagnostic précis est essentiel, car le câblage, la tension d'alimentation, les connexions de masse et d'autres composants peuvent présenter des symptômes similaires.
- Les symptômes typiques incluent des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, l'allumage de voyants d'avertissement et des pannes dues à la surchauffe.
- Vérifiez la référence d'origine, le moteur, l'année de production et le type de connecteur.
- Vérifiez l'alimentation, la mise à la terre et le câblage avant de remplacer les composants électriques.
Capteurs et interrupteurs
Les capteurs et interrupteurs OE Match offrent des solutions de remplacement pour les systèmes qui surveillent ou contrôlent le fonctionnement du moteur, la température, la pression, la position, l'éclairage et les avertissements du conducteur.
- Des capteurs d'apparence similaire peuvent avoir des étalonnages, des connecteurs ou des applications différents.
- Utilisez les codes d'erreur comme guide de diagnostic plutôt que comme preuve de la défaillance d'un capteur.
- Inspectez les connecteurs pour détecter toute corrosion, tout dommage aux bornes et tout câblage dégradé.
Chauffage et climatisation
Les composants de chauffage, de ventilation et de climatisation assurent la régulation de la température, la circulation de l'air et le désembuage de la cabine. La gamme couvre les besoins de remplacement des groupes de ventilation, des commandes, des conduits, des vannes, des raccords et des accessoires associés.
- Vérifiez si les pièces diffèrent entre les véhicules à conduite à gauche et ceux à conduite à droite.
- Vérifier les variations au niveau du connecteur, du boîtier et de l'année de production.
- Les travaux sur le système de réfrigération doivent être effectués par un technicien qualifié.
Composants d' échappement
La garantie OE Match couvre les réparations des pièces usées, corrodées ou présentant des fuites du système d'échappement, ainsi que les supports, colliers, joints et raccords associés.
- Lors du remplacement des pièces d'échappement, inspectez les joints, les brides, les fixations et les écrans thermiques.
- Vérifiez l'emplacement des équipements et des capteurs d'émissions pour le modèle spécifique.
- Les fixations corrodées peuvent nécessiter des pièces supplémentaires lors de l'installation.
Joints et tuyaux en caoutchouc
Les composants en caoutchouc sont essentiels dans une Porsche pour assurer l'étanchéité aux fluides, à l'air, aux intempéries et au bruit. La gamme de pièces d'origine permet de remplacer les durites, manchons, œillets et joints d'étanchéité durcis, fendus, gonflés, qui fuient ou manquants.
- Faire correspondre la forme, les dimensions, les points de connexion et le fluide ou système prévu.
- Inspectez les clips, les tuyaux et les surfaces d'étanchéité adjacents.
- La détérioration du caoutchouc liée à l'âge peut affecter simultanément plusieurs composants voisins.
Éléments de garniture extérieure et de carrosserie
La garantie carrosserie couvre les réparations suite à un accident, la remise en état esthétique et la restauration. Elle inclut le remplacement des garnitures, feux, supports, fixations, joints et autres éléments de carrosserie spécifiques au modèle.
- Confirmer le type de carrosserie, le côté, la position, la couleur et la finition, le cas échéant.
- Vérifiez si les clips, les joints ou les éléments de fixation sont fournis séparément.
- Comparez la pièce d'origine et la pièce de référence avant l'installation.
Composants intérieurs
Les produits d'intérieur OE Match permettent de réparer et de restaurer les accessoires de cabine qui peuvent s'être usés, décolorés, cassés ou être devenus difficiles à trouver avec le temps.
- Vérifiez les variations de couleur, de finition, de côté et d'année-modèle.
- Avant d'installer les garnitures de remplacement, inspectez les clips, les supports et les points de fixation.
- Certains éléments intérieurs peuvent varier selon le type de carrosserie ou les spécifications de l'équipement.
Pièces de service et d'entretien
Les composants de service OE Match prennent en charge l'entretien programmé des différentes générations de Porsche, aidant les propriétaires et les ateliers à maintenir la fiabilité, l'efficacité et la protection du système tout en gérant l'usure quotidienne.
- Des difficultés de démarrage, un ralenti instable, une consommation de carburant excessive et l'allumage de voyants d'alerte peuvent accompagner des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
- Sélectionnez les pièces de service en fonction du modèle Porsche exact, du moteur, de l'année de production et des spécifications requises.
- Lors de la planification d'une intervention plus importante, vérifiez l'état des joints, des pièces de fixation et des autres éléments d'entretien.
Matériel de restauration
La quincaillerie de restauration comprend les petites fixations, supports, clips, raccords et éléments de retenue essentiels pour effectuer des réparations précises et sécurisées.
- Notez la position et l'orientation des pièces d'origine lors du démontage.
- Vérifiez le filetage, la longueur, la finition, la quantité et l'application du modèle.
- Le remplacement des pièces endommagées ou fortement corrodées peut éviter des retards lors du remontage.
Applications difficiles à trouver et abandonnées
L'un des principaux objectifs du programme OE Match est d'identifier les pièces manquantes, c'est-à-dire celles d'origine Porsche devenues difficiles à obtenir ou indisponibles. La réintroduction de ces composants permet d'éviter qu'un joint, une agrafe, un support ou une pièce mécanique manquante ne retarde une réparation ou une restauration complète.
- Utilisez les références croisées et les dimensions d'origine pour vérifier l'application prévue.
- Vérifiez si le numéro d'origine a été remplacé.
- Consultez les notes de compatibilité spécifiques au produit lorsqu'il existe plusieurs versions de composants.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein OE Match constituent une solution de remplacement idéale pour l'entretien des freins Porsche. Leur remplacement peut s'avérer nécessaire lors du changement des plaquettes ou lorsqu'un capteur usé ou endommagé déclenche un avertissement d'usure des freins.
- Les messages d'avertissement associés à des coussinets neufs, des câbles de capteurs endommagés et des clips cassés nécessitent une inspection.
- Faites correspondre la référence OE, l'application de l'étrier, l'année du modèle, le connecteur et la position du capteur.
- Vérifiez la quantité requise et si des capteurs sont inclus avec les pièces de freinage sélectionnées.
Moteur électrique
Les pièces électriques moteur compatibles OE couvrent le démarrage, la charge, l'allumage, les capteurs et les interrupteurs. Elles permettent de résoudre les problèmes de démarrage intermittent, les ratés d'allumage, le ralenti instable, les calages, la décharge de la batterie, la mauvaise charge, les voyants d'alerte, les relevés incohérents et les pannes liées à la chaleur.
- Des composants d'apparence similaire peuvent avoir des applications électriques ou automobiles différentes.
- Des pannes répétées peuvent indiquer un composant incompatible ou un élément de support usé.
- L'état de la batterie, les tresses de masse, les connecteurs et la chute de tension doivent être vérifiés lors du diagnostic.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange d'origine couvrent les besoins d'entretien courant et protègent le moteur, la boîte de vitesses et les autres systèmes principaux. Leur remplacement régulier permet de remédier à l'usure naturelle due à la chaleur, au frottement, à la dégradation des fluides et aux intempéries.
- Choisissez des filtres, des pièces d'allumage, des courroies et des fluides adaptés aux spécifications exactes du véhicule.
- De nombreux symptômes se chevauchent, c'est pourquoi l'établissement d'une base de référence solide en matière de services peut faciliter le diagnostic.
- Conservez un registre d'entretien pour faciliter la maintenance future et le diagnostic des pannes.
