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Porsche
Porsche pour Porsche
Pièces d'origine Porsche et accessoires lifestyle pour les modèles Porsche disponibles chez Design911
Aperçu rapide de Porsche
Les informations Porsche figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Porsche est mentionné comme pièce d'origine, utilisez les références de modèles et d'équipement d'origine (OE) fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons les plus courantes pour lesquelles les gens remplacent ces pièces sont le maintien de l'originalité, le respect des spécifications d'usine et le choix des dernières versions authentiques pour plus de tranquillité d'esprit.
- Les problèmes courants à l'origine de nombreuses réparations sur les Porsche sont liés à l'âge et au kilométrage : fuites d'huile, fatigue du système de refroidissement, usure des freins et de la suspension, corrosion et pannes électriques dues à l'humidité ou aux variations de température.
- Avant de commander, vérifiez les références des pièces par rapport au numéro VIN ou aux codes d'option/PR, en particulier pour les composants critiques pour la sécurité ou complexes.
- Lors d'une mise à niveau, décidez si vous souhaitez conserver l'originalité d'origine ou améliorer les performances, car certaines options de rechange peuvent mieux convenir à des objectifs spécifiques que les pièces d'origine.
- Pour les travaux plus importants, remplacez simultanément les joints, les pièces et les consommables concernés afin d'éviter les interventions répétées et les problèmes de compatibilité.
- Lorsque cela est possible, suivez les instructions de montage et de rodage du fabricant pour obtenir les meilleures performances et une durée de vie optimale.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent : vibrations au freinage, allongement des distances de freinage, grincements, déviation du véhicule d’un côté, allumage des voyants d’alerte et usure visible des disques et des plaquettes.
- Vérifiez si les pièces sont des pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou des améliorations de performance et assurez-vous qu'elles correspondent à l'utilisation de la Porsche.
- Suivez scrupuleusement la procédure de rodage recommandée et envisagez de remplacer simultanément les disques, les plaquettes, les capteurs et les éléments de fixation lorsque cela est conseillé.
Vêtements et cadeaux — Les vêtements et articles cadeaux Porsche permettent aux propriétaires et aux passionnés d'afficher leur passion au quotidien, ou constituent des cadeaux idéaux pour les fans de la marque. Les signes courants d'usure sont les suivants : les articles peuvent se décolorer, s'abîmer ou devenir démodés, ce qui incite à les remplacer par des modèles plus récents.
- Consultez les détails concernant la taille, la couleur et le matériau disponibles pour vous aider à choisir le bon article et vous assurer qu'il correspond à l'usage que vous en ferez.
- Veuillez consulter les instructions d'entretien ou de lavage afin que vos vêtements et accessoires conservent leur aspect plus longtemps.
Style de vie — Découvrez différents produits et idées cadeaux inspirés par Porsche. Symptômes courants : usure générale due à la manipulation ou à l’exposition.
- Veuillez vérifier si les articles sont des produits officiels Porsche Lifestyle ou proviennent de marques partenaires de confiance, le cas échéant.
- Réfléchissez à la personne à qui l'article est destiné et à la manière dont il sera utilisé au quotidien afin de choisir le style ou le type de produit le plus adapté.
Porte-clés — Pour choisir un autre modèle, matériau ou thème. Symptômes courants : rayures, finitions usées ou fixations desserrées.
- Les porte-clés constituent des cadeaux simples et pratiques sur le thème de Porsche et peuvent être assortis à des modèles spécifiques ou à des designs historiques, le cas échéant.
- Si un porte-clés présente des signes de dommages ou de desserrement, remplacez-le pour éviter de perdre des clés ou d'user davantage les finitions.
Tableau des tailles — Le tableau des tailles est un outil de référence pratique pour tous vos achats de vêtements. Symptômes courants :
Découvrez Porsche sur Design911
Découvrez la gamme Porsche actuelle sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Capteur de température de l'évaporateur de climatisation.
Le capteur de température d'évaporateur de climatisation Porsche 99657392500 est un capteur de température de remplacement authentique pour le système de chauffage, de ventilation et de climatisation du véhicule.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Diagramme de référence n° 7
Installé dans le boîtier du climatiseur, le capteur surveille la température autour de l'évaporateur et de la zone d'admission d'air et transmet cette information à l'électronique de climatisation. Le système utilise ce signal de température pour réguler le fonctionnement de la climatisation et maintenir une température constante dans l'habitacle.
Un capteur fonctionnant correctement permet au système de climatisation de réagir avec précision aux variations de température, d'éviter un refroidissement excessif de l'évaporateur et de fournir la température de cabine sélectionnée.
Fonctionnement de ce produit :
L'évaporateur est l'élément du système de climatisation qui absorbe la chaleur de l'air entrant dans l'habitacle. Lorsque le fluide frigorigène le traverse, l'évaporateur se refroidit et refroidit le flux d'air qui le traverse.
Le capteur de température transmet en continu des informations sur la température au système de climatisation afin que le refroidissement puisse être correctement régulé.
Ses fonctions comprennent :
- Surveillance de la température à l'intérieur du boîtier de l'évaporateur du climatiseur
- Envoi des données de température au module de climatisation
- Contribuant à réguler le fonctionnement du compresseur et du système de refroidissement
- Assurer une régulation constante de la température en cabine
- Contribuant à empêcher l'évaporateur de devenir excessivement froid.
- Réduction du risque de givrage de l'évaporateur
- Aider le système de climatisation à répondre correctement aux réglages de température du conducteur
- Contribuer au bon fonctionnement global de la climatisation
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les capteurs de température peuvent tomber en panne électriquement ou commencer à fournir des mesures inexactes avec le temps.
Les symptômes courants d'un capteur de température d'évaporateur de climatisation défectueux peuvent inclure :
- Refroidissement par climatisation intermittent
- La température de l'habitacle ne correspond pas au réglage sélectionné.
- La climatisation devient froide puis se réchauffe de façon inattendue.
- Le compresseur se déclenche trop fréquemment
- Le compresseur ne fonctionne pas lorsque le refroidissement est demandé.
- givrage ou congélation par évaporateur
- Réduction du débit d'air due à la formation de glace sur l'évaporateur
- La climatisation s'arrête prématurément
- Températures de ventilation incohérentes
- Fonctionnement médiocre ou erratique de la climatisation automatique
- Codes d'erreur CVC liés à la détection de température
- Des relevés de température qui semblent invraisemblables lors des tests de diagnostic
Des symptômes similaires peuvent également être causés par un niveau de réfrigérant insuffisant, une vanne d'expansion défectueuse, des problèmes de compresseur ou d'autres capteurs du système de chauffage, de ventilation et de climatisation ; un diagnostic est donc recommandé avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le système de climatisation a besoin d'informations précises sur la température pour fonctionner correctement.
- Si le capteur de température de l'évaporateur indique une valeur incorrecte, le système de contrôle risque de croire que l'évaporateur est plus chaud ou plus froid qu'il ne l'est réellement. Cela peut entraîner un fonctionnement incorrect du compresseur, une réduction des performances de refroidissement ou un refroidissement excessif de l'évaporateur.
- Un évaporateur trop froid peut se recouvrir de glace. L'accumulation de glace sur sa surface peut restreindre le flux d'air dans le système de ventilation et dégrader l'efficacité du refroidissement de l'habitacle.
- À l'inverse, si le capteur signale une température trop basse, le système risque de réduire ou d'arrêter le fonctionnement du compresseur trop tôt, ce qui peut entraîner un refroidissement faible ou irrégulier.
- Le remplacement d'un capteur de température défectueux rétablit un retour d'information précis sur la température au système de contrôle CVC et contribue à rétablir le fonctionnement stable et prévisible du système de climatisation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99657392500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Joint d'étanchéité du compartiment moteur
Vendu à l'unité – 2 nécessaires par voiture
Conçu pour assurer l'étanchéité du compartiment moteur, il réduit les interstices indésirables autour du compartiment moteur et favorise une séparation correcte du flux d'air à l'intérieur du compartiment moteur arrière.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 12
À quoi ça sert ?
Le joint du compartiment moteur comble les espaces entre les composants adjacents du compartiment moteur, contribuant ainsi à maintenir le flux d'air prévu et à réduire l'entrée de poussière et de débris.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les causes courantes comprennent :
- Le caoutchouc durcit avec l'âge
- Fissuration ou fendillement
- Exposition prolongée à la chaleur du moteur
- Compression et perte de flexibilité
- Dommages survenus lors de l'entretien ou du retrait du moteur
Quand faut-il le remplacer ?
Remplacer si le joint est fissuré, cassant, déchiré, aplati ou manquant.
Des joints détériorés peuvent laisser des espaces indésirables dans le compartiment moteur et réduire l'efficacité du système d'étanchéité d'origine.
Vérifications et installation
Inspectez les joints existants pour détecter toute fissure, déformation ou section manquante.
Nettoyez les surfaces de montage avant l'installation et assurez-vous que les joints de remplacement sont correctement positionnés sans être étirés ni tordus.
Caractéristiques principales
- Joint en caoutchouc de remplacement pour compartiment moteur
- Convient aux modèles Porsche 964 et 993 concernés
- Contribue à maintenir l'étanchéité correcte du compartiment moteur
- Réduit les interstices indésirables et l'entrée de débris
- Convient pour l'entretien et la restauration du compartiment moteur
- Vendus individuellement – 2 nécessaires par voiture
Joints et composants en caoutchouc du compartiment moteur Porsche 964 / 993
Les compartiments moteur des Porsche 964 et 993 utilisent des joints en caoutchouc correctement ajustés pour maintenir l'étanchéité d'origine et assurer un flux d'air contrôlé autour du moteur monté à l'arrière.
Le remplacement des joints détériorés du compartiment moteur permet de rétablir un ajustement correct et de maintenir l'état des composants environnants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410622301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
La plaque de joint CV Porsche authentique (numéro de pièce 95133223301) est un composant de remplacement d'origine conçu pour l'arbre de transmission arrière et les ensembles de joints à vitesse constante (CV) sur certains modèles Porsche 944 et Porsche 968.
Vendu à l'unité.
x6 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 7
Fabriquée selon les spécifications d'origine de Porsche, cette plaque métallique fait partie du système de fixation de l'arbre de transmission, contribuant à maintenir le serrage correct entre le joint homocinétique et sa bride de montage associée.
Le système d'arbre de transmission arrière transmet le couple moteur de la boîte de vitesses et du différentiel aux roues motrices. Chaque arbre de transmission est équipé de joints homocinétiques qui compensent les variations de position de la suspension tout en assurant une transmission de puissance fluide.
Les joints homocinétiques sont fixés à leurs brides de montage à l'aide de boulons haute résistance et de plaques de retenue ou d'entretoises appropriées. Ces plaques assurent le support nécessaire sous les éléments de fixation et contribuent à répartir les forces de serrage sur l'ensemble de la liaison.
La plaque de joint CV Porsche authentique 95133223301 est conçue pour la configuration d'arbre de transmission d'usine correspondante, garantissant ainsi le maintien de la configuration correcte du matériel de montage.
Avec le temps, les plaques d'origine des joints homocinétiques peuvent se détériorer sous l'effet de la corrosion, des contraintes mécaniques répétées, des vibrations ou de dommages survenus lors de réparations antérieures de l'arbre de transmission. Les plaques peuvent se tordre, se fissurer ou se déformer, tandis que les trous de fixation peuvent s'user si les fixations associées se sont desserrées.
Une plaque endommagée ou mal installée peut compromettre le système de fixation prévu, contribuant potentiellement à un serrage inégal, à un mouvement au niveau de la connexion du joint homocinétique ou à une usure prématurée des pièces associées.
Le remplacement des plaques de joint homocinétique usées ou endommagées par des composants Porsche d'origine permet de rétablir la configuration de montage d'usine, de garantir une installation sécurisée de l'arbre de transmission et de maintenir la fiabilité de la transmission.
Idéal pour le remplacement des joints homocinétiques, l'entretien des arbres de transmission, la remise à neuf des essieux arrière et les projets de restauration de Porsche classiques.
Fonctionnement de ce produit :
La plaque de joint homocinétique est un élément de fixation métallique utilisé dans l'ensemble de l'arbre de transmission arrière.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Support de fixation du joint homocinétique : fait partie du système de montage qui fixe le joint homocinétique à sa bride correspondante.
- Répartition de la force de serrage : Fournit la surface d’appui prévue pour les boulons de montage associés, contribuant ainsi à répartir la pression de fixation.
- Maintient la configuration de montage d'usine : garantit le maintien de la configuration correcte de la plaque d'équipement d'origine.
- Assure l'intégrité de la connexion de l'arbre de transmission : contribue à maintenir une connexion joint-bride correctement assemblée.
- Réduit la charge localisée sur les fixations : répartit la charge sur la zone de contact prévue plutôt que de la concentrer sous la tête d'un boulon individuel.
- Assure un positionnement correct du matériel : fournit l'interface spécifiée entre le matériel de fixation et l'ensemble du joint homocinétique.
- Assure une transmission de couple fiable : contribue à la connexion mécanique sécurisée nécessaire au transfert de puissance via l'arbre de transmission.
- Contribue à prévenir les dommages liés au montage : protège contre les contraintes ou déformations inutiles autour des points de fixation lorsqu’il est correctement installé.
- Assure la fiabilité à long terme de la transmission : maintient la configuration de connexion prévue lors des mouvements normaux d'accélération, de décélération et de suspension.
- Respecte les spécifications d'origine Porsche : remplace la plaque de montage d'origine sans modifier la configuration d'usine de l'arbre de transmission.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les plaques des joints homocinétiques sont soumises à des charges répétées de la transmission, à des vibrations et à une exposition environnementale.
Bien qu'il s'agisse généralement de composants métalliques durables, des dommages peuvent survenir en raison de la corrosion, d'une installation incorrecte ou d'un mouvement au niveau de la jonction.
Les signes courants indiquant qu'une plaque de joint homocinétique peut nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Corrosion visible : La rouille ou une forte détérioration de la surface peuvent affecter l’état de la plaque d’origine.
- Plaque tordue ou déformée : La plaque peut ne plus reposer correctement contre les surfaces de montage prévues.
- Fissures ou fractures : des contraintes mécaniques ou une fixation incorrecte peuvent provoquer des fissures dans le métal.
- Trous de fixation agrandis : Les mouvements autour des fixations desserrées peuvent entraîner une usure ou une déformation des ouvertures des boulons.
- Surfaces de contact endommagées : des rayures, des indentations ou des marques de contact irrégulières peuvent indiquer un chargement incorrect.
- Plaque de joint homocinétique manquante : une réparation antérieure a peut-être omis une ou plusieurs plaques de fixation.
- Matériel de montage incorrect : une plaque ou une rondelle de remplacement inadaptée peut empêcher un assemblage correct.
- Boulons d'arbre de transmission desserrés : le mouvement des fixations peut être lié à des plaques endommagées, un couple de serrage incorrect ou d'autres défauts de montage.
- Mouvement excessif au niveau de la bride du joint homocinétique : une fixation défectueuse peut entraîner un mouvement indésirable du joint.
- Claquements ou cognements à l'accélération : un mouvement au sein d'une connexion de transmission desserrée peut produire un bruit perceptible.
- Vibrations sous charge : des composants d’arbre de transmission mal fixés ou endommagés peuvent contribuer aux vibrations.
- Usure anormale autour du joint : une pression de fixation inégale peut endommager les composants adjacents.
- Dommages constatés lors du remplacement d'un joint homocinétique : les plaques peuvent se déformer lors du démontage ou présenter des signes d'une installation incorrecte antérieure.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une plaque de joint homocinétique endommagée, corrodée ou déformée est important pour maintenir l'intégrité de l'ensemble de montage de l'arbre de transmission arrière.
Principaux avantages du remplacement :
- Rétablit la configuration de montage correcte : remplace les pièces endommagées par le composant d’origine spécifié.
- Favorise une installation sécurisée du joint homocinétique : contribue à maintenir la configuration de fixation prévue entre le joint et la bride.
- Assure une répartition optimale de la force de serrage : fournit la surface d’appui adéquate pour les fixations associées.
- Réduit le risque de mouvement des articulations : contribue à préserver une connexion sécurisée lorsque tous les composants de montage sont correctement installés.
- Protège les fixations associées : réduit les contraintes localisées inutiles autour des points de fixation.
- Prévient d'autres dommages liés au montage : remplace les plaques déformées ou usées qui pourraient endommager les composants adjacents.
- Assure une transmission de puissance fiable : contribue à l'intégrité de la connexion de l'arbre de transmission arrière.
- Maintien de la sécurité de la transmission : L’utilisation de fixations appropriées est essentielle pour un maintien sûr de l’arbre de transmission.
- Qualité Porsche authentique : Fabriqué selon les spécifications d’origine pour les véhicules compatibles.
- Maintient la configuration d'usine : Préserve la configuration d'origine de l'arbre de transmission.
- Idéal lors du remplacement d'un joint homocinétique : Convient pour le remplacement des joints, des soufflets ou des éléments de fixation.
- Favorise une fiabilité à long terme : contribue à maintenir l'état de la liaison de la transmission lors d'accélérations et de décélérations répétées.
- Maintenance préventive rentable : le remplacement des pièces de fixation endommagées peut prévenir des problèmes plus graves au niveau de la transmission.
- Convient à la restauration de Porsche : Permet de préserver les spécifications mécaniques d'origine de l'essieu arrière.
Bien que la plaque du joint homocinétique soit un composant relativement petit, elle fait partie d'une liaison de transmission essentielle à la sécurité.
Les arbres de transmission arrière doivent rester solidement fixés à leurs brides de montage tout en transmettant le couple moteur et en absorbant les mouvements de la suspension.
Des plaques endommagées, des fixations desserrées ou des éléments de montage inadaptés peuvent compromettre la liaison. Si un arbre de transmission se desserre, le mouvement qui en résulte peut endommager le joint homocinétique, la bride de fixation ou les composants adjacents.
Dans les cas les plus graves, la rupture de la fixation de l'arbre de transmission peut entraîner une perte de motricité et endommager les composants environnants du véhicule.
Le remplacement d'une plaque endommagée par la pièce d'origine Porsche appropriée permet de rétablir la configuration matérielle prévue et garantit un fonctionnement fiable à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95133223301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Le réservoir de liquide de frein Porsche est un réservoir de remplacement authentique conçu pour les modèles Porsche Cayenne 955 et 957 de 2003 à 2010.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 1
Monté sur le maître-cylindre de frein, le réservoir stocke le liquide de frein nécessaire au système de freinage hydraulique du véhicule et assure une alimentation continue en liquide au maître-cylindre.
Fabriqué selon les spécifications Porsche, il est conçu pour rétablir l'ajustement, la capacité de fluide et le système d'étanchéité corrects lorsque le réservoir d'origine est devenu fissuré, cassant, endommagé ou contaminé.
Fonctionnement de ce produit :
Le réservoir de liquide de frein contient le liquide hydraulique utilisé pour actionner le système de freinage du véhicule.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le maître-cylindre utilise ce fluide pour générer une pression hydraulique, qui est transmise par les conduites de frein aux étriers de frein.
Les principales fonctions du réservoir sont les suivantes :
- Stockage du liquide de frein du véhicule
- Alimentation continue en liquide du maître-cylindre de frein
- Contribuer au maintien du niveau de liquide correct dans le système de freinage
- Compensation des variations normales du niveau de liquide dues à l'usure des plaquettes de frein
- Fournir un récipient étanche qui contribue à protéger le liquide de frein contre la contamination
- Assurer un fonctionnement fiable du freinage hydraulique
- Permettre le contrôle visuel du niveau de liquide de frein lors de l'entretien
Le réservoir lui-même ne génère pas de pression de freinage, mais un approvisionnement en liquide adéquat et non contaminé est essentiel au bon fonctionnement du maître-cylindre et de l'ensemble du système de freinage hydraulique.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les réservoirs de liquide de frein sont généralement durables, mais l'âge, la chaleur du compartiment moteur, les vibrations et une exposition prolongée au liquide de frein peuvent entraîner la détérioration du plastique.
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Fissures ou fentes visibles dans le réservoir
- Fuite de liquide de frein autour du corps du réservoir
- Fuite de liquide autour du raccord du maître-cylindre
- Le plastique du réservoir devient cassant ou se déforme
- Forte décoloration rendant le niveau du liquide difficile à distinguer.
- Points de fixation endommagés
- Baisse persistante du niveau de liquide de frein
- Humidité ou contamination visible à l'intérieur du réservoir
- Dommages autour du bouchon ou de la zone d'étanchéité
- Voyant d'avertissement de frein allumé en raison d'un niveau de liquide bas
- Traces de fluide autour du réservoir ou des composants environnants
- Des dommages au réservoir ont été découverts lors du remplacement du maître-cylindre.
Une baisse du niveau de liquide de frein peut également indiquer des fuites ailleurs dans le système de freinage ; il convient donc d’inspecter l’ensemble du système hydraulique avant de supposer que le réservoir est le seul responsable.
Pourquoi le remplacement est important :
Le système de freinage repose sur un approvisionnement sûr et continu en liquide de frein.
Si le réservoir se fissure ou commence à fuir, le niveau de liquide de frein peut baisser et de l'air peut finir par pénétrer dans le circuit hydraulique. La présence d'air dans le système de freinage peut entraîner une pédale molle ou spongieuse et une réduction de l'efficacité du freinage.
Le liquide de frein est également hygroscopique, c'est-à-dire qu'il absorbe l'humidité. Un réservoir endommagé ou un joint défectueux peut permettre à des contaminants de pénétrer dans le liquide, réduisant ainsi ses performances et pouvant contribuer à la corrosion des composants hydrauliques.
Le remplacement d'un réservoir endommagé permet de rétablir :
- Un approvisionnement sécurisé en liquide de frein
- Fonctionnement correct du système hydraulique
- Surveillance fiable du niveau des fluides
- Protection contre les fuites et la contamination
- Réponse constante de la pédale de frein
- Fonctionnement correct du maître-cylindre et du système de freinage
Le système de freinage étant essentiel à la sécurité, tout réservoir présentant des fissures, des fuites ou une détérioration importante doit être remplacé rapidement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95535511300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Le véritable levier de première vitesse Porsche est un composant interne de transmission manuelle utilisé dans certaines boîtes de vitesses à 5 rapports des Porsche 924, 924 S et 944.
Convient à :
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 28
Situé dans le train d'engrenages de la transmission, ce composant assure le rapport de transmission nécessaire à la première vitesse. La première vitesse offre la multiplication de couple la plus élevée dans la plage de rapports normaux, permettant au véhicule de démarrer et d'accélérer efficacement à basse vitesse.
L'engrenage fonctionne de concert avec le synchroniseur 1ère/2ème, le roulement à aiguilles et les composants de transmission associés. Lors de la sélection de la première vitesse, le système de synchronisation ajuste les vitesses de rotation avant de verrouiller l'engrenage dans la transmission afin que le couple moteur puisse être transmis par la boîte de vitesses.
Étant donné que la première vitesse supporte régulièrement un couple élevé lors du démarrage du véhicule, l'usure des dents d'engrenage, des dents d'engagement ou des composants du synchroniseur associés peut éventuellement entraîner du bruit, une sélection de vitesse difficile, un déraillement ou une perte de fiabilité de la transmission.
Fonctionnement de ce produit :
Le pignon de première vitesse fait partie du train d'engrenages interne de la transmission.
Il est conçu pour :
- Indiquez le rapport de transmission requis pour la première vitesse.
- Transférer le couple moteur à travers la boîte de vitesses lorsque la première vitesse est engagée.
- Fournir une forte multiplication du couple lors du démarrage.
- Travaillez avec le 1er/2e ensemble de synchronisation.
- Tourner sur son palier correspondant lorsqu'il n'est pas verrouillé sur l'arbre.
- Enclenchez le système de synchronisation de la transmission lors de la sélection des vitesses.
- Faciliter le passage en première vitesse lorsque les composants associés sont réparables.
- Fournir une transmission fiable à basse vitesse.
- Remplacez une première vitesse d'origine usée, ébréchée ou endommagée.
- Rétablir le bon fonctionnement de la boîte de vitesses lors de la réfection de la transmission.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Grincement lors du passage en première vitesse.
- Craquements pendant l'engagement.
- La première vitesse devient difficile à sélectionner.
- Le levier de vitesse résiste au passage en première.
- La transmission saute de la première vitesse.
- La première vitesse se désengage à l'accélération.
- Bruit de roulement excessif en première vitesse.
- Un grondement ou un bruit mécanique anormal se fait entendre lors de l'engagement de la première vitesse.
- Des cliquetis ou des cognements provenant de la transmission.
- Vibrations sous charge en première vitesse.
- Engagement faible ou incohérent.
- Le véhicule perd temporairement la motricité en première vitesse.
- Présence de particules métalliques dans l'huile de transmission.
- Découverte de dents d'engrenage ébréchées ou endommagées lors du démontage de la boîte de vitesses.
- Dents de fiançailles usées.
- Jeu excessif entre l'engrenage et son roulement.
- Présence de rayures, de piqûres ou de dommages superficiels visibles.
Bon nombre de ces symptômes peuvent également être causés par l'usure du synchroniseur, le réglage du sélecteur, les roulements ou l'alignement interne de la transmission ; le diagnostic doit donc prendre en compte l'ensemble de la boîte de vitesses.
Pourquoi le remplacement est important :
Les engrenages de transmission doivent transmettre un couple important tout en maintenant un contact précis entre les dents.
Si la première vitesse est fortement usée ou endommagée, les charges risquent de ne plus être correctement réparties sur les dents de l'engrenage.
Le remplacement d'une pièce d'équipement endommagée permet de rétablir :
- Engagement fiable en première vitesse.
- Transmission correcte du couple moteur.
- Fonctionnement régulier à basse vitesse.
- Performances constantes de la boîte de vitesses.
- Réduction des bruits de transmission anormaux.
- Interaction correcte avec le système de synchronisation.
- Fiabilité à long terme de la boîte de vitesses.
Négliger les composants d'engrenage endommagés peut permettre aux débris métalliques et à une charge anormale d'affecter d'autres pièces internes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
016311257
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Manuel d'instructions en anglais de Porsche pour la Porsche 911 Turbo (930) 3.3L de 1980. Ce document d'origine destiné au client fournit des informations de fonctionnement spécifiques au modèle.
Convient
- Porsche 911 Turbo (930) 3,3 L, année modèle 1980
Ce que fait ce produit
Ce manuel fournit les informations de référence relatives au fonctionnement et à l'utilisation de la Porsche 911 Turbo concernée. Il permet de remplacer la documentation véhicule manquante ou endommagée et de conserver un jeu de documents conforme au modèle.
Fonctions
- Fournit des instructions d'utilisation spécifiques au modèle
- Permet de se familiariser avec les commandes et les fonctionnalités du véhicule.
- Complète ou restaure la collection de documentation sur les véhicules
- Fournit une référence de période pour l'année modèle applicable
Détails techniques
- Référence Porsche : WKD468820
- Type de document : manuel d’instructions et documentation client
- Application : Porsche 911 Turbo (930)
- Année modèle : 1980
- Langue : anglais
- Application moteur : 3,3 L turbo
Pourquoi remplacer
- Le manuel d'origine est absent du dossier de documents du véhicule.
- Les pages sont déchirées, marquées ou altérées par l'humidité.
- La reliure ou la couverture est endommagée par le temps ou la manipulation.
- La publication existante ne correspond pas au modèle ou à l'année du véhicule.
Pourquoi le remplacement est important
Un manuel d'utilisation conforme permet au propriétaire d'accéder aux informations de fonctionnement spécifiques au modèle et contribue à conserver une documentation complète du véhicule. La concordance du numéro de publication, de la langue et de l'année du modèle est particulièrement importante pour les Porsche de collection.
FAQ
- À quel modèle ce manuel s'applique-t-il ?
La documentation Porsche identifie le document WKD468820 comme étant le manuel d'utilisation en anglais de la Porsche 911 Turbo de 1980. - S'agit-il d'un manuel d'atelier ?
Non. Il s'agit d'une documentation destinée aux clients, concernant l'utilisation du véhicule et non des procédures de réparation détaillées. - Quelle langue est utilisée ?
Cette édition est en anglais. - Comment vérifier la compatibilité ?
Comparez la référence WKD468820 avec la publication requise pour le modèle, l'année et le marché du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WKD468820
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
Écrou de raccord pour tuyaux du réservoir de liquide de frein
Vendu à l'unité – 2 nécessaires par voiture
L'écrou de raccordement du tuyau du réservoir de liquide de frein est un composant de fixation de remplacement pour le système hydraulique de freinage de la Porsche 911 (964) Carrera 2.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
Diagramme de référence n° 6
Conçu pour assurer la connexion appropriée du tuyau du réservoir de liquide de frein, il contribue à maintenir un système hydraulique correctement assemblé et à prévenir les fuites de liquide.
À quoi ça sert ?
L'écrou de raccord fixe le tuyau de liquide de frein correspondant, contribuant ainsi à maintenir une étanchéité fiable au sein du système de freinage.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les causes courantes comprennent :
- Corrosion et détérioration liée à l'âge
- Fils endommagés ou dénudés
- Serrage excessif lors de l'entretien
- Dommages causés par des outils inadaptés
- Démontage et remontage répétés
Quand faut-il le remplacer ?
Remplacez-le si l'écrou est corrodé, arrondi, fissuré ou si son filetage est endommagé.
Une inspection est recommandée lors de la réparation ou du remplacement des tuyaux du réservoir de liquide de frein.
Vérifications et installation
Inspectez le raccord d'accouplement, l'extrémité du tuyau et les surfaces d'étanchéité pour détecter tout dommage.
Utilisez la pièce de rechange appropriée et suivez les procédures d'atelier Porsche. Après l'installation, vérifiez l'absence de fuites et purgez le système de freinage si nécessaire.
Caractéristiques principales
- Écrou de raccord de tuyau de frein de rechange
- Convient aux modèles Porsche 964 Carrera 2 concernés
- Permet de sécuriser les raccords des tuyaux du réservoir de liquide de frein
- Remplace les raccords endommagés ou corrodés
- Convient pour les réparations des systèmes de freinage hydrauliques
Réservoir de liquide de frein et pièces de tuyauterie hydraulique pour Porsche 964 Carrera 2
Le système de freinage de la Porsche 964 repose sur des tuyaux hydrauliques, des raccords et des connexions de réservoir correctement installés pour assurer un fonctionnement fiable.
Le remplacement des écrous de raccord usés ou endommagés permet de rétablir des connexions de tuyauterie sécurisées lors de l'entretien et de la restauration du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99912601241
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Manuel du conducteur, anglais britannique. Porsche 911 (996) Carrera 2/4, année-modèle 2005
Manuel du conducteur Porsche authentique en anglais (Royaume-Uni) pour les modèles Porsche 911 Carrera 2 et Carrera 4 (Type 996) de l'année 2005.
Le manuel du conducteur fournit un résumé de toutes les informations importantes concernant le véhicule pour une conduite optimale. Il contient des données techniques détaillées, des instructions d'utilisation, des informations sur l'entretien du véhicule ainsi que sur les travaux de maintenance et de réglage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WKD99602005
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Tuyau d'huile.
Le tuyau d'huile Porsche authentique 99320725500 est un composant de système de lubrification de remplacement d'origine conçu pour les modèles Porsche 911 (993) fabriqués entre 1994 et 1998.
Convient à :
Diagramme de référence n° 50
Fabriqué selon les spécifications d'origine de Porsche, ce tuyau d'huile fait partie du réservoir d'huile moteur et de l'ensemble de conduites d'huile associé, contribuant à maintenir une circulation d'huile fiable et à sécuriser les connexions au sein du système de lubrification à carter sec du moteur.
La Porsche 993 est équipée d'un moteur six cylindres à plat refroidi par air, dont la lubrification et la gestion thermique reposent sur une circulation d'huile optimale. La durite d'huile assure une liaison flexible au sein du circuit de lubrification, permettant ainsi de compenser les vibrations normales du moteur, les variations de température de fonctionnement et les mouvements entre les composants.
Les durites d'huile moteur sont constamment exposées à la chaleur, à la pression d'huile, aux vibrations et au vieillissement. Avec le temps, le matériau d'origine peut durcir, se fissurer, gonfler ou se détériorer, ce qui peut entraîner des fuites d'huile et une diminution de la fiabilité du système de lubrification.
Le tuyau d'huile d'origine Porsche offre une solution de remplacement directe de la pièce d'origine, contribuant à rétablir l'intégrité du système d'huile tout en conservant le cheminement, les dimensions et la configuration de connexion corrects du tuyau.
Idéal pour l'entretien courant du moteur, la réparation du réservoir d'huile, la remise à neuf du système de lubrification et les projets de restauration de Porsche classiques, ce composant contribue à protéger le moteur contre les pertes d'huile et à assurer un fonctionnement fiable à long terme.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau d'huile fait partie du réservoir d'huile moteur et de l'ensemble de tuyauterie de la Porsche 993, assurant un passage étanche pour l'huile moteur entre les composants du système de lubrification connectés.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transfert d'huile moteur : assure le passage de l'huile au sein du système de lubrification à carter sec du moteur.
- Circulation du système d'huile : Assure la circulation de l'huile moteur entre les composants désignés du système d'huile.
- Raccordements pétroliers sécurisés : assure une connexion fiable entre les tuyaux et raccords pétroliers associés.
- Prévention des fuites : Contribue à empêcher l'huile moteur de s'échapper du système de lubrification lorsqu'il est correctement installé et étanche.
- Intégrité du système de lubrification : Assure la capacité du moteur à faire circuler l’huile pour répondre aux besoins essentiels de lubrification.
- Gestion de la chaleur du moteur : Contribue à l'amélioration du système de circulation d'huile, ce qui aide à évacuer la chaleur des composants internes du moteur.
- Amortissement des vibrations : Offre la flexibilité nécessaire pour absorber les vibrations et les mouvements normaux du moteur.
- Résistance à la température : Conçu pour résister aux températures de fonctionnement rencontrées au sein du système d'huile moteur.
- Protection des composants : Contribue à réduire le risque de fuite d'huile pouvant affecter la lubrification du moteur.
- Compatibilité avec les équipements d'origine : Conserve la configuration et le cheminement des durites d'huile spécifiés en usine par Porsche.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Avec le temps, l'exposition à des températures élevées, à l'huile moteur, aux vibrations et au vieillissement général peut entraîner la détérioration du tuyau d'huile d'origine.
Les signes courants incluent :
- Fuites d'huile moteur visibles : L'huile qui goutte sous le véhicule ou qui s'accumule autour des raccords de durites peut indiquer une durite endommagée ou qui fuit.
- Suintements d'huile autour des raccords : La présence de petites quantités d'huile aux extrémités des tuyaux peut indiquer une détérioration ou des colliers de serrage desserrés.
- Tuyau fissuré ou fendu : des fissures, des fentes ou des dommages superficiels visibles peuvent indiquer que le tuyau approche de la fin de sa durée de vie.
- Caoutchouc durci ou cassant : une exposition répétée à la chaleur peut entraîner une perte de flexibilité du tuyau, augmentant ainsi le risque de fissures.
- Tuyau gonflé ou ramolli : une exposition prolongée à l’huile ou une détérioration du matériau peuvent provoquer un gonflement, une déformation ou des sections ramollies.
- Accumulation de résidus d'huile : des dépôts huileux excessifs autour du tuyau ou des composants adjacents peuvent indiquer une fuite persistante.
- Odeur d'huile brûlée : Une fuite d'huile moteur au contact de l'échappement chaud ou de composants du moteur peut produire une odeur de brûlé perceptible.
- Baisse du niveau d'huile moteur : Une fuite d'huile par une durite endommagée peut entraîner une baisse du niveau d'huile moteur.
- Remplissages d'huile fréquents : Le besoin répété d'ajouter de l'huile moteur peut indiquer une fuite externe ou un autre problème du système de lubrification.
- Raccords de tuyaux endommagés : des colliers corrodés, des raccords endommagés ou des surfaces d’étanchéité détériorées peuvent laisser échapper de l’huile.
- Déformation visible du tuyau : des pliures, un aplatissement ou une distorsion peuvent affecter le cheminement et le fonctionnement prévus du tuyau.
- Contamination par l'huile des composants environnants : L'huile qui s'échappe peut s'accumuler sur les pièces du moteur, les supports de fixation ou les panneaux de soubassement situés à proximité.
- Avertissement de basse pression d'huile : Une perte d'huile importante ou un dysfonctionnement grave du système de lubrification peut entraîner une baisse de la pression d'huile.
- Fumée provenant du compartiment moteur : Une fuite d’huile sur des composants suffisamment chauds peut produire de la fumée visible.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le remplacement d'une durite d'huile moteur usée, qui fuit ou qui est endommagée est essentiel pour maintenir la fiabilité, les performances de lubrification et la protection à long terme du moteur refroidi par air de votre Porsche 993.
- La Porsche 993 utilise un système de lubrification à carter sec qui fait circuler l'huile à travers un réseau de tuyaux, de durites et de composants associés. L'huile moteur remplit plusieurs fonctions essentielles, notamment la lubrification des pièces mobiles, la réduction des frottements et la participation à l'évacuation de la chaleur.
- Le tuyau d'huile joue un rôle important dans le maintien d'une connexion sécurisée au sein de ce système.
- Avec le temps, les cycles répétés de chauffage et de refroidissement peuvent durcir, fissurer ou fragiliser le tuyau d'origine. Dès que le tuyau commence à se détériorer, de l'huile peut s'échapper autour du corps du tuyau ou de ses raccords.
- Même des fuites d'huile relativement petites peuvent s'aggraver progressivement, notamment lorsque le moteur fonctionne à des températures plus élevées.
- Une perte d'huile continue peut réduire la quantité d'huile disponible dans le système de lubrification, augmentant ainsi le risque de lubrification insuffisante et d'endommagement des composants internes du moteur.
- Dans les cas les plus graves, une perte d'huile importante ou une interruption de l'approvisionnement en huile peuvent entraîner de graves dommages au moteur, notamment aux paliers, aux arbres à cames et à d'autres composants mobiles.
- L'huile moteur qui s'échappe peut également s'accumuler sur les pièces du moteur et les composants d'échappement environnants, créant des odeurs désagréables, de la fumée et potentiellement un risque d'incendie si l'huile atteint des surfaces suffisamment chaudes.
- L'installation d'un tuyau d'huile de remplacement Porsche d'origine permet de rétablir une connexion d'huile sûre et fiable, réduisant ainsi le risque de fuite tout en conservant la configuration d'origine du système de lubrification.
- Le remplacement des flexibles d'huile vieillissants lors de la remise en état du réservoir d'huile ou d'une importante opération d'entretien du moteur est également l'occasion d'inspecter les tuyaux, les raccords et les colliers de fixation environnants afin de détecter toute corrosion ou détérioration.
- Pour les propriétaires de Porsche classiques, préserver l'état du système de lubrification à carter sec d'origine est particulièrement important car une circulation d'huile fiable contribue directement à la durabilité à long terme du moteur six cylindres à plat refroidi par air.
- Le tuyau d'huile Porsche authentique 99320725500 offre une solution de remplacement d'origine conçue pour aider à prévenir les pertes d'huile, maintenir l'intégrité du système de lubrification et assurer un fonctionnement fiable du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99320725500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Ce joint Porsche d'origine est utilisé avec le conduit d'air du compartiment moteur sur les modèles 986 Boxster de 1997 à 2004. Il fait partie du système de ventilation du moteur à l'intérieur de la carrosserie arrière.
Convient
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997–99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999–02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999–02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003–04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003–04
Diagramme de référence n° 5
Ce que fait ce produit
Le joint se place au niveau du raccord du conduit d'air, comblant l'espace entre les composants de ventilation et assurant le bon positionnement du conduit. Il est conçu pour maintenir l'étanchéité d'origine de ce raccord.
Fonctions
- Assure l'étanchéité du joint de conduit d'air correspondant
- Réduit les flux d'air indésirables à travers les interstices autour du raccord
- Assure le positionnement correct des éléments de conduit adjacents
- Fournit une interface remplaçable entre les composants de ventilation
Détails techniques
- Référence : 98657565500
- Type de produit : joint pour conduit d'air
- Marque : Porsche authentique
- Assemblage : ventilation du compartiment moteur
- Quantité de schémas : 1
- Poids catalogue : 0,0075 kg
Symptômes de défaillance
- Joint fissuré, déchiré ou manquant
- Aplatissement ou déformation permanents
- Un espace visible autour du raccord du conduit
- Fixation instable ou irrégulière du conduit d'air adjacent
- Preuve du passage d'air ou de débris autour de l'articulation
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un joint détérioré rétablit le contact prévu entre les composants du conduit d'air. Il convient également d'envisager son remplacement lors du démontage du système de ventilation si le joint d'origine a durci, s'est déchiré ou ne reprend plus sa forme initiale.
FAQ
- Où est installé ce joint ?
Elle figure dans la liste des pièces du système de ventilation du compartiment moteur de la Porsche 986 Boxster. - Combien de joints sont représentés pour cette application ?
Les informations du schéma éclaté indiquent une quantité de un. - Quand faut-il le remplacer ?
Remplacez-le s'il est fendu, déformé, excessivement comprimé ou manquant, ou s'il ne peut pas être remis en place correctement après le retrait du conduit. - S'agit-il d'une pièce d'origine Porsche ?
Oui, la pièce numéro 98657565500 est un joint de conduit d'air Porsche d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
98657565500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
La vitre de porte d'origine est une vitre latérale de remplacement d'usine pour la Porsche Boxster 986.
VITRAGE ET PARE-BRISE
Bien que nous apportions le plus grand soin à l'emballage du verre, nous ne pouvons pas offrir d'assurance couvrant la casse.
Par conséquent, nous informons nos clients qu'ils achètent du verre par correspondance à leurs propres risques.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Diagramme de référence n° 7
Conçue spécifiquement pour la porte droite, la vitre constitue la principale vitre latérale mobile et fonctionne avec le mécanisme de lève-vitre, les guides, les joints et le mécanisme de porte pour assurer une visibilité claire, une protection contre les intempéries et une fermeture sécurisée de l'habitacle.
Sur la Boxster 986, dont la porte est sans cadre, la forme et le réglage corrects du vitrage sont particulièrement importants. Lorsque la vitre est complètement relevée, son bord supérieur doit être parfaitement aligné avec la capote et les joints d'étanchéité environnants afin de limiter les bruits de vent et les infiltrations d'eau.
Le vitrage d'origine Porsche présente le profil et les dimensions corrects pour le mécanisme d'origine des portes et des fenêtres, ce qui le rend adapté aux réparations suite à un accident, à la restauration ou au remplacement du vitrage d'origine endommagé.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit la principale vitre latérale transparente pour la porte de droite.
- Maintient une visibilité latérale dégagée pour le conducteur et le passager.
- Contribue à protéger la cabine du vent, de la pluie et des débris de la route.
- Fonctionne avec le mécanisme de lève-vitre pour monter et descendre la vitre.
- Assure l'étanchéité entre le toit décapotable et les joints d'étanchéité environnants lorsque le toit est complètement fermé.
- Contribue à réduire le bruit du vent à vitesse d'autoroute.
- Contribue à la sécurité du véhicule lorsque la fenêtre est fermée.
- Préserve l'aspect d'origine de la Porsche Boxster.
- Fournit la forme et l'ajustement corrects pour le mécanisme de vitre d'origine Porsche.
- Remplace les vitres de porte d'origine fissurées, rayées, ébréchées ou cassées.
Les vitres des portières droite et gauche sont spécifiques à chaque côté et ne sont pas interchangeables. Porsche désigne spécifiquement la vitre de droite sous la référence 98654251200.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
La vitre de la portière ne comporte aucune pièce mécanique mobile ; son remplacement est donc généralement dû à des dommages physiques plutôt qu'à une usure mécanique classique.
Les signes indiquant que la vitre pourrait devoir être remplacée sont les suivants :
- Vitre fissurée.
- Casse complète ou verre brisé.
- Ébréchures sur les bords de la fenêtre.
- Rayures profondes affectant la visibilité.
- Entailles importantes dues à des guides usés ou à des joints contaminés.
- Dommages ou marques permanents en surface.
- Dommages autour des points de fixation du régulateur.
- Verre fragilisé par un impact.
- Mauvaise clarté optique.
Dommages causés lors de la réparation d'un accident ou du démontage d'une porte.
D'autres symptômes liés aux fenêtres peuvent inclure :
- Bruit de vent excessif.
- De l'eau s'infiltre par le joint supérieur de la fenêtre.
- Le verre est placé trop haut ou trop bas.
- La fenêtre ne s'aligne pas correctement avec le joint du toit.
- Inclinaison de la vitre pendant le fonctionnement.
- La vitre vibre à l'intérieur de la porte.
- La vitre ne descend pas complètement lorsque la porte est ouverte.
Cependant, ces symptômes n'indiquent pas nécessairement un défaut du vitrage lui-même. Sur le Boxster 986, les problèmes d'alignement, le dysfonctionnement de la descente automatique des vitres, les bruits de grincement ou les mouvements excessifs sont fréquemment liés au mécanisme de lève-vitre, aux micro-interrupteurs de porte, aux guides, aux fixations ou à leur réglage, plutôt qu'au vitrage lui-même.
Pourquoi le remplacement est important :
Les vitres latérales endommagées peuvent affecter la visibilité, la protection contre les intempéries, la sécurité et le fonctionnement général du système de vitres de porte.
Un petit éclat ou un bord endommagé peut fragiliser le verre et augmenter le risque de bris. Les rayures profondes peuvent également nuire à la visibilité, notamment la nuit ou en plein soleil.
Le remplacement du verre endommagé contribue à rétablir :
- Visibilité latérale dégagée.
- Étanchéité garantie contre les intempéries.
- Interaction correcte avec les joints de toiture.
- Fonctionnement fluide des vitres.
- Alignement correct à l'intérieur de la porte.
- Sécurité des véhicules.
- Aspect extérieur de l'usine.
- Fonctionnement fiable et durable des portes et fenêtres.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
98654251
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Plaquettes de frein arrière d'origine Porsche 96535293905 pour Porsche 968 3.0L (1992-1995) équipée du système de freinage M030. Fournies pour un essieu, pour le système de freins à disque arrière.
Convient
- Porsche 968 3.0L 1992–94
- Porsche 968 Sport 3,0 L 1994–95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993–95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993–94
- Applications sur l'essieu arrière avec équipement M030
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Schémas : Frein à disque / Essieu arrière 968 1992–95 ; Kits de réparation 968 1992–95.
Ce que fait ce produit
Les plaquettes de frein exercent une friction sur les disques arrière lorsque l'on actionne la pédale, transformant l'énergie cinétique du véhicule en chaleur pour le ralentir ou l'arrêter. Leur matériau de friction s'use à l'usage et doit être contrôlé régulièrement.
Fonctions
- Agit sur les disques arrière pour générer du frottement de freinage
- Permet un freinage contrôlé sur l'essieu arrière
- Remplace le matériau de friction usé dans la configuration M030 d'origine
- Fournit un jeu complet de plaquettes pour un essieu
Détails techniques
- Référence Porsche : 96535293905
- Type de produit : kit de réparation de plaquettes de frein
- Position d'installation : essieu arrière
- Équipement du véhicule : M030
- Spécifications du matériau de friction : sans amiante
- Quantité : un jeu de plaquettes de frein
Symptômes de défaillance
- Matériau de friction à sa limite d'usure spécifiée ou en dessous.
- Usure irrégulière des plaquettes sur l'essieu arrière
- Grincements, grincements ou crissements lors du freinage
- Voyant d'avertissement de frein
- Distances de freinage plus longues ou réponse au freinage réduite
- Pulsations ou vibrations lors du ralentissement
- Le véhicule tire d'un côté au freinage.
Pourquoi le remplacement est important
Les plaquettes de frein sont des pièces d'usure qui se détériorent sous l'effet du frottement et de la chaleur. Leur remplacement régulier permet de maintenir un freinage constant et évite que les plaquettes usées ne frottent contre les disques et ne les endommagent. Lors du montage, inspectez les disques arrière, les étriers fixes, les disques d'amortissement, les contacts de freinage et la visserie ; les schémas éclatés identifient séparément ces composants.
FAQ
- Ce kit est-il destiné à l'essieu avant ou arrière ?
Les schémas Porsche identifient la pièce 96535293905 comme un jeu de plaquettes de frein d'essieu arrière pour les applications 968 M030 répertoriées. - Est-ce compatible avec toutes les Porsche 968 ?
Non. Les informations d'application fournies concernent les véhicules équipés de l'option M030. Veuillez vérifier les spécifications de l'option du véhicule et la référence de la pièce avant le montage. - Les contacts d'avertissement de freinage sont-ils inclus ?
Le contacteur d'avertissement est représenté comme un composant distinct sur le schéma éclaté. Vérifiez si des capteurs, des pièces d'amortissement et des éléments de fixation sont nécessaires à la réparation. - Faut-il vérifier les disques arrière en même temps ?
Oui. Avant d'installer de nouvelles plaquettes, inspectez les deux disques pour détecter toute usure, rayure, fissure ou variation d'épaisseur. - Une période de rodage est-elle nécessaire ?
Après l'installation, suivez les instructions de montage et de rodage du fabricant du véhicule ou des plaquettes de frein.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96535293905
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
Le cadre décoratif de pare-brise Porsche authentique 99654154101 est la garniture de finition extérieure montée autour du périmètre du pare-brise avant sur certains modèles Porsche 911 (996) anciens.
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2001
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2001
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2001
- Porsche 996 TURBO 2000-01
- Porsche 996 GT2 2001
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-01
Diagramme de référence n° 3
Conçue pour épouser la forme de l'ouverture du pare-brise, la garniture assure une transition nette et finie en usine entre le verre et la carrosserie environnante.
Il s'agit d'un élément distinct du cadre d'étanchéité du pare-brise et de l'adhésif structurel qui fixe le pare-brise au véhicule.
Le cadre décoratif contribue à dissimuler le bord de l'installation du pare-brise, protège la zone périphérique des saletés et des débris directs et préserve l'aspect soigné voulu par Porsche.
Avec le temps, les garnitures d'origine peuvent devenir cassantes, décolorées, fissurées, déformées ou se desserrer en raison d'une exposition constante au soleil, à la pluie, aux variations de température et au lavage du véhicule.
Le remplacement des garnitures détériorées permet de rétablir l'aspect correct autour du pare-brise et d'empêcher que les parties détachées ou endommagées ne se décollent du verre.
Fonctionnement de ce produit :
Le cadre décoratif de pare-brise forme la finition visible autour du pare-brise avant.
Ses principales fonctions sont :
- Fournir une finition d'usine soignée autour du pare-brise.
- Couvrir le périmètre visible entre la vitre et la carrosserie environnante.
- Protégez la zone de bordure des saletés et débris directs.
- Contribuez à maintenir le pourtour du pare-brise visuellement propre.
- Respectez le profil de pare-brise d'origine.
- Remplacez les garnitures d'origine fissurées, décolorées, déformées ou manquantes.
- Rétablir l'aspect d'origine de la façade vitrée.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes courants de détérioration comprennent :
- Garniture fissurée.
- Matériau fragile.
- Des sections se détachent.
- Garniture se soulevant du bord du pare-brise.
- Coins mal fixés.
- Rétrécissement.
- Gauchissement.
- Distorsion.
- Finition délavée ou patinée.
- Des espaces autour du périmètre du pare-brise.
- La garniture ne s'ajuste plus correctement.
- Augmentation du bruit du vent près du bord du pare-brise.
- Sections manquantes.
- Dommages consécutifs au remplacement du pare-brise.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un cadre décoratif de pare-brise détérioré contribue à restaurer :
- Aspect correct du périmètre du pare-brise.
- Finition extérieure de type usine.
- Alignement correct des garnitures.
- Réduction des sections détachées ou soulevées.
- Protection du bord visible du pare-brise.
- Ajustement parfait après le remplacement du verre.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99654154101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
Loquet inférieur du capot moteur arrière.
Le loquet inférieur authentique du couvercle de moteur arrière Porsche est un composant de verrouillage de remplacement pour le couvercle de moteur arrière de certains modèles Porsche 911 (996) .
Convient à :
Diagramme de référence n° 7
Monté dans la partie inférieure du système de verrouillage du capot arrière, le loquet s'enclenche avec le verrou supérieur lorsque le capot moteur est fermé. Il maintient le capot en place tout en permettant son ouverture par le mécanisme d'ouverture normal du capot moteur du véhicule.
Un loquet en bon état de fonctionnement est essentiel pour maintenir le capot moteur bien fermé, correctement aligné et sans jeu pendant la conduite. L'âge, la corrosion, les utilisations répétées ou des dommages mécaniques peuvent rendre le mécanisme de verrouillage grippé, usé ou peu fiable.
Fonctionnement de ce produit :
- Maintient le capot moteur arrière en position fermée.
- S'enclenche avec le composant de verrouillage du capot moteur supérieur.
- Empêche le capot moteur de se soulever ou de bouger pendant la conduite.
- Permet au couvercle de se libérer lorsque le mécanisme d'ouverture est actionné.
- Contribue à maintenir l'alignement correct du capot moteur.
- Réduit les cliquetis ou les mouvements provenant d'un couvercle arrière mal fixé.
- Fonctionne avec le câble de déverrouillage ou l'actionneur et le matériel de verrouillage associé.
- Assure une liaison mécanique sécurisée entre le couvercle et la carrosserie du véhicule.
- Remplace un loquet d'origine usé, corrodé, grippé ou endommagé.
Les schémas des pièces Porsche identifient spécifiquement 99651205303 comme la partie inférieure du verrou du couvercle arrière, fonctionnant de concert avec le verrou supérieur 99651221300 et les composants de déverrouillage associés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :
- Capot moteur difficile à fermer.
- Couvercle nécessitant une force excessive pour se fermer.
- Le capot moteur ne reste pas correctement fermé.
- Le couvercle s'ouvre tout seul après avoir été fermé.
- Le capot moteur ne se déverrouille pas lorsque l'on actionne le bouton ou le câble de déverrouillage.
- Mécanisme de verrouillage bloqué.
- Le mécanisme de déclenchement semble anormalement rigide.
- Jeu excessif dans le capot moteur fermé.
- Un bruit de cliquetis provenant du hayon arrière se fait entendre en conduisant.
- Alignement irrégulier du capot moteur.
- Corrosion visible sur le mécanisme de verrouillage.
- Composants du loquet tordus ou endommagés.
- Usure excessive autour des surfaces de verrouillage.
- Le loquet ne revient pas correctement après avoir été relâché.
- Problèmes survenant après un accident ou une réparation de la partie arrière de la carrosserie.
Certains de ces symptômes peuvent également être causés par un réglage incorrect du couvercle, un câble de déverrouillage étiré ou endommagé, des problèmes d'actionneur ou un verrou supérieur mal aligné ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du mécanisme avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le capot moteur arrière doit rester bien fermé lorsque le véhicule est en marche.
Un loquet usé ou endommagé peut rendre la fermeture du couvercle difficile ou son ouverture difficile lorsque l'accès au compartiment moteur est nécessaire.
Le remplacement d'un loquet défectueux permet de rétablir :
- Verrouillage fiable du capot moteur.
- Déclenchement en douceur.
- Alignement correct du couvercle.
- Mouvements et cliquetis réduits.
- Maintien sécurisé pendant la conduite.
- Fonctionnement correct du système d'ouverture du capot moteur.
- Fonctionnement et ajustement de type usine.
Un loquet fiable est particulièrement important car le capot moteur est ouvert à plusieurs reprises pour l'entretien, les contrôles de fluides et la maintenance tout au long de la vie du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99651205303
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 15
Le levier fait partie de la tringlerie mécanique qui permet de lever et d'abaisser l'aileron arrière mobile. Il est relié à la tringlerie de l'aileron et aux éléments de fixation associés, transmettant le mouvement au mécanisme pour que l'aileron puisse se déployer et se rétracter correctement.
Fonctionnement de ce produit :
Le système d'aileron arrière utilise une combinaison de composants d'entraînement, de tringlerie, de leviers, de pivots et de matériel de montage pour déplacer l'aileron entre ses positions abaissée et relevée.
Le levier de spoiler est utile :
- Transférer le mouvement à travers le mécanisme de spoiler
- Soutenez le côté gauche du spoiler mobile.
- Maintenir le bon positionnement du spoiler
- Faites bouger les deux côtés du spoiler ensemble.
- Guidez le spoiler tout au long de son arc de fonctionnement
- Maintenir un alignement correct lors du levage ou de l'abaissement
- Raccordez l'ensemble du spoiler au système de tringlerie principal.
Bien que relativement petit, le levier est important pour la géométrie de l'ensemble du mécanisme de spoiler rétractable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles d'un levier de spoiler arrière usé, tordu ou endommagé sont les suivants :
- Le spoiler se lève de manière inégale
- Un côté plus haut que l'autre
- Le spoiler n'atteint pas sa position complètement relevée.
- Le spoiler ne se rétracte pas complètement.
- Mouvement saccadé du spoiler
- Liaison pendant l'opération
- Bruits de cliquetis ou de cognements
- Jeu excessif dans le mécanisme
- Spoiler paraissant tordu lorsqu'il est soulevé
- Déformation visible du levier
- Zones de pivot fissurées ou endommagées
- Usure excessive autour des trous de fixation
- Avertissement de spoiler dû à un mouvement incomplet
- Augmentation de la charge ou de la contrainte sur le système d'entraînement du spoiler
Tout mouvement inhabituel du spoiler doit faire l'objet d'une enquête avant que des manœuvres répétées n'entraînent des dommages supplémentaires.
Pourquoi le remplacement est important :
Un levier de spoiler endommagé peut affecter l'ensemble du mécanisme de spoiler rétractable.
La poursuite de l'opération peut entraîner :
- Augmentation de la charge sur le moteur du spoiler
- Dommages à la liaison
- Usure des points de pivot
- Dommages aux plaques de montage
- Désalignement du spoiler
- Déploiement incomplet du spoiler
- Spoiler jamming
- Dommages à la carrosserie ou aux garnitures adjacentes
Le remplacement du levier endommagé rétablit le rapport mécanique correct entre le spoiler et la tringlerie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9645120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient à :
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
Diagramme de référence n° 2
Fourni avec une finition GRV apprêtée , le panneau est destiné à la réparation et à la restauration professionnelles de la carrosserie avant d'être préparé et peint pour correspondre au véhicule.
Fonctionnement de ce produit :
Le seuil de porte fait partie de la structure latérale inférieure du véhicule, sous l'ouverture de la porte.
Ses fonctions comprennent :
- Formant la partie inférieure extérieure de l'ouverture de la porte
- Assurer le bon contour de la carrosserie sur le côté de la voiture
- Assurer un alignement précis avec les panneaux de carrosserie adjacents
- Protection de la structure interne du seuil contre l'exposition directe
- Fournir une surface extérieure finie sous la porte
- Maintenir le profil de carrosserie large correct
- Fournir une section de remplacement fiable en cas d'accident ou de réparation par corrosion
Une géométrie correcte du seuil est importante car le panneau assure l'interface avec l'ouverture de la porte, la zone arrière et la structure latérale adjacente.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un seuil de carrosserie ne s'use pas de la même manière qu'un composant mécanique, mais il peut se détériorer par corrosion ou par dommages physiques.
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Rouille visible
- Peinture qui fait des bulles
- Perforation
- corrosion profonde
- Dommages accidentels
- Sections de seuil écrasées
- Dommages causés par un levage incorrect
- Grosses bosses
- Froissement
- Coutures fendues
- Ouverture de porte déformée
- Mauvais alignement des panneaux
- Réparations antérieures de mauvaise qualité
- Remplissage craquant
- L'eau s'infiltre dans la zone du seuil.
- Bords de montage ou de jonction endommagés
De petites bosses superficielles peuvent parfois être réparées sans remplacer le panneau entier, mais des dommages importants peuvent justifier son remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Un seuil fortement endommagé ou corrodé peut compromettre :
- Alignement des panneaux de carrosserie
- Joint d'étanchéité autour de la porte
- Aspect extérieur
- Protection contre la corrosion
- Ajustement correct des panneaux adjacents
- Qualité des réparations structurelles de la carrosserie
Le remplacement d'un bas de caisse extérieur endommagé permet au carrossier de rétablir le profil d'origine et d'assurer une protection anticorrosion optimale.
Lorsque les dommages s'étendent au-delà du panneau extérieur, la structure sous-jacente du seuil doit également être inspectée et réparée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99650396
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros