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Balancearse
Sway-A-Way para Porsche
Componentes de suspensión Sway-A-Way para modelos Porsche de Design911, centrados en barras de torsión y hardware de suspensión relacionado para chasis clásicos de barra de torsión.
Un vistazo rápido a Sway-A-Way
Sway-A-Way se suele elegir para las barras de torsión y los componentes de suspensión de Porsche en chasis antiguos, donde los propietarios desean ajustar correctamente la rigidez de los resortes. Entre las razones prácticas se incluyen la reducción del balanceo de la carrocería, la mejora del equilibrio entre la parte delantera y trasera y la preparación del vehículo para circular por carreteras rápidas o circuitos, manteniendo la arquitectura de la barra de torsión. La información de esta página se basa en los datos proporcionados por el fabricante o distribuidor, además de las referencias de tipo OE proporcionadas con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si Sway-A-Way se incluye en la lista para Porsche, utilice la cobertura del modelo proporcionada y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe siempre los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, la posición delantera o trasera, el diámetro de la barra y el patrón de estrías, y considere cómo la rigidez del resorte elegida se adaptará a sus amortiguadores y al uso previsto.
- Las razones típicas para elegir estas piezas incluyen restaurar la altura de manejo correcta, reducir el balanceo de la carrocería y mejorar el equilibrio para una conducción rápida o enfocada en la pista mientras se conserva un diseño de suspensión de barra de torsión.
- Los síntomas comunes que llevan a los propietarios a realizar reemplazos o actualizaciones incluyen altura de manejo desigual, mal equilibrio, aspereza y dificultad para lograr los objetivos de alineación si la altura de manejo y los pesos de las esquinas no están configurados correctamente; los ruidos pueden provenir de bujes desgastados, indexación incorrecta o atascamiento en hardware antiguo.
- Al planificar los cambios, elija las tasas de resorte teniendo en cuenta el peso de su automóvil, la elección de neumáticos y la configuración del amortiguador, y deje tiempo para la altura de manejo, el peso en las esquinas y la alineación adecuados.
- Algunos consejos prácticos para la instalación incluyen renovar los bujes y amortiguadores al mismo tiempo, marcar las posiciones de las estrías antes de quitarlas y presupuestar un peso profesional en las esquinas después de cambios importantes en la barra de torsión.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para mantener la redacción precisa y elegir las piezas Sway-A-Way más adecuadas.
Suspensión y eje : las piezas de suspensión y eje de esta categoría tienen como objetivo restaurar el manejo, la comodidad de conducción, la estabilidad de frenado y la seguridad; puede elegir Sway-A-Way cuando desee un comportamiento de suspensión particular en lugar de una sensación puramente estándar.
- Planifique una verificación de geometría completa después de un trabajo importante de suspensión, ya que a menudo se requiere alineación una vez que se han reemplazado o actualizado los componentes.
Barra de torsión : los componentes de la barra de torsión aquí se centran en restaurar la altura de manejo y el equilibrio de manejo correctos o cambiar la tasa de resorte para diferentes objetivos de manejo; las opciones Sway-A-Way le permiten adaptar la rigidez para configuraciones de carretera, carretera rápida o pista cuando se combinan correctamente con los amortiguadores y la alineación.
- Marque las posiciones de las estrías antes de quitarlas y espere realizar el ajuste de la altura del vehículo y el equilibrio de las esquinas después del montaje, ya que los cambios de altura del vehículo influirán en la alineación.
Mejoras de la suspensión : las piezas de mejora de la suspensión en esta categoría se seleccionan para mejorar el control de la carrocería, el equilibrio en las curvas y la respuesta de la dirección; los componentes Sway-A-Way pueden formar parte de un paquete destinado a un movimiento de la carrocería más controlado o una configuración más firme y enfocada, siempre que el sistema general esté adaptado y configurado correctamente.
- Comience con un objetivo claro para el automóvil (comodidad, carretera rápida o pista) y planifique controles de geometría y ajustes finos, ya que las actualizaciones mal combinadas pueden generar aspereza o inestabilidad.
Barras de torsión : esta categoría se centra específicamente en las barras de torsión utilizadas como elemento de resorte principal; las barras Sway-A-Way se eligen para reemplazar las originales cansadas o corroídas o para alterar la tasa de resorte de modo que la altura de manejo, el equilibrio y el control de la carrocería coincidan mejor con el uso previsto.
- Esté preparado para que el hardware se atasque en los autos más viejos y deje tiempo para una configuración cuidadosa, incluido el equilibrio en las curvas, porque los cambios en las barras de torsión afectarán tanto la altura del vehículo como la geometría de la alineación.
Explora Sway-A-Way en Design911
Vea la gama actual Sway-A-Way para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar los componentes de suspensión y barra de torsión adecuados para su proyecto.
- Porsche 914 (1970-1976)
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 914-4: de 1970 a 1976
Porsche 914-6: 1970 a 1972
* Nota: Confirme siempre las especificaciones de la suspensión delantera y la barra de torsión existentes antes de realizar el pedido, especialmente en vehículos que hayan sido previamente modificados con componentes de suspensión delantera tipo 911.
La construcción tubular está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con la rigidez de la barra de torsión sólida indicada, al tiempo que elimina el material innecesario del centro de la barra.
Esto reduce el peso sin renunciar a la rigidez de la suspensión, lo que hace que la gama de tubos sea especialmente atractiva para coches de carretera ligeros, vehículos preparados para circuitos y Porsche 914 de competición.
A medida que se mueve la suspensión delantera, la barra de torsión gira sobre su eje. Aumentar la rigidez de la barra de torsión incrementa la resistencia a este movimiento de torsión, lo que ayuda a controlar la compresión de la suspensión delantera, la inclinación al frenar y el balanceo de la carrocería.
El resultado es una parte delantera más reactiva y un mayor control de la suspensión cuando las barras de torsión están correctamente ajustadas al resto de la configuración del chasis.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
Tubo de 20 mm (grado competición)
La barra de torsión delantera tubular de 20 mm es la opción más suave dentro de esta gama de rendimiento hueca. Proporciona una rigidez de muelle delantero considerable, orientada al rendimiento, a la vez que conserva la ventaja de peso de la construcción tubular.
Rigidez del muelle: Aumento extremo con respecto al original (más de 3 veces la rigidez de las barras originales de 11 mm).
Nota: Diseñado para proporcionar la misma rigidez efectiva que una barra sólida de 20 mm, pero con una importante ventaja en cuanto al peso.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Versiones de Porsche 914 para carretera
• Días de pista ocasionales
• Autocross
• Conversiones a seis cilindros
• Automóviles que utilizan amortiguadores y resortes traseros mejorados
Notas importantes sobre la instalación y configuración
• Mejoras traseras obligatorias: Usar barras estabilizadoras delanteras de 20 mm con muelles traseros de serie provocará un subviraje extremo. Para mantener la agilidad característica del motor central del 914, debes combinarlas con muelles helicoidales traseros de competición de alta rigidez.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar esta rigidez del muelle. Se requieren amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o los Koni Racing con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se vuelva peligrosamente "rebotona".
• Tensión en el chasis: Una barra de 20 mm es increíblemente rígida. Inspeccione los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes de los brazos de suspensión para detectar cualquier signo de fatiga u oxidación. Se recomienda encarecidamente reforzar estas zonas para aplicaciones de competición.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, el ajuste de la altura de la carrocería es extremadamente sensible. Un solo giro de ajuste de "reloj" modificará significativamente la altura del vehículo.
Tubo de 21 mm (construcción tubular para ahorrar peso)
Mejora la suspensión de tu Porsche 914 con este juego de barras de torsión tubulares de 21 mm, diseñadas para un mejor manejo y un menor peso. Sustituyen directamente a las barras originales y ofrecen un rendimiento y una durabilidad excepcionales.
Recomendado para:
• Porsche 914 enfocados a la pista
• Versiones estilo 914 GT
• Conversiones de motores de alto rendimiento
• Autocross
• Aplicaciones para neumáticos anchos
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento
Tubo de 22 mm (construcción tubular para reducir el peso)
La barra de torsión delantera tubular de 22 mm es una opción de alto rendimiento destinada principalmente a un uso intensivo en pista y competición.
Mejora la suspensión de tu Porsche 914 con este juego de barras de torsión tubulares de 22 mm, diseñadas para optimizar el manejo y reducir el peso. Estas barras, que reemplazan directamente las originales, ofrecen un rendimiento fiable a la vez que disminuyen el peso no suspendido.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Construcciones inspiradas en el automovilismo
• Neumáticos de alto agarre
• Coches de carreras ligeros
• Conversiones de motores de alto rendimiento
• Amortiguadores de competición
• Rigidez de los muelles traseros adecuadamente mejorada
Tubo de 23 mm (grado de competición extrema)
La solución definitiva de suspensión delantera con peso optimizado para los Porsche 914 de competición. Estas barras de torsión tubulares de 23 mm proporcionan la máxima rigidez disponible para el chasis del 914, a la vez que utilizan un núcleo hueco para reducir significativamente el peso no suspendido. Diseñadas para conversiones de alta potencia (cambios a motores V8 o 3.6L) y para la competición GT, estas barras ofrecen una resistencia al balanceo extrema y una gran estabilidad en el eje delantero sin la pesada masa de una barra maciza de 23 mm.
Rigidez del muelle: Máximo aumento del rendimiento (más de 5 veces la rigidez de las barras originales de fábrica).
Nota: La designación "T" indica un diseño tubular. Esta barra ofrece la misma rigidez que una barra sólida de 23 mm, pero con una recuperación de la suspensión superior gracias a su menor peso.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones de competición estilo GT
• Conversiones de alta potencia
• Neumáticos lisos de competición o neumáticos de muy alto agarre.
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Paquetes de suspensión totalmente desarrollados
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
Las barras de torsión actúan como los muelles delanteros en la suspensión del Porsche 914.
Aumentar su tasa efectiva puede proporcionar:
• Menor inclinación hacia adelante al frenar
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Control de suspensión mejorado
• Comportamiento más consistente del chasis bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista
Cuanto mayor sea la rigidez de la barra de torsión, más importante será asegurarse de que el resto de la suspensión esté correctamente ajustada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS19
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 914-4: de 1970 a 1976
Porsche 914-6: 1970 a 1972
* Nota: Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido. Para un Porsche 914-6, confirme la configuración de la suspensión delantera y la barra de torsión antes de realizar el pedido.
La suspensión delantera de fábrica del Porsche 914 utiliza barras de torsión de 17,9 mm, lo que hace que la opción Sway-A-Way de 17,9 mm sea especialmente apropiada cuando se requieren características de muelle similares a las originales. Las barras más grandes, de 19 mm a 23 mm, aumentan progresivamente la rigidez del muelle delantero para configuraciones de suspensión orientadas al rendimiento.
A medida que se mueve la suspensión delantera, cada barra de torsión gira sobre su eje. Aumentar el diámetro de la barra incrementa su resistencia a la torsión, lo que resulta en una mayor rigidez del muelle.
Una barra de torsión delantera de mayor tamaño, seleccionada adecuadamente, puede ayudar a reducir el hundimiento de la parte delantera al frenar, controlar el balanceo de la carrocería y proporcionar una respuesta más precisa del chasis al tomar curvas.
Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
Sólido de 17,9 mm
La barra de torsión delantera maciza de 17,9 mm es la opción más parecida al diámetro de la barra de torsión delantera original del Porsche 914.
Es muy adecuado para coches de carretera donde la prioridad es mantener unas características de suspensión flexibles, similares a las de fábrica.
Rigidez del muelle: Incremento significativo con respecto a las rigideces de serie 914/4 y 914/6.
Nota: Este kit reemplaza directamente las barras delanteras de fábrica. Está disponible en diseños sólidos y tubulares para adaptarse a sus necesidades específicas de montaje.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• 914s de calle
• Proyectos de renovación de suspensión
• Automóviles donde la calidad de la conducción sigue siendo importante
Esta es una excelente opción para reemplazar las barras originales desgastadas sin aumentar sustancialmente la rigidez del muelle delantero.
Notas sobre la instalación y el rendimiento
• Manejo equilibrado: Dado que las barras delanteras de 17,9 mm son considerablemente más rígidas que las de serie, debe asegurarse de que los muelles traseros (muelles helicoidales en el 914) sean los adecuados. Usarlas con los muelles traseros de serie puede provocar un subviraje significativo.
• Indexación: La suspensión delantera del 914 utiliza el mismo sistema de indexación de estrías que la del 911. Una correcta alineación es esencial para lograr la altura de conducción deseada. Documente la posición de sus barras originales antes de desmontarlas.
• Lubricación: Aplique siempre una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para evitar crujidos y garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión o en las tapas de ajuste con el tiempo.
19 mm Sólido (Alto Rendimiento)
La barra de torsión delantera maciza de 19 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 17,9 mm.
Ofrece un mejor control del tren delantero, a la vez que sigue siendo una opción práctica para coches deportivos y de alta velocidad.
Tasa de resorte: Aumento significativo con respecto a las tasas estándar 914-4 y 914-6.
Nota: Diseñado como un reemplazo directo para las barras de torsión delanteras de fábrica.
Recomendado para:
• Porsche 914 de altas prestaciones en carretera
• Construcciones de carreteras de alto rendimiento
• Conversiones 914-6
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en días de pista
La mayor rigidez puede ayudar a reducir el balanceo de la carrocería y el hundimiento de la parte delantera, al tiempo que proporciona una respuesta de la dirección más inmediata.
Notas sobre la instalación y el rendimiento
• Equilibrio del sistema: Debido a que las barras estabilizadoras delanteras de 19 mm son extremadamente rígidas para un 914 ligero, es necesario mejorar los muelles helicoidales traseros para mantener un equilibrio de manejo neutro. De lo contrario, se producirá un subviraje significativo (tendencia a empujar) en las curvas.
• Amortiguación: Es probable que los amortiguadores estándar de confort no sean suficientes para esta rigidez de muelle. Para obtener el mejor rendimiento, combínelos con amortiguadores deportivos (como Bilstein Sport o Koni) para controlar la mayor fuerza de rebote.
• Indexación: El modelo 914 utiliza un sistema de indexación por estrías para ajustar la altura de la suspensión. Debido a la rigidez de la barra de 19 mm, incluso un simple giro de una estría provocará un cambio drástico en la altura. Documente la posición original de la barra antes de desmontarla.
• Lubricación: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos en A y aplique una generosa capa de grasa impermeable de alta presión durante la instalación para evitar el agarrotamiento y los ruidos de "crujido".
20 mm Sólido (Grado de competición)
La barra de torsión sólida de 20 mm contribuye aún más a una configuración de suspensión centrada en el rendimiento.
Proporciona una resistencia significativamente mayor al movimiento de la suspensión delantera y es adecuada para coches con mejoras complementarias en los muelles y amortiguadores traseros.
Rigidez del muelle: Aumento extremo con respecto al original (más de 3 veces la rigidez de las barras originales de 11 mm).
Nota: Disponible en diseños sólidos y tubulares para adaptarse a tus objetivos de pérdida de peso.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Construcción de carreteras/pistas
• Autocross
• Proyectos estilo 914 GT
• Conversiones de motores de mayor potencia
• Amortiguadores de alto rendimiento
Notas importantes sobre la instalación y configuración
• Tensión en el chasis: Una barra de 20 mm es increíblemente rígida. Debe inspeccionar los puntos de montaje de la barra de torsión para detectar cualquier signo de fatiga u oxidación. Para aplicaciones de competición, se recomienda encarecidamente reforzar el chasis en los soportes de los brazos de suspensión.
• Mejoras traseras obligatorias: Usar barras estabilizadoras delanteras de 20 mm con muelles traseros casi de serie dará como resultado un coche con tendencia extrema al subviraje. Es imprescindible combinarlas con muelles helicoidales traseros de competición de alta rigidez para mantener la agilidad característica de los 914 con motor central.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar esta rigidez del muelle. Se requieren amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o los Koni Racing con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se vuelva peligrosamente "rebotona".
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de una sola espiga modificará significativamente la altura de la carrocería.
21 mm Sólido (Grado para competición extrema)
La barra de torsión delantera maciza de 21 mm es una opción de alta rigidez destinada principalmente a aplicaciones Porsche 914 altamente modificadas y centradas en la competición.
Proporciona una resistencia sustancial al balanceo de la carrocería y al hundimiento al frenar, y debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión debidamente equilibrado.
Rigidez del muelle: Rigidez máxima (aproximadamente 4 veces la rigidez de los muelles de fábrica de 4 cilindros).
Nota: Esta barra es excepcionalmente rígida. Está diseñada como reemplazo directo de las barras de torsión delanteras de fábrica, pero está destinada únicamente a chasis altamente modificados.
Recomendado para:
• Porsche 914 enfocados a la pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Conversiones de seis cilindros de alta potencia
• Aplicaciones para neumáticos anchos
• Autocross
• Amortiguadores con válvulas de competición
Notas importantes sobre rendimiento y configuración
• Refuerzo del chasis: Una barra de 21 mm transfiere cargas enormes al chasis. Es obligatorio inspeccionar y, posiblemente, reforzar los soportes de montaje de la barra de torsión delantera y los puntos de pivote del brazo en A para evitar la fatiga o el desgarro del metal.
• Muelles traseros compatibles: Para evitar un subviraje incontrolable, es necesario utilizar muelles helicoidales traseros de muy alta rigidez. Esta barra se suele combinar con muelles traseros de entre 250 y 350 lb/pulg, según el peso del vehículo y el tipo de neumáticos.
• Amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere amortiguadores de calidad profesional con válvulas personalizadas. Los amortiguadores estándar no ofrecen un control de rebote suficiente, lo que provoca un peligroso efecto de rebote en superficies irregulares.
• Calidad de conducción: Esta configuración resultará extremadamente dura en carreteras públicas. Está optimizada para superficies de pista lisas y máximo agarre lateral.
22 mm Sólido (Competición Extrema / Grado de Conversión para Alta Resistencia)
La barra de torsión delantera maciza de 22 mm proporciona una rigidez de muelle delantero muy alta para aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Rigidez del muelle: Aumento máximo del rendimiento (aproximadamente 4,5 veces la rigidez de las barras de 4 cilindros de fábrica).
Nota: Esta barra está diseñada para vehículos altamente modificados. Proporciona una mejora sustancial en la rigidez del tren delantero en comparación con las barras de fábrica de 11 mm a 13 mm.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Construcciones de deportes de motor
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Coches de competición ligeros
• Conversiones de motores grandes
• Automóviles con muelles traseros adecuadamente ajustados
• Sistemas de suspensión de competición
La comodidad en carretera se verá considerablemente reducida en comparación con los tamaños más pequeños.
Notas importantes sobre la instalación y el rendimiento
• Refuerzo obligatorio del chasis: Una barra de 22 mm es lo suficientemente rígida como para dañar potencialmente un chasis de fábrica sin reforzar. Es fundamental reforzar los puntos de montaje de la barra de torsión delantera y los soportes de los brazos de suspensión para evitar la fatiga del metal o fallos estructurales.
• Equilibrio del sistema: Es necesario utilizar muelles helicoidales traseros de muy alta rigidez (normalmente de más de 300 lb/pulg) para equilibrar el manejo del vehículo. Si se utilizan con muelles traseros estándar, el coche será prácticamente imposible de girar (subviraje severo).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los deportivos para calle son insuficientes para esta velocidad. Se requieren amortiguadores de competición con válvulas personalizadas para controlar la rápida oscilación y evitar un peligroso efecto rebote.
• Cuidado de las estrías: Aplique una capa generosa de grasa impermeable de alta presión a las estrías durante la instalación para evitar que se atasquen y eliminar los ruidos de "chasquido" comunes en las configuraciones de torsión de alta velocidad.
23 mm Sólido (Grado para competición extrema)
La barra de torsión maciza de 23 mm es la opción más agresiva de esta gama.
Diseñado para coches de competición de alto nivel, proporciona una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe considerarse como parte de una configuración completa de suspensión para competición.
Rigidez del muelle: Máxima rigidez (más de 5 veces la rigidez de las barras de 4 cilindros de fábrica).
Nota: Este es un componente especializado para competición. Está diseñado para vehículos en los que la geometría delantera de fábrica debe permanecer completamente plana bajo cargas extremas en curvas o alta carga aerodinámica descendente.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Automovilismo
• Conversiones de alta potencia
• Configuración completa de neumáticos de competición
• Chasis desarrollado profesionalmente
• Amortiguadores de competición y rigidez de los muelles traseros
Se recomienda encarecidamente un ajuste profesional de la suspensión a este nivel de rigidez.
Notas importantes sobre rendimiento y configuración
• Refuerzo del chasis OBLIGATORIO: Una barra de 23 mm transfiere cargas enormes al chasis. Es fundamental reforzar los soportes de la barra de torsión delantera y los puntos de pivote del brazo en A. De no hacerlo, puede producirse fatiga del metal o que los puntos de montaje se desprendan literalmente de la chapa metálica original.
• Muelles traseros a juego: Para evitar un subviraje incontrolable, es necesario utilizar muelles helicoidales traseros de rigidez extremadamente alta. Esta barra se suele combinar con muelles traseros de entre 350 y 450 lb/pulg, dependiendo del peso del vehículo y del tipo de neumáticos.
• Amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere amortiguadores de competición de calidad profesional con válvulas personalizadas. Los amortiguadores de rendimiento estándar no tendrán suficiente control de rebote, lo que podría provocar un peligroso efecto de rebote en las superficies de la pista.
• Calidad de la conducción: Esta configuración no se recomienda para uso en carretera. La barra sólida de 23 mm es tan rígida que transmitirá prácticamente todas las irregularidades del camino directamente al chasis.
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
Las barras de torsión actúan como los muelles delanteros en el sistema de suspensión del Porsche 914.
Aumentar su diámetro incrementa la rigidez del resorte y puede proporcionar:
• Menor inclinación hacia adelante al frenar
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Control mejorado de la suspensión delantera
• Mayor estabilidad durante las curvas agresivas
• Mejor soporte para neumáticos de alto agarre
Comportamiento más predecible durante su uso en pista. Sin embargo, aumentar la rigidez de los muelles delanteros también afecta al equilibrio general de manejo del Porsche 914 con motor central.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero aleado macizo.
Las barras sólidas proporcionan:
• Tecnología de suspensión probada
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Amplia gama de opciones de rigidez del muelle
• Precios competitivos en comparación con alternativas huecas.
• Apto tanto para uso en carretera como en competición.
Son una excelente opción cuando el rendimiento y la durabilidad de la suspensión son más importantes que la reducción de peso que ofrecen las barras de torsión tubulares.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión Sway-A-Way se fabrican utilizando procesos orientados al rendimiento, diseñados para producir características de resorte uniformes.
La construcción incluye:
• Acero aleado de alta resistencia
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Rectificado sin centros de precisión
• Diámetro exterior controlado
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos contribuyen a proporcionar una alta resistencia a la fatiga y un comportamiento uniforme entre las barras izquierda y derecha.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS19
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los modelos Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 y otros modelos de alto rendimiento, confirme siempre las especificaciones originales de la suspensión antes de seleccionar un repuesto.
Diseñadas como un reemplazo ligero y de alto rendimiento para las barras de torsión traseras originales, estas barras huecas proporcionan la rigidez del muelle asociada con el tamaño de barra de torsión sólida indicado, al tiempo que reducen el peso total del componente.
Los Porsche 924 y 944 utilizan barras de torsión como muelles principales de la suspensión trasera. A medida que la suspensión se mueve, cada barra de torsión gira sobre su eje, generando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, se incrementa la resistencia al movimiento de la suspensión, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y el hundimiento de la parte trasera, a la vez que proporciona un control más preciso del chasis durante la aceleración, el frenado y las curvas.
La construcción tubular de Sway-A-Way resulta especialmente atractiva para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, ya que el diámetro interno está diseñado de tal manera que la barra hueca proporciona la rigidez del muelle deseada utilizando menos material que una barra sólida equivalente.
El resultado es una barra de torsión de alto rendimiento que ofrece una excelente combinación de control de la rigidez del muelle, resistencia y peso reducido.
Precios disponibles de barras de torsión tubulares
Tubular de 25 mm (alto rendimiento para calle/pista)
La barra de torsión trasera tubular de 25 mm es la opción más suave dentro de esta gama de barras huecas. Ofrece un mayor control de la suspensión, manteniendo una mayor facilidad de uso en carretera que las medidas más grandes orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Versiones de Porsche 924 / 944 para carretera
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en días de pista
• Conductores que desean una mejora de la barra de torsión ligera.
Esto resulta especialmente adecuado para coches en los que se desea mejorar el control trasero sin pasar inmediatamente a una configuración de pista extremadamente rígida.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos de alto rendimiento a menudo salían de fábrica con barras de 25,5 mm. Instalar una barra de 25 mm supondría una ligera disminución de la rigidez.
• Ajuste de rendimiento: Una barra de 25 mm es aproximadamente un 65 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será significativamente más firme. Recomendamos encarecidamente combinarlas con amortiguadores de alto rendimiento para gestionar la mayor frecuencia del muelle.
Tubular de 26 mm (Competición / Reducción de peso)
La barra de torsión tubular de 26 mm proporciona un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero, manteniendo al mismo tiempo la ventaja de peso de la construcción hueca.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Preparaciones de alto rendimiento del Porsche 944
• Paquetes de neumáticos de mayor agarre
• Automóviles equipados con amortiguadores de alto rendimiento con válvulas
El aumento de la rigidez ayuda a controlar la compresión de la suspensión y el movimiento de la parte trasera durante una conducción agresiva.
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será muy rígida.
• Se requieren amortiguadores de alto rendimiento: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de alto rendimiento o ajustables para evitar un manejo peligroso con efecto rebote.
Tubo de 27 mm (rendimiento extremo / reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm se adentra de lleno en el terreno de las suspensiones orientadas a la pista. Proporciona una resistencia significativamente mayor al movimiento de la suspensión trasera y es ideal para preparaciones de alto rendimiento donde la respuesta del chasis tiene prioridad sobre la comodidad de marcha estándar.
Recomendado para:
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Aplicaciones de rendimiento Turbo / S2
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de rendimiento con válvulas adecuadas
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
Tubular de 28 mm (para competición extrema / reducción de peso)
La barra de torsión tubular de 28 mm proporciona una elevada rigidez del muelle trasero para aplicaciones de alto rendimiento.
Recomendado para:
• Versiones del Porsche 924/944 optimizadas para circuito
• Coches inspirados en la competición
• Autos ligeros para pista
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de alto rendimiento o de competición
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm es más de un 160 % más rígido que un manillar de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será increíblemente rígida.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
A este nivel, la suspensión delantera y la trasera deben considerarse conjuntamente para mantener el equilibrio deseado del chasis.
Tubular de 29 mm (para competición extrema / reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm está destinada principalmente a vehículos de competición y de pista altamente desarrollados.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Automovilismo
• Preparaciones de alta potencia para el Porsche 944 Turbo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Paquetes de suspensión totalmente desarrollados
Esta tasa representa un aumento importante en la rigidez de la suspensión trasera y, por lo general, es la más apropiada cuando la comodidad en la carretera es una consideración secundaria.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez para competición: Un muelle de 29 mm ofrece una rigidez superior al 200 % en comparación con una barra estabilizadora de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida y podría provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de anclaje.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
Tubular de 30 mm (Máxima competición / Reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm proporciona una rigidez extremadamente alta combinada con el peso reducido de su construcción hueca.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Sistemas de suspensión de competición
• Neumáticos de competición
• Configuraciones de chasis desarrolladas profesionalmente
Es fundamental utilizar amortiguadores adecuados cuando se emplea una barra de torsión de esta rigidez.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 30 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
Tubular de 31 mm (Máxima competición / Máximo ahorro de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 31 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para aplicaciones de competición de alto nivel, esta configuración está pensada para vehículos donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Recomendado para:
• Coches de competición especializados
• Automovilismo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de alta potencia
• Amortiguadores de competición
• Paquetes de suspensión diseñados profesionalmente
Se recomienda encarecidamente la puesta a punto profesional del chasis al pasar a este nivel de rigidez de los muelles traseros.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Este es un componente especializado para competición. Por favor, verifique lo siguiente antes de la instalación:
• Rigidez extrema: Un muelle de 31 mm ofrece una rigidez un 290 % superior a la de una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está diseñada exclusivamente para vehículos de competición o de nivel profesional. Su rigidez resultará excesiva para su uso en carretera.
• Se requiere amortiguación avanzada: Debe combinarlos con amortiguadores de gas de alta presión con válvulas de competición (por ejemplo, Bilstein Cup o Koni Race). Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 31 mm, lo que puede provocar un manejo inestable y peligroso.
• Refuerzo del chasis: Debido al enorme par de torsión que estas barras ejercen sobre el soporte de la suspensión trasera, recomendamos encarecidamente inspeccionar y reforzar la carcasa de torsión y utilizar placas de resorte reforzadas.
Información importante sobre la compatibilidad
Estas barras utilizan la configuración de barra de torsión trasera de 26 9/16 pulgadas de largo.
Verifique siempre: la longitud de la barra de torsión, el número de estrías, la rigidez original del muelle, el modelo del vehículo y las especificaciones de la suspensión antes de realizar el pedido.
Algunos modelos Porsche 944 de alto rendimiento estaban equipados con barras de torsión de fábrica relativamente grandes, por lo que elegir unas de repuesto más pequeñas puede no resultar en un aumento de la rigidez de los muelles traseros.
Construcción tubular
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para proporcionar la rigidez del muelle necesaria, eliminando al mismo tiempo el material que no es necesario para lograr dicha rigidez.
El diámetro interno se calcula de manera que la barra hueca proporcione las características elásticas asociadas con el tamaño equivalente de una barra de torsión maciza.
Esto significa que el diseño tubular es principalmente una solución para ahorrar peso, en lugar de una versión más blanda de una barra del mismo diámetro.
Sway-A-Way afirma que sus barras tubulares para Porsche 924/944 pueden ahorrar aproximadamente 5 libras por juego en comparación con las versiones sólidas equivalentes.
Los beneficios incluyen:
• Reducción del peso de los componentes de la suspensión
• Rigidez elástica objetivo equivalente a la de la barra sólida correspondiente
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente resistencia a la fatiga
• Construcción orientada al rendimiento
• Ideal para preparaciones ligeras de carretera y competición.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way se fabrican utilizando acero aleado de alta resistencia y un proceso de producción centrado en el rendimiento.
La construcción incluye:
• Acero aleado tubular de calidad aeronáutica
• Tratamiento térmico
• Endurecimiento total
• Granallado
• Rectificado sin centros de precisión
• Dimensiones controladas
• Protección anticorrosión mediante recubrimiento en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características de resorte predecibles y durabilidad bajo movimientos de suspensión repetidos y de alta carga.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras determinan una parte importante de la rigidez de los muelles traseros del Porsche 924/944.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Respuesta mejorada del chasis
• Mejor control de la suspensión
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Soporte mejorado para neumáticos de alto rendimiento
• Comportamiento más consistente durante la conducción en pista
Cuanto mayor sea la rigidez de la barra de torsión, mayor será la rigidez de la suspensión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT12
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los Porsche 944 Turbo, S2 y otras variantes de alto rendimiento, compruebe siempre las especificaciones de la barra de torsión trasera original antes de seleccionar una de repuesto, ya que algunos modelos venían equipados de fábrica con barras más grandes.
La suspensión trasera de los Porsche 924 y 944 utiliza barras de torsión como elemento principal de amortiguación. A medida que la suspensión se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje, proporcionando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, eleva la rigidez efectiva del muelle trasero. Esto puede traducirse en una menor inclinación de la carrocería, un hundimiento menos pronunciado de la parte trasera al acelerar y un control más preciso de la suspensión en curvas a alta velocidad.
Sway-A-Way fabrica estas barras utilizando acero aleado macizo de alta resistencia , con tratamiento térmico y rectificado sin centros de precisión para proporcionar dimensiones uniformes, características de resorte predecibles y durabilidad a largo plazo.
Tamaños de barra de torsión disponibles
23 mm Sólido (Estándar / Mejora Ligera)
La barra de torsión trasera maciza de 23 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches de carretera donde se requiere un mejor control de la suspensión sin pasar inmediatamente a una configuración de alto rendimiento muy rígida.
Recomendado para:
• Uso de la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Autos de turismo
• Proyectos de restauración y renovación
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, verifique estas exclusiones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Los modelos de alto rendimiento suelen utilizar un diámetro de fábrica diferente y pueden requerir una mejora mayor (25 mm o más) para notar una mejora significativa en el manejo.
• Compatibilidad con placas de resorte: Asegúrese de que los bujes de su placa de resorte estén en buen estado. Una barra de 23 mm es aproximadamente un 25 % más rígida que una barra estándar de 22 mm, lo que aumenta la carga sobre sus bujes de goma o uretano.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión trasera maciza de 24 mm proporciona un modesto aumento en la rigidez del muelle trasero y ofrece un equilibrio útil entre la comodidad en carretera y una mejor respuesta del chasis.
Recomendado para:
• Uso de carreteras y autopistas
• Autos deportivos de fin de semana
• Amortiguadores mejorados
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Conducción enérgica ocasional
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos Porsche orientados al rendimiento a menudo venían con barras estabilizadoras de fábrica más grandes (25,5 mm o más); instalar una barra de 24 mm en realidad supondría una disminución de la rigidez.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor velocidad de rebote.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez de la suspensión trasera. Es una excelente opción para autos deportivos de carretera y para uso ocasional en pista, donde la reducción del balanceo de la carrocería y una respuesta más precisa del chasis son prioridades.
Recomendado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Días de pista ocasionales
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto rendimiento
• Configuraciones de suspensión modificadas
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm se acerca aún más a una configuración de alto rendimiento, proporcionando una resistencia sustancialmente mayor a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/pista
• Autocross
• Modelos Porsche 944 de mayor potencia
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto agarre
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
Advertencia sobre rigidez extrema : Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción muy rígida. Para vehículos de uso diario, esto puede ser excesivamente duro sin amortiguadores de calidad profesional.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinar estas barras con amortiguadores de alto rendimiento. Los amortiguadores estándar para uso en carretera no podrán controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm, lo que podría provocar un manejo inestable.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm supone una mejora significativa del rendimiento. Proporciona mayor rigidez antivuelco y reduce el hundimiento de la parte trasera, lo que la hace ideal para preparaciones de Porsche 924/944 orientadas a la pista y a la competición.
Recomendado para:
• Días de pista
• Autocross
• Coches inspirados en el automovilismo
• Construcción de carreteras de alto rendimiento
• Automóviles con amortiguadores adecuadamente ajustados
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
28 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm proporciona una alta rigidez del muelle, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• La competencia se fortalece
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles ligeros
• Amortiguadores de alto rendimiento o con válvulas de competición
A este nivel, conviene considerar la configuración completa de la suspensión en lugar de modificar la rigidez del muelle trasero de forma aislada.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez extrema: Una barra de 28 mm es aproximadamente un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una calidad de conducción increíblemente rígida que puede no ser adecuada para el uso diario en carretera sin soportes de chasis reforzados.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8). Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
29 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión maciza de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para vehículos de competición y de pista altamente desarrollados. Esta barra Sway-A-Way maciza destaca en aplicaciones exigentes, incluidas las versiones de alto rendimiento de los modelos Porsche 944 Turbo y S2.
Recomendado para:
• Coches de competición
• Construcción de vías de alta potencia
• Automovilismo
• Neumáticos con muy alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 29 mm es aproximadamente un 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una rigidez de conducción excepcional, generalmente inadecuada para uso en carretera y que puede provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debes combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición. Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
30 mm Sólido (Máxima Competencia / Alta Resistencia)
La barra de torsión trasera maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama. Diseñada principalmente para aplicaciones de competición, ofrece una altísima resistencia al balanceo de la carrocería y a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Preparaciones de Porsche 944 de alta potencia
• Neumáticos de competición
• Sistemas de suspensión de competición
Aplicaciones donde el máximo control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Advertencias importantes sobre ajuste y seguridad:
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar una barra de 30 mm. La energía de rebote será violenta y peligrosa sin amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras más grandes pueden proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta más rápida del chasis
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad durante las curvas cerradas
• Rendimiento mejorado en pista
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión, mayor será la rigidez del muelle y más firme será la suspensión.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero aleado macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Tecnología de suspensión probada
• Amplia gama de rigideces de muelle disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y en deportes de motor.
Para los propietarios que priorizan la selección de la rigidez de los muelles y la durabilidad por encima del ahorro de peso que ofrecen las barras tubulares, la gama de barras macizas proporciona una excelente mejora de la suspensión.
Fabricación de precisión
Sway-A-Way especifica:
• Acero aleado de alta resistencia
• Tratamiento térmico
• Rectificado sin centros de precisión
• Diámetro exterior uniforme
• Características de resorte controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos están diseñados para proporcionar un comportamiento uniforme de la suspensión, al tiempo que mejoran la resistencia a la fatiga y la durabilidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS12
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Diseñadas como sustitutas directas de las barras de torsión traseras originales, estas barras de alto rendimiento ofrecen una forma sencilla de restaurar o aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera, manteniendo al mismo tiempo la clásica configuración de suspensión de barra de torsión de Porsche.
Tamaños de barra de torsión disponibles
22 mm (de serie / ligera mejora)
La barra de torsión maciza de 22 mm es la opción más suave de la gama y resulta especialmente adecuada para vehículos de serie o con modificaciones leves. Ofrece una rigidez de muelle similar a la de fábrica o de rendimiento moderado, a la vez que brinda las ventajas de una barra de torsión de repuesto nueva y de alta calidad.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Proyectos de restauración
• Uso en giras
• Mejoras leves en la suspensión
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Una excelente opción para reemplazar las barras de torsión originales desgastadas sin necesidad de optar por una configuración de suspensión sustancialmente más firme.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Esta referencia no es compatible con los modelos 911 posteriores equipados con G50. Dichos modelos utilizan una barra de torsión significativamente más larga (aprox. 66 cm) y configuraciones de estrías diferentes.
• Nota sobre el rendimiento: Una barra de 22 mm es un repuesto estándar para muchos modelos antiguos de Porsche. Si está construyendo un 911 orientado a la pista o un VW de alta potencia, es posible que necesite un diámetro mayor (24 mm–26 mm) para soportar las mayores cargas en las curvas.
23 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión sólida de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle trasero en comparación con una configuración típica de 22 mm. Ofrece una mejor sujeción de la suspensión trasera sin dejar de ser adecuada para un uso en carretera orientado al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en autocross o pista.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 Porsche 911: Esta pieza no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989 equipados con la transmisión G50, que requieren barras más largas y tienen un número diferente de estrías.
• Nota sobre el endurecimiento: Pasar de una barra estándar de 22 mm a una de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle. Si bien es excelente para una conducción deportiva, asegúrese de que sus amortiguadores estén calibrados para soportar la mayor velocidad de rebote.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión sólida de 24 mm se adentra aún más en el terreno del rendimiento, proporcionando una mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera y al hundimiento durante la aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Autocross
• Uso ocasional de la pista
• Automóviles con amortiguadores mejorados
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
• Neumáticos modernos de alto agarre
Esta es una opción versátil para los propietarios que buscan una mejora significativa en el manejo sin sacrificar la usabilidad en carretera.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan una barra de torsión más larga y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor frecuencia del muelle.
25 mm Sólido (Mejora de rendimiento/competición)
La barra de torsión trasera maciza de 25 mm proporciona un aumento más pronunciado en la rigidez del muelle y es muy adecuada para aplicaciones de alto rendimiento en carretera y en circuito.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches para días de pista
• Autocross
• Motores de mayor potencia
• Barras de torsión delanteras reforzadas
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Estas barras no son compatibles con los modelos 911 equipados con la transmisión G50. Los vehículos con transmisión G50 utilizan barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y un número de estrías diferente.
• Rigidez agresiva: Una barra de 25 mm es significativamente más rígida que las barras de fábrica de 22 mm o 23 mm. Esta mejora endurecerá notablemente la calidad de la conducción y, por lo general, requiere amortiguadores con válvulas de alto rendimiento para gestionar adecuadamente la mayor frecuencia del muelle.
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión sólida de 26 mm proporciona un soporte sustancial a la suspensión trasera y orienta aún más la configuración del chasis hacia su uso en pista.
Recomendado para:
• Construcciones para carreteras/pistas rápidas
• Jornadas regulares en pista
• Porsche 911 ligeros
• Neumáticos de alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de rendimiento adaptado
A este nivel, el equilibrio entre la suspensión delantera y la trasera cobra cada vez más importancia.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y utilizan una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez extrema: Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resultará en una conducción muy rígida. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores de competición y puntos de montaje reforzados para evitar la fatiga del chasis.
27 mm Sólido (Mejora de rendimiento extremo)
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm es una opción orientada al rendimiento que ofrece una fuerte resistencia al balanceo de la carrocería y al hundimiento de la parte trasera.
Recomendado para:
• Coches enfocados a la pista
• Autocross
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Aplicaciones de alta potencia
• Barras de torsión delanteras adecuadamente ajustadas
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 utilizan barras de torsión significativamente más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Advertencia sobre rigidez ( solo para circuito): Una barra de 27 mm es más de un 125 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda su uso exclusivo en circuito o competición, ya que su rigidez puede provocar una tensión considerable en el chasis y deslizamientos en superficies irregulares sin amortiguadores de calidad profesional.
28 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión sólida de 28 mm es una opción de alta rigidez orientada a la competición. Proporciona una rigidez significativamente mayor a los muelles traseros y está diseñada para vehículos donde el máximo control de la suspensión es más importante que la comodidad de conducción estándar.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 911 preparados para competición
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de competición
• Construcción ligera
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 28 mm es más de un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción increíblemente rígida. Se recomienda su uso únicamente en circuitos, autocross o carreras de aceleración; su uso en superficies urbanas puede provocar una tensión excesiva en el chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
29 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm proporciona una rigidez muy alta para configuraciones de suspensión orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Coches de carreras
• Automovilismo
• Pistas de alta potencia
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Automóviles con paquetes de suspensión completamente desarrollados
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional del chasis con esta rigidez de muelle.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Una barra de 29 mm es más del 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda exclusivamente para uso en circuito, carreras de aceleración o competición de alto rendimiento; su uso en carretera puede provocar una tensión excesiva en el chasis sin puntos de montaje reforzados y amortiguación especializada.
30 mm Sólido (Máxima Competición / Reducción de Peso)
La barra de torsión maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama y está diseñada principalmente para aplicaciones de competición. Ofrece una resistencia muy alta a la compresión de la suspensión, al balanceo y a la compresión por aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Construcciones de deportes de motor
• Porsche 911 de competición de alta potencia
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
• Aplicaciones donde la comodidad en carretera no es una prioridad
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es aproximadamente un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión son los resortes principales en la suspensión trasera del clásico Porsche 911.
Al aumentar su diámetro, aumenta la rigidez del resorte, lo que puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista
El tamaño correcto depende en gran medida de las especificaciones completas del vehículo.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Diseño probado
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Amplia gama de tarifas disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas tubulares.
• Adecuado tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes que priorizan la rigidez, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso de las barras huecas, la gama de barras macizas es una excelente opción.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas para proporcionar un rendimiento constante del muelle bajo cargas repetidas en la suspensión.
Las características de construcción incluyen:
• Acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico controlado
• Diámetro exterior uniforme
• Alta resistencia a la fatiga
• Acabado protector con recubrimiento en polvo
Estos procesos de fabricación contribuyen a garantizar un comportamiento predecible de la suspensión y una larga vida útil.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989 (Verificar el diámetro requerido; algunos Turbos utilizaban barras más grandes para uso en pista).
Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido.
Elija entre las siguientes tasas de barra de torsión: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con tamaños que van desde la rigidez de 19 mm de estilo de fábrica hasta la opción de 26 mm orientada a la competición, esta gama Sway-A-Way permite adaptar la suspensión delantera para el uso normal en carretera, la conducción rápida en carretera, los días de circuito o las aplicaciones específicas de deportes de motor.
Información del producto
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión. A medida que la suspensión delantera se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje y proporciona la resistencia necesaria para sostener y controlar el vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez del muelle, lo que proporciona mayor resistencia al movimiento de la suspensión. Esto puede ayudar a reducir el hundimiento del eje delantero al frenar, limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y ofrecer una respuesta más inmediata del chasis.
Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
19 mm Sólido (Diámetro estándar OEM)
La barra de torsión de 19 mm es la opción de fábrica dentro de la gama y es ideal para propietarios que buscan reemplazar las barras de torsión originales desgastadas manteniendo características de suspensión casi estándar. Nota: Diseñada como reemplazo directo para la suspensión delantera independiente.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• Automóviles donde la comodidad de la marcha es importante
• Propietarios que buscan un comportamiento de la suspensión delantera similar al de fábrica.
Esta es la opción natural cuando la prioridad es mantener la sensación de conducción clásica de Porsche.
Notas de instalación y configuración:
• Indexación y altura de conducción: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una indexación (orientación) correcta durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Pequeños ajustes en las estrías provocan cambios significativos en la rueda.
• Grasa: Aplique siempre una grasa de alta calidad a base de molibdeno o una grasa impermeable a las estrías antes de deslizar las barras en los brazos de suspensión y las tapas de ajuste para evitar futuros atascos y crujidos al tomar curvas.
• Ruta de actualización: Si estás preparando tu 911 para autocross competitivo o días de pista, considera instalar una barra estabilizadora de 21 mm o 22 mm. Esta barra de 19 mm está optimizada específicamente para la comodidad en carretera y la dinámica de manejo original de fábrica.
20 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 20 mm proporciona un ligero aumento en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 19 mm. Ofrece una respuesta de la suspensión más precisa y reduce el movimiento del eje delantero sin alejarse demasiado de las características de conducción orientadas a la carretera.
Rigidez del muelle: Superior a la del fabricante (aproximadamente un 23 % más rígido que los manillares de 19 mm).
Nota: Una opción popular para los modelos Carrera que buscan mejorar la respuesta del tren delantero o para los primeros coches con capó largo que se preparan para rally o para su uso en carretera a alta velocidad.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Ligeras mejoras de rendimiento
• Autos deportivos de fin de semana
• Suspensión de carretera mejorada
• Automóviles que utilizan amortiguadores y neumáticos de alto rendimiento
Una buena opción para los propietarios que desean una mejora notable pero relativamente discreta de la suspensión.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al aumentar el diámetro de la barra delantera a 20 mm, se recomienda encarecidamente actualizar también las barras de torsión traseras (normalmente a 26 mm o 27 mm) para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911 y evitar el subviraje inducido.
• Mantenimiento de las estrías: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique grasa impermeable de alta presión en las estrías durante el montaje para evitar ruidos de chasquido y garantizar un ajuste sencillo en el futuro.
• Indexación: Debido a que estas barras utilizan el número de estrías de fábrica, pequeños cambios en la indexación provocan variaciones significativas en la altura de la carrocería. Recomendamos documentar la orientación de la barra original antes de desmontarla.
21 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 21 mm proporciona un aumento más significativo en la rigidez del muelle delantero y es ideal para vehículos de carretera orientados al rendimiento y para uso ocasional en circuito. Rigidez del muelle: Más rígida que la original (aproximadamente un 45-50 % más rígida que las barras de 19 mm).
Nota: Esta es una mejora de rendimiento común para los modelos Carrera 3.2 y SC para mejorar el agarre del tren delantero y la capacidad de respuesta general del chasis.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Coches de carretera y de circuito
• Preparaciones de alto rendimiento para Autocross Carrera y SC
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados
• Paquetes de neumáticos modernos de alto agarre
El aumento de la rigidez proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión delantera durante el frenado y las curvas.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del chasis: La actualización a barras delanteras de 21 mm generalmente requiere una actualización correspondiente de las barras de torsión traseras (a menudo a 27 mm o 28 mm) para mantener las características de manejo previstas del 911 y evitar un subviraje excesivo.
• Ajuste de la amortiguación: Debido al aumento significativo en la rigidez del muelle, es probable que los amortiguadores de confort de fábrica tengan una amortiguación insuficiente. Para obtener los mejores resultados, combínelos con amortiguadores de alto rendimiento (como Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indexación: Documente la indexación de la barra de fábrica antes de desmontarla. Debido a la alta rigidez del muelle, incluso una diferencia de una estría en la orientación provocará un cambio drástico en la altura de la suspensión.
Sólido de 22 mm
La barra de torsión sólida de 22 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión enfocada en la pista. Proporciona mayor soporte en el eje delantero y reduce el balanceo de la carrocería, lo que la hace ideal para vehículos donde se prioriza la respuesta en la conducción sobre la comodidad estándar. Rigidez del muelle: Equivalente a la de serie. Nota: Si bien 22 mm es un diámetro típico para vehículos de alto rendimiento, este modelo está fabricado específicamente para brindar una calidad de conducción similar a la de fábrica.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista frecuentes
• Autocross
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Amortiguadores mejorados
• Mejoras complementarias de la barra de torsión trasera
Notas de instalación y configuración:
• Ajuste de estrías: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Asegúrese de que las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste estén completamente limpias y libres de residuos antes de la instalación.
• Lubricación: Utilice una grasa impermeable de alta calidad y alta presión en las estrías durante el montaje para evitar chasquidos o crujidos y para garantizar una fácil extracción en el futuro.
• Indexación: Debido a que pequeños cambios en la "orientación" de las splines dan como resultado cambios significativos en la altura de conducción, documente la orientación de su barra original antes de retirarla para simplificar la configuración de su nueva postura.
23 mm Sólido (Grado de competición)
La barra de torsión sólida de 23 mm supone una mejora sustancial del rendimiento, diseñada para aplicaciones exigentes en carretera, circuito y competición. Ofrece una resistencia considerablemente mayor al hundimiento del eje delantero y al balanceo de la carrocería que la configuración de fábrica de 19 mm. Rigidez del muelle: Significativamente superior a la de serie (aproximadamente un 110-120 % más rígida que las barras de 19 mm). Nota: Ideal para Porsche 911 utilizados en circuitos de competición, autocross o para propietarios que prefieren un chasis muy firme y comunicativo.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcción inspirada en el automovilismo
• Autocross
• Solicitudes de concurso
• Automóviles que utilizan amortiguadores de alto rendimiento o de competición.
• Configuración de neumáticos de alto agarre
A este nivel, el equilibrio completo entre la suspensión delantera y trasera cobra especial importancia.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Refuerzo del chasis: Debido a que las barras de 23 mm ejercen una fuerza significativamente mayor sobre el chasis que las barras de fábrica, se recomienda encarecidamente inspeccionar —y posiblemente reforzar— los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes del brazo en A.
• Equilibrio del sistema: Para mantener un manejo neutro, las barras delanteras de 23 mm deben combinarse con barras traseras mucho más rígidas (normalmente de 30 mm o 31 mm). Si no se equilibra la parte trasera, se producirá un subviraje severo.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los de tipo "deportivo" para calle no serán suficientes para esta rigidez del muelle. Se necesitan amortiguadores con válvulas de competición (como Bilstein RSR o Koni con válvulas personalizadas) para controlar la oscilación de una barra de 23 mm.
• Cuidado de las estrías: Aplique grasa impermeable de alta presión a las estrías durante el montaje para evitar ruidos de "chasquido" y para garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión.
Sólido de 24 mm
La barra de torsión delantera maciza de 24 mm proporciona una alta rigidez de muelle, destinada principalmente a paquetes de suspensión de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Porsche 911 de competición
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión traseras sustancialmente mejoradas
• Amortiguadores con válvulas de competición
Este tamaño es el más apropiado cuando el control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm es una opción de suspensión delantera de muy alta rigidez, destinada a aplicaciones de competición exigentes.
Recomendado para:
• Porsche 911 preparados para competición
• Construcciones de deportes de motor
• Coches de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Sistemas de suspensión de competición
• Vehículos con muelles traseros con una rigidez adecuada.
Se recomienda encarecidamente la instalación de la suspensión por un profesional a este nivel de rigidez de los muelles.
Sólido de 26 mm
La barra de torsión maciza de 26 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para vehículos de competición de alto rendimiento, ofrece una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión diseñado específicamente para este fin.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Pistas de alta complejidad
• Sistemas de suspensión de muy alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Vehículos con barras de torsión traseras adecuadamente ajustadas
Para un uso típico en carretera, uno de los tamaños más pequeños generalmente proporcionará un equilibrio más adecuado entre rendimiento de la suspensión y flexibilidad.
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
En un Porsche 911 clásico, la barra de torsión cumple la misma función fundamental que un muelle helicoidal convencional. Cuando la suspensión se mueve, la barra se retuerce. La resistencia de la barra a este movimiento de torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión puede proporcionar:
• Menor inclinación del frontal al frenar
• Menor balanceo de la carrocería. Mejor respuesta de la dirección.
• Mayor control de la suspensión
• Entrega más inmediata
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis durante la conducción en pista.
• Mayor resistencia a la compresión de la suspensión
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión maciza, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción sólida
Estas barras de torsión utilizan una construcción sólida tradicional. Las barras de torsión sólidas son una excelente opción para los propietarios que priorizan el rendimiento, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso que ofrecen las alternativas tubulares.
Las ventajas incluyen:
• Construcción probada
• Alta resistencia a la torsión
• Comportamiento consistente del resorte
• Excelente durabilidad
• Amplia gama de rigideces de muelles
• Coste competitivo en comparación con alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y competición.
Para los clientes que se centran principalmente en lograr una rigidez de muelle específica en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama Sway-A-Way de acero macizo ofrece una excelente solución.
Acero aleado 4340
Sway-A-Way utiliza acero aleado 4340 de alta resistencia para sus barras de torsión Porsche. Este material es especialmente adecuado para componentes sometidos a cargas de torsión repetidas debido a su combinación de resistencia y resistencia a la fatiga.
El proceso de fabricación incluye:
• Construcción de acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Dimensiones controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características predecibles a los resortes y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
Disponible en diámetros de 26 mm, 27 mm, 28 mm y 29 mm, la gama ofrece varios niveles de rigidez de la suspensión trasera, desde una mejora relativamente suave para carretera rápida hasta una configuración mucho más firme orientada a la pista.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez efectiva del muelle, lo que ayuda a reducir el movimiento de la suspensión trasera, el balanceo de la carrocería y el hundimiento durante la aceleración. Esto puede proporcionar un chasis más controlado y con mejor respuesta, especialmente si se combina con barras de torsión delanteras, amortiguadores, barras estabilizadoras y neumáticos de alto rendimiento adecuados.
Su sólida construcción ofrece una solución sencilla y duradera para los propietarios que buscan mejorar la suspensión sin el coste adicional asociado a las barras de torsión huecas y ligeras.
Precios disponibles de las barras de torsión
26 mm Sólido (calzado urbano de alto rendimiento / mejora para carriles de iluminación)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm es la opción de rendimiento más moderada de esta gama. Proporciona mayor soporte a la suspensión trasera, siendo especialmente adecuada para un Porsche orientado a la carretera donde se busca un mejor control del chasis sin pasar directamente a una configuración de competición sustancialmente más rígida.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Uso rápido en carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Amortiguadores mejorados
• Automóviles que utilizan neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en días de pista
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del sistema: La puesta a punto de la suspensión se basa en las proporciones. Si aumenta el diámetro de la barra trasera a 26 mm, debe asegurarse de que las barras de torsión delanteras sean las adecuadas (normalmente se combinan con barras delanteras de 21 mm o 22 mm) para evitar un sobreviraje excesivo.
• Ajuste de la altura de la carrocería: Ajustar la altura de la carrocería en un 911 se hace "girando" las estrías de la barra de torsión. Debido a que la barra de 26 mm es más rígida que la original, el coche quedará más alto que con las barras de fábrica si se ajusta al mismo ángulo.
• Bujes: Este es el momento ideal para inspeccionar o reemplazar los bujes de la placa del resorte trasero. Las barras de alto rendimiento funcionan mejor cuando se combinan con bujes nuevos de poliuretano o Neatrix para eliminar la fricción.
• Lubricación: Limpie bien las estrías y aplique una cantidad generosa de grasa impermeable y antigripante en ambos extremos de la barra. Esto evita que la barra cruja y garantiza que no se atasque en el tubo para futuros ajustes.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez del muelle trasero. Es una excelente opción para los conductores que buscan un chasis con mayor capacidad de respuesta, sin sacrificar la versatilidad para su uso tanto en carretera como en circuito ocasional.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Construcciones al estilo Clubsport
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
La barra estabilizadora Sway-A-Way de 27 mm está específicamente diseñada como una mejora de alto rendimiento para la suspensión trasera del Porsche 911.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 27 mm es bastante rígida. Casi siempre se combina con barras de torsión delanteras de 22 mm para mantener un equilibrio de manejo neutro. Combinar barras traseras de 27 mm con barras delanteras de diámetro pequeño de serie puede provocar un sobreviraje excesivo (el coche se desliza).
• Requisitos de amortiguación: Debido a la mayor rigidez del muelle, probablemente necesitará actualizar a amortiguadores con válvula "Sport" (como Bilstein Clubsport o Koni con válvula personalizada) para controlar las velocidades de rebote más rápidas de estas barras.
• Calidad de conducción: Si bien sigue siendo apta para circular por la calle, la barra de 27 mm transmite más vibraciones que la original. Es perfecta para recorrer carreteras sinuosas y para su uso en circuito, pero puede resultar algo rígida al pasar por baches en la ciudad.
• Comparación de peso: Si elige la opción tubular, reducirá el peso no suspendido. Esto permite que la suspensión reaccione más rápido a los baches, manteniendo el neumático en mejor contacto con el pavimento en comparación con una barra sólida más pesada del mismo índice de rigidez.
28 mm Sólido (competición / alto rendimiento)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. La mayor rigidez del muelle proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión y al movimiento de la carrocería durante las curvas y aceleraciones agresivas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adecuadamente ajustados.
Una barra estabilizadora trasera de 28 mm debe considerarse como parte del paquete completo de suspensión, en lugar de como una mejora aislada.
Notas importantes sobre la instalación y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 28 mm es extremadamente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, debe combinarse con barras de torsión delanteras mejoradas (normalmente de 23 mm o 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera (como los Bilstein HD) no soportarán la rigidez de este muelle. Es necesario utilizar amortiguadores de competición con válvulas personalizadas y un alto control de rebote para evitar que el coche rebote de forma incontrolable sobre los baches.
• Montaje y bujes: A este nivel de rendimiento, los bujes de goma de fábrica se deformarán excesivamente. Recomendamos encarecidamente la sustitución por cojinetes esféricos o bujes de bronce para garantizar que la barra de torsión se mueva libremente sin atascarse.
• Calidad de conducción: Esta configuración es muy firme. Si bien técnicamente es legal para circular en carretera, está optimizada para circuitos de carreras lisos y curvas cerradas a alta velocidad. Sentirás cada imperfección en el pavimento.
29 mm Sólido (grado de competición)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm es la opción más rígida de esta gama y está dirigida principalmente a preparaciones más exigentes orientadas a la competición y a los circuitos.
Proporciona una rigidez considerable al balanceo trasero y resistencia al hundimiento por aceleración, lo que la hace adecuada para automóviles donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad estándar en carretera.
La barra trasera maciza de 29 mm es una opción orientada a la competición para aplicaciones de alto rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• La competencia se fortalece
• Aplicaciones para deportes de motor
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Coches de carreras ligeros
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición emparejados
• Vehículos con tasas de elasticidad de los muelles delanteros complementarias
Notas críticas sobre la competencia:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 29 mm es excepcionalmente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, es obligatorio combinarla con barras delanteras de rigidez adecuada (normalmente de 23 mm a 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar o deportivos para calle son totalmente insuficientes para esta velocidad. Debe utilizar amortiguadores de competición profesionales, con válvulas personalizadas y un control de rebote significativo para gestionar la energía de una barra de 29 mm.
• Casquillos y cojinetes: Recomendamos encarecidamente sustituir los casquillos de goma por cojinetes esféricos o casquillos de bronce de alta dureza. La goma de fábrica simplemente se deformará bajo las fuerzas transmitidas por una barra de 29 mm, lo que provocará un manejo impredecible.
• Calidad de la conducción: Esta configuración no se recomienda para uso en carretera. La conducción será extremadamente dura y la alta rigidez de los muelles puede ejercer una presión considerable sobre los puntos de montaje del chasis de fábrica si no están reforzados.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión.
En lugar de comprimirse como un muelle helicoidal convencional, la barra de torsión gira sobre su eje a medida que la rueda se mueve a través de su recorrido de suspensión.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, aumenta la rigidez del muelle de la suspensión.
Entre los beneficios de una barra de torsión trasera más grande y adecuadamente seleccionada se incluyen:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Respuesta mejorada del chasis
• Mayor control de la suspensión
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Movimiento de la suspensión más predecible en pista.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción sólida convencional.
Las barras de torsión macizas ofrecen varias ventajas:
• Construcción sencilla y probada
• Excelente resistencia a la torsión
• Características de resorte consistentes
• Rendimiento duradero
• Precios competitivos en comparación con las alternativas tubulares.
• Apto tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes interesados principalmente en aumentar la rigidez de los muelles en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama de barras macizas ofrece una excelente solución de rendimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS21
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
La construcción tubular está diseñada de manera que la barra hueca proporcione la misma rigidez efectiva que la barra de torsión equivalente de diámetro sólido, al tiempo que reduce la cantidad de material y, por lo tanto, el peso total del componente.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero aleado de alta resistencia y tratado térmicamente. Las barras se rectifican con precisión sin centros para garantizar dimensiones y características elásticas uniformes, y luego se les aplica un recubrimiento protector en polvo para ayudar a resistir la corrosión.
Precios disponibles de las barras de torsión
27 mm - Uso en carretera rápida y ocasionalmente en pista.
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm proporciona un aumento significativo del rendimiento, a la vez que sigue siendo una opción sensata para vehículos de uso frecuente en carretera. Sway-A-Way afirma que la barra tubular de 27 mm tiene la misma rigidez que una barra de torsión sólida equivalente de 27 mm, con la ventaja de una reducción de peso considerable.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Suspensión de carretera mejorada
• Uso ocasional en días de pista
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados y barras de torsión delanteras
La opción de 27 mm proporciona mayor soporte a la suspensión trasera sin pasar inmediatamente a una de las tasas más altas de la gama.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Ventajas del peso no suspendido: Gracias a que la barra tubular es más ligera, la suspensión tiene menos inercia. Esto permite que los amortiguadores funcionen de manera más eficiente, lo que se traduce en un mejor agarre mecánico en superficies de pista más irregulares o carreteras de montaña con baches.
• Equilibrado adecuado: Un índice de rigidez trasero de 27 mm supone un salto significativo. Para mantener el famoso equilibrio de manejo del 911, se recomienda combinarlo con barras de torsión delanteras de 21 mm o 22 mm.
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar pueden tener dificultades con la mayor respuesta brusca de una tasa de 27 mm. Se recomiendan amortiguadores Bilstein o Koni con válvulas personalizadas para controlar adecuadamente el rebote.
• Cuidado de las estrías: Durante la instalación, aplique una cantidad generosa de grasa antigripante impermeable a las estrías. Dado que las barras tubulares son más resonantes que las macizas, una lubricación adecuada es esencial para evitar ruidos de crujidos o golpes.
28 mm - Rendimiento en carretera rápida / circuito (no recomendado para uso todoterreno)
La barra de torsión trasera tubular de 28 mm proporciona un aumento adicional en la rigidez del muelle, ofreciendo un mayor control del movimiento de la suspensión trasera durante la aceleración brusca y las curvas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Vehículos de alto rendimiento que utilizan neumáticos modernos de gran agarre.
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adaptado.
Esta es una excelente opción intermedia para los conductores que desean un chasis más enfocado, pero que a la vez conserve cierta flexibilidad para su uso en carretera.
Aplicaciones de 29 mm orientadas a la pista y a la competición (no recomendadas para uso todoterreno).
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm es la más firme de las tres opciones G50 y está diseñada para configuraciones de suspensión más orientadas al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Autocross
• Automóviles ligeros
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión delanteras y amortiguadores de alto rendimiento adecuadamente ajustados.
El aumento de la rigidez de los muelles traseros proporciona una mayor resistencia al hundimiento y al balanceo, pero debe combinarse con un sistema de suspensión general equilibrado.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
La suspensión clásica del Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles principales. A medida que aumenta la carga sobre la suspensión, la barra de torsión se retuerce a lo largo de su longitud. La resistencia a esta torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control de suspensión mejorado
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto agarre.
• Control mejorado durante el uso de la vía
• Mejora del equilibrio al combinarse con mejoras complementarias en la suspensión delantera.
Cuanto mayor sea el diámetro efectivo de la barra de torsión, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción tubular/hueca
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para reducir el peso sin sacrificar la rigidez del muelle deseada.
El diámetro interno de la barra hueca está diseñado de manera que su rigidez torsional corresponda a la rigidez torsional indicada para barras macizas.
Esto significa que una barra tubular de 27 mm está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con una barra de torsión sólida de 27 mm, en lugar de ser simplemente un tubo hueco de 27 mm con una rigidez significativamente menor.
Esta construcción ofrece una atractiva combinación de:
• Alta resistencia a la torsión
• Peso reducido de los componentes
• Ritmo de resorte constante
• Rendimiento duradero
• Ingeniería orientada al automovilismo.
Para los propietarios de Porsche que buscan reducir el peso innecesario a la vez que mejoran el rendimiento de la suspensión, el diseño tubular ofrece una ventaja útil sobre las barras sólidas convencionales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT21
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números