Kits de service
Les kits d'entretien OE Match regroupent les principaux composants de maintenance afin de simplifier les interventions et d'établir un point de référence. Ils sont particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour diagnostiquer un fonctionnement poussif, un ralenti irrégulier, une consommation excessive et une baisse de performance.
- Chaque kit doit correspondre exactement au modèle Porsche, au moteur et à l'année de production.
- Le contenu varie, veuillez donc consulter la liste des éléments inclus plutôt que de supposer que tous les services sont fournis.
- Profitez-en pour ajouter tous les éléments nécessaires, tels que les bougies d'allumage, les courroies, les liquides, les joints ou la quincaillerie.
Explorez la gamme
Parcourez la gamme de pièces Porsche compatibles avec votre véhicule chez Design911, puis affinez votre recherche par modèle et catégorie et vérifiez les références des pièces d'origine ainsi que les notes de compatibilité. Que vous planifiiez un entretien courant, une réparation en atelier ou une restauration complète, les spécialistes Porsche de Design911 vous aident à identifier les composants adaptés dans le cadre d'un programme axé sur la compatibilité, la qualité et la préservation à long terme de votre véhicule.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Les supports de câbles d'allumage permettent d'organiser les fils de bougie sur les Porsche 911, 930 Turbo et 914-6 classiques. Ces clips maintiennent les câbles haute tension bien rangés et éloignés des pièces chaudes ou mobiles du moteur, garantissant ainsi un allumage fiable et un compartiment moteur propre et conforme à l'époque.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 / 930 1965 - 1989
Porsche 914-6 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 21
Moulé aux mêmes dimensions que la pièce Porsche d'origine, ce support maintient fermement les câbles. Il est idéal pour la remise à neuf des composants d'allumage, le montage de nouveaux câbles ou la restauration de l'aspect d'un moteur flat-six classique. Plusieurs supports sont souvent nécessaires par moteur.
Fonction:
• Des clips permettent de maintenir plusieurs câbles d'allumage en faisceau fixe.
• Réduit les mouvements induits par les vibrations susceptibles d'entraîner l'usure de l'isolant
• Facilite la maintenance en assurant un cheminement des câbles clair et reproductible.
Les anciens supports de câbles d'allumage deviennent souvent cassants, déformés ou brisés, ce qui entraîne un affaissement des câbles de bougies, leur contact avec des surfaces chaudes ou leur frottement contre des pièces du moteur. Cela peut provoquer :
• Isolation des câbles haute tension endommagée et risques de ratés d'allumage
• Un réseau de pistes désordonné et difficile à entretenir
Le montage de nouveaux supports rétablit un acheminement des câbles sûr et propre et complète toute remise à neuf de l'allumage ou restauration d'un compartiment moteur classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90160959100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Anneau racleur de piston d'étrier de frein
La bague racleur de piston d'étrier de frein OE Match est un composant de protection contre la poussière de remplacement pour les étriers de frein avant montés sur les modèles Porsche 911 Turbo (930) 3.3L fabriqués entre 1978 et 1989.

Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 37
Conçue pour les étriers de freins avant à pistons de 38 mm, cette bague raclante aide à protéger le piston et la zone d'étanchéité environnante de la poussière de frein, de la saleté, de l'humidité et des contaminants de la route.
Une bague raclante endommagée ou détériorée peut permettre aux contaminants de s'accumuler autour du piston de frein, augmentant ainsi le risque de corrosion, de blocage des pistons et de réduction des performances de freinage.
Quel est le rôle de la bague racleur de piston d'étrier de frein ?
La bague raclante forme une barrière protectrice autour du piston de l'étrier de frein, empêchant ainsi la saleté, l'humidité et la poussière de frein de pénétrer dans l'espace entre le piston et le corps de l'étrier.
Lors du freinage, le mouvement du piston est protégé par la bague raclette qui contribue à maintenir sa surface exposée exempte de contamination.
Ceci est particulièrement important sur les systèmes de freinage haute performance tels que ceux équipant la Porsche 911 Turbo, où les composants de freinage sont exposés à une chaleur considérable et à des conditions de fonctionnement exigeantes.
La bague raclante est distincte du joint d'étanchéité interne du piston hydraulique, qui est chargé de maintenir la pression du liquide de frein.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les bagues racleurs des pistons d'étriers de frein sont exposées à des températures élevées, aux débris de la route et aux mouvements répétés des pistons.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
Durcissement ou fissuration liés à l'âge, dommages causés par la chaleur lors de freinages prolongés ou brusques, contamination par la saleté de la route et la poussière de frein, humidité et corrosion autour du piston, dommages lors du remplacement des plaquettes de frein, installation incorrecte ou réparations antérieures de l'étrier, usure générale après des années d'utilisationUne fois endommagée, la bague raclante peut ne plus assurer une protection efficace contre la contamination.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé chaque fois que la bague raclante est fissurée, déchirée, durcie, desserrée ou endommagée de quelque manière que ce soit.
Les signes courants indiquant qu'une inspection ou un remplacement peut être nécessaire comprennent :
Détérioration visible autour du piston de frein. Corrosion se développant sur la surface du piston. Pistons de frein grippés ou difficiles à rétracter. Usure irrégulière des plaquettes de frein. Freinage irrégulier ou surchauffe. Contamination autour du piston et dans l'alésage de l'étrier.Les bagues racleurs doivent également être inspectées lors de la remise en état des étriers de frein, du remplacement des pistons ou de la restauration complète du système de freinage.
Composants d'étrier de frein associés
Pour une révision complète de l'étrier de frein avant, les composants suivants peuvent également nécessiter un remplacement :
Bague d'étanchéité du piston d'étrier de frein avant – 93035155501 ; bague racleur d'étrier de frein avant – 93035154700 ; kit de réparation de joint d'étrier de frein avant – PO-930FBCKITLe kit de réparation d'étrier avant contient quatre bagues racleurs et quatre bagues d'étanchéité de piston hydraulique, suffisants pour remettre en état un étrier avant.
Notes d'installation
Avant de monter la bague racleur de remplacement, inspectez le piston de l'étrier de frein afin de détecter toute corrosion, rayure ou autre dommage.
Le remplacement de la bague racleur ne résoudra pas les problèmes causés par un piston endommagé ou un joint hydraulique défectueux.
Assurez-vous que tous les composants sont correctement positionnés et installés en utilisant la procédure d'entretien appropriée des étriers de frein Porsche.
Les réparations des étriers de frein doivent être effectuées par un technicien qualifié, et le système de freinage doit être minutieusement vérifié avant la remise en service du véhicule.
Bagues racleurs d'étrier de frein, joints de piston et pièces de rechange pour Porsche 911 Turbo 930
Les étriers de freins avant montés sur les modèles Porsche 911 Turbo 930 dépendent du bon fonctionnement des pistons, des joints hydrauliques et des bagues racleurs de protection pour assurer des performances de freinage fiables.
Avec le temps, l'exposition à la chaleur, à l'humidité et aux contaminants routiers peut entraîner la détérioration des bagues racleurs d'origine, permettant ainsi à la saleté d'atteindre la surface du piston de frein et de potentiellement contribuer à la corrosion ou à la restriction du mouvement du piston.
La bague racleur de piston d'étrier de frein OE Match offre une solution de remplacement pour les modèles Porsche 911 Turbo 3.3L fabriqués entre 1978 et 1989, étriers avant avec pistons de 38 mm.
Le remplacement des bagues racleurs endommagées lors de l'entretien courant des freins ou de la remise en état des étriers contribue à protéger les composants internes et assure la fiabilité à long terme du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93035154700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit de tube d'huile pliable en alliage CNC
Vendu à l'unité – 4 nécessaires par voiture
Le kit de tubes d'huile pliables en alliage CNC OE Match est une solution de remplacement de haute qualité pour les tubes de retour d'huile moteur montés sur les modèles Porsche 911, 964 et 993 refroidis par air.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 13
Fabriqués en alliage d'aluminium usiné CNC avec précision, ces tubes d'huile pliables offrent une durabilité accrue et une installation plus facile que les tuyaux de retour d'huile rigides classiques.
Fournis individuellement avec des joints de rechange, quatre kits sont nécessaires par moteur et sont idéaux pour réparer les fuites d'huile moteur, remplacer les tuyaux de retour d'huile vieillissants ou effectuer une restauration complète du moteur.
À quoi sert le tube d'huile pliable ?
Les tubes de retour d'huile permettent à l'huile moteur de s'écouler de la culasse et de la zone des soupapes vers le carter moteur.
Ce flux de retour est un élément important du système de lubrification du moteur, permettant à l'huile de circuler correctement tout en l'empêchant de s'échapper par le carter moteur.
La conception pliable permet de comprimer les tubes lors de l'installation et de les déployer en position, ce qui facilite considérablement leur remplacement par rapport à la pose de tubes rigides monoblocs classiques.
Pourquoi les tubes de retour d'huile tombent-ils en panne ?
Les tubes de retour d'huile d'origine et leurs joints sont exposés à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement, aux vibrations du moteur et au vieillissement général.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
Joints toriques en caoutchouc durcis ou détériorés, corrosion des tubes d'huile métalliques d'origine, sections de tubes fissurées ou endommagées, déformation due à des réparations antérieures, installation incorrecte ou surfaces d'étanchéité endommagées, exposition prolongée à la chaleur du moteur et à la contamination de l'huile.Dans de nombreux cas, les fuites d'huile apparaissent parce que les joints d'origine perdent de leur souplesse et ne peuvent plus assurer une étanchéité efficace.
Quand faut-il les remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque les tubes de retour d'huile présentent une corrosion visible, des dommages physiques ou des signes de fuite d'huile.
Les symptômes courants comprennent :
Fuites d'huile sous le moteur. Zones humides ou huileuses autour des tubes de retour. Odeurs d'huile brûlée dues à l'huile atteignant les composants chauds de l'échappement. Consommation d'huile accrue due à une fuite externe. Joints de tubes d'huile détériorés ou durcis.Les tubes doivent également être inspectés lors de la réfection du moteur, de l'entretien de la culasse ou des travaux de restauration.
Pourquoi opter pour des tubes d'huile pliables en alliage CNC ?
Sa construction en alliage d'aluminium usiné CNC offre un remplacement durable pour les composants d'origine vieillissants.
Contrairement aux tubes de retour d'huile rigides, la conception pliable permet d'installer les tubes de remplacement sans le démontage important généralement nécessaire pour retirer des tubes de longueur fixe.
Cela les rend particulièrement utiles pour réparer les fuites d'huile sans démonter le moteur.
Le remplacement simultané des quatre tubes permet également de renouveler l'ensemble des joints, réduisant ainsi le risque de nouvelles fuites provenant d'autres tubes vieillissants.
Notes d'installation
Avant l'installation, inspectez les points de fixation et les surfaces d'étanchéité du tube de retour d'huile afin de détecter tout dommage ou contamination.
Lubrifiez les joints de remplacement avec un lubrifiant approprié, installez les tubes en position comprimée et étendez-les complètement dans les emplacements de montage prévus.
Assurez-vous que les tubes sont correctement positionnés et fixés conformément aux instructions du fabricant.
Après l'installation, faites tourner le moteur et inspectez les zones réparées pour détecter d'éventuelles fuites d'huile.
Tubes de retour d'huile pliables et pièces de lubrification moteur pour Porsche 911, 964 et 993
Les tubes de retour d'huile moteur sont des composants essentiels du système de lubrification du moteur Porsche flat-six refroidi par air, permettant à l'huile de retourner des culasses au carter.
Avec le temps, les tubes de retour d'huile d'origine peuvent présenter des fuites dues à la corrosion, à des joints endommagés et aux cycles répétés de chauffe du moteur. Ces problèmes sont particulièrement fréquents sur les anciens modèles Porsche 911, 964 et 993.
Le kit de tubes d'huile pliables en alliage CNC OE Match, référence 93010704001, offre une solution de remplacement pratique avec des tubes en alliage d'aluminium usinés avec précision et de nouveaux composants d'étanchéité.
Achetez un lot de 4 tubes d'huile et faites des économies.Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010704001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Support de rail de siège
Supports de rails de siège de remplacement compatibles avec les modèles Porsche 911 et 912 à empattement court (SWB) anciens.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Schéma de référence n° 11
Fabriqués en acier inoxydable pour remplacer les composants d'origine en acier au carbone, ces supports offrent une meilleure résistance à la rouille et à la corrosion tout en conservant le système de fixation du siège d'origine.
Idéal pour remplacer les supports de rails de siège corrodés, affaiblis ou endommagés lors de la restauration d'intérieurs de Porsche classiques.
À quoi sert le support de rail de siège ?
Le support de rail de siège fait partie de l'ensemble de montage du siège avant, contribuant à fixer et à positionner correctement les rails du siège.
Il offre un point de fixation stable pour le siège, assurant son alignement et le soutenant pendant la conduite et les réglages.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les supports d'origine en acier au carbone peuvent se détériorer avec le temps en raison de l'humidité, de la corrosion et des charges mécaniques répétées.
Les problèmes courants incluent :
- Rouille et corrosion
- Zones de montage fissurées ou affaiblies
- Supports pliés ou déformés
- Trous de fixation endommagés
- Réparations antérieures de mauvaise qualité
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque le support d'origine présente une corrosion importante, des fissures, une déformation ou des dommages.
Il convient également d'inspecter les supports usés lors de la restauration de l'intérieur du véhicule, du remplacement des rails de siège ou de la correction des fixations de siège lâches ou instables.
Convient aux premiers modèles à empattement court utilisant le système de fixation de siège d'origine correspondant.
Veuillez confirmer le support gauche ou droit requis avant de commander.
Notes d'installation
Avant l'installation, inspectez les rails du siège, les points de fixation et la structure du plancher.
Toute trace de corrosion ou tout dommage structurel doit être réparé avant la pose des supports de remplacement. Assurez-vous que le siège est solidement fixé et que son mécanisme de réglage fonctionne correctement.
Supports de rails de sièges et pièces de restauration intérieure pour Porsche 911 et 912
Les supports de rails de siège sont des composants importants du système de montage des sièges avant des premières Porsche 911 et 912, assurant un positionnement et un support sûrs pour les ensembles de sièges.
Les supports d'origine en acier au carbone peuvent se corroder ou s'affaiblir après des décennies d'utilisation, en particulier là où l'humidité a affecté le plancher intérieur et les zones de fixation des sièges.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90152101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Engrenage d'entraînement de la pompe MFI sur l'arbre à cames, gauche
Le pignon d'entraînement de pompe OE Match MFI est une pièce de rechange pour l'arbre à cames gauche des modèles Porsche 911 fabriqués entre 1969 et 1973 et équipés d'une injection mécanique de carburant (MFI).
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 18
Cet engrenage fait partie du système d'entraînement de la pompe d'injection mécanique Bosch, transmettant le mouvement de rotation de l'arbre à cames gauche à la pompe d'injection par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement crantée.
Le bon fonctionnement de ce système d'entraînement est essentiel pour maintenir la relation mécanique entre le moteur et la pompe d'injection de carburant, contribuant ainsi à garantir une alimentation en carburant précise et des performances moteur constantes.
Quel est le rôle de l'engrenage d'entraînement de la pompe MFI ?
Le pignon d'entraînement de la pompe MFI est monté sur l'arbre à cames gauche et entraîne la courroie dentée reliée à la pompe d'injection mécanique.
Lorsque le moteur tourne, l'arbre à cames fait tourner la roue dentée d'entraînement, qui actionne la pompe d'injection en synchronisation avec le moteur.
Cela permet au système d'injection mécanique de délivrer le carburant au moment opportun du cycle de fonctionnement du moteur.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Bien que conçue pour une longue durée de vie, la roue dentée d'entraînement peut se détériorer avec l'âge, l'usure ou les dommages.
Les causes courantes comprennent :
- Dents d'engrenage usées ou endommagées
- Corrosion ou détérioration de surface
- Tension ou alignement incorrect de la courroie dentée
- Dommages survenus lors de réparations du moteur ou du système d'injection
- usure ou dommages au montage de l'engrenage
- Contraintes mécaniques à long terme
Un engrenage endommagé peut affecter le fonctionnement du système d'entraînement de la pompe d'injection et peut éventuellement entraîner le glissement ou le désengagement de la courroie crantée.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque la roue dentée d'entraînement d'origine présente une usure visible des dents, des fissures, de la corrosion ou des dommages mécaniques.
Le matériel doit également être inspecté pendant :
Entretien de la pompe d'injection mécanique, remplacement de la courroie d'entraînement MFI, dépose ou remplacement de l'arbre à cames, réfection ou restauration du moteur, diagnostic des problèmes d'entraînement de la pompe d'injectionUn calage incorrect de la pompe d'injection, un fonctionnement irrégulier du moteur ou des dommages à la courroie d'entraînement MFI peuvent indiquer un problème au sein du système d'entraînement et doivent inciter à une inspection plus approfondie.
Veuillez vérifier la compatibilité en utilisant la référence de la pièce d'origine et les spécifications du moteur avant de commander.
Notes d'installation
Une installation et un alignement corrects sont essentiels au bon fonctionnement du système d'injection mécanique de carburant.
Inspectez la courroie d'entraînement crantée, l'engrenage de la pompe d'injection associée, les éléments de fixation et les composants connexes afin de détecter toute usure ou tout dommage.
Après l'installation, vérifiez la tension de la courroie d'entraînement et le calage de la pompe d'injection mécanique conformément à la procédure d'atelier Porsche.
Engrenages d'entraînement et composants de la pompe d'injection mécanique Porsche 911
Le système d'injection mécanique de carburant équipant certains modèles Porsche 911 de première génération repose sur une synchronisation mécanique précise entre le moteur et la pompe d'injection Bosch.
Le pignon d'entraînement de l'arbre à cames gauche est un élément essentiel de ce dispositif, transmettant le mouvement de rotation par l'intermédiaire de la courroie dentée pour actionner la pompe d'injection de carburant.
Avec le temps, l'usure, la corrosion ou les dommages causés à l'engrenage d'entraînement peuvent compromettre la fiabilité du système d'entraînement MFI.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90111002300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
détendeur de climatisation
Le détendeur de climatisation OE Match est une pièce de rechange pour le système de climatisation de la Porsche 911.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 21
Cette vanne régule le débit de réfrigérant entrant dans l'évaporateur, aidant ainsi le système de climatisation à maintenir la pression de fonctionnement correcte et à produire un air frais constant à l'intérieur du véhicule.
Une soupape d'expansion défectueuse ou obstruée peut réduire considérablement l'efficacité du refroidissement, ce qui fait de son remplacement une étape importante de la restauration du système de climatisation d'une Porsche 911 classique.
À quoi sert le détendeur de climatisation ?
Le détendeur contrôle la quantité de fluide frigorigène liquide haute pression entrant dans l'évaporateur.
Lorsque le fluide frigorigène traverse la valve, sa pression diminue, ce qui lui permet d'absorber la chaleur de l'air de la cabine lors de son passage dans l'évaporateur.
En régulant le débit du fluide frigorigène, la vanne contribue à maintenir un refroidissement efficace et protège le système contre une mauvaise distribution du fluide frigorigène.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Avec le temps, le détendeur peut se détériorer en raison de l'âge, d'une contamination interne ou de l'humidité pénétrant dans le système de climatisation.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Obstruction interne due à la saleté ou aux débris
- Corrosion causée par la contamination par l'humidité
- Usure ou grippage des composants internes de la soupape
- Dommages au mécanisme de détection de température
- Contamination suite à une panne de compresseur
Quand faut-il le remplacer ?
Un détendeur défectueux peut provoquer :
Performances de climatisation médiocres ou irrégulières Air chaud sortant des bouches de ventilation Givrage de l'évaporateur ou pressions de réfrigérant anormales Refroidissement intermittent Circulation incorrecte du réfrigérant à travers l'évaporateurLe remplacement peut également être conseillé lors d'une révision majeure du système de climatisation, notamment si la vanne d'origine est contaminée ou endommagée.
Ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes, il convient donc de diagnostiquer le système avant de remplacer la valve.
Notes d'installation et d'entretien
Le système de climatisation doit être vidangé par un professionnel à l'aide d'un équipement de récupération de réfrigérant homologué avant le retrait du détendeur.
Inspectez la tuyauterie, les joints et les raccords de l'évaporateur environnants afin de détecter toute contamination ou tout dommage. Remplacez les joints endommagés si nécessaire et utilisez uniquement des composants et des lubrifiants compatibles.
Après l'installation, le système doit être mis sous vide, son étanchéité vérifiée et il doit être rechargé avec la quantité de réfrigérant appropriée.
Pièces de détendeurs et de commande de climatisation pour Porsche 911
Le détendeur de climatisation est un composant essentiel du circuit de réfrigérant de la Porsche 911, contrôlant le flux de réfrigérant vers l'évaporateur pour assurer un refroidissement efficace de l'habitacle.
Sur les modèles Porsche 911 Carrera classiques, le vieillissement des composants de la climatisation peut contribuer à de mauvaises performances de refroidissement, notamment lorsque les soupapes se bloquent ou que les joints internes et les mécanismes de commande se détériorent.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91157392500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Le cache-moyeu avant OE Match est un cache de protection de remplacement pour l'ensemble de moyeu de roue avant utilisé sur certains modèles Porsche classiques.
Convient à :- Porsche 356C 1963-65 (DROITE)
- Porsche 911 1965-73
- Porsche 914-6 1970-76
Diagramme de référence n° 18
Placé sur la partie extérieure du moyeu de la roue avant, le capuchon ferme la zone du roulement de roue et contribue à protéger les composants lubrifiés du moyeu contre l'eau, la saleté, les débris de la route et autres contaminants.
Il contribue également à retenir la graisse des roulements de roue dans la zone du moyeu, assurant ainsi une lubrification fiable des roulements et une longue durée de vie.
Bien que de conception simple, l'enjoliveur remplit une fonction protectrice essentielle. Un enjoliveur manquant, desserré, corrodé ou endommagé peut exposer le roulement de roue à des contaminants, ce qui peut entraîner une dégradation de la graisse et une usure accélérée du roulement.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine est idéale pour l'entretien des roulements de roue, la restauration de la suspension avant, les travaux de freinage ou la restauration de Porsche classiques lorsque le bouchon d'origine est endommagé ou perdu.
Fonctionnement de ce produit :
Le cache-moyeu de roue avant se fixe sur l'extrémité extérieure du moyeu et du roulement de la roue avant.
Ses principales fonctions sont :
- Recouvrez la zone extérieure du roulement de roue avant.
- Empêchez la saleté de pénétrer dans le moyeu.
- Contribuer à empêcher l'eau et l'humidité de pénétrer dans la zone des roulements.
- Protéger la graisse des roulements de roue de toute contamination.
- Contribuer à retenir la graisse à l'intérieur du moyeu.
- Protégez la broche et les composants de réglage des roulements.
- Réduisez votre exposition aux débris de la route.
- Rétablir la configuration correcte du moyeu avant de type d'origine.
- Remplacez le bouchon d'origine s'il est manquant, desserré, cabossé ou corrodé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes typiques comprennent :
- Bouchon complètement manquant.
- Le capuchon est mal fixé dans le moyeu.
- Bouchon cabossé.
- Forme déformée.
- Forte corrosion.
- De la rouille sur les bords.
- Fissures ou fentes.
- Bord de montage endommagé.
- De la graisse s'échappe autour du bouchon.
- Présence d'eau ou de contamination visible à l'intérieur du moyeu.
- Le bouchon se dévisse sans cesse.
- Dommages causés lors d'une précédente intervention sur les roulements de roue.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un enjoliveur de roue avant endommagé ou manquant permet de rétablir :
- Protection du roulement de la roue avant.
- Rétention des graisses.
- Résistance à la pénétration d'eau.
- Résistance à la saleté et aux débris de la route.
- Boîtier de moyeu correct.
- Aspect de la suspension avant de type d'origine.
- Fiabilité à long terme des roulements.
Il s'agit d'un composant relativement peu coûteux qui contribue à protéger des pièces de roulement de roue et de moyeu beaucoup plus onéreuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91434168400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
Le couvercle supérieur de batterie OE Match est un couvercle supérieur de remplacement pour l'installation de la batterie utilisée sur les premiers modèles Porsche 911 et 912.
Convient à :- Porsche 911 / 912 - 1965 à 1968
Diagramme de référence n° 2
Placé au-dessus de la batterie dans le compartiment à bagages avant, le couvercle assure la fermeture et la protection adéquates de la batterie.
Il est particulièrement adapté aux projets de restauration de Porsche classiques où le couvercle de batterie d'origine est manquant, fissuré, déformé, détérioré ou a été remplacé par un composant non d'origine.
Le couvercle de la batterie fonctionne de concert avec l'installation de la batterie environnante, y compris le plateau ou le godet inférieur de la batterie et la sangle de retenue, pour recréer la configuration d'origine.
Bien que le couvercle ne maintienne pas la batterie en place à lui seul, il contribue à protéger la partie supérieure de la batterie et apporte une finition importante au compartiment à bagages avant des premières 911/912.
Fonctionnement de ce produit :
Le couvercle supérieur de la batterie se place par-dessus celle-ci lors de son installation d'origine.
Ses principales fonctions sont :
- Recouvrez la surface supérieure de la batterie.
- Protégez les bornes de la batterie et la partie supérieure de celle-ci.
- Réduisez tout contact accidentel avec les composants exposés de la batterie.
- Protégez la batterie des objets et débris.
- Complétez la configuration d'origine du boîtier de batterie.
- Améliorer l'aspect du compartiment à bagages avant.
- Rétablir l'installation de la batterie d'origine.
- Remplacer un couvercle d'origine manquant, fissuré ou endommagé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Comme il s'agit d'un composant de protection plutôt que d'une pièce mécanique mobile, les signes typiques de défaillance sont une détérioration physique plutôt qu'un dysfonctionnement mécanique.
Les symptômes courants comprennent :
- Fissures.
- Splits.
- Bords cassés.
- Sections manquantes.
- Distorsion.
- Gauchissement.
- Ajustement lâche.
- Dommages autour des points de fixation ou de contact.
- Coloration chimique.
- Dommages causés par l'acide de la batterie.
- Détérioration de la surface.
- Réparations antérieures de mauvaise qualité.
- Couvercle de remplacement incorrect.
- Couverture totalement manquante.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un couvercle de batterie supérieur endommagé ou manquant permet de rétablir :
- Protection autour de la batterie.
- Couverture des terminaux supérieurs.
- Aspect correct du compartiment de la batterie.
- Disposition des composants de type usine.
- Risque réduit de contact accidentel avec les bornes de la batterie.
- Détails de restauration appropriés.
- Présentation plus soignée du compartiment à bagages avant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90161112120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
Le tuyau de pompe à eau de refroidissement moteur OE Match est un tuyau de remplacement pour le système de refroidissement de certains modèles Porsche 924 2.0L.
Ajuster:- Porsche 924 1976-85
Diagramme de référence n° 1
Situé dans le circuit de refroidissement du moteur par eau, ce tuyau se raccorde au côté pompe à eau du système et transporte le liquide de refroidissement du moteur qui circule entre le moteur et le reste du réseau de refroidissement.
La pompe à eau assure la circulation continue du liquide de refroidissement dans le moteur, les durites et le radiateur. Les durites constituent donc un élément essentiel du circuit de refroidissement étanche et pressurisé.
Avec le temps, l'exposition répétée au liquide de refroidissement chaud, à la pression du système de refroidissement, à la chaleur du compartiment moteur et aux vibrations peut entraîner le durcissement, le gonflement, la fissuration ou l'affaiblissement interne du tuyau en caoutchouc d'origine.
Une durite détériorée peut commencer par une simple petite fuite, mais peut finir par se fendre ou se rompre, provoquant une perte rapide de liquide de refroidissement et une surchauffe potentiellement grave du moteur.
Le remplacement d'un tuyau de pompe à eau usé ou endommagé contribue à rétablir l'intégrité du système de refroidissement, à maintenir une circulation correcte et à protéger le moteur contre les températures de fonctionnement excessives.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de la pompe à eau du liquide de refroidissement moteur transporte le liquide de refroidissement à travers la section pompe à eau du circuit de refroidissement du moteur.
Ses principales fonctions sont :
- Transporter le liquide de refroidissement vers ou depuis la pompe à eau.
- Maintenir une circulation continue du liquide de refroidissement.
- Contribuer à réguler la température de fonctionnement du moteur.
- Maintenir un système de refroidissement étanche.
- Résiste à la pression normale du système de refroidissement.
- Absorber les vibrations du moteur et les mouvements thermiques.
- Prévenir les pertes de liquide de refroidissement.
- Assurer un refroidissement correct du radiateur et du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes courants comprennent :
- Fuite de liquide de refroidissement visible.
- Résidus de liquide de refroidissement autour du tuyau.
- Extrémités de tuyau humides.
- Perte progressive de liquide de refroidissement.
- Niveau de liquide de refroidissement bas.
- Odeur sucrée de liquide de refroidissement.
- Des gouttes s'écoulent sous le véhicule.
- Des fissures dans le caoutchouc.
- Matériau de tuyau renforcé.
- Zones molles ou enflées.
- Renflé.
- Fuite autour des colliers de serrage.
- La température du moteur augmente au-dessus de la normale.
- De la vapeur s'échappe suite à une importante fuite.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un tuyau de pompe à eau de refroidissement moteur usé ou endommagé permet de rétablir :
- Circulation correcte du liquide de refroidissement.
- Intégrité de la pression du système de refroidissement.
- Étanchéité fiable.
- Température moteur stable.
- Risque réduit de perte soudaine de liquide de refroidissement.
- Fiabilité à long terme du système de refroidissement.
- Protection contre la surchauffe.
Le remplacement d'une durite est une réparation préventive relativement peu coûteuse comparée au coût potentiel des dommages causés au moteur par une surchauffe.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
046121051
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Le ventilateur de radiateur OE Match est un ventilateur de refroidissement électrique de remplacement pour le côté droit des modèles Porsche 987 Boxster, Cayman et 997 sélectionnés.
Convient à :- Porsche 987 Boxster 2005 >>
- Porsche 987C Cayman 2005 >>
- Porsche 997 2005-08
Diagramme de référence n° 2
Monté à l'avant du véhicule, derrière le radiateur de liquide de refroidissement droit, le ventilateur aspire l'air à travers le radiateur lorsque le flux d'air naturel créé par le mouvement du véhicule est insuffisant.
Ceci est particulièrement important lorsque le véhicule est :
Au ralenti.
En avançant lentement.
Coincé dans les embouteillages.
Fonctionnement par temps chaud.
Faire fonctionner le système de climatisation.
Récupération après une conduite prolongée à charge élevée.
Les moteurs Porsche à refroidissement liquide nécessitent une circulation continue du liquide de refroidissement à travers les radiateurs situés à l'avant. À vitesse normale, le mouvement du véhicule assure un flux d'air important à travers les faisceaux du radiateur. En revanche, lorsque la vitesse diminue, les ventilateurs électriques doivent fournir le flux d'air nécessaire pour évacuer la chaleur du liquide de refroidissement.
Un ventilateur droit usé ou défectueux peut donc permettre à la température du moteur d'augmenter lors de la conduite à basse vitesse, même si le système de refroidissement peut sembler normal à des vitesses plus élevées.
Le remplacement d'un ventilateur défectueux permet de rétablir un flux d'air correct à travers le radiateur droit et contribue à une température moteur stable, aux performances de la climatisation et à la fiabilité globale du système de refroidissement.
Fonctionnement de ce produit :
Le ventilateur du radiateur droit fait circuler l'air ambiant à travers le radiateur de liquide de refroidissement situé du côté droit.
Ses principales fonctions sont :
- Aspirez l'air de refroidissement à travers le radiateur.
- Maintenir la température du liquide de refroidissement à basse vitesse.
- Assurer le refroidissement lorsque le véhicule est à l'arrêt.
- Compléter la ventilation naturelle.
- Contribuez à prévenir la surchauffe dans les embouteillages.
- Assurer le bon fonctionnement du système de refroidissement par temps chaud.
- Assister au refroidissement lorsque la demande en climatisation est élevée.
- Fonctionne de concert avec le ventilateur de refroidissement situé du côté opposé.
- Assurer un refroidissement moteur fiable quelles que soient les conditions de fonctionnement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- La température du moteur augmente dans les embouteillages.
- Température normale en régime moteur mais augmentant au ralenti.
- Le ventilateur de droite ne fonctionne pas.
- Un ventilateur de refroidissement fonctionne tandis que l'autre reste immobile.
- Fonctionnement intermittent du ventilateur.
- Ventilateur fonctionnant lentement.
- Bruits de grincement ou de grondement.
- Cris.
- Vibrations excessives.
- Les pales du ventilateur oscillent.
- Le ventilateur s'arrête lorsqu'il devient chaud.
- Odeur de brûlé électrique.
- Fusible grillé.
- Connecteur électrique surchauffé.
- Les performances de la climatisation se dégradent à l'arrêt.
- Surchauffe du moteur lors de la conduite à basse vitesse.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un ventilateur de radiateur usé ou défectueux permet de rétablir :
- Circulation d'air correcte au niveau du radiateur.
- Température du liquide de refroidissement stable.
- Refroidissement fiable à basse vitesse.
- Flux d'air équilibré entre les radiateurs gauche et droit.
- Risque de surchauffe réduit.
- Performances de refroidissement optimales en conditions de circulation dense.
- Fonctionnement correct du ventilateur électrique.
- Flux d'air fiable pour l'échangeur de chaleur du système de climatisation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99762412802
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le ventilateur électrique OE Match est un ventilateur de refroidissement de radiateur de remplacement pour certains modèles Porsche 924S, 944 et 968.
Convient à :- Porsche 944 1982-1985 Châssis F 94DN4 01735>>
- Porsche 944 1985-89
- Porsche 924S 1986-1988
- Porsche 968 1992-1995
Monté derrière le radiateur, le ventilateur électrique aspire l'air à travers le faisceau du radiateur lorsque le flux d'air naturel à l'avant du véhicule est insuffisant pour contrôler la température du liquide de refroidissement.
Ceci est particulièrement important :
- Au ralenti.
- Dans les embouteillages.
- Après une conduite soutenue et intensive.
- Par temps chaud.
- Lorsque le véhicule est à l'arrêt après avoir atteint sa température de fonctionnement.
- En cas de demande de refroidissement supplémentaire.
Le moteur Porsche à refroidissement liquide dépend à la fois de la circulation du liquide de refroidissement et du flux d'air à travers le radiateur pour évacuer l'excès de chaleur. À vitesse normale, le mouvement du véhicule assure un flux d'air important. Lorsque la vitesse diminue, le ventilateur électrique prend le relais.
Un ventilateur usé ou défectueux peut donc entraîner une hausse significative de la température du liquide de refroidissement, même si le radiateur, la pompe à eau et le thermostat eux-mêmes restent en bon état de fonctionnement.
Le remplacement d'un ventilateur défectueux permet de rétablir un flux d'air correct dans le radiateur et de protéger le moteur contre les températures de fonctionnement excessives.
Fonctionnement de ce produit :Le ventilateur électrique fait circuler l'air ambiant à travers le radiateur afin d'évacuer la chaleur du liquide de refroidissement du moteur.
Ses principales fonctions sont :
- Aspirez l'air de refroidissement à travers le radiateur.
- Réguler la température du moteur à basse vitesse.
- Assurer le refroidissement lorsque le véhicule est à l'arrêt.
- Complément du refroidissement naturel par air pulsé.
- Contribuez à prévenir la surchauffe dans les embouteillages.
- Maintenir une température de liquide de refroidissement stable par temps chaud.
- Assister le système de refroidissement complet du moteur.
- Assurer un refroidissement fiable après les périodes de forte charge moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- La température du liquide de refroidissement augmente dans les embouteillages.
- Le moteur chauffe davantage au ralenti qu'à vitesse de croisière.
- Le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le moteur est chaud.
- Fonctionnement intermittent du ventilateur.
- Ventilateur fonctionnant lentement.
- Le ventilateur s'est arrêté inopinément.
- Bruits de grincement.
- Cris.
- Clic.
- Vibrations du ventilateur.
- Les pales du ventilateur tournent de manière irrégulière.
- Odeur de brûlé électrique.
- Fusible du ventilateur grillé.
- Surchauffe du connecteur électrique.
- Le moteur du ventilateur chauffe excessivement.
- Surchauffe du moteur lors de la conduite à basse vitesse.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un ventilateur électrique défectueux permet de rétablir :
- Circulation d'air correcte au niveau du radiateur.
- Température moteur stable.
- Refroidissement fiable même dans les embouteillages.
- Performances de refroidissement à basse vitesse correctes.
- Risque de surchauffe réduit.
- Fonctionnement électrique fiable du ventilateur.
- Protection du système de refroidissement du moteur.
Un ventilateur fonctionnel est particulièrement important sur les véhicules fréquemment utilisés dans des conditions climatiques :
- Circulation urbaine.
- Temps chaud.
- Files d'attente pour les journées sur circuit.
- Conditions évolutives lentes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94462402103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
La jante noire de phare OE Match 91163193301/1 est une bague de retenue et de finition de remplacement pour les ensembles de phares de style H4 montés sur certains modèles classiques Porsche 911 et 964.
Convient au côté gauche ou droit de la voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1965-89
- Porsche 964 1989-94
Fini en noir et décrit comme une jante de type H4 revêtue, ce composant s'adapte autour du bloc optique et assure la fixation extérieure et la finition correctes autour du phare.
Il est conçu pour être utilisé aussi bien à gauche qu'à droite du véhicule et comporte trois trous de fixation. La visserie nécessaire au montage est fournie avec la jante.
La jante du phare est particulièrement utile lors de la restauration lorsque la pièce d'origine est corrodée, rayée, tordue, mal refaite ou endommagée au niveau de ses points de fixation.
Le remplacement d'une jante détériorée permet de rétablir la fixation sûre du bloc optique et l'aspect propre et d'origine attendu autour de l'ouverture du phare d'une Porsche classique.
Fonctionnement de ce produit :
Le cerclage du phare fait partie du système de montage et de finition extérieur du bloc optique H4.
Ses fonctions comprennent :
- Fournir la bague de retenue appropriée autour du phare H4.
- Assurer l'installation sécurisée du bloc optique.
- Fournir des points de fixation pour le système de phares.
- Finition du bord extérieur du phare.
- Contribuer au maintien d'un positionnement correct des phares.
- Protection du bord du bloc optique.
- Restaurer l'apparence classique correcte d'une Porsche.
- Remplacement d'une jante d'origine corrodée, tordue ou endommagée.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes courants incluent :
- Corrosion de surface.
- Rouille autour des trous de fixation.
- Revêtement noir écaillé.
- Finition rayée.
- Jante tordue ou déformée.
- Zones de montage fissurées.
- Trous de fixation agrandis.
- Matériel de montage manquant.
- Jante de phare desserrée.
- Ça cliquette autour du phare.
- Ajustement inégal autour de la lampe.
- Des lacunes visibles.
- Mauvais alignement.
- Réparation ou peinture antérieure de mauvaise qualité.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un cerclage noir de phare endommagé permet de rétablir :
- Fixation sécurisée du phare.
- Aspect extérieur correct du phare.
- Ajustement parfait autour de la lampe.
- Vibrations réduites.
- Fixation fiable du matériel de montage.
- Présentation systématique de gauche à droite.
- Détails du phare H4 de style original.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91163193301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Le manchon d'admission d'air OE Match est un conduit d'admission flexible de remplacement pour la Porsche 911 Carrera 3.2L de 1984 à 1989.
Convient à :- Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Diagramme de référence n° 21
Située entre le débitmètre d'air du moteur et le corps de papillon, la gaine achemine l'air d'admission mesuré vers le moteur tout en maintenant une connexion étanche entre les deux composants.
Il s'agit d'un élément important du système de gestion moteur de la Carrera 3.2, car le débit d'air traversant le manchon a déjà été mesuré par le débitmètre. Toute fissure, fente ou connexion desserrée dans le manchon peut donc permettre à de l'air supplémentaire de pénétrer dans le moteur sans que celui-ci soit correctement comptabilisé par le système de gestion moteur.
Avec le temps, l'exposition à la chaleur du moteur, à l'ozone, aux vapeurs d'huile et aux cycles thermiques répétés peut entraîner le durcissement et la fragilisation du soufflet en caoutchouc d'origine. Des fissures peuvent alors apparaître, notamment au niveau des plis, des raccords de durites et des zones de fixation.
Le remplacement d'un manchon détérioré permet de rétablir l'étanchéité du conduit d'admission, d'assurer un dosage correct de l'air, un ralenti régulier et une réponse moteur prévisible.
Fonctionnement de ce produit :
Le manchon d'admission d'air assure la connexion flexible entre le débitmètre d'air et le corps de papillon .
Ses principales fonctions sont :
- Acheminer l'air d'admission mesuré vers le corps de papillon.
- Maintenir une entrée d'air étanche.
- Empêcher l'entrée d'air non mesuré en aval du débitmètre.
- Pour permettre les mouvements et vibrations normaux du moteur.
- Isoler les composants rigides de l'admission d'air des contraintes mécaniques excessives.
- Contribuer au maintien d'un contrôle correct du mélange air/carburant.
- Favorise un ralenti stable et une réponse à l'accélération fluide.
- Empêcher la saleté et les contaminants de pénétrer par les raccords d'admission endommagés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes courants peuvent inclure :
- Ralenti irrégulier.
- Instable ou inactif en recherche.
- Régime de ralenti élevé.
- Hésitation du moteur.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Calage au ralenti.
- Démarrage difficile.
- Performances moteur réduites.
- Symptômes de la course à pied maigre.
- Bruits de sifflement à l'admission.
- Fissures visibles dans le caoutchouc.
- Des fentes autour des plis.
- Fissures autour des raccords de tuyaux.
- Ajustement lâche autour du débitmètre d'air.
- Ajustement lâche autour du corps de papillon.
- Caoutchouc durci ou cassant.
- Le comportement du moteur change lorsque la botte est déplacée pendant le diagnostic.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une durite d'admission fissurée, durcie ou présentant une fuite permet de rétablir :
- Joint d'étanchéité à l'air à l'entrée.
- Mesure correcte du débit d'air.
- Ralenti stable.
- Réponse constante de l'accélérateur.
- Contrôle prévisible du mélange air/carburant.
- Fonctionnement régulier du moteur.
- Raccordement correct entre le débitmètre d'air et le corps de papillon.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011035602
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le joint de vitre d'aération OE Match est un cadre d'étanchéité en caoutchouc de remplacement pour la vitre d'aération avant ouvrante montée sur certains modèles Porsche 911 et 912 Targa des premières années.
Convient à :
Diagramme de référence n° 16
Monté sur le pourtour de la petite vitre d'aération, le joint crée une barrière souple et étanche entre la vitre et son cadre. Son rôle est d'empêcher l'eau de pluie, le vent et les projections de la route de pénétrer dans l'habitacle, tout en permettant l'ouverture et la fermeture correctes de la vitre d'aération.
Avec le temps, le joint en caoutchouc d'origine peut durcir, s'aplatir, se fissurer ou se rétracter sous l'effet des UV, de la chaleur, du froid et des compressions répétées. Une fois qu'il a perdu son élasticité, il risque de ne plus adhérer correctement à la vitre, ce qui peut entraîner des infiltrations d'eau, des bruits de vent, des vibrations ou une mauvaise fermeture de la vitre d'aération.
Le remplacement d'un joint de vitre d'aération détérioré contribue à rétablir l'étanchéité aux intempéries, à réduire le bruit dans l'habitacle et à préserver l'ajustement et l'apparence de l'ensemble de vitre Targa d'origine.
Fonctionnement de ce produit :Le joint d'étanchéité de la vitre d'aération forme la surface de contact étanche entre la vitre d'aération et son cadre.
Ses principales fonctions sont :
- Empêchez l'eau de pluie de s'infiltrer autour de la fenêtre d'aération.
- Réduire le bruit du vent en conduisant.
- Empêcher la poussière et les contaminants routiers de pénétrer dans la cabine.
- Calez la vitre d'aération contre le cadre environnant.
- Contribuer au maintien d'un positionnement correct des vitres.
- Réduire les cliquetis et les vibrations.
- Assurer une fermeture fluide de la fenêtre d'aération.
- Restaurer l'aspect d'origine du mécanisme de fenêtre.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes courants comprennent :
- De l'eau s'infiltre par la fenêtre d'aération.
- Bruit du vent à grande vitesse.
- Sifflement autour de la vitre latérale avant.
- Caoutchouc durci.
- Caoutchouc craquelé.
- Rétraction du joint.
- Des espaces visibles autour du verre.
- Surfaces d'étanchéité aplaties.
- Sections détachées ou déplacées.
- La vitre d'aération cliquette lorsqu'elle est fermée.
- Augmentation de la poussière dans la cabine.
- Taches d'eau autour des moulures de porte.
- Mauvaise fermeture de la fenêtre d'aération.
- Le verre nécessite une pression supplémentaire pour assurer une étanchéité correcte.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un joint de vitre d'aération usé permet de rétablir :
- Résistance aux intempéries.
- Réduction des infiltrations d'eau.
- Réduction du bruit du vent.
- Support de vitre d'aération correct.
- Vibrations réduites.
- Amélioration du confort de la cabine.
- Protection de la porte et de l'intérieur.
- Présentation soignée autour du verre.
Sur une Porsche Targa de première génération, une bonne étanchéité des vitres est particulièrement importante car plusieurs joints distincts fonctionnent ensemble autour du toit amovible et du système de vitres latérales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91154213
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Ce joint en caoutchouc est moulé selon la forme et les dimensions d'origine, assurant un ajustement précis autour du cadre de la porte. Il assure l'étanchéité entre la porte et la carrosserie, bloquant ainsi le vent, la pluie, la poussière et les projections de la route, et contribuant à maintenir l'habitacle silencieux, sec et à l'abri des contaminants extérieurs.
Convient à :
Porsche 924 Coupé 1976-1985
Porsche 924S 1986 - 1988 Coupé
Porsche 944 Coupé 1982-1991
Référence du schéma : 6
Avec le temps, le joint d'étanchéité d'origine de la porte se dégrade : il perd de son élasticité, devient cassant, se fissure ou s'aplatit sous la pression. Lorsque cela se produit, la porte n'est plus étanche, ce qui entraîne :
• De l'eau s'infiltre dans l'habitacle pendant les périodes de pluie ou de lavage de voiture.
• Infiltration de poussière et de saletés routières
• Augmentation du bruit du vent ou des courants d'air en conduisant
• Confort intérieur réduit et risques de dégâts d'eau sur les garnitures, les tapis ou les appareils électroniques.
Le remplacement du joint par un joint neuf rétablit une étanchéité correcte, améliore le confort de l'habitacle et contribue à maintenir l'intégrité des joints de la porte et de la carrosserie.
Quand remplacer le joint de porte ? Envisagez de le remplacer si :
• Vous remarquez des bruits de vent ou des courants d'air au niveau de la portière en conduisant.
L' eau s'infiltre dans la cabine ou au niveau du seuil de porte lorsqu'il pleut ou après le lavage.
• Le joint existant est fissuré, aplati, cassant ou manquant par endroits.
• Vous restaurez ou remettez à neuf l'ensemble intérieur ou de porte
• Vous souhaitez rénover l'étanchéité de la cabine et réduire le bruit pour un confort accru
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94453709
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le joint d'étanchéité avant OE Match 1/4 est un joint d'étanchéité de remplacement pour l'ensemble de vitre de custode avant monté sur certains modèles classiques Porsche 911 et 964 Cabriolet et Targa.
Convient : Côté gauche et droit, modèles CABRIOLET OU TARGA uniquement.
- Porsche 911 1974-89
- Porsche 964 1989-94
Diagramme de référence n° 3
Placé autour de la vitre de custode avant, le joint crée une barrière souple et résistante aux intempéries entre la vitre et son cadre. Son rôle est d'empêcher l'eau de pluie, le vent, la poussière et les projections de la route de pénétrer dans l'habitacle, tout en assurant le bon positionnement de la vitre de custode dans son logement.
Au fil des années, le joint en caoutchouc d'origine peut durcir, se fissurer, s'aplatir ou se rétracter sous l'effet du soleil, des variations de température, de l'humidité et du vieillissement. Une fois qu'il a perdu son élasticité, il risque de ne plus épouser correctement la vitre et le cadre, ce qui peut entraîner des infiltrations d'eau, des bruits de vent ou des espaces visibles.
Le remplacement d'un joint de vitre de custode détérioré contribue à rétablir l'étanchéité aux intempéries, à réduire le bruit dans l'habitacle et à préserver l'intérieur et la carrosserie environnante.
Fonctionnement de ce produit :
Le joint d'étanchéité avant en verre (1/4) forme l'interface étanche aux intempéries autour du panneau latéral en verre.
Ses principales fonctions sont :
- Empêcher l'eau de pluie de s'infiltrer autour du verre de quart.
- Réduire le bruit du vent en conduisant.
- Empêcher la poussière et les saletés de pénétrer dans la cabine.
- Empêcher l'humidité de pénétrer dans la structure des portes et des fenêtres.
- Calez le verre contre le cadre qui l'entoure.
- Contribuer au maintien d'un positionnement correct du verre de quart.
- Réduire les cliquetis et les vibrations.
- Restaurer l'aspect d'origine du mécanisme de fenêtre.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes courants comprennent :
- L'eau s'infiltre par le quart du verre.
- Humidité après la pluie ou le lavage.
- Augmentation du bruit du vent.
- Siffler à vitesse d'autoroute.
- Caoutchouc craquelé.
- Caoutchouc durci ou cassant.
- Rétraction du joint.
- Des espaces visibles autour du verre.
- Surfaces d'étanchéité aplaties.
- Des sections se détachent du cadre.
- Un quart de verre qui cliquette.
- Humidité à l'intérieur de la porte ou de la cabine.
- Taches autour des garnitures intérieures.
- Aspect vieilli ou détérioré.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un joint de vitre avant détérioré (1/4) permet de rétablir :
- Protection contre les intempéries.
- Réduction des infiltrations d'eau.
- Réduction du bruit du vent.
- Support de verre correct.
- Vibrations réduites.
- Amélioration du raffinement de la cabine.
- Protection des garnitures intérieures.
- Aspect correct du mécanisme de la fenêtre.
Cela s'avère particulièrement utile lors de la restauration, où les vieux joints d'étanchéité durcis peuvent compromettre un travail de carrosserie et d'intérieur par ailleurs de haute qualité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91179954285
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